A sojusz „General Motors” i „Peugeot-Citroen” rozpadł się, niech żyje „Peugeot-Citroen” plus chiński Dongfeng
Nie bez powodu uważa się, że elity nadają ton swoim poddanym. Jeśli pierwsze panie są zmieniane jak rękawiczki, to co z siłą małżeństw z rozsądku?
Sojusz „Peugeot-Citroen” (PSA) z amerykańskim partnerem pod wielką nazwą DM trwał niecałe dwa lata: został zawarty w marcu 2012 roku i teraz – przerwa, ale… bynajmniej nie panieńskie nazwisko. Ponieważ nawet w okresie pokrewieństwa amerykańskiego Francuzi mieli związek z chińskim producentem samochodów Dongfeng. Nie podobało się to Amerykanom, wrażliwym na własność intelektualną, która łatwo mogłaby trafić w ręce konkurenta z Państwa Środka.
Czy dwóm tak różnym drużynom, obdarzonym równymi prawami, uda się znaleźć konsensus - to główna intryga nowego sojuszu francusko-chińskiego!
A co z PSA? Dla niego skończyła się era rodzinnego przedsiębiorstwa Peugeota: nowy sojusz zakłada bardzo bliskie wzajemne przenikanie się uczestników i wejście na rynek europejski dla przedsiębiorstwa, które do tej pory budowało głównie ciężarówki wojskowe dla Armii Ludowej.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - dlaczego nie Hummer?
Oczywiście Dongfeng nie sprowadzi ze sobą nowych technologii, ale od teraz np. w Europie niemiecki Volkswagen & Co będzie zajmował się i konkurował nie tylko z francuskim know-how, ale także z niemal nieograniczonym kapitałem Chińczyków. państwowa troska! Innymi słowy, jeśli wcześniej Francuzi wiedzieli jak, ale nie mieli środków na realizację swoich pomysłów, teraz tę przeszkodę można usunąć. I oczywiście PSA otworzy najszersze drzwi dla nieograniczonego chińskiego rynku samochodowego.
Nawiasem mówiąc, nie trzeba daleko szukać przykładów sukcesu takiego sojuszu. Na przykład Volvo i Geely mieszkają razem od 2010 roku. Do 2017 roku Szwedzi zamierzają podwoić sprzedaż w Chinach, a w zeszłym roku uruchomili tam swoją pierwszą fabrykę samochodów. Rosyjskie biuro Geely jest zachęcane faktem, że Volvo i Geely budują fabrykę silników w Chinach, co oznacza, że niedrogie samochody Geely wkrótce otrzymają nowoczesne, niezawodne silniki, co oznacza przewagę na naszym rynku.
Na korzyści z chińskiej współpracy liczy też Peugeot-Citroen (PSA). Niewątpliwie Francuzi dostaną pozwolenie na otwarcie swoich przedsiębiorstw, rozbudowę sieci dealerskiej, a zamówienia rządowe nie ominą ich. Wkrótce produkty koprodukcyjne - samochody i pojazdy użytkowe w przystępnych cenach pojawią się również w Rosji.
Dongfeng Rich to przedstawiciel popularnych w ChRL pickupów. Nie znamy się jeszcze.
Co ciekawe, Dongfeng i państwo francuskie są teraz równo reprezentowane wśród akcjonariuszy PSA. Ten ostatni będzie oczywiście próbował zapobiec zamykaniu fabryk we Francji i niekontrolowanemu wyciekowi know-how do Chin. Natomiast Chińczyków interesuje dokładnie odwrotnie! Dlatego dopiero czas pokaże, czy nowy związek małżeński, który początkowo niesie ze sobą tak poważne sprzeczności, okaże się trwały. Tymczasem francuski „Figaro” uważa powstałą w ten sposób formację „Trzygłowego Lwa” za zbyt skomplikowaną i przypomina, że w normalnym samochodzie jest tylko jeden fotel kierowcy.
CO kryje się za ramą?
