Co oznacza auto crossover? Co to jest parkietowy SUV

Kiedy zniknęła potrzeba jazdy terenowej przez przeciętnego kierowcę i holowania ciężkich ładunków, konieczne stało się stworzenie nowej klasyfikacji samochodów. W ten sposób projektanci wymyślili samochód bardzo podobny do SUV-a, ale jednocześnie bardziej atrakcyjny pod względem eksploatacji, czyli jedynie oszczędnego zużycia paliwa. Ta kasta została nazwana crossoverami. Ale to nie tylko zużycie paliwa odróżnia te dwa pozornie podobne samochody.

Różnice według aplikacji

SUV-y

Główną istotą SUV-ów jest bezproblemowa jazda w terenie, łatwe pokonywanie przeszkód i umiejętność holowania. Te trzy cechy powinny być priorytetem dla SUV-a, a połączenie tego wszystkiego z oszczędnym zużyciem paliwa jest prawie niemożliwe. Ponadto nawet najbardziej innowacyjne postępy w dziedzinie mechaniki nie pozwalają na osiągnięcie wysokiej jakości kontroli SUV-a na płaskiej nawierzchni drogi.

Żywe przykłady wysokiej jakości i prawdziwych pojazdów terenowych można zobaczyć w „twarzy” Jeepa Grand Cherokee, UAZ i Nissana Patrola. Pomimo tego, że każdy z nich ma ogromne gabaryty i bardzo przestronne wnętrze, nie ma co tu mówić o komforcie. Za „wygodną” modyfikację trzeba będzie dodatkowo zapłacić. W większości przypadków SUV-y są wykorzystywane jako środek transportu do podróży w egzotyczne miejsca oraz jako koń pociągowy. Cóż, nawet posiadanie pierwszorzędnego SUV-a w garażu jest zawsze modne!

Zwrotnice

Ale crossovery, choć wyglądają jak SUV-y, jeżdżą głównie po płaskiej nawierzchni. Te pojazdy są idealne wyłącznie dla mieszkańców miast, którzy chcą wygodnie poruszać się po mieście. Główną „atrakcją” crossovera jest to, że ma platformę samochodu osobowego, co sprawia, że ​​samochód jest lżejszy od SUV-a i znacznie poprawia jego właściwości jezdne.

Popularne crossovery to Honda CR-V, Santa Fe, VW Tiguan i Toyota RAV4. Tego typu samochody idealnie sprawdzają się w roli transportu rodzinnego. Duże gabaryty, duży prześwit oraz przestronne wnętrze pozwalają ze zwiększonym komfortem odbywać długie podróże w podróży, na pikniki i inne imprezy plenerowe.

Różnica wzorów

SUV-y

Prawdziwy SUV po prostu musi być mocny, ale jak inaczej może wydostać się z nieprzebytego błota? Znając potencjalne warunki, w jakich transport będzie eksploatowany, projektanci zastanawiają się nad wszystkim w najdrobniejszych szczegółach, ale szczególną uwagę zwracają na następujące parametry:

Rozmiary kół. Średnica koła w SUV-ach zaczyna się od 30 cali. Często można wizualnie rozpoznać SUV-a po charakterystycznej ścianie bocznej kół.

Przejezdność. Imponujące nachylenie podjazdu i zjazdu z góry zapewnia mały tylny i przedni zwis. W przypadku SUV-ów geometria nie jest na ostatnim miejscu, dlatego takie auta muszą mieć duży prześwit, ale tor z rozstawem osi też musi być odpowiedni. To właśnie dzięki tym cechom samochód może pochwalić się doskonałymi zdolnościami przełajowymi.

Typ ciała. Wszystkie SUV-y mają sztywną konstrukcję ramy. Jednak w ostatnich latach takie opcje nie są tak powszechne, a sztywność samochodów osiąga się dzięki innym parametrom.

Rodzaj zawieszenia. Może być całkowicie lub częściowo zależny, więc bardzo trudno nazwać jazdę takim transportem wygodnym dla pasażerów, ale takie niedogodności rekompensuje stukrotnie niezawodność auta. Zawieszenie SUV-a ma dodatkowy margines bezpieczeństwa, a jego skok jest znacznie większy, co wiąże się i tak z koniecznością „trzymania” kół na ziemi.

Transmisja. Kolejnym głównym kryterium, które musi spełnić każdy SUV, jest napęd na wszystkie koła. Ewentualnie może być opcja plug-in jednak jeśli mówimy o „klasyku”, to drugi mostek trzeba „włączyć” ręcznie, a nie ze względu na sprzęgło wiskotyczne. Każdy SUV musi mieć blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Samochód terenowy nie może być nazwany samochodem, który nie ma niższego biegu, ponieważ to jedno z podstawowych „narzędzi” w jeździe terenowej. Idealnie, skrzynia rozdzielcza powinna mieć zarówno bieg bezpośredni, jak i niski.

Zwrotnice

Bo crossover jeździ głównie po drogach i wcale nie musi mieć napędu na wszystkie koła, w przeciwieństwie do SUV-a. Taka charakterystyka tylko zwiększy zużycie paliwa, a obecność skrzynki rozdzielczej jest generalnie bezużyteczna w warunkach miejskich. Mimo to w osadach samochód czasami napotyka przeszkody, więc crossover ma również swoje charakterystyczne cechy.

Rozmiary kół. Takie samochody są wyposażone w zwykłe niskoprofilowe koła, których celem jest jazda po zwykłym asfalcie.

Przejezdność. W porównaniu z SUV-em prześwit crossoverów jest zauważalnie mniejszy, podobnie jak kąty wjazdu i zjazdu. To zrozumiałe, dlaczego samochód miejski potrzebuje takiej potrzeby.

Typ ciała. Choć crossover wygląda na masywny, nadal pozostaje samochodem osobowym, choć z szerokim wachlarzem możliwości. Korpus zwrotnicy nie jest „nakładany” na ramę.

Rodzaj zawieszenia. Crossovery często mają doskonałe właściwości jezdne, a także są bardzo wygodne nawet na niedoskonałych drogach. Oba zawieszenia są niezależne. Długotrwała eksploatacja w warunkach terenowych jest przeciwwskazana dla tej kategorii samochodów.

