Co to jest kontrola indeksowania Prado 150. Crawl Control to niezastąpiony pomocnik w terenie

Jest rok 2018. Tesla Roadster przemierza wszechświat, samochody z silnikiem diesla są zakazane w europejskich miastach, a firmy taksówkarskie testują samochody autonomiczne. A jednocześnie w południowej Afryce, w Namibii, mamy SUV-a z ramą, silnikiem wysokoprężnym i zależnym zawieszeniem.

Co więcej, pradik nie jest wcale stary, ale świeży po ostatniej modernizacji w 2017 roku. Nowy design, kilka nowych funkcji w elektronice. Ale dla miejscowych Afrykanów, tak jak dla nas, najważniejsze jest to, że zachował klasyczny design, jest gotowy do podróżowania wszędzie i przez długi czas, a po tym wszystkim będzie mógł również sprzedać za dobre pieniądze.

Czy J150 to stary przyjaciel?

Powiedz „Spotkaj się!” nie do końca prawda. To wciąż ta sama „150.”, po raz pierwszy zaprezentowana światu w 2009 roku. Tak, zmienił się po raz kolejny i to zauważalnie. Zdezorientowany można zobaczyć tylko z boku.

Więcej zmian na zewnątrz i we wnętrzu, mniej w elektronice i sprzęcie. Tak, nowa kolorystyka. Być może najważniejszą rzeczą, do której doprowadziły te zmiany, jest to, że Prado zaczął wyglądać bardziej jak starszy brat TLK 200. Zmiany oczywiście przyniosły mu korzyści, jednak z drugiej strony samochód stracił trochę zapału. Na przykład nowy projekt nie ma teraz „przeciekających” reflektorów, ale… hmm… czy warto tego żałować?

Zaktualizowany pradik można łatwo złapać, rzucając okiem w strumieniu samochodów. Tylne światła natychmiast się wyróżniają - diody LED z czerwonymi elementami w kształcie litery C na ciemnym tle. Zachowała się szeroka chromowana listwa z autografem między emblematem a tablicą rejestracyjną, która stała się tylko nieco skromniejsza.

W przedniej części jest więcej różnic, a dokładniej wszystko się tutaj zmieniło. Nowa komora silnika jest przykryta podwójną maską, wykonaną na wzór Land Cruisera 200. O nowych reflektorach i osłonie chłodnicy nie można powiedzieć, że zostały narysowane pewnymi gładkimi liniami. Nie, to są pociągnięcia, wyraźne, skierowane, nagłe. Ale osobliwością Prado pozostały pionowe żebra grilla. Światła do jazdy dziennej nie wiszą już jak sople lodu gdzieś poniżej, a reflektory nie są już wybrzuszone. Zamiast iluminatorów batyskafowych zastosowano teraz pocięte linie i podkreślone wypełnienie LED. Nowa optyka wymagała zmiany przednich błotników, a przedni zderzak jest inny ze stylowymi światłami przeciwmgielnymi, drapieżnymi wystającymi z zakamarków, jak mureny ze swoich dziur.

1 / 7

Najbardziej zmieniło się oblicze zaktualizowanego Prado

Konstrukcja nowych reflektorów jest surowa, nie ma już kapiących linii

Restyled Prado jest pomalowany na nowe kolory, ale biały nadal wygląda świetnie, a samochód bardzo dobrze jeździ

W „pustych” wersjach wyposażenia reflektory halogenowe. DRL wewnątrz urządzenia, na diodach LED

Ale tylne światła są takie same i LED

Na całym świecie tył Pradika nie zmienił się i jest natychmiast rozpoznawany

Cóż, a także na zewnątrz: nowa opcja projektowania felg

1 / 7

Zmiany konstrukcyjne miały niewielki wpływ na wymiary. Długość nadwozia wzrosła o 60 mm, natomiast szerokość zmalała o 30 mm. Rozstaw osi i rama nie zostały naruszone podczas modernizacji.

Zaktualizowano Prado i nowy klucz. Funkcjonalność jest taka sama - trzy przyciski i dostęp bezkluczykowy w topowych wersjach. Korpus pilota posiada tradycyjne żądło kluczyka. Jedyna różnica polega na konstrukcji breloka, jak wszystkie najnowsze „Toyota”.

Na testach pod maską wszystkich samochodów znajdował się turbodiesel o pojemności 2,8 litra. W Kazachstanie, tak jak poprzednio, takie Prado nie jest sprzedawane. Ci, którzy zechcą, będą musieli zabrać samochód z Rosji - oto jesteś. Nie wszyscy będą żałować tego ograniczenia, ale niektórzy na pewno. W końcu dzięki silnikowi wysokoprężnemu Prado jest nadal autentycznym SUV-em o doskonałej przyczepności, umiarkowanym apetycie, a co za tym idzie, solidnej rezerwie mocy na jednym zbiorniku.

Przed nami trzy dni jazdy w terenie. Czujemy się komfortowo

Prowadząc SUV-a odruchowo przyjmuję pozycję kierowcy traktora – nogi mam ugięte w kolanach, plecy wyprostowane. Prawie. To lądowanie pozwala dobrze kontrolować sytuację w terenie.

Kiedy pierwszy raz siedziałem na miejscu kierowcy, dosłownie spadłem na dno kabiny. Albo poprzedni jeździec był olbrzymem, albo wyobrażał sobie, że jeździ sportowym samochodem. Podniósł plecy - jest lepiej, ale ... A minutę później po raz pierwszy powiedział: „Wow!” Zaraz po naciśnięciu klawisza poduszka szybko i prawie bezszelestnie uniosła się na pożądaną wysokość. Ogólnie, jak rozumiesz, zakres regulacji jest ogromny! Jeszcze kilka ustawień oparcia, podparcia lędźwiowego, kierownicy - i wszystko stało się prawie idealne. Tylko odległość między bocznymi rolkami podporowymi jest zbyt duża. Pewnie przeznaczony na szersze plecy... Albo wskazówka, że ​​muszę jeszcze dorosnąć do Prado.

Co się zmieniło w salonie Prado 150?

Zmiany we wnętrzu nowego Prado skierowane są przede wszystkim do kierowcy i pasażera z przodu. Po pierwsze, oba siedzenia są teraz nie tylko ogrzewane, ale także wentylowane. Konsola środkowa nie wznosi się już jako monumentalna skała pośrodku kabiny. Nie przestała się kręcić, ale zrobiła się schludniejsza i wraz z 8-calowym ekranem multimedialnym przesunęła się o 25 mm w dół. Wygląda dobrze, tylko ekran świeci w jasnym świetle dziennym.

W starym wnętrzu było tyle drewna, że ​​wystarczyłoby na ogrzanie samowara. Nowa straciła klimat partyjnego gabinetu, co jest świetne. Poprawiona ergonomia, ulepszone pokrętła i przyciski. Jest wygodny w użyciu, dobrze wygląda, ale czystość w kabinie będzie musiała być dokładniej monitorowana.

1 / 5

Materiały panelu przedniego w duchu czasu. Nic wybitnego, ale zrobili bez szczerze twardego plastiku

Kanały powietrzne konsoli środkowej stały się mniej monumentalne - panel przesunął się w dół, ale ekran nadal prosi o osłonę chroniącą go przed odblaskami

W pobliżu dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajdują się przyciski do wyboru trybów skrzyni biegów od Eco do Sport +. To nie jeden klucz, ale trzy. Medium włącza tryb normalny i nic więcej. Czyli musisz móc szybko i bez patrzenia przywrócić samochód do normalnego trybu? Po co?

Kolejną cechą nowego Prado jest wentylacja przednich siedzeń. Nowy blok zwrotów akcji naprawdę zjadł ponad jedną czwartą niszy na drobiazgi

Przyjazne przednie fotele są wygodne, ale wydają się sugerować, że kierowca i pasażer z przodu nie muszą walczyć z nadwagą

1 / 5

Klimatyzator stracił pokrętła temperatury, zamiast nich są przyciski. Stały się większe, zmieniła się ich lokalizacja, a Toyota w końcu pożegnała się ze starym, na wpół zaślepionym małym ekranem. Nowy wyświetlacz też jest z klasycznego - monochromatyczny, ale lepiej wyświetla ustawienia. Wszystko jest intuicyjne i nadal można nawet regulować temperaturę, jednocześnie lekko odwracając uwagę od drogi. Zwykłe zegarki elektroniczne widoczne z dowolnego miejsca w kabinie też nigdzie nie zniknęły. Tak, są staromodne, ale za to, że ta część ekranu pokazuje czas i tylko czas, czasami chcę Ci szczególnie podziękować.

