Diagnostyka WHA samodzielnie?! - To proste! Diagnostyka usterek elektronicznego układu automatycznego sterowania silnikiem VAZ. opcje konfiguracji elektronicznego systemu automatycznego sterowania silnikiem (esau-d) dla kodów autodiagnostyki samochodów vaz

Diagnostyka samochodów VAZ

Sekcja 2 – „Diagnostyka” składa się z następujących części:

Informacje ogólne

Informacje o procedurze diagnostycznej, środkach ostrożności i narzędziu diagnostycznym DST-2M. Zawiera również opis połączeń elektrycznych układu sterowania silnikiem oraz przeznaczenie styków złącza sterownika.

Część „A” i karty diagnostyczne „A”

Zawiera wstępne informacje na temat wykonywania diagnostyki, w tym „DIAGNOSTYCZNA KONTROLA OBWODU”, karty diagnostyczne wskaźnika awarii, środki w przypadku niemożności uruchomienia silnika i inne karty ogólne.

Mapy kodów usterek

Karty te są używane, jeśli podczas sprawdzania obwodu diagnostycznego w pamięci sterownika zostanie znaleziony kod usterki. Jeśli jest więcej niż jeden kod, analiza i eliminacja usterek musi zawsze zaczynać się od kodów P0560 (nieprawidłowe napięcie pokładowe) lub P0562 (za niskie napięcie w sieci pokładowej).

Część „B” Diagnostyczne karty usterek.

W przypadku braku kodu DTC lub jego niezgodności, ta część pomaga mechanikowi zidentyfikować usterkę. W takich przypadkach diagnostykę należy również rozpocząć od sprawdzenia obwodu diagnostycznego.

Część „C” i karty diagnostyczne „C” (karty do sprawdzania węzłów układu sterowania silnika).

Ta część zawiera informacje dotyczące sprawdzania poszczególnych elementów systemu zarządzania silnikiem, a także ich konserwacji. Zawiera informacje o elementach układu zasilania paliwem, o układzie zapłonowym itp.

Informacje ogólne

Diagnostyka układu sterowania silnikiem z rozproszonym wtryskiem paliwa jest dość prosta pod warunkiem przestrzegania kolejności jego realizacji.

Do przeprowadzenia diagnostyki nie jest wymagana specjalistyczna wiedza z zakresu elektroniki i techniki komputerowej. Wystarczy znać podstawowe pojęcia elektrotechniki i posiadać umiejętność czytania prostych obwodów elektrycznych. Ponadto wymagane jest doświadczenie z multimetrem cyfrowym. Oczywiście konieczne jest dobre zrozumienie podstaw silnika.

Pierwszym i najważniejszym warunkiem pomyślnej diagnozy usterek dowolnego systemu jest zrozumienie zasady jego działania. Przed przystąpieniem do naprawy należy dokładnie zrozumieć, czym stan dobry różni się od stanu wadliwego.

Zapoznanie się z rozdziałem 1 instrukcji „Projektowanie i naprawa” jest dobrym początkiem zrozumienia działania systemu i jego elementów w normalnych warunkach.

W opisach diagnostyki oraz na kartach diagnostycznych wymienione są niektóre narzędzia diagnostyczne (patrz Załącznik 2). Te narzędzia diagnostyczne są wykorzystywane do określonych celów, a karty diagnostyczne opisujące procedurę diagnostyczną opierają się na wykorzystaniu tych narzędzi.

Mówiąc o narzędziach diagnostycznych, należy pamiętać, że żadne ze specjalnych narzędzi diagnostycznych nie zastąpi człowieka. Narzędzie i środki diagnostyczne nie wykonują diagnostyki dla osoby i nie wykluczają potrzeby map diagnostycznych oraz w opisie procedury przeprowadzania diagnostyki.

Nie należy zapominać, że za elektroniką stoi silnik spalinowy. Wydajność systemu zarządzania silnikiem zależy od stanu systemów mechanicznych.

Przypominamy, że poniżej wymieniono szereg odchyleń powodujących awarie, które można błędnie przypisać części elektronicznej systemu zarządzania silnikiem:

Niewystarczająca kompresja;

Wycieki powietrza;

Ograniczenie drożności układu wydechowego;

Zmienność rozrządu spowodowana zużyciem części i niewłaściwym montażem;

Niska jakość paliwa;

Nieprzestrzeganie warunków konserwacji.

2.2 Środki ostrożności dotyczące diagnostyka samochodów VAZ

Podczas pracy przy samochodzie należy przestrzegać następujących wymagań.