Transmisja. Zaawansowane technologie umożliwiają montaż przekładni w samochodach z możliwością przełączenia na 4WD. Kierowca może z niego korzystać tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Rozkład momentu obrotowego następuje zarówno mechanicznie, jak i elektrycznie.

Podsumujmy

Jak wspomniano powyżej, crossovery pojawiły się na rynku nie bez powodu, ale ze względu na pojawiający się na nie popyt. Przetłumaczone z angielskiego „crossover” oznacza „mieszanie, przenoszenie”, co w zasadzie odzwierciedla jego istotę. Pierwszy samochód w tej kategorii na początku lat 80. został wyprodukowany przez amerykańską firmę Motors Corporation, był to AMC Eagle. Początkowo AMC był prawdziwym pojazdem terenowym, ale potem popyt na takie auta zaczął gwałtownie spadać, a producent postanowił ulepszyć auto poprzez „skrzyżowanie” go z autem osobowym. To było coś, sprzedaż bardzo szybko poszybowała w górę. Ale szczyt popytu na crossovery nastąpił na przełomie wieków, kiedy tacy giganci jak Mercedes i Audi rozpoczęli produkcję „miejskich” samochodów.

Korzystna pozycja crossoverów nad SUV-ami polega na kosztach. Na przykład popularny w Rosji Renault Duster w najbardziej trywialnej konfiguracji można kupić w okolicach 500 000 rubli. Ale SUV-y, nawet te najtańsze, są znacznie droższe. Crossovery są znacznie bardziej ekonomiczne w zużyciu paliwa, lepiej radzą sobie na płaskiej nawierzchni drogi. Ale jednocześnie, gdy crossover „stoi” zakorzeniony w miejscu, SUV spokojnie minie przeszkodę i pojedzie dalej.

Generalnie nie można porównywać tych dwóch kategorii w celu wyłonienia najlepszych – są to samochody przeznaczone do różnych warunków eksploatacji. Wybierając między crossoverem a SUV-em, musisz zastanowić się, gdzie samochód będzie jeździł częściej. Na przykład, jeśli potrzeba wyjazdu w teren pojawia się raz na sześć miesięcy lub rok, lepiej wybrać i odwrotnie.

Nie tak dawno napisałem artykuł o doborze SUV-ów w rublach (wygląda interesująco). W tym artykule poniżej oraz w komentarzach (i często do mojej poczty) znajduje się film wideo, który wielu moich czytelników lub widzów zadaje to samo pytanie - „Sergey, jaka jest różnica między SUV-em, SUV-em i crossoverem” . „Dlaczego niektóre samochody są duże, inne małe, ale mogą mieć te same nazwy? Czy to jest poprawne?" Rzeczywiście, szczególnie początkujący mogą często mylić pojęcia, a wielu profesjonalistów już prosiło mnie o wyjaśnienie tej kwestii. Jak zwykle będzie wersja tekstowa + szczegółowy film, więc czytamy i oglądamy, będzie ciekawie...

Zacznę od tego, że wcześniej, powiedzmy 20 - 30 lat temu, nie było czegoś takiego jak SUV, crossover. I dopiero w naszych czasach marketerzy zaczęli wprowadzać ten termin. Zaczął pojawiać się z powodu pewnej klasy samochodów, pozornie z napędem na wszystkie koła, ale nie radzących sobie w trudnych warunkach terenowych.

SUV

To najstarsze i najbardziej zrozumiałe określenie dla wszystkich, SUV to samochód zdolny do jazdy po utwardzonych drogach (czyli w dosłownym tego słowa znaczeniu - przez pola, przez lasy). Często są to potężne auta, z dużą karoserią, konstrukcją ramy, niskimi biegami, które często nie wyróżniają się umiejętnościami jazdy i są „ciasne” w mieście.

Kilka punktów w kolejności:

• Duże i wysokie ciało ... Wszystkie opcje terenowe mają duże wymiary, a często konstrukcja nie jest zaprojektowana z myślą o poprawie odporności nadjeżdżających strumieni (w lesie lub w błocie, tak nie jest). Salon jest przestronny - często trzy rzędy (7 miejsc). Chociaż były opcje kompaktowe (na przykład na UAZ 469 - nie jest ogromny, ale jest prawdziwym przedstawicielem tej klasy)
• Potężny silnik - Tutaj mieszkam w opcjach z 3,0 litrowymi silnikami diesla lub z 3,5 - 4 litrowymi silnikami benzynowymi. Mogą być również instalowane w 5 - 6 litrach. Prawie zawsze V6 - V Są potrzebne do wygodnego „przenoszenia” tak ciężkiego ciała, wyciągania go ze śniegu i błota
• Dostępność ... To właśnie rama jest cechą prawdziwego SUV-a. A reszta ciała jest już na nim zawieszona, odbywa się to dla sztywności, wytrzymywania dużych obciążeń (powiedzmy, skręcania), transportu dużych ładunków itp. Ale konstrukcja ramy nie jest tak wygodna w ruchu, więc teraz mogą korzystać z konstrukcji nośnej nadwozia (to również nie jest rzadkością)

• Oczywiście – napęd na cztery koła ... Często na stałe, jest też włączany i wyłączany mechanicznie (często bez elektronicznych asystentów). Obecność mechanicznej skrzyni rozdzielczej (w niej niskie biegi), blokowanie dyferencjałów międzyosiowych i międzykołowych
• Wysoki prześwit , on jest. Im wyższy, tym lepiej. Zwykle prześwit zaczyna się od 200-220 mm i więcej.
• kolejny atrybut takich samochodów, może podnieść samochód jeszcze wyżej, zwiększając w ten sposób prześwit SUV-a do 300 - 350 mm (chociaż w uczciwy sposób zawieszenie pneumatyczne można również zamontować na nadwoziu nośnym)

• Wzmocnione zawieszenie ... Im mocniejsze amortyzatory i ich mocowania, w trudniejszych warunkach może znaleźć się samochód. We wcześniejszych wersjach montowano sprężyny (ponieważ są mocniejsze i mogą utrzymać większy ciężar)

Można również przypisać niektóre znaki zewnętrzne - na przykład obecność wyciągarek, „kenguryatnik”, kilka reflektorów na dachu, metalowe zderzaki (z haczykami), niektóre samochody były wyposażone w reflektory dachowe. Chociaż taki zestaw karoserii nie jest już tak powszechny w standardowych samochodach z fabryki.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest ostrzony, aby wygrywać w terenie! Musisz przejechać przez pola uprawne, przez las, przez piaski i wrócić do domu. Po raz kolejny takie samochody nie są dla wszystkich, a często SUV nie jest potrzebny w mieście (po prostu nie jest do tego przeznaczony). A ci, którzy je kupują, chcą tylko pokazać swoją wartość.