1 / 5

Wnętrze wypełnione jest uchwytami, które w razie potrzeby można łatwo chwycić. Nawet biurko kierowcy ma jeden

Wcześniej ta część panelu była obszyta plastikowym drewnem - dlatego dolna konsola wyglądała jak szafa. Teraz wykończenie to skóra. Ładniejsza i przyjemniejsza w dotyku

Symetryczna konsola środkowa jest jednakowo dostępna dla kierowcy i pasażera z przodu

Nowa tablica rozdzielcza Prado jest teraz bez studni. Wskaźniki poziomu paliwa i temperatury przesunięte do góry

Najlepsze wersje Prado mają trzystrefową klimatyzację. Tylna pogoda jest osobno regulowana

1 / 5

Nowa kierownica została tu rzucona z TLK 200, aby właściciele pradików na chwilę zapomnieli, że nie mają „dwustu”. Kierownica jest wygodna, na górze i na dole ozdobiona wstawkami „pod drzewem”, nie pomagają ani nie przeszkadzają w prowadzeniu samochodu, ale do przycisków sterujących trzeba było się przyzwyczaić. Nowa deska rozdzielcza straciła swoje masywne, srebrzyste studnie, dzięki czemu stała się prostsza i ładniejsza. W rzeczywistości nacisk kładziony jest na zaktualizowany wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz i nie ma potrzeby niepotrzebnych dekoracji wokół niego.

Pomoc terenowa, ale nie laweta

Pośrodku, w tym samym miejscu co poprzednio, znajduje się jednostka sterująca skrzynią biegów. Zamiast jednej dużej obrotowej tarczy są teraz dwie, a ich klucze są oprawione.

Warto jednak przyjrzeć się bliżej i staje się jasne, że dolna jagnię teraz przełącza tryby skrzyni biegów (wcześniej przełączano je dźwignią po prawej stronie), a górna odpowiada za wybór Multi Terrain Select (MTS). lub prędkość systemu Crawl Control. Nawiasem mówiąc, w naszej wersji nie było wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego, więc dolny prawy klawisz był pusty. I tak, wśród trybów MTS pojawił się nowy. Ale wszystko, co musisz o tym wiedzieć, nazywa się Auto, co oznacza, że ​​system jest maksymalnie zautomatyzowany i dostosowuje się do różnych powłok.

Off-Road Namibia i Multi Terrain Select

Pod względem sprzętowym sprzęt terenowy prados nie jest na świecie niczym nowym, ale w Namibii ciekawie było go przetestować. W trzy dni przejechaliśmy bardzo ciekawą trasę, na którą składały się różne rodzaje piasku, kamieniste zbocza, wąskie skaliste podjazdy, podmokłe koryta rzek i drogi gruntowe z charakterystycznym grzebieniem.

Mój drugi "wow" samochód szczerze zasłużył na jazdę na podkład z powłoką "tarka". Wiedząc, jak wściekły grzebień może wyrwać duszę z kierowcy i pasażerów (a także niektóre szczegóły z konstrukcji samochodu), początkowo nie mogłem uwierzyć własnym oczom. Widzimy to, jedziemy po nim, ale z jakiegoś powodu nie czujemy tego w pełni. I przy każdej prędkości wynik jest taki sam. Grzebień nie stanowi problemu dla tej maszyny i jest fajny. Zawieszenie jest regulowane i niezależnie dostosowuje się do różnych obciążeń, a dodatkowe miechy powietrzne w sprężynach zwiększają stabilność tyłu.

Teraz o asystentach elektronicznych, do których dostęp otwiera klucz MTS. Tutaj też wszystko jest w porządku i oto dlaczego. Jedziemy po mokrym piasku po wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego, instruktorzy domagają się ustawienia trybu transmisji „Błoto i Piasek” oraz kontroli ciśnienia w oponach. Ale to wszystko nie działa dla nas. Jak się później okazało, nadajniki w kołach nie były skoordynowane z komputerem pokładowym. Ale nic - pojechaliśmy. Inny przykład. Przed nami kamienista droga wznosząca się dość stromo. Tutaj instruktorzy proszą również o aktywację trybu „Kamienie”. OK. Celowo przestawiam z latarki transmisję na pierwszy dostępny tryb „Błoto i Piasek” i z powodzeniem wspinamy się na górę. Podejrzewam, że nowy tryb „Auto”, kiedy samochód musi dostosować się do nawierzchni, po której jeździ, jest idealny dla większości niewykształconych kierowców. A dla tej nowej funkcji dodam znak plusa Prado.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że tryb Crawl Control wykracza poza moje nieco ironiczne podejście do elektronicznych pomocników. Zdecydowanie warto ją aktywować, jeśli musisz poruszać się po skalistym podejściu lub zejściu z dużymi głazami lub mocno zaznaczoną rzeźbą terenu. W tym przypadku elektronika przejmuje najtrudniejszą rzecz - utrzymując równomierną przyczepność i płynne hamowanie, dodatkowo prawidłowo rozkłada moment obrotowy, blokując amortyzowane koła. Prędkość jazdy wybiera się górnym skrzydłem na konsoli środkowej. To prawda, że ​​pod kołami powinien już być taki terenowy hardcore, w który wejdzie niewielu kierowców Prado. Crawl Control nie jest trybem, w którym samo auto pokona trudny teren błota lub śniegu. Nie przeceniaj tego.

Off-road Namibia wygląda jak typowy region Bałchaszy: czerwonawa półpustynia z niskimi górami w tle. Dużo ostrych kamieni, piachu, krętych i wąskich serpentyn, międzynarodowy grzebień na drogach gruntowych, w wąwozach występują obszary błota. I tak, byliśmy w porze suchej.

1 / 8

Zdjęcie pokazuje, jak elektroniczny pomocnik pomaga schodzić z góry. Nastawienie jest przyzwoite, asystent działał tak jak powinien

Wzrasta silnik wysokoprężny, który zachowuje się dobrze. Maksymalny moment obrotowy dostępny od 1600 obr./min

Pod wodą w większości przypadków twardy piasek, ale wciąż była plama poważnego błota w stylu „bez miejsca na błędy”. Mechanika pomogła, ale elektronika nie przeszkodziła w jeździe tak jak powinna

Połączenie ciągłej osi z tyłu i niezależnego zawieszenia z przodu zapewnia duży skok kół. W pełni niezależne zawieszenie nie zapewnia już takiej artykulacji

Słynne Wybrzeże Szkieletów na wybrzeżu Atlantyku zostało wybrane na banalną demonstrację tego, jak Prado porusza się po piasku.

Ostre kamienie często stały się przyczyną przebicia kół w samochodach naszych kolegów. Standardowe opony mają niski profil (oczywiście koła to R18!) A boczna ściana jest słaba jak na takie drogi

1 / 8

Kolejną naprawdę przydatną funkcją są wszechstronne kamery. W naszym przypadku przydały się podczas jazdy po wąskiej i krętej skalnej kotlinie. W takich warunkach nagle zdajesz sobie sprawę, że Prado, jak się okazuje, jest duże, a także nowe i drogie. A rysa na skrzydle, pomalowana na funky, głęboki kolor korporacyjny „czarny szmaragd”, będzie dość droga. Zwykle nawigator jest wyrzucany z samochodu, niech prowadzi ...

Możesz też włączyć wszechstronne kamery i jechać, obserwując odległość między zderzakiem a urwiskiem (lub przepaścią) na centralnym monitorze. Od przyjemnego – są teraz dwa tryby wyświetlania, w jednym z nich, pod bezpretensjonalną nazwą „Przezroczysta maska”, można nawet zobaczyć, co dzieje się pod przednimi kołami. Ale w słoneczny dzień ekran błyszczy, rozdzielczość kamer lub ekranu nie wystarcza, generalnie nie należy na nim całkowicie polegać.

Na drodze

Zachowanie na torze „150” nie uległo zmianie. Jak mówią, zmiana stylizacji nie wpływa na maksymalną prędkość. Właśnie zwróciłem uwagę na adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymywania odległości do pojazdu z przodu. Nie pamiętam, żeby Pradiiks miał go wcześniej. Jednak niezależnie od tego, czy mieli, czy nie, ta funkcja nie jest oferowana na naszym rynku.

Między innymi wyróżniłbym stary dobry KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). To ona umożliwia układanie się na maszynie mostowej z wysoko położonym środkiem ciężkości na krętej drodze i nie martwi się zbytnio rolkami i niebezpieczeństwem przewrócenia. Siłowniki hydrauliczne z przodu i z tyłu w łapach stabilizatora ograniczają ruch i skręcanie, dzięki czemu zawieszenie jest sztywniejsze. W Namibii mieliśmy dość zwrotów akcji i niezbyt ścisłej kontroli nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego (dokładniej, były ograniczenia, ale nigdy nie spotkaliśmy policji), aby ocenić działanie tego systemu. Drugim plusem, jaki daje w terenie, jest całkowite wyłączenie hydrauliki stabilizatorów, co znacznie zwiększa skok tylnego zawieszenia. Spotkanie z Prado to wciąż wyzwanie.

