Co to jest środek przeciw zamarzaniu glikolu monoetylenowego. Płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego - niedrogie i praktyczne rozwiązanie dla Twojego samochodu

INFORMACJE OGÓLNE

Silnik spalinowy musi być chłodzony, aby zapewnić normalny termiczny tryb pracy jego elementów i zespołów. Najczęściej spotykane systemy chłodzenia są z wymuszonym obiegiem cieczy. Podczas pracy potrafi nagrzewać się do 100°C, a czasem i wyżej, a po postoju potrafi schłodzić się do temperatury otoczenia. Sprawność układu chłodzenia, niezawodność i trwałość silnika w dużej mierze zależą od właściwości cieczy. Musi mieć wysoką pojemność cieplną, przewodność cieplną, temperaturę wrzenia, ruchliwość, a także niską temperaturę krystalizacji i współczynnik rozszerzalności objętościowej. Płyn chłodzący nie może powodować korozji metali, niszczyć gumowych uszczelek i pienić się podczas pracy.
Woda ma największą wydajność chłodzenia, ma maksymalną pojemność cieplną, jest ognioodporny, nietoksyczny i tani. Ale woda ma stosunkowo niską temperaturę wrzenia i stosunkowo szybko odparowuje, a jeśli jednocześnie jest twarda (zawiera zanieczyszczenia mineralne i rozpuszczone sole), to aktywnie tworzy się kamień. W temperaturach poniżej 0 ° C woda zamarza i zamienia się w lód (krystalizuje) ze znacznym, do 10% wzrostem objętości. Prowadzi to do „odszraniania” silnika – zniszczenia jego głównych części i zespołów. Dlatego nie można go używać w zimnych porach roku bez osuszania samochodu podczas długotrwałego parkowania poza ciepłym garażem.
Płyny chłodzące o niskim zamarzaniu - środki przeciw zamarzaniu(z angielskiego „przeciw zamarzaniu” - niezamarzający) zastąpiły wodę w układach chłodzenia silników nowoczesnych samochodów. Najbardziej rozpowszechnione są niskozamarzające płyny na bazie glikolu, będące mieszaniną glikolu etylenowego z wodą. Czasami można znaleźć płyny na bazie glikolu propylenowego - nie można ich mieszać z glikolem etylenowym.

SKŁAD I WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZAMROŻENIOWE

Glikol etylenowy (glikol monoetylenowy)- oleista, żółtawa, bezwonna ciecz, umiarkowanie lepka, o gęstości 1,112-1,113 g/cm3 (w 20 °C), temperaturze wrzenia 197 °C i krystalizacji -11,5°C. Po podgrzaniu glikol etylenowy i jego wodne roztwory silnie rozszerzają się. Aby zapobiec wydostawaniu się cieczy z układu chłodzenia, jest on wyposażony w zbiornik wyrównawczy i napełniony do 92-94% całkowitej objętości.
Wodny roztwór glikolu etylenowego jest chemicznie agresywny i powoduje korozję stalowych, żeliwnych, aluminiowych, miedzianych i mosiężnych elementów układu chłodzenia oraz lutów służących do lutowania jego elementów. Ponadto glikol etylenowy jest wysoce toksyczny.
Glikol propylenowy- podobne właściwościami do glikolu etylenowego i mniej toksyczne, ale około 10 razy droższe. W niskich temperaturach jest bardziej lepki niż glikol etylenowy, a co za tym idzie gorsza pompowalność.
Mieszanka glikolu etylenowego z wodą charakteryzuje się tym, że temperatura jego krystalizacji zależy od stosunku tych dwóch składników. Dla mieszaniny jest znacznie niższy niż osobno dla wody i glikolu etylenowego. Przy różnych proporcjach można otrzymać roztwory o temperaturach krystalizacji od 0 do -75 °C. Na rysunku przedstawiono temperatury krystalizacji i wrzenia oraz gęstość mieszaniny glikolu etylenowego i wody w zależności od zawartości w niej glikolu etylenowego. Najniższy punkt zamarzania odpowiada kompozycji, w której glikol etylenowy stanowi 66,7%, a woda 33,3%. W innych przypadkach tę samą temperaturę zamarzania można uzyskać przy dwóch wartościach stosunku glikolu etylenowego do wody. Korzystanie z opcji z dużą ilością wody jest opłacalne.
Wyznaczanie stosunku glikolu etylenowego do wody w płynie niezamarzającym przeprowadza się go zgodnie z gęstością zmierzoną za pomocą areometru lub areometru. Dla wygody na specjalnych urządzeniach zamiast skali gęstości stosuje się podwójną skalę, pokazującą jednocześnie zawartość glikolu etylenowego w procentach i temperaturę krystalizacji. Podczas sprawdzania należy wziąć pod uwagę korekty temperatury do odczytów urządzenia określonych w jego instrukcji.

Kompleks dodatków zawiera środki antykorozyjne, przeciwpienne, stabilizujące i barwiące. Środki przeciw zamarzaniu nie powinny zawierać azotynów-azotanów, które wchodząc w interakcje z aminami, tworzą toksyczne związki, z których niektóre są rakotwórcze (wywołują raka).
Wymagania dotyczące środków przeciw zamarzaniu w Rosji zainstalowany zgodnie z GOST 28084-89 „Nisko zamarzające ciecze chłodzące. Ogólne warunki techniczne”. Norma standaryzuje główne wskaźniki chłodziw na bazie glikolu etylenowego: wygląd, gęstość, temperaturę początku krystalizacji, działanie korozyjne na metale, pienienie, pęcznienie gumy itp. Chłodziwa nie podlegają obowiązkowej certyfikacji.
Niektóre marki gotowych do użycia płynów niezamarzających i koncentratów, które wymagają rozcieńczenia wodą destylowaną przed użyciem, są produkowane zgodnie ze specyfikacjami technicznymi, które określają skład i obecność dodatków, mieszalność płynów i ich kolor. Producenci przypisują im różne nazwy, na przykład „Tosol”, „Lena”, „Lada”, „Antifreeze G-48” i (lub) wskazują temperaturę krystalizacji: -40, ОЖ-65, A-40.
„TOSOL”- jedna z nazw płynu niezamarzającego, utworzona z dwóch części:
„Warunki korzystania”- „Technologia syntezy organicznej” (nazwa wydziału GosNIIOKhT, który stworzył płyn przeciw zamarzaniu);
„OL”- końcówka typowa dla alkoholi (etanol, butinol, metanol).
Ten płyn niezamarzający został opracowany w 1971 roku w Państwowym Instytucie Badawczym Chemii i Technologii Organicznej (GosNIIOKhT) dla samochodów VAZ, aby zastąpić włoską PARAFLU. Znak towarowy TOSOL nie został zarejestrowany, dlatego jest używany przez wielu krajowych producentów chłodziw. Ale właściwości użytkowe „środka przeciw zamarzaniu” mogą być różne, ponieważ są one określone przez zastosowane dodatki i różnią się od różnych producentów.
Kompatybilność z chłodziwem określone przez specyfikacje. Płyny wykonane w różnych warunkach technicznych są często niekompatybilne, ponieważ zawarte w nich dodatki mogą ze sobą reagować i tracić swoje właściwości użytkowe. Dlatego, jeśli konieczne jest przywrócenie poziomu płynu chłodzącego, lepiej dolać wodę destylowaną.
Wymagania dotyczące środków przeciw zamarzaniu wyprodukowanych za granicą są ogólnie zdefiniowane przez normy ASTM (American Association for Testing Materials) i SAE (Society of Automotive Engineers). Normy te regulują właściwości koncentratów i płynów niezamarzających w oparciu o ich bazę (glikol etylenowy lub glikol propylenowy) i warunki pracy. Na przykład płyny z glikolem etylenowym są przeznaczone: zgodnie z ASTM D 3306 i ASTM D 4656 - do samochodów osobowych i małych ciężarówek;
wg ASTM D 4985 i ASTM D 5345 - dla silników pracujących w ciężkich warunkach: długotrwała praca w trybach zbliżonych do mocy maksymalnej, w pojazdach terenowych, dużych ciężarówkach, w elektrowniach stacjonarnych itp. Płyny te różnią się tym, że przed użyciem należy do nich dodać specjalny dodatek.
Importowany płyn niezamarzający zgodny z ASTM D 3306 może być stosowany do krajowych samochodów osobowych.
Specyfikacje producenta pojazdy mogą zawierać dodatkowe wymagania. Na przykład normy General Motors USA - Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M lub normy Volkswagen Group G zabraniają stosowania inhibitorów korozji zawierających azotyny, azotany, aminy, fosforany w płynie niezamarzającym i określają maksymalne dopuszczalne stężenia krzemianów, boraksu , chlorki. Zmniejsza to osadzanie się kamienia, wydłuża żywotność uszczelek i poprawia ochronę przed korozją.

WYMIANA ANTYZAMROŻEŃ

Planowana wymiana jest to konieczne, ponieważ nawet przy normalnej pracy w płynie niezamarzającym zawartość dodatków stopniowo spada, a korozja części silnika wzrasta. Ciecz bardziej się pieni, przez co gorzej przenosi ciepło i silnik może się przegrzewać. Z reguły zaleca się przeprowadzenie planowanej wymiany po dwóch latach, a przy intensywnym użytkowaniu - co 60 tys. Km. przebieg samochodu.
Wczesna wymiana może być wymagane, jeśli spaliny dostaną się do układu chłodzenia, na przykład przez wadliwą uszczelkę głowicy lub nieszczelne powietrze, co prowadzi do przyspieszonego starzenia się płynu. Oznakami takiej potrzeby mogą być:
- na wewnętrznej powierzchni zbiornika wyrównawczego tworzy się galaretowata masa;
- przy lekkim mrozie (do -15 ° C) płyn niezamarzający staje się papkowaty i w zbiorniku znajduje się osad;
- coraz częściej uruchamia się wentylator elektryczny chłodnicy układu chłodzenia.
W nagłym wypadku, na przykład podczas wymiany pękniętego węża podczas długiej podróży, do układu chłodzenia należy wlać wodę z przypadkowego źródła. Twarda woda z zanieczyszczeniami aktywuje korozję i powoduje powstawanie ciał obcych, które utrudniają cyrkulację cieczy i mogą utrudnić pracę pompy wody. Ponadto w gorących miejscach tworzy się kamień, który pogarsza wydajność systemu chłodzenia. Jeżeli płyn niezamarzający stanie się brązowy, oznacza to, że występuje aktywna korozja elementów układu chłodzenia. Płyn chłodzący rozcieńczony wodą o niskiej jakości należy jak najszybciej wymienić z obowiązkowym przepłukaniem układu chłodzenia.

Procedura wymiany płynu chłodzącego (przeprowadzana na zimnym silniku):
- zdejmij pokrywę zbiornika wyrównawczego i (lub) chłodnicy;
- otworzyć zawór grzejnika nagrzewnicy, aby w nim ani w przewodach zasilających nie pozostała ciecz;
- odkręcić korki w chłodnicy i bloku silnika, spuścić stary płyn chłodzący do podstawionego pojemnika, a następnie założyć z powrotem korki spustowe;
- powoli wlej nowy płyn chłodzący cienkim strumieniem przez zbiornik wyrównawczy i zamknij jego pokrywę;
- uruchomić silnik, rozgrzać, a następnie zatrzymać i po ostygnięciu w razie potrzeby uzupełnić płyn do wymaganego poziomu.

PŁUKANIE UKŁADU CHŁODZENIA

Z planowaną wymianą płynu niezamarzającego wystarczy raz przepłukać system wodą destylowaną lub w skrajnych przypadkach dobrze przegotowaną, stopioną lub deszczową.
Zmiana z wody na płyn niezamarzający, wymiana na brązową lub z oznakami przedwczesnego starzenia się płynu chłodzącego, konieczne jest usunięcie kamienia i produktów korozji. Można to zrobić tylko za pomocą specjalnych detergentów zgodnie z instrukcjami dla nich. Popłuczyny to wodne roztwory słabych kwasów – mrówkowy, szczawiowy, solny z dodatkiem inhibitorów korozji. Następnie usuń resztki detergentu, przepłukując system co najmniej raz wodą destylowaną.

Procedura płukania układu chłodzenia:
- płyn chłodzący jest spuszczany, a zamiast niego wlewa się płyn do płukania w taki sam sposób, jak przy wymianie płynu;
- pozwolić silnikowi pracować od 20 do 60 minut - im bardziej brudny jest spuszczony płyn, tym dłużej trwa płukanie układu;
- wyłączyć silnik, spuścić płyn myjący, przepłukać układ wodą destylowaną i wlać świeży płyn niezamarzający.

Poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym może być niższy niż norma z powodu parowania z niego wody lub z powodu wycieku w systemie. W pierwszym przypadku należy uzupełnić wodę destylowaną, a jeśli jej nie ma, przegotować wodę przez 30 minut. W przypadku nieszczelności dolej płynu chłodzącego, najlepiej tej samej marki.
Kupuj w celu uzupełnienia lub wymiany płynu chłodzącego zatwierdzonego przez producenta samochodu, najlepiej w sklepach, a nie z tymczasowej tacy na ulicy.
Koncentraty nie nadają się do stosowania w układzie chłodzenia silnika – składają się z glikolu etylenowego z dodatkami oraz niewielkiej ilości wody, dzięki czemu mają temperaturę krystalizacji -11,5°C lub nieco niższą. Przeznaczone są wyłącznie do przygotowania płynu niezamarzającego poprzez rozcieńczenie koncentratu wodą destylowaną. Ile dodać, aby uzyskać pożądaną temperaturę zamarzania płynu chłodzącego, należy wskazać w instrukcji.
Kanister z płynem niezamarzającym powinien wzbudzać zaufanie do producenta. Dobry towar rzadko jest niedbale pakowany. Pojemnik z reguły zamykany jest korkiem z jednorazową „grzechotką”, czasami dodatkowo zabezpieczoną „plombą” – etykietą lub taśmą. Powinny być nienaruszone, nie sklejone ponownie, a pierścień zębaty na zatyczce powinien być w bliskim kontakcie z szyjką. Szczelność kanistra można sprawdzić odwracając go lub lekko ściskając z boków. Jeśli jest nieszczelność lub kanister nie jest elastyczny (uciekające syki powietrza), lepiej tego nie kupować. Półprzezroczyste kanistry są dobre, ponieważ możesz zobaczyć ich zawartość. Nie trzeba kupować mętnego płynu chłodzącego, zwłaszcza z osadem. Jeśli potrząśniesz kanistrem, powstała piana powinna osiąść po około trzech sekundach, a koncentrat po pięciu.
Etykieta Produkt wysokiej jakości jest zwykle dobrze wykonany i sklejony. Kod kreskowy, rysunki, litery i cyfry na nim są czytelne, nie rozwidlone ani niejasne. Informacje są kompletne, nie reklamowe, ale głównie techniczne: nazwa producenta, jego adres i numer telefonu, adnotacja o stosowaniu płynu niezamarzającego, jego temperaturze wrzenia i zamarzania, trwałości, numer partii z datą produkcji itp.

Uwaga! Glikol etylenowy jest trujący i może być wchłaniany do organizmu nawet przez skórę. Smakuje słodko i powinien być przechowywany poza zasięgiem dzieci. Rozlany glikol etylenowy stanowi pewne zagrożenie dla zwierząt. Po podaniu doustnym dawka śmiertelna dla ludzi może wynosić zaledwie 35 cm3.

Po pierwsze, funkcję chłodziwa w silnikach spalinowych pełnią specjalne związki znane wśród kierowców pod nazwą. Stosowanie wody destylowanej w układach chłodzenia zostało od dawna zarzucone, ponieważ woda zamarza w ujemnych temperaturach, powoduje zwiększoną korozję kanałów w i staje się przyczyną powstawania kamienia, itp.

Obecnie różne ANTYPRZECIWZAMROŻENIOWE lub przeciw zamarzaniu mogą być dostępne w dwóch wersjach:

• w postaci koncentratu, który należy dodatkowo rozcieńczyć wodą destylowaną w określonych proporcjach;
• gotowy do użycia produkt, który można natychmiast wlać do układu chłodzenia bez dodatkowych manipulacji;

W każdym razie płyn chłodzący silnik nie tylko chroni silnik przed i nie zamarza zimą (w przeciwieństwie do wody), ale także zapobiega inicjacji aktywnych procesów korozji w układzie chłodzenia cieczą silnika spalinowego, utrzymuje czystość kanałów przedłuża żywotność poszczególnych elementów (itp.) itp.)

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że środki przeciw zamarzaniu różnią się składem, a także tracą i zmieniają swoje właściwości podczas pracy. Oznacza to, że nie można ich dowolnie mieszać. Ponadto płyn ma ściśle ograniczoną żywotność, to znaczy należy okresowo wymieniać płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu, a także regularnie monitorować stan płynu chłodzącego.

Przeczytaj w tym artykule

Płyn chłodzący silnik samochodu: informacje ogólne

Powszechnie wiadomo, że silnik spalinowy jest silnikiem cieplnym, który zamienia energię spalanego paliwa na pracę mechaniczną. Oczywiście taka instalacja musi być chłodzona, aby utrzymać wymagany reżim termiczny.

Innymi słowy, dla normalnej pracy wszystkich jednostek i części pod obciążeniem, nagrzewanie silnika musi pozostawać w ściśle określonych granicach. Temperatura pracy silnika nie powinna spaść poniżej ustalonego progu ani przekroczyć obliczonej wartości.

Do rozwiązania problemu w samochodach stosuje się połączenie chłodzenia powietrzem i cieczą silnika spalinowego. Układ płynów zakłada wymuszony obieg płynu roboczego.

Przy pracującym silniku nagrzewanie się płynu chłodzącego może osiągnąć nawet 100 stopni Celsjusza, a nawet więcej, natomiast po zatrzymaniu silnika ciecz schładza się do temperatury zewnętrznej podczas długich okresów bezczynności.

Jak widać, płyn roboczy jest w dość trudnych warunkach. Jednocześnie stawia się mu specjalne wymagania. Faktem jest, że właściwości płynu powinny przede wszystkim zapewniać maksymalną wydajność układu chłodzenia silnika. To bezpośrednio od tego zależy. Płyn chłodzący musi mieć wysoką przewodność cieplną i pojemność cieplną, wysoką temperaturę wrzenia i wystarczającą płynność.

Co więcej, po schłodzeniu taka ciecz nie powinna znacznie rozszerzać się i krystalizować (zamieniać się w lód). Równolegle z tym płyn nie powinien również pienić się podczas pracy, a także nie być agresywny, to znaczy powinien wywoływać korozję różnych elementów metalowych, wpływać na rury gumowe, uszczelki itp.

Niestety, chociaż woda destylowana lub oczyszczona jest tania w produkcji i posiada szereg niezbędnych właściwości (ma dużą zdolność do efektywnego chłodzenia, ma dużą pojemność cieplną, jest niepalna itp.), to nadal problematyczne jest jej zastosowanie w silnik.

Przede wszystkim ma niską temperaturę wrzenia, szybko odparowuje, a różne zanieczyszczenia w jego składzie (sole itp.) powodują aktywne tworzenie się kamienia. Także wtedy, gdy temperatura na zewnątrz spada do zera i wtedy tworzy się lód.

W tym przypadku dochodzi do znacznego wzrostu objętości zamarzniętej wody, co powoduje pękanie kanałów i dysz, czyli dochodzi do uszkodzeń, pojawiania się pęknięć w częściach metalowych itp. Z tego powodu woda nie może być używana przez cały rok w regionach, w których zimą następuje spadek średnich dziennych temperatur do zera i poniżej.

Oczywistym jest, że przed zaparkowaniem samochodu na ulicy lub w nieogrzewanym pomieszczeniu bardzo trudno jest poradzić sobie z ciągłym odprowadzaniem wody z układu chłodzenia. Aby rozwiązać ten problem, opracowano specjalne chłodziwa, które uzyskały właściwość niezamarzania w niskich temperaturach.

W rzeczywistości sama nazwa „przeciw zamarzaniu” pochodzi od angielskiego „przeciw zamarzaniu”, czyli niezamarzania. Kompozycje te szybko wypierały wodę z układów chłodzenia cieczą, tym samym znacznie upraszczając cechy eksploatacji pojazdu.

Jeśli chodzi o TOSOL, ten rozwój jest analogiem zachodniego płynu niezamarzającego, tylko że został opracowany na terytorium byłego ZSRR. Określony rodzaj płynu chłodzącego został pierwotnie stworzony dla samochodów VAZ, podczas gdy znak towarowy nie został zarejestrowany.

Obecnie wielu producentów chłodziw w WNP używa dobrze znanej nazwy TOSOL dla swoich produktów, jednak właściwości eksploatacyjne płynów mogą się różnić ze względu na obecność różnych dodatków i dodatkowych składników.

Cechy przeciw zamarzaniu i praktyczne działanie

Należy pamiętać, że w silnikach nowoczesnych samochodów najczęściej stosuje się płyny przeciw zamarzaniu, które są oparte na bazie glikolu. Mówiąc najprościej, taki płyn niezamarzający jest mieszaniną wody i glikolu etylenowego. Istnieją również chłodziwa wykorzystujące glikol propylenowy, podczas gdy mieszanie chłodziw opartych na glikolu etylenowym z glikolem propylenowym nie jest zalecane.

W praktyce glikol etylenowy lub glikol monoetylenowy jest żółtawą oleistą cieczą. Ciecz jest bezwonna, ma niską lepkość, średnią gęstość i temperaturę wrzenia około 200 stopni Celsjusza. Jednocześnie temperatura krystalizacji (zamrażania) jest nieco niższa niż -12 stopni.

Jeśli glikol etylenowy lub roztwór glikolu etylenowego / wody zostanie podgrzany, następuje znaczne rozszerzenie. Aby system nie "rozerwał się" od nadciśnienia, dodano urządzenie, które posiada oznaczenia "min" i "max". Na ich podstawie określa się wymagany poziom płynu chłodzącego.

Należy również wziąć pod uwagę, że glikol etylenowy i jego roztwory są bardzo agresywne i mogą powodować poważną korozję części wykonanych ze stali, aluminium, żeliwa, miedzi lub mosiądzu. Równolegle z tym występuje zwiększona toksyczność glikolu etylenowego i jego skrajnie negatywny wpływ na organizmy żywe. Innymi słowy, jest to potężna i niebezpieczna trucizna!

Glikole propylenowe mają podobne właściwości do glikoli etylenowych, ale nie są tak toksyczne. Jednak glikol propylenowy jest znacznie droższy w produkcji, przez co jego ostateczny koszt jest znacznie wyższy. Również w niskich temperaturach glikol propylenowy staje się bardziej lepki, jego płynność jest gorsza.

Z powyższych powodów w kompozycji chłodziwa koniecznie stosuje się cały pakiet aktywnych dodatków, które zapewniają właściwości antykorozyjne, ochronne i detergentowe, zapobiegają pienieniu, stabilizują ciecz, zabarwiają roztwór, nadają charakterystyczny, rozpoznawalny zapach, itp. Ponadto dodatki nieco zmniejszają toksyczność.

Wróćmy do używania płynu niezamarzającego. Konieczność mieszania glikolu etylenowego lub propylenowego z wodą destylowaną jest podyktowana faktem, że temperatura zamarzania takiego roztworu zależy bezpośrednio od proporcji tych dwóch składników.

W prostych słowach woda zamarza na zero, glikol etylenowy na -12, jednak mieszanie ich w różnych proporcjach pozwala tworzyć roztwory, w których próg zamarzania wynosi od 0 do -70 stopni, a nawet więcej. Również stosunek glikolu do wody wpływa na temperaturę wrzenia roztworu.

Bez wchodzenia w szczegóły, w praktyce najniższą temperaturę zamarzania można osiągnąć, jeśli kompozycja zawiera nieco mniej niż 67% glikolu etylenowego, który jest rozcieńczony 33% wodą. W takim przypadku tę samą lub bardzo bliską temperaturę zamarzania można uzyskać przy różnych proporcjach wody i koncentratu.

Jeśli chodzi o praktyczną pracę, z reguły przy wymianie płynu chłodzącego w wielu regionach kierowcy często stosują prosty schemat, rozcieńczając koncentrat płynu niezamarzającego wodą w proporcjach 60/40. Należy pamiętać, że jest to ogólna wskazówka, przed przygotowaniem roztworu należy zapoznać się z indywidualnymi zaleceniami konkretnego producenta płynu niezamarzającego na opakowaniu.

Aby sprawdzić stosunek glikolu etylenowego do wody w roztworze, dodatkowo mierzy się gęstość. W tym celu najczęściej stosuje się areometr. Na podstawie uzyskanych danych możemy wnioskować o zawartości glikolu etylenowego oraz określić temperaturę krystalizacji.

Mieszanie płynu niezamarzającego i TOSOL

Należy zauważyć, że kompatybilność różnych chłodziw zależy od warunków technicznych ich wytwarzania. Mówiąc prościej, płyny mogą być całkowicie niekompatybilne lub dozwolona jest tylko częściowa kompatybilność.

Faktem jest, że każdy producent stosuje różne dodatki, które mogą reagować, przez co mieszanina traci niezbędne właściwości, następuje wytrącanie i szereg innych niepożądanych konsekwencji.

Biorąc pod uwagę fakt, że podczas pracy okresowo konieczne staje się podniesienie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (woda w kompozycji z czasem wyparowuje), bardziej poprawne jest uzupełnianie wodą destylowaną lub używanie tylko marki i typu środka przeciw zamarzaniu, który był wcześniej używany.

Jeśli wystąpi awaria awaryjna, optymalnie lub całkowicie spuścić istniejące pozostałości, przepłukać system i wlać do pełna świeży płyn chłodzący lub dodać środek zapobiegający zamarzaniu, który odpowiada kolorowi i właściwościom.

Jeśli chodzi o normy i standardy, z reguły krajowe TOSOL muszą spełniać wymagania GOST, podczas gdy nie są oddzielnie certyfikowane. Importowane płyny niezamarzające są standaryzowane przez SAE i ASTM.

Normy zagraniczne określają różne właściwości płynów na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego, określając przeznaczenie, dostosowane do warunków pracy. Płyny dzielą się na kompozycje dla samochodów osobowych, małych ciężarówek, pojazdów ciężkich, sprzętu specjalnego itp. Należy pamiętać, że środki przeciw zamarzaniu zgodne z ASTM typu D 3306 są dozwolone do stosowania w pojazdach osobowych wyprodukowanych w Rosji.

Należy również wziąć pod uwagę indywidualne specyfikacje samych producentów samochodów, którzy często stawiają szereg własnych wymagań. Na liście różnych recept wzbudzających duże obawy należy zauważyć, że stosowanie środków przeciw zamarzaniu jest zabronione lub wysoce odradzane, w których odnotowuje się obecność wszelkiego rodzaju inhibitorów korozji, w tym azotynów, fosforanów itp.

Jednocześnie określana jest również maksymalna zawartość krzemianów, chlorków i innych składników w chłodziwie. Przestrzeganie tych wytycznych pozwala przedłużyć żywotność uszczelek, uniknąć aktywnego tworzenia się kamienia i zwiększyć poziom ochrony przed korozją.

Kiedy i dlaczego konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego?

Jak już wspomniano, płyn niezamarzający może mieć negatywny wpływ na części układu chłodzenia i sam silnik. W celu zmniejszenia tego efektu stosuje się różne dodatki. Jednak podczas pracy dodatki te „pracują”, to znaczy zawartość dodatków i ich wydajność ulegają zmniejszeniu.

Jeśli jest to proste, z czasem aktywują się procesy korozji, płyn chłodzący zaczyna się silniej pienić, pogarsza się odprowadzanie ciepła, reżim temperaturowy zostaje naruszony podczas pracy silnika spalinowego. Z tego powodu zaleca się wymianę płynów niezamarzających po 2 latach, czyli co 50-60 tys. km. przebieg (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Jeśli chodzi o nowoczesne rozwiązania, takie jak płyny przeciw zamarzaniu G12 i G12 +, żywotność tych płynów została wydłużona do 3-4 lat, ale ich wyższy koszt można uznać za wadę.

Również płyn chłodzący silnik wymaga wymiany w przypadkach, gdy spaliny z cylindrów dostały się do układu chłodzenia lub ślady oleju silnikowego są widoczne w płynie niezamarzającym / niezamarzającym. Z reguły przyczyną takich usterek jest dziurkowana uszczelka głowicy cylindrów, pęknięcia w BC lub głowicy cylindrów. W każdym razie płyn chłodzący w takich warunkach szybko straci swoje użyteczne właściwości.

Następujące znaki wskazują na konieczność wymiany płynu chłodzącego:

• pojawienie się w zbiorniku wyrównawczym;
• odbarwienie chłodziwa, pojawienie się przypalonego zapachu;
• przy niewielkim spadku temperatury zewnętrznej w zbiorniku widoczny jest osad, płyn niezamarzający staje się galaretowaty itp.
• , wentylator układu chłodzenia ciągle pracuje, silnik jest bliski przegrzania;
• płyn przeciw zamarzaniu nabrał brązowo-brązowego koloru, stał się mętny. Sugeruje to, że płyn wyczerpał swoje zasoby, dodatki nie spełniają swojej funkcji, a wewnątrz układu chłodzenia zachodzi aktywna korozja elementów i części.

Zwracamy również uwagę, że w sytuacji awaryjnej często konieczne jest dodanie płynu chłodzącego innego producenta do płynu niezamarzającego, wody destylowanej o wątpliwej jakości lub zwykłej bieżącej wody. W takich przypadkach konieczne jest dotarcie do miejsca naprawy, wykonanie wszystkich prac, po czym konieczne jest przepłukanie układu chłodzenia i dopiero po tym całkowita wymiana płynu niezamarzającego.

1. Jeśli chodzi o sam proces, wystarczy wymienić płyn chłodzący na zimnym silniku. Po ostygnięciu silnika należy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego lub korek chłodnicy.
2. Następnie należy otworzyć zawór grzejnikowy nagrzewnicy wewnętrznej (grzejnik piecowy). Jest to konieczne, aby usunąć ewentualne resztki cieczy w grzejniku i rurach do niego.
3. Następnie należy odkręcić korki spustowe w chłodnicy układu chłodzenia samochodu, a także korek w bloku cylindrów.
4. Następnie płyn chłodzący jest spuszczany do wcześniej przygotowanego pojemnika, po czym można dokręcić korki.

