Deo, którego marka. Historia marki Ravon (Daewoo)

Daewoo Motor Co., Ltd., południowokoreańska firma specjalizująca się w produkcji samochodów. Siedziba znajduje się w Seulu. W 1972 roku władze koreańskie ustanowiły prawo do prowadzenia produkcji motoryzacyjnej dla czterech firm - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin.

Potem nastąpiła fuzja Kia i Asia Motors. A firma Shinjin przekształciła się w joint venture pomiędzy Daewoo i General Motors, a kilka lat później – w firmę Daewoo Motor. Dość młoda dynamiczna firma „Daewoo” do 1993 roku współpracowała z General Motors. W 1995 roku Daewoo wkroczyło na rynek niemiecki z małą klasą Nexia i średnią klasą Espero.

Opel Kadett E z 1986 roku został darczyńcą Daewoo Nexia, przyszłego bestsellera firmy.

W USA Nexia była sprzedawana pod nazwą Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia to najnowsza generacja niezapomnianego Opla Kadetta E, który zaczął być produkowany na licencji w 1986 roku w Korei. Na eksport do Stanów Zjednoczonych i Kanady samochód przeszedł pod nazwą Pontiac Le Mans, na lokalnym rynku stał się znany jako Daewoo Racer.

Rosjanie spotkali go po raz pierwszy w 1993 roku. Po kolejnej modernizacji w marcu 1995 roku model został przemianowany na Nexia (Cielo dla Korei). Wkrótce montaż został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: UzDaewoo w Uzbekistanie, Krasny Aksai w Rosji i Rodae w Rumunii.

Tak wygląda dzisiaj Nexia, ale zmiana stylizacji samochodu nie jest odległa.

Tico hatchback z napędem na przednie koła klasy „mini” do wycieczek miejskich na bazie Suzuki Alto produkowany jest w Korei Południowej od 1988 roku, a od 1996 roku w Uzbekistanie. Do 1993 roku firma współpracowała z General Motors. Na początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (Niemcy) oraz w Pulian (Korea). Głównym kierownikiem projektu technicznego firmy jest Ulrich Betz (wcześniej starszy kierownik BMW).

Daewoo Tico to koreańskie „oko”, niedrogi samochód o dobrym poziomie wykonania.

Podstawą Daewoo Prince był inny model Opla, tym razem duży sedan Senator.

Od 1993 roku produkowany jest sedan Prince i jego wygodniejsza wersja, B linkedin, oparta na wycofanym z produkcji Opla Senator. Sedan Espero został zaprojektowany przez Bertone na podstawie jednostek Opla Ascony. Po raz pierwszy został wprowadzony w 1993 roku. Pod koniec 1997 roku firma zaprezentowała swoje trzy najnowsze modele na międzynarodowych targach motoryzacyjnych - Lanos, Nubira i Leganza.

Samochód Lanos został opracowany i wprowadzony do produkcji w ciągu 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. To pierwszy wewnętrzny projekt Daewoo. W Rosji wersja Lanos nosiła nazwę Assol.

Lanos miał zastąpić na naszym rynku model Daewoo Nexia, pożyczając od niego zawieszenie i układ kierowniczy. Ale go nie zastąpił, Nexia pozostała na rynku rosyjskim, a Lanos jest teraz montowany na Ukrainie i sprzedawany w naszym kraju pod auspicjami Chevroleta.

Nadwozie Daewoo Espero to dzieło włoskich rzemieślników ze studia projektowego Bertone.

Daewoo Nubira - rozwój własny firmy (oddział w Anglii), projekt - I.D.E.A. Prace nad modelem Nubira (w tłumaczeniu z koreańskiego "podróż po świecie") rozpoczęły się w 1993 roku i trwały 32 miesiące. Projekt powstał w Worthing, a pierwszy, zmodyfikowany później, zaprezentowano pod koniec 1994 roku. Jest to samochód klasy golf z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, który zastąpił Espero. W Rosji wersja nazywa się „Orion”.

Z pomocą Daewoo Nubira koreańska firma zrobiła duży krok naprzód w tworzeniu nowoczesnego samochodu.

Model Leganza to próba produkcji modeli klasy biznesowej. Najbardziej komfortowy i wyposażony samochód firmy. Konstrukcja tego modelu bazuje na karoserii Opla Senator, zmodyfikowanej przez włoskich specjalistów z Italdesign. Rosyjski odpowiednik koreańskiego modelu „Condor”.

Znowu Opel Senator, ale już zmieniony nie do poznania przez włoskich projektantów ze studia ItalDesign. Efektem jest Daewoo Leganza - skromna aplikacja do wejścia do klasy biznesowej.

Daewoo Matiz, silnik poprzeczny, mini model samochodu z napędem na przednie koła. Model został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 roku w Genewie. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2000 roku została zaprezentowana zaktualizowana wersja Daewoo Matiz.

Po azjatyckim kryzysie finansowym w 1998 roku Daewoo stanęło w obliczu ogromnych trudności. Jednak rząd Korei Południowej zrezygnował z pomysłu nacjonalizacji firmy. O prawo do jej nabycia walczyły największe korporacje na świecie.

Daewoo Matiz to jeden z najbardziej udanych samochodów firmy, który zyskał popularność w wielu krajach świata, w tym w Rosji.

Południowokoreańskie Daewoo oficjalnie przeszło pod jurysdykcję General Motors we wrześniu 2002 roku, zmieniając nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co. Dziś marka Daewoo jest znana krajowemu konsumentowi głównie dzięki samochodom produkowanym w Uzbekistanie w zakładzie UzDau, które pozostawały poza ramami nowopowstałej firmy.

Producenci gadżetów

Firma pojawiła się wiosną 1967 jako Daewoo Industrial. Przed azjatyckim kryzysem gospodarczym była drugą co do wielkości grupą finansowo-przemysłową w Korei. W sumie Grupa Daewoo składała się z około dwudziestu dywizji, a niektóre z nich przetrwały nawet do dziś jako niezależne firmy.

Największe koncerny DG zajmowały się produkcją autobusów (transport publiczny), samochodów, elektroniki użytkowej, części samochodowych, a nawet broni małokalibrowej. Ponadto istniał dział badawczy, firma finansowa, firmy budujące tamy, samoloty, kontenerowce, tankowce i tak dalej.

Działał również dział projektowania hoteli (najsłynniejszy był 5-gwiazdkowy hotel Hanoi Daewoo, w którym wśród kilku tysięcy zaproszonych gości wziął nawet udział prezydent Rosji Władimir Putin). Innymi słowy, Daewoo było zaangażowane w szeroką gamę obszarów przemysłowych i biznesowych.

W 1978 roku pojawił się również Daewoo Motor (pod tą nazwą stał się znany już w 1983 roku), jednak ze względu na problemy finansowe dywizja ta została sprzedana General Motors (Korea) w 2000 roku.

Daewoo zostało założone przez Kim Wu Chunga wiosną 1967 roku. Był synem gubernatora prowincji Daegu. Kim ukończył szkołę średnią Gyeonggi, a następnie studiował ekonomię na Uniwersytecie Yonsei w Seulu.

Przyszły założyciel korporacji urodził się w Daegu w 1936 roku. W młodości Wu Chung był zaangażowany w dostarczanie gazet, pomagając swojej rodzinie, która przez pewien czas była od niego zależna finansowo. Miał szczęście, że ukończył prestiżową szkołę Gyeonggi, po której – Yonsei University.

Ojciec Kim był nauczycielem i mentorem byłego prezydenta Park Chung Hee, który z kolei wspierał Kima finansowo, a także pomagał mu poruszać się po świecie biznesu.

Po ukończeniu Yonsei przyszły założyciel Daewoo dołączył do małej korporacji handlowej, która później specjalizowała się w przemyśle tekstylnym i odzieżowym. Po odejściu, wraz z pięcioma współpracownikami, stworzył Daewoo Industries. Korzystając ze swoich powiązań absolwentów i wsparcia politycznego, udało mu się osiągnąć pewien sukces, a także przejąć kilka różnych firm.

Niestety struktura finansowa Daewoo Group nie była początkowo zbudowana zbyt kompetentnie, w związku z czym firma wyraźnie ucierpiała po kryzysie azjatyckim. Kim musiał sprzedać prawie 50 oddziałów korporacji, skupiając się tylko na tych, które odnoszą największe sukcesy. Firma straciła miliony dolarów.

W ślad za tym paliwem do ognia dolał fakt, że Wu Chung na emigracji znalazł się na liście poszukiwanych przez Interpol, ponieważ opuścił Daewoo z dużym zadłużeniem wobec swoich pracowników.

Krótko po powrocie do Korei Południowej latem 2005 roku, Kim został aresztowany i musiał przeprosić za szkody wyrządzone jego narodowi oraz wziąć pełną odpowiedzialność za rozpad grupy.

Wu Chung dodał, że jest „gotowy na wszystko, co przygotowały dla niego władze”. Wiosną 2006 roku został skazany na 10 lat więzienia za defraudację i oszustwo finansowe. Ponadto rząd opisał 22 miliardy dolarów jego fortuny, nakładając dodatkowe 10 milionów dolarów.

Zimą 2007 roku Prezydent Roh Moo Hyun udzielił Kim amnestii. Tradycyjnie prezydenci Korei Południowej udzielają ułaskawienia tuż przed nowym rokiem.

Na samym początku rząd koreański wprowadził serię „planów pięcioletnich”, które były niezbędne do osiągnięcia szeregu podstawowych celów.

Do drugiej „pięcioletniej” firmy Daewoo nie było głównym graczem. Mogła skorzystać z tanich pożyczek rządowych opartych na potencjalnych dochodach z eksportu. Początkowo firma koncentrowała się na przemyśle tekstylnym i odzieżowym, co zaowocowało wysoką rentownością ze względu na niedrogą i dużą siłę roboczą Korei Południowej.

Trzeci i czwarty „plan pięcioletni” przypadł na lata 1973-1981. W tym okresie siła robocza w kraju była bardzo poszukiwana. Konkurencja ze strony innych narodów zaczęła osłabiać konkurencyjność Korei. W odpowiedzi rząd skoncentrował swoje wysiłki na maszynach, urządzeniach i elektrotechnice, przemyśle stoczniowym, petrochemii, budownictwie i wojskowości.

Pod koniec tego okresu zmusiło Daewoo do pracy przy budowie statków. Kim był niechętny, aby to zrobić, ale firma wkrótce zyskała reputację producenta platform wiertniczych i statków po cenach, które odróżniają ją od wszystkich konkurentów.

W ciągu następnej dekady rząd koreański okazał się bardziej liberalny w swojej polityce gospodarczej. Małe firmy prywatne otrzymały zachęty, a ograniczenia importowe zostały złagodzone. Państwo ograniczyło również dyskryminację i promowało handel wolnorynkowy. Daewoo nawiązało szereg wspólnych przedsięwzięć z firmami w Europie i Stanach Zjednoczonych.

Rozszerzył eksport obrabiarek, wyrobów wojskowych, przemysłu lotniczego, projektowania i produkcji półprzewodników. Ostatecznie firma zaczęła budować cywilne helikoptery i samoloty, które były tańsze niż ich amerykańskie odpowiedniki.

Rozszerzyła swoje wysiłki na przemysł motoryzacyjny, aby stać się siódmym co do wielkości eksportem samochodów, a także szóstym największym producentem samochodów na świecie. Daewoo odniosło w tym okresie wielki sukces. Inne firmy koreańskie były mniej zdeterminowane.

Azjatycki kryzys finansowy rozpoczął się w 1997 roku. W 1998 roku firma znalazła się w bardzo trudnej sytuacji finansowej. W tym czasie rząd koreański miał deficyt, co ograniczało dostęp do przystępnego kredytu. Tak czy inaczej, firma zaciągnęła 40% więcej długu.

Do 1999 roku Daewoo, drugi co do wielkości południowokoreański konglomerat mający udziały w setkach krajów, zbankrutował z zadłużeniem przekraczającym 84 miliardy dolarów. Niedługo potem Kim Woo Chung uciekł do Francji, a byli pracownicy Daewoo rozmieścili plakaty gończe z jego fotografią. Kim wrócił do Korei latem 2005 roku i został natychmiast aresztowany. Został oskarżony o kradzież mienia i przemyt.

Co najbardziej wpłynęło na firmę? Jednym z najważniejszych czynników jej powstania była interwencja państwa. Rząd chronił firmę, zapewniając jej ogromne dotacje i nieograniczone tanie kredyty (poza pewnymi okresami historii), a także ochronę przed zagraniczną konkurencją.

Jednak ceną za to była całkowita lojalność wobec tego, co zrobiła władza. Firma podjęła się nawet produkcji tych produktów, które zostały jej narzucone wbrew jej woli.

Kolejnym ważnym czynnikiem był rynek pracy. Tradycyjna etyka pracy, która pomogła Korei osiągnąć dobrobyt gospodarczy, została zagrożona, gdy robotnicy rozpoczęli gwałtowne protesty przeciwko długim godzinom pracy i niskim płacom. Na przykład dział stoczniowy firmy poniósł z tego powodu duże straty.

Ogromny wpływ na Daewoo miała również praca w globalnej gospodarce. Międzynarodowy popyt na wolny handel zmusił również rząd Korei do otwarcia swoich rynków.

Niestety, wiele koreańskich potraw tradycyjnie uważa się za kiepskiej jakości. Decydującym czynnikiem było to, że produkty Daewoo do nich nie należały.

Upadek firmy był i pozostaje bardzo kontrowersyjny ze względu na ważną rolę, jaką czebole (czyli rodzaj konglomeratu, jakim było Daewoo) odgrywały w gospodarce narodowej kraju. Banki i rząd Korei Południowej również poniosły straty w wysokości miliardów dolarów w wyniku upadku. Bankructwo firmy stało się nie tylko kryzysem gospodarczym, ale i politycznym, który wstrząsnął większością kraju.

Po tym, co stało się z firmą, duże konglomeraty przestały być uważane za najbezpieczniejszą opcję inwestycyjną, a zamiast tego inwestorzy byli zainteresowani obiecującymi małymi firmami i przedsiębiorcami. Nawiasem mówiąc, PKB Korei wzrósł nawet po zamknięciu Daewoo.

Schumann narysował również analogię do japońskiej „straconej dekady” w latach 90., kiedy banki nadal inwestowały w nierentowne „firmy zombie”, ponieważ, ich zdaniem, firmy te były zbyt duże, by upaść. Schuman zauważył, że ożywienie japońskiej gospodarki jest niemożliwe, dopóki ta praktyka nie ustanie.

Grupa Daewoo została zreorganizowana w trzy oddzielne dywizje. Działali na wielu rynkach, głównie w przetwórstwie stali, przemyśle stoczniowym i usługach finansowych. Jeśli chodzi o podmiot prawny, jest on zarejestrowany jako Daewoo Corporation (dziś Daewoo Electronics). Korporacja koncentruje się wyłącznie na produkcji elektroniki.

Pomimo bankructwa DE nadal istnieje w okresie poprzedzającym 2015 rok (z nowym logo marki). Jednak wiele innych spółek zależnych i przedsiębiorstw usamodzielniło się lub zostało rozwiązanych.

W Ameryce Północnej produkty firmy można znaleźć pod marką Trutech. Na początku XXI wieku General Motors wykupił dział samochodowy. Później w Europie zmienili nazwę na Chevrolet. W 2005 roku ogłoszono, że australijskie i nowozelandzkie pojazdy Daewoo będą nosić odznakę Holdena.

Jeśli chodzi o kraje Bliskiego Wschodu, Tajlandię i RPA, pozostaną tam pod marką Chevrolet. Następnie produkcja pojazdów użytkowych zostanie również przeniesiona do Tata Motors, piątego co do wielkości producenta średnich i ciężkich pojazdów użytkowych na świecie.

Na początku 2015 roku marka Daewoo obejmuje sześć firm: firmę elektroniczną (DE), firmę inżynieryjno-budowlaną, firmę handlowo-inwestycyjną, firmę stoczniową, firmę zajmującą się bronią strzelecką i producenta pojazdów użytkowych. Istnieją również dywizje, które działają pod kontrolą innych korporacji.

Jednym z najbardziej znanych urządzeń mobilnych firmy jest model Itteki S42, który pojawił się w 2006 roku.

Taki telefon był w stanie pracować do dwóch i pół godziny rozmów i do stu osiemdziesięciu godzin w trybie czuwania. Wyświetlacz LCD został wykonany w technologii TFT i obsługuje ponad 260 tys. kolorów.

Wbudowana pamięć miała 16 megabajtów, a aparat 0,3 megapiksela. Zapewniła także polifonię 64-głosową. Dodatkowe funkcje obejmowały harmonogram, budzik i kalkulator.

Kraje zbierające i produkujące samochody Daewoo- Korea Południowa, Uzbekistan, Ukraina

Czy jest członkiem innych firm, oddziałów, korporacji, grup?

Jako jednolita firma zniknęła w 1999 roku. Od 2002 roku jest częścią General Motors, od 2011 roku GM zniósł nazwę Daewoo i zastąpił ją Chevroletem. Chociaż niektóre części firmy nadal są produkowane pod nazwą Daewoo.

Co oznacza godło, znak, logo

Krótka historia marki Daewoo
Firma, której marka Daewoo jest dobrze znana w niektórych krajach, uważana jest za stosunkowo młodą na światowym rynku motoryzacyjnym. Już sam jego wygląd świadczył o szybkim rozwoju Korei Południowej, której firma Daewoo jako jedna z pierwszych w kraju wyspecjalizowała się w produkcji samochodów.

Nazwę firmy, w której montowane jest Daewoo dosłownie tłumaczy się jako „Wielki Wszechświat”, choć wielu kierowców, których samochód to Daewoo, może nie zgodzić się z tą interpretacją ze względu na niewystarczającą jakość (w porównaniu z kultowymi markami). Mimo to ta firma, której marka Daewoo przez jakiś czas nie była rozpoznawana na terenie własnego kraju, zdołała wyjść na powierzchnię.

W 1972 roku władze Korei Południowej uznały, że tylko Hyundai, Shinjin, Asia Motors i Kia mają prawo do produkcji samochodów w tym kraju. Wkrótce dwie ostatnie firmy połączyły się w jedną, a Shinjin nawiązał kontakty z amerykańskimi producentami, a po chwili przy wsparciu General Motors przekształcił się w Daewoo Motor.

Fabryki, w których produkowane są Daewoo, do 1993 roku kontynuowały współpracę z Amerykanami. W latach 90. samochody, których producent Daewoo nie chciał ograniczać się do lokalnego rynku, zdołały „wyjechać” poza Koreę Południową. Samochody Daewoo Nexia, a także Daewoo Espero zostały docenione przez niemieckiego konsumenta iz powodzeniem zadomowiły się na rynku motoryzacyjnym.
Kraje europejskie. Pod wieloma względami samochód Daewoo Nexia przypomina słynnego na całym świecie Opla Kadetta E, który został wprowadzony na rynek w Korei Południowej w 1986 roku. Co ciekawe, ten sam samochód wszedł na rynki Ameryki Północnej pod nazwą Pontiac Le Mans, a wśród miejscowych stał się znany jako Daewoo Racer.

W latach 90. firma, której produkcja Daewoo stawała się coraz bardziej zaawansowana technicznie, zaczęła zdobywać coraz większą popularność, jednak z czasem została wyparta do kategorii producentów aut budżetowych, co stało się interesujące dla konsumentów z krajów WNP .

Kto dzisiaj produkuje Daewoo?

Dziś produkcja samochodów tej marki została ustanowiona w kilku krajach, przy czym pierwszeństwo mają te państwa, które wyzwoliły się spod Związku Radzieckiego. Samochody Daewoo były produkowane na terenie Ukrainy i Uzbekistanu, gdzie zyskały znaczną popularność ze względu na niski koszt i znośną jakość. Pod koniec lat 90-tych firma zaczęła doświadczać poważnych trudności finansowych. Jednak władze Korei Południowej odmówiły jego nacjonalizacji, co czyni go interesującym celem przejęcia. Zwycięzcą aukcji został General Motors, który uczynił z niej swoją spółkę zależną i nadał jej nową nazwę - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tym samym ścisła współpraca między południowokoreańskimi i amerykańskimi producentami samochodów w przeszłości pozwoliła Daewoo przetrwać w trudnej sytuacji, pozostając wyróżniającym się producentem z własną marką.

Firma Daewoo została założona w 1967 roku przez Koreańczyka Kim Wu Chun i początkowo zajmowała się produkcją i sprzedażą tekstyliów. Nazwa firmy jest tłumaczona jako „Wielki Wszechświat”. Logo przedstawia stylizowaną muszlę morską.

Główne kamienie milowe w rozwoju firmy

Historia powstania tej firmy wciąż uderza w ryzykowność i szczęście. Aby odebrać swoje pierwsze zamówienie, założyciel firmy kupił czyjąś tkaninę w Hongkongu i pojechał zademonstrować ją klientom. Jeden singapurski przedsiębiorca tak bardzo polubił tkaninę i Kim Woo Chun, że od razu podpisał kontrakt na 200 000 dolarów. Wracając do Korei, Kim szybko zorganizował produkcję za te pieniądze, kupił niezbędne maszyny, a miesiąc później zamówienie przedsiębiorcy było już gotowe.

Dzięki umiejętnościom i kontaktom swojego twórcy firma szybko zaczęła się rozwijać. Wkrótce nie była to już firma, ale cała grupa firm produkujących broń, sprzęt AGD i różne urządzenia elektroniczne.

Historia motoryzacji Daewoo sięga lat 70. ubiegłego wieku. W 1972 r. w Korei było łącznie czterech certyfikowanych przez rząd producentów samochodów: Kia, Asia Motors, Hyundai i Shinjin. Wkrótce Kia i Asia Motors połączyły się ze sobą, a Daewoo kupiło w 1978 roku od koreańskiego banku 50% udziałów firmy samochodowej Shinjin z siedzibą w Seulu. Druga połowa udziałów należała do amerykańskiej firmy General Motors.

Na początku lat osiemdziesiątych Kim Woo Chun zjednoczył wszystkie oddziały swojej firmy i stworzył jeden koncern Daewoo Group.

W latach dziewięćdziesiątych Koreańczycy również kupili udziały GM i zaczęli rozwijać własną produkcję. Kierownictwo grupy firm uznało branżę motoryzacyjną za priorytet.

W 1995 roku marka Daewoo zadebiutowała w Niemczech: Nexia i Espero zostały wysłane do Niemców na sprzedaż. Ze względu na dostępność i niezawodność modeli Niemcy zdemontowali je jak ciepłe bułeczki. Rok później firma otworzyła trzy duże ośrodki naukowo-techniczne – w koreańskim mieście Pulian, Monachium (Niemcy) i Worthing (Wielka Brytania). Zajmowali się opracowywaniem całkowicie nowych modeli. Projekt był kierowany przez Ulricha Betza (byłego top managera BMW). Firma ściśle współpracowała z wiodącymi światowymi firmami projektowymi.

Obroty Daewoo wzrosły, ale nie zmniejszyły się również długi. Po azjatyckim kryzysie gospodarczym w 1998 roku firma nie była w stanie odkupić swoich długów i wkrótce rząd Korei Południowej został zmuszony do sprzedaży go General Motors. Firma została nazwana GM Daewoo Auto & Technology. Od 1 marca 2011 marka przestała istnieć.

Kluczowe modele w historii marki

Produkcja własna rozpoczęła się w 1984 roku modelem opartym na Oplu Kadetta E. Na rynku krajowym samochód sprzedawany był pod nazwą LeMans, potem Cielo, na Europę tak nazwano. Samochód stał się tak popularny, że dla jego produkcji otwarto kilka nowych fabryk – w Rumunii, Rosji, Uzbekistanie i na Ukrainie.

W 1988 roku wypuszczono samochód oparty na subkompaktowym Suzuki Alto o nazwie Daewoo Tico. Model ten słynie z niewielkich rozmiarów i jest idealny do dużych miast.

W 1993 roku Bertone opracował projekt Opla Ascony, który w tym czasie był już zaniechany. Jego sprzedaż rozpoczęła się w Europie w 1995 roku. Niezawodność i przystępna cena, podobnie jak Nexia, oraz atrakcyjny design Włochów sprawiły, że model ten stał się jednym z najlepiej sprzedających się modeli.

Pod koniec 1997 roku zaprezentowano publiczności ostatnie autorskie opracowania koncernu Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira i Leganza. ... Design auta i jego wymiary szczególnie przypadły do ​​gustu kobietom, dlatego cieszył się popularnością, głównie wśród nich.

Lanos to całkowicie autorski projekt Daewoo, który pochłonął około 30 miesięcy pracy i 420 milionów dolarów. Początkowo zakładano, że zastąpi Nexia, ale w rzeczywistości model otrzymał własną publiczność wśród kierowców. Model jest nadal aktualny: po drobnych modyfikacjach jest sprzedawany pod nazwami Chevrolet Lanos i.

Nubira zastępuje Espero, samochód klasy średniej z napędem na przednie koła i poprzecznym układem napędowym.

Leganza to pierwsza z Daewoo, oparta na Oplu Senator. Autorem tego projektu był legendarny projektant samochodów Giorgetto Giugiaro, koncepcja była pierwotnie przeznaczona dla Jaguara.

Historia marki Daewoo w Rosji

Sprzedaż samochodów Daewoo w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku od popularnego na całym świecie Daewoo Nexia. Wkrótce dołączył do niej model Espero. Rosyjscy kierowcy zakochali się w Koreańczykach za wysokiej jakości (w porównaniu do modeli krajowych) montaż, przystępne ceny, niezawodność i niezniszczalne zawieszenie.

Samochody Daewoo montowane w zakładzie w Taganrog miały nazywać się Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) i Doninvest Condor (Leganza).

Popyt na samochody Daewoo w Rosji był tak duży, że w 1995 roku zarząd podjął decyzję o rozpoczęciu montażu SKD Nexii i Espero w zakładzie Krasny Aksai. Negocjacje trwały około roku, po czym rozpoczął się proces montażu śrubokrętów. Całkowicie wykończone samochody (głównie z Uzbekistanu) były rozbierane na duże jednostki i zespoły i sprowadzane do Rosji jako zestawy samochodowe, gdzie następnie były ponownie składane i sprzedawane. W ciągu trzech lat od rozpoczęcia produkcji w Rostowie zmontowano w ten sposób około 20 tysięcy samochodów.

Po ocenie perspektyw w Rosji zdecydowano o ustanowieniu pełnego cyklu produkcyjnego w nowym zakładzie. Na miejsce eksperymentu wybrano niedokończony warsztat w Kombinacie Taganrog. Cykl produkcyjny miał obejmować montaż, spawanie i malowanie karoserii samochodowych. Ponadto ze względu na niewielkie rozmiary warsztatów wybrano pionową wersję przenośnika. Cały sprzęt dostarczony do zakładu był produkcji zagranicznej i kosztował dużo. Z taśmy produkcyjnej fabryki samochodów miały zjechać trzy modele – „Doninvest Assol” (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) i „Doninvest Condor” (Leganza). Ale produkcja masowa nigdy nie powstała: rozpoczął się kryzys sierpniowy. Nie było co spłacać kredytów, a firma utknęła na etapie produkcji pierwszej partii aut. Na tym zakończyła się współpraca Daewoo z rosyjskimi fabrykami.

Oferowane obecnie na rynku rosyjskim samochody Daewoo montowane są w fabryce UzDau w Uzbekistanie. To prawda, że ​​teraz popyt na tę koreańską markę spada. Według statystyk, w pierwszej połowie 2013 roku sprzedano w Rosji 27 274 egzemplarzy Daewoo, podczas gdy w 2011 roku liczba ta przekroczyła 45 tys.

Daewoo Motors to południowokoreańska firma motoryzacyjna z siedzibą w Seulu. Założona w 1967 roku. Cała gama Daewoo.

Powstanie firmy

Oparta na firmie Shinjin, zostaje przekształcona w spółkę joint venture z General Motors, Daewoo Motor. Do 1993 roku Daewoo aktywnie współpracowało z General Motors, a już w 1995 roku pokazało na rynku niemieckim własne modele małych i średnich klas – Nexia i Espero.

Nexia jest przemyślanym spadkobiercą Opla Cadet E, znanego eksporterom z Ameryki Północnej jako Pontiac Le Mans i Daewoo Racer na rynku koreańskim. Daewoo Nexia, cena samochodu od 450 000 rubli, obecnie nadal produkuje fabrykę w Uzbekistanie.

W 1988 roku na bazie Suzuki Alto pojawia się hatchback klasy mini Tico z napędem na przednie koła - odpowiednie rozwiązanie dla miasta. Do 1996 roku Deo założył trzy duże centra techniczne: w Anglii, Niemczech i Korei.

Lanos, pierwszy własny produkt Daewoo Motor, pojawił się w 1996 roku w trzech wersjach wyposażenia jednocześnie: czterodrzwiowej, trzydrzwiowej (Romeo) i pięciodrzwiowej (Juliet). Kupujący od razu mogli znaleźć na samochodzie nowe logo, składające się z trzech części, które zostało następnie zastosowane w kolejnych samochodach Daewoo. Rok później wypuszczono Nubirę. Jego obecną formę opracowało włoskie studio projektowe I.DE.A Institute. Niedługo potem pokazano Leganzę.

W 1998 roku jednym z najbardziej znanych samochodów firmy jest Matiz. Podobnie jak w przypadku Leganzy, projekt ponownie zlecono Giorgetto Giugiaro. Samochód ten stał się bestsellerem Daewoo Motor w ciągu następnych czterech lat. W 1999 roku Daewoo wprowadziło Magnusa, który istniał w klasycznej i sportowej wersji, będącej kontynuacją dotychczasowej Leganzy.

Od początku 2000 roku produkowano również minivana Rezzo. Matiz, Lanos i Nubira przeszli lifting w połowie swojego istnienia. W 2002 roku Magnus L6 został po raz pierwszy wyposażony w wyprodukowany przez siebie sześciocylindrowy silnik rzędowy oraz nowy przedni grill i reflektory. W tym samym roku Deo wprowadził na rynek subkompakt Kalos, który miał zastąpić Lanosa.

Wycofać się

Do 1999 r. cała Grupa Daewoo była w tarapatach finansowych i została zmuszona do sprzedaży swojego działu motoryzacyjnego firmie General Motors.

Daewoo posiadało udziały w ukraińskim producencie samochodów Auto ZAZ i powstała spółka joint venture Auto ZAZ-Daewoo. Montaż SKD Daewoo Lanos rozpoczął się w 2002 roku, później joint venture przekształciło się w produkcję na pełną skalę, taką jak ZAZ Lanos. Wersja Daewoo Chevrolet Aveo przeznaczona na rynek lokalny została zmontowana przez spółkę zależną w Iliczewsku. Po bankructwie Daewoo Motor w 2001 roku Ukr AUTO Corporation wykupiła wszystkie zakłady produkcyjne ZAZ.

W sierpniu 1992 Daewoo wypuściło samochody UzDaewoo w Uzbekistanie. Obecnie zakład montuje modele Matiz i Nexia zarówno na rynek lokalny, jak i na eksport, a także modele Lacetti w wersji hatchback i sedan wyłącznie na rynek krajowy. W 1994 roku Daewoo nabyło fabrykę samochodów Craiova w Craiova w Rumunii. Do 2008 roku produkował modele Daewoo Cielo, Matiz i Nubira na rynek rumuński, a także silniki i skrzynie biegów na eksport do GM Daewoo i innych firm. Zakład został kupiony przez rząd rumuński i sprzedany Fordowi w 2007 roku (formalna umowa została podpisana 21 marca 2008 roku). Modele Daewoo zostały wycofane z produkcji.

Daewoo zainicjowało utworzenie w Polsce spółki joint venture o nazwie Daewoo-FSO w celu montażu Daewoo Matiz, poznaj charakterystykę klikając na link. Od stycznia 2005 roku FSO rozpoczęło produkcję Matiza i Lanosa pod własną marką. W 1998 roku rozpoczęto małe ilości montażu Lanos, Nubira i Leganza w Taganrog w Rosji, w zakładzie TagAZ, Doninvest. Projekt nie był zbyt udany.

Chevrolet

Po wykupieniu przez General Motors modele Daewoo otrzymały nową plakietkę i były sprzedawane pod marką Daewoo do 2003 roku. Wszystkie modele Daewoo zostały później przemianowane na Chevroleta. W styczniu 2005 roku marka Chevrolet została wprowadzona w Europie, cała gama Daewoo została po prostu pokazana pod marką Chevrolet.

Niektóre z poprzednich modeli Daewoo zmieniły nazwy po decyzji o rebrandingu. Na przykład Matiz na niektórych rynkach stał się Chevroletem Sparkiem, a Kalos Aveo. Jednak w Korei Południowej marka Daewoo nadal istniała, a także na niektórych rynkach zagranicznych, nawet kilka lat po zastąpieniu jej przez Chevroleta, zwłaszcza w krajach, w których dawne zakłady Daewoo Motors nie zostały przejęte przez General Motors, na przykład w Rumunii.