W miasteczku

Paradoksalnie większość tych „oszuści” w Kazachstanie jest przeznaczona do spokojnego życia w mieście. Wysoka pozycja siedząca i przyzwoita izolacja akustyczna zapewniają komfort w strumieniu, filtr kabinowy dobrze radzi sobie z zanieczyszczeniem powietrza atmosferycznego. O tych drugich przekonaliśmy się w Namibi ciągłym ruchem w kolumnie po zakurzonych drogach.

Kolejnym atrybutem SUV-a jest wiele wygodnych uchwytów. Niby są przeznaczone do jazdy terenowej, ale są po prostu niezastąpione przy wsiadaniu lub wysiadaniu osób starszych. Przestronny, zwłaszcza siedmiomiejscowy salon sprzyja rodzinnym podróżom na każdą odległość, a jednocześnie można wygodnie pomieścić wszędzie. W drogich wersjach wyposażenia pasażerowie z tyłu są wyposażeni w odtwarzacz Blu-ray z monitorem, więc nie będziesz się nudzić.

1 / 6

Z tyłu wyróżniają się praktyczne rozwiązania, takie jak siatki i plastikowe panele z tyłu przednich siedzeń.

Rozłożony trzeci rząd pozwala na niemal wygodne siedzenie na nim. Tak, przechodząc tam, bądź ostrożny. Energetyczna klapa składanego oparcia drugiego rzędu wciąż tu jest.

Trzeci rząd z guzikami jest składany i rozkładany. Hipotetycznie powinno to być wygodne, ale w rzeczywistości taka konfiguracja podnosi poziom podłogi i zwiększa wysokość załadunku.

Ale po złożeniu oparcia drugiego rzędu powstaje prawie płaska podłoga

Przydatna funkcja - w bagażniku jest gniazdo 220 V. Oczywiście nie można do niego podłączyć czajnika elektrycznego, ale do ładowania wszystkich pasków, kompresora do materaca, a nawet przenoszenia

1 / 6

Szereg przyjemnych systemów zaprojektowano, aby ułatwić życie kierowcy w mieście. Oprócz kamer dookoła Prado jest wyposażony w czujniki parkowania w okręgu: lusterka boczne automatycznie przechylają się w dół po włączeniu biegu wstecznego, a ponadto pomaga kierowcy system ostrzegania o ruchu tyłem do kierunku jazdy (RCTA). W przypadku dość dużego SUV-a przyda się również system śledzenia martwego pola.

Jaki jest wynik końcowy?

Każdego dnia podczas jazdy próbnej jechaliśmy dość poważną trasą terenową - w palącym słońcu, po pustyni, w górach, podziwiając wspaniałe widoki ze wszystkich stron. To była wspaniała wycieczka! Ale mogłoby być inaczej, gdyby coś było nie tak z kinem, z którego oglądaliśmy te wszystkie piękności.

Podczas jazdy samochód nie odwracał naszej uwagi. Pasażerowie nie cierpieli z powodu regulacji klimatyzacji, fotele nie naciskały na boki ani nigdzie indziej, nogi nie czuły drętwienia w niewygodnej pozycji, zawieszenie nie wstrząsało duszą na złych drogach i nigdzie nie utknęliśmy wszystko. Po całym dniu kołowania i wszystkim, co zostało powiedziane powyżej, wyszliśmy z salonu energiczni i generalnie gotowi do jazdy taką samą ilością.

Lubię

• Dobre prowadzenie na drodze
  Prado to jeden z dinozaurów z mostem ramowym na drodze, który jednak pewnie stoi w kącie.
• Wydajny i ekonomiczny silnik
  Silnik wysokoprężny jest tym, czego potrzebujesz podczas długich podróży i podróży. Szkoda, że ​​ze względu na kiepski olej napędowy jeszcze tego nie zobaczymy.
• Duża rezerwa mocy
  W przypadku wersji z silnikiem Diesla jeden 87-litrowy zbiornik starczy na długi czas.
• Energochłonne zawieszenie
  Samochodem można bezpiecznie ładować na drogach i poza nimi. Prawdziwy SUV nie dba o grzebień i poważniejsze uderzenia.
• Ładny wygląd!
  Prado nie zamienił się w dobrze napisanego przystojnego mężczyznę, ale odświeżył się, ujędrnił i ogólnie dobrze wygląda.
• Wygodny salon
  To kwestia gustu, ale nie przeszkadzała mi ani ergonomia, ani design w salonie Prado. Salon stał się jednocześnie bardziej skromny, stylowy i funkcjonalny.
• Obecność trzeciego rzędu siedzeń
  Wspaniale jest móc przewozić wielu pasażerów w jednym samochodzie.
• Doskonała umiejętność biegania w terenie
  Rama, oś, porządny napęd na cztery koła, blokady, duży skok zawieszenia i dobre geometryczne zdolności do jazdy w terenie - nawet bez elektronicznych asystentów jest wszystko, czego potrzebujesz w terenie.
• Wielki potencjał do tuningu w terenie
  Prado jest już dobry w terenie, ale łatwo go ulepszyć. Australijskie zawieszenie, bagażnik dachowy, koło zapasowe do furtki, a zamiast koła zapasowego dodatkowy zbiornik lub butla z gazem. Dodaj do tego mocne zderzaki, wyciągarkę, zabłoconą gumę - i to nawet teraz na wyprawie. Nie stanie się jednak mniej miejski.

Nie polubiłem

• Wysoka podłoga bagażnika ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu
  Decyzja o podniesieniu podłogi w celu zakamuflowania złożonych siedzeń wynika z ich elektryfikacji i być może estetyki. Ale wolałbym je odrzucić ręcznie w staromodny sposób, niż poświęcić taki tom.
• Mała przestrzeń bagażowa z rozłożonymi siedzeniami trzeciego rzędu
  Problem z większością 7-osobowych samochodów. Gdy trzeci rząd jest rozłożony, w bagażniku nie ma miejsca.
• Odblaskowy ekran multimedialny
  W słoneczny dzień zobaczenie tego, co jest na ekranie, może być problematyczne.
• Widok z każdej strony w niskiej rozdzielczości
  Nie zakładam, że to kwestia kamer czy ekranu, ale nie należy polegać na samym obrazie z ekranu w kluczowym momencie.

Kompletny zestaw

W Kazachstanie Prado jest dostępne w sześciu wersjach wyposażenia, z których dwa są wyposażone w 4-litrowy silnik: 5-miejscowy Prestige (od 22 mln) i Lux (od 25,4 mln tenge).

„Prestige” z 7-miejscową limuzyną kosztuje od 18,7 mln. Ma prawie wszystko, czego można chcieć od tego modelu, ale jest wyposażony tylko w silnik o pojemności 2,7 litra.

Najprostsza i najtańsza wersja Terra (od 13,5 mln tenge) oferuje stalowe koła, poliuretanową kierownicę, klimatyzację, 5-biegową mechanikę oraz spartański panel centralny z radiem samochodowym zamiast multimedialnego kombajnu z dużym wyświetlaczem. Nie ma systemu MTS, jego miejsce zajęła wnęka z pokrywką z pojedynczym pokrętłem do przełączania typów napędów na samym dole panelu.

Wersje z silnikiem Diesla nie są sprzedawane w Kazachstanie, jednak w Rosji z silnikiem Diesla można kupić wersję Elegance, której nie ma w ofercie Kazachstanu, w cenie 3,2 mln rubli.

koledzy z klasy

Inżynierowie Toyoty nie na próżno podkreślają, że Prado to jedyny SUV w swojej klasie z ramą oddzieloną od nadwozia. Rzeczywiście, nie ma bezpośrednich konkurentów. Ale jeśli podejdziesz do tego dokładnie jak do SUV-a, to zarówno Land Cruiser 200, jak i Mitsubishi Pajero Sport można nazwać konkurentami.

Zakres silników

Pod maską Prado fabryka instaluje trzy silniki w różnych odmianach i dostosowanych do różnych rynków, ale są to ogólnie znane dwa atmosferyczne silniki benzynowe 2TR-FE 2,7 l (161 KM), 1GR-FE 4 l ( 249 KM) - specjalnie dla LPG i 282 KM - dla innych) oraz jeden turbodiesel 1GD-FTV (177 KM) o pojemności 2,8 litra.

Specyfikacje

Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4

Samochód na jazdę próbną „Autodel”:
Silnik: turbodiesel 2,8 l (1GD-FTV), 177 KM, EURO 5
Przenoszenie: Automatyczna skrzynia biegów6
Wymiary (DxSxW, mm): 4780x1885x1880
Rozstaw osi (mm): 2790
Prześwit (mm): 215
Koszt samochodu testowego: wyposażenie Lux (5 miejsc) od 3 523 000 rubli, plus malowanie ciała na czarno, metaliczne 18 000 rubli.
Produkcja samochodów: Fabryka Toyoty w Tahara (prefektura Aichi), Japonia.
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 tys. km
Przebieg serwisowy: 10 000 km

Mówienie o Toyocie Land Cruiser Prado to niewdzięczna praca. Wygląda na to, że wie o nim wszystko, nawet dzieci. Dlatego omówimy tylko główne punkty.

