Co włożyć do zbiornika to zepsuć. Notatki sabotażysty: Metody i środki unieszkodliwiania pojazdów kołowych wroga

1. Wyłączanie różnych części, zespołów, systemów i zespołów

Transport drogowy to najbardziej mobilny środek transportu i dostawy towarów. Dlatego zakłócenie jego normalnego funkcjonowania jest jednym z głównych zadań rozwiązywanych przez sabotażystów. Samochody, jak każdy złożony mechanizm, można wyłączyć na wiele sposobów:

Eliminacja istotnych części silnika, które można szybko zdemontować, takich jak osłony rozdzielacza lub zapłon akumulatora;

Podłączanie wtyczki do rury wydechowej;

Odkręcanie trakcji kerm na podniesionym pojeździe;

Naruszenie różnych odcinków linii paliwowej;

Odkręcanie śrub w celu wywołania wibracji i poluzowania mocowania części w celu zniszczenia całego mechanizmu;

Cięcie paska napędowego;

Założenie klucza w części poruszających się mechanizmów;

Wlewanie cukru do zbiornika gazu (krystalizowanie cukru w ​​przewodach paliwowych i gaźniku, zatykanie ich);

Wlewanie (zimą) wody do chłodnicy z wcześniejszym spuszczeniem płynu niezamarzającego (woda zamarza i lód, rozszerza się, łamie blok cylindrów);

Zrzucanie samochodu na bok za pomocą windy;

Odkręcanie kołpaków i odkręcanie nypli (do deflektorów kół),

Spuszczanie płynu hamulcowego z hydraulicznego układu hamulcowego;

odkręcenie hamulca koła;

Usunięcie rolki z zaczepienia o ślimak mechanizmu kerm;

Poluzowanie (odkręcenie) nakrętek kół;

Wyłączenie akumulatora poprzez przełączenie jego zacisków w celu uzyskania pomocy

klucz itp.

Zrozumiałe jest, że większość uszkodzeń można łatwo naprawić w warunkach garażowych. Dlatego sabotażyści starają się, aby awaria nastąpiła po drodze, daleko poza granice przedsiębiorstwa. W pewnym stopniu może to ułatwić wyłączenie czujników systemu ostrzegania o awariach pojazdu.

Specjalne środki wyłączania pojazdów.

W tej chwili istnieje wiele specjalnych narzędzi przeznaczonych do wyłączania pojazdów.

Należą do nich w szczególności różne wzory „jeży” do przebijania opon samochodowych. Cechą jeży jest to, że po ustawieniu (rzuceniu na ziemię) zawsze mają jeden cierń skierowany pionowo w górę.

Innym rodzajem sabotażu jest unieszkodliwianie akumulatorów samochodowych za pomocą specjalnej kompozycji płynnej. Aby wyłączyć jedną sekcję baterii wystarczy jedna kropla kompozycji, dla dużych sekcji - dwie krople. Bateria rozładowuje się w ciągu 4 godzin lub mniej.

Czasami przeprowadzany jest sabotaż, którego konsekwencje nie powodują natychmiastowego wyłączenia samochodu, ale po obliczonym (ustalonym) czasie po rozpoczęciu ruchu lub po określonym biegu. Opcja ta jest wykorzystywana w przypadku przewidywalnego porwania samochodu na wymaganym odcinku drogi w celu objęcia przewożonego ładunku w posiadanie lub w celu ujęcia w aucie określonych osób. Do takiego sabotażu stosuje się specjalnie opracowane środki.

Część z nich pompowana jest do układu smarowania olejem silnikowym. Środek krąży w układzie smarowania i topi wszystkie poruszające się części silnika: łożyska, tłoki iw efekcie blok cylindrów. Całkowita awaria silnika nastąpi po około 30 minutach od momentu jego uruchomienia. Oprócz samochodów środek ten może być stosowany przeciwko silnikom lotniczym, zwinnym łodziom, motocyklom i ogólnie przeciwko wszystkim szybkobieżnym maszynom, które wykorzystują smarowanie olejem.

Inne środki wyłączają układ paliwowy silnika. Wśród nich są:

Środki, które zatykają paliwo, filtr i chłodnicę samochodu za pomocą specjalnych włókien o różnych rozmiarach, które rozszerzają się w przepływie benzyny. Silnik nie zatrzyma się od razu, ale stopniowo zacznie odczuwać brak paliwa i wreszcie ustąpi po około 1,5 km od miejsca sabotażu;

Urządzenia wybuchowe. Urządzenie zawiera ładunek substancji wybuchowej i zapalającej (czasami z różnymi stanami zapalnymi). Po uruchomieniu urządzenie wybija dziurę w zbiorniku gazu i zapala paliwo.

Przymusowe zatrzymywanie samochodów i innych pojazdów.

Omówione w poprzednim rozdziale sposoby wyłączania samochodów za pomocą specjalnych środków, które uszkadzają różne podzespoły i układy silnika oraz wymuszają zatrzymanie pojazdu, są bardzo

w przybliżeniu określ odległość, jaką samochód pokonuje od miejsca sabotażu do całkowitego zatrzymania. A to miejsce może być niewygodne dla operacji. Dlatego takie fundusze mają dość ograniczone zastosowanie w działalności związanej z hobby.

Znacznie częściej stosuje się metody, w których wykorzystuje się zewnętrzne źródła do przymusowego zatrzymania, które utrudniają przejście.

