Historia powstania Daewoo Nexia. Daewoo Nexia - opis modelu

Daewoo Nexia to najbardziej rozpowszechniony i popularny samochód produkowany w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak błędem byłoby uważać to za „czysto azjatyckie”. Opel Kadett E, produkowany w Niemczech od 1984 do 1991 roku, zawdzięcza swoje narodziny „deushce”, jak pieszczotliwie nazywali go właściciele.

Pierwsze egzemplarze modelu produkowanego na licencji Opla zjechały z linii montażowej Daewoo już w 1986 roku. Samochód był eksportowany do USA i Kanady pod nazwą Pontiac Le Mans, a na rynkach innych krajów stał się znany jako Daewoo Racer.

Pierwsze Racery pojawiły się na rynku rosyjskim na początku lat 90-tych i były sprzedawane nieoficjalnie przez „szarych” dealerów. W 1994 roku miała miejsce pierwsza zmiana stylizacji tego modelu, podczas której całkowicie przeprojektowano przednią i tylną część nadwozia, reflektory, tylne światła, dodatkowo rozstaw osi samochodu został zwiększony o 100 mm. Po modernizacji model otrzymał nową nazwę - Nexia (na rodzimym rynku Korei był oferowany pod nazwą Cielo).

Wkrótce zaczęły powstawać oddziały Daewoo w różnych krajach: UzDaewoo w Uzbekistanie, Krasny Aksai w Rosji i Rodae w Rumunii.

Do 2002 roku Nexia oferował tylko jeden 1,5-litrowy silnik benzynowy, opracowany przez Opla. Jego moc wynosiła zarówno 75, jak i 90 litrów. Z. w zależności od głowicy bloku: jeśli jest 16-zaworowy (było to niezwykle rzadkie), to auto wytwarzało prawie 100 KM. Cóż, jeśli 8-zaworowy - 75 KM. W przypadku Nexii były 2 rodzaje skrzyń biegów: 4-biegowa automatyczna (tylko dla wersji europejskich) i 5-biegowa manualna, która okazała się dobra w Kadetta. Przednie zawieszenie to klasyczna kolumna MacPhersona stosowana w większości zagranicznych samochodów. Tył - tak zwana belka skręcona, będąca jednocześnie drążkiem stabilizującym. Porsche miało swój udział w tuningu obu zawieszeń i być może dlatego Nexia jest tak pewna prędkości, nie rezygnując z komfortu. Minus - małe rolki w rogach.

Nexia była dostępna w 3 wersjach nadwozia: sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. Hatchbacki były produkowane w Rumunii wyłącznie na rynek europejski. Ich produkcja zakończyła się w 1997 roku.

Na rynek rosyjski Nexia była oferowana tylko w nadwoziu sedana i w dwóch poziomach wyposażenia: GL i GLE.Pierwszy poziom wyposażenia był szczerze „pusty”: proste radio kasetowe i klimatyzacja (do 2002 r.), nie było nawet obrotomierz GLE jest bogatszy: napęd elektryczny wszystkich szyb, klimatyzacja, radio z anteną elektryczną + 4 głośniki (swoją drogą jakość dźwięku nie jest zła), zderzaki w kolorze nadwozia, wspomaganie kierownicy, centralny zamek. Europejskie samochody miały poduszkę powietrzną kierowcy i ABS.

Salon, jak na standardy klasy, nie jest zły i jest przeznaczony do mniej lub bardziej komfortowego zakwaterowania 4, niezbyt wysokich osób. Jego wykończenie jest na wysokim poziomie jak na tak tani samochód. Że tylko jest welur, bardzo przyjemny w dotyku, który pokryje wnętrze i tapicerkę drzwi. Izolacja akustyczna jest również doskonała. Przednie fotele mają dobre podparcie boczne. Torpeda wykonana jest w czysto niemieckim stylu: wszystko jest na swoim miejscu; ale wyraźnie przestarzały projekt. Jednym z atutów samochodu jest ogromny 530-litrowy bagażnik.

Do 2002 roku w fabrykach w Rumunii i Rosji produkcja Nexii została ograniczona i całkowicie przeniesiona do Uzbekistanu. W tym samym czasie przeprowadzono zmianę stylizacji, podczas której Nexia nabyła tylne „kryształowe” lampy, ozdobną plastikową listwę na pokrywie bagażnika, chromowaną wyściółkę chłodnicy i nowe panele drzwiowe w kabinie.

Ale główną innowacją jest nowocześniejszy silnik 1,5 DOHC 85 KM. s, który ma szesnastozaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i nowocześniejszym rozproszonym układem wtrysku paliwa, zdolnym do przyspieszenia Nexii do setki w 11 sekund i osiągającego prędkość maksymalną 185 km/h.

Samochód dzięki atrakcyjnej cenie, dobrym osiągom drogowym i niezawodności cieszy się w Rosji dużą popularnością, w latach 1999-2002 trzykrotnie stał się liderem sprzedaży wśród aut zagranicznych i do dziś pewnie utrzymuje się w pierwszej piątce. Aby wesprzeć zainteresowanie nabywców samochodem, w 2008 roku planowana jest kolejna, trzecia z rzędu zmiana stylizacji.

Podczas którego Nexia otrzyma nowy wygląd przodu i tyłu (nowe reflektory, osłona chłodnicy, lusterka z kierunkowskazami, nowe przednie i tylne zderzaki). Planowane jest również wyposażenie Nexii w nowy 1,6-litrowy silnik, który spełni wymagania Euro-3.

Daewoo Nexia to samochód popularny i do pewnego stopnia legendarny dla rosyjskiego kierowcy. A chodzi tylko o cenę i to, że za stosunkowo niewielkie pieniądze można kupić samochód, którego charakterystyka nie ustępuje przeciętnemu samochodowi zagranicznemu. I na pewno znacznie lepiej niż niektóre nowoczesne VAZy.

Odczuwalna jest jednak również nie najwyższa cena, wyrażająca się przede wszystkim w „wypchaniu” i niezawodności niektórych detali. Dlatego przed dokonaniem takiego zakupu należy dokładnie przestudiować wszystkie niedociągnięcia Daewoo Nexia i ustalić, czy wszystkie możliwe awarie są warte posiadania wygodnego i wystarczająco mocnego (jak na miasto) samochodu.

Słabe strony Daewoo Nexia:

• Różne czujniki, które po kilku latach pracy mogą pokazywać niedokładne informacje lub całkowicie je przestać;
• Duże zużycie amortyzatorów, które zupełnie nie nadają się na nasze drogi;
• Tłumik, który ma fenomenalnie słabą żywotność;
• Skrzynia biegów, choć jest to problem wielu samochodów, ale na Nexii należy zacząć ją śledzić już po przejechaniu 150 000 kilometrów.
• Miski kierunkowskazów, które po prostu psują się nagle, bez konkretnego powodu;
• Korozja, która, jak już wspomniano, może naturalnie „zjeść” Twój samochód, jeśli go nie monitorujesz.

Być może jedną z głównych wad Daewoo Nexia jest to, że nie spełnia oczekiwań. Auto prezentuje się bardzo solidnie, co urzeka niedoświadczonych właścicieli, aw przyszłości są po prostu rozczarowani. W końcu spodziewają się jakiegoś samochodu premium, ale w rzeczywistości okazuje się, że jest to tylko dobry samochód zagraniczny ostatniej dekady.

Jakość metalu

Jednym z najsłabszych punktów Daewoo Nexia jest jakość metalu, która zdecydowanie powinna być lepsza. Z tego powodu nawet nowy samochód powinien być starannie pokryty różnymi związkami, które mają pomóc w walce z korozją. Dotyczy to zwłaszcza dużych miast, gdzie drogi są zasypywane różnymi szkodliwymi związkami.

Powinieneś także monitorować różne urządzenia elektryczne. W tych samochodach bardzo silnie rozwija się szybkie zużycie przewodów i bardzo słabo znoszą różne wpływy zewnętrzne. Nawet takie elementy, jak np. stacyjka, mogą ulec awarii właśnie z powodu czynników zewnętrznych. A tak przy okazji, silne rosyjskie mrozy i ten sam proszek na drodze również mają na to bardzo negatywny wpływ. A więcej „otwartych” części, takich jak sprzęgło, może sprawić, że będziesz częstym gościem na stacji obsługi, ponieważ taką awarię trudno nazwać drobną, a tę naprawę trzeba będzie wykonać natychmiast.

