Cykl silnika Great Wall Hover 2.4. Żywotność silnika i skrzyni biegów Great Wall HOVER H3, H5 (Hover)

1. Ogólne informacje o silniku

Samochód Hover jest wyposażony w silnik MITSUBISHI 4G64S4 o pojemności 2,351 litra. Silnik benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy z układem wtrysku paliwa. Blok cylindrów odlany jest ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co nadaje konstrukcji silnika sztywność i wytrzymałość. Kanały chłodzące tworzące płaszcz chłodzący wykonane są na całej wysokości bloku, co poprawia chłodzenie tłoków i ogranicza odkształcenia bloku spowodowane nierównomiernym przegrzaniem. Płaszcz chłodzący jest otwarty od góry w kierunku głowicy bloku. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć podpór łożysk głównych wału korbowego, których pokrywy są przykręcane. Podpory wyposażone są w cienkościenne wkładki stalowo-aluminiowe, które działają jak łożyska wału korbowego. Wał korbowy odlany jest ze specjalnego żeliwa sferoidalnego. Czopy głównego i korbowodu wału są szlifowane. Aby nasmarować łożyska korbowodu, zawory oleju zamknięte korkami są wiercone w wale korbowym. Aby zmniejszyć wibracje, na wale korbowym umieszczono osiem przeciwwag. Na przednim końcu wału korbowego znajduje się koło zębate do paska napędowego wałka rozrządu, wałków wyważających i pompy oleju oraz koło pasowe do napędzania generatora, pompy wspomagania kierownicy, sprężarki klimatyzacji i sprzęgła hydraulicznego pompy wody. Żeliwne koło zamachowe jest zamontowane na tylnym końcu wału korbowego. Na koło zamachowe dociskana jest stalowa wieniec zębaty. Kute stalowe korbowody z osłonami na dolnych głowicach. Cienkościenne wkładki są instalowane w dolnej głowicy korbowodu, a stalowo-brązowa tuleja jest wciskana w górną głowicę. Tłoki są odlewane ze stopu aluminium. Na każdym z nich zamontowane są trzy pierścienie: dwa górne to pierścienie dociskowe, a dolny to zgarniacz oleju. W silniku tłoki są chłodzone olejem, w tym celu w podporach łożysk głównych zainstalowane są specjalne dysze. Dysze to rurki zawierające kulki obciążone sprężyną. Podczas pracy silnika kulki otwierają otwory w rurkach, a strumień oleju uderza od dołu w tłok. Miska olejowa jest stalowa, wytłoczona, przykręcona od dołu do bloku cylindrów. W górnej części bloku cylindrów znajduje się głowica bloku odlewana ze stopu aluminium. W dolnej części głowicy odlane są kanały, przez które krąży ciecz chłodząca komory spalania. W górnej części głowicy zamontowany jest wałek rozrządu. Wałek rozrządu obraca się w łożyskach w górnej części głowicy bloku. Wałki rozrządu są z żeliwa. Aby zmniejszyć zużycie, powierzchnie robocze krzywek i powierzchnie pod dławnicą są poddawane obróbce cieplnej - bielone. Wałki rozrządu uruchamiają zawory przez wahacze. Silnik posiada hydrauliczne popychacze zaworów, które automatycznie kompensują luzy zaworowe. Dlatego silniki te nie muszą regulować prześwitów podczas pracy. Silnik ma cztery zawory na cylinder: dwa dolotowe i dwa wydechowe.

Lokalizacja numeru silnika

Tuleje prowadzące i gniazda zaworów są wciskane w głowicę bloku. Na tulejach prowadzących zamontowane są kołpaki zgarniacza oleju, które ograniczają wnikanie oleju do cylindrów. Silnik ma jedną sprężynę na każdym zaworze. Wałek rozrządu napędzany jest gumowym paskiem zębatym z wału korbowego. Połączony system smarowania: natrysk i ciśnienie. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska głównego i korbowodu oraz łożyska wałka rozrządu.

System składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, presostatu oleju i zaworów oleju. Układ chłodzenia silnika składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy, odśrodkowej pompy wodnej ze sprzęgłem wentylatora, termostatu i węży. Układ zasilania składa się z filtra powietrza, zbiornika paliwa, pompy paliwa, przewodów paliwowych oraz listwy paliwowej z wtryskiwaczami i regulatora ciśnienia paliwa. Ponadto układ zasilania obejmuje czujniki, filtr paliwa i rurę przepustnicy. Pompa paliwa jest elektryczna, zatapialna, montowana w zbiorniku paliwa i połączona z czujnikiem poziomu paliwa. Układ zapłonowy jest mikroprocesorowy sterowany przez sterownik (jednostka sterująca). Sterownik steruje również układem wtrysku paliwa.