W kraju oba koncerny są uważane za drugie co do wielkości: Dongfeng oczywiście w Chinach, PSA - w Europie. Przed fuzją rodzina Peugeota posiadała 25,4% akcji i, nawiasem mówiąc, nie spieszyła się z powiedzeniem „tak” przed ołtarzem. Jednak w tej kwestii nie było jedności. Na przykład przewodniczący komisji inspekcyjnej, Thierry Peugeot, oparł się do końca i zaoferował zebranie niezbędnego kapitału z dna beczki, nie poddając się silnemu partnerowi. Natomiast jego kuzyn Robert Peugeot, wręcz przeciwnie, bardzo przychylnie zareagował na chińską propozycję. Po zakończeniu transakcji rodzina Peugeot i rządy obu krajów będą posiadać po 14% akcji, reszta zostanie rozproszona wśród drobnych akcjonariuszy.
Czas jednak lepiej poznać Dongfeng Motor Corporation, uważając, by nie pomylić jej z Dongfeng Motor Company – ta ostatnia to tylko wspólne przedsięwzięcie macierzystej korporacji i Nissana.
Przetłumaczona z chińskiego nazwa Dongfeng oznacza „Wiatr ze Wschodu”. Generalnie okazuje się, że nasz jest już w średnim wieku – urodzony w 1969 roku. - pan młody, można by rzec, jest naprawdę wietrzny: w różnych momentach tworzył joint venture z Hondą, KIA i tym samym PSA (choć żeby działać tylko na rynku krajowym). A w skali globalnej Dongfeng Motor Corporation jest uważany przez niektórych analityków za największego na świecie producenta ciężarówek, chociaż nie ma dokładnych statystyk.
GŁÓWNE ROLE CHIŃSKIE GRAJĄ...
Xu Ping - Ukończył Uniwersytet Przemysłowy w Hefei w 1982 roku z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii mechanicznej ze stopniem w elektrowniach i systemach zasilania. Od 1982 roku związany z Dongfeng Motor Corporation. Od 2001 roku jest sekretarzem Komitetu Partii, a od 2001 roku zastępcą dyrektora generalnego Dongfeng Motor Corporation. Od czerwca 2005 do czerwca 2010 był dyrektorem generalnym przedsiębiorstwa, a następnie prezesem zarządu, pozostając nadal sekretarzem Komitetu Partii Korporacyjnej. Ponadto Xu Ping jest członkiem 11. Narodowego Kongresu Ludowego.
Zhu Fushou jest prezesem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou jest prezesem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation. Posiada tytuł starszego inżyniera. Ukończył Instytut Techniczny Anhui w 1984 r. z tytułem licencjata w zakresie inżynierii mechanicznej ze specjalizacją w inżynierii rolniczej. Ponadto Zhu Fushou studiował zarządzanie biznesem na Uniwersytecie Finansów Zhongnan i uzyskał tytuł magistra. W 1984 roku dołączył do Dongfeng Motor Corporation i pełnił funkcję stałego członka Komitetu Partii. W kwietniu 2011 został mianowany dyrektorem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation. W czerwcu 2011 został mianowany dyrektorem i wiceprezesem JV Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
PARTNER FRANCUSKI
Carlos Tavares (na zdjęciu) jest już w Radzie Dyrektorów, ale jak dotąd koncernem PSA kieruje Philippe Varen.
Tutaj też nie wszystko jest łatwe: o ile koncernem kieruje Philippe Varen, ale już oficjalnie ogłoszono, że wkrótce (data nie jest określona) Carlos Tavares, który niedawno i niespodziewanie opuścił Renault z powodu nieporozumień z Carlosem Ghosnem, zostanie dyrektorem generalnym. Będzie musiał sprowadzić koncern do strefy dochodowej, ale na razie, wchodząc już do zarządu, koncentruje się na negocjacjach z Chińczykami.
Carlos Tavares urodził się w 1958 roku. W 1981 roku ukończył Ecole Centrale de Paris i od razu dołączył do Renault jako inżynier, od 1998 roku - Dyrektor Programowy Renault, odpowiedzialny za linie modelowe Megane i Scenic, następnie za samochody klasy C. W 2004 roku przeniósł się do Nissana jako wiceprezes w dziale strategii i planowania produktów, a rok później został wiceprezesem wykonawczym odpowiedzialnym za planowanie korporacyjne, badania marketingowe i projektowanie. W 2009 roku został szefem północnoamerykańskiego oddziału Nissana, a kilka lat później został mianowany wiceprezesem wykonawczym Renault.