Dzisiejszy Land Cruiser Prado, czyli LC150, to czwarta generacja legendarnego samochodu. Prado jest pośrednikiem pomiędzy LC70 i LC200. Jeśli nie ma potrzeby mówić o tym drugim - to flagowy „czołg” Toyoty, to tylko miłośnicy jazdy w terenie wiedzą o LC70. To już profesjonalny SUV z limitowanej edycji, który nie jest dostarczany na nasz rynek i wydaje się, że nie będzie dostarczany.

W przeciwieństwie do flagowego „pełnowymiarowego” Land Cruisera 200, testowany dzisiaj przez „Autodelę” LC Prado jest uważany za „lekki”. Jest to oczywiście warunkowe, ponieważ nikt nie odważy się nazwać go małym i łatwym. Pierwszą rzeczą, która łamie wszystkim języki na widok Prado, jest: „To jest czołg!” Jednak obok „dvuhsotki” Prado jest tak naprawdę tylko „małym czołgiem”.

Po raz pierwszy LC150 został zaprezentowany w 2009 roku, zastępując LC120 i „przyjechał” do nas w 2011 roku z podstawowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,7 litra.

Dwa lata później, w 2013 roku, model został zmodernizowany: Prado otrzymał zaktualizowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także ulepszony poziom wyposażenia. Następnie w Rosji Toyota Land Cruiser Prado zaczęła być sprzedawana z trzema opcjami silnika: 4-litrowym silnikiem benzynowym V6, 3-litrowym czterocylindrowym turbodieslem i czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,7 litra. Wszystkie silniki były sparowane z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, a 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów były również dostępne dla silnika 2.7L.

W 2015 roku Toyota ponownie zmodernizowała swój model LC150 Prado. Tym razem Japończycy zaoferowali nowy 2,8-litrowy turbodiesel o mocy 177 KM. i wymieniłem wszystkie "automatyczne" na 6-biegowe, dodałem dodatkową opcję wystroju wnętrza i zaktualizowałem program markowych akcesoriów do personalizacji samochodu.

Dzisiaj w Rosji Toyota Land Cruiser Prado jest sprzedawana w siedmiu wersjach wyposażenia, z trzema silnikami - dwoma benzynowymi i jednym nowym wysokoprężnym. Pierwsza opcja to 2,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 163 KM. w połączeniu z którym może iść 5-biegowa „mechanika” lub 6-biegowa „automatyczna”. Czterolitrowy silnik benzynowy o mocy 282 KM. wyposażony tylko w 6-biegową „automatykę”. I wreszcie zupełnie nowy diesel 2,8 litra (1GD-FTV) o mocy 177 KM. s jest połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dostał się na naszą jazdę próbną.

Podstawowe kolory nadwozia LC150 Prado to biały i czarny. Za dopłatą można wybrać jeden z ośmiu dodatkowych kolorów. Wnętrze może być czarne lub w kolorze kości słoniowej. Tapicerka skórzana jest dostępna w wersjach wyposażenia Prestige i Luxe. Tutaj do schematu kolorów dodaje się ciemnobrązowy kolor.

W naszym teście LC150 Prado otrzymaliśmy prawie wszystkie nowe elementy - zarówno nowy turbodiesel, jak i brązowe wnętrze.

Terenowy i LC150 Prado

Aby nie męczyć czytelnika, przejdźmy do off-roadingu – w końcu to chyba najciekawsza rzecz w LC Prado. W przeciwnym razie nie ma sensu patrzeć na ten samochód. Jest to szczególnie interesujące, ponieważ test Prado jest ilustracją starego sporu między dwoma obozami w temacie „off-road”: niektórzy uważają, że im prostszy jeep, tym bardziej poprawny, inni twierdzą, że SUV z karabinem maszynowym i elektronika radzi sobie z trudnościami równie dobrze, ale znacznie wygodniej. Więc zobaczymy co jest co.

Pierwsze wprowadzenie do terenowych możliwości LC150 miało miejsce podczas specjalnie zorganizowanej przez Toyotę imprezy. Japończycy zbudowali tor terenowy w Łużnikach i zademonstrowali w całej okazałości możliwości swoich SUV-ów, a jednocześnie nauczyli, jak prawidłowo korzystać z arsenału na pokładzie. I jest coś do nauczenia: na przykład instrukcja jazdy w terenie dla LC150 Prado to osobna książka licząca ponad 150 stron.

Toyota skupiła się następnie na swoim flagowym modelu Land Cruiser 200, ale nie zapomniała o innych SUV-ach. Dlatego do czasu jazdy próbnej byliśmy już zaznajomieni z testem LC150 Prado z pierwszej ręki.

Jedyne, czego Toyota nie mogła poważnie zademonstrować zimą, to brud. Dlatego, naturalnie, pierwszą rzeczą, na którą poszedłem jej szukać, była ona.

Traf chciał, że zanim rozpoczęła się jazda testowa naszego LC 150 Prado, wiosna już w pełni przejęła kontrolę i wszystko wyschło. Tam, gdzie jeszcze tydzień temu można było się świetnie bawić, teraz przejeżdżał też zupełnie zwykły sedan.

Dlatego musieliśmy szukać brudu. Chociaż nie po raz pierwszy, w dzielnicy Dmitrovsky, znanej z gliniastej gleby, znaleziono odpowiednie błoto „wysokiej jakości”.

Skromna droga gruntowa biegła wzdłuż linii energetycznej do lasu. Nie byłoby w tym nic ciekawego, gdyby po 100 metrach nie rozpoczęło się strome podejście pod górę o długości około półtora kilometra. Słońce zdołało wysuszyć drogę tylko z nielicznymi plamami, w innych miejscach była doskonała tłusta glina.

Jak przystało na prawdziwego właściciela LC 150 Prado, w ogóle nie nosiłem butów - miałem lekkie buty na nogach. Oznacza to, że wszelkie przeszkody trzeba będzie ominąć bez wysiadania z samochodu, w przeciwnym razie do domu wrócę boso.

Dobrze. Udać się. Najpierw musisz spróbować skłonić LC 150 Prado do samodzielnego radzenia sobie z gliną na stoku. Na pokładzie znajduje się specjalny system wspomagania terenowego Crawl Control (lub tryb „crawling”) oraz system MTS (Multi-terrain Select, czyli wybór nawierzchni ruchu). Wybierając opcję „błoto i piasek” z pięciu możliwych trybów MTS, używam trybu Crawl Control „pełzającego”, aby wysłać samochód na wspinaczkę na górę.

LC 150 Prado powoli czołgał się w górę. W tym momencie niewtajemniczeni w sytuacji często zaczynają mieć stan przed zawałem - od razu chcesz pamiętać, jak znaleźć traktor i gdzie znajduje się najbliższy warsztat samochodowy.

Nie chodzi o słabe nerwy. Tyle, że automatyzacji terenowej Land Cruisera Prado towarzyszą absolutnie przerażające dźwięki. Coś raz na jakiś czas ogłuszająco trzeszczy i skrzypi, tak bardzo, że wydaje się, że samochód zaraz się rozpadnie. Właściwie nie dzieje się nic niezwykłego – najgłośniej naciska się hamulce, zapobiegając buksowaniu kół.

W końcu pojawiła się pierwsza poważna przeszkoda – mikrostrumień przecinający naszą glinianą ścieżkę. Po prostu cudowne rozmycie na stoku ze śladami ostatnich osiągnięć i wyczynów przy użyciu traktora. Prado pewnie wczołguje się do wąwozu, próbuje wspiąć się dalej… i „siada”. Samochód nie miał wystarczającej prędkości, aby przeskoczyć przeszkodę.

Próba cofnięcia się nie działa - Prado mocno tkwi w glinie. To smutne - bieganie po pomoc jest teraz nie tylko brudne, ale i dalekie.

Jednak w arsenale LC Prado znajduje się również zestaw „poprawnych przycisków” – w ostateczności można go zmusić do szturmu w terenie w trybie manualnym. Na pokładzie znajdują się dwie wymuszone blokady - międzyosiowe i tylne mechanizmy różnicowe. To jest „ostatnia szansa”. Dlatego zanim zabrudzę buty i nadwyrężą nogi, spróbuję wycisnąć maksimum z LC Prado.

Wyłączając tryb raczkowania, staram się symulować huśtawkę. Mimo początkowego sceptycyzmu to się udaje: Prado zaczyna się czołgać. Kilka minut metodycznej, na pierwszy rzut oka, bez mieszania gliny, i Prado wychodzi z pułapki z powrotem. To poważne roszczenie do wygrania.

Koła są całkowicie oblepione gliną - guma słabo nadaje się do takich wyczynów, ale nie zamierzam się wycofywać.