Specyfikacje silnika

Tabela 2.1. Specyfikacje silnika.

„Poważny powód do myślenia”

1. Wygląd samochodu Great Wall Hover H5
   
2. Salon Great Wall Hover H5
   
3. Specyfikacje
4. Opcje i ceny
5. Zalety i wady SUV-a
   
6. 3 opinie właścicieli
   
7. Wideo Wielki Mur H5
   

SUV Great Wall Hover H5 jest szeroko rozpowszechniony na rynku krajowym. Znaczna liczba właścicieli tego samochodu jednogłośnie deklaruje, że Great Wall Hover H5 może konkurować nie tylko z krajowymi UAZ, ale także nie będzie gorszy od japońskich SUV-ów pod względem funkcjonalności i praktyczności.

Chiński producent zaczął dostarczać ten model do Rosji w 2011 roku. W ciągu kilku miesięcy sprzedaż SUV-a osiągnęła oszałamiające wyniki. Doskonałe osiągi Great Wall Hover H5 i atrakcyjny wygląd zewnętrzny sprawiły, że SUV jest marzeniem wielu Rosjan.

Ścisłe cechy
Patrząc na zdjęcie Great Wall Hover H5, doświadczeni kierowcy zauważyli dość znajome linie nadwozia i optykę, podobne do Mazdy CX-7 i Isuzu Axiom.

Umiarkowana cena Great Wall Hover H5 usprawiedliwia większość drobnych wad. Należy zauważyć, że producent wziął pod uwagę życzenia rosyjskich nabywców, dlatego większość SUV-ów jest pomalowana w odcieniach czerni i srebra. Ale za niewielką dopłatą każdy klient może wybrać kolor, który mu się podoba z dostępnej palety kolorów.

przestrzeń salonu
Każda konfiguracja Great Wall Hover H5 nie będzie w stanie zadowolić ciekawymi rozwiązaniami we wnętrzu.
Jakość użytych tworzyw sztucznych i okładzin jest przeciętna. Ale to chyba nie jest zaskakujące, nie zapominaj, ponieważ SUV Great Wall Hover H5 jest kilka razy tańszy niż japońskie i europejskie odpowiedniki.

Taniość materiałów w kabinie nie wpłynęła na jakość wykonania. Każdy element jest ciasno do siebie dopasowany i mocno zamocowany. Ergonomia panelu przedniego na dość wysokim poziomie, niektóre elementy sterujące nie są zbyt wygodne. Jak na współczesne standardy, konstrukcja panelu przedniego, która jest znacznie gorsza od swoich odpowiedników, wydaje się przestarzała.

Dla tych, którzy nie gonią za nowymi rozwiązaniami projektowymi, wnętrze przypadnie do gustu. W końcu niewiele japońskich SUV-ów może pochwalić się tak dużą ilością wolnej przestrzeni dla pasażerów z przodu iz tyłu.
Oświetlenie przyrządów, elementy sterujące na kierownicy i system audio 2-Din zachwycą każdego kierowcę. Mimo sportowej orientacji przednich siedzeń nie zapewnią one komfortu podczas podróży na długich dystansach.
Główną zaletą wnętrza Great Wall Hover H5 i całego samochodu jako całości jest funkcjonalność. Jest to natychmiast zauważalne w bagażniku SUV-a Great Wall Hover H5, który przekracza 800 litrów. Po usunięciu tylnego rzędu siedzeń objętość wyniesie prawie 2100 litrów.

Specyfikacje
Ze zdjęcia Great Wall Hover H5 od razu można zrozumieć, że gabaryty auta nie wykraczają poza jego klasę. Długość Hovera H5 wynosi 4649mm, szerokość 1810mm, a wysokość 1745mm - nic się nie wyróżnia. Ale prześwit jest o kilka centymetrów większy niż w chińskich SUV-ach z ostatnich lat i wynosi 240 mm.
Margines bezpieczeństwa, który jest zawarty w tym aucie, pozwala na przewóz towarów ważących nie więcej niż 400 kg.
Każda konfiguracja Great Wall Hover H5 jest wyposażona w napęd na wszystkie koła. Dzięki na stałe połączonemu napędowi na tylne koła i napędowi na przednie koła połączonemu za pomocą elektronicznego sprzęgła, nie boisz się żadnych wybojów na drodze. Kolejną niewątpliwą zaletą samochodu jest obecność niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej, który jest w stanie ujawnić cały potencjał terenowy tkwiący w SUV-ie Great Wall Hover H5. Należy zauważyć, że nie wszystkie, nawet SUV-y premium, są wyposażone w to urządzenie.