Jedną z tych metod jest przeciągnięcie mocnego kabla przez drogę. W tym celu sabotażyści rozwijają kabel i przyczepiają go do drzew lub słupów (jeśli są) po obu stronach drogi. Kabel (pomalowany na kolor jezdni) znajduje się pod kątem (do 45°) do kierunku ruchu maszyny. Po zetknięciu się auta z ciasno naciągniętym kablem pierwszy na siłę zbacza z prostoliniowego kierunku ruchu i poruszając się po kablu leci na pobocze drogi, gdzie czekają na niego sabotażyści. Jeśli kabel zostanie pociągnięty ściśle prostopadle do kierunku ruchu samochodu, wówczas (przy wystarczającej wytrzymałości kabla) samochód może otrzymać znaczne uszkodzenia, co może doprowadzić do śmierci pasażerów i uszkodzenia ładunku. Na trasie pojazdu mogą nie być odpowiednie miejsca do mocowania kabla. W takim przypadku można zastosować metalowe kotwy śrubowe, które mogą wytrzymać siłę do 10 ton (w gęstych glebach). Kotwy te są wkręcane w ziemię przez jednego do czterech sabotażystów za pomocą kluczy dźwigniowych. Kabel montowany jest na odcinkach drogi o ograniczonej widoczności: na zakręcie, za ostrym wyboczeniem drogi, aby kierowca nie miał czasu zareagować na przeszkodę.

Fragmenty książki Wiktora Popenko „Tajne instrukcje CIA i KGB dotyczące gromadzenia faktów, spisku i dezinformacji”
Samochód to jeden z najbardziej mobilnych środków transportu i dostawy towarów. Dlatego też naruszenie jego normalnego funkcjonowania bywa wliczane do liczby zadań rozwiązywanych przez sabotażystów.

Samochody, jak każdy skomplikowany mechanizm, można wyłączyć na wiele prostych sposobów: usunięcie szybko demontowalnych niezbędnych części silnika, w szczególności pokrywy rozdzielacza zapłonu lub akumulatora; podłączenie do rury wydechowej; naruszenie różnych odcinków przewodu paliwowego i poluzowanie zacisków; odkręcanie śrub w celu wywołania wibracji i poluzowania mocowania części w celu zniszczenia całego mechanizmu; cięcie paska napędowego; włożenie klucza do ruchomej części mechanizmu; wlewanie cukru do zbiornika gazu (cukier krystalizuje w przewodzie paliwowym i gaźniku, zatykając je); wlewanie (zimą) wody do silnika ze wstępnym spuszczaniem płynu niezamarzającego (woda zamarza i lód, rozszerza się, łamie blok cylindrów); rozprężenie zaworów komory – odkręcenie zaślepek i odkręcenie nypli (do opuszczania kół); spuszczanie płynu hamulcowego z hydraulicznego układu hamulcowego; odkręcenie hamulca koła; odkręcanie (odkręcanie) nakrętek kół itp.
Do takiego sabotażu zwykle rekrutują oni kogoś spośród pracowników firmy samochodowej, lub sam sabotażysta jest wynajmowany do pracy w tym zakładzie.
Oczywiste jest, że wiele z tych uszkodzeń można łatwo naprawić w garażu. Dlatego sabotażyści starają się, aby awaria nastąpiła po drodze, daleko poza granice przedsiębiorstwa. W pewnym stopniu może to ułatwić zniszczenie czujników systemu ostrzegania o awariach pojazdu.
CIA opracowała dla swoich agentów narzędzia specjalnie zaprojektowane do wyłączania pojazdów. Należą do nich w szczególności różne wzory „jeży” do przebijania opon samochodowych. Osobliwością „jeży” jest to, że po zainstalowaniu (rzuceniu na ziemię) zawsze mają jeden cierń skierowany pionowo w górę. Idea takiego „jeża” nie jest nowa, podobne urządzenia (reprezentujące kulę z czterema ostrymi zębami/kolcami, z których jeden zawsze patrzył w górę) były używane w starożytności jako bariera, która nie pozwalała wrogowi się poruszać swobodnie.
Rysunek 259 - „Urządzenie niszczenia, motoryzacja; Miniaturowy Kolec Oponowy” – składana przenośna kieszeń „Jeż”. Składa się z dwóch oddzielnych stalowych płaskich trójkątnych elementów z rowkami do łączenia ich ze sobą, co zamienia dwie płaskie figury w jedną wolumetryczną. Końce trójkątów są ostro zaostrzone. Po rozłożeniu „jeża” można nosić w kieszeni lub torebce.

Ryż. 259. Ryc. 260.

Na rysunku 260 - montaż jeża pod tylnym kołem samochodu: podczas cofania podskakuje na wystający w górę kolec „jeża” (ryc. 261, 262).
Na ryc. 263 - „Destrukcja niszczenia, motoryzacja; Kolec oponowy „- 4-punktowy „jeż”, wytłoczony z litej blachy stalowej i z kolcami zwróconymi do siebie pod kątem 90 ° (ryc. 264).

Szczególnie skuteczne jest rozmieszczenie tych „jeży” w liczbie na drogach i pasach startowych lotnisk wroga.
Na ryc. 265 - „Destrukcja niszczenia, motoryzacja;
Sand Spike „-„piaskowy jeż”, płaski plastikowy pierścień z ostrymi kolcami pod kątem 90° do płaszczyzny pierścienia z każdej strony. Ten „jeż” nie jest wystarczająco skuteczny na twardych nawierzchniach – autostradach i lotniskach, dlatego nie powinien być stosowany jako substytut dwóch wspomnianych wcześniej „jeży”. Powinien być stosowany na piaszczystych drogach. Opiera się na piasku jak rakiety śnieżne lub narty. Urządzenie jest szczególnie skuteczne, gdy jest zainstalowane na drodze, dzięki czemu jego okrągła podstawa jest pokryta cienką warstwą piasku, a wystaje tylko kolec.
Innym rodzajem sabotażu na pojazdach jest niszczenie akumulatorów samochodowych za pomocą specjalnej płynnej kompozycji „Destructive Devise, Battery” - kwasu chloroplatynowego, zawartego w małej plastikowej butelce (ryc. 266). Aby wyłączyć jedną standardową sekcję baterii wystarczy jedna kropla kompozycji, dla dużych sekcji - dwie krople. Akumulator rozładowuje się po około 4 godzinach. Sabotażysta powinien pamiętać, że kwas ten jest bardzo żrący i trujący, dlatego należy uważać, aby nie pobrudzić nim ubrania, skóry, oczu.

Ryż. 266. Płynna kompozycja do wyłączania akumulatorów samochodowych

Jednym ze środków, które wyłączają jakikolwiek typ silnika spalinowego, jest „zanieczyszczenie, olej” w butelce, który zawiera sproszkowaną kompozycję ścierną, która uszkadza i niszczy każdy rodzaj silnika spalinowego. Jest umieszczony w plastikowej butelce o pojemności jednej uncji z przymocowaną do niej rurką o długości dwóch stóp, co pozwala na wpompowanie go do układu smarowania olejem silnika. Środek zacznie krążyć w układzie smarowania i stopi wszystkie ruchome części silnika: łożyska, tłoki iw efekcie blok cylindrów. Całkowita awaria silnika nastąpi około 30 minut po jego uruchomieniu. Oprócz samochodów środek ten może być stosowany do silników lotniczych, łodzi motorowych, motocykli oraz do wszelkich mechanizmów szybkoobrotowych, w których stosowane jest smarowanie olejowe (Rys. 267).
Środek wyłączający układ paliwowy silnika to „Urządzenie Sabotażowe, Zbiornik Paliwa” – niewielka tabletka zapakowana w mały woreczek foliowy. Tabletka składa się ze sprasowanych pasm specjalnych włókien o różnej wielkości. Tabletka jest wrzucana do baku samochodu, gdzie cząsteczki włókien rozluźniają się i rozszerzają w strumieniu benzyny oraz zatykają filtr paliwa i gaźnik. Silnik nie zatrzyma się natychmiast, ale stopniowo zacznie odczuwać brak paliwa i ostatecznie zgaśnie po około 1,5 km od miejsca sabotażu (rys. 268).
Inną metodą sabotażu układu paliwowego silnika jest „Kopalnia, wycieczka po zbiorniku gazu” - urządzenie zapalająco-wybuchowe (w zestawie 2 sztuki), które jest (ryc. 269) metalowym magnetycznym cylindrycznym korpusem o średnicy 5 i 2,5 cm . Posiada wystającą rurową część do podłączenia bezpiecznika oraz górną, pierścieniową końcówkę do podłączenia zapalników zwłocznych - zapalających "ołówków" o różnych kolorach z różnymi czasami zapłonu, który również zależy od temperatury (patrz Tabela korekcji temperatury pod ryc. 269).

Ryż. 267. Sproszkowana kompozycja ścierna, która wyłącza silniki spalinowe

Ryż. 268. Skład, wyłączenie układu paliwowego samochodu

Urządzenie zawiera ładunek wybuchowy 28 g tetritolu (mieszanina wybuchowa składająca się z 70% tetrylu + 30% TNT) oraz 3,5 g substancji zapalającej. Po uruchomieniu urządzenie wybija dziurę w zbiorniku gazu i zapala paliwo.
Uwaga do tabeli korekcji temperatury.

Ryż. 269. Urządzenie, które zapala paliwo w zbiorniku gazu. Procedura przygotowania „Kopalnia Zbiornika Gazu” do pracy: 1– przekręcić pierścień zaciskowy gniazda zapłonowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; 2 – podłączyć przewód bezpiecznikowy do detonatora; 3 - zamontować detonator w gnieździe i obrócić pierścień zaciskowy gniazda zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara; 4- wkręć „ołówek” żądanego koloru w górny koralik w kształcie pierścienia 5- przymocuj linkę bezpiecznika do „ołówka”; 6 - rozprostuj i wyciągnij agrafkę (tym samym uruchamiając „ołówek”); 7 - Zainstaluj urządzenie na zbiorniku gazu. a - zapalające - urządzenie wybuchowe; b - kapsuła - detonator, c - linka bezpiecznikowa; d - ołówek ognia; e- nasadka ochronna

TABELA KOREKCYJNA TEMPERATURY ZAPALNIKÓW RÓŻNYCH KOLORÓW (do rys. 269) Tabeli tej nie wolno zabierać w miejsca, w których mogłaby wpaść w ręce wroga. Zniszcz ten stół, gdy już spełnił swoje zadanie! (Tego stołu nie należy zabierać w miejsca, w których może wpaść w ręce wroga. Stół musi zostać zniszczony po użyciu!).

ОМ - wykres używany, gdy dwa „ołówki” są instalowane w tym samym czasie; w tym przypadku osiągana jest najwyższa dokładność działania urządzenia. Podczas instalowania jednego ołówka błąd odpowiedzi może osiągnąć 15%.
ST - "bezpieczny czas" - czas przed upływem którego urządzenie prawie na pewno nie zadziała (prawdopodobieństwo przypadkowego zadziałania w krótszym czasie wynosi 1:1000).
Brak czasu odpowiedzi w odpowiednich kolumnach oznacza, że ​​niepożądane jest używanie „ołówków” tych kolorów we wskazanych temperaturach (i poniżej nich).
Temperatury podano w stopniach Fahrenheita (°F) i Celsjusza (°C)

Przygotowaliśmy dla Ciebie kilka wskazówek dotyczących zapobiegania operacji. Warto uczyć się na cudzych błędach!

Jedź z pustym zbiornikiem

Wszyscy wiedzą, że części wyposażenia do oleju napędowego są smarowane tylko paliwem.

A pompa wspomagająca, pompa wtryskowa i wtryskiwacze, a zwłaszcza para tłoków pompy wtryskowej, pracują pod dużym obciążeniem. Części metalowe ocierają się o siebie, a jeśli nie ma wystarczającej ilości paliwa, wycierają się do sucha. W efekcie powstają metalowe wióry, które wnikają do zaworów pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, a także przechodzą przez przewód paliwowy i wracają do zbiornika. Osadza się więc na dnie i gromadzi. Gdy zbiornik jest prawie pusty, pompa paliwowa wraz z pozostałym olejem napędowym zbiera te małe wióry i kieruje je wzdłuż przewodu zasilającego z powrotem do wtryskiwaczy.

Rezultatem jest uszkodzenie dysz, zatkane filtry, uszkodzenie i szybkie zużycie pary nurników. W efekcie będziesz musiał wymienić pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze, przepłukać cały przewód paliwowy aż do baku, wypompować z odpowietrzników (po prostu tworzą się przy niskim poziomie paliwa i jeździe po nierównej drodze ). Ogólnie cały kompleks drogich przyjemności.

Zaufaj producentowi

Harmonogram wymiany oleju co 15 tys. W porządku, możesz się zrelaksować. Niektórym udaje się chodzić 20 i 25 tysięcy - w końcu producent oleju silnikowego twierdzi, że jego żywotność jest 1,5-2 razy dłuższa. Otóż ​​dealer reguluje: olej w silniku wymieniamy co 15 tys, w skrzyni biegów wcale go nie zmieniamy.

A potem trzeba przeprowadzić remont kapitalny, a nawet wymienić silnik. Szczególnie szkodliwe jest przeszacowanie normalnych okresów wymiany oleju w silnikach wysokoprężnych. Eksperci zalecają wymianę oleju w nich na ogół co 5-8 tys. km dla naszych krajowych realiów (jakość paliwa, mróz itp.). I pamiętaj, aby wymienić filtr wraz z olejem. Czemu? Zobacz pierwszy punkt.

A także silniki wyprodukowane po 2000 roku predysponowany do „maslohor”... Nie, spisek producentów samochodów nie ma z tym nic wspólnego.

Tyle, że tłoki zaczęły się zmniejszać, pierścienie były cieńsze, zmniejszyły się też otwory spustowe. W rezultacie, nawet krótkotrwała nadmierna ekspozycja oleju spowoduje zakoksowanie pierścieni tłokowych. Oznacza to, że pierścienie i części komory spalania silnika zostaną pokryte tak dobrym, gęstym osadem czarnego węgla. I tam nie jest daleko od „stolicy”.

Szczególnie zagrożeni w tym sensie są właściciele silników Diesla z turbodoładowaniem – biorąc pod uwagę ciągłe przegrzewanie się oleju, mają znacznie większe szanse na wymianę pierścieni.

Otóż, kiedy olej jest po prostu uzupełniany i wymieniany z częstotliwością wskazaną przez dealera, scenariusz jest dość smutny - przepalenie zaworów, utrata kompresji, ryzyko detonacji... Koniec.

Oszczędzaj na materiałach eksploatacyjnych i częściach zamiennych

Być może ze wszystkich „materiałów eksploatacyjnych” Filtr oleju najtańszy. Czy na pewno chcesz zaoszczędzić kilka rubli nawet na tej niedrogiej części? Bardzo ważne jest, aby filtr zawierał wysokiej jakości zawór odcinający (zwrotny) i obejściowy (by-pass). Z reguły w droższych próbkach jakość samego elementu filtrującego jest wyższa. Od tych parametrów zależy bezpośrednio stopień oczyszczenia i prawidłowy obieg oleju. Który, jak pamiętamy, działa jak związek smarujący. Zły lub fałszywy filtr może powodować głód oleju silnikowego – i takie przypadki się zdarzają.

To samo dotyczy filtry powietrza... Teraz modne stało się instalowanie filtrów o zerowym oporze - ułatwia przepływ powietrza do komory spalania, ma duży zasób i można go serwisować. Tylko jego koszt jest wysoki, a prawidłowa instalacja oznacza zmianę układu dolotowego lub zmiany w komorze silnika. Co robią właściciele inteligentnych samochodów? Zgadza się, kupują szczere „chiny”. W rezultacie cały materiał ścierny przechodzi cicho do cylindrów lub turbiny i voila, minus jeden okres eksploatacji.

Pamiętamy zasady wymiany filtrów przez producentów, prawda? 15 tys. na przeciętny silnik wysokoprężny to za dużo. No nie zapominajmy o podróbkach. Można je sprzedawać już uszkodzone, nie wspominając o jakości materiału i ilości żeberek filtrujących. A jeśli filtr powietrza pęknie podczas pracy, jego cząsteczki dostaną się do przewodu wlotowego. Dzięki temu silnik szczęśliwie zasysa materiał ścierny, a także obce wtrącenia w oleju. A konsekwencje są takie same – tragiczne.

O jakość paliwa i nie warto o tym mówić. Delphie, Denso, a nawet dzielny wojownik Bosch, nie lubią słabo oczyszczonego oleju napędowego do delikatnych, precyzyjnych układów paliwowych. Wtryskiwacze są wynajmowane jako pierwsze, a ich wymiana, a nawet naprawa nie jest tania.

Co do poważniejszych napraw, części osprzętu paliwowego i części zamienne do silnika oraz jakość ich pracy (wytrzymałość metalu, odpowiednie parametry, smar użyty w procesie produkcji, jakość plastiku i gumy itp.) - wpływa bezpośrednio na silnik życie. Próba zaoszczędzenia pieniędzy poprzez wybór producenta bez nazwy lub chińskiego odpowiednika może być później kosztowna.

Dlatego wybieraj sprawdzone oryginalne części zamienne i materiały eksploatacyjne znanych producentów.

W ostateczności - nie mniej znane analogi. Nie kupuj materiałów eksploatacyjnych na giełdach samochodowych od niezweryfikowanych sprzedawców - istnieje duże ryzyko wpadnięcia na tanią podróbkę.

Naucz się odróżniać oryginalne części od podróbek. Jak to zrobić na przykładzie zaworu Delphi, powiedzieliśmy

Tutaj znajdziesz wysokiej jakości części zamienne do swojego silnika wysokoprężnego

Aby rozwinąć tak nietypowy temat, najpierw zdefiniujmy motywacje, dlaczego jest to konieczne? Jakie może być uzasadnienie zamiaru zniszczenia silnika, bez którego żaden pojazd się nie ruszy.

Utylizacja auto śmieci

Po pierwsze jest taki temat jak recykling starych samochodów. Pracownicy takich usług czasami udają się na sprytne manewry w dobrych celach. Celowo zabijają silnik wysokoprężny. Chodzi o to, że istnieje ryzyko. Stare samochody w ruchu, nawet te zepsute i czekające na złomowanie, mogą ponownie wejść na rynek złomu. Aby temu zapobiec, wymyślono sposób na zabicie silnika, głównej siły napędowej samochodu.

Odbywa się to w ten sposób: po całkowitym spuszczeniu oleju z silnika do układu wprowadzane jest tzw. szkło płynne (krzemian sodu), następnie samochód jest uruchamiany i pozostawiany na biegu jałowym, aż silnik samoczynnie zgaśnie. próbują zacząć od nowa.

Rezultatem będzie tylko zepsuty silnik. Cały proces zabijania trwa od 3 do 7 minut. Dzięki temu pracownicy recyklingu całkiem legalnie wysyłają pod prasę śmieci do topienia.

Wskazówki dotyczące wymiany silnika w ramach gwarancji

Po drugie, wielu właścicieli samochodów stosuje różne sztuczki, aby uzyskać zastępczy silnik wysokoprężny w ramach gwarancji fabrycznej. Taka motywacja, choć trochę wątpliwa, nadal istnieje. Istnieje wiele sposobów na subtelne złamanie jednostki diesla. W zasadzie wszystko sprowadza się do obniżenia poziomu oleju, co negatywnie wpływa na podwozie i jednostki napędowe.

Olej jest lekko spuszczany, tak że wskaźniki poziomu oleju na panelu zaczynają piszczeć, co prowadzi do „głodzenia oleju” części mechanicznych i pojawi się stukanie. Po naprawieniu problemów z silnikiem możesz po prostu dolać oleju i skontaktować się z organami gwarancyjnymi. Tylko nie zapominaj, że dla efektu niewidzialności olejek należy spuszczać przez szyję od góry.

Kolejnymi, mniej popularnymi metodami są wywoływanie sztucznej korozji, w tym celu wykorzystuje się zwykłą chemię gospodarczą – „Biel”. Według eksperymentatorów taka mieszanka jest zdolna do natychmiastowej korozji części metalowych, w tym celu środek wlewa się do zbiornika.

Po krótkim czasie pracy silnika cała hodovka podniesie się z nienaturalnej rdzy. Co więcej, naprawa po tym wszystkim będzie bardzo trudna. Po dodaniu takiego składnika silnik będzie dymił i zgaśnie.

Poniższe metody wiążą się z celowym obniżeniem poziomu płynu niezamarzającego lub niezamarzającego, co prowadzi do przegrzania silnika i uszkodzenia układu tłokowego. Możesz też wlać zwykły schnący olej do zbiornika gazu, używanego do malowania, będzie to również miało negatywny wpływ na tłoki. Nafta lotnicza wlana do zbiornika wpłynie na świece zapłonowe i tłoki w wyniku detonacji.

Czasami do oleju dodaje się rozpuszczalnik o numerze 646, taka mieszanina nie pozwoli na utworzenie filmu olejowego w miejscach tarcia, ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Poniżej odpowiadamy na pytanie: jak naturalnie zabijać silniki Diesla

Najpewniejszym sposobem na zniszczenie silnika wysokoprężnego jest eksploatacja samochodu w ekstremalnych warunkach. Nie jest tajemnicą, że współcześni producenci umieszczają w silnikach margines bezpieczeństwa około 500 tysięcy kilometrów.

Trzeba powiedzieć, że to całkiem niezła rezerwa, o ile oczywiście jedziesz samochodem na księżyc. Fabryczny współczynnik bezpieczeństwa silnika zależy od przestrzegania tabeli zmiany biegów.

W normalnych warunkach miejskich jest to 60-80 km/h, a na autostradzie 130-150 km/h. A także przy obliczaniu wytrzymałości uwzględniono przestrzeganie zasad przyspieszania prędkości silnika wysokoprężnego. Podczas jazdy są to 4 i 5 bieg, biegi poniżej tych wartości zalecane są tylko do przyspieszania. Dodaj do tego wciąż nowoczesne realia miejskie, takie jak korki z ciągłym hamowaniem i wolnym ruchem.

Jednak wszystkie te czynniki są brane pod uwagę przez producentów. Ale jeśli jesteś zdeterminowany, aby zabić silnik, zignoruj ​​wszystkie powyższe zasady i zalecenia. Pomijaj tabelę prędkości, przyspieszaj na niskich biegach i odwrotnie, jedź powoli na wysokich biegach, ruszaj na wysokim biegu. W najlepszym przypadku silnik wysokoprężny wytrzyma taką obróbkę przez 2-3 lata.

Młot wodny

Użyj wysokich kałuż. Przyspiesz i wjedź w kałużę z dużą prędkością, w rezultacie pęd wody wypełni komorę silnika i przejdzie przez filtr powietrza. Woda może dostać się do układu tłokowego, powodując konflikt z obrotem wału korbowego, w ten sposób dochodzi do uderzenia wodnego. Konsekwencją tego wszystkiego jest gruntowny remont.

Rzadka wymiana oleju

Naruszyć harmonogram wymiany oleju silnikowego. Zgodnie z instrukcją olej należy wymieniać co 10 tys. km owijania, wydłuż ten okres od dwóch do trzech razy. Zaoszczędzisz na oleju i pomożesz sobie porzucić silnik. W zasadzie samochód może przejechać 30 tysięcy kilometrów na jednym napełnieniu olejem, ale stan jednostki napędowej będzie katastrofalny.

Olej po wielokrotnym suchym obiegu po prostu zamieni się w olej opałowy. Pierwsze poważne objawy widać już po 7 tys. km powyżej normy po wymianie oleju, są to częste przegrzewanie, hałas i częste awarie jednostek.

Niepiśmienne stosowanie dodatków

Masowe stosowanie wszelkiego rodzaju dodatków do paliwa i oleju również pomoże przedwcześnie zabić silnik wysokoprężny. Dodawanie dodatków bez żadnego systemu i konieczności i zapoznania się z instrukcją. Kup tanie dodatki bezpośrednio na stacji benzynowej, skutecznie zatkają układ paliwowy.

Niewłaściwa pielęgnacja chłodnicy

Zignoruj ​​zanieczyszczenie chłodnicy, pozwól jej zatkać się gruzem drogowym, takim jak kłaczki, owady itp. Właściciele samochodów domowych zwykle utrzymują chłodnicę w czystości. Ale jeśli planujesz zabić silnik, zrób dokładnie odwrotnie. Zabrudzona chłodnica to gwarantowane przegrzanie silnika i awaria układu klimatyzacji.

Niewłaściwa konserwacja paska rozrządu

Istnieje również margines bezpieczeństwa dla pasków rozrządu. Producenci zwykle zalecają wymianę po 60-70 tysiącach kilometrów, w tym wymianę rolek. Jeśli zużycie nastąpi wcześniej, zaleca się natychmiastową wymianę. Wymiana paska będzie Cię kosztować około 150 dolarów, więc zastanów się, czy warto w ten sposób wyrzucać? Lepiej kontynuować jazdę z założonym paskiem, będzie to bardziej ekonomiczne! Może się nie złamie!

Jeśli się zepsuje, to lepiej, jeśli stanie się to w granicach miasta, a nie gdzieś na międzynarodowej autostradzie. Pasek rozrządu, w zależności od konstrukcji jednostki, znajduje się w pobliżu ważnych węzłów, dlatego w przypadku pęknięcia może uszkodzić zawory silnika, a jest to naprawa gwarantowana za 600 USD.

Więc zaniedbuj czas wymiany paska. Jeśli nadal chcesz grać bezpiecznie, to sprawdzaj stan paska co 15 tys. km, zwracając uwagę na białe nitki na pasku i słabe napięcie.

Zaniedbywanie świec żarowych

Rzadko wymieniaj świece żarowe. Nie martw się. Generalnie można zapomnieć o ich istnieniu i wietrznych kilometrach. W najlepszym przypadku możesz wytrzymać 80 tys. bez konieczności wymiany zestawu. Masz szczęście, jeśli do tankowania używasz wysokiej jakości paliwa, ale w rzeczywistości rzadko udaje Ci się wybrać coś wysokiej jakości.

Najprawdopodobniej po około 30 tysiącach kilometrów świece poproszą o wymianę, a przy bardzo złej jakości paliwa nawet 15 tysięcy będzie granicą ich życia. Jeśli świece nie zostaną wymienione na czas, wynikiem jest nagromadzenie gazów w komorze spalania. Świece zapłonowej trudno będzie wytworzyć wymagane iskry, w wyniku czego nastąpi detonacja, a następnie zużycie lub zniszczenie krawędzi tłoka.

Paliwo niskiej jakości

Jak omówiono powyżej, tani olej napędowy zniszczy świece zapłonowe. Zaoszczędź na jakości paliwa, jeśli masz wybór, zaoszczędź kilka centów, nalewając tanią butelkę wody, którą czasami trudno nazwać silnikiem Diesla. Najczęściej jest to marnotrawstwo produkcji chemicznej. ...

Woda zamiast płynu niezamarzającego!

Możesz używać zwykłej wody zamiast standardowego płynu chłodzącego. Jaka jest różnica, bo najważniejsze jest to, że jest płyn. System chłodzenia ulegnie szybkiemu pogorszeniu, ponieważ na wodzie odkłada się kamień. Do czyszczenia systemu używaj wody z sokiem z cytryny, nie używaj roztworów alkalicznych i nie oszczędzaj płynu niezamarzającego.

Układ chłodzenia zostanie pokryty kamieniem, a w ciągu trzech miesięcy efekt kawitacji niezawodnie zabije silnik. Kawitacja to potęga! Pęcherzyki mogą całkowicie zniszczyć system, aż do otworów w tulejach cylindrowych.

Słabe filtry

Kupuj tylko filtry taniej produkcji. Najprawdopodobniej można je znaleźć na otwartych rynkach sprzedających surogaty. Takie filtry mają elementy złej jakości i niesprawny zawór. Oba czynniki jakościowo psują silnik. Wszystkie zanieczyszczenia osiądą w jednostce. Tanie filtry często się psują, pozostawiając bezpośrednią ścieżkę przepływu pyłu w kierunku silnika.

Wniosek

Podsumowując, oczywiście przyznajemy, że ostatecznym celem tej na wpół żartobliwej historii jest wyliczenie głównych zaniedbań właścicieli samochodów, które często prowadzą do poważnych konsekwencji, takich jak uszkodzenie silnika i podwozia.

Jeśli nadal masz zdecydowany zamiar porzucenia silnika, powinieneś wziąć pod uwagę powyższe wskazówki i postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi pielęgnacji samochodu dokładnie odwrotnie.

Silnik spalinowy jest sercem samochodu, bez niego niemożliwe będzie spełnienie głównego celu, jakim jest transport, przemieszczanie się i transport na pewną odległość.

