Co to jest car audio w Dniepropietrowsku? Dlaczego Volkswagen Polo nie uruchomi się Polo sedan nie uruchomi się.

Volkswagen polo sedan. Silnik nie uruchamia się po wymianie paska rozrządu lub łańcucha

Wymiana elementów napędowych mechanizmu dystrybucji gazu jest zabiegiem zaplanowanym, wykonywanym w regularnych odstępach czasu lub w razie potrzeby.

W pierwszym przypadku mówimy o wymianie paska rozrządu lub łańcucha, a także rolek, napinacza łańcucha i innych części napędowych po ściśle określonej liczbie przejechanych kilometrów (średnia dla paska to 50-60 tys. łańcuch - 150 tysięcy i więcej) ... Przyczyną nieplanowanej wymiany paska lub łańcucha może być również przyspieszone zużycie, pojawienie się obcych dźwięków podczas pracy itp.

W niektórych przypadkach dochodzi do sytuacji, gdy po wymianie paska rozrządu lub łańcucha silnik samochodu nie uruchamia się. Ten problem może wystąpić w samochodzie, niezależnie od marki i modelu pojazdu, cech konstrukcyjnych jednostki napędowej itp.

W tym artykule zamierzamy porozmawiać o tym, dlaczego silnik nie uruchamia się po wymianie paska rozrządu, a także z jakich powodów po wymianie paska rozrządu jednostka napędowa nie uruchamia się dobrze, silnik spalinowy jest niestabilny lub pojawiają się inne problemy z silnikiem.

Po wymianie łańcucha lub paska rozrządu silnik nie uruchomi się: główne przyczyny i rozwiązywanie problemów

Przed przystąpieniem do diagnostyki napędu rozrządu zaleca się natychmiastowe sprawdzenie sprawności układu zapłonowego, stanu akumulatora, poprawności podłączenia elementów układu zasilania, elektronicznych czujników ECM itp. Jeśli nie zidentyfikowano żadnych usterek, przechodzimy do napędu mechanizmu dystrybucji gazu.

Na liście głównych powodów, dla których po wymianie paska rozrządu maszyna nie uruchamia się lub pojawiły się problemy po wymianie napędu łańcuchowego, eksperci zwracają uwagę na możliwe uszkodzenie mechanizmu zaworowego i przemieszczenie rozrządu w wyniku nieprawidłowego montażu.
Takie awarie mogą wystąpić w różnych modelach samochodów. Przede wszystkim ważne jest, aby wiedzieć, że błędy podczas wymiany napędu rozrządu mogą prowadzić nie tylko do awarii, ale także do kolejnych awarii. Należy również osobno wziąć pod uwagę powód, dla którego elementy napędowe musiały zostać zmienione.

Silnik nie chce się uruchomić: zawór jest zgięty

Np. jeżeli nastąpiła przerwa w pasku rozrządu to pasek został wymieniony i samochód nie odpala to nie należy wykluczyć, że zawory uginają się po takiej przerwie. Faktem jest, że w chwili zerwania paska w wielu silnikach gubi się rozrząd, wałek rozrządu nie kręci się, rozrząd przestaje działać. Oznacza to, że zawory przestają się otwierać i zamykać w odpowiednim czasie.

Jednak tłoki w cylindrach i tak się poruszają. Często zdarza się, że zawory pozostają otwarte, co powoduje uderzanie w nie tłoków. W takim przypadku zawory są wygięte, a także mogą ulec uszkodzeniu tłoki. Jednocześnie takiego problemu nie można rozwiązać, wymieniając sam pasek rozrządu, ponieważ silnik wymaga oddzielnych kosztownych napraw.

Należy zauważyć, że wcześniej producenci ICE brali pod uwagę ryzyko zginania i szlifowania specjalnych wgłębień na zawór na powierzchni tłoka. Jednocześnie obecność takich rowków zmniejsza moc silnika, w wyniku czego w nowoczesnych silnikach zrezygnowano z takiego rozwiązania.

Zawory można sprawdzić w terenie, zdejmując pokrywę zaworów, po czym silnik jest obracany ręcznie i oceniane jest działanie mechanizmu. Jeśli zauważy się, że jakikolwiek zawór nie działa, to jest wygięty. Należy pamiętać, że taka kontrola jest tylko powierzchowną diagnozą, ponieważ nawet przy wygiętych zastawkach mechanizm często wizualnie działa normalnie.

Z tego powodu lepiej jest zdemontować głowicę cylindra w celu dokładnej oceny stanu zaworów. Po wyjęciu wygięte zawory można szybko zidentyfikować i natychmiast wymienić. Należy pamiętać, że zaleca się wymianę wszystkich zaworów na nowe od razu, a nie wymianę tylko zgiętych. Również podczas procesu instalacji konieczne jest szlifowanie zaworów.

Wymiana rozrządu wykonana nieprawidłowo

Niewykwalifikowana wymiana napędu rozrządu często prowadzi do tego, że po wymianie łańcucha rozrządu silnik nie uruchamia się dobrze, silnik z napędem pasowym nie uruchamia się itp. Problem w tym, że pasek rozrządu może nie być wyrównany ze znakami i fazy nie pasują.

Powoduje to, że działanie mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego nie jest zsynchronizowane, mieszanina jest sprężana w jednym cylindrze, a w drugim powstaje iskra.

Z tych powodów ważnym punktem jest dokładna zbieżność znaków na kołach pasowych. Podczas wymiany należy zwrócić szczególną uwagę na położenie znaków. Silnik jest ustawiany w pozycji końca suwu sprężania w pierwszym cylindrze, po czym sprawdzana jest pozycja znaków.
Jeśli zostanie zauważone odchylenie, jest to przyczyną awarii silnika. W takiej sytuacji należy zdjąć pasek rozrządu, koło pasowe wałka rozrządu musi być prawidłowo ustawione z uwzględnieniem oznaczeń. Dodajemy, że wiele modeli samochodów ma również specjalne oznaczenie na kole zamachowym, które również musi pasować.

Należy zauważyć, że koło zamachowe jest zwykle brudne. W wielu przypadkach utrudnia to wykrycie etykiety. Jak pokazuje praktyka, na kole zamachowym oprócz znaku ryzyka, który należy ustawić, mogą znajdować się również charakterystyczne wgłębienia. Jeśli przez pomyłkę zamiast ryzyka ustawisz krawędź dołu, która jest wizualnie podobna do znaku, silnik nie uruchomi się.

Ponadto w procesie wymiany napędu rozrządu w samochodach na gaźnik zapłon może zejść z drogi. Dość często naruszenie iskry przez cylindry można określić, instalując przewód świecy zapłonowej pierwszego cylindra na czwartym, a przewody od czwartego cylindra do pierwszego. W niektórych przypadkach po takiej przebudowie można uruchomić silnik.

Jeśli taka awaria została wykryta, należy prawidłowo ustawić napęd mechanizmu rozrządu, w razie potrzeby wykonuje się również dodatkowe regulacje i strojenie układu zapłonowego.

W pojazdach z paskiem rozrządu zdecydowanie nie zaleca się ograniczania się do wymiany tylko jednego paska. Nowe rolki należy montować równolegle. Zignorowanie tej zasady może doprowadzić do późniejszego zakleszczenia rolek i zerwania nowego paska rozrządu.

Również po zamontowaniu na starych rolkach możliwy jest poślizg nowego pasa i jego przyspieszone zużycie. Nawet jeśli silnik uruchamia się normalnie, można napotkać zauważalnie zwiększony hałas podczas pracy silnika spalinowego.

Dodajemy też, że konstrukcyjnie pasek rozrządu może również napędzać pompę (pompa wody układu chłodzenia). Podczas wymiany należy osobno sprawdzić stan tego elementu, a także wymienić pompę ściśle według przepisów. Jeśli pompa wody ulegnie zablokowaniu, pasek może również pęknąć.

Również częsta sytuacja, gdy po wymianie łańcucha rozrządu silnik nie uruchamia się lub pojawiły się problemy po zainstalowaniu paska rozrządu, konieczne jest sprawdzenie DPKV i DPRV. W takim przypadku wszystkie znaki można ustawić poprawnie, paliwo jest dostarczane do cylindrów, ale może nie być iskry, na desce rozdzielczej świeci się „check” itp.
Sugeruje to, że podczas pracy chip stykowy na dowolnym czujniku mógł ulec uszkodzeniu. Aby dokładnie określić przyczynę, silnik można przeskanować pod kątem błędów za pomocą specjalnego skanera OBD2.

Podczas doboru pasków i rolek konieczne jest zainstalowanie wysokiej jakości analogów lub oryginalnych części. Części zamienne można kupić jako gotowy zestaw montażowy lub osobno. Pamiętaj, że w sprzedaży mogą znajdować się niskiej jakości podróbki gotowych zestawów pasków rozrządu znanych firm Gates, Inna itp.

Na koniec zauważamy, że wymiana napędu mechanizmu dystrybucji gazu jest słusznie uważana za odpowiedzialną procedurę. Nieprawidłowy montaż może doprowadzić do uszkodzenia silnika spalinowego lub niestabilnej pracy jednostki napędowej. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej powierzyć wykonanie tej procedury doświadczonym specjalistom w serwisie samochodowym.

Twój sprzęt techniczny musi być nienaganny - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.

Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen wielkich planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - by wykuć pensa porodowego), wskakujesz do auta "klucz do startu" i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - w błoto.

Spokojnie. Nie trzeba spieszyć się pod maskę w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie wyleczy się w 5 minut. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.

Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.

Zbadaj objawy mentalnie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.

Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcyjnego po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z poradą podaną powyżej: "Weź inny samochód ...") lub problem z akumulatorem - odłączył się lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony przez bezpiecznik - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiesz, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły wszystkie urządzenia elektryczne nie działają. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli jest). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniał wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze zjeżdżalni lub od holowania. Nie próbuj omijać pułapek: nie możesz uruchomić samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa). Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ociężale (zdarza się to latem, zimą to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie to widoczne po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.

Jeśli rozrusznik kręci się radośnie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co dotyczy akumulatora. Piana na zapłonie lub układzie zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.

Iskra zapali się ...

Więc musimy poszukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożoną elektronikę bezstykową lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Pierwsza część jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z wypełnieniem elektronicznym tworzącym iskrę). Część druga - transformator podwyższający, zwany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia to wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny oraz przewody, przez które do świec dostarczany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Kontrola całej tej gospodarki musi przebiegać etapami i lepiej zacząć od końca.

Scena pierwsza... Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z pokrywy rozdzielacza, zbliżyć do dowolnej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana, czy nie) i zamocować tak, aby pozostała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.

Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, przewód musi być zamocowany szczególnie bezpiecznie - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz zahaczyć ciała drutem. Nie zalecamy również trzymania go ręką, nawet własną - będzie Cię świetnie zszokować.

Etap drugi. Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.

Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy dystrybutora. Pod nim może być wilgotny i brudny. Iskra łatwo ślizga się po takim „przewodniku” gdziekolwiek, tylko nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwany „suwak”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.

W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub, w najgorszym przypadku, przynajmniej zacznie kichać. Objaw również jest korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą musiały zostać wyjęte, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.

Jeśli dotarłeś już do etapu wykręcania świec zapłonowych, możesz całkiem skutecznie (i skutecznie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zbierz świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć goły miękki drut wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny prześlizgiwać się między elektrodami świec po kolei (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Jednocześnie dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się z wykręconymi świecami. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie weryfikacji ma miejsce inna opcja: nie ma iskry między przewodem centralnym a „korpusem”. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli nie jest dostępny, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że ​​potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.

W trzecim etapie jak zwykle możliwe są również dwie opcje: cewka jest zasilana lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Najczęściej występuje słaby kontakt podczas mocowania przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra spływa nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią jest niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.

Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest podawane na cewkę, winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie możesz poradzić sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworu) - do ich diagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.

Zdejmij pokrywę z dystrybutora i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez pewien czas była nieruchoma. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.

Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz bez obaw szarpać. Jeśli czyszczenie nie pomaga, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.

Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, lampka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie zacznie, ale przynajmniej kicha, wyłącz świece i ... (patrz wyżej).

Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże

Może się też zdarzyć, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie i tak nie odpali. Oznacza to, że występują problemy z innym z wymienionych wcześniej systemów – systemem elektroenergetycznym, tj. e. dostarczanie paliwa do silnika.

Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtryskowym), nie dotykaj go (układ). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.

W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że gaz trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli uderzy się dość mocny strumień benzyny - wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest regularnie dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie wchodzi do niego. Jeśli masz czas i chęć, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Możesz też sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, to nie ma jej w komorze pływakowej. Nie ma go, ponieważ iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany – znajduje się przed komorą pływakową. Albo dysze są zatkane. Filtr jest przedmuchiwany, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrznościami gaźnika, zajmować się zaciętym zaworem iglicowym, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to specjaliści.

Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70. zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w razie potrzeby zamyka lub otwiera przepustnicę wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest tu tak wiele opcji i nie ma uniwersalnej porady. Przed przystąpieniem do manipulacji należy podłączyć i zabezpieczyć odłączony wcześniej przewód paliwowy. Filtr powietrza można na razie pominąć. Jeśli się uruchomi to niech silnik się rozgrzeje i na Boga (po odstawieniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli przy sprawdzaniu dopływu paliwa przez pompę benzynową okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub z strużka jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, w drobnym filtrze paliwa lub w samym zbiorniku gazu - łatwo można wykazać się umiejętnością pompowania przewodu gazowego pompką do opon w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, tj e. od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny dudniący, bulgoczący dźwięk.

Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zabrudzenia nie można określić wizualnie. Brudny filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale nie pozwoli mu na prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, tymczasowo zamień go na odpowiednią tubę, np. obudowy do długopisów, lepiej przeźroczyste - możesz zobaczyć, jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - uszczelniona (lub uszczelniona) obudowa nie może zostać zdemontowana.

Jeśli dojdziesz do wniosku, że w Twoim aucie nie ma pompy paliwa, a zapasowego nie ma pod ręką – „Weź inny samochód…”.

Na koniec zostawiliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zmarnowałeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w porządku, ale samochód nadal nie odpali - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa zostały odcięte - pasy, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzony w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie pogiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.

Mniej freeloaderów

Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu dołączać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez długi czas. Nie daj się ponieść emocjom, napychając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu przewidziana jest pewna rezerwa, pozwalająca połączyć się dwóm lub trzem „samochodom”, nie oznacza, że ​​możesz zawiesić na samochodzie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli samodzielnie podłączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowanie samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.

Jeśli bateria się wyczerpuje, postaraj się nie przytępić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.

I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsca przeznaczenia”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.

Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści motoryzacji bez wątpienia zauważyli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi to do dobra. Zrozumienie natury bólu podbrzusza po prawej stronie nie oznacza, że ​​musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.

Volkswagen Polo Sedan nie uruchomi się. Akumulator jest naładowany. Po włączeniu słychać kliknięcie rozrusznika i ciszę. Nawet się nie skręca. (Władimir)

Witaj Włodzimierzu. W rzeczywistości może być wiele powodów, dla których Volkswagen Polo nie chce się uruchomić. Teraz postaramy się ogólnie powiedzieć, co robić w takich przypadkach.

[Ukrywać]

Dlaczego samochód nie odpala?

Usterką w tym przypadku może być:

1. W pracy pompy olejowej. W praktyce takie przypadki są dość powszechne. Awaria tego elementu uniemożliwi uruchomienie silnika.
2. Awaria pompy paliwowej.
3. Brak iskry. Ten problem jest również jednym z najczęstszych. Jeśli nie ma iskry, należy sprawdzić działanie świec zapłonowych, a także pasujących do nich przewodów wysokiego napięcia. Może to być również luźny styk zacisków rozrusznika, który trzeba będzie wyczyścić i ogólnie sprawdzić działanie samego urządzenia. Zepsuty rozrusznik nigdy nie pozwoli na uruchomienie silnika.
4. Nie będzie to zbyteczne, podobnie jak urządzenie do regulatora położenia wału korbowego.

Najprawdopodobniej problem tkwi w starterze!

W każdym razie najważniejsza będzie pełna diagnoza wszystkich systemów Twojego pojazdu. Procedura pełnej diagnozy komputera pokładowego zidentyfikuje wszystkie istniejące usterki, dzięki czemu będziesz dokładnie wiedział, co dalej. Aby to zrobić, potrzebujesz adaptera testowego, dedykowanego kabla i laptopa.

1. Pierwszym krokiem jest pobranie i zainstalowanie oprogramowania diagnostycznego na komputerze.
2. Po wykonaniu tej czynności musisz podłączyć adapter do laptopa i jednocześnie do złącza diagnostycznego, które znajduje się w przedziale pasażerskim pojazdu. W samochodach Volkswagen Polo Sedan złącze to znajduje się po lewej stronie i nieco poniżej kolumny kierownicy i jest ukryte pod plastikową osłoną. Zdejmij pokrywę i podłącz kabel do gniazdka.
3. Po wykonaniu tej czynności odczekaj kilka minut, aż program zsynchronizuje komputer i złącze.
4. Następnie naciśnij "Start" lub "Start", a procedura diagnostyki pojazdu rozpocznie się. W ten sposób odczytane zostaną kody wszystkich usterek występujących w systemie auto. Będziesz musiał rozszyfrować te kody, aby później wiedzieć, jakie usterki i błędy wskazują.

Wideo „Diagnostyka Volkswagen Polo przez Bluetooth”

Możesz dowiedzieć się więcej o procesie diagnostyki sieci bezprzewodowej poniżej.

Samochody Volkswagen Polo piątej generacji w nadwoziach sedan były wyposażone w 1,6-litrowe silniki (1,6 MPI o mocy 105 KM) z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Modele z nadwoziami hatchback były wyposażone w silniki benzynowe 1,2 l (ręczna skrzynia biegów 60 KM, manualna skrzynia biegów 70 KM i zautomatyzowana skrzynia biegów 105 KM) oraz 1,4 l (ręczna skrzynia biegów 85 KM).

Jednostki napędowe samochodów Volkswagen Polo pracują stabilnie w surowych rosyjskich warunkach eksploatacji. Po pięciu do siedmiu latach eksploatacji auta mogą pojawić się problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza w zimnych porach roku.

Możliwe oznaki braku uruchomienia silników, przyczyny awarii i kolejność rozwiązywania problemów

Główne objawy, przyczyny oraz kolejność usuwania problemu awarii rozruchu silnika Volkswagen Polo przedstawia tabela:

Sprawdzenie bezpieczników obsługujących układ sterowania silnikiem

Doświadczenie z obsługi samochodu Volkswagen Polo pokazuje, że w wielu przypadkach awaria rozruchu silnika wiąże się z przepalonymi bezpiecznikami lub awarią przekaźnika. Dlatego rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od ich kontroli. Przede wszystkim należy sprawdzić bezpieczniki znajdujące się w komorze silnika.

Należy sprawdzić bezpiecznik SA1 (odpowiedzialny za ładowanie akumulatora), SA3 (rozrusznik). Następnie sprawdź bezpieczniki znajdujące się w przedziale pasażerskim.

Dekodowanie bezpieczników.

Bezpieczniki obsługujące system zarządzania silnikiem mają numery 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 i 36. W przypadku awarii bezpiecznika należy go wymienić na bezpiecznik o tej samej wartości. Niedozwolone jest ponadto zwiększanie wartości bezpiecznika, a ponadto instalowanie „błędu” na jego miejscu. Jeśli nowy bezpiecznik ulegnie awarii po instalacji, konieczne jest sprawdzenie okablowania pod kątem zwarcia.

W celu sprawdzenia przekaźnika należy zdemontować panel kolumny kierownicy, jak pokazano na rysunku:

Testom podlegają przekaźniki R3, R4, R5, R8 i R10. Na jego korpusie nadrukowany jest układ styków przekaźnika.