W SUV-ie Great Wall Hover H5 wentylowane tarcze hamulcowe są już montowane standardowo. Układ hamulcowy posiada w standardzie zestaw: ABS i EBD, który zapewni sprawne hamowanie i bezpieczeństwo w każdych warunkach pogodowych.
Obecność wspomagania kierownicy i zębatkowego układu kierowniczego sprawia, że ​​proces prowadzenia SUV-a jest niezwykle łatwy.
Parametry techniczne poduszkowca Great Wall H5 są dość standardowe dla chińskiej technologii.
Możesz kupić Great Wall Hover H5 z silnikiem Diesla lub benzyną. To prawda, że ​​linia silników raczej nie będzie w stanie zadowolić różnorodnością. Zamontowany w aucie silnik benzynowy sprawdził się znakomicie już w pierwszej generacji Mitsubishi Outlander. Nie oczekuj znaczących ulepszeń silnika od chińskich inżynierów. Silnik nadal wytwarza 126 KM. O pojemności 2,4 litra. Niewątpliwą zaletą jest możliwość stosowania paliwa AI-92.
Silnik Diesla własnej chińskiej konstrukcji. Dwulitrowy diesel wytwarza 143 KM. przy dość skromnym zużyciu paliwa 8,4 litra na 100km.

Ale wciąż ten silnik ma kilka poważnych wad.

Silnik jest dość nieporadnie przystosowany do surowych rosyjskich warunków.
. Droga do utrzymania.
. Nie przygotowany do warunków zimowych.

Większość SUV-ów Great Wall Hover H5 jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Warto dodać, że klient, który zakupi topowego diesla poduszkowca Great Wall H5, będzie miał możliwość wyboru między manualną skrzynią biegów a 5-biegową automatyczną skrzynią biegów koreańskiego producenta Hyundai.
Być może po ostatniej zmianie stylizacji w samochodzie zostanie zainstalowany dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 190 KM. Ale jak dotąd nie ma konkretnych informacji o dacie jego pojawienia się w Rosji.

Próby terenowe
Charakterystyczną cechą wszystkich SUV-ów Great Wall Hover H5 stało się niepewne zachowanie w środowisku miejskim. Prawie dwutonowy samochód przyspiesza z zauważalnym wysiłkiem podczas wyprzedzania i nie wykazuje odpowiedniej manewrowości. Ale gdy tylko Hover H5 wyruszy w teren, tutaj ujawni się w całej okazałości, od razu dając do zrozumienia, że ​​jest to jego rodzimy element. Napęd na cztery koła, silnik o wysokim momencie obrotowym, niski bieg i duży prześwit to z pewnością czynniki definiujące każdy SUV.

Obie konfiguracje Great Wall Hover H5 posiadają szeroką gamę wyposażenia dodatkowego. Cena Great Wall Hover H5 w standardowej konfiguracji wynosi 700 000 rubli. W standardowym wyposażeniu znajdują się: dodatkowe poduszki powietrzne, system multimedialny, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, elektrycznie podgrzewane lusterka boczne.
Za wersję luksusową będziesz musiał zapłacić skromne 25 000 rubli. W tej cenie dostaniesz kamerę cofania i czujniki parkowania, system multimedialny z obsługą DVD. Można kupić Great Wall Hover H5 w najwyższej klasy sprzęcie z silnikiem Diesla za 749 000 rubli. Chęć posiadania SUV-a z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować co najmniej 835 000 rubli.
Na koniec podkreślamy główne zalety i wady tego samochodu.

Niewątpliwymi zaletami SUV-a Great Wall Hover H5 są:

Znaczny prześwit
. Bogate wyposażenie
. skromny koszt
. Wysoka pozycja siedząca zapewniająca doskonałą widoczność
. Tanie części i niedrogie naprawy
. Możliwość dodatkowego montażu akcesoriów i tuningu

Niedogodności:

Niewystarczająca dynamika podczas przyspieszania
. przestarzałe wnętrze
. Brak blokady mechanizmu różnicowego
. Naprawdę słaba bateria
. Niewygodne przednie fotele