Postanawiam podjąć drugą próbę przejścia podstępnego wąwozu również na automatycznym, ale bez pomocy trybu „pełzania”. Ruszam, rozpędzam się trochę wyżej, a Prado trochę, ze względu na formę, chwiejąc się, z łatwością wspina się nad wąwozem. Przeszkoda została pokonana.

Droga wyżej jest coraz gorsza, a ślady heroicznych bitew z błotem stają się coraz częstsze. W końcu Prado wpadł w rutynę i nie może się z niej wydostać. Strach jest zatrzymać się na takiej drodze - nie musisz się ruszać. Ale wydaje się, że samochód nadal ma wiele możliwości.

Najtrudniejsze są ostatnie 150 metrów. Niewielki płaskowyż reprezentuje pokłosie bitew pancernych - został dokładnie ugnieciony przez samochody różnych kalibrów. Oczywiście, w przeciwieństwie do nas, większość zdobywców off-roadu rozpoczęła ostatnio swój wyścig po tej drodze nie od dołu do góry, jak zrobiłem w moim testowym LC Prado, ale od góry do dołu. Wielu po prostu nie dotarło do punktu wyjścia.

Prado dynda w zawiłym splocie kolein, kołysze się całym „ciałem”, ale skrada się dalej.

A teraz wreszcie solidny grunt. Nie musisz szukać traktora.

Inspekcja LC Prado ujawnia ciekawy punkt: z wyjątkiem poplamionej gumy i lekko zabrudzonych nadkoli, sam samochód jest niemal idealnie czysty. Tylko kilka drobnych kawałków gliny zalotnie przyklejonych do boków. Oznacza to, że Multi-terrain Select świetnie sobie radzi z zadaniem – czyli zapobiega buksowaniu kół. System działa. A jej praca byłaby przedmiotem zazdrości wielu właścicieli SUV-ów - umiejętności przełajowe Prado w błocie są imponujące.

Reszta nie była już ciekawa do sprawdzenia - trudniejsze zadania niż Toyota oferowana zimą, trudno mi znaleźć z ręki, a po raz kolejny oglądanie geometrycznej zdolności przełajowej LC Prado jest po prostu nudne. A więc jasne jest, że jest dobra.

Dlatego dalsza jazda próbna Land Cruisera Prado płynnie porusza się po torze i w mieście.

Land Cruiser Prado jako samochód rodzinny

Główną cechą samochodów serii Land Cruiser jest próba dokonania niemożliwego poprzez skrzyżowanie „buldoga” z „nosorożcem”. Oznacza to połączenie pełnoprawnego SUV-a i wygodnego samochodu rodzinnego w jednym samochodzie.

Toyota skupia się na różnego rodzaju drobiazgach, aby stworzyć komfort i materiały wykończeniowe, zachowując jednocześnie brutalność niezbędną dla „prawdziwego SUV-a”.

Z tego powodu wnętrze Land Cruisera Prado może wydawać się nawet rustykalne: rzeczywiście, wystrój wnętrza jest minimalistyczny. Przez długi czas wnętrze Prado było oferowane tylko w dwóch wersjach - jasnej, kości słoniowej i czarnej. Nowość - brązowa skóra. Wnętrze wygląda z nim świeżo, ale połączenie czerni i brązu pozostawia wiele pytań. Osobiście połączenie czarnej i czerwonawej skóry byłoby dla mnie bardziej zrozumiałe w aucie z wnioskiem o premię.

Rustykalna srebrna podszewka też jest trochę denerwująca - albo jest plastikowa, albo metalowa, która za bardzo przypomina plastik. Siedząc w samochodzie za 3,5 miliona rubli, nadal chcesz nie „chińskiego srebra”, ale prawdziwych materiałów.

Ale minimalizm nie dotyczy komfortu - regulacja położenia obu przednich siedzeń w teście LC 150 Prado jest elektryczna. Do tego dochodzi oświetlenie powitalne w drzwiach i oświetlenie stóp, które dodają przytulności i sprawiają, że LC Prado jest łagodniejszy w stosunku do brutalności. A ogromny schowek chłodzący w podłokietniku to marzenie każdego podróżnika.

Jedyną rzeczą, która jest całkowicie niezrozumiała z punktu widzenia logiki w LC Prado, są uchwyty do otwierania maski i klapka zbiornika gazu. Są absolutnie identyczne, położone nisko i obok siebie. W nocy pamiętanie, który z nich jest trudny, ale niemożliwy do zobaczenia.

Tylne siedzenie w Prado to nie tylko dużo - ale dużo. Sofa jest wygodna - nie do końca płaska, ale też niezbyt pofałdowana. Dzięki temu foteliki dziecięce pasują tu dobrze, a trzeci pasażer nie odczuwa dyskomfortu.

Miłym dodatkiem jest oświetlenie drzwi. Wygląda pięknie i nie przeszkadza oczom w nocy. A co najważniejsze, pasażer od razu widzi, w co się złapać, gdy jest bardzo przerażający. Klamka została wyraźnie opracowana przy udziale czołowych światowych psychoterapeutów - wygodna, z gumowaną, przyjemną w dotyku uszczelką od wewnątrz, dobrze leży w dłoni i jest w stanie dać pewność siebie nawet najbardziej nerwowemu pasażerowi.

Jednak reszta tylnej przestrzeni Prado jest spartańska: jest tylko prymitywny podłokietnik, który jest nisko położony i ma dziwne nachylenie, a za nim z jakiegoś powodu nie ma włazu na długie samochody.

Oprócz podłokietnika i stylowego oświetlenia drzwi pasażerom LC Prado z tyłu oferuje się prostą regulację kanałów pieca i własne gniazdo 12 V. Zimny ​​wiatr wieje pod fotelem, jest za gorąco.

Ale tylne siedzenia w Land Cruiserze Prado składają się łatwo i technologicznie. Przyjemny niuans - w dolnej części siedziska umieszczono specjalną miękką wkładkę, aby nie uszkodzić skóry zagłówka.

Okazuje się, że po rozłożeniu tylnych siedzeń w Prado podłoga jest prawie płaska - niewielką różnicę wysokości zamyka specjalnie dostarczona zasłona i łatwo ją kompensuje materac, jeśli chcesz spać w samochodzie.

W bagażniku samego Land Cruisera Prado znajdują się prowadnice do montażu akcesoriów i pętle mocujące w podłodze. Jest to bardzo wygodne, gdy jest dużo bagażu i po prostu stara się latać po całym bagażniku. Ale szybko przyzwyczajasz się do dobra i już na drugim opakowaniu rzeczy masz ochotę na dodatkowe wyższe pętle.

Drzwi bagażnika LC Prado - drzwi wahadłowe. Mieści podnośnik i narzędzie, a ciężkie drzwi można otworzyć, a szybę, jeśli to konieczne, można podnieść osobno.

Głównym problemem Land Cruisera Prado jest wysokość samochodu. Dlatego podnóżek i uchwyty nie są tu dla urody – nie każdy może wejść do salonu bez tych „chipów”. Możliwość lekkiej regulacji wysokości tylnego zawieszenia jest oczywiście fajna. Ale jeśli masz zamiar przewozić dziadków, lepiej nie polegać na ich fizycznej formie i zabrać ze sobą mały stołek, który znacznie ułatwi im korzystanie z „prawdziwego jeepa”.

LC Prado w drodze

Na drodze Toyota Land Cruiser Prado zachowuje się jak ogromny, dobrze odżywiony niedźwiedź – imponujący, spokojny. Wrażenie potęguje dudniący silnik wysokoprężny, którego wibracje delikatnie odbijają się echem w kabinie.

Prado nie bardzo lubi dynamicznej jazdy, toczy się z nagłymi „ruchami ciała” i skręca. Z natury jest bardziej ciężarówką niż samochodem. Jednak hamulce nie są gorsze niż w niektórych małych „naładowanych” hatchbackach. To prawda, że ​​po zademonstrowaniu takich możliwości wszyscy pozostają niezadowoleni - ostre hamowanie LC Prado może przestraszyć każdego.

Zawieszenie się trzęsie, ale bardzo energochłonne. W Land Cruiserze Prado możesz wybierać między dwiema opcjami sztywności zawieszenia - Comfort i Sport. Wydawałoby się, że bardziej miękkie zawieszenie powinno być lepsze. Jednak w tym samym czasie samochód zbytnio się trzęsie, terkocze i rzuca wszystkich na wyboje, nierówności i na zmianę. W trybie Sport samochód nabiera niezbędnej elastyczności i staje się przyjemniejszy zarówno z punktu widzenia pasażerów, jak i kierowcy.

Kierownica jest bardzo pouczająca i przyjemna, sterowanie jest jasne i dość łatwe. Ale charakter LC Prado jest oczywiście męski – nie da się kręcić kierownicą jednym palcem, a po przesiadce na coś lżejszego nawet odpowiednio duże auta wyglądają jak samochodziki. Przy niskich prędkościach funkcja wyświetlania położenia kół jest bardzo przyjemna – przydaje się zarówno na parkingu, jak i w terenie.