Należy pamiętać, że podczas pracy z chłodziwem ważne jest, aby zrozumieć, że glikol etylenowy jest silną trucizną i może również dostać się do organizmu nawet przez skórę. Mała dawka glikolu etylenowego przy podawaniu doustnym wystarcza na poważne zatrucie i śmierć!

Ponadto glikol etylenowy ma słodkawy smak, dlatego należy go przechowywać poza zasięgiem dzieci. Nie rozlewać glikolu etylenowego lub propylenowego, ponieważ płyn jest niebezpieczny dla zwierząt. Nie wlewaj płynu niezamarzającego do zbiorników wodnych, wylewaj go na ziemię lub do kanalizacji!

1. Ostatnim etapem będzie napełnienie zbiornika wyrównawczego świeżą cieczą. Płyn chłodzący należy napełniać powoli i ostrożnie, aby uniknąć tworzenia się kieszeni powietrznych w układzie.
2. Po zakończeniu zabiegu dokręcany jest korek zbiornika i/lub chłodnicy, po czym można uruchomić silnik. Po uruchomieniu urządzenie nagrzewa się o XX do temperatury roboczej (w wielu samochodach przed włączeniem wentylatora).
3. Teraz silnik należy zatrzymać i pozostawić do ostygnięcia, po czym ponownie otworzyć korek zbiornika i uzupełnić płyn chłodzący zgodnie z poziomem (jeśli spadnie).

Jeśli mówimy o płukaniu układu chłodzenia i chłodnicy, podczas planowej regularnej wymiany płynu niezamarzającego tej samej marki / typu, wystarczy przepłukać cały układ zwykłą wodą destylowaną. W ostateczności można wcześniej zagotować bieżącą wodę, a następnie użyć jej do płukania.

W przypadku, gdy następuje przejście z TOSOL na płyn niezamarzający, z wody na TOSOL, z płynu do chłodnic jednego koloru na inny rodzaj płynu chłodzącego lub po prostu zmienia się zabrudzony płyn niezamarzający itp., system wymaga dokładniejszego wyczyszczenia. Oznacza to, że konieczne będzie oddzielne usunięcie ewentualnych lub widocznych osadów, kamienia, rdzy, produktów rozkładu dodatków w starym płynie niezamarzającym itp.

Z reguły do ​​czyszczenia stosuje się specjalne gotowe kompozycje do czyszczenia układu chłodzenia silnika. Takie kompozycje są złożone, mają inhibitory korozji i dobrze usuwają kamień i osady. Również kierowcy do mycia stosują różne roztwory wodno-kwasowe do samodzielnego przygotowania, jednak nie zaleca się stosowania takich roztworów w nowoczesnych silnikach spalinowych.

Ogólna procedura płukania układu chłodzenia jest następująca:

• po spuszczeniu płynu chłodzącego z układu płyn do płukania jest napełniany. Następnie uruchamiany jest silnik, po czym urządzenie działa przez określony czas (zwykle 20-40 minut).
• Ponadto spłukiwanie jest spuszczane, oceniając stopień zanieczyszczenia spuszczonej cieczy. Procedurę powtarza się, aż powstałe pranie będzie klarowne.
• Na koniec do układu wlewa się wodę destylowaną, silnik ponownie nagrzewa się do temperatur roboczych, następnie woda jest spuszczana. Jest to konieczne do usunięcia pozostałości po płukaniu. Następnie można uzupełnić świeży płyn niezamarzający bez ryzyka utraty swoich właściwości w wyniku kontaktu z pozostałościami z płukania.
• Zwracamy również uwagę, że chociaż możliwe jest jednorazowe wypłukanie pozostałości środka czyszczącego w układzie chłodzenia, doświadczeni kierowcy zalecają co najmniej dwukrotne przepłukanie układu wodą destylowaną.

Podczas pracy poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym zmniejsza się, nawet gdy system jest szczelny. Faktem jest, że następuje parowanie wody. Do zbiornika należy dodać wodę destylowaną (w skrajnych przypadkach zwykłą i dobrze przegotowaną wodę przez co najmniej 30-40 minut).

W przypadku wycieku płynu niezamarzającego nie jest już możliwe wyrównanie strat samą wodą. Innymi słowy, należy uzupełnić płyn chłodzący, biorąc pod uwagę fakt, że wiele płynów nie miesza się ze sobą.

Optymalne jest posiadanie w zapasie koncentratu i wody destylowanej do uzupełniania, mieszając płyny w proporcji wskazanej przez producenta. Jeśli chodzi o gotowe płyny przeciw zamarzaniu, staraj się unikać kupowania takich związków na targach samochodowych lub od osób, które sprzedają podobne produkty wzdłuż autostrad.

Często zdarzały się przypadki, gdy zamiast chłodziwa sprzedawano zabarwioną bieżącą wodę, środek przeciw zamarzaniu itp. Z tego powodu właściwą decyzją byłoby kupowanie płynu chłodzącego w wyspecjalizowanych salonach samochodowych.

Zwracamy również uwagę, że zabronione jest stosowanie czystego koncentratu nierozcieńczonego wodą w układzie chłodzenia silnika. Jak już wspomniano, glikol etylenowy z pakietem dodatków zamarza w ujemnych temperaturach około -12 stopni.

Okazuje się, że koncentrat po prostu zamarznie w systemie, ponieważ nie można go uznać za produkt gotowy do użycia bez rozcieńczenia wodą. Jeśli chodzi o proporcje, konieczne jest przestudiowanie etykiety na opakowaniu koncentratu. Zazwyczaj sami producenci wskazują osobno, co wlać do chłodnicy lub zbiornika w różnych samochodach, ile koncentratu i wody potrzebujesz, a także jak je wymieszać, aby uzyskać pożądaną temperaturę zamarzania płynu chłodzącego.

Jednocześnie zauważamy, że przypadki fałszywego płynu niezamarzającego znanych marek stały się częstsze w WNP. Z tego powodu dokładnie sprawdź kanister. Opakowanie musi być wysokiej jakości, wszystkie naklejki i etykiety muszą mieć wyraźną czcionkę i być równomiernie rozmieszczone na kanistrze.

Na kanistrze należy podać numer partii, producenta, a także zalecenia dotyczące prawidłowego rozcieńczenia płynu niezamarzającego (w przypadku koncentratu) lub użycia gotowego produktu. Wskazane są również temperatura wrzenia, temperatura zamarzania, data produkcji, data ważności i inne ważne informacje.

Na szczególną uwagę zasługuje również korek. Zazwyczaj producenci używają jednorazowych nasadek uszczelniających. Dodatkowo, dla lepszej ochrony przed podrabianiem, może być naklejka z hologramem itp.

Należy upewnić się, że uszczelka jest nienaruszona, pierścień zębaty powinien ściśle przylegać do szyi, a nie skręcać się. Samego wieczka nie należy przyklejać do szyi. Kanister musi być również uszczelniony, wycieki cieczy lub powietrze uchodzące spod pokrywy podczas obracania lub naciskania jest niedopuszczalne.

Na koniec zauważamy, że wielu producentów używa pojemników wykonanych z przezroczystego lub półprzezroczystego plastiku, co pozwala ocenić kolor i stan płynu w kanistrze. Podczas potrząsania kanistrem z chłodziwem powinna wytworzyć się piana, która po kilku sekundach w kanistrze z płynem gotowym do użycia, a także po 4-5 sekundach, osiądzie. w przypadku koncentratu nierozcieńczonego.

Jeśli podczas badania zauważy się, że ciecz zmętniała, pienienie jest wysokie, na dnie widoczny jest osad lub ogólny kolor płynu niezamarzającego jest podejrzany, lepiej powstrzymać się od takiego zakupu.