Krótkie recenzje

1. Kupiłem Hovera H5 półtora roku temu. Teraz przebieg to około 25000 km. Ogólnie maszyna jest zadowolona. Doskonale spełnia swoje zadanie. Niezbędny przedmiot do polowania i wędkowania. Spośród nowych analogów w tej kategorii cenowej być może nie można znaleźć dla niej konkurentów. Sprzęt z pewnością nie jest luksusowy, ale to wystarczy na wypady w teren. Przed Hoverem jeździłem Nivą i kilkoma chińskimi SUV-ami, mogę powiedzieć, że H5 będzie lepszy od poprzednich samochodów. Jedyne, co lepiej od razu wymienić wszystkie żarówki i założyć poważniejsze opony, to fabryczna jest całkowicie obrzydliwa.
2. Moim zdaniem Hover to przede wszystkim samochód miejski, ale z poważnymi założeniami terenowymi. Dla naszych połamanych dróg, dołów i brudu taki samochód jest jak najbardziej. Napęd na cztery koła pomógł mi już nie raz, jeszcze nie spotkałem takiego wzniesienia, na które bym się nie wdrapał. Choć od gumy nadal dużo zależy, od razu usunąłem fabryczną, jest jakoś niepoważna, zdecydowanie nie do jazdy w terenie.
3. Jechałem moim Hoverem H5 na południe, nie było żadnych problemów. Dynamika jest przyzwoita, mocy starczy na wspinaczkę po górach i po serpentynach. Kabina jest wygodna, izolacja akustyczna jest naprawdę słaba, myślę, że w przyszłym sezonie przykleję drzwi i podłogę. Tak, a zużycie powyżej deklarowanych 10-11 litrów nigdy nie wzrosło.

Wideo:

Samochód ojca. Kupiony w marcu 2013 w Tiumeniu. Cena 785 000 rub. Progi 12000r, doczepiane z zespołem elektroniki (światła diodowe) 15000r. Rama SUV 1850 kg masa własna. Pierwszy bieg jeszcze bez numerów Tiumeń - Tobolsk. Wcześniej mój ojciec poszedł na pole 5 drzwi. Stosunkowo porównując, zauważyli… bardzo cicho w kabinie, nie ma wibracji, szumów i odgłosów, a przy prędkości 90-120 km/h. Z przyjemnych rzeczy.. jest klimatyzacja, ABS, wspomaganie kierownicy, 4 elektryczne szyby, podgrzewane lusterka elektryczne, kamera cofania, elektryczny fotel kierowcy, pseudoskórzane wnętrze, elektryczna skrzynia rozdzielcza, multimedia MP3, usb, bluetooth, sterowanie kierownicą, oświetlenie wnętrza, nogi, progi, czujniki światła i deszczu, czujniki parkowania.

Zdecydowanie jeden z minusów: bardzo długie zmiany biegów!!! Już na drugim biegu przy 3000 obr/min jedzie 55 km na godzinę !! na 3 biegu przy 3000 obr/min jedzie 85 km/h... Pierwszy bieg też jest długi... Przy tak wysuniętych biegach po prostu nie ma dynamiki... Podkręcanie silnika do 3000 wydawało się teraz iść... ale nie...brak odbioru..wręcz przeciwnie, po 3500 silnik kwaśnieje i tylko ryczy i nie kręci. Kolejny minus to silnik.. to 2,4 litra około 126 KM. według TCP .. tak tak .. nie 136 w paszporcie, ale 126 !! Jest to chińska kopia silnika Mitsubishi, który był montowany w Outlanderach, w Japonii było około 167 KM. Chińczycy zdeformowali go, zmniejszając stopień sprężania i wstawili prosty wlot bez zmiany geometrii. Jakby dlatego, że mamy tu kiepską benzynę.. czysty nonsens. W efekcie silnik jest watowany, nie ma ostrości i reakcji przepustnicy, chwila po 3500 obr/min już się zmniejsza... a moc nawet nie wzrosła.. w skrócie wata.. zmieniam na a priori i poczuć się jak samochód wyścigowy. Silnik z paskiem rozrządu to też minus.

Samochód przyjeżdża z częściami zamiennymi do Rosji z Chin.. potem jest montowany w jakiejś fabryce Gzhel pod Moskwą. Była tylko jedna skarga na jakość i montaż, kiedy ojciec próbował otworzyć samochód z breloczka, ten ostatni głupio milczał. Otwierane, jak mówi, na klucz. Sygnalizacja nie działała (wbudowana). Silnik ruszył.. ale prawie cała elektryka nie działała. Poprosił mnie o ustalenie usterki, najpierw sprawdził bezpieczniki, było ich niewiele i okazały się nienaruszone, potem bez wymyślenia postanowił zresetować zacisk akumulatora. Pięć minut później włączyli terminal i wszystko działało. To się nie powtórzyło.

Kilka razy wypróbowaliśmy samochód na drodze. Nie uwzględniono rykowiska z Oise i Niv Hover. Standardowe opony są bardziej na szosie niż w terenie, ale nawet na nim samochód zachowuje się przyzwoicie. Przód włącza się przyciskiem i elektryk podłącza go w 5-7 sekund. Opuszczony jest również włączany przyciskiem w ciągu 5-7 sekund, ale dopiero po całkowitym zatrzymaniu. A główny minus.. zredukowany bez przedniej osi nie włącza się!! W Nivie możesz włączyć niższy nawet przy odblokowanym środkowym mechanizmie różnicowym .. Co jest bardzo wygodne. A w Hoverze, aby po prostu jechać powoli po suchych wybojach, musisz włączyć przód, a dopiero potem go opuścić.

A konkluzja: bardzo fajnie jest jechać tak wysoko iw ciszy. Wyboje w mieście nie są w ogóle odczuwalne, progi zwalniające mijają z prędkością 50 km na godzinę. Wisiorek jest niezniszczalny. Po wycieczce za kierownicą na grzyby z rodzicami przebieram się w przeora i idę do domu jak w jakiejś misce (wszystko grzechocze i stuka). Mój ojciec nazywa mojego przeora patelnią))) Jak dawno wyprowadził się z Nivy?))))

Recenzja:

Kiedy szukałem nowego samochodu, kraj pochodzenia był najmniejszym z moich zmartwień. Potrzebowałem samochodu o pewnych właściwościach konsumenckich, które mieszczą się w budżecie. Ale teraz, kiedy piszę recenzję, wyraźnie rozumiem, że jest ogromna liczba pseudo-specjalistów, którzy chcą rzucić kamieniem tylko dlatego, że wystarczająco dużo już usłyszeli od tych o wybuchowej mieszance, której jest chińska kopia starożytny japoński model, złożony z krzywymi rękami w Gzhel. Postaram się to wyjaśnić. Przeniosłem się do Hover z kwartetu VAZ. Sam zapalony rybak, rok wcześniej zaczął schylać się. Jagody grzybowe to rodzinne hobby.

Żeby było jasne i nie ma pytań jak słodsze niż marchewka… w pracy przenoszę się do Camry 2011, więc nie mam pojęcia o jakimkolwiek komforcie. Chciałem mieć samochód z dobrą geometrią i zdolnością do jazdy w przełajach, a jednocześnie nie czułem się gorszy w mieście. Mój brat Patriot, jest dużo większy, tańszy, Hover stawia na obie łopatki pod względem właściwości terenowych, ale drań po pierwsze się strzępi, a po drugie jest wyjątkowo niewygodny w mieście, a nawet nie wejść do mojego garażu. I tak z przyjemnością wesprzełbym rodzimego producenta. Wybrałem więc ramę z napędem na cztery koła, z obniżonym, dużym prześwitem, geometrią terenową, z tym wszystkim, wygodną i moim zdaniem ładną, która jest wygodna i nie wstydzi się w mieście i nie straszna na umiarkowanym terenie. A to, że Chińczycy są od nas odbierani, mnie wkurza, do tej pory nie znalazłem niczego, co powodowałoby niesamowite skargi. Wszystko jest jak każdy samochód, mam pewne skargi na Kamryukha.

Przebieg wynosi obecnie 11000 km. Uchwycił zarówno letnie, jak i jesienne roztopy oraz zimowe zamiecie. Jeździłem po dziewiczym śniegu, piasku, wąwozach i kałużach. Być może moje doświadczenie się komuś przyda. A jednak nie namawiam do pójścia za moim przykładem, wręcz przeciwnie, uważam, że Hover to specyficzne auto i nie dla każdego.

Zewnętrzny. Po zakupie, badając różne specjalistyczne zasoby, odkryłem, że na zewnątrz Hovera nie jest ani dawany, ani odbierany przez Isuzu Axiom trzynaście lat temu, osłona chłodnicy i przednia optyka zostały zlizane z CX7, tylne światła z Volvo itp. Dla mnie Hov to całkowicie samowystarczalny samochód o przemyślanym wyglądzie zewnętrznym. Jeśli porównamy, powiedzmy, z głównym konkurentem, jakim z jakiegoś powodu uchodzi nasz Patriot, to widać, że Hover jest bardziej elegancki i nowoczesny. W porównaniu z efektownymi SUV-ami, które dosłownie zalały nasze drogi, w niektórych wypada gorzej i z kimś na poziomie. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o podobieństwie, to moim zdaniem tylko wszystkie nowe modele i nie tylko SUV-y są do siebie bardzo podobne. Jest kilka uwag dotyczących montażu. Luki są duże i niejednorodne zarówno w nadwoziu, jak iw kabinie. Tylne prawe i piąte drzwi trzeba było później wyregulować.

Wnętrze. Jednym słowem: prosty i funkcjonalny. Plastik jest w większości twardy, nie wygląda na drogi, jest dźwięczny i skrzypi od samego wyjścia z kabiny. Nie jest to denerwujące, ale za dużo pieniędzy powiem wprost – to nie w porządku. Fotele, kierownica, hamulec ręczny, dźwignia zmiany biegów w skórze. Wygląda stylowo i przyjemnie w dotyku. Swoją drogą, zamiast skóry na siedzeniach chciałbym welur, taki brak z niedawnej prawej ręki przeszłość, uchwyciłem. Dobry welur jest dla mnie przyjemniejszy niż skóra. Profil i wyściółka przednich siedzeń są słabe. W zakrętach ciągnie się jak w czwórkę, dolna część pleców po 100 km. prosi o spacer, chociaż jest regulowana cofka. Nawiasem mówiąc, ustawienia fotela kierowcy są elektryczne, fajne. Ale kierownica jest regulowana tylko pod kątem. Możesz to dostosować dla siebie, ale powiedzmy, że lot to za mało dla mojej żony. Ze względu na konstrukcję ramy podłoga jest odpowiednio wysoka, podest, choć wysoki, jest częściowo leżący, kolana są wyższe niż talia. W związku z tym wsiadanie do samochodu musiało się przyzwyczaić. Jeśli chodzi o sprzęt, wszystko jest w porządku, no prawie. Klimatyzacja, sterowanie mediami na kierownicy, ekran dotykowy, kamera cofania, DVD, podgrzewane przednie fotele, auto światła, czujnik deszczu, czujniki parkowania. Ale są kłopoty, klimat w automacie nie trzyma się, trzeba to wyregulować ręcznie, algorytm czujnika deszczu wciąż jest dla mnie zagadką, w zasadzie nie ma komputera pokładowego. Widok z kamery cofania nie jest zły, ale nie ma dynamicznych linii, takich jak w działającej Kamryukha, a to zupełnie inny perkal. Shumka przeciętna, wolałabym lepiej. Z przodu iz tyłu jest wystarczająco dużo miejsca. Pień jest ogromny, a przy składaniu tylnego rzędu nie ma w ogóle miejsca na miejsce, uzyskuje się tylko duży krok. Nawiasem mówiąc, nawet za naszą trójką można jechać. Tunel praktycznie nie występuje, profil krzesła ma trzy zagłówki. Jest podłokietnik z uchwytami na kubki, kieszenie w drzwiach. Mogę powiedzieć jedno, przebywanie w kabinie Hovera jest przyjemne i stosunkowo wygodne. Oczywiście dostosowane do klasy i kosztów.
Silnik i skrzynia. Oficjalne publikacje podają moc 136 KM, mam w paszporcie 126 KM. W każdym razie więcej mocy nie zaszkodziło. Maszyna jest ciężka, wrodzona moc i moment obrotowy nie dają poczucia wystarczalności. Dla dynamiki wydaje się, że konieczne jest kręcenie, ale żart jest taki, że maksymalny moment jest niski, około 3 tys., więc nie ma sensu kręcić go wyżej. Skrzynia jest długa i można jechać 60 km/h na drugim biegu, ale przy takich właściwościach nie jest zbyt dobra. W mieście jest wystarczająca przyczepność i moc, także w terenie. Dyskomfort tylko na torze, a potem warunkowo, gwałtownie przyspieszy, powiedzmy, że trudno go wyprzedzić. Na początku napisałem, że testowałem Hova w różnych elementach. Samochód jest naprawdę ładny. Kilka razy doszło do nieporozumień przy włączaniu opuszczania, włącza się dopiero po całkowitym zatrzymaniu. I tak nie ma problemu. I w błocie i w śniegu pędzącym jak czołg. I dość często i napęd na tylne koła. Opony są ważne. Zdjęcie nie jest najlepszą opcją. Pod względem zużycia nie mogę powiedzieć na pewno według moich obliczeń w mieście około 13 litrów.

zawieszenie i obsługa. Zawieszenie jest sztywne. Jest to szczególnie odczuwalne z tyłu. Mimo to kołysze się na falach i przyzwoicie toczy się na zmianę. Najwyraźniej ta cecha jest związana z projektem, kiedy z przodu znajduje się podwójna dźwignia, a z tyłu ciągła belka. Ale to dobry teren. Choć jest też niuans, ciężko jest zawiesić skok zawieszenia na dłuższy czas, ale przy pokonywaniu powtarzających się dużych nierówności istnieje niebezpieczeństwo bujania się i uderzania o dno mimo przyzwoitego prześwitu i terenowej geometrii. Nawiasem mówiąc, zainstalowałem ochronę w kabinie, kosztowało to pierwszą dziesiątkę, myślę, że nie na próżno. Kierownica nie jest zbyt pouczająca, sprzężenie zwrotne jest słabe. Przy dużych prędkościach na autostradzie musisz aktywnie kołować.