Dongfeng Xing Jingyi to imię, którego nie można wymówić, ale wygląda dość nowocześnie. To dopiero początek! A co powie Carlos Tavares o nowym wizerunku pojazdów PSA-Dongfeng?
PS W tym kraju zawsze widzi się priorytet człowieka, jego osobowość – we wszystkim – jeśli mówimy o Francji. Na czele chińskiego cudu współczesnego stoją priorytety partii i państwa. Czy te dwa bieguny mogą stanowić przyszłość światowej gospodarki? Union "Peugeot-Citroen" i Dongfeng - jeden z nowych eksperymentów w tym kierunku.
ChRL ChRL: Wuhan
Zhu Fushou (dyrektor generalny)
Samochody, ciężarówki
▲ 55,748 miliardów dolarów (2010)
▲ 2,748 miliardów dolarów (2010)
Dongfeng Corporation została założona w Chinach w 1969 roku.
Działalność
Główna działalność firmy obejmuje produkcję wszelkiego rodzaju pojazdów użytkowych, osobowych, części zamiennych oraz wyposażenia motoryzacyjnego. Na początku roku Dongfeng Corporation posiadała aktywa o wartości 76,89 mld juanów, a łączna liczba pracowników osiągnęła 106 tys.
Dongfeng w Rosji
Gama ciężarówek obejmuje wywrotki (konfiguracje kół 6x4 i 8x4).
Samochody osobowe firmy zaczęły być oferowane na rynku rosyjskim w 2014 roku, samochody są prezentowane w kraju pod marką DFM. Do debiutu wybrano dwa modele: sedan DFM S30 i hatchback DFM H30 Cross.
Wspólne przedsięwzięcia
Dongfeng Motor Company Limited
Aby dalej rozwijać się i podbijać rynek międzynarodowy, Dongfeng Motor połączyła swoje zasoby z Nissanem, tworząc największą spółkę joint venture w branży motoryzacyjnej w Chinach - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Proces produkcyjny DFL obejmuje wszystkie etapy: tłoczenie, spawanie, malowanie, montaż, kontrolę jakości itp. Urządzenia i procesy produkcyjne firmy są wzorcowe dla producentów pojazdów użytkowych w Chinach.
We wrześniu 2014 roku firma rozpoczęła produkcję pojazdów elektrycznych e30.
Volvo-Dongfeng
W lipcu 2013 roku Komisja Europejska zatwierdziła fuzję Dongfeng Commercial Vehicles ze szwedzkim Volvo. Eksperci szacują, że dzięki tej fuzji Volvo-Dongfeng stanie się największym producentem samochodów ciężarowych na świecie.
Dongfeng Renault
2 grudnia 2013 roku spółka joint venture pomiędzy Dongfeng Motor i Renault została zarejestrowana pod nazwą Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Do 2016 roku joint venture wybuduje fabrykę o wydajności 150 tys. pojazdów rocznie. Samochody będą produkowane pod marką Renault.
Napisz recenzję na temat „Dongfeng”
Notatki (edytuj)
Spinki do mankietów
Fragment z Dongfeng
— Quartire, quartire, logement — powiedział oficer, spoglądając na małego człowieczka z protekcjonalnym i dobrodusznym uśmiechem. - Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyony! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamenty, mieszkania... Francuzi to dobrzy ludzie. Niech to szlag, dziadku się nie kłócimy] - dodał, klepiąc przestraszonego i milczącego Gerasima po ramieniu.- Ok! Dites donc, w butiku ne parle donc pas francais dans cette? [No naprawdę, nikt tu też nie mówi po francusku?] - dodał, rozglądając się i patrząc Pierre'owi w oczy. Pierre cofnął się od drzwi.
Oficer ponownie zwrócił się do Gerasima. Zażądał, aby Gerasim pokazał mu pokoje w domu.
- Mistrza nie ma - nie rozumiem... moje twoje... - powiedział Gerasim, starając się doprecyzować swoje słowa tym, że wypowiedział je w odwrotnej kolejności.