Wybitni przedstawiciele swojej klasy: prawie wszystkie modele UAZ, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruser, wiele modeli Jeepa, amerykański Hummer. Modeli jest znacznie więcej, ale te samochody są w prawie każdym mieście.

Krzyżowanie (nazwa literacka), z angielskiego KRZYŻOWANIE („Transition”, „cross”, „połączenie dwóch kierunków”), znany również jako CUV (Crossover Utility Vehicle) – pojazd o zwiększonej zdolności przełajowej. Łączy w sobie cechy hatchbacka, kombi i SUV-a. Wygląda, a co najważniejsze, i kosztuje prawie jak SUV, ale projekt często odbiega od pierwszego typu.

• Ciało - nie zawsze duży i pojemny. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, istnieją głównie typy pięciomiejscowe, które często wyrastają z hatchbacków klasy C. Żywe przykłady to KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster itp.
• Silnik - zacznij od około 2,0 litra i zakończ na jednostkach 3,5 litra. Chociaż teraz są zwrotnice i ostrzone głównie na miasto, ale nie na tor.
• Prawie zawsze nie ma struktury ramy ... Crossover został stworzony z myślą o umiarkowanych warunkach terenowych, dlatego rama często nie jest potrzebna.
• Napęd na cztery koła - tak ... Nu jest często wtykowy (przez), kolejną różnicą są blokady elektroniczne. Ogólnie rzecz biorąc, taka konstrukcja nie może działać przez długi czas, a jeśli ugniatasz brud przez długi czas, może się wyłączyć, aby zapobiec przegrzaniu sprzęgła.

• Prześwit - nie jest tak duży, ale wystarczający. Zazwyczaj jest to od 165 do około 195 mm. Głównym zadaniem jest radzenie sobie z krawężnikami i zaśnieżonymi podwórkami
• Zawieszenie - mocniejszy niż w konwencjonalnym hatchbacku, ale wyraźnie gorzej od SUV-a. Nie ma pneumatyki, wzmocnionych sprężyn ani sprężyn.

Reasumując, te auta „umiarkowanie” czują się terenowo, oczywiście na „gruntach ornych” i przez lasy bagienne, gdzie nie ma dróg, nie jeździ się (tam nawet nie należy się wtrącać). Ale umiarkowane podkłady, śnieg w mieście (i zaspy) naprawdę zależą od niego. Marzenie prawie każdego starszego mieszkańca lata

I tak się składa, że ​​w naszym kraju to jedna z najbardziej rozwijających się klas. Ponadto dostępne są duże crossovery, takie jak Toyota Highlander, Kia SORENTO (PRIME), Hyundai Santa FE (GRAND) itp.

Są też średnie crossovery, jasni przedstawiciele - KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander itp.

PARKIETY

Wcześniej ze zwrotnicami było „prawie” to samo, ale teraz jest podział i z roku na rok jest on coraz mocniejszy.

Skąd wzięła się taka koncepcja - "PARKETNIK"? Istnieje kilka wersji, początkowo samochodów kompaktowych, ale które miały napęd na cztery koła, producenci zaczęli dzwonić - parkietowe SUV-y (późniejsze SUV-y)... Ale podoba mi się jeden - faktem jest, że w przeciwieństwie do SUV-ów i crossoverów ten typ jest przeznaczony tylko do miasta (maksymalnie zaśnieżonych podwórek i walki z krawężnikami), teren jest przeciwwskazany do tego (jak również do zwykłe samochody), tak mówi się, jeździ głównie po parkiecie. I zwykle w to wierzę.

• Najbardziej kompaktowy korpus ze wszystkich trzech typów przeznaczony jest głównie dla 5 pasażerów. Wyrosły z samochodów "klasy B". Wybitnymi przedstawicielami są FORD ECOSPORT, Hyundai Creta, Toyota CH-R, Opel MOKKA itp.

• Jednostka mocy - tutaj SUV-y nie mają się czym pochwalić, a może nie ma takiej potrzeby, bo elementy to głównie miasto i korki nie potrzebują mocnego silnika. Zwykle zaczynają się od 1,6 litra, a kończą na 2,0 litra. Często spotykane są małe jednostki z turbodoładowaniem
• Konstrukcja ramy - gdzie? Zapomnij o tym! Przecież rama ważyłaby tyle, co samo nadwozie tego auta
• Napęd na cztery koła - tak , ale znowu jest nominalna. Nawiasem mówiąc, bardzo często mogą istnieć wersje z napędem na przednie koła. Jeśli crossovery (szczególnie duzi przedstawiciele mogą nadal robić coś poza drogą), SUV jest ostrzony tylko po to, aby wydostać się z zaśnieżonych podwórek. Offroad jest dla niego przeciwwskazany. Napęd na cztery koła łączy się głównie za pomocą zamków elektronicznych, które mogą nie działać przez długi czas.
• Prześwit - 160 - 180 mm, ale tutaj nie jest zły. Krawężniki nie są straszne
• Zawieszenie - często powtarza zawieszenie konwencjonalnych sedanów i hatchbacków, jednak można zainstalować bardziej pomysłowe amortyzatory

Moim zdaniem jest to produkt marketingowy, dla tych, których nie stać na crossovera (już milczę o SUV-ie), ale chce mieć napęd na cztery koła (choć nominalny, który działa przez 15 minut). Element to miasto, no, maksymalnie podkład z gruzem na wsi (gdzie przejedzie zwykły hatchback, ale na pewno trochę lepszy będzie SUV)

Jeśli nie jest trudno odróżnić sedana od hatchbacka i coupe od kabrioletu, ponieważ główna rozbieżność tkwi w nadwoziu samochodów, to na pierwszy rzut oka nie jest tak łatwo znaleźć różnicę między SUV-ami a crossoverami. Ich cechą jest dwuczęściowe nadwozie w wersji kombi i zwiększony prześwit, a na zewnątrz wyglądają prawie tak samo. W rzeczywistości różnica między nimi jest dość znacząca, ale polega na cechach konstrukcyjnych samochodów, więc powinieneś dobrze zrozumieć, czym różni się crossover od SUV-a.