1. Przed demontażem kontrolera odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

2. Nie wolno uruchamiać silnika bez niezawodnego podłączenia akumulatora.

3. Zabrania się odłączania akumulatora od sieci pokładowej podczas pracy silnika.

4. Podczas ładowania akumulator musi być odłączony od sieci pokładowej.

5. Konieczne jest sprawdzenie niezawodności styków wiązki przewodów i utrzymywanie zacisków akumulatora w czystości.

6. Paski wiązek sterujących silnika są zaprojektowane tak, aby pasowały tylko w określonej orientacji.

Przy prawidłowej orientacji artykulacja nie wymaga wysiłku. Połączenie o złej orientacji może doprowadzić do awarii bloku, modułu lub innego elementu systemu.

1. Niedopuszczalne jest przegubowe lub rozczłonkowanie klocków elementów ECM przy włączonym zapłonie.

2. Przed przystąpieniem do prac spawalniczych elektrycznych należy odłączyć przewody od akumulatora i skrzynkę od sterownika.

3. Aby uniknąć korozji styków podczas czyszczenia silnika strumieniem wody pod ciśnieniem nie należy kierować opryskiwacza na elementy układu.

4. W celu wyeliminowania błędów i uszkodzeń zespołów sprawnych nie wolno używać aparatury kontrolno-pomiarowej, która nie jest wskazana w kartach diagnostycznych.

5. Wykonać pomiary napięcia za pomocą woltomierza cyfrowego o nominalnej rezystancji wewnętrznej większej niż 10 megaomów.

6. Jeżeli przewidziano użycie sondy z lampką kontrolną, konieczne jest użycie lampy o małej mocy (do 4 W). Używanie lamp o dużej mocy, na przykład z reflektora, jest niedozwolone. Jeśli moc lampy sondy nie jest znana, konieczne jest, poprzez najprostszy test lampy, upewnienie się, że można ją bezpiecznie używać do sterowania obwodami sterownika.

W tym celu konieczne jest podłączenie dokładnego amperomierza (multimetr cyfrowy o niskiej rezystancji) szeregowo z lampą sondy i doprowadzenie zasilania z akumulatora do obwodu „lampa - amperomierz” (rys. 2.2-01).

Jeśli amperomierz wskazuje prąd mniejszy niż 0,25 A (250 mA), lampa jest bezpieczna w użyciu. Jeśli amperomierz wskazuje prąd większy niż 0,25 A, użycie lampy jest niebezpieczne.

7. System zarządzania silnikiem wykorzystuje sterownik ze złączem 81-pinowym, który znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Ponieważ zaciski wewnątrz złączy są niedostępne do podłączenia zewnętrznych urządzeń pomiarowych, to w celu sprawdzenia stanu obwodów wiązki układu wtryskowego konieczne jest zastosowanie specjalnych rozgałęźników sygnału (rys. 2.2-02), podłączonych między sterownikiem a okablowaniem uprząż.

8. Urządzenia elektroniczne układu sterowania silnikiem są podatne na wyładowania elektrostatyczne, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy z nimi, zwłaszcza ze sterownikiem.

UWAGA. Aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym wyładowaniami elektrostatycznymi, nie należy demontować metalowej obudowy sterownika ani dotykać wtyczek złączy.

2.1 Opis diagnostyki pokładowej

Diagnostyka pokładowa oznacza system oprogramowania i sprzętu (sterownik, czujniki, siłowniki), który wykonuje następujące zadania:

1) ustalenie i identyfikację błędów w funkcjonowaniu ECM i silnika, które prowadzą do:

Przekroczenie wartości granicznych toksyczności spalin z samochodów, które są określone przez obowiązujące w danym kraju normy środowiskowe dla samochodów osobowych;

Do zmniejszenia mocy i momentu obrotowego silnika, wzrostu zużycia paliwa, pogorszenia właściwości jezdnych samochodu;

Awaria silnika i jego elementów (przepalenie się tłoków na skutek detonacji lub uszkodzenie katalizatora w przypadku braku zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej).

2) poinformowanie kierowcy o wystąpieniu usterki poprzez włączenie kontrolki usterki.

3) zapisanie informacji o usterce. W momencie wykrycia do pamięci kontrolera wprowadzane są następujące informacje:

Kod błędu zgodnie z klasyfikacją międzynarodową (patrz tabela 2.3-01);

Flagi (znaki) stanu charakteryzujące awarię w czasie sesji wymiany informacji z urządzeniem diagnostycznym DST-2M;

tzw. freeze frame - wartości parametrów ważnych dla ECM w momencie rejestracji błędu.

Kody usterek i towarzyszące im dodatkowe informacje znacznie ułatwiają specjalistom rozwiązywanie problemów z systemem zarządzania silnikiem.