Podaję uniwersalny przepis na ożywienie rozmowy w znudzonym towarzystwie kierowców. Po prostu zapytaj: „Jak ci się podoba„ chiński ”?” Gwarantuję, że spór o zalety i wady aut z Państwa Środka będzie się ciągnął jeszcze długo. A jeśli chodzi o kupno używanego samochodu – tym bardziej!

STARY NOWY ROK

W czerwcowym wydaniu magazynu ZR Yuri Timkin przetestował nowy Great Wall Hover H5 w swojej historycznej ojczyźnie. Cóż, jak nowy... Strukturalnie jest to model Isuzu z początku 2000 roku. Jurij zauważył następnie, że chęć Chińczyków do stylistycznego upiększenia nadwozia i wnętrza japońskiego darczyńcy przeważała nad chęcią zajęcia się osiągami podczas jazdy. Jednak na rodzimym chińskim rynku Hover H5 znalazł się w pierwszej 25 najpopularniejszych pojazdów terenowych, a to, jak sugerował autor, było dobrym sposobem, aby nie zgubić się z nami.

Później „howryusha”, jak pieszczotliwie nazywano go w Rosji, oprócz silników benzynowych otrzymał 2-litrowy turbodiesel, a oprócz skrzyni mechanicznej oferowano pięciobiegowy „automat” w połączeniu z dieslem silnik. A od 2011 roku montuje się tutaj H5, a Chińczycy nie szukają łatwych sposobów: wcześniej nadwozie było spawane i malowane w Czerkiesku, a teraz w regionie Lipieck montaż odbywa się w Gzhel pod Moskwą.

DRUGI WIATR

Aby się zapoznać, znalazłem srebrną „Wielką Ścianę” z 2011 roku z dwulitrowym turbodieslem o mocy 150 koni mechanicznych i „automatem”. Za samochód rosyjskiego montażu o przebiegu 42 000 km poprosili o 698 000 rubli. Drogi? Być może adekwatne do rynku. Ceny odnowionej H5 z 2011 roku zaczynają się od 500 000 rubli - tyle proszą o podstawową modyfikację benzyny z ręczną skrzynią biegów. A wersja z silnikiem Diesla jest znacznie droższa i wielu jej szuka - wygodniej jest żyć z „automatem”!

Jeśli początkowo firma Great Wall uprawiała swoje silniki na licencjonowanych silnikach Mitsubishi, to Chińczycy ogłosili ten turbodiesel jako produkt własnej konstrukcji. Choć nie ukrywają, że pomogli im inżynierowie Boscha.

Turbodiesel współpracuje z sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną. Połączenie silnika wysokoprężnego z „automatem” to najrzadszy przypadek w chińskich samochodach, dlatego też spojrzeliśmy na takie H5. 5R35 „automat” jest adaptacyjny, dostarcza go firma Hyundai Mobis (Hyundai Mobis, spółka zależna koncernu Hyundai Motor), choć wielu sprzedawców nawet o tym nie marzy.

Salon pyszni się pseudoskórą, na której szybko się pocisz. Przednie fotele są podgrzewane.

Kilka słów o wyglądzie. W konstrukcji przedniej części wyczuwalne są motywy Mazdy. Tak atrakcyjna twarz jest fajniejsza niż matowe chromowane listwy przed stylizacją „Hover H3” a la stary „Logan”. W tylnych światłach są diody LED, teraz to modne.

Kolejnym plusem tego egzemplarza są 17-calowe felgi aluminiowe i prawie nowe opony całoroczne, w tym koło zapasowe. Biorąc pod uwagę, ile kosztuje opona tego rozmiaru, możemy założyć, że sprzedawca wręcza prezent.

W samochodzie nie ma widocznych zewnętrznych wad. Nadwozie nie jest ocynkowane, ale w ciągu ostatnich trzech lat samochód nie pokrył się czerwonymi ranami. Żrące kłopoty, które przyciągnęły samochód, ominęły dalszą stronę również dlatego, że były właściciel zadbał o zabezpieczenie antykorozyjne: oto są grube smugi Movil.

Surowe wnętrze jest doskonale zachowane, nie widać nawet przetarć. Fotel kierowcy regulowany za pomocą serwomechanizmów - piękno! Ale lądowanie może odstraszyć potencjalnego nabywcę. Jak większość ramowych quadów z Azji, pochodzi z lat osiemdziesiątych: nogi wyprostowane, jak w coupe. Dzieje się tak, ponieważ wysokość poduszki siedziska jest minimalna. Mam ten sam problem z tylną kanapą. Jednocześnie nie ma specjalnego marginesu narzutu. Wysokie osoby nie będą zadowolone z takich miejsc.