Francuski oficer z uśmiechem podniósł ręce przed nosem Gerasima, dając mu poczucie, że go nie rozumie i utykając podszedł do drzwi, przy których stał Pierre. Pierre chciał się odsunąć, żeby się przed nim ukryć, ale w tym momencie zobaczył Makara Alekseicha wychylającego się z otwieranych drzwi kuchni z pistoletem w dłoni. Z przebiegłością szaleńca Makar Alekseich spojrzał na Francuza i unosząc pistolet, wycelował.
- Na pokład!!! - krzyknął pijak, naciskając spust pistoletu. Francuski oficer odwrócił się, by krzyknąć, iw tej samej chwili Pierre rzucił się na pijaka. Podczas gdy Pierre chwycił i podniósł pistolet, Makar Alekseich w końcu nacisnął palcem spust i rozległ się strzał, ogłuszający i zasypujący wszystkich dymem prochu. Francuz zbladł i rzucił się z powrotem do drzwi.
Zapomniawszy o zamiarze nieujawniania znajomości języka francuskiego, Pierre wyciągnął pistolet i rzucił nim, podbiegł do oficera i rozmawiał z nim po francusku.
„Vous n” etes pas blesse? [Czy jesteś ranny?] Powiedział.
„Je crois que non”, odpowiedział oficer, czując się, „mais je l” ai manque belle cette fois ci, „dodał, wskazując na bijący tynk w ścianie.” Quel est cet homme? ..ale tym razem było blisko.Kim jest ten człowiek?] - powiedział oficer rzucając Pierre'owi surowe spojrzenie.
— Ach, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d „przybywając, [Ach, naprawdę rozpaczam nad tym, co się stało] — powiedział szybko Pierre, całkowicie zapominając o swojej roli. — C „est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu „il faisait. [To nieszczęsny szaleniec, który nie wiedział, co robi.]
Oficer podszedł do Makara Alekseicha i chwycił go za kołnierz.
Makar Alekseich, otwierając usta, jakby zasypiał, zachwiał się, opierając się o ścianę.
„Brigand, tu me la payeras”, powiedział Francuz, zabierając rękę.
- Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Rogue, zapłacisz mi za to. Nasz brat jest miłosierny po zwycięstwie, ale zdrajcom nie wybaczamy] - dodał z posępną powagą na twarzy i pięknym energicznym gestem.
Pierre dalej, po francusku, przekonywał oficera, by nie dochodził do siebie po tym pijanym, szalonym człowieku. Francuz słuchał w milczeniu, nie zmieniając ponurego spojrzenia, i nagle z uśmiechem zwrócił się do Pierre'a. Patrzył na niego w milczeniu przez kilka sekund. Jego przystojna twarz przybrała tragicznie łagodny wyraz i wyciągnął rękę.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Uratowałeś mi życie. Jesteś Francuzem] - powiedział. życie, panie Ramball" I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapitan 13. lekkiego pułku] - był bez wątpienia największym czynem.
Ale bez względu na to, jak niewątpliwy jest ten wniosek i oparte na nim przekonanie oficera, Pierre uznał za stosowne go rozczarować.
- Je suis Russe, [jestem Rosjaninem] - powiedział szybko Pierre.
- Ti tee tee, a d "autres, [powiedz to innym] - powiedział Francuz, machając palcem przed nosem i uśmiechając się. - Tout a l" heure vous allez me conter tout ca" - powiedział. - Charme de rencontrer un compatriote. Ech bien! qu „allons nous faire de cet homme? na świecie nie mógł się jej wyrzec, przemówił wyraz twarzy i ton francuskiego oficera: pijany, szalony mężczyzna ukradł naładowany pistolet, którego nie zdążyli mu odebrać, i poprosił o pozostawienie swojego czynu bez kary .
Chińska marka Dongfeng istnieje od 1969 roku, chociaż opinia publiczna w Rosji dowiedziała się o niej dopiero niedawno. Być może to wyjaśnia fakt, że imię to jest często wymawiane niepoprawnie. Ale mogłoby się wydawać: jest napisane Dongfeng - co oznacza, że wymawiamy „Dongfeng”. Ale nie wszystko jest takie proste!