Definicje

Tak naprawdę główne różnice między klasami tych samochodów można znaleźć w nazwach. Główną cechą SUV-a jest zwiększona zdolność do jazdy w terenie, czyli możliwość poruszania się nie tylko po drogach publicznych, ale także w trudnym terenie. Osiąga się to za pomocą cech konstrukcyjnych samochodu - ramy nośnej, napędu na wszystkie koła, zwiększonego prześwitu itp. Nie oznacza to jednak, że SUV-y nie są w stanie jeździć po miejskich drogach – wyróżnia je uniwersalność, czyli możliwość stosunkowo wygodnego przewożenia właściciela auta po wszystkich rodzajach nawierzchni.

W Rosji synonimami terminu „pojazd terenowy” są pojęcia „pojazd terenowy” i „jeep”. Być może to właśnie określenie „pojazd terenowy” najpełniej oddaje definicję tej klasy auta, jednak utknął bardziej popularny „pojazd terenowy”. Koncepcja „jeepa” pojawiła się w naszym kraju podczas II wojny światowej - to właśnie samochody tej marki stały się pierwszymi pojazdami terenowymi, które wjechały do ​​ZSRR. Prawdziwe samochody tego typu często nie są zbyt wygodne na zwykłych asfaltowych drogach, ponieważ ich elementem jest trudny teren. Jednak to stwierdzenie nie dotyczy najdroższych przedstawicieli tej klasy – takie auta dobrze czują się na asfalcie.

Nie myl pojęć „pojazd terenowy” i „jeep”: pierwszy to podgatunek samochodów, a drugi to marka, która stała się symbolem pojazdów terenowych (Jeep)

Pod wieloma względami ujawnia swoją istotę i nową koncepcję w branży motoryzacyjnej – „SUV”. Takie samochody tylko imitują prawdziwe SUV-y. Mimo swojego wyglądu (nadwozie kombi i często zwiększony prześwit) mogą poruszać się tylko po zwykłych drogach asfaltowych. Popularność SUV-ów stała się przyczyną pojawienia się SUV-ów. Koncerny motoryzacyjne szybko przekonały się, że większość właścicieli samochodów, którzy kupili SUV-y, prawie nigdy nie opuszcza drogi. A jeśli samochód nie jest używany w terenie, nie jest potrzebna zwiększona zdolność do jazdy w terenie. W ten sposób pojawiły się samochody osobowe, które tylko zewnętrznie powtarzały cechy SUV-a, ale nie posiadały jego cech konstrukcyjnych. Ponadto SUV-y wyróżniają się niską ceną, ponieważ nie ma potrzeby komplikowania i zwiększania w nich kosztów konstrukcji. Często SUV-y nie mają nawet napędu na wszystkie koła, więc ich różnica w stosunku do konwencjonalnych samochodów może polegać tylko na podniesionym nadwoziu.

Crossover to skrzyżowanie prawdziwych SUV-ów i SUV-ów. Obecnie to właśnie crossovery zyskały największą popularność w porównaniu z konkurencją. Taki samochód świetnie czuje się na normalnych drogach, prawie nie gorszy od sedanów i hatchbacków i przewyższający klasyczne SUV-y. Jednak nawet poza asfaltowymi drogami crossover nie jest tak bezradny jak SUV. Ten typ samochodu jest w stanie pokonywać lekki teren terenowy dzięki obecności napędu na wszystkie koła. Można więc powiedzieć, że crossover to dobry kompromis między prawdziwymi SUV-ami a SUV-ami.

Właściwości techniczne

Teraz musisz zrozumieć specyficzne cechy techniczne każdej z tych klas samochodów, które określają ich główne różnice między nimi.

Przejezdność

Główne różnice między wszystkimi trzema klasami samochodów polegają na zdolnościach przełajowych, których różnica jest określona przez konstrukcję jednostek maszyny. Pojazdy terenowe charakteryzują się zwiększoną zdolnością terenową – z łatwością pokonują nierówny teren.

Elementem SUV-ów i crossoverów są drogi asfaltowe. Jeśli jednak SUV może utknąć nawet na torze, który nie jest odśnieżony, wówczas crossover podlega wiejskim drogom, a czasem lekkim terenom. SUV to samochód czysto miejski, a pod względem zdolności przełajowych niewiele różni się od samochodów klasy golf.

Koła

W SUV-ach i crossoverach zwykle montuje się standardowe opony niskoprofilowe. Rozmiar kół jest taki sam jak w samochodach osobowych. Jeśli chodzi o SUV-y, ze względu na duże rozmiary takich samochodów i konieczność poruszania się w terenie, montowane są na nich duże koła - od 30 cali.

Jazda SUV-em wiąże się ze zwiększonym obciążeniem kół, dlatego opony muszą mieć odpowiedni rozmiar

Ciało

Do niedawna konstrukcja ramy nadwozia była bezwzględnie obowiązkowa dla prawdziwych SUV-ów. Rama podwozia, na której mocowane są pozostałe komponenty i zespoły samochodu, pozwala SUV-owi na równomierne rozłożenie obciążenia, co jest zaletą w trudnym terenie. Taka konstrukcja pozwala na podniesienie karoserii, aby pomieścić większe koła, co również prowadzi do zwiększenia zdolności do jazdy w terenie. Korpus jest przymocowany do ramy za pomocą wsporników. Może być pół-łożyskowy (częściowo przejmuje obciążenie ramy) lub całkowicie nieobciążony (znajduje się tylko w pojazdach użytkowych).

Wadą konstrukcji ramy są drgania przenoszone na nadwozie przy dużych prędkościach, co obniża komfort jazdy ramowymi SUV-ami. Aby zmniejszyć wibracje, konieczne jest zwiększenie masy ciała, co prowadzi albo do spadku charakterystyki prędkości, albo, wraz ze wzrostem mocy silnika, do wzrostu zużycia paliwa. Dlatego nawet pełnoprawne SUV-y stopniowo odchodzą od sztywnej konstrukcji ramy i często używają lekkiej ramy z częściowo podpartym nadwoziem.