Reflektor w LC Prado jest dobry, ale granica między światłem a cieniem jest trochę ostra, a oświetlenie drogowe jest zbyt białe. Włączenie świateł przeciwmgielnych dobrze koryguje sytuację – żółte ciepłe światło doskonale kompensuje czarno-biały obraz i daje ukojenie oczom w długiej podróży. Deska rozdzielcza jest również przyjemna w nocy – klasyczne zielone podświetlenie przycisków, wyraźne cyfry i litery w kolorze bladego księżyca, niebieskie akcenty.

Pomimo 177 „koni” nowego 2,7-litrowego silnika wysokoprężnego LC 150 Prado nie można nazwać dynamicznym: wydawało się, że producent samochodów nie zapomniał, że w „prawdziwym jeepie” trzeba pracować z uchwytami.

W normalnym trybie jazdy samochód powoli nabiera prędkości. Nie ma jednak potrzeby schlebiać sobie i odpoczywać – należy pilnować prędkościomierza, aby nie zebrać mnóstwa mandatów. Przyspieszenie jest niezauważalne, ale auto jest równie jednostajnie i imponująco rozpędza się do prawie 160 km/h. W momencie, gdy zdajesz sobie sprawę, że zdjęcia za oknem zmieniają się zbyt szybko, możesz zostać bez licencji.

Jeśli potrzebujesz ciągłego, krótkiego wyprzedzania, prędkość w trybie Drive rośnie zbyt wolno. Następnie trzeba aktywnie korzystać z trybu Sport, który pozwala nadać temu niedźwiedziowi charakter pokazowy i zamienić imponujący „czołg” w rodzaj dynamicznego crossovera. To prawda, że ​​ceną za dynamikę jest zużycie paliwa.

Zużycie paliwa 2,7-litrowego LC Prado nie jest wysokie, ale trudno jest osiągnąć wartości podane przez producenta. Minimalne zużycie oleju napędowego w lekko obciążonym samochodzie i przy spokojnej mierzonej jeździe wynosiło 8,5 litra na 100 km. Gdy tylko zaczęły się korki lub dynamiczna jazda, zużycie natychmiast wzrosło o litr. Co ciekawe, komputer pokładowy wykazywał wyższe średnie wartości zużycia niż w rzeczywistości.

Elektronika Toyota Land Cruiser Prado

Powinniśmy również wspomnieć o pokładowej elektronice LC Prado.

Nawigacja w LC Prado jest doskonała. Mapy są szczegółowe, grafika dobra. Interfejs jest jednak zbyt prymitywny – owszem, łatwo sobie z tym poradzić, ale wszystko jest „kondo” zbyt chore. Wygląda na to, że został opracowany specjalnie dla tych, którzy dziesięć lat temu nadal żyją z telefonami przyciskowymi.

Ale wszechstronne kamery w LC Prado są bardzo pomocne w wielu przypadkach. Mimo dobrej widoczności możliwość zobaczenia tego, co znajduje się na kole, jest bardzo przydatna zarówno w mieście, jak i w terenie. Aparaty przy złej pogodzie oczywiście się brudzą, ale w przeciwieństwie do ciała niezbyt szybko. Dlatego „inteligentna” elektronika pozostaje przez długi czas funkcjonalna.

STRESZCZENIE

Land Cruiser Prado to wygodny czołg.

Choć Toyota często jest oskarżana o to, że dla pozoru zapomina, jaki samochód robi, to jest to stwierdzenie bezpodstawne. Pamiętajcie o „wiecznym płaczu” fanów UAZ: byłoby to przypomnienie samochodu „przypominam sobie”. A więc: Land Cruiser Prado to SUV napędzany właśnie takim „umysłem”.

Możesz jeździć nim po mieście, po autostradzie i tam, gdzie oprócz traktora nic nie przejedzie. Dla mieszkańców przedmieścia jest to na ogół rozwiązanie wszystkich problemów z wejściem do domu: trudno sobie wyobrazić, co powinno się stać z drogą, aby LC Prado nie przejechał. Możesz po prostu zapomnieć o łopacie i ciągnikach.

Land Cruiser Prado może być jedynym samochodem w rodzinie, ale w mieście jego „tankowość” może być męcząca. Dodatkowo, jeśli często będziesz musiał przewozić osoby starsze, będziesz musiał wymyślać różne rzeczy, aby ułatwić im wsiadanie do wysokiego samochodu. Dlatego przed zakupem prawdziwie „prawdziwego pojazdu terenowego” jako swojego jedynego samochodu, warto zastanowić się, czy jesteśmy gotowi cały czas jeździć czołgiem. Nawet na czołgu, który potrafi latać.

Co sprawia, że ​​SUV-y Toyoty i Lexusa są tak popularne? Land Cruiser, Prado, GX, LX, a nawet Hilux udowadniają swoją wszechstronność na naszych drogach rok po roku. Dowodzą przede wszystkim tam, gdzie dróg nie ma lub nigdy nie było. Zdolność do jazdy w terenie i gładkość na rosyjskich drogach mają ogromne znaczenie, a japońskie SUV-y posiadają te cechy. Posiadają je jednak również przedstawiciele innych znanych marek. Co sprawia, że ​​samochody Toyoty są tak wyjątkowe? Jedna z tajemnic zostanie ujawniona w tej krótkiej recenzji.

Co to jest kontrola indeksowania?

Crawl Control to elektroniczny system wspomagania terenowego. Jak każdy system sterowania działa on przede wszystkim w oparciu o odczyty z czujników. Pod pewnymi względami Crawl Control przypomina tempomat przystosowany do warunków terenowych: kierowca wybiera kierunek, a potem auto jedzie samo. Tylko tempomat jest używany tylko na płaskich i pustych autostradach, podczas gdy Crawl Control jest przeznaczony do jazdy w terenie. Złożoność tych systemów jest nieporównywalna. W przypadku tempomatu sterowanie odbywa się za pomocą odczytów czujnika prędkości. Jeden czujnik wart uwagi. Nie wiadomo, ile czujników jest używanych do stabilizacji pozycji pojazdu Toyoty. Być może niektóre z tutejszych zasad zostały zapożyczone z chodzących robotów – istnieje wiele przykładów tego, jak roboty poruszają się samodzielnie po nierównych powierzchniach, wspinają się po poślizgach i pokonują inne przeszkody. Jednak dla każdego robota twórca skomponował własny algorytm pracy i indywidualny projekt, a system Crawl Control można zainstalować w niemal każdym samochodzie Toyoty.

W rzeczywistości nie ma szczegółowych informacji o zasadach działania Crawl Control - jest to naprawdę wyjątkowe opracowanie Toyoty, a jego twórcy skrupulatnie trzymają w tajemnicy wszystkie ważne informacje o systemie.

Jak to działa?

Aby korzystać z Crawl Control, nie musisz nic o tym wiedzieć - wystarczy nacisnąć jeden z przycisków pod wyświetlaczem komputera pokładowego. Tak czy inaczej, kierowcy już docenili wygodę systemu wspomagania terenowego w praktyce i mamy wiele dowodów na to, jak działa ten system. Arabskiemu kierowcy zajęło trzy minuty wydostanie się z głębokiej piaskownicy, a cztery minuty nasz rodak wyszedł z rowu z glinianymi brzegami. Deszcz i glina, śnieg i skraj lasu, głębokie wydmy – nie ma miejsca, z którego Crawl Control Cię nie zabierze, chyba że jesteś na bagnach. Chociaż w tym przypadku niczego nie można być pewnym. Kiedy zobaczysz ten system w akcji, zaczynasz wierzyć, że nadeszła przyszłość. Crawl Control wyciągnie Cię z każdej dziury, do której doprowadził los — wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, a Twoja Toyota lub Lexus pewnie stanie na twardym gruncie. A jeśli gwałtowny off-road nie ominął samochodu bez śladu, przyjdź do serwisu samochodowego w Mitino „Toyota Land Cruiser Club”, my i my pomożemy naprawić awarię.

Produkowany od lutego 2013 r., W tym w Rosji (we Władywostoku), Prado ma trzy silniki: benzynowy 2,7-litrowy 2TR-FE (163 KM, 246 Nm) i 4,0-litrowy 1GR-FE (282 l.s, 387 Nm), jako a także trzylitrowy diesel 1KD-FTV (173 KM, 420 Nm). Wszystkie silniki są dobrze znane z poprzednich modeli Toyoty, choć przeszły kurs „adaptacji środowiskowej”. Po części „zepsuł” je, ale nie pozbawił ich możliwości, na przykład, dobrego chodzenia w chłodne dni lub pielęgnowania setek tysięcy kilometrów. W szczególności ze względu na niskie doładowanie (nawet 282 sił na 4 litry trochę). Znane są samochody o przebiegu 400 tys. km lub więcej. Nie martw się o łańcuch, który zgodnie z przepisami Toyoty nie ma określonego okresu wymiany. Nie ma problemów z przesuwnikami fazowymi (2TR - VVTi; 1GR - Dual VVTi), poszczególnymi cewkami zapłonowymi i zużyciem oleju na odpady (5W-40, wymiana po 10 tys. km dla wszystkich jednostek). Wałek obejściowy nie zawodzi wcześnie, jak to było przy 1GR w poprzednim Prado.