4) uruchomienie awaryjnych trybów pracy ECM. W przypadku wykrycia usterki system przełącza się w tryby pracy awaryjnej, aby zapobiec negatywnym skutkom (wymienionym powyżej). Ich istota polega na tym, że w przypadku awarii dowolnego czujnika lub jego obwodu, sterownik do sterowania silnikiem wykorzystuje wartości zastępcze zapisane w pamięci EPROM. W takim przypadku samochód będzie mógł jechać na stację paliw.

5) zapewnienie współdziałania ze sprzętem diagnostycznym. System diagnostyki pokładowej informuje o wystąpieniu usterki poprzez włączenie urządzenia ostrzegawczego. Wówczas system diagnostyki pokładowej musi zapewniać, za pomocą specjalnego sprzętu, odbiór informacji diagnostycznych przechowywanych w pamięci sterownika. W tym celu w układzie sterowania silnikiem zorganizowany jest kanał szeregowego przesyłania informacji, który obejmuje sterownik ECM (w roli nadajnika-odbiornika), znormalizowany blok do podłączenia urządzenia diagnostycznego (ryc. 2.3-01, 2.3-02) i przewód łączący je (linia K). Oprócz bloku standaryzowany jest również protokół przesyłania informacji oraz format przesyłanych wiadomości. Oprócz uzyskania informacji o zidentyfikowanych nieprawidłowościach i stanie układu sterowania silnikiem, system diagnostyki pokładowej umożliwia wykonanie szeregu testów weryfikacyjnych poprzez sterowanie mechanizmami wykonawczymi.

UWAGA. Jeśli samochód nie jest wyposażony w immobilizer, to w celu zdiagnozowania układu zarządzania silnikiem za pomocą urządzenia DST-2M konieczne jest połączenie styków „”18”i„9”w bloku podłączonym do jednostki sterującej immobilizera.

Głównym elementem systemu OBD jest ECM. Oprócz swojego głównego zadania (kontrola procesów spalania mieszanki paliwowej) wykonuje autodiagnostykę.

Podczas wykonywania tej funkcji sterownik monitoruje sygnały różnych czujników i elementów wykonawczych ECM. Sygnały te są porównywane z wartościami odniesienia przechowywanymi w pamięci sterownika. A jeśli któryś sygnał wykracza poza wartości kontrolne, to sterownik ocenia ten stan jako usterkę (na przykład napięcie na wyjściu czujnika spadło do zera - zwarcie do masy), generuje i zapisuje w pamięci błędów odpowiednią diagnostykę informacje ( patrz powyżej), włącza wskaźnik awarii, a także przełącza się w tryby awaryjne ECM.

System diagnostyki pokładowej zaczyna działać od momentu włączenia zapłonu i zatrzymuje się po przejściu sterownika w tryb „stand by” (występuje po wyłączeniu przekaźnika głównego). Moment aktywacji jednego lub drugiego algorytmu diagnostycznego i jego działanie określają odpowiednie tryby pracy silnika.

Algorytmy diagnostyczne można podzielić na trzy grupy:

1) Diagnostyka czujników. Sterownik monitorując wartość sygnału wyjściowego czujnika określa charakter usterki,

2) Diagnostyka siłowników ECM (diagnostyka sterownika). Sterownik sprawdza obwody sterujące pod kątem przerwy, zwarcia do masy lub źródła zasilania.

3) Diagnostyka podsystemów ECM (diagnostyka funkcjonalna).

W systemie zarządzania silnikiem można wyróżnić kilka podsystemów - zapłon, zasilanie paliwem, utrzymywanie obrotów biegu jałowego, neutralizacja spalin, wychwytywanie oparów benzyny itp. Diagnostyka funkcjonalna opiniuje jakość ich pracy. W tym przypadku system nie monitoruje już poszczególnych czujników czy mechanizmów wykonawczych, ale parametry charakteryzujące pracę całego podsystemu jako całości. Na przykład jakość podsystemu zapłonowego można ocenić na podstawie obecności przerw zapłonu w komorach spalania silnika. Parametry adaptacji paliwa dostarczają informacji o stanie podsystemu dostarczania paliwa. Każdy z podsystemów ma swoje wymagania dotyczące wartości maksymalnych dopuszczalnych odchyleń jego parametrów od wartości średnich.

Wskaźnik Błędu

Wskaźnik awarii dla samochodów VAZ-11183, 21101 znajduje się w zestawie wskaźników.

Włączenie wskaźnika sygnalizuje kierowcy, że pokładowy system diagnostyczny wykrył awarię ECM i dalszy ruch samochodu następuje w trybie awaryjnym. W takim przypadku kierowca jest zobowiązany do jak najszybszego oddania samochodu do dyspozycji serwisantów.

Miganie lampki ostrzegawczej wskazuje na obecność usterki, która może prowadzić do poważnego uszkodzenia elementów ECM (na przykład przerwy w zapłonie mogą uszkodzić katalizator).

Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna się zaświecić - w ten sposób ECM sprawdza sprawność lampy i obwodu sterującego. Po uruchomieniu silnika kontrolka powinna zgasnąć, jeśli w pamięci sterownika nie ma warunków do jego włączenia.

Aby zabezpieczyć się przed przypadkowymi, krótkotrwałymi błędami, które mogą być spowodowane utratą styku w złączach elektrycznych lub niestabilną pracą silnika, wskaźnik włącza się po pewnym czasie od wykrycia usterki ECM. W tym okresie pokładowy system diagnostyczny sprawdza, czy nie występuje usterka.

Po wyeliminowaniu przyczyn awarii sygnalizator zostanie wyłączony po upływie określonego czasu opóźnienia, w trakcie którego awaria nie ujawni się oraz pod warunkiem, że w pamięci sterownika nie ma innych kodów usterek wymagających sygnalizacji. włączone.

Podczas kasowania (kasowania) kodów usterek z pamięci kontrolera za pomocą przyrządu diagnostycznego sygnalizator gaśnie.

Procedura diagnozowania samochodów VAZ

Wszystkie prace diagnostyczne należy zawsze rozpoczynać od „Diagnostycznej kontroli obwodu”

Kontrola obwodu diagnostycznego zapewnia wstępną kontrolę systemu, a następnie odsyła mechanika do innych kart ręcznych. Powinien być punktem wyjścia do wszystkich prac.

Cała instrukcja jest skonstruowana według jednego schematu, zgodnie z którym sprawdzenie obwodu diagnostycznego wysyła mechanikowi do pewnych kart, a te z kolei mogą odnosić się do innych.

Konieczne jest ścisłe przestrzeganie kolejności wskazanej w kartach diagnostycznych. Naruszenie sekwencji diagnostycznej może prowadzić do błędnych wniosków i wymiany sprawnych komponentów.

Karty diagnostyczne oparte są na wykorzystaniu urządzenia diagnostycznego DST-2M. Dostarcza mechanikowi informacji o tym, co dzieje się w systemie sterowania silnikiem.

DST-2M służy do monitorowania ECM. Urządzenie DST-2M odczytuje i wyświetla informacje przekazywane przez sterownik do bloku diagnostycznego.

Kontrola obwodu diagnostycznego

Po oględzinach komory silnika pierwszym krokiem w całej diagnostyce lub poszukiwaniu przyczyny niezgodności z normami toksyczności jest sprawdzenie łańcucha diagnostycznego opisanego w punkcie 2.7A.

Prawidłowa procedura diagnozowania usterki obejmuje następujące trzy podstawowe kroki:

1. Sprawdzenie działania pokładowego systemu diagnostycznego. Weryfikację przeprowadza się poprzez wykonanie kontroli obwodu diagnostycznego. Ponieważ ta kontrola jest punktem wyjścia do diagnostyki lub poszukiwania przyczyny niezgodności z normami toksyczności, zawsze należy od niej zacząć.

Jeśli diagnostyka pokładowa nie działa, kontrola obwodu diagnostycznego wyświetla konkretną kartę diagnostyczną. Jeśli OBD działa prawidłowo, przejdź do kroku 2.

2. Sprawdzenie obecności aktualnych kodów usterek. Jeżeli w pamięci sterownika znajdują się aktualne kody, należy odnieść się bezpośrednio do kart diagnostycznych z odpowiednimi numerami. Jeśli nie ma kodów, przejdź do kroku 3.

3. Kontrola danych przesyłanych przez administratora. W tym celu należy odczytać informacje za pomocą urządzenia DST-2M.

Poniżej zamieszczono opis urządzenia i wyświetlane przez nie parametry. Typowe wartości parametrów dla określonych warunków pracy podano w tabeli 2.4-01.

Możesz znaleźć kody błędów awarii samochodów VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Łada Kalina, Priora

Karty diagnostyczne samochodów VAZ

W samochodzie VAZ 2114 producent zainstalował komputer pokładowy, dzięki któremu można na czas dowiedzieć się o wystąpieniu usterki i naprawić ją w odpowiednim czasie, zanim problem się pogorszy. Ale na wyświetlaczu błędy są wyświetlane w postaci liczb - specjalnych kodów, które wymagają dekodowania, ponieważ same nie mają żadnego znaczenia.

Możliwe awarie samochodu VAZ 2114, znaczenie i dekodowanie kodów błędów komputera pokładowego

Możliwe jest rozróżnienie tylko 2 grup błędów, których kody są wyświetlane przez komputer pokładowy VAZ 2114. Błędy z pierwszej grupy występują znacznie częściej niż pozostałe, dlatego podamy kilka najczęstszych:

1. „P1602” - kod błędu sygnalizujący występowanie problemów ze sterownikiem silnika. Wyświetlacz komputera często może pokazywać ten kod, co wskazuje na konieczność wymiany sterownika.
2. Błąd „P0340” (lub „P0343”) występuje, gdy czujnik położenia wału korbowego działa nieprawidłowo lub całkowicie zawodzi.
3. „Р0217” sygnalizuje przegrzanie silnika samochodu lub konieczność wymiany oleju silnikowego.

Są to dalekie od wszystkich błędów, które pojawiają się podczas działania VAZ 2114. Pełną listę można znaleźć w jednym z plików oprogramowania diagnostycznego, a lista najczęstszych błędów zostanie podana w dalszej części tego artykułu.

Niuanse autodiagnozy vaz 2114

Przeprowadzając diagnostykę na specjalistycznych stacjach serwisowych i samodzielnie, można uzyskać różne wyniki i kody błędów. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że możliwe jest zidentyfikowanie usterek bez komputera pokładowego. Służy do tego licznik kilometrów. Istotną wadą takiej diagnostyki jest sumowanie liczb błędów w jedną sumę. Na przykład, jeśli wystąpi błąd 8 i 1, licznik kilometrów wyświetli numer 9. Pamięć przyrządu nie jest automatycznie kasowana, więc kody błędów będą wyświetlane do momentu ręcznego zresetowania poprzez odłączenie zacisków akumulatora na kilka sekund.

Resetowanie błędu „checkengine”

Jak widać na filmie, błąd można zresetować, wykonując następujące czynności:

• Zatrzymaj silnik, ale pozostaw włączony zapłon.
• Odłącz zacisk akumulatora samochodowego i odczekaj kilka sekund.
• Wymień zacisk i uruchom silnik.

Błąd po tych czynnościach zostanie usunięty, ale jeśli jest spowodowany poważną awarią silnika, wystąpi ponownie. W takim przypadku najlepszą opcją byłoby skontaktowanie się ze stacją serwisową.

Definicja i dekodowanie błędów w VAZ 2114

Autodiagnoza samochodu pozwala zidentyfikować usterki, ale niektóre z nich są niezwykle rzadkie do zidentyfikowania. Do diagnostyki służy licznik kilometrów.

Samodiagnoza vaz 2114

Sekwencja działań jest następująca:

1. Naciśnij i przytrzymaj przycisk licznika kilometrów i ustaw kluczyk zapłonu w pierwszej pozycji.
2. Zwolnij przycisk licznika kilometrów i ponownie krótko naciśnij. W rezultacie zostanie wyświetlona wersja oprogramowania.
3. Teraz, aby zobaczyć kody błędów, musisz ponownie nacisnąć i zwolnić przycisk licznika kilometrów.

Kody błędów mają postać cyfr od 1 do 9 oraz liczb dwucyfrowych, w przeciwieństwie do tych wyświetlanych przez komputer pokładowy. Dzięki temu możliwe jest zidentyfikowanie niektórych usterek samochodu za pomocą licznika kilometrów. Najczęstsze błędy przedstawia poniższa tabela.

Tabela kodów błędów VAZ 2114

Diagnostyka usterek za pomocą specjalnego sprzętu

Do rozwiązywania problemów ze stacją serwisową zwykle używa się komputera pokładowego samochodu i laptopa ze specjalistycznymi aplikacjami. W takim przypadku możesz uzyskać kody błędów odpowiadające różnym problemom. Najczęstsze z nich pokazano w tabeli.

Jeśli wystąpią błędy z innymi kodami, należy zapoznać się z informacjami na ich temat w pliku dołączonym do aplikacji do diagnostyki samochodu lub poszukać w Internecie.

Sterownik kasuje pamięć po wyłączeniu silnika wraz ze stacyjką i odłączeniu zasilania z akumulatora na 10-15 sekund. W ten sposób po naprawie można ustalić, czy usterka została usunięta.

Błędy w VAZ 2114 występują dość często, więc umiejętność ich rozpoznawania nie będzie zbyteczna do przeprowadzenia prawidłowej naprawy samochodu. Do prawidłowej diagnostyki potrzebny jest komputer ze specjalnym programem i zrozumienie odczytów komputera pokładowego.

Obecność komputera pokładowego w samochodzie pozwala zidentyfikować usterki na czas, podjąć odpowiednie środki, zanim awaria stanie się poważna i kosztowna w naprawie.

Najważniejsze jest, aby móc poprawnie odczytać kody błędów podczas diagnozowania VAZ 2114... Nie wszyscy rozumieją, na co dokładnie wskazuje samochód, podając określone oznaczenia. Dlatego dzisiaj postaramy się opowiedzieć o najczęstszych kodach błędów i zwrócić uwagę, co każdy z nich oznacza.

Samodiagnoza

Od razu zauważamy, że wynik diagnostyki własnymi rękami w warunkach własnego garażu i w specjalistycznych serwisach samochodowych jest nieco inny. Stacje serwisowe mają do dyspozycji cały niezbędny sprzęt, za pomocą którego obliczana jest maksymalna liczba kodów błędów z komputera pokładowego Twojego samochodu.

Samodiagnoza własnymi rękami pozwoli ci osiągnąć pewien pozytywny wynik. Niestety, bardzo rzadko można znaleźć wszystkie błędy.

Niuanse autodiagnozy

Inne będą wskazania do autodiagnozy i skierowania do specjalistycznych stacji serwisowych, inaczej wyświetlane będą również kody błędów. Dlatego dzisiaj rozważymy dwie opcje.

Do diagnozowania problemów z maszyną wcale nie jest konieczne używanie komputera pokładowego. Nie wszyscy właściciele VAZ 2114 wiedzą o tej metodzie, więc na pewno Ci o tym opowiemy.

Składa się z następujących działań.

1. Usiądź na miejscu kierowcy i przytrzymaj przycisk licznika kilometrów.
2. Następnie przekręć kluczyk zapłonu do pierwszej pozycji.
3. Zwolnij przycisk licznika kilometrów. Następnie strzałki zaczną biec.
4. Ponownie przytrzymaj przycisk i odłącz. Pozwoli ci to zobaczyć, która wersja oprogramowania jest używana w twoim przypadku.
5. Naciśnij i zwolnij przycisk po raz trzeci. Zobaczysz więc kody wskazujące na obecność pewnych błędów w działaniu samochodu.

Ponieważ nie jest to sprzęt specjalistyczny, kody będą w tym przypadku przedstawiane w postaci oznaczeń dwucyfrowych, a nie czterocyfrowych.

Rozważmy teraz najpopularniejsze błędy, które pojawiają się podczas takiej diagnostyki i dowiedzmy się, co oznacza kod. Nawet bez komputera pokładowego można znaleźć usterki w VAZ 2114 za pomocą kodów licznika kilometrów.

Sugerujemy zapoznanie się z nimi zgodnie z tabelą.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę fakt, że błędy mogą się sumować. Na przykład, jeśli Twój samochód ma usterki oznaczone kodami 4 i 1, licznik kilometrów pokaże numer 5.

Ponadto wszystkie kody usterek będą przechowywane w pamięci, dopóki nie zresetujesz ich ręcznie. W tym celu odłącz zaciski od akumulatora, przy włączonym zapłonie, odczekaj kilka sekund i podłącz go ponownie. Nie zapomnij tego zrobić, zwłaszcza jeśli zamierzasz udać się do serwisu w celu przeprowadzenia diagnostyki. Znajdą te błędy i naprawią je, chociaż w rzeczywistości już wszystko zrobiłeś sam. Płacisz dodatkowe pieniądze? Nie, nie warto.

Kody komputera pokładowego i ich znaczenie

Porozmawiajmy teraz o typowych kodach błędów, które można zidentyfikować, diagnozując komputer pokładowy VAZ 2114. Należy pamiętać, że mówimy o elektronice, która czasami może również działać nieprawidłowo. Ale, jak pokazuje praktyka, w zdecydowanej większości przypadków kody błędów na komputerze pokładowym odpowiadają rzeczywistym problemom w samochodzie.

Przestudiowanie każdego błędu zajmuje niewiarygodnie dużo czasu. Dlatego w tej tabeli zebraliśmy najczęstsze, z którymi regularnie spotykają się właściciele VAZ 2114.