W uporządkowanych szeregach samochodów terenowych wtórnego rynku samochodowego coraz częściej pojawiały się samochody z Chin. Czy są warte pieniędzy, o które proszą? Postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej Great Wall Hover H5.

Monitor dotykowy systemu audio wyświetla również obraz z kamery podczas cofania. Kontrola klimatu? Jest. Jest bez ozdobników, ale nadal jest „klimatem”, a nie klimatyzatorem robotniczo-chłopskim. Ale nie ma filtra kabinowego: czy atmosfera w Chinach jest naprawdę czystsza niż w Rosji?

A co najważniejsze: z biegiem lat z samochodu zniknął uporczywy zapach chemiczny, na który, jak pamiętam, narzekał Jurij.

PRZEKRĘĆ WÓŁ

Kupując używany samochód terenowy, oględziny od dołu wiele mówią o jego ogólnym stanie technicznym. Wjechaliśmy H5 na windę, a spód był prawie nieskazitelny, bez wysuszonej gliny ani trawy w otwartych wnękach ramy. Oznacza to, że samochód toczył się głównie po mieście, nie widział poważnego off-roadu. I jest to zrozumiałe: modyfikacja diesla nie ma pełnoprawnej skrzyni rozdzielczej z rzędem obniżającym.

Przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła jest obsługiwane przez jednostopniową skrzynię rozdzielczą napędzaną łańcuchem Borg-Warner - lekki układ napędu na wszystkie koła TOD (Torque-On-Demand - moment obrotowy na żądanie). W zależności od wybranego trybu maszyna może być napędem na tylne koła lub na wszystkie koła „na żądanie” – gdy rozdziałem momentu obrotowego między osiami steruje sprzęgło elektromagnetyczne. Co więcej, główne pary w mostach są dłuższe, drogowe: przełożenie 3,9 vs 4,22 dla samochodów z manualną skrzynią biegów. Wszystko to przekłada takie H5 z rangi bezkompromisowych samochodów terenowych do kategorii crossoverów.

Czy zasilacz jest bezproblemowy? Ze strony serwisantów nie ma specjalnych skarg na silnik GW 4D20. Posiada wtrysk Common Rail (model CRS 3.2) i turbosprężarkę Borg-Warner BV43 o zmiennej wydajności - jak współczesne europejskie diesle. Jeśli chodzi o turbo lag w zakresie od 1800 do 2000 obr/min, który jest dobrze znany posiadaczom diesla „unosi się”, nie zauważyłem go na tym aucie. Możliwe, że sterownik silnika został przeflashowany przez właściciela.

Ogólna inspekcja była zadowolona. Być może po raz pierwszy spotkałem samochód na rynku wtórnym, który jest w pełni gotowy do eksploatacji i nie wymaga żadnych nakładów finansowych. Krótka jazda próbna to potwierdziła: ani zawieszenie, ani karoseria nie wydawały obcych dźwięków (jeśli ktoś zapomniał, spoczywa na mocnej ramie dźwigarowej). Asfaltowe nierówności „Hover” skrzyżowane z pikantnymi uderzeniami opon. Nawet gdy był pusty, usiłował paplać w najbardziej niewinnych zakrętach, rzucając rufę jak niezłomny koń. Jednak nasi ludzie nauczyli się sobie z tym radzić, wybierając amortyzatory o różnych właściwościach. Ale ogólnie rzecz biorąc, nawyki jazdy nie są ani gorsze, ani lepsze niż nawyki innych członków plemion ramowych.

CAŁKOWITY

Całkowicie świeży chiński SUV za 700 000 rubli nie jest na darmo, ale jestem gotów nazwać cenę odpowiednią. Turbodiesel, "automat", stan doskonały. Wygląda na to, że początkowe wady montażu zostały w dużej mierze naprawione. Z oczywistych zalet można zauważyć skromne zużycie oleju napędowego: jeśli nie jeździsz, okazuje się, że około 9 litrów na sto.

Docelową grupą odbiorców używanego Hover z silnikiem wysokoprężnym są mieszkańcy lata, którzy przenieśli się z krajowych pojazdów terenowych. To oni docenią wysokoprężny silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym, automatyczną skrzynię biegów, niezwykle proste sterowanie napędem na cztery koła, duży prześwit (prawie 240 mm), zawieszenie przedniego drążka skrętnego z wysokim marginesem bezpieczeństwa, klimatyzację i przyzwoitą pojemność bagażnika . Części zamiennych i stacji serwisowych do Hovera jest wystarczająco dużo, a Chińczycy psują się, w przeciwieństwie do swoich rosyjskich kolegów w sklepie. Najważniejsze, aby praca była w jego mocy.

Dziękujemy marketowi supersamochodów Formuły 91 za pomoc w przygotowaniu materiału.