Jest nie mniej ważna niż marka paliwa do silnika. Znajomość składu i rodzajów pomoże kierowcom wybrać wysokiej jakości i co najważniejsze odpowiedni płyn chłodzący do samochodu. Jakie są rodzaje, jaka jest różnica między składem płynu niezamarzającego a płynem niezamarzającym - wszystko to czytelnicy dowiedzą się po przestudiowaniu tego materiału.

Skład płynu niezamarzającego do samochodu i jego rodzaje

Organiczne i nieorganiczne środki przeciw zamarzaniu

Obecnie płyn chłodzący można podzielić na dwa rodzaje - krzemian i karboksylan przeciw zamarzaniu... Jeśli chodzi o krzemian, to do niego należy „Tosol”. Ten płyn chłodzący zawiera kwasy nieorganiczne, borany, krzemiany, fosforany, azotany i azotyny. Krzemiany są głównymi dodatkami w nieorganicznych chłodziwach. Taki płyn niezamarzający nie nadaje się do nowoczesnych samochodów, ponieważ ma wiele wad. Wykonany jest na bazie glikolu etylenowego.

Dodatki osadzają się na wewnętrznej powierzchni rurociągów, ich głównym zadaniem jest zapewnienie ochrony przed korozją i normalną przewodnością. Środek przeciw zamarzaniu doskonale radzi sobie z pierwszym zadaniem, a z drugim - dokładnie odwrotnie. Ze względu na niską przewodność cieplną transfer ciepła jest bardzo powolny, co w efekcie prowadzi do częstego przegrzewania się silnika. Dlatego nie zaleca się stosowania płynu niezamarzającego w samochodach zagranicznych, ponieważ zużycie silnika następuje zbyt szybko. Jest jeszcze jedna poważna wada - konieczna jest wymiana środka przeciw zamarzaniu krzemianu co 30 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie oprócz przegrzania w układzie chłodzenia pojawi się korozja.

Jeśli chodzi o środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe, stosuje się w nich tylko kwasy organiczne. Dlatego ten typ ma znacznie mniej wad niż wersja silikatowa. Dodatki organiczne obejmują tylko te obszary, w których występuje korozja, więc transfer ciepła praktycznie nie jest tracony. Jest to główna zaleta w stosunku do krzemianowego środka przeciw zamarzaniu. Produkowany jest karboksylanowy płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego.

To był płyn karboksylowy, który po dostarczeniu do WNP stał się znany jako środek przeciw zamarzaniu. Ale dziś wielu ludzi nazywa to środkiem przeciw zamarzaniu. Zadaniem kierowcy jest dobranie odpowiedniego typu do swojego samochodu. Jeśli jest to stary samochód domowy, płyn niezamarzający nie pogorszy się i kosztuje znacznie mniej niż organiczny płyn niezamarzający. W innych przypadkach musisz kupić chłodziwo karboksylanowe. Jeśli chodzi o wymianę płynu niezamarzającego, jest on wymagany dopiero po 200 tysiącach kilometrów. Osiągnięcie tak długiego okresu osiągnięto również poprzez dodanie dodatków organicznych.

Klasyfikacja przeciw zamarzaniu

Obecnie istnieją trzy klasy środków przeciw zamarzaniu:

• Klasa G11... Jest zielony lub niebieski. W tej klasie znajdują się najtańsze płyny dostępne na rynku motoryzacyjnym. Skład płynu niezamarzającego G11 jest następujący: glikol etylenowy, dodatki krzemianowe. Do tej niższej klasy należy krajowy środek przeciw zamarzaniu. Dodatki krzemianowe nadają przeciw zamarzaniu właściwości smarne, przeciwkorozyjne i przeciwpienne. Jak wspomniano powyżej, żywotność takiego płynu niezamarzającego jest dość niska - około 30 tysięcy kilometrów.
• Klasa G12... Najczęściej jest to czerwony lub różowy płyn przeciw zamarzaniu. Wyższy poziom jakości. Taki płyn trwa znacznie dłużej, ma więcej przydatnych właściwości, ale cena za G12 jest wyższa niż za G11. Płyn niezamarzający G12 zawiera dodatki organiczne i glikol etylenowy.
• Klasa G13(dawniej G12 +). Ma kolor pomarańczowy lub żółty. Ta klasa obejmuje chłodziwa przyjazne dla środowiska. Szybko się rozkładają i nie szkodzą środowisku. Wynik ten stał się dostępny po dodaniu glikolu propylenowego do środka przeciw zamarzaniu G12, podczas gdy karboksylazy pozostają jako dodatki. Każdy środek przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego będzie bardziej toksyczny niż środek przeciw zamarzaniu na bazie glikolu propylenowego. Jedynym minusem G13 jest jego wysoki koszt. Przede wszystkim przyjazny dla środowiska G13 jest szeroko rozpowszechniony w krajach europejskich.

Popularne marki środków przeciw zamarzaniu

Ustaliliśmy klasyfikację, teraz możesz przejść przez znane marki preferowane przez kierowców w całej WNP. Obejmują one:

• Feliksa.
• Alaska.
• Nord.
• Sintec.

Są to najbardziej optymalne opcje pod względem stosunku ceny do jakości. Zacznijmy więc od „Felix” - ten płyn niezamarzający jest przeznaczony do wszystkich ciężarówek i samochodów. Może normalnie funkcjonować w trudnych warunkach klimatycznych. Płyn przeciw zamarzaniu Felix zawiera specjalne opatentowane dodatki, które przedłużają żywotność rurociągów układu chłodzenia, chronią silnik przed zamarzaniem i przegrzaniem. Skład środka przeciw zamarzaniu Felix zawiera dodatki przeciwpieniące, przeciwkorozyjne i smarujące, płyn należy do optymalnej klasy G12.

Skład i właściwości środka przeciw zamarzaniu felix

Jeśli mówimy o wysokiej jakości płynach, które należą do Antifreeze (G11 na bazie dodatków nieorganicznych), to jest to Alaska. Nacisk w tych produktach kładzie się na walkę z przeziębieniem. Na przykład pewna kompozycja płynu niezamarzającego Alaska może wytrzymać temperatury tak niskie, jak -65 ° C. Istnieją opcje na ciepłe regiony, gdzie igła termometru nie spada poniżej 25°C zimą. Oczywiście rodzaje płynów przeciw zamarzaniu oznaczone jako G11 mają swoje wady.

Skład i właściwości płynu niezamarzającego Alaska

Inną dobrą opcją jest płyn niezamarzający NORD. Firma dostarcza na rynek motoryzacyjny wszystkie rodzaje płynów chłodzących - od G11 do G13, więc nie ma sensu opisywać składu płynu niezamarzającego NORD.

A ostatnią opcją, którą rozważymy, jest samochodowy płyn przeciw zamarzaniu Sintec. Firma zajmuje się głównie produkcją płynów klasy G12. Środek przeciw zamarzaniu doskonale nadaje się do wszystkich nowoczesnych silników. Wielu profesjonalnych mechaników zaleca stosowanie płynu niezamarzającego tej firmy tym kierowcom, którzy jeżdżą samochodami z aluminiowym silnikiem. Skład płynu niezamarzającego Sintec zawiera opatentowane dodatki firmy, doskonale chronią układ przed tworzeniem się osadów w pompie wody, różnych kanałach, komorze silnika i chłodnicy. Sintec niezawodnie chroni również układ chłodzenia przed korozją.

Skład i właściwości środka przeciw zamarzaniu sintec

PRZECIWMROŻNIKI na bazie glikolu etylenowego i propylenowego oraz WODY. Mroźne temperatury. Lepkości. Gęstość. Pojemność cieplna.

