Co jest lepsze Nissan Xtrail. Kia Sportage czy Nissan X-Trail? Ustalenie najlepszej zwrotnicy

Koreańczycy i Japończycy zawsze rywalizowali ze sobą w branży motoryzacyjnej. W ostatnich dwóch dekadach ta walka przerodziła się w konfrontację crossoverów, dlatego dziś porównamy Nissana X-Trail i Kia Sportage, po czym zdecydujemy, który jest lepszy.

Kompaktowy crossover został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1992 roku. Początkowo opinia publiczna była bardzo sceptycznie nastawiona do nowego produktu, ale obecność modyfikacji w nadwoziu pickupa pomogła znacznie zwiększyć sprzedaż w Stanach Zjednoczonych. Do 1998 roku produkcja była w całości prowadzona w Niemczech, po czym została przeniesiona do przedsiębiorstw południowokoreańskich. W 2004 roku w Paryżu zadebiutowała druga generacja Sportage, która wyraźnie zmniejszyła swoje rozmiary, ponieważ w jego konstrukcji zastosowano moduł Tussan.

Od 2010 roku trwa montaż koreańskich crossoverów trzeciej generacji, opartych na platformie ix35. Procesy produkcyjne modelu koncentrowały się na fabrykach w Korei, Słowacji i Rosji. Co ciekawe, w 2011 roku Sportage wraz z Peugeotem 508 otrzymał prestiżową nagrodę Red Dot. Najnowszy SUV czwartej generacji zadebiutował w 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Nawiasem mówiąc, w 2016 roku crossover ponownie otrzymał nagrodę „Red Dot”.

Z kolei Nissan X-Trail jest o 8 lat młodszy od swojego obecnego przeciwnika. Crossover został po raz pierwszy pokazany publiczności w 2000 roku. Pomimo tego, że został zbudowany na bazie modeli pasażerskich Primera i Almer, nadwozie nowości zostało wykonane w stylu legendarnego SUV-a Nissan Patrol. W 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutował X-Trail drugiej generacji, oparty na module Nissan-C. Nawiasem mówiąc, tego samego używał Nissan Qashqai.

W 2013 roku twórcy zademonstrowali japoński crossover trzeciej generacji, który od grudnia 2014 roku jest również montowany w Petersburgu.

Ponieważ twórcy X-Trail wciąż poszukują optymalnego projektu samochodu, a Sportage jest całkowicie oryginalnym i udanym modelem, preferujemy „koreański”.

Wygląd zewnętrzny

Nikogo nie zdziwił fakt, że na zewnątrz obie zwrotnice są bardzo podobne, ponieważ trend ten obserwuje się w prawie wszystkich nowoczesnych modelach. Oczywiście jest kilka różnic, szczególnie na przodzie aut. Na przykład Sportage ma gładką, gładką maskę, podczas gdy X-Trail ma ryflowany, a ponadto bardzo szeroki. Również Koreańczyk ma znacznie wyższe reflektory optyki głowy, których górna krawędź znajduje się mniej więcej w połowie długości tej samej maski.

Zasadniczo struktura i układ fałszywej osłony chłodnicy są bardzo podobne, z wyjątkiem tego, że „koreański” ma nad nim logo firmy, a japoński crossover ma je na sobie. Zderzaki obu samochodów są potężne. Pasują do siebie dość duże wloty powietrza i światła przeciwmgielne, różniące się od siebie kształtem, ale z wypełnieniem LED.

Z czysto wizualnego punktu widzenia samochody są trudne do odróżnienia. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że boczna powierzchnia X-Trail jest bardziej widoczna. Ponadto, w przeciwieństwie do Sportage, dolny kontur okien japońskiego crossovera bliżej rufy unosi się ostro w górę. Koreańczyk ma też bardziej obszerne nadkola.

Tylny koniec obu samochodów jest prawie identyczny, z wyjątkiem kilku drobnych punktów. Takich jak np. X-Trail brakuje paska LED łączącego tylne światła, czy nieco innego kształtu klapy bagażnika.

Salon

Istnieje również wiele podobieństw w aranżacji wnętrz samochodów. Oczywiście można zauważyć, że deweloperzy pracowali niezależnie od siebie i najprawdopodobniej nie współpracowali, ale podobieństwa wciąż się wymykają. Na przykład jest to ten sam układ deski rozdzielczej i kierownicy. Z grubsza mówiąc, nawet dźwignie zmiany biegów są wykonane tak samo.

Główne różnice zaczynają się od ergonomii wnętrza pojazdu. W porównaniu z jakimkolwiek innym crossoverem Sportage wygląda bardzo wygodnie i pojemnie, ale X-Trail całkowicie pokrywa te atuty. Również Japończycy stosują lepsze i droższe materiały wykończeniowe, co zbliża jego salon do klasy premium.

Dlatego dokonując wyboru: wnętrze, które auto jest lepsze - Kia Sportage czy Nissan X-Trail, chciałbym dać przewagę japońskiemu SUV-owi.

Specyfikacje

Dla porównania wybraliśmy dwa modele z 2017 roku z silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 litra. Każdy z nich współpracuje z napędem na wszystkie koła i działa wyłącznie na 95. benzynie. Co ciekawe, japoński crossover jest wyposażony w wariator, a Sportage jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów jako skrzynię biegów.

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że obie jednostki nie są wyposażone w doładowania, ich moc nie jest duża, ale różna. Tak więc silnik X-Trail wytwarza 144 koni mechanicznych, podczas gdy Sportage ma 150 „koni”. Z tego powodu, aby rozpędzić X-Trail od zera do setki, zajmie to 12,1 sekundy, a Sportage – pół sekundy mniej.