Oczywiście problematyka w tym przypadku jest praktycznie taka sama jak w przypadku np. Hyundaia. Cały problem polega na tym, że oczywiście nie można było użyć rodzimych chińskich znaków do wejścia na rynek światowy i konieczne było transliterowanie nazwy na łacinę. Wyjaśnienie wszystkich niuansów, cech i schematów przenoszenia nazw chińskich na alfabet łaciński jest dla kogoś trudne, a nawet nudne, dlatego skupimy się tylko na naszym przypadku. Co więcej, najważniejsza rzecz do zapamiętania: łacina - łacina, aw relacjach między językiem rosyjskim i chińskim mają swoje własne wzorce, których należy przestrzegać, bez względu na to, co mówią tam Anglicy.
Tak więc nazwa Dongfeng tłumaczy się jako „wiatr wschodni”, a po chińsku zapisuje się dwoma znakami: 东风 (东 - „wschód”, Dong i 风 - „wiatr”, Feng). Co dziwne, analizowanie słowa jest łatwiejsze do rozpoczęcia od końca, czyli od części -feng (hieroglif 风). Jak wyjaśnia chiński tłumacz Siergiej Grek, litera g w imionach pochodzących z języka chińskiego jest w tym przypadku potrzebna wyłącznie do wskazania twardości spółgłoski przed nią, ale nie jest konieczna do jej wymawiania. Oto ilustrujący przykład: 风 po chińsku oznacza „wiatr”, po łacinie jest tłumaczone jako feng, a po rosyjsku jest wymawiane (i zapisywane) jako „feng”. Ale hieroglif 分 oznacza chińską walutę, która w języku rosyjskim jest tłumaczona jako „fen”, z miękkim znakiem na końcu, a po łacinie jest zapisywana jako fen - bez g.
Jeśli chodzi o pierwszą część słowa, za kombinacją -ong kryje się wyjątek: to, co jest oddawane w alfabecie łacińskim jako -ong, wymawia się i pisze po rosyjsku jako twarde „-un”, a miękkiego nie może być podpisać tam w zasadzie. Tak więc całe słowo Dongfeng w języku rosyjskim powinno być wymawiane jako „Dongfeng”. Cóż, pojawienie się wariantu „Dongfeng” jest w rzeczywistości zrozumiałe: każdy widzi napis Dongfeng i, pod wpływem kaprysu, czyta go, jakby po angielsku.
Rosyjskie przedstawicielstwo marki przestrzega również następujących zasad wymowy: jeśli przejdziesz na oficjalną stronę marki, możesz znaleźć właśnie taką opcję transferu. Chociaż, sądząc po statystykach wyszukiwarek, właściwa opcja jest nadal daleko za błędnym „Dongfeng”, a oficjalna rosyjska strona internetowa producenta pojawia się jako pierwszy link dokładnie dla niewłaściwego żądania.
Dongfeng
PRAWIDŁOWO: Dongfeng
ŹLE: Dunfen, Dongfeng
Dongfeng Motor Corporation to chiński państwowy producent samochodów z siedzibą w Wuhan w Chinach. Oprócz produkcji pojazdów użytkowych i konsumenckich, produkcja wytwarza komponenty dla firm zagranicznych. Cały skład DongFeng.
Produkcja ma więcej wspólnych przedsięwzięć z firmami zagranicznymi niż jakikolwiek inny chiński producent samochodów. Sześciu światowych producentów samochodów jest partnerami DongFeng. Te partnerstwa pozwalają na produkcję i sprzedaż różnych marek zagranicznych producentów w Chinach, w tym Citroena, Hondy, Kia, Nissana, Peugeota i Renault.
Inne marki związane z DongFeng to Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV i Venucia. Ciężkie ciężarówki i autobusy są sprzedawane pod marką DongFeng o tej samej nazwie. Firma jest drugą co do wielkości firmą motoryzacyjną w Chinach.
1969 do 2000
Znany jako drugi zakład produkcyjny do 1992 roku, Dongfeng, lub po chińsku East Wind, został założony w 1969 roku. Tradycyjnie produkuje samochody dostawcze i osobowe.