Podwozie

Chciałbym podkreślić amortyzatory jako osobny punkt, jako bolące miejsce dla Daewoo Nexia. Faktem jest, że chociaż samochód został stworzony głównie z myślą o złych rosyjskich drogach, trudno nazwać go niezawodnym pod tym względem. Z tego powodu zawieszenie, amortyzatory i wszystkie inne elementy tego planu zawodzą bardzo szybko, zawodząc kierowcę w najbardziej nieoczekiwanym momencie. W szczególności sprężyny fabryczne już po 50 000-60 000 kilometrów zaczynają się „kruszyć”, a jeśli przegapisz ten moment i nie dokonasz napraw, to dalsza awaria będzie znacznie bardziej dotkliwa i kosztowna.

Problemy z rdzą i lakierem

Kupując Daewoo Nexia, należy zwrócić szczególną uwagę na karoserię. Bo nie jest w stanie walczyć z solą wylewaną na drogę. A problemy zaczynają się nawet z lakierem, po kilku latach eksploatacji. Co zaskakujące, przy wyborze samochodu istnieje możliwość ochrony siebie i bardzo nietypowy sposób - musisz wybrać kolor metaliczny. Najwyraźniej ze względu na specyfikę farby jest w stanie wytrzymać znacznie więcej niż inny rodzaj koloru.

Wady Daewoo Nexia:

• Kłódki;
• Urządzenia elektryczne;
• Światła przeciwmgielne;
• Ekwipunek.

Kłódki

Oprócz problemów z farbą powinieneś być przygotowany na to, że będziesz „dręczony” zużyciem larw zamków drzwi, aż do ich całkowitej awarii. Będzie to szczególnie odczuwalne na zamku bagażnika.

A przednią szybę trudno nazwać niezawodną, ​​małe kamienie spod kół nadjeżdżających samochodów za trzy lub cztery lata nadadzą jej mało rynkowy wygląd, a nawet mogą wpłynąć na widoczność w samochodzie.

Zaawansowana elektryka

Elektryk w aucie, choć działa poprawnie, nie starcza na długo. Dotyczy to zwłaszcza deski rozdzielczej, która w jednej chwili może po prostu zawieść z powodu zerwanego przewodu.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie elementy samochodu, które korzystają z prądu, psują się wystarczająco szybko, w tym tak kluczowe jak generator czy rozrusznik. A pozostawanie przy otwartym oknie tylko dlatego, że silnik nie jest w stanie go podnieść, może być bardzo obraźliwe.

Światła przeciwmgielne

Chciałbym wyróżnić światła przeciwmgielne jako osobną pozycję, której eksperci na ogół nie radzą uwzględniać w wilgoci - po prostu pękają od niespodziewanego uderzenia zimnej wody. Trochę dziwne, biorąc pod uwagę, że mgła pojawia się tylko podczas deszczowej pogody.

Łatwość montażu

Wybór kompletnego zestawu tego auta zapewne wymaga szczególnej uwagi. A jeśli charakterystyka nie zmienia się zbytnio, to różnorodność opcji jest niesamowita.

W najtańszej konfiguracji samochód będzie wyposażony jedynie w magnetofon i alarm. Nie ma tu żadnych funkcji, które są obecnie standardowe, takich jak elektryczne podnośniki, wspomaganie kierownicy czy klimatyzacja. Brakuje nawet obrotomierza. Chociaż, jako droższe „nadzienie”, nadal będą pojawiać się w aucie.

W ten sposób maksymalna konfiguracja będzie miała wszystkie „bułeczki” dobrego zagranicznego samochodu - elektryczne podnośniki wszystkich szyb, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, wspomaganie hydrauliczne, światła przeciwmgielne i wiele więcej. Oczywiście za to wszystko trzeba będzie dopłacić, a nie za najmniejszą kwotę.

Z drugiej strony, jeśli spojrzysz na „rywali” Nexii i najczęściej umieszczają oni krajowy VAZ jako przeciwwagę - nie ma on żadnych funkcji, nawet w drogich wersjach wyposażenia. A kupić samochód z zestawem opcji, czy nie, to decyzja każdego.

Montaż auta można wykonać:

1. w Korei, w macierzystej fabryce samochodu. I choć samochody majstrowały stamtąd od dawna, zaczęły zdobywać popularność dopiero po gwałtownym spadku ceny samochodu. Powodem nie była zmiana w charakterystyce, czy coś innego, ale fakt, że samochody zostały zdemontowane na granicy, a następnie rozebrane na terenie Rosji. W ten sposób udało się zaoszczędzić na cłach iw efekcie obniżyć ostateczną cenę.
2. w Rostowie, w zakładzie Krasny Aksai. I chociaż zwykle uważa się, że samochody montowane w Rosji cierpią na jakość, najwyraźniej tak nie jest. Osobliwością jest to, że takie samochody są w całości składane z części wysyłanych z Korei. Oznacza to, że mają tę samą jakość.
3. Inna opcja montażu znajduje się w Uzbekistanie. I o dziwo, to tutaj montowane są auta najlepszej jakości, a przy tym tańsze w cenie. Sekret tkwi w tym, że wiele części jest produkowanych w tym samym miejscu, na miejscu, a montaż wykorzystuje produkcję seryjną, a nie „montaż śrubokrętów”. Chociaż stara generacja samochodów tam montowanych może być naprawdę gorszej jakości, posiadając, jak to określili mechanicy, „choroby wieku dziecięcego”.

Dosyć łatwo jest określić miejsce, do którego jechało Twoje auto - używając kodu VIN, który znajduje się na dowolnym samochodzie, a także dodatkowych oznaczeń. W przypadku samochodów Rostowa jest to „Zakład” Czerwony Aksai„”, A dla Uzbekistanu - napis „ ULV»W kodzie VIN samochodu.

Wniosek.

Podsumowując zatem, pomimo wszystkich zalet i wad, możemy śmiało powiedzieć – warto kupić taki samochód.

Jedną z kluczowych cech samochodu przy zakupie jest dość wysokiej jakości montaż za niską cenę. Po prostu nie ma alternatywy dla samochodu wśród nowych, nie licząc VAZ, ale po prostu przegrywa z Daewoo Nexia pod każdym względem. Ale tak jak w przypadku VAZ-ów, trzeba być przygotowanym na okresowe naprawy i wymianę części. Z drugiej strony, jeśli użyjesz części wysokiej jakości, powtarzające się awarie nie pojawią się wkrótce.

Same części są bardzo tanie i nie będzie problemu ze znalezieniem ich, ponieważ większość z nich jest produkowana w Rosji, a dzięki popularności samochodu kluczowe „materiały eksploatacyjne” zawsze będą dostępne w salonach samochodowych i stacjach serwisowych .

Jeśli więc jesteście gotowi na to, że samochód będzie wymagał monitorowania, a czasem naprawy, a wrażliwe strony Was nie straszą – wybierz Daewoo Nexia i ciesz się jego własnością. Co więcej, naprawdę jest z czego wybierać, dzięki dużej liczbie bardzo różnych poziomów wyposażenia.

PS: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście systematyczne awarie jakichkolwiek części, jednostek tego modelu, to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 30 września 2018 r. przez Administrator

Od tego samochodu nigdy nie wymagano wiele. Nexia przekupiła niską ceną i dobrą niezawodnością. Muszę powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyusha” (jak ludzie nazywali ten samochód) mniej lub bardziej uzasadniała zaufanie. Auto zajęło się swoimi pierwszymi 100 tysiącami z reguły bez żadnych problemów. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował zaktualizowany model - Nexia N150. Teraz, prawie 3 lata później, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowanego modelu ...

Silniki

Nabywcy Nexii mają do wyboru dwa silniki. Firma do 1,5-litrowego ośmiozaworowego (80 KM) składała się ze stosunkowo nowoczesnego 1,6-litrowego 16-zaworowego silnika o mocy 109 KM. Oba są zgodne z normami Euro 3 i nie różnią się zwinnością. Dotyczy to szczególnie jednostki 1,5 litra.