Ale z punktu widzenia wydajności „japoński” jest najlepszy, ponieważ jego średnie zużycie zwykle nie przekracza 7,5 litra, podczas gdy „koreański” zużywa 8,3 litra paliwa.

Jeśli mówimy o gabarytach, karoseria X-Trail jest o 160 mm dłuższa od swojego odpowiednika i o 70 mm od niego wyższa. Jeśli chodzi o rozmiar rozstawu osi, X-Trail ma 2705 mm, czyli o 35 mm więcej niż przeciwnik. Trend ten można zaobserwować w zakresie prześwitu - 210 mm wobec 182 mm, na korzyść japońskiego auta. Jednak zaletą Sportage jest to, że jest o 100 kg lżejszy od swojego obecnego konkurenta.

Cena

Co ciekawe, średni koszt obu samochodów jest prawie taki sam. Na przykład X-Trail 2017 można kupić za około 1 264 000 rubli, podczas gdy jego dzisiejszy przeciwnik będzie kosztował o 100 000 rubli mniej.

Dlatego biorąc pod uwagę wszystkie powyższe zalety i wady samochodów, w ich konfrontacji logicznym wynikiem powinien być remis.

Myśląc o zakupie japońskiego SUV-a, ludzie często zadają sobie ogólne pytanie: Outlander czy X-Trail? Poniżej postaramy się przeanalizować ich mocne i słabe strony, abyś mógł dokonać właściwego wyboru dla siebie.

Porównanie Mitsubishi Outlandera i Nissana X Trail zaczniemy, zgodnie z ustaloną tradycją, od „ubrania”. Wygląd zewnętrzny obu samochodów okazał się bardzo autentyczny i rozpoznawalny, bez ekstremalnych ekscesów. Jednak oryginalność to jedyna rzecz, która je łączy. Outlander bardziej niż zasługuje na swoją nazwę, co tłumaczy się jako „obcy”.

Spiczasty przód, przechodzący w spadzisty kaptur i uzupełniony wąską linią szkła, wygląda bardzo nietypowo, budząc nawet pewne skojarzenia z fantastycznymi statkami pozaziemskich cywilizacji. W przeciwieństwie do stworzenia Nissana, Outlander na pierwszy rzut oka jest na tyle trudny, że można go zaklasyfikować jako SUV. Zwinne kontury samochodu nasuwają skojarzenia ze sportowymi kombi.

Ale X-Trail, pomimo wielu odważnych decyzji projektowych, na pierwszy rzut oka daje do zrozumienia, że ​​to prawdziwy SUV, bez żadnych kompromisów. Dość ostre, a nawet nieco chropowate linie nadwozia, niemal pionowe linie przodu i masywne (choć nie mocy) zderzaki z plastikowymi listwami, imitujące dodatkowe elementy ochronne - wszystko to sprawia, że ​​X Trail wygląda znacznie bardziej imponująco i brutalnie z niemalże te same wymiary.
Nissan X-Trail lub.

Co jest w kabinie?

Zajrzyjmy więc do wnętrza tych piękności. Pomysł inżynierów i projektantów Mitsubishi oferuje nam dyskretne i zdecydowanie surowe rozwiązania bez zbędnych „gwizdów”. Jednak i tutaj znalazło się miejsce na kreatywną passę, więc kierowcy ucieszy stylowa deska rozdzielcza z parą osobnych wizjerów w iście sportowym stylu. Do tego stylowe kratki klimatyzacji i analogowy zegar na desce rozdzielczej.

Wąskie przeszklenie zapewnia zaskakująco dobrą widoczność, jednocześnie tworząc poczucie komfortu i bezpieczeństwa w kabinie. Jeśli jednak porównać Mitsubishi Outlander i Nissan X Trail, to drugi będzie miał lepszą widoczność - przynajmniej światła nie są blokowane przez linię dachu. Dla wygody samodzielnej regulacji fotela można jedynie zarzucić niewystarczający kąt wychylenia kolumny kierownicy w górę.

Wraz z powstaniem Nissana sytuacja jest dokładnie odwrotna, tak że od środka możesz poczuć ogromną różnicę tam, gdzie dotarłeś, w Ixtrail czy Outlander. Szerokie okna wraz z włazem zajmującym prawie połowę dachu zapewniają doskonałe doświetlenie. Jednak przy złej pogodzie powstaje wrażenie, że chmury wiszą tuż nad głową, więc jesienią lepiej szczelnie zamknąć właz zasłoną i nie dotykać go do wiosny. Deska rozdzielcza w Ikstrail znajduje się nie za kierownicą, a pośrodku panelu, zwróconą w stronę kierowcy, więc ten moment może być ważnym argumentem przy wyborze X Trail lub Outlandera, bo nie każdemu podoba się to rozwiązanie.

Deska rozdzielcza zawiera również parę uchwytów na kubki, schowek na rękawiczki, a nawet dwie minilodówki. Ogólnie rzecz biorąc, półek i przegródek jest sporo, ale telefon, co dziwne, nie ma się do czego przyczepić. Wszystkie nisze są albo za duże, albo za małe i wcale nie jest wygodnie szukać telefonu komórkowego w schowku na rękawiczki. W tym planie otwarte półki na panelu w Mitsubishi wyglądają wygodniej i praktyczniej. Jest to jednak bardziej dokuczliwy niż poważny argument w sporze, który jest lepszy niż Outlander czy X Trail. Fotele Nissana są zauważalnie bardziej miękkie, dlatego mocne podparcie boczne okazuje się słabsze, ale w Mitsubishi dopasowanie jest lepsze.

W przypadku tak dużych samochodów, jak Mitsubishi Outlander czy Nissan X Trail, wