Co za bestia MINI Paceman? Prześwit MINI Countryman Mini Cooper drugiej generacji.

Oficjalna premiera crossovera MINI Countryman drugiej generacji miała miejsce na Los Angeles Auto Show dwa tysiące szesnastego. Nowy model okazał się zauważalnie większy od poprzednika i otrzymał istotne zmiany zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technologicznym.

Brytyjska marka umieściła SUV-a na przenośniku przedsiębiorstwa grupy VDL w Holandii, gdzie równolegle montowane są również hatchbacki MINI i kabriolety trzeciej generacji. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów na rynku europejskim przypadło na dwa tysiące siedemnastego lutego, a po tym jak SUV dotarł do Rosji.

Zewnętrzny

Podczas tworzenia nowego Mini Countryman 2018 producent samochodów musiał odświeżyć design modelu, czyniąc go bardziej męskim, nie psując wizerunku firmy. W rezultacie postanowiono powierzyć rozwój wyglądu Bawariom, a oni podołali zadaniu.

Z przodu zwraca uwagę niezwykła osłona chłodnicy o falistym wzorze i obniżonych rogach, która wraz z agresywną technologią oświetleniową tworzy niezadowoloną „twarz”. Należy również zwrócić uwagę na muskularną maskę crossovera z podłużnymi naklejkami.

Zmiany wymiarów sprawiły, że MINI Countryman 2018 w nowym nadwoziu jest najbardziej harmonijnym modelem w linii brytyjskiej marki. Samochód terenowy zachował swój wyrzeźbiony kształt i proporcje, a jednocześnie otrzymał bardziej bufiaste nadkola i stylowy „wiszący” dach.

Tył „Brytyjczyka” słynie z kompaktowych pionowych świateł i masywnego zderzaka z dwiema okrągłymi rurami wydechowymi. Kolejną innowacją, choć nie tak znaczącą, była klapka wlewu gazu, która przesunęła się na prawą stronę.

Zwróć uwagę, że nowy Cooper Countryman otrzymał ochronne podszewki w kolorze czarnym i srebrnym w kółko. Mają one za zadanie podkreślić terenowy charakter auta, ale to, czy crossover nadaje się do jazdy po drogach publicznych, to już inna kwestia.

Salon

Pod względem wystroju wnętrza Mini Countryman 2018 pod wieloma względami podąża za swoim poprzednikiem. Brytyjczycy zdecydowali się obejść tutaj bez zasadniczych zmian, ale ogólnie wnętrze modelu drugiej generacji stało się mniej kreskówkowe niż wcześniej.

Kierowca ma do dyspozycji stylową trójramienną wielofunkcyjną kierownicę z wyczuwalnymi przypływami. Bezpośrednio za kierownicą znajduje się analogowy schludny. Wykonany jest w postaci dwóch zachodzących na siebie tarcz, a górny (prędkościomierz) prawie całkowicie zachodzi na dolny (obrotomierz).

Nowy Countryman, podobnie jak inni współcześni przedstawiciele marki, otrzymał dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego. Ten ostatni został wbudowany w markowy „okrągły” pośrodku przedniego panelu. Rozmiary ekranu wahają się od 6,5 do 8,8 cala, przy czym najtańsze wersje wyposażone są w skromny dwukolorowy wyświetlacz o przekątnej 2,7 cala.

Co ciekawe, w multimedialnym arsenale znalazł się program Country Timer, który na podstawie danych z systemu stabilizacji rejestruje czas trwania i intensywność wypraw terenowych. Niestety nie ma obsługi popularnych interfejsów Android Auto i Apple CarPlay.

Schludne, multimedialne i niektóre inne elementy sterujące mają jasne, wielokolorowe podświetlenie, dzięki czemu nocą wnętrze Countrymana przypomina statek kosmiczny. Kilka słów o zmienionej ergonomii: przyciski centralnego zamka zostały przeniesione z konsoli środkowej do drzwi, a przełączniki świateł znajdują się teraz po lewej stronie kierownicy.

Zwiększenie rozstawu osi samochodu pozwoliło również na znaczne zwiększenie przestronności pięciomiejscowego wnętrza. Samo lądowanie stało się wyższe, a wolna przestrzeń wzrosła zarówno w nogach, jak i nad głową. Podobnie jak poprzednio, drugi rząd posiada regulację wzdłużną, co pozwala na przesuwanie go tam iz powrotem w zakresie 130 mm.

Specyfikacje

Nowy Mini Cooper Countryman 2018 nie jest rasowym „brytyjczykiem”, ponieważ SUV drugiej generacji bazuje na bawarskim „wózku” UKL. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu zawieszenie trzywahaczowe, prześwit (prześwit) wynosi 165 milimetrów.

W porównaniu do swojego poprzednika, crossover znacznie się powiększył. Długość auta wzrosła do 4 295 mm (+200), a rozstaw osi do 2 670 mm (+75). Wzrost szerokości wyniósł 30 mm (1819 mm), a tylko wysokość zmniejszyła się o 4 mm (1557 mm).

Pojemność bagażnika pod półką to 450 litrów. Tylna sofa składa się w płaską podłogę w proporcji 40:20:40, co zwiększa pojemność bagażnika do 1309 litrów. Aby ułatwić dostęp do bagażnika, specjaliści firmy nieznacznie zwiększyli otwarcie piątych drzwi, a na progu pojawiła się składana „ławka”, zdolna utrzymać ciężar dwóch dorosłych osób.

Pod względem technologicznym bazowy Cooper Countryman jest wyposażony w 1,5-litrowy „turbo-silnik” o mocy 136 KM. (220 Nm), a droższa wersja Cooper S Countryman otrzymała 2,0-litrową czterocylindrową jednostkę z turbosprężarką Twin Scroll. Osiągi tego silnika to 192 „koni” i 280 Nm momentu obrotowego.

Najwyższa wersja Cooper Countryman JCW jest wyposażona w ten sam silnik, ale tutaj silnik jest podkręcony do 231 sił (350 Nm). Proponowany do brytyjskiego SUV-a i diesla o pojemności roboczej dwóch litrów. W wersji Cooper D Countryman jego moc wynosi 150 KM, a w Cooper SD Countryman – 190 „klaczy”.

Standardowo 136-konne SUV-y mają napęd na przednie koła, ale droższe wersje wyposażone są w nowy napęd na cztery koła, w którym do połączenia tylnej osi zastosowano sprzęgło elektrohydrauliczne Haldex piątej generacji. W zależności od wybranej modyfikacji Countryman może być wyposażony w sześciobiegową manualną lub sześcio- lub ośmiobiegową automatyczną.

Cena w Rosji

Crossover MINI Countryman 2 jest sprzedawany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia: Cooper, Cooper S, Cooper SD i JCW. Cena Mini Countryman 2019 w nowym nadwoziu waha się od 1 835 000 do 2 675 000 rubli.

MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów
AT8 - ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
D - silnik wysokoprężny
4WD - napęd na cztery koła (wtyczka)

Cena nowego samochodu zaczyna się od 730 000 rubli. Samochód pierwszej generacji był produkowany dokładnie przez 10 lat, od 1961 do 1971 roku, a następnie został wyłączony z programu produkcyjnego. Druga generacja odrodzonego legendarnego samochodu została zaprezentowana jesienią 2006 roku. Nowy samochód urósł o 60 mm długości i prawie taką samą wysokość. Podstawowa wersja One wyposażona jest w 1,4-litrowy silnik o mocy 95 KM. W arsenale samochodu znajduje się również 1,6-litrowy 120-konny silnik benzynowy z układem zmiennych faz rozrządu Valvetronic. Mocniejszy samochód S można kupić z 184-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,6 litra. Przy takim silniku rozpędzanie do setek zajmuje niewiele ponad siedem sekund, a maksymalna prędkość to 225 km/h. W połączeniu z dowolnym silnikiem możesz zamówić automatyczną skrzynię biegów. W zaktualizowanym Cooperze układ kierowniczy jest całkowicie elektryczny, zastępując elektrohydrauliczny. Przekręcenie kluczyka to już przeszłość – teraz silnik uruchamia się i zatrzymuje po lekkim naciśnięciu przycisku start/stop. Ponad 60 opcji i ogromna ilość akcesoriów pozwalają nadać swojemu samochodowi jeszcze więcej indywidualności. Od sportowych foteli i chromowanych elementów wykończenia po system nawigacji sterowany joystickiem — jest prawie wszystko, co zaspokoi każdy gust.

Nowy Mini Countryman został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na corocznym Los Angeles International Auto Show w listopadzie 2016 roku. W rzeczywistości model jest pełnoprawną drugą generacją, a nie kolejną planowaną zmianą stylizacji. Odróżnienie nowego produktu od poprzednika nie jest trudne, ma stylowe zaokrąglone reflektory z soczewkową optyką i elegancką obwódkę świateł do jazdy dziennej LED. Osłona chłodnicy wykonana jest w stylu korporacyjnym i składa się z wielu cienkich, poziomo zorientowanych żeber. Terenowy charakter auta podkreślają małe relingi dachowe oraz okładziny ochronne z niemalowanego tworzywa na progach, nadkolach i zderzakach. Przeznaczone są do ochrony lakieru paneli nadwozia przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Wymiary Mini Countryman

Kompaktowy, pięciomiejscowy crossover Mini Countryman należy ze względu na swoje rozmiary do rodziny Klasy C. Jego długość wynosi 4299 mm, szerokość 1822 mm, wysokość 1557 mm, a rozstaw osi 2670 mm. W porównaniu do innych SUV-ów prześwit Mini Countrymana jest dość mały - tylko 165 milimetrów. Dzięki temu prześwitowi samochód łatwiej przeniesie podróż po polnej drodze i będzie mógł szturmować krawężniki podczas parkowania.

Trunk Mini Countryman może zadowolić dobrą przestronnością. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń z tyłu pozostaje do 450 litrów wolnego miejsca. Dzięki takiej objętości crossover doskonale nadaje się do codziennych zadań mieszkańca miasta i nie uderzy w twarz, nawet podczas długiej podróży z dużą ilością bagażu i kilkoma pasażerami na pokładzie.

Dane techniczne Mini Countryman

Na rynku rosyjskim Mini Countryman będzie wyposażony w trzy silniki, napęd hybrydowy, mechaniczne i automatyczne przekładnie zmienne, a także napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła. Dzięki szerokiej gamie oferowanych jednostek samochód staje się dość uniwersalny i jest w stanie zaspokoić większość potrzeb potencjalnego nabywcy.

• Diesel Mini Countryman otrzyma cztery rzędowe turbodoładowane silniki o pojemności 1995 centymetrów sześciennych. System Common Rail pozwolił mu rozwinąć 190 koni mechanicznych przy 4000 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1750 do 2500 obr./min. Crossover z napędem na wszystkie koła przyspieszy do setki w 7,4 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 218 kilometrów na godzinę. Silniki Diesla słyną z doskonałego momentu obrotowego i oszczędności. Zużycie paliwa Mini Countryman wyniesie 5,6 litra paliwa na sto kilometrów w miejskim tempie ruchu z częstym przyspieszaniem i hamowaniem, 4,8 litra na autostradzie i 5,1 litra na sto w cyklu mieszanym.
• Dla cieplejszych Mini Countryman ma czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1998 cm3. Dzięki innowacyjnej turbosprężarce inżynierom udało się wycisnąć 192 koni mechanicznych w zakresie od 5000 do 6000 obr/min i 280 Nm momentu obrotowego od 1350 do 4600 obr/min. Przyspieszenie Mini Countrymana do setki zajmie 7,2 sekundy, a pułap dużych prędkości wyniesie 222 km/h. Mimo dużej mocy zużycie paliwa jest dość niskie. Crossover będzie zużywał 7,9 litra benzyny na sto kilometrów w mieście, 5,8 litra na autostradzie i 6,6 litra w cyklu mieszanym.

Wynik

Kompaktowy crossover Mini Countryman idzie z duchem czasu. Ma klasyczny i chwytliwy design, który doskonale podkreśla status i indywidualność jego właściciela. Takie auto nie rozpłynie się w szarym codziennym strumieniu i nie zgubi się na dużym parkingu centrum handlowego. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, sprawdzonej ergonomii, praktyczności i bezkompromisowego komfortu. Nawet długa podróż czy godziny spędzone w korku nie będą uciążliwe. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że auto powinno przede wszystkim dawać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską crossovera kryje się potężna i zaawansowana technologicznie jednostka napędowa, będąca fuzją innowacyjnych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierów w dziedzinie budowy silników. Mini Countryman posłuży na wiele kilometrów i dostarczy niezapomnianych wrażeń z podróży.

Wideo

Jedyny przedstawiciel MINI, który potrafi jeździć nie tylko po asfalcie, zresztą stał się pierwszym modelem marki, który faktycznie pozwala na przewóz więcej niż jednego pasażera, a nawet małego bagażu.

Na ulicy prawie wszyscy na niego patrzą. Ale jeśli przedstawiciele silniejszej połowy po prostu patrzą na nowego Rodaka z zainteresowaniem, to dziewczyny dosłownie piszą z zachwytu. A jeśli znajdą się w salonie, kategorycznie odmawiają tam opuszczenia. Ponieważ wnętrze crossovera wydaje się animowane: żywe linie stylistyczne, świecące obramowanie wokół „okrągłego” środkowego ekranu, który zmienia kolor w zależności od czynności kierowcy i trybu jazdy. Istnieje wrażenie, że samochód mówi i przekazuje swój nastrój. Tak więc koło na parkingu zmienia kolor na czerwony, gdy zbliżamy się do przeszkody, biegnie wzdłuż niego pełzająca linia podczas regulacji głośności muzyki, a podczas wchodzenia na drogę „spodek” zaczyna powielać obroty obrotomierza. W nocy panele wewnętrzne są podświetlane w kabinie, a ich kolor i intensywność można zmieniać...

bawarskie korzenie

Nowość zbudowana jest na globalnej platformie napędu na przednie koła BMW (marka MINI należy do koncernu BMW), z której korzystają wszystkie pasażerskie modele MINI, a także kompaktowi przedstawiciele „Bawarczyków”, w szczególności BMW 2 Serie Active Tourer i Gran Tourer, a także crossover X1. Wkrótce BMW „one” nowej generacji będzie jeździć na tym samym podwoziu.

Początkowa modyfikacja jest wyposażona w napęd na przednie koła, manualną skrzynię biegów i 3-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 136 KM. Może być jednak wyposażony w przekładnię z napędem na wszystkie koła i „automat”. Wszystkie inne opcje oferowane w Rosji mają 4-cylindrowe silniki, napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów. Jest to wersja z 2-litrową jednostką benzynową o mocy 192 koni mechanicznych, a także modyfikacjami z 2-litrowym turbodieslem o mocy 150 lub 190 KM. w zależności od stopnia wymuszenia. Na teście mamy 150-konną wersję.

W porównaniu do modelu poprzedniej generacji, nowy Countryman znacznie się powiększył. Dodał 20 cm długości i 3 cm szerokości. Wzrost jednak zmniejszył się o 0,4 cm, ale to praktycznie nic. Rozstaw osi zwiększył się o 7,5 cm, bagażnik o 100 litrów - z 350 do 450 litrów. Jednym słowem, świat nigdy nie widział tak dużego MINI.

Przynależność do marki w designie nowości jest od razu rozpoznawalna: ten „wielkooki” przód z lekkim nachyleniem przedniej szyby ma wielu fanów na całym świecie. Ale jeśli wcześniej musieli pogodzić się z brakiem praktyczności w swoim ulubionym samochodzie, to Countryman jest całkiem niezły jako pojazd rodzinny.

Przede wszystkim jest tu naprawdę przestronna kabina. Dlatego, jak zwykle, opowieść o „wewnętrznym świecie” crossovera zacznę od tylnych siedzeń. O dziwo, było tu więcej miejsca niż oczekiwano. Przed kolanami jest imponująca szczelina, na stopy pod poduszką przedniego fotela jest dużo miejsca, nawet jeśli jest ona (siedzisko) opuszczona do samego końca, a nad głową jest dużo miejsca . Pomimo tego, że testowany egzemplarz jest wyposażony w panoramiczny dach, który zjadł kilka centymetrów od sufitu. Oparcia sofy są regulowane w kącie pochylenia, między przednimi fotelami znajduje się wygodny składany podłokietnik środkowy z uchwytami na kubki oraz owiewki wentylacyjne. Jednym słowem, komfortowo można pokonać ponad sto kilometrów.

Nie można też doszukać się wady fotela kierowcy. Siedzisko jest mocne, z dobrze zdefiniowanym profilem, wyraźnym podparciem bocznym i chowanym przedłużeniem poduszki. Lądowanie jest niskie jak na standardy crossovera, ale w porównaniu do innych modeli MINI można powiedzieć, że kierowca jest dość wysoki.

Ergonomia w porównaniu z poprzednikiem stała się normą. Na przykład sterowanie elektrycznie sterowanymi szybami, które poprzedni Countryman robił za pomocą przełączników na konsoli środkowej, teraz znajduje się jak wszyscy inni – na drzwiach kierowcy. Centralny ekran stał się wrażliwy na dotyk, ale dla mnie osobiście dużo wygodniej jest używać selektora na środkowym tunelu - w rzeczywistości zmodyfikowanego joysticka interfejsu iDrive „BEM”. I wreszcie prędkościomierz nie znajduje się już na środku przedniego panelu, jak to było do tej pory, ale przed oczami kierowcy. Do tego dochodzi wysuwane „szkło” wyświetlacza przeziernego.

Bagażnik też jest pełny – jego 450-litrowa objętość pozwala pomieścić wystarczającą ilość rzeczy. Dodatkowo schowek zwiększa się, jeśli przesuniemy tylną kanapę do przodu o 13 cm, jeśli w ogóle złożymy oparcia tej sofy, uzyskamy płaską podłogę z tyłu. W podziemiach w podstawowym wyposażeniu znajduje się kolejna wnęka na bagaż, ale za dopłatą można ją zapełnić schowkiem na gapę. Tylne drzwi są sterowane elektrycznie z funkcją otwierania „stopą” (ruch stopy pod zderzakiem). Jeśli właściciel lubi wypoczywać na łonie natury, samochód może być wyposażony w ławkę piknikową z zabezpieczeniem przed zabrudzeniami, montowaną właśnie tam - w bagażniku.

Szczęście z turbodoładowaniem

Będąc w kabinie, prawie niemożliwe jest zrozumienie, że pod maską znajduje się turbodiesel: podczas jego pracy prawie nie ma wibracji, a charakterystyczne „ćwierkanie” słychać tylko przy otwartych oknach. I jak on ciągnie! Po wciśnięciu pedału przyspieszenia efekt pauzy turbo jest całkowicie nieobecny nawet przy „standardowych” ustawieniach silnika i skrzyni biegów, a po przełączeniu w tryb „dynamiczny” samochód zaczyna reagować na dopływ paliwa ze zwinnością mały samochód sportowy. Jednocześnie 8-zakresowy „automat” przełącza się szybciej, płynniej i sprawniej niż zawodowy kierowca, ale gdy chcesz jeździć oszczędnie, możesz włączyć tryb „zielony”. W takim przypadku pedał przyspieszenia staje się nieco „tępy”, a liczba przejechanych kilometrów w „standardowym” trybie jazdy wyświetla się zielonymi cyframi na tarczy obrotomierza. Trochę spróbowałem i… włączyłem ustawienia „sportowe”. Bo tym autem nie da się spokojnie jeździć!

Wygląda na to, że nie ma się gdzie spieszyć, ale jadę szybciej niż ruch uliczny, zły na „wolno jadące” i fotoradary. Wolałbym wyjechać z miasta, z dala od ruchliwych autostrad: mam na myśli kręte drogi, które są dość wolne od innych samochodów i naprawdę muszę tam jechać ...

Jaką przyjemną wagę wlewa się w małą, ostrą kierownicę, wykonującą tylko 2,5 obrotu od zakrętu do zakrętu, jakże świetny ten crossover z prześwitem 165 mm, prawie nie przechylający się, jest wkręcany w zakręty! Lubię "smaczne" sterowanie i ich precyzyjne reakcje na moje działania. Teraz opony piszczą na zakrętach, a ja nabieram prędkości, rozkoszując się połączeniem z samochodem! A nawet na granicy poślizgu łatwo wyczuć równowagę crossovera. To prawdziwe MINI, bez zniżek na rozmiar i zwiększony środek ciężkości!

Co zaskakujące, nowy Countryman świetnie czuje się na autostradach z długimi prostymi i łagodnymi zakrętami. Pamiętam, że poprzednik zachowywał się w takich warunkach dość nerwowo. Tutaj ostra kierownica nie przeszkadza kierowcy czuć się pewnie przy dużej prędkości, ponieważ ma bardzo wyraźne „zero”. A crossover praktycznie nie reaguje na koleiny, pomimo opcjonalnego 18-calowego „buta”, o dwa rozmiary większe od standardowej konfiguracji. A turbodiesel, który ma „tylko” 150 KM, nadal jedzie radośnie z prędkością 130 km / h, co ułatwia wyprzedzanie.

Wydawałoby się, że przy takich sportowych ustawieniach i wysokim nadwoziu podwozie crossovera powinno być szalenie wytrzymałe, czego dowodem jest model poprzedniej generacji. Jednak nic w tym rodzaju! Tak, zawieszenie jest ciasne, auto powtarza profil nawierzchni i trochę „swędzi” na wypryskach asfaltu, ale z hukiem połyka wszystkie plamy i pęknięcia, podczas gdy kierowca i pasażerowie mają wrażenie wysoka energochłonność podwozia. Tylko na dużych dziurach zawieszenie działa z łoskotem, ale ogólnie poziom komfortu nie jest zły. A jak na MINI jazda jest bezprecedensowa. Jeśli „zamienisz” auto na standardowe 16-calowe koła, a nawet zrezygnujesz z „runflata” (test posiada 18-calowe Runflats), Countryman z pewnością stanie się jeszcze wygodniejszy.

A izolacja akustyczna jest lepsza: chociaż dudnienie opon jest wyraźnie słyszalne w kabinie, nie jest wystarczająco mocne, aby być denerwujące. Wszystkie inne dźwięki są doskonale wyważone i żaden z nich się nie wyróżnia.

Nowe MINI Countryman to pierwszy samochód w ciągu ostatnich kilku lat, który sprawił, że wieczorem przejechałem koło mojego domu i wyruszyłem na noc w poszukiwaniu przejażdżki po wiejskich torach. Podbija serca słabszej płci swoim charyzmatycznym wyglądem i niepowtarzalnym wnętrzem, a mężczyzn urzeka dopracowaną charakterystyką jazdy. Pozostaje tylko znaleźć 2 100 000 rubli - tyle kosztuje ta kopia testowa.

Rosyjskie biuro MINI robi kasę na crossoverach Countryman: w 2012 roku ten model stanowił prawie dwie trzecie sprzedaży! W ciągu roku w Rosji sprzedano 1600 Rodaków - więcej niż na przykład wszystkie Jaguary razem wzięte. Aby dowiedzieć się, dlaczego Rosjanie zakochali się w małym brytyjskim pięciodrzwiowym, Motor umieścił na miesiąc jasnoniebieskiego Countrymana Coopera S w swoim garażu.

Tak, tak, z pewnością wiemy, że większość sprzedawanych w Rosji „Kantrikowa” to wersje One (95 koni mechanicznych) lub Cooper z napędem na przednie koła z wolnossącym silnikiem 122-konnym i „automatycznym”, a w żadnym wypadku Napęd na cztery koła o mocy 184 koni mechanicznych „eski” „Jak ten, który otrzymaliśmy. Ale prawdziwy crossover powinien być tylko z napędem na cztery koła! W przeciwnym razie po co?