W latach 1978-1985, w wyniku reform gospodarczych, produkcja przekształciła się z producenta dwóch ciężkich samochodów ciężarowych w jedną, centralnie zarządzaną organizację. Reformy pozwoliły DongFengowi stać się bardziej autonomicznym, bez bezpośredniej kontroli administracyjnej ze strony rządu centralnego.
W wyniku przekształceń do połowy lat 80. jej aktywa potroiły się w porównaniu z 1981 r. Ale w 1995 roku producent samochodów przechodzi trudności finansowe, jak to miało miejsce w przypadku wielu chińskich producentów samochodów. Pierwsze wspólne przedsięwzięcie powstało z PSA w 1992 roku. Dziś nazywa się Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 do 2010
Do 2003 roku producent samochodów utworzył kilka spółek joint venture z Kia Motors, Honda i Nissan. W 2013 roku nawiązano partnerstwa z francuskim Renault.
W 2009 roku firma sprzedała 1,9 miliona pojazdów. Z tym wskaźnikiem zajął drugie miejsce wśród krajowych producentów samochodów i trzecie na świecie.
2010…
Na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2010 roku Dongfeng zaprezentował elektryczny samochód koncepcyjny z obietnicą seryjnej produkcji do 2015 roku. Dane produkcyjne z 2011 roku pokazały, że firma zajmuje drugie miejsce pod względem produkcji na rynku krajowym; DongFeng wyprodukował w tym roku 3 060 000 samochodów.
W styczniu 2013 r. Dongfeng i szwedzkie Volvo uzgodniły utworzenie spółki joint venture do produkcji samochodów ciężarowych. DongFeng kupi silniki Nissana od istniejącego joint venture z japońską firmą dla JV. Na etapie negocjacji są zamiary współpracy z Peugeot w celu sfinansowania jego dokapitalizowania.
W 1969 roku powstała chińska firma „DongFeng”, która stała się nie tylko jednym z pierwszych producentów samochodów w Chinach, ale także prawdziwym partnerem strategicznym rządu tego kraju. W 1969 roku, po zerwaniu stosunków między rządem chińskim a krajami zachodnimi oraz rozszerzeniu wpływu Związku Radzieckiego na życie polityczne i gospodarcze kraju, firma Dong Feng nagle stała się jednym z głównych filarów chińskiego przemysłu. Kierownictwo kraju socjalistycznego nie szczędziło środków na rozwój przedsiębiorstwa, dlatego w ciągu dwóch lat zbudowano trzy kompleksy fabryczne, które rozpoczęły produkcję części do samochodów, sprzętu wojskowego, jednostek napędowych i materiałów eksploatacyjnych do nich. Do 1978 roku firma „Dong Feng” nie produkowała sprzętu cywilnego, ale zmiana w zarządzie oznaczała również zmianę w rozwoju firmy.
Tak więc w 1980 roku produkcja ciężarówek marki ” DongFen„Na podstawie zmian” Uljanowsk Zakład Samochodowy„Który oddelegował ponad 100 pracowników do rozwoju działu inżynieryjnego chińskiej firmy i przeszkolenia lokalnych specjalistów w celu założenia niezależnego biura projektowego”. DongFen».
Do 1992 roku firma zwyciężyła w produkcji samochodów ciężarowych i komponentów dla różnych japońskich marek w Chinach, stając się jednym z największych przedsiębiorstw w kraju. W tym samym roku zawarto pierwsze duże porozumienie okresu postsowieckiego, kiedy kierownictwo francuskiego koncernu „ Peugeot-Citroen"Poważnie zainwestował w organizację wspólnego przedsięwzięcia z firmą" DongFen"Produkcja. Jednak do 1993 roku firma zawarła podobne kontrakty z japońskimi markami” Honda », « Mitsubishi" oraz " Nissan”, stając się największym wykonawcą samochodów w Azji.