Jeśli chodzi o SUV-y i crossovery, nie stosuje się w nich konstrukcji ramy. Ładunek przejmuje w pełni podpierający korpus. Taki schemat umożliwia zmniejszenie ciężaru samochodu, ale takie nadwozie nie nadaje się do warunków terenowych - ze względu na nierównomierne rozłożenie obciążenia na nierównej powierzchni nadwozie nośne jest mniej preferowane. Warto zauważyć, że niektóre modele crossoverów wykorzystują układ scalony z ramami pomocniczymi lub podłużnicami, które są zintegrowane z ramą nadwozia. Taka konstrukcja zwiększa sztywność nadwozia, co pozytywnie wpływa na prowadzenie pojazdu.

Konstrukcja ramy zakłada mocowanie nadwozia, zawieszenia i silnika do ramy składającej się z kanałów

Transmisja

W SUV-ach skrzynia biegów wygląda dość zwyczajnie - konwencjonalna manualna lub automatyczna skrzynia biegów bez żadnych dodatków. Napęd samochodu w większości przypadków jest z przodu.

Z SUV-ami rzeczy są znacznie ciekawsze. To właśnie skrzynia biegów tych samochodów w dużej mierze decyduje o zwiększonej zdolności przełajowej przedstawicieli tej klasy.

W pełnoprawnych SUV-ach stosowany jest schemat ze skrzynią rozdzielczą, który umożliwia rozłożenie momentu obrotowego między osiami i zwiększenie go na kołach napędowych. „Razdatka” jest wyposażona w reduktor, który służy do zwiększenia momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Jest również wyposażony w centralny mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między osiami. Jeśli samochód jest wyposażony w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, pozwala to rozwiązać problem zawieszonego koła, gdy tylko jedno się obraca. Centralna blokada mechanizmu różnicowego umożliwia synchroniczny obrót wszystkich czterech kół, w tym koła zawieszonego. Może być podłączony automatycznie lub wymuszony na żądanie kierowcy. Napęd na cztery koła może być stały lub podłączony w terenie.

Jeśli chodzi o crossovery, pod względem transmisji zbliżają się do SUV-ów, chociaż wiele modeli ma napęd na wszystkie koła. W nowoczesnych crossoverach jest to najczęściej elektroniczne – centralka łapie poślizg i łączy drugą oś. W zwrotnicach nie ma skrzyni rozdzielczej ani redukcji biegów - te funkcje po prostu nie są potrzebne na asfalcie. W niedrogich wersjach wyposażenia crossovery w ogóle nie są wyposażone w napęd na wszystkie koła - tylko jedna oś jest wiodąca.

Zawieszenie

Na koniec przyjrzyjmy się ostatniemu węzłowi, jakim jest różnica pomiędzy prezentowanymi typami samochodów. Zwrotnice są zwykle wyposażone w niezależne zawieszenie wielowahaczowe, bardzo potrzebne do poprawy prowadzenia na gładkich drogach asfaltowych. Zawieszenie SUV-ów jest trochę prostsze - często tylna oś jest belką skrętną, a tylko przednia jest niezależna.

We współczesnym świecie niezależne zawieszenie wielowahaczowe jest najczęstszym rodzajem zawieszenia i jest często stosowane w crossoverach.

Jeśli chodzi o pełnoprawne SUV-y, ich zawieszenie jest zwykle zależne od osi ciągłej. Istnieją dwa rodzaje tego typu zawieszenia do samochodów terenowych: na resorach wzdłużnych oraz z dźwigniami prowadzącymi. SUV-y charakteryzują się dużym skokiem zawieszenia, co jest nieocenione w trudnym terenie. Ogólnie zawieszenie SUV-ów jest wysoce niezawodne, ale nie jest zbyt wygodne podczas jazdy z dużą prędkością po asfalcie. Prowadzenie SUV-ów można określić jako przeciętne.

Główni przedstawiciele klas

Pierwszym z przedstawicieli omawianych klas były SUV-y. Teraz proporcje sprzedaży SUV-ów, SUV-ów i crossoverów są praktycznie równe. Jednocześnie stopniowo spada udział sprzedawanych SUV-ów, a rośnie udział crossoverów i SUV-ów.

Legendarny Willys MB, który pojawił się podczas II wojny światowej, stał się pierwszym masowo produkowanym SUV-em. Stopniowo SUV-y podbiły serca zwykłych nabywców dzięki swojej bezpretensjonalności i łatwości użytkowania na obszarach wiejskich. Teraz klasa SUV-ów obejmuje takie samochody krajowe, jak modele UAZ (Patriot i Hunter) oraz legendarny klasyk Niva. Wśród modeli zagranicznych nie można nie zauważyć ramy japońskiej, zwłaszcza modeli koncernu Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i 4Runner. Inni producenci z Kraju Kwitnącej Wiśni również produkują pełnoprawne SUV-y. Należą do nich Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol i rodzaj Suzuki Jimny. Wśród japońskich marek premium można znaleźć sporo SUV-ów: Infiniti QX80, Lexus LX i GX konkurują z luksusowymi amerykańskimi SUV-ami Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade i Jeep Grand Cherokee. Wśród europejskich gigantów motoryzacyjnych praktycznie nie ma SUV-ów, ale warto zwrócić uwagę na legendarne modele - Land Rover Defender i Mercedes-Benz G-class.

Do najbardziej rozpoznawalnych SUV-ów należą Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny i Jeep Grand Cherokee.

Toyota RAV4 jest jednym z pierwszych pełnoprawnych crossoverów i jest obecnie uważana za lidera w tym segmencie. Z biegiem czasu crossovery podbiły serca kupujących, dlatego obecnie rzadki producent obywa się bez auta tej klasy w swojej ofercie. W crossoverach znalazły się takie modele japońskich koncernów jak:

• Toyota Highlander;
• Nissan X-Trail, Murano, Rogue i Pathfinder;
• Subaru Forester;
• Honda CRV i Pilot;
• Mitsubishi Outlander;
• Suzuki Grand Vitara.

Producenci z innych krajów nie pozostają w tyle za Japończykami. Wśród koreańskich crossoverów nie można nie zauważyć Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage i Kia Sorento. Prawie wszystkie pojazdy terenowe wśród europejskich koncernów to także crossovery. Są to na przykład przedstawiciele niemieckiej marki Volkswagen (Tiguan i Touareg), choć wciąż trwa debata na temat Tuarega o tym, jaki to powinien być samochód. Wiele modeli marek premium jest uważanych za crossovery: Volvo XC 90, BMW X1, X3 i X5, Mercedes GLK i inne. Wśród crossoverów jest jeden z liderów rosyjskiego rynku Renault Duster, który ma napęd na wszystkie koła w prawie wszystkich poziomach wyposażenia.