Co więcej, w takim „crossoverze”, jak MINI Countryman. Prześwit „naładowanego” pięciodrzwiowego to skromne 149 milimetrów, czyli mniej niż w niektórych popularnych sedanach klasy C w Rosji, a ruchy zawieszenia są po prostu mikroskopijne. Więc jeśli naprawdę nie potrzebujesz napędu na cztery koła - weź zwykłą wersję Mini lub Clubman: w przeciwnym razie za co zapłaciłbyś takie pieniądze? Na ciemny plastikowy zestaw do ciała?

Para tłumików, pseudo wloty powietrza w tylnym zderzaku, spoiler na piątych drzwiach – Countryman Cooper S wygląda jak prawdziwy łobuz.

Pakiet pieniędzy

Tradycyjnie dla MINI wiele opcji można kupić w pakietach, co okazuje się nieco bardziej opłacalne niż osobno. Najtańszy zestaw dodatków będzie kosztował 30 tysięcy (będzie to pakiet regulacji elektrycznych i ogrzewania), a najdroższy - 188 tysięcy rubli.

W końcu mały crossover MINI wcale nie jest tani: podstawowa 122-silna wersja z „mechaniką” w Rosji jest sprzedawana za 995 tysięcy rubli, a z „automatem” - prawie 80 tysięcy więcej. Za napęd na wszystkie koła Cooper S z ręczną skrzynią biegów poproszą o 1,28 miliona rubli, a za wersję z „automatyczną” - co najmniej 1,354 miliona. A musimy liczyć się z tym, że będą to auta w dość skromnej konfiguracji. Dopłacić trzeba będzie za reflektory biksenonowe (42 tys. rubli), za osobną klimatyzację (24 tys.) oraz za duże koła z paskami na karoserii; za „muzykę”, nawigację (46 tys.), podgrzewane szyby, lusterka i fotele (od 3 do 17 tys. za każdą pozycję na liście opcji), a nawet za system stabilizacji.

Co jeszcze można kupić za 1,8 mln rubli

W rezultacie samochód testowy, wypchany opcjami do gałek ocznych, otrzymał metkę z ceną, na której liczba wynosiła 1,782 miliona rubli - prawie pół miliona drożej niż model podstawowy. Ale to nie jest granica – nie mieliśmy np. panoramicznego dachu za 59 tys. rubli, systemu audio Harman Kardon za kolejne 50 tys., a sportowego zawieszenia za 12 tys. I dobrze, że nie było!

Ponieważ nawet z fabrycznym podwoziem MINI Countryman Cooper S jest miażdżąco wytrzymały!

Niebieski crossover MINI z białym dachem i białymi kołami to stylowa rzecz. I kompaktowy – parkowanie na nim nie jest trudniejsze niż na jakimkolwiek hatchbacku klasy B. A dokładniej, jeszcze prościej: ma krótkie zwisy i trochę większy prześwit niż małe włazy.

Pogodzenie się z ustawieniami zawieszenia Countrymana zajęło prawie tydzień. Na początku zastanawiałem się: czy on naprawdę jest taki twardy? Przejechałem przez wszystkie szczeliny, doły i stawy, raz szybko, raz powoli, z pustą kabiną i pasażerami. Równie twardy. Sprawdziłem ciśnienie w oponach - normalne. W pewnym momencie pojawiła się nawet szalona myśl, że zapomnieli usunąć przekładki transportowe w zawieszeniu w aucie testowym – o takich niefikcyjnych historiach słyszałem nie raz.

Ale nie: „Mini” jest po prostu bardzo trudny i tyle. Punkt.

Średnie zużycie paliwa zarejestrowane podczas testu MINI Countryman Cooper S

Dopiero później zrozumiałem zasady jazdy „Countrymanem”: trzeba omijać wszystkie, nawet najmniejsze defekty na jezdni. I nic więcej. Co więcej, brytyjski crossover jest całkiem dobrze przystosowany do „szosowego slalomu”! Minimalne przechyły (dzięki sztywnemu zawieszeniu), szybka reakcja na skręty „krótkich” (nieco ponad dwa obroty od skrętu do skrętu!) Sterowanie oraz precyzyjne i bardzo skuteczne hamulce.