A jednak właściciel powinien być przygotowany na ewentualne problemy. Dotyczy to szczególnie silnika wysokoprężnego. Jakiś czas temu dealerzy zostali zmuszeni do wymiany turbin w ramach gwarancji - na różnych biegach niewielka część Prado (od 10 do 90 tys. Km) miała przecieki. Teraz to nie jest zauważone. Czasami wtryskiwacze nie działały. Podobnie jak wszystkie nowoczesne silniki wysokoprężne, 1KD-FTV jest bardzo wybredny w kwestii jakości oleju napędowego. Nie zaskakujący? Ale, jak mówią dealerzy, diesel Prado ma swoje osobliwości. Na przykład 1VD-FTV na TLC 200, popijając tylko olej napędowy niskiej jakości, przechodzi w tryb awaryjny, oszczędzając sprzęt paliwowy. A 1KD udaje się pracować na „solarium z ciągnika”, skazując wtryskiwacze.

1KD-FTV jest dobry przynajmniej dlatego, że wypełnia lukę, która tworzy się we wszystkich właściwościach konsumenckich między benzyną R4 i V6. A ten diesel jest również niezawodny. Wystarczy? Pytanie jest retoryczne, a przecież ciężkiemu Prado na pewno nie zapobiegłby sześciocylindrowy silnik napędzany olejem napędowym, jakieś „konie” w latach 200-220

Z drobnych kłopotów można wymienić słabą szczelność układu wydechowego w miejscu styku dwóch rur pod dnem (ktoś po prostu nie zwraca uwagi na ten gwizdek). I problemy z zaworami powietrznymi układu recyrkulacji. Ten ostatni to „drobiazg” dla silnika wysokoprężnego tylko dlatego, że jest rzadkością. Ale w 1GR-FE zawory często zbierają kondensat. Powodem jest konstrukcja i różnica temperatur roboczych, innymi słowy, w ciepłym garażu samochodu, gdy na zewnątrz jest przyzwoity „minus”. Wydawałoby się to bzdurą, ale procesor w takiej sytuacji nie jest już w stanie sterować silnikiem.

Właściciele 2,7-litrowego Prado powinni mieć najmniej problemów z automatyczną skrzynią biegów. Tam czas jest kontrolowany przez sprawdzoną na czas i na wszelkie możliwe sposoby 4-biegową A343E, którą można porzucić tylko najcięższymi ćwiczeniami terenowymi. „Pięciostopniowy” A750F, który jest połączony z 1KD i 1GR, wcale nie jest bardziej miękki. Aktywny poślizg, holowanie przyczepy i tym podobne czynności z pewnością spowodują reakcję łańcuchową. Uszkodzone elektrozawory i sprzęgło jednokierunkowe, przepalona blokada sprzęgła hydrokinetycznego, brak dwóch górnych biegów i tylnej, zwiniętej tulei planetarnej i na wale pompy. Wszyscy razem wyciągną 60-70 tysięcy rubli. Stary niezmieniony płyn może również skazać skrzynię (harmonogram wymiany to raz na 40 tys. Km). Ale jeśli poruszasz się w trybie oszczędzania i nie zapomnisz zaktualizować ATF, A750 może przeżyć do 300 tysięcy km. To, o co naprawdę nie musisz się martwić, to „mechanika” i napęd na wszystkie koła. Ponadto wszystko zostało przetestowane zarówno w terenie, jak i na wyprawach.

Przejazdy kół robią wrażenie. Częściowo ze względu na to, że cylindry KDSS "odpinają" oba stabilizatory

Z przodu Prado ma podwójną dźwignię, która stała się tradycją dla jeepów o takich wymiarach, a z tyłu znajduje się mostek. Nie ma nic do złamania, ale najwyraźniej, opierając się na miękkości i wszystkożernym zawieszeniu, niektórzy właściciele toczą dolną kulę, wciskaną w dźwignie i amortyzatory na długo przed 100 tys. Km. Są jednak i przeciwne przykłady - z przebiegiem poniżej stu tysięcy lub więcej. Inne elementy zawieszenia – tuleje stabilizatora i klocki hamulcowe – są mniej zależne od stylu jazdy. Muszą być wymieniane w odstępach 20-40 tys. km. Będziesz musiał również zwrócić uwagę na system KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Składa się z dwóch cylindrów hydraulicznych, zastępujących zwykłe rozpórki stabilizatora po lewej stronie, dwóch akumulatorów i łączących je autostrad. W warunkach drogowych, np. podczas toczenia się, siłowniki kompensują przechylenie nadwozia względem zawieszenia, a akumulatory dzięki ciśnieniu w układzie wygładzają drobne nierówności. Gdy jednostka sterująca KDSS widzi niezgodność między skokami przedniego i tylnego zawieszenia, "otwiera" cylindry, zwiększając przegub. To właśnie siłowniki hydrauliczne mogą tracić szczelność przy przebiegu 30-80 tys. km.

System KDSS składa się z dwóch cylindrów hydraulicznych zastępujących zwykłe ogniwa oraz dwóch akumulatorów hydraulicznych

Statystyki dotyczące zawieszenia pneumatycznego są nieliczne - Prado w maksymalnej konfiguracji z nim, delikatnie mówiąc, nie jest liderem sprzedaży. Ale jedno nie ulega wątpliwości – przed zakupem takiego Land Cruisera lepiej go przetestować. Pneumatyka wbrew zdrowemu rozsądkowi jest twardsza niż konwencjonalne sprężyny.

Niektóre Prado po zatrzymaniu straszą swoich właścicieli uderzeniami w okolice tylnej osi. Ból jest niezauważalny - np. po oprysku krzyżyków znika, ale potem pojawia się ponownie. Przynajmniej nie prowadzi to do niczego poważniejszego. Zdarzały się pojedyncze przypadki wspomagania kierownicy, które zostało wyeliminowane w ramach gwarancji. Kilka lat temu został zszyty system stabilizacji „buggy”. Dodatkowo wcześnie wyciera się kierownica i dźwignia skrzyni biegów, kanapa będzie zapięta, prawy pasek wycieraczek głośny...

Ogólnie rzecz biorąc, wcale nie obywa się bez wad. Mimo to Prado nie boi się jakiegoś globalnego zniszczenia dużych komponentów i zespołów. Wręcz przeciwnie, przy normalnej konserwacji potrafią zaskoczyć przebiegami bez żadnych napraw, zwłaszcza tych poważnych. Oczywiście, wyczyny terenowe jego przodka z końca lat 80. raczej nie zostaną powtórzone przez obecnego Prado. Ale dostosowana do czasu, przynajmniej ta nazwa SUV-a najnowszej generacji nie hańbi.

Podekscytowanie Toyotą Prado 150 opadło, ponieważ minęło wystarczająco dużo czasu od prezentacji we Frankfurcie, która odbyła się w 2009 roku, gdzie zaprezentowano nowy SUV. Model 150 przeszedł jedną zmianę stylizacji w 2013 roku.

Prado czwartej generacji jest nadal porównywane z poprzednią wersją 120. Nie można było uniknąć porównań z innymi najlepszymi SUV-ami konkurencyjnych firm (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Większość ekspertów i kierowców jest tego samego zdania - Toyota Motor Corporation zdecydowanie odniosła sukces w Prado 150. Samochód jest solidny, niezawodny i wygodny. Potwierdzeniem tego jest stała popularność nowych i używanych samochodów Prado.

Edycja limitowana

W 2013 roku we Władywostoku rozpoczęła się produkcja czwartej generacji Toyoty Land Cruiser Prado 150, przeznaczonej na rynek rosyjski. Po dwóch latach, latem 2015 roku, rosyjsko-japońska umowa o montażu Prado w Rosji została rozwiązana, a produkcja wstrzymana. Od tego czasu samochody dostarczane są do Rosji bezpośrednio z Japonii, więc nie można narzekać na ich jakość. Nie ma zasadniczych różnic w stosunku do samochodów przeznaczonych na rynek europejski i azjatycki.

Land Cruiser Prado 150 to logiczna kontynuacja poprzedniej trzeciej generacji. Prado jako marka powstała właśnie w serii 120. Dlatego 150 został zbudowany na tej samej platformie, co Prado 120 i Toyota 4Runner. Ale wciąż istnieją pewne różnice. Podłużnice ramy zostały wygięte w specjalny sposób w celu wzmocnienia i zamontowano dodatkową belkę. Umożliwiło to zwiększenie sztywności skrętnej konstrukcji oraz zwiększenie bezpieczeństwa osób w kabinie.