Płyny przeciw zamarzaniu to płyny stosowane do chłodzenia silników spalinowych, sprzętu elektronicznego, przemysłowych wymienników ciepła i innych instalacji pracujących w temperaturach poniżej 0°C. Główne wymagania dla środka przeciw zamarzaniu: niska temperatura zamarzania, wysoka pojemność cieplna i przewodność cieplna, niska lepkość w niskich temperaturach, niskie pienienie, wysoka temperatura wrzenia i zapłonu. Ponadto płyny niezamarzające nie powinny powodować zniszczenia materiałów konstrukcyjnych, z których wykonane są części układów chłodzenia.

Najczęstsze środki przeciw zamarzaniu oparte są na wodnych roztworach glikolu etylenowego i propylenowego (patrz poniżej). Jednak takie roztwory powodują znaczną korozję metali, dlatego dodaje się do nich inhibitory korozji - Na 2 HPO 4, Na 2 MoO 4, Na 2 B 4 O 7, KNO 3, dekstrynę, benzoesan K, merkaptobenzotiazol i inne. W niektórych przypadkach jako środki przeciw zamarzaniu stosuje się wodne roztwory soli; najbardziej rozpowszechnionym rozwiązaniem jest CaCl2. Wadami takich płynów niezamarzających są wyjątkowo wysoka korozyjność i krystalizacja soli przez odparowanie wody.

WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZAMROŻEŃ NA BAZIE WODNYCH ROZTWORÓW SÓL(tabela referencyjna dla zainteresowania, takie środki przeciw zamarzaniu są praktycznie nieużywane)

GLIKOL ETYLENOWY(1,2-etanodiol) HOCH2CH2OH, bezbarwna lepka higroskopijna ciecz, bezwonna, słodkawy smak; temperatura topnienia -12,7°C, temperatura wrzenia 197,6°C. Gdy glikol etylenowy rozpuszcza się w wodzie, uwalniane jest ciepło i zmniejsza się objętość. Roztwory wodne zamarzają w niskich temperaturach. Glikol etylenowy jest toksyczny w przypadku spożycia, działa na ośrodkowy układ nerwowy i nerki; śmiertelna dawka 1,4 g/kg. MPC w powietrzu obszaru roboczego 5 mg/m3.

GLIKOL PROPYLENOWY(propanodiole) C3H6(OH)2 2 znane są izomery: 1,2-P. CH3CHONCH2OH (1,2-propanodiol) i 1,3-P. CH2ONCH2CH2OH. Glikole propylenowe to bezbarwne, lepkie, higroskopijne ciecze o słodkawym smaku, bezwonne. Dla 1.2-P. temperatura topnienia -60 ° С, temperatura wrzenia 189 ° С. Dla 1,3-P. temperatura topnienia -32 ° С, temperatura wrzenia 213,5 ° С. 1,2-P. rozpuszczalny w wodzie, eterze dietylowym, alkoholach jednowodorotlenowych, kwasach karboksylowych, aldehydach, aminach, acetonie, glikolu etylenowym, w ograniczonym stopniu rozpuszczalny w benzenie. Po zmieszaniu z wodą lub aminami temperatura zamarzania roztworów gwałtownie spada. Toksyczność 1,2-P. (LD50 34,6 mg / kg, szczury) jest niższy niż glikol etylenowy.

Poziomy bezpieczeństwa dla średniego okresu trwałości (aktywność biochemiczna) produktów z dodatkiem 0,2% wag. czynnika chłodniczego podano poniżej.
Wskaźnik oceniany jest w pięciostopniowej skali. Piątka nie oznacza, że ​​produkt w zasadzie nie może zostać zatruty.

Temperatura krzepnięcia wodnych roztworów glikolu etylenowego i propylenowego

Właściwości fizyczne wodnego roztworu glikolu etylenowego.
Dodatki przeciw zamarzaniu mogą nieco zmienić parametry, grać bezpiecznie.

Właściwości fizyczne wodnego roztworu glikolu propylenowego (1,2-Glikol propylenowy C3H6 (OH) 2)
Dodatki przeciw zamarzaniu mogą nieco zmienić parametry, grać bezpiecznie.

Właściwości fizyczne wody.
Dodatki do uzdatniania wody (i sanitarne) mogą nieco zmienić parametry, upewnij się.

Glikol etylenowy (1,2-etanodiol, 1,2-dioksyetan, glikol) jest substancją bazową do produkcji różnych płynów niezamarzających stosowanych w układach chłodzenia silników samochodowych.

Glikol etylenowy jest toksycznym alkoholem dwuwodorotlenowym

Wzór chemiczny tego najprostszego alkoholu wielowodorotlenowego to C2H6O2 (w przeciwnym razie można go zapisać w następujący sposób - HO – CH2 – CH2 – OH). Glikol etylenowy ma lekko słodkawy smak, bezwonny, w stanie oczyszczonym wygląda jak lekko oleista, bezbarwna przezroczysta ciecz.

Ponieważ jest zaklasyfikowany jako związek toksyczny (zgodnie z ogólnie przyjętą klasyfikacją - trzecia klasa zagrożenia), należy unikać przedostawania się tej substancji (w roztworach iw czystej postaci) do organizmu człowieka. Podstawowe właściwości chemiczne i fizyczne 1,2-dioksyetanu:

• masa molowa - 62,068 g / mol;
• optyczny współczynnik załamania światła - 1,4318;
• temperatura zapłonu - 124 stopnie (górna granica) i 112 stopni (dolna granica);
• temperatura samozapłonu - 380 ° С;
• temperatura zamarzania (sto procent glikolu) - 22 ° С;
• temperatura wrzenia - 197,3 ° С;
• gęstość - 11,113 g / centymetr sześcienny.

Opary opisanego alkoholu dwuwodorotlenowego rozbłyskują w momencie, gdy jego temperatura osiąga 120 stopni. Przypomnijmy raz jeszcze, że 1,2-etanodiol posiada III klasę zagrożenia. Oznacza to, że jego maksymalne dopuszczalne stężenie w atmosferze nie może przekraczać 5 miligramów / metr sześcienny. Jeśli glikol etylenowy dostanie się do ludzkiego ciała, mogą rozwinąć się w nim nieodwracalne negatywne zjawiska, które mogą prowadzić do śmierci. Po jednorazowym spożyciu 100 lub więcej mililitrów glikolu dochodzi do skutku śmiertelnego.

Pary tego związku są mniej toksyczne. Ponieważ glikol etylenowy charakteryzuje się stosunkowo niskim wskaźnikiem lotności, realne zagrożenie dla człowieka powstaje, gdy systematycznie wdycha pary 1,2-etanodiolu. O tym, że istnieje prawdopodobieństwo zatrucia oparami (lub mgiełkami) omawianego związku świadczy kaszel i podrażnienie błony śluzowej. Jeśli dana osoba jest zatruta glikolem, powinna zażyć lek zawierający 4-metylopirazol (silne antidotum hamujące enzym dehydrogenazy alkoholowej) lub etanol (jednowodorotlenowy alkohol etylowy).

Zastosowanie glikolu w różnych dziedzinach techniki

Niski koszt tego alkoholu wielowodorotlenowego, jego szczególne właściwości chemiczne i fizyczne (gęstość i inne) sprawiły, że jest on szeroko stosowany w różnych dziedzinach techniki.

Każdy kierowca wie, jak nazywa się zwykły płyn chłodzący dla jego „żelaznego konia” płyn przeciw zamarzaniu - glikol etylenowy 60% + woda 40%. Taka mieszanina charakteryzuje się temperaturą zamarzania -45 stopni, bardzo trudno jest znaleźć bardziej odpowiednią ciecz do samochodowych układów chłodzenia, pomimo wysokiej klasy zagrożenia 1,2-etanodiolu.