Niektóre z bardziej uderzających crossoverów to Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage i Volvo XC90.

SUV-y w większości - „nadrabiają” crossovery klas B i C, ze zwiększonym prześwitem. Cechą SUV-ów jest to, że często są one produkowane na podstawie istniejących modeli. Dzięki unifikacji części ich produkcja jest znacznie tańsza. Często są to tylko lekko podniesione hatchbacki lub kombi, ale czasami inżynierowie opracowują dla nich osobne nadwozie. Do przedstawicieli tej klasy należą Nissan Qashqai i Juke, Kia Soul, Renault Sandero Stepway, Hyundai Creta, choć ten ostatni znajduje się na skrzyżowaniu klas i może śmiało pretendować do miana crossovera. Przykład krajowego SUV-a można uznać za model AvtoVAZ Lada XRAY.

Samochody takie jak Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY czy Peugeot 3008 umiejętnie przebierają się za crossovery, choć w rzeczywistości są to SUV-y.

Co wybrać

Nie da się jednoznacznie powiedzieć, która klasa samochodów jest lepsza, ponieważ każdy z nich ma swoje specyficzne przeznaczenie. Zarówno SUV-y, jak i SUV-y z crossoverami mają swoich fanów. Dlatego kupujący, który przygląda się zakupowi samochodu i wybiera pomiędzy tymi trzema typami, musi zdecydować, w jakich warunkach będzie dokonywał zakupu. Jeśli planujesz dużo jeździć po złych lub wiejskich drogach, w tym zimą po nieoczyszczonym śniegu, wybór należy zatrzymać na SUV-ie. Jeśli potencjalny właściciel samochodu dysponuje nieograniczonym budżetem, to można przyjrzeć się bliżej drogim luksusowym SUV-om – takie samochody, oprócz możliwości poruszania się w terenie, wyróżniają się podwyższonym komfortem, dzięki czemu świetnie czują się na asfalcie.

W przypadku, gdy samochód ma być eksploatowany wyłącznie w warunkach miejskich, lepiej przyjrzeć się SUV-om. Takie samochody są mniej nieporęczne niż SUV-y, łatwiej nimi manewrować w środowisku miejskim i łatwiej znaleźć parking dla tej klasy. Takie samochody kosztują znacznie mniej i często są wygodniejsze. Tak więc dla mieszkańca miasta, który nie ma dużego budżetu na zakup samochodu, SUV jest najlepszym wyborem.

Jak już wspomniano, crossover to swego rodzaju kompromis między SUV-em a SUV-em. W przypadku, gdy planowana jest eksploatacja samochodu na asfalcie, ale jazda w terenie nadal nie jest wykluczona, lepiej zdecydować się na crossovera. W mieście tego typu samochód w niczym nie ustępuje sedanom czy hatchbackom, a dzięki wysokiej pozycji siedzącej i zwiększonemu prześwitowi ma nawet zaletę lepszej widoczności i możliwości poruszania się po dołach i wybojach. Cóż, w lekkich warunkach terenowych crossover powinien pokazać się idealnie, najważniejsze jest, aby nie jeździć tam, gdzie zaczyna się element prawdziwych brutalnych SUV-ów.

Stopniowo zacierają się granice między SUV-ami, crossoverami i SUV-ami. Wiele nowoczesnych SUV-ów jest tak samo wygodnych i łatwych w zarządzaniu jak standardowy crossover. Z kolei crossovery pokazują wszystko, co najlepsze w terenie. Na przykład Volkswagen Touareg, wyposażony w opcjonalny pakiet Offroad, może konkurować z najlepszymi samochodami terenowymi pod względem zdolności przełajowych. Jeśli chodzi o SUV-y, ich właściwości terenowe również stopniowo się poprawiają, a w drogich wersjach wyposażenia wyposażonych w napęd na wszystkie koła niektóre modele można uznać za pełnoprawne crossovery.

Jeśli wcześniejsze samochody były podzielone tylko na te, które jeżdżą po asfalcie i te, które podbijają teren, to wraz z rozwojem postępu naukowego i technologicznego pojawiło się wiele samochodów, które w taki czy inny sposób można nazwać jeepami. Mówimy o SUV-ach, SUV-ach i crossoverach. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, czym są crossovery i SUV-y i jaka jest między nimi różnica.

Pojazdy terenowe: podbijanie terenowych!

SUV to pojazd terenowy, który może być eksploatowany zarówno w warunkach miejskich, jak i całkowicie terenowych.

SUV to pojazd przystosowany do warunków terenowych i najbardziej ekstremalnych warunków jazdy

Co sprawia, że ​​SUV-y są tak odporne? Odpowiedź na to pytanie kryje się w solidnym korpusie, wyraźnie zainstalowanym na ramie, chociaż dziś powstało wiele modeli, które są również dostępne z nadwoziem skorupowym.

Przekładnia jest również wyjątkowa w SUV-ach. Wyjeżdżając z asfaltu można podłączyć przednią oś lub napęd na wszystkie koła, który posiada centralny mechanizm różnicowy.

W nowoczesnych modelach SUV-ów można spotkać samochody ze sztywną blokadą mechanizmu różnicowego, które nadają tej technice dumną nazwę „SUV”.

Dobry SUV nie może mieć niezależnego zawieszenia, ale jak wszystko, ta niepisana zasada ma swoje wyjątki, czego przykładem jest słynny Hummer, który słynie z niezależnego zawieszenia.

Koła do SUV-ów zwykle zaczynają się od 30 cali, a w większości modeli mają nawet większą średnicę. Jeśli chodzi o zdolność przełajową, SUV ma najlepsze osiągi - duży kąt wjazdu, zjazdu i wszystkie rodzaje zdolności przełajowych..

SUV jest idealny do dojazdów do pracy w terenie

Takie cechy zapewniają mu masywne koła, prześwit i rodzaj nadwozia. Rodzina Mercedesa i prawie wszystkie modele Land Rovera stały się klasycznymi przedstawicielami SUV-ów.

Trzeba przyznać, że SUV wcielił się w szeroką koncepcję, dlatego obejmuje różne typy samochodów, które wyróżniają się dużą zdolnością do przełajów.

Te samochody są przeznaczone do użytku w terenie podmiejskim, a jeśli zamierzasz jeździć najczęściej po takich drogach, idealnym rozwiązaniem będzie SUV.

Ten typ samochodu posiada całą gamę unikalnych możliwości jazdy terenowej, które mogą pomóc w różnych sytuacjach.

Film o tym, jak dokonać właściwego wyboru SUV-a

W tym filmie poznasz podstawowe zasady wyboru SUV-a.

Crossover: najlepszy SUV w mieście!

Niektórzy zwykli ludzie nazywają crossover miejskim SUV-em i do pewnego stopnia to stwierdzenie jest prawdziwe, ponieważ ten typ samochodu to symbioza samochodu osobowego klasy wykonawczej i SUV-a.

Crossovery odziedziczone po samochodach osobowych łatwość zarządzania i jej sportowy charakter.

SUV-y z kolei dawały crossoverom duży prześwit, napęd na cztery koła i typ nadwozia.

Crossovery i SUV-y są między sobą dość podobne, ale crossover ma swoje zalety, na przykład dużą prędkość i doskonałą dynamikę.

Tym autem można wybrać się na piknik poza miasto, po miejskich drogach, ale prawdziwy off-road może być dla niego katastrofalny, mimo że wiele modeli crossoverów ma system antypoślizgowy.

Jeśli mówimy o silnikach crossover, to należy powiedzieć, że są one dość mocne, niezależnie od tego, czy są to jednostki benzynowe, czy wysokoprężne.

Głównym dogmatem jest dla nich władza, która nadaje im wysoką dynamikę.

Nadwozie skorupowe ma zwiększoną sztywność i sprawia, że ​​samochód jest łatwy w prowadzeniu.

Skrzynia biegów crossoverów może być zarówno w konfiguracji z napędem na wszystkie koła, jak i z systemem łączenia mostu we właściwym czasie, na przykład podczas poślizgu.

Ale główną cechą crossoverów jest niezależne zawieszenie, jest doskonale przygotowane do gładkich dróg, ale w przeciwieństwie do SUV-ów ma niższy margines bezpieczeństwa i podróży, co nie pozwoli mu długo jeździć w terenie.

Crossovery BMW to jedne z najjaśniejszych przedstawicieli tego typu aut.

Kolejną różnicą między crossoverem a SUV-em jest duża popularność tego pierwszego, mimo że crossover bywa droższy pod względem kosztów eksploatacji, wybiera go większa liczba mieszkańców miast. Co sprawia, że ​​jest tak poszukiwany?

Crossover to pojazd, który może uczynić Twoją jazdę bardziej komfortową.

Wysoka pozycja siedząca, wygodna podsufitka, napęd na wszystkie koła, optymalny prześwit i względna ekonomia wyjaśniają, dlaczego stał się on bardziej popularny wśród kierowców. Z Najwybitniejszymi przedstawicielami crossoverów były modele Infiniti, BMW oraz Audi Q5 i Q7.

Zobacz, który lepiej wybrać nowoczesny crossover (wideo)

Prezentowany film pomoże Ci zrozumieć, czym należy się kierować przy wyborze crossovera

Wyciągać wnioski

Odkryliśmy więc, że pomimo podobieństwa te dwa typy samochodów różnią się cechami konstrukcyjnymi, wymiarami, zdolnością do jazdy w terenie i charakterystyką cenową.

Pod maską crossovera zainstalowano mocny silnik, który może pracować na oleju napędowym i benzynie. Nadwozie posiada niezależne i sztywne zawieszenie zarówno z tyłu jak i z przodu. Jest wyposażony w napęd na wszystkie koła.

SUV-y mają lekką konstrukcję i jednolitą karoserię, są również wyposażone w napęd na wszystkie koła lub wymuszony napęd na przednie koła.

Zawieszenie SUV-a może być częściowo zależne i mieć współczynnik bezpieczeństwa w elementach. SUV-y mają również duże średnice kół.

Jeśli jazda terenowa jest Twoją główną drogą, wybór powinien być na korzyść SUV-a.

Pod względem wielkości crossovery są bardziej kompaktowe, ale ich prześwit jest znacznie mniejszy niż w SUV-ach. SUV wygrywa w zdolnościach przełajowych, z łatwością pokonuje nawet najtrudniejszy teren terenowy.

Ceny SUV-ów prawie podwajają koszt crossoverów, ale w eksploatacji te dwa typy samochodów są często porównywane, wszystko zależy od rodzaju jazdy i miłości entuzjasty samochodów do jego pomysłu.

Film o różnicy między crossoverem a SUV-em na przykładzie Dustera

W prezentowanym filmie dowiesz się, jaka jest różnica między SUV-em a crossoverem - Duster

Wybierając „właściwy” samochód, każdy kierowca ma do czynienia z szeroką gamą ofert i różnymi typami samochodów. Jak nie zgubić się w takiej obfitości? W końcu nie mówimy o żadnych fundamentalnych różnicach w markach: wszystkie znane marki samochodów produkują dużą liczbę różnych typów samochodów.

A jeśli wcześniej chodziło tylko o samochody i auta terenowe, to ostatnio opisy modeli pełne są słów typu „crossover” czy „SUV”. Konieczne jest zrozumienie zawiłości współczesnej klasyfikacji, ponieważ wybór samochodu to poważna sprawa.

Pomimo tego, że sama koncepcja jest słyszana przez wielu kierowców, nie wszyscy ludzie znający się na samochodach wiedzą, czym jest crossover.

Rzeczywiście, jest często mylony z SUV-em lub SUV-em. To jednak tylko złudzenie spowodowane sportowym designem, mocą i komfortem auta.

Crossover to osobny typ samochodu

Tak więc crossover to samochód, w którym parametry techniczne charakterystyczne dla SUV-ów osiągnęły optymalną równowagę z prędkością, komfortem i łatwością kontroli samochodu osobowego premium.

Ta klasa samochodów bazuje zazwyczaj na samochodach osobowych. Jednocześnie crossovery mają nadwozie skorupowe i stały (lub podłączony podczas poślizgu) napęd na cztery koła.

Inną oznaką tego typu auta jest zwiększony (w porównaniu z samochodami) prześwit i wzmocnione, solidne dźwigary podłogowe (ta ostatnia cecha może być nieobecna). Poważną moc silnika można również uznać za ważny znak. Dzięki temu maszyna uzyskuje ogólnie najlepsze osiągi w terenie.

W rzeczywistości crossover został zaprojektowany do wygodnej jazdy po wysokiej jakości nawierzchni, ale jednocześnie jest w stanie poradzić sobie z minimalną ekstremalnością. Najczęściej mówimy o piasku, błocie pośniegowym, gruntach i śniegu.

Cechą charakterystyczną jest niezmiennie wysoki poziom komfortu dla kierowcy i pasażerów, a także wysoka odporność na zużycie.

Cechy zwrotnicy

Pomimo tego, że jeśli chodzi o charakterystykę techniczną samochodu, zwyczajowo operuje się pojęciami „zalet” i „wad”, takie podejście jest nie do przyjęcia dla gamy crossoverów różnych marek. Chodzi o zawężenie tego typu. Porównanie samochodów to najlepszy sposób, aby zorientować się, które samochody są w klasie crossover, a które nie.

1. Tak więc crossovery mają wyższe osiągi w terenie niż SUV-y i nie wytrzymują poważnych ekstremalnych warunków, w przeciwieństwie do SUV-ów. Oczywiście jazda terenowa jest możliwa, ale im mniej, tym lepiej.
   Innymi słowy, crossover dojedzie do wioski ze swoim dziadkiem „z hukiem”, ale naprawdę nie warto chodzić przez pola z całą powagą – nie będzie łatwo o taką maszynę, jeśli się zablokuje. W końcu crossovery są zauważalnie cięższe niż te same samochody.
2. Wnętrze takiego auta jest znacznie wygodniejsze niż w standardowym SUV-ie i mniejsze niż w SUV-ie. Najważniejsze jest to, że crossover musi być niezawodny we wszystkich sytuacjach, które mogą pojawić się po drodze dla mieszkańca miasta lub przedmieścia. Długie rodzinne wyjazdy z dużą ilością bagażu nie są w jego stylu.
3. W samochodach tego typu montowany jest silnik o większej mocy niż w SUV-ach i słabszy niż w SUV-ach. Również crossovery charakteryzują się szybkim przyspieszeniem i ogólnie „sportowym” designem.
4. Samochód posiada stały lub wtykowy napęd na cztery koła oraz nadwozie nośne (z reguły) niedostępne w samochodach osobowych. Porównanie z SUV-ami będzie trudniejsze, ponieważ wiele marek produkuje dziś SUV-y (co pokazała jazda próbna) o podobnych cechach.
5. Różnice w budżecie: SUV jest droższy niż crossover, a to z kolei jest droższe niż SUV.
6. Crossover jest łatwiejszy w prowadzeniu niż ramowy SUV, a SUV jest łatwiejszy niż crossover zarówno podczas jazdy, jak i parkowania.
7. SUV ma mniejsze zużycie paliwa niż crossover. I ostatni niż SUV.

Między innymi crossover to jeden z najmodniejszych trendów na rynku motoryzacyjnym. Oznacza to, że renomowani producenci samochodów przygotowują i wprowadzają do masowej produkcji całą gamę modeli crossoverów w różnych kategoriach cenowych.

Dzięki temu gama tego typu auta jest bogatsza niż wszystkich innych. Nie chodzi tylko o marki czy parametry techniczne - zastosowano szeroką gamę opcji wewnętrznych i zewnętrznych, akcenty kolorystyczne i egzotyczne elementy wystroju (na przykład drewno lub miedź).

Typowi przedstawiciele

Zwrotnice w pełnym tego słowa znaczeniu to:

Prezentowana lista jest daleka od kompletnej i wciąż rośnie.

Dzięki technicznym właściwościom i reprezentacyjnemu wyglądowi crossovery zyskały szacunek i miłość milionów kierowców. A niektóre, jak na przykład Nissan Juke, stały się niemal powszechnie znane w klasie kompaktowych, niezawodnych i pięknych samochodów.

Ciekawe, że jeśli porównamy testową jazdę fotograficzną i wideo różnych typowych (z technicznego punktu widzenia) zwrotnic, to wizualnie mogą się one znacząco różnić. To kolejny powód ich popularności – samochód może być niewidoczny, jak samochód osobowy, albo brutalny, jak ramowy SUV. Wszystko zgodnie z życzeniem właściciela.

To z kolei oznacza, że ​​rozpiętość cenowa jest również bardzo szeroka: można znaleźć zarówno samochód klasy ekonomicznej, jak i prawdziwie ekskluzywną opcję. A obecność opcjonalnych funkcji pozwala w pełni dostosować samochód do siebie.

Trochę historii crossovera

Po raz pierwszy słowo „crossover” zabrzmiało w 1987 roku, zostało wprowadzone przez Chryslera. Ale termin naprawdę stał się popularny gdzieś w połowie lat 90-tych. To wtedy w społeczeństwie pojawiła się potrzeba łatwych do kontrolowania, potężnych maszyn o wysokich wskaźnikach zdolności przełajowych i komfortu.

Toyota RAV4 i Honda CR-V są słusznie uważane za pionierów w tej klasie. Samochody trafiły do ​​sprzedaży w 1994 i 1995 roku, kończąc tym samym erę twardego podziału na SUV-y i samochody osobowe.

Jak już wspomniano, dziś wybór crossoverów jest bardzo zróżnicowany. Gama takich samochodów jest tak bogata, że ​​pojawiła się już wewnętrzna klasyfikacja:

• mini (na przykład: Kia Soul lub Renault Captur, ten sam Nissan Juke);
• kompaktowy (Skoda Yeti, Lexus NX, Suzuki Grand Vitara);
• średniej wielkości (Porsche Cayenne, Ford Escape, Mitsubishi Outlander);
• pełny rozmiar (Buick Enclave, Ford Explorer, Infiniti JX)

Trwa stały rozwój światowego przemysłu motoryzacyjnego. A jeśli już dziś dość trudno jest z góry określić, które samochody należą do jakich kategorii (pod względem parametrów technicznych), to czego możemy się spodziewać jutro?

Jedno jest pewne: branża motoryzacyjna z pewnością zaskoczy nas czymś nowym.