Jednym z warunków normalnej i długotrwałej pracy elektrowni jest stosowanie wysokiej jakości paliwa, które spełnia wszystkie wymagania. Do silników spalinowych stosuje się różne rodzaje paliw: płynne, gazowe. Najpopularniejszymi paliwami gazowymi są gazy skroplone, paliwa płynne, takie jak benzyna i olej napędowy.

Przed udzieleniem odpowiedzi na pytanie: „Co dodać do benzyny, która zniszczyłaby silnik?” Zastanów się, czym jest benzyna i jak jej wpływ może wyłączyć elektrownię.

Benzyna, podstawowe właściwości

Benzyna elektrowni jest lekkim paliwem zawierającym węglowodory. Do uzyskania paliwa wykorzystywany jest olej, który poddaje się destylacji termicznej. Wizualnie płyn nie ma koloru, ma specyficzny zapach, jego gęstość wynosi 0,70-0,76 g/cm3.

Główne właściwości wpływające na jakość benzyny podczas eksploatacji to:

• Odparowanie;
• Ciepło spalania;
• Odporność na detonację.

• Lotność benzyny

Zależy głównie od składu frakcyjnego, określonego przez temperaturę destylacji oleju od 10,50 do 90% jego objętości. Dobrą lotność uzyskuje się, gdy benzyna zawiera dużą ilość lekkich końcówek otrzymanych przez destylację w niższej temperaturze.

• Ciepło spalania

Jest to jakość ciepła, które zostało uzyskane (uwolnione) podczas całkowitego spalania benzyny w normalnych warunkach. Benzyna ma wysoką kaloryczność, około 44 MJ/kg.

• Odporność na detonację

Zdolność benzyny do spalania nie tylko szybko, ale i płynnie. Podczas spalania z superszybką prędkością powstaje eksplozja, proces ten jest detonacją. Normalne spalanie następuje z prędkością 20-40 m/s, z detonacją 2000 m/s lub więcej.

Przy wysokiej detonacji silnik wyda metaliczne pukanie, wyemituje dużo dymu, podczas gdy moc będzie niska, a zużycie mieszaniny roboczej wzrośnie.

Odporność benzyny na detonację ocenia się za pomocą wskaźnika liczby oktanowej. Określa się ją na specjalnym stanowisku porównując badaną benzynę z paliwem wzorcowym. Detonacja benzyny jest tym mniejsza, im wyższa jest jej liczba oktanowa. Często w celu zwiększenia liczby oktanowej do benzyny dodaje się specjalne dodatki przeciwstukowe.

Wpływ benzyny na stan techniczny elektrowni

Zużycie elektrowni w dużej mierze zależy od jakości mieszanki palnej: składu frakcyjnego, liczby oktanowej, tendencji do tworzenia osadów, właściwości antykorozyjnych i innych cech wpływających na proces spalania. Paliwo niskiej jakości przyspiesza awarię silnika 1,5 - 2 razy.

Składniki mieszanki paliwowej złej jakości:

• Trudno odparowujące frakcje;
• Wysoka zawartość żywicy;
• Wysoka zawartość siarki;
• Niezgodność odporności na detonację z marką benzyny;
• Bogata mieszanka (dużo benzyny, mało powietrza);
• Uboga mieszanka (dużo powietrza, mało benzyny).
• Skład frakcyjny benzyny zależy od temperatury destylacji:
  • 10% parowanie: określa się początkowe właściwości paliwa i tendencję do tworzenia się korka parowego;
  • 50% odparowanie (frakcja robocza): charakteryzuje zdolność do stabilnej pracy przy niskich prędkościach, reakcję przepustnicy, nagrzewanie się jednostki;
  • 90% odparowanie (frakcja ciężka): wpływa na moc, sprawność, trwałość elektrowni.
• Duża ilość żywic prowadzi do cięższego składu frakcyjnego.

Żywice dostające się do silnika wraz z paliwem osadzają się na zaworach, komorze spalania, tłokach, świecach zapłonowych i tworzą nagar w wyniku działania wysokich temperatur. Zawory zawieszają się, w cylindrach dochodzi do wczesnej detonacji i zapłonu, a dopływ paliwa staje się utrudniony. Normalna zawartość smoły wynosi 2-20 mg na 100 ml paliwa.

• Siarka, jej związki, kwasy, zasady, woda wpływają na właściwości korozyjne benzyny.

Praca na paliwie o wysokiej zawartości siarki prowadzi do zwiększonego zużycia w wyniku dużego tworzenia się węgla i spadku odporności na stukanie.

• Odporność na detonację zwiększa się dodając płyn etylowy (1-TC lub R-9).

Zawiera dużą ilość tetraetyloołowiu (58 lub 54%). W celu usunięcia ołowiu z silnika stosuje się specjalne dodatki, które tworzą z nim związki lotne i usuwają go wraz ze spalinami. Przy długotrwałym przechowywaniu takiej benzyny dodatki tracą swoją zdolność, a ołów dostaje się do silnika bez późniejszego usuwania z niego.

• Bogata i uboga mieszanka prowadzi do przegrzania elektrowni.

W rezultacie wzmożone tworzenie się osadów węglowych i silne zużycie silnika.

Powody wyłączenia elektrowni

Zainteresowani kwestią wczesnego wyłączania silnika, mimowolnie pojawia się pytanie: „Dlaczego jest to konieczne?” Istnieje wiele opcji, od nieszkodliwych - zwykła ciekawość, po całkiem poważne - karalne, oto niektóre z nich:

• Likwidacja starej elektrowni.

Stary samochód można poddać recyklingowi. Aby nieuczciwi pracownicy serwisu nie wykorzystali swojej pozycji i odsprzedali elektrownię z Twojego samochodu na rynku wtórnym, zamierzasz ją całkowicie zrujnować. Tak więc uszkodzony silnik nikomu się nie przyda i spokojnie pójdzie się stopić.

• Wymiana urządzenia na gwarancji.

Wielu właścicieli jednostek napędowych może uciekać się do sztuczek, aby zwiększyć przyjemność z jazdy nowym, tanim silnikiem. Tak więc, po osiągnięciu określonego przebiegu przez silnik, niepostrzeżenie wyłącz go i wymień na nowy na gwarancji.

• Prosta ciekawość.

Ta metoda jest odpowiednia dla nieostrożnych właścicieli, których dręczy ciekawość i pytanie „Jak zabić silnik?” Ich celem jest eksperymentowanie i uzyskiwanie wątpliwych wyników. Często są to młodzi ludzie, którzy w ten sposób afirmują siebie w obliczu rówieśników.

• Przeprowadzenie eksperymentu naukowego.

Z reguły takie eksperymenty przeprowadzane są w laboratorium fabrycznym. Ich celem jest odpowiedź na pytanie: „Jakie zachowanie użytkownika wyjmie silnik ze stabilnego, działającego stanu i sprawi, że stanie się bezużyteczny?” To pracownicy laboratorium zastanawiają się, co można wylać, wylać, gdzie wyprasować itp.

• Złe zamiary.

Jeśli pytanie brzmi w kontekście: „Jak niepostrzeżenie wyłączyć silnik samochodu?” Takie otoczenie sugeruje złośliwość. Oczywiście zdarzają się w życiu sytuacje, w których niewłaściwe zachowanie takiego lub innego kierowcy generuje palącą chęć uczynienia go pieszym, ale nie możemy zapominać, że każdy konflikt wymaga cywilizowanego rozwiązania, a każdy problem można rozwiązać legalną metodą.

Metody wyłączania

Samochód, a w szczególności silnik spalinowy, to wyważony, precyzyjnie dostrojony mechanizm, który wymaga starannej obsługi i konserwacji. Czasami mały błąd, popełniony przypadkowo, może wytrącić mechanizm z równowagi i wysłać go do remontu lub na złom.

Dużo trudniej jest osiągnąć długotrwałą i bezawaryjną pracę urządzenia niż jego całkowitą awarię.

Niemniej jednak, jeśli mówimy o uszkodzeniu instalacji, poprzez dodanie określonych substancji do benzyny, można zalecić:

• Używaj paliwa niskiej jakości.

Przede wszystkim wybieraj stacje benzynowe niewiadomego pochodzenia, unikaj markowych stacji benzynowych, które importują certyfikowane towary. Podczas tankowania preferuj benzynę o niskiej liczbie oktanowej, najlepiej, jeśli liczba ta nie odpowiada liczbie wymaganej przez silnik (na przykład benzyna A-76 zamiast AI-95).

• Tankuj olej napędowy zamiast benzyny.

Benzyna i olej napędowy różnią się składem chemicznym, charakterystyką spalania, mają różne zanieczyszczenia, lepkość, gęstość, temperaturę spalania itp. Odmienne są również zasady działania elektrowni na olej napędowy i benzynę. Dostanie się oleju napędowego do silnika benzynowego doprowadzi do zablokowania przewodów paliwowych, zepsucia oleju silnikowego, silnik po prostu zgaśnie, konieczne będzie jego całkowite czyszczenie, mycie i naprawa.

• Nafta lotnicza.

Ze względu na silniejszą detonację podczas spalania, nafta będzie oddziaływać na tłoki, świece iw efekcie szybko unieszkodliwi te części.

• Dodatki.

Niepiśmienne użycie dodatków może całkowicie zabić twoją maszynę. Lepiej kupić cudowną mieszankę na bazarze lub na stacjach benzynowych. Na przykład dobrze znany korektor oktanowy zatyka dopływ paliwa i zwiększa osady węgla. Dodatki manganu doskonale wpływają na katalizator. Tetraetyloołów w dużych ilościach na pewno zepsuje silnik.

• Biały.

Stosowanie tego typu „paliwa” może powodować korozję części elektrowni. Według ekspertów, którzy testowali tę metodę, w krótkim czasie wszystkie części zostaną wkrótce pokryte rdzą. Podczas pracy silnik będzie mocno dymił i często gaśnie. Nie da się uniknąć kosztownych i skomplikowanych napraw.

• Olej do suszenia.

Gdy dostanie się do zbiornika, rozpuszcza się w benzynie. Na początku instalacja będzie działać tak, jakby nic się nie stało, ale po zatrzymaniu i próbie ponownego uruchomienia silnika czeka Cię niespodzianka. Olej schnący, który przeszedł wraz z benzyną aż do cylindrów, wypala się w komorze roboczej. Po zatrzymaniu silnika część schnącego oleju osadza się na zaworach i tworzy efekt kleju. W efekcie zawory zostaną wygięte, pasek zostanie zerwany i po przeglądzie.

• Cukier lub syrop.

Stosując tę ​​substancję masz gwarancję zatkania przewodów, wtryskiwaczy i całego układu paliwowego jako całości. Rozwiązywanie problemów spowoduje wiele kłopotów i niedogodności.

• Materiał ścierny.

Piasek, pasta polerska, karborund, wszystkie te substancje mają właściwości ścierne i doprowadzą do szybkiego zużycia zespołu cylinder-tłok, jeśli zostaną wlane do baku samochodu. Oczywiście filtr opóźni część, ale nie całość.

• Woda, solanka, kwasy, zasady, rozpuszczalniki.

Wszystkie te substancje w taki czy inny sposób wpływają na właściwości korozyjne benzyny. W rezultacie zwiększone zużycie, zmniejszona odporność na stukanie, zwiększone tworzenie się węgla i awaria instalacji.

Zniszczenie układu napędowego nie jest takie trudne. Nie trzeba tego robić tylko poprzez oddziaływanie na paliwo, istnieje wiele innych sposobów.

Jeśli twoim celem jest naprawdę zabicie silnika, główna rada, przeczytaj instrukcje i rób wszystko, co jest tam napisane, wręcz przeciwnie.