W przemyśle motoryzacyjnym glikol etylenowy jest również wykorzystywany jako doskonały nośnik ciepła. Ponadto znajduje zastosowanie w następujących obszarach:

• synteza organiczna: właściwości chemiczne glikolu pozwalają na ochronę izoforonu i innych grup karbonylowych, wykorzystanie alkoholu w postaci skutecznego rozpuszczalnika działającego w podwyższonych temperaturach, a także jako głównego składnika specjalnego płynu lotniczego, który ogranicza zjawisko zalania Mieszanki palne do samolotów;
• rozpuszczanie związków barwiących;
• produkcja nitroglikolu – potężnego materiału wybuchowego opartego na opisywanym przez nas związku;
• gazownictwo: glikol zapobiega tworzeniu się hydratu metanu na rurach, a także pochłania nadmiar wilgoci z rurociągów.

Znalazłem również glikol etylenowy jako skuteczny krioprotektant. Wykorzystywana jest do produkcji pasty do butów, jako ważny składnik płynów do chłodzenia sprzętu komputerowego, do produkcji 1,4-dioksyn oraz różnego rodzaju kondensatorów.

Niektóre niuanse produkcji glikolu

Pod koniec lat 50. XIX wieku francuski chemik Würz uzyskał glikol etylenowy ze swojego dioctanu, a nieco później przez uwodnienie tlenku etylenu. Ale w tym czasie nowa substancja nie znalazła nigdzie praktycznego zastosowania. Dopiero w latach 1910 zaczęto go stosować do produkcji związków wybuchowych. Gęstość glikolu, jego inne właściwości fizyczne oraz niski koszt produkcji spowodowały, że zastąpiły one wcześniej stosowaną glicerynę.

Szczególne właściwości 1,2-etanodiolu docenili Amerykanie. To oni rozpoczęli produkcję przemysłową w połowie lat dwudziestych w specjalnie wybudowanym i wyposażonym zakładzie w Zachodniej Wirginii. W kolejnych latach glikol był używany przez prawie wszystkie znane wówczas firmy produkujące dynamit. Obecnie interesujący nas związek, który posiada trzecią klasę zagrożenia, wytwarzany jest w technologii hydratacji tlenku etylenu. Istnieją dwie opcje jego produkcji:

• z udziałem kwasu fosforowego lub siarkowego (do 0,5 proc.) w temperaturze od 50 do 100°C i ciśnieniu jednej atmosfery;
• w temperaturze około 200 ° C i ciśnieniu dziesięciu atmosfer.

W wyniku reakcji hydratacji powstaje do 90 procent czystego 1,2-dioksyetanu, pewna ilość homologów polimerowych i glikolu trietylenowego. Drugi związek dodawany jest do hydraulicznych i stosowany w przemysłowych systemach chłodzenia powietrzem, wytwarza się z niego środki dezynfekujące, a także plastyfikatory.

Najważniejsze wymagania GOST 19710 dla gotowego glikolu

Od 1984 r. obowiązuje GOST 19710, który określa wymagania, jakie właściwości (temperatura zamarzania, gęstość itd.) powinien mieć glikol etylenowy, stosowany w przemyśle motoryzacyjnym i innych sektorach gospodarki narodowej, w których występują różne kompozycje produkowane na jego podstawie.

Według GOST 19710 glikol (jako ciecz) może być dwojakiego rodzaju: pierwszej klasy i premium. Frakcja (masa) wody w pierwszym gatunku glikolu musi wynosić do 0,5%, najwyższa - do 0,1%, żelazo - do 0,00005 i 0,00001%, kwasy (w przeliczeniu na kwas octowy) - do 0,005 i 0 0,0006%. Pozostałość po kalcynowaniu gotowego produktu nie może przekraczać 0,002 i 0,001%.

Barwa 1,2-dioksyetanu według GOST 19710 (skala Hazena):

• po ugotowaniu w roztworze kwasu (chlorowodorowego) - 20 jednostek dla produktów premium (pierwszy gatunek nie jest standaryzowany pod względem koloru);
• w stanie standardowym - 5 (klasa premium) i 20 sztuk (klasa pierwsza).

Norma stanowa 19710 określa specjalne wymagania dotyczące procesu produkcji opisanego najprostszego alkoholu:

• używane są wyłącznie szczelne urządzenia i sprzęt;
• hala produkcyjna musi być wyposażona w wentylację zalecaną do pracy z połączeniami, którym przypisano trzecią klasę zagrożenia;
• jeśli glikol dostanie się na sprzęt lub ziemię, należy go natychmiast zmyć dużym strumieniem wody;
• personel pracujący w wytwórni 1,2-etanodiolu jest wyposażony w maskę przeciwgazową BKF lub inny sprzęt ochrony dróg oddechowych zgodny z GOST 12.4.034;
• pożary glikolu gaszone są gazami obojętnymi, specjalnymi preparatami piankowymi, a także mgłą wodną.

Gotowe produkty zgodnie z GOST 19710 są sprawdzane różnymi metodami. Na przykład udział masowy alkoholu dwuwodorotlenowego i glikolu dietylenowego ustala się metodą izotermicznej chromatografii gazowej przy użyciu technologii tzw. „standardu wewnętrznego”. Jednocześnie wagi do badań laboratoryjnych (GOST 24104), szklana lub stalowa kolumna do chromatografii gazowej oraz chromatograf z detektorem typu jonizacyjnego, linijka pomiarowa, mikrostrzykawka, lupa optyczna (GOST 25706), naczynie odparowujące i używane są inne narzędzia.

Kolor glikolu jest ustawiany zgodnie ze standardem 29131 za pomocą stopera, specjalnego cylindra, kolby stożkowej, kwasu solnego i agregatu chłodniczego. Udział masowy żelaza ustala się według Gosstandart 10555 według metody fotometrii sulfacylowej, pozostałość po kalcynacji - według Gosstandart 27184 (poprzez odparowanie powstałego związku w pojemniku platynowym lub kwarcowym). Natomiast ułamek masowy wody jest określany przez miareczkowanie elektrometryczne lub wizualne za pomocą odczynnika Fischera w biuretach o pojemności 10 lub 3 centymetrów sześciennych.

Środek przeciw zamarzaniu — płyn chłodzący na bazie glikolu

W nowoczesnych pojazdach do chłodzenia silnika stosuje się płyn niezamarzający oparty na najprostszym wieloobjętościowym alkoholu. Jego głównym składnikiem jest glikol etylenowy (istnieją preparaty z glikolem propylenowym jako głównym składnikiem). Woda destylowana i specjalne dodatki służą jako dodatki, które nadają właściwości fluorescencyjne przeciw zamarzaniu, antykawitacyjne, antykorozyjne, przeciwpieniące.

Główną cechą płynów niezamarzających jest ich niska temperatura zamarzania. Ponadto mają niski współczynnik rozszerzalności w stanie zamrożenia (1,5–3 procent mniej niż zwykła woda). Jednocześnie taki specjalny płyn chłodzący na bazie glikolu ma wysoką temperaturę wrzenia, co usprawnia pracę pojazdu w gorących porach roku.

Ogólnie rzecz biorąc, płyn chłodzący silnik na bazie glikolu i wody ma następujące zalety:

• brak szkodliwych dodatków (aminy, różne azotyny, niekorzystnie wpływające na charakter fosforanów);
• możliwość wyboru wymaganego stężenia płynu niezamarzającego dla wysokiej jakości ochrony przed zamarzaniem;
• stabilne parametry i właściwości przez cały okres użytkowania;
• kompatybilność z tymi częściami układu chłodzenia samochodu, które są wykonane z tworzywa sztucznego lub gumy;
• wysoka wydajność przeciwpieniąca.

Nowoczesne płyny niezamarzające zapewniają między innymi ochronę antykorozyjną stopów metali oraz metali znajdujących się w silniku spalinowym dzięki obecności w nich specjalnych dodatków hamujących.