Silniki pochłaniają olej. Jednak w dużej mierze zależy to od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Zużycie 300 g na każdy tysiąc km jest dla nich uważane za normalne. W naszych warunkach eksploatacyjnych lepiej nie zapominać o poziomie oleju w przerwach między zaplanowanymi wizytami serwisowymi. Mówiąc o konserwacji. W 2010 roku opracowano nowy harmonogram konserwacji. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, teraz interwał serwisowy wzrósł do dwóch tysięcy. Zaplanowane wizyty konserwacyjne są zalecane w odstępach co 10 tysięcy kilometrów lub raz w roku, a nie co pół roku, jak to było wcześniej. Naruszenie zasad obsługi prowadzi do utraty gwarancji, tak jak każdy producent samochodów.

Zwróć uwagę, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów.

Konserwacja jest przepisana skrupulatnie i dość obszernie. Tak więc TO-3 (20 tysięcy km przebiegu) obejmuje wymianę filtrów oleju, powietrza i paliwa, świec zapłonowych. Wraz z oryginalnymi podzespołami wizyta w serwisie będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (praca - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Drogie, oczywiście, ale pod maską dostaniesz wiele aktualizacji.

Zestaw rozrządu w obu silnikach zmienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W przypadku ośmiu zaworów do paska dołączona jest rolka napinacza. Konstrukcja rozrządu 16-zaworowego silnika o pojemności 1,6 litra jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczny napinacz rolkowy i rolkę podtrzymującą.

„Pocenie się” 1,5-litrowego silnika to temat na mieście! Olej regularnie wycieka spod pokrywy zaworów i uszczelek głowicy. Wymiana uszczelek pomaga w najlepszym razie na kilka tysięcy km. Jednym ze sposobów na wyeliminowanie „nadmiaru” oleju jest zamontowanie pokrywy zaworów z Chevroleta Lanos. Drugim jest mycie silnika przy każdym przeglądzie technicznym. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale zawsze będzie czysta pod maską.

Transmisja

To właśnie na Nexii w nowym ciele sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło się różnić w myślach. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg, musisz odczekać 3 sekundową przerwę. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza cecha.

Był okres, kiedy w fabryce do skrzyni biegów wlewał się dość płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzynię biegów podczas ostrego operowania pedałem sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać sprawdzone półsyntetyki do pudełka.

Dziś zakład poprawił się: do skrzyni biegów wlano płyn o specyfikacji SAEW80W-90, który pod względem lepkości jest bardziej zgodny z pracą w warunkach letnich. Producent zaleca stosowanie w warunkach zimowych oleju o mniejszej lepkości o specyfikacji SAEW75W-90 w „Instrukcji obsługi pojazdu”.

Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów, to jest to 120 tys. Km. Sprzęgło pielęgnuje około 80 tys. km. Przeguby CV przebiegają około 50-60 tys. km.

Sprzęt elektryczny

Początkowo wiele skarg spowodowała kontrolka Check Engine, która nagle zapaliła się i nie zgasła pomimo wszelkich sztuczek. Uspokójmy się od razu – z reguły nic kryminalnego, przyczyną jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu "nie widział" czujnika położenia wału korbowego silnika (błąd P13360). Może być wyleczony tylko przez dealera, a często przez wymianę samego kontrolera. Na początku 2009 roku zakład poradził sobie z problemem. Jeśli Check Engine przeszkadza Ci dzisiaj, najprawdopodobniej jest to wina niskiej jakości benzyny.

Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne są produkowane w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, początkowo nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Tak więc zestaw wskaźników, wyprodukowany w Indiach, cierpiał na „wiszące” strzały. Czasami zarówno w nowej Nexii, jak iw samochodzie, który przejechał dziesiątki tysięcy kilometrów, pojawiała się awaria fantomowa. Nie zmieniło to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było czekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie instrumenty osiągnęły masę krytyczną i za namową producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 roku zdarzały się pojedyncze przypadki „zamrożenia”.

Podwozie i nadwozie

Przeguby kulowe i amortyzatory nie tolerują zbytnio wybojów na drogach. Aktywna jazda terenowa skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tysięcy kilometrów.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są przy co drugiej wymianie klocków. Tylne nakładki bębnowe zajmują do 120 tys. km.