Wymiary zewnętrzne Land Cruisera Prado 150 zostały zwiększone do wersji siedmiomiejscowej ze względu na duże wymiary nadwozia przy tych samych wymiarach głównej platformy. SUV produkowany jest w dwóch wersjach z 5 i 7 miejscami. Ostatni rząd nie jest tak wygodny jak dwa przednie, ale w razie potrzeby mogą w nim swobodnie usiąść dwie osoby. W konfiguracji 7-osobowej SUV ma bagażnik - mały, tylko 104 litry, ale jest. Maksymalna objętość przestrzeni po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu wynosi 2 metry sześcienne.

Land Cruiser 150 od 2015 roku w Federacji Rosyjskiej jest oferowany w 6 podstawowych wersjach wyposażenia: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige+ i Suite. W trzech ostatnich producent oferował fotele obite prawdziwą skórą z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, ale bez funkcji pamięci, inne atrakcyjne opcje. Początkowo wnętrze miało dwa kolory – jasny i czarny, nieco później dodano kolejny – brązowy. Na przednim panelu znajduje się czterocalowy wyświetlacz wielofunkcyjny z ekranem dotykowym.

Aby zapewnić komfortowy pobyt, samochód jest wyposażony w trzystrefową klimatyzację. Nowa wersja otrzymała wyższej jakości materiały wykończeniowe (przyjemne i miękkie w dotyku) oraz nowoczesny design. Wnętrze Land Cruisera Prado 150 nie otrzymało kardynalnych zmian w porównaniu z poprzednią modyfikacją, a to w rzeczywistości nie było wymagane.

Właściwości techniczne

Land Cruiser Prado 150 to SUV z napędem na wszystkie koła, który otrzymał więcej niż jedną specjalną funkcję poprawiającą osiągi. KDSS (Kinetyczny Dynamiczny System Zawieszenia). Ta innowacyjna elektronika utrzymuje poziom ciała podczas jazdy po wybojach. Jest to szczególnie przydatne podczas zmiany pasów podczas jazdy autostradą. Stabilizator nadwozia dostosowuje sztywność hydraulicznych stabilizatorów podczas poruszania się w trudnym terenie. Robi to bardzo szybko i sprawnie.

Oprócz KDSS zainstalowany jest system CC (Crawl Control). Można go również znaleźć w SUV-ach Lexusa klasy premium. Jadąc przez długi czas po terenie o trudnym terenie po włączeniu CC kierowca nie musi wciskać pedału hamulca lub gazu. System robi to za niego, pozwalając mu maksymalnie skupić się na zarządzaniu. Stała prędkość do 10 km/h będzie automatycznie utrzymywana. Istnieje kilka trybów prędkości ustawianych ręcznie.

Toyota LC 150 posiada również system Multi-Terrain Select. Podobny algorytm elektroniczny o nazwie Terrain Response można znaleźć w wersji Land Rover Discovery SE. Urządzenie działa w jednym z czterech trybów (błoto i piasek, kamienie i żwir, wyboje i wyboje, skały). Zarządzanie może odbywać się z wyprzedzeniem lub podczas jazdy. Przyciski znajdują się po prawej stronie kierownicy, co jest bardzo wygodne.

Zasada działania polega na tym, że po wybraniu jednego z trybów, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, moment obrotowy jest zoptymalizowany, a koła hamowane w zależności od odciążenia. Pozwala to w łatwy sposób pokonywać najtrudniejsze przeszkody.

Toyota Land Cruiser 150 jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie AVS (Adaptive Variable Suspension), które działa w jednym z trzech trybów: Sport, Normal lub Comfort. W połączeniu z systemem AHC (Active Heiht Control Suspension), odpowiedzialnym za tylne zawieszenie pneumatyczne, SUV może zwiększyć prześwit pod tylną osią w zakresie 7 cm (4 cm w górę i 3 cm w dół).

Zapewniamy również asystentów elektronicznych:

• system poślizgu A-TRC (aktywna kontrola trakcji);
• Asystent ruszania pod górę HAC (sterowanie wspomaganiem ruszania pod górę);
• asystent zjazdu ze wzniesienia DAC (kontrola zjazdu ze wzniesienia).

Ten zestaw, w połączeniu z konstrukcją ramy, stałym napędem na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, wymuszoną blokadą centralnego dyferencjału z wystarczająco mocnymi silnikami, uzupełniony niezawodnymi skrzyniami biegów, po raz kolejny podkreśla wysokie walory terenowe Land Cruiser 150.

Zawsze jest wybór

W minimalnej konfiguracji w Toyocie Land Cruiser Prado 150 zainstalowano trzy różne silniki - dwa benzynowe i jeden wysokoprężny. Jako główny silnik projektanci zaproponowali 2TR-FE. 16 zaworów o wielkości 2695 cm3 (2,7 litra) o mocy 165 KM. o maksymalnym momencie wrzenia 246 Nm przy 3700 obr./min. Został wyposażony w dwie skrzynie biegów: pięciopozycyjną mechanikę i czteropozycyjną automatyczną.

Na terytorium Rosji rzadko spotykana jest Toyota Land Cruiser 150 z 6-cylindrowym 4-litrowym (3956 cm3) silnikiem benzynowym 1GR-FE o mocy 282 KM. i automatyczna skrzynia biegów na 5 pozycji. Są bardziej poszukiwane na Bliskim Wschodzie. Wynika to z wielkiego obżarstwa.

Pierwsze modyfikacje silnika zaprezentowano już w 2002 roku, od tego czasu jest on stale ulepszany i obecnie wytwarza 377 Nm przy 3700 obr/min. W 9,2 sekundy SUV pokonuje granicę 100 km/h i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. Na autostradzie silnik zużywa około 12,3 litra, aw mieście na 100 km może być wymagane od 15 do 18 litrów benzyny, w zależności od sytuacji na drodze.

W odniesieniu do wariantu z silnikiem Diesla należy zauważyć, że został on wymieniony. 3-litrową jednostkę zastąpiono 2,8-litrowym silnikiem 1GD-FTV. Straciwszy trochę objętości, jednostka zwiększyła moc, teraz ma 177 KM. (+20 KM) z momentem obrotowym 450 Nm przy 2400 obr./min. W połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów turbodiesel jest bez wątpienia mocny. Jest doskonale wyważony. Jest to szczególnie odczuwalne podczas pracy na niskich obrotach.

W porównaniu do poprzedniego silnika dodano około 10% momentu obrotowego. Zużycie paliwa Land Cruisera Prado 150 spadło o 8% i wynosi teraz 7,4 litra w trybie mieszanym. Jak pokazują testy, może wzrosnąć do 9-10 litrów. W terenie możliwy jest wzrost zużycia o 1-2 litry, czego można było się spodziewać, ale nie jest to krytyczne.

Po zmianie stylizacji znacznie poprawiły się parametry techniczne Toyoty Land Cruiser Prado 150. Wpłynęło to na działanie chłodnicy międzystopniowej, ciśnienie robocze wzrosło do 2200 barów. Zmodernizowano układ spalania i emisji paliwa. Po modyfikacjach SUV stał się zgodny z normą Euro 5. Europejskim kierowcom oferowany jest jeszcze mocniejszy silnik wysokoprężny 1KD-FTV o mocy 190 KM.

Zawsze jest wybór

W warunkach terenowych preferowany jest SUV wyposażony w jednostkę wysokoprężną. Wybór ten wynika z wyższego momentu obrotowego, zwłaszcza przy niskich obrotach. Przy pokonywaniu nierównego terenu jest to ważniejsze niż moc silnika.

Nie powinieneś liczyć na jakość prędkości Toyoty Prado 150. Staje się to jasne po jeździe próbnej, co potwierdza tablica przyrządów, kierownica. Mają minimum informacji i kontroli. Auto przyspiesza podczas bardzo powolnej jazdy po autostradzie. Wynika to z zainstalowanej osi stałej i dość dużej masy nieresorowanej. Zawieszenie sztywno pokonuje nierówności (w końcu rama), ale przepuszczalność pozostaje na wysokim poziomie.

Do użytku miejskiego można preferować wersję z turbodoładowaniem i silnikiem wysokoprężnym. W tym przypadku pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów wykazuje dobre osiągi dynamiczne. Ponadto jest bardziej oszczędny, a ważne są warunki miasta. Pomimo wysokiej jakości izolacji drgań i hałasu silnik wysokoprężny pracuje głośniej niż jednostka benzynowa.

Toyota Land Cruiser 150 została wprowadzona na rynek u szczytu popularności serii 120, kiedy sprzedaż młodszego brata przekroczyła 6 milionów. We współpracy z francuskimi projektantami z pracowni ED2 udało się połączyć indywidualny styl LC 150 z zachowaniem tradycyjnej jakości. Dziś jest wysyłany do 178 krajów na całym świecie. A prawdziwi koneserzy terenowych właściwości zamawiają Toyotę Land Cruiser pierwszej generacji, która nadal jest produkowana w fabryce Tahara.