W 1994 roku firma zajmuje 60% całego rynku motoryzacyjnego w Chinach, produkując pod własnymi markami nie tylko ciężarówki, ale także samochody budowane na bazie takich modeli jak Mitsubishi Colt, Honda Civic oraz Nissan słoneczny... Ponadto od 1995 roku w fabrykach firmy” DongFeng»Rozpoczyna produkcję specjalnego sprzętu, który jest aktywnie wykorzystywany w Chinach i Tajlandii. Obecny asortyment firmy obejmuje wozy strażackie i karetki pogotowia, dźwigi i ładowarki. W 2001 roku po wykupieniu szeregu patentów amerykańskiej firmy ” Cummins„W fabrykach” DongFen„Rozpoczyna produkcję nowej generacji 4 i 6-cylindrowych jednostek napędowych do samochodów” Peugeot" oraz " Citroën”, A także ośmiocylindrowe silniki do autobusów.
W 2003 Koncern „DongFen” otwiera wspólne przedsięwzięcie z przez koreańską firmę "KIA", rozpoczynając produkcję całej aktualnej gamy modelowej marki na rynki motoryzacyjne Chin, Rosji i Indii. Ponadto w tym samym roku rusza budowa dwóch fabryk chińskiej firmy w Chile i Argentynie, gdzie w 2004 roku rozpoczyna się na licencji produkcja samochodów ciężarowych i dostawczych. Daihatsu oraz Hyundai... A do 2005 roku liczba fabryk koncernu ” DongFen„Na całym świecie dociera do 42 przedsiębiorstw. W tym samym roku rozpoczęła się budowa nowego złącza z francuską marką” Renault»Zakład, w którym produkcja modeli rozpoczyna się w 2008 roku Renault Logan oraz Sandero na rynek chiński.
W 2006 roku Firma DongFen po raz pierwszy bierze udział w rozwoju własnego auta w oparciu o rozwiązania technologiczne marki” Nissan”, Po zaprezentowaniu w 2007 r. model DongFeng bogaty, czterodrzwiowy pickup napędzany silnikiem benzynowym o mocy 110 koni mechanicznych. Samochód zbudowany na podstawie modelu Nissan navara... W 2008 roku silniki benzynowe produkowane na licencji japońskiej marki zostały zastąpione silnikami wysokoprężnymi własnej produkcji. W tym samym roku firma „DongFen” produkuje własną wersję minivana Mitsubishi Space Gear, wypuszczając nie tylko specjalne opcje wyposażenia na krajowy rynek samochodowy w Chinach, ale także własne jednostki napędowe o mocy 80 i 120 koni mechanicznych.
W 2009 Firma DongFen podczas światowego kryzysu gospodarczego wykupuje się od koncernu ” Renault„10% akcji spółki” Ciężarówki Volvo", łącząc w ten sposób swoje biuro projektowe z centralą inżynieryjną szwedzkiej marki. A w 2010 roku otwiera się pierwszy zakład do produkcji samochodów ciężarowych ” Volvo„Pod marką” DongFen"W Chinach. Do 2013 roku firma „ DongFeng„Z pomocą chińskiego rządu wykupuje pakiet kontrolny w marce” Ciężarówki Volvo”, Całkowite przeniesienie całej produkcji szwedzkiej firmy do Chin.
W 2011 roku firma została oficjalnie wpisana na listę największych światowych firm, dzięki dynamicznemu wzrostowi sprzedaży samochodów Honda Chiński montaż w Stanach Zjednoczonych Ameryki. W tym samym roku chińska marka wykupuje prawa do wypuszczania wszystkich modeli firmy ” Nissan»Aktualna gama modeli pod własną marką. W 2012 roku budowa zakładu marki „ nieskończoność”, która przenosi część swojej produkcji z USA do Chin, wyznaczając chiński rynek samochodowy jako priorytetowy.
W 2009 roku również w zakładach produkcyjnych firmy” DongFen„Produkcja samochodów marki” Luxgen Tym samym chiński koncern staje się największym producentem samochodów w Azji, zajmując szóste miejsce pod względem produkcji na całym świecie. A w 2011 roku fabryki ” DongFen»W Wielkiej Brytanii i Szwecji. W 2012 roku firma rozpoczyna rozwój pojazdów elektrycznych, nawiązując strategiczne partnerstwo z japońską marką” Toyota”, dla których rozpoczyna się wypuszczanie platform hybrydowych.