Coraz częściej specjaliści dealerskich centrów technicznych zwracają uwagę na pogorszenie jakości lakieru. Dziś samochody o „shagreen”, niekolorowych i barwnych kolorach są w porządku rzeczy. Ale to nie tyle dla Nexii, co dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.

Ale niska jakość uszczelnienia połączeń paneli nadwozia, niestety, jest osobliwością „Ksyusha”. Zdarzało się, że w ulewnym deszczu do wnętrza i bagażnika wsiąkała woda. W ten sam sposób zgrzeszyły też szklane uszczelki.

W mojej opinii...

Redaktor:

Ten samochód nie jest zabierany na żądanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dla takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I chociaż początkowo model N150 nie mógł pochwalić się niezawodnością, zakład powinien być należny - dziś „Ksyusha” jest pewnie naprawiany.

Samochód Daewoo Nexia w Rosji kiedyś zyskał niezwykłą popularność, ale te auta wciąż można zobaczyć na drogach naszego kraju.

Przez długi czas marka ta była najlepiej sprzedającą się marką na terytorium Federacji Rosyjskiej i do dziś "Nexia" cieszy się dużym zainteresowaniem.

Trochę z historii Daewoo Nexia

Protoplastą samochodu Daewoo Nexia był dobrze znany Opel Cadet E, który był produkowany przez niemiecką firmę w latach 1984-1991. Początkowo Nexia była produkowana w Korei pod nazwą Daewoo Racer, a jej produkcja trwała do 1995 roku. Przez pewien czas montaż SKD „Nexia” odbywał się w Krasnym Askai w obwodzie rostowskim, ale w 1998 roku produkcja samochodu została przerwana.

Główna produkcja Daewoo Nexia powstała w Uzbekistanie w mieście Asaka, pierwsze samochody zjechały z linii montażowej w 1996 roku. Niemal natychmiast samochód zaczął być eksportowany do Rosji, a w 2008 roku Nexia przeszła niewielką zmianę stylizacji:

• pojawiły się nowe reflektory;
• zderzaki uległy zmianie;
• była inna pokrywa bagażnika;
• zmieniły się tylne światła.

Wciąż były dość drobne zmiany zewnętrzne, ale ogólnie samochód pozostał rozpoznawalny i trochę różnił się od przedstylizacyjnej „Nexii”.

Pierwsza uzbecka „Nexia” była dostępna w dwóch wersjach wyposażenia:

• GL - wersja podstawowa;
• GLE to wersja luksusowa.

Podstawowe wyposażenie było bardzo proste, czasami nie przewidywało nawet wspomagania kierownicy. W wersji GLE samochód został wyposażony w dodatkowe opcje:

• elektryczne szyby;
• hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• antena elektryczna.

Początkowo gama jednostek napędowych Daewoo Nexia obejmowała jeden 1,5-litrowy silnik benzynowy. Silnik miał moc 75 litrów. z., układ czterech cylindrów w linii.

Silnik G15MF ma 8 zaworów, jeden wlot i jeden zawór wylotowy na cylinder, pod wieloma względami jest bardzo podobny do Opla C16NZ ICE. Pomimo pozornego podobieństwa zewnętrznego, silniki Opla i Nexii mają znaczące różnice, a na silniku G15MF:

• inna średnica cylindrów, odpowiednio, tłoki mają zupełnie inną konfigurację i wymiary;
• kolejny odpływ jest wykonany na wale korbowym do napędu pompy olejowej;
• sama pompa olejowa ma inną konfigurację napędu;
• w głowicy zamiast zaślepki z tyłu wciska się metalową złączkę pod rurkę układu chłodzenia, ponadto komory spalania głowicy są nieco inne.

Istnieje szereg różnic konstrukcyjnych, które uniemożliwiają montaż części z silnika C16NZ w silniku G15MF. W szczególności Nexia ma własnego dystrybutora i nie pasuje do żadnego Opla.

Silnik Daewoo Nexia 1.5 ma następujące cechy:

• rodzaj układu paliwowego – wtrysk rozproszony;
• lokalizacja na samochodzie - poprzeczna;
• objętość - 1498 cm³;
• liczba zaworów - 8;
• średnica cylindra - 76,5 mm;
• skok tłoka - 81,5 mm;
• średnica czopów głównych wału korbowego - 55 mm;
• średnica czopów korbowodu wynosi 43 mm.

Pomimo tego, że silnik Daewoo Nexia 1.5 ma 8 zaworów, samochód z nim może rozwinąć całkiem przyzwoitą prędkość (do 175 km/h) i przyspieszyć do 100 kilometrów w 12,5 sekundy. W trybie miejskim zużycie paliwa z silnikiem G15MF wynosi średnio 9,3 litra na 100 kilometrów, na autostradzie poza miastem 7 litrów / 100 km, przy dynamicznej jeździe zużycie benzyny wzrasta.

8-zaworowy silnik Nexia jest bardzo niezawodny, a jeśli odpowiednio o niego zadbasz (nie przegrzewaj, nie przeciążaj, wymieniaj w porę olej silnikowy), silnik może przejechać ponad 200 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Należy zauważyć, że niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie oszczędzili silnika:

• wlał do niego najtańszy olej zastępczy;
• zapomniałem wymienić olej na czas;
• nie sprawdził poziomu oleju w skrzyni korbowej.

Jeśli zdejmiesz korek wlewu oleju z takiego „martwego” silnika, od razu widać czerń na wałku rozrządu, który jest uformowany z oleju niskiej jakości. Niemniej jednak nawet takie silniki cudem „przetrwały”, a to pokazuje, jak bardzo są niezawodne.

W 2002 roku w Daewoo Nexia wprowadzono pewne zmiany, choć trudno nazwać je restylingiem. Ale najważniejszą nowością tego roku jest pojawienie się w linii jednostek napędowych nowego 16-zaworowego silnika A15MF o pojemności 1,5 litra i pojemności 85 litrów. Z.

Główną różnicą między tym silnikiem a silnikiem 8-zaworowym jest zupełnie inna głowica cylindrów, w której zamontowane są dwa wałki rozrządu. W jednostce napędowej nie ma już rozdzielacza, zapłon sterowany jest przez jednostkę elektroniczną. Średnica cylindrów pozostała taka sama, ale tłoki zostały zmienione - na dole pojawiły się cztery rowki na zawory. Szczerze mówiąc, rowki na tłokach nie odgrywają szczególnej roli - gdy pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają. 8-zaworowy silnik spalinowy G15MF pod tym względem pozostaje zaletą, zerwany pasek rozrządu na nim nie uszkadza silnika.

Jeśli chodzi o wał korbowy, pozostaje taki sam, wymienność wałów korbowych A15MF i G15MF jest kompletna. Zmiany nie wpłynęły również na pompę olejową, miskę olejową silnika, koło zamachowe i sprzęgło. W związku z instalacją bardziej zaawansowanego układu zapłonowego w Nexii z 16-zaworowym silnikiem, zużycie paliwa nieznacznie spadło:

• w cyklu miejskim – 9,3 l/100 km;
• na autostradzie poza miastem – 6,5 l/100 km.

Nowe silniki 2008

W 2008 roku, oprócz zewnętrznych zmian w karoserii, zaktualizowano linię silników Daewoo Nexia:

• zamiast przestarzałego silnika G15MF zainstalowano silnik spalinowy A15SMS. Ta jednostka napędowa wykorzystuje układ paliwowy Chevroleta Lanos, silnik spełnia normy środowiskowe Euro-3;
• 16-zaworowy silnik A15MF 1,5 litra został zastąpiony nowym silnikiem F16D3 o pojemności 1,6 litra.

Silnik A15SMS stał się „mocniejszy” od swojego poprzednika, jego moc wzrosła do 89 KM. sek., ale ma też jeden "gruby" minus - ze względu na to, że głowica nowego silnika jest zamontowana z "Lanosa", gdy pęknie pasek rozrządu, teraz zawory "spotykają się" z tłokami.