Naprawa elektryczna

Powiemy i pokażemy tryb autodiagnostyki tablicy przyrządów VAZ 2110 2112 2111, odszyfrujemy kody błędów panelu VDO. Aby uruchomić tryb autodiagnostyki tablicy rozdzielczej, należy przekręcić kluczyk w stacyjce i jednocześnie przytrzymać przycisk resetowania dziennego przebiegu. Gdy tryb jest włączony, to wszystkie strzałki muszą iść „do końca” i cofać, dzięki czemu można sprawdzić działanie wszystkich czujników, urządzeń, żarówek, samych strzałek. Następnie jeszcze raz klikamy przycisk resetowania przebiegu, wersja oprogramowania zostanie zapisana w oknie informacyjnym, w naszym przypadku jest to 1.1, kliknij ponownie nasz przycisk i zobacz kody błędów. Aby zresetować błędy, naciśnij przycisk i przytrzymaj go przez chwilę:

Pojawiająca się na ekranie cyfra „0” oznacza, że ​​wszystkie błędy zostały usunięte. Całą procedurę powtarzamy od samego początku, aby upewnić się, że nie popełniliśmy błędów.

Dekodowanie kodów błędów VDO:

0 oznacza brak błędów.
Uszkodzony 1 mikroprocesor.
4 oznacza, że ​​napięcie zasilania sieci pokładowej przekracza 16 woltów
Błąd 8, wręcz przeciwnie, pokazujący podnapięcie, mniej niż 8 woltów.
Mogą pojawić się następujące błędy: 6, 10, 12, 14 - oznaczają kilka usterek jednocześnie tj. są sumowane, 6 (to jest 2 + 4) itd.

Szczerze mówiąc, nie ma to sensu z tych odczytów, najprostsze urządzenie diagnostyczne pokaże znacznie więcej i we wszystkich szczegółach. Dodatkowy komputer pokładowy wyświetla również wszystkie główne błędy, odczytujemy ze wszystkich systemów.

Wideo trybu autodiagnostyki tablicy rozdzielczej VAZ 2110 2112 2111:

W samochodzie VAZ 2110 błędy wtryskiwaczy wydawane przez komputer pokładowy można odszyfrować za pomocą specjalnych tabel. Z reguły ECU wydaje błędy w postaci kodów składających się z litery P i czterech cyfr.
Istnieją różne sposoby rozwiązywania problemów, ale najpierw musisz dowiedzieć się, jakie problemy obserwuje się w maszynie. Możesz sam rozpoznać wtryskiwacz błędu w VAZ 2110, jeśli znasz odszyfrowanie.

Możliwe błędy

Błędy mogą dotyczyć różnych części pojazdu:

• Czujniki. Najczęściej dotyczy to czujników temperatury.
• Dysze (patrz). Zasadniczo obserwuje się problemy z powodu otwartego obwodu, w wyniku którego wtryskiwacze nie mogą zapalić się na czas.
• Silnik. Zwykle problemy z silnikiem pojawiają się po długiej jeździe samochodem. Najczęstszym błędem jest przegrzanie.
• Zawory.
• Fani. Jeśli nie działają z całą mocą, maszyna się przegrzewa. Dlatego błędy nieprawidłowej pracy wentylatora prowadzą do błędów z przegrzewaniem się silnika.
• Przekaźnik.
• Kontroler.

Rozważ najczęstsze kody błędów wtryskiwaczy VAZ 2110, które system wydaje:

• P0101. W tym scenariuszu występują problemy. Gdy taki kod pojawi się na ekranie komputera pokładowego, należy sprawdzić, czy czujnik rzeczywiście jest uszkodzony.

Uwaga: podczas testu niemożliwe jest, aby powietrze było zużywane więcej niż dopuszczalna dawka.

• P0113. Oznacza to, że czujnik temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony. Ważne jest, aby sprawdzić, czy temperatura jest wyższa niż normalnie.
• P0116. Jeśli ten kod pojawi się na ekranie komputera, oznacza to, że występują problemy z czujnikiem kontroli temperatury płynu niezamarzającego. Przede wszystkim trzeba sprawdzić, czy czujnik faktycznie działa słabo, a dopiero potem odjechać autem do serwisu samochodowego.

Uwaga: jeśli temperatura jest poniżej wymaganej wartości, wada ta musi zostać pilnie wyeliminowana, w przeciwnym razie może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

• P2135. W takim przypadku błąd sygnalizuje nieprawidłową pozycję przepustnicy. Być może sygnał między czujnikami osłabł, przez co nie mogą poprawnie wskazać jego lokalizacji.
  Jeżeli po diagnostyce stwierdzono, że napięcie jednego czujnika jest o próg wyższe niż drugiego, to naprawy nie da się uniknąć.
• P2122. Jeden z czujników pedału przyspieszenia pokazuje zbyt niskie wartości. Jednocześnie obserwuje się w nim zbyt niskie napięcie.
  Musisz sprawdzić napięcie w czujniku woltomierzem. W razie potrzeby wymień uszkodzony czujnik.
• P0201. W takim przypadku w obwodzie sterującym wtryskiwacza możliwe jest otwarcie obwodu. Konieczna jest diagnoza sterowników, ponieważ możliwe, że z ich powodu generowany jest błąd.
• P0130. Sprawdź, czy obwód sygnału jest ciągły.

Uwaga: musisz podjąć pewne działania, jeśli napięcie w obwodzie jest poniżej lub powyżej normy.

• P0133. Jeśli z jakiegoś powodu sygnał będzie trwał dłużej niż to konieczne, zostanie wygenerowany ten błąd. Przyczyną tej usterki jest zbyt wolna reakcja systemu sygnalizacji.
• P0030. Konieczne jest sprawdzenie, czy w obwodzie grzałki nie ma przerwy. W razie potrzeby należy przeprowadzić diagnostykę sterownika.
• P0171. Mieszanka grzewcza mogła stać się zbyt uboga.
  Dlatego kierowca musi sprawdzić, czy zawartość nie jest zbyt uboga. Jeśli transfer ciepła jest wyższy niż norma, należy to poprawić, a wady wyeliminować.
• P0172. Konieczne jest sprawdzenie złego składu mieszanki.
• ​ P0217. Silnik jest przegrzany. Konieczne jest monitorowanie w nim wzrostu temperatury.

Uwaga: jeśli temperatura tutaj jest powyżej wartości progowej, pilnie potrzebne są naprawy, w przeciwnym razie silnik może wkrótce zagotować się na drodze.

• P0300. Podczas zapłonu mogą wydzielać się toksyczne gazy. W rzeczywistości zawsze się wyróżniają, ale z powodzeniem są odprowadzane przez rurę wydechową.
  Co więcej, jeśli z jakiegoś powodu w układzie zostaną zaobserwowane luki, to substancje toksyczne mogą dostać się bezpośrednio do wnętrza samochodu.
• P0326. może nie zawsze działać. Sprawdź, czy jego poziom sygnału nie jest zbyt niski. W razie potrzeby dostosuj i znormalizuj ten poziom.
• P0335. Czujnik położenia wału korbowego jest uszkodzony. Musisz sprawdzić, czy z czujnika dochodzi sygnał. Jeśli sygnał jest niski, należy zmienić przepływ powietrza, jeśli jest powyżej wartości maksymalnej.
• P0340. Czujnik położenia wałka rozrządu jest uszkodzony. Sprawdź, czy jest sygnał.

Uwaga: Na ogół problemy występują, gdy sygnał czujnika nie zmienia się podczas pracy silnika.

• Z0351. Obwód może być otwarty. W obwodzie pierwotnym prąd nie osiąga optymalnego poziomu.

Jeśli lampka awarii wtryskiwacza świeci?

Wtryskiwacz VAZ 2110 16 - zawór

W niektórych przypadkach lampka awarii wtryskiwacza świeci do momentu nagrzania silnika do 90 stopni.
Ten problem występuje zwykle w zimnych porach roku. I choć ten problem nie jest zbyt poważny, to i tak trzeba go będzie rozwiązać.
Istnieje kilka sposobów rozwiązania tej sytuacji:

• Wymień czujnik wtryskiwacza. Z reguły, jeśli światło świeci przez długi czas, czujnik ten wkrótce się zepsuje z powodu przepięcia w sieci.
  W każdym razie będziesz musiał to zmienić. Dlaczego więc nie zrobić tego wcześniej? Co więcej, ten proces zajmie maksymalnie 30-40 minut.
• Zrób oprogramowanie układowe. Oczywiście nie będziesz w stanie zrobić tego sam, ale w serwisie samochodowym specjaliści zajmą się wszystkim bezproblemowo tak szybko, jak to możliwe.

• Usuń zaciski akumulatora. Może zapaliło się światło, ale nigdy nie zgasło. A gdy w sieci nie będzie już napięcia, światło na pewno przestanie świecić.

Uwaga: ale po ponownym podłączeniu zacisków światło może się ponownie włączyć. W tym przypadku pozostaje jedno - wystarczy odwieźć samochód do serwisu samochodowego.

Możesz także określić, jaki rodzaj błędu wydaje komputer w domu. Ale ujawnienie błędu to wciąż połowa kłopotów.
Nadal musimy go wyeliminować. I nie zawsze da się to zrobić samemu.
Przybliżony koszt pracy w salonie samochodowym może się różnić. Oczywiście, jeśli nie posiadasz wymaganej kwoty, możesz spróbować samodzielnie dokonać naprawy.
Wcześniej powinieneś zapoznać się ze zdjęciami i filmami na ten temat (jest ich kilkanaście w Internecie). Instrukcja również nie będzie zbędna.