W rezultacie każda podróż zamieniła się w grę „warcaby”: objechał wszystkie dziury na drodze - dobra robota. Nie mogłem - bang! Najmocniejsze uderzenie w zawieszenie. Nie przesadzam! W pierwszym tygodniu musiałem zatrzymywać się i sprawdzać koła dwa lub trzy razy, spodziewając się przepukliny wielkości ananasa lub rozszczepionego dysku. Potem przyzwyczaiłem się do tego.

Na dobrej drodze Countryman Cooper S jeździ „płasko” i dokładnie – w tej klasie trudno o samochód o podobnym charakterze prowadzenia.

Przyzwyczaiłem się też do zabawkowego wyglądu MINI Countryman Cooper S. Wygląda jak model SUV-a w skali 1:1,75 - duże koła, bezczelna buzia z dużymi reflektorami i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, spuchnięte zderzaki, ale jednocześnie figlarny niebieski lakier nadwozia, białe paski na masce, białe lusterka i biały dach.

Wewnątrz historia jest taka sama. Wszystko jest zaokrąglone i kreskówkowe: na środku przedniego panelu miska prędkościomierza, wewnątrz której znajduje się wyświetlacz LCD systemu multimedialnego, okrągłe wywietrzniki układu wentylacji, „skrzydlaty” okrągły wyświetlacz klimatyzacji, okrągłe przyciski na kierownicy koło, owalne pedały i okrągły obrotomierz umieszczony bezpośrednio na kolumnie kierownicy. Nawet wewnętrzne klamki do otwierania drzwi - i mają półokrągły kształt. W sumie fanom kubizmu się tu nie spodoba.

Wewnątrz MINI Countryman znajdują się pełne koła i owale. Ani jednej ostrej krawędzi i ani jednego kąta prostego.

Siedzenia również są zaokrąglone, a regulacji wysokości dokonuje się tutaj za pomocą dźwigni z okrągłą podstawą.

Na suficie znajduje się dźwignia, za pomocą której można regulować kolor oświetlenia wnętrza (jest to opcja).

Klamki do otwierania drzwi - półokrągłe. Ale wygodne.

To jest dźwignia podnośnika szyb w tylnych drzwiach. Elegancki!

Joystick do sterowania systemem multimedialnym można obracać, przechylać w różnych kierunkach i naciskać. Po bokach znajdują się klawisze „Home” i „Menu”.

Tunel środkowy ma gniazdo USB i wejście AUX.

Na szynach jezdnych nad tunelem środkowym zainstalowane są różne akcesoria, które można przenosić między przednią i tylną częścią przedziału pasażerskiego - na przykład etui na okulary, jak w samochodzie testowym.

Na środku przedniego panelu znajduje się ogromny prędkościomierz ze zintegrowanym wyświetlaczem LCD. Jest nawigacja i dostęp do aplikacji mobilnych.

Pod klimatyzatorem znajdują się „przełączniki” do elektrycznie sterowanych szyb i centralnego zamka. Poniżej znajdują się przyciski do włączania czujników parkowania i innych systemów pomocniczych.

Jednak pomimo frywolnego wizerunku MINI Countryman okazało się całkiem praktyczne. Przednie fotele będą wygodne nawet dla wysokich kierowców - dzięki pochyleniu i zasięgowi kierownicy oraz możliwości regulacji wysokości siedziska. Plecy również nie są bardzo ciasne. Co więcej, kanapę tylną można zamówić w wersji dwuosobowej – z „organizatorem szynowym” pośrodku oraz w wersji tradycyjnej, „trzyosobowej”. Ale nie musisz płacić dodatkowo za żadną z opcji: oddzielne tylne siedzenia są opcją bezpłatną. Ale w rzeczywistości i w innym przypadku siedzenia mają regulację wzdłużną i regulację kąta oparcia.

Nawet tułów wcale nie jest mały: 350 litrów z rozłożonymi oparciami tylnych siedzeń (więcej niż w hatchbackach klasy B) i 1170 litrów po złożeniu. Jest podświetlenie i gniazdko 12 V.