Od 2008 roku w samochodzie Daewoo Nexia montowany jest nowy 16-zaworowy silnik F16D3, który spełnia wymagania środowiskowe Euro-3 i 4, po raz pierwszy silnik ten pojawił się w Chevrolecie Lacetti. Ponadto model Chevroleta Cruze był wyposażony w silnik F16D3, a jednostka napędowa Opla X14XE służyła jako prototyp silnika. Chociaż objętości tych silników są różne, strukturalnie i zewnętrznie są do siebie bardzo podobne. Oba silniki mają:

• napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu;
• hydrauliczne kompensatory;
• dwa wałki rozrządu;
• układ recyrkulacji spalin.

Silnik benzynowy F16D3 ma następujące właściwości techniczne:

• liczba / rozmieszczenie cylindrów - cztery, rzędowe;
• objętość - 1598 cm³;
• moc - 109 KM;
• układ paliwowy – wtrysk wielopunktowy;
• stopień sprężania w cylindrach - 9,5;
• średnica cylindra - 79 mm;
• skok tłoka - 81,5 mm.

Aby zmniejszyć toksyczność spalin, w tym silniku zainstalowano zawór EGR, ale z rosyjskiej benzyny system recyrkulacji często koksuje, a wielu właścicieli samochodów wyłącza ten zawór. Silnik F16D3 jest nie tylko podobny do X14XE, ale także przejął wszystkie choroby jednostki napędowej Opla:

• szybka awaria sondy lambda (również z powodu niskiej jakości paliwa);
• wyciek oleju z pokrywy zaworów;
• problemy z termostatem, który otwiera się wcześniej niż to konieczne.

Wyciek nie spowodowałby większych kłopotów, gdyby olej nie spływał do studni świec. Wnikając do studni, olej spada na elektrody świecy zapłonowej, a silnik spalinowy zaczyna się potroić. Ale w silniku Daewoo Nexia 1.6 olej jest rzadko zużywany przez pierścienie tłokowe, pod tym względem silnik jest niezawodny.

Jak każdy inny samochód, Daewoo Nexia wymaga konserwacji, a silnik wymaga wymiany oleju silnikowego zgodnie z ustalonymi przepisami. Częstotliwość wymiany oleju w silnikach Nexia jest zasadniczo taka sama jak w innych modelach samochodów osobowych - co 10 tysięcy kilometrów. W przypadku trudnych warunków pracy (duże obciążenia, praca w gorącym klimacie) zaleca się wymianę oleju po 5 tys. km.

Wymagania dotyczące olejów do silnika w Nexii są standardowe, nie ma dla nich specjalnych warunków. Aby olej się nie palił, a na częściach wewnątrz silnika nie tworzyła się czerń, musi być wysokiej jakości, z dobrymi dodatkami. Nie zaleca się wlewania oleju mineralnego do silników, lepiej stosować „syntetyki” lub „półsyntetyki”.

W przypadku zimowego oleju silnikowego lepkość powinna być niższa, zgodnie z klasyfikacją SAE na mroźne zimy dobrze jest stosować gatunki 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Podczas rozruchu na mrozie z gęstym olejem silnikowym dochodzi do intensywnego zużycia części silnika i skrócenia żywotności, dlatego nie należy stosować oleju całorocznego do silników spalinowych w okresie zimowym.

Zaleca się wlewanie prawie każdego oleju od znanych światowych producentów, najważniejsze jest to, że nie jest to podróbka. Często w silnikach Daewoo Nexia stosuje się oleje firm:

• Castrol;
• Mobilny;
• Szewron;

Od dawna udowodniono, że to fałszywy olej jest przyczyną odkładania się węgla i zmniejszania zasobów silnika. Sekret tutaj jest bardzo prosty - podróbka nie zawiera tych wysokiej jakości dodatków, które mają niezbędne właściwości smarne, zmniejszają tarcie między ocierającymi się częściami.

Jeśli „syntetyki” są zbyt drogie dla właściciela samochodu, możesz je zastąpić olejem półsyntetycznym, nie wydarzy się duży problem. Jednak przy wymianie oleju syntetycznego na „półsyntetyczny” konieczne jest dokładne przepłukanie układu olejowego przed wlaniem nowego oleju do silnika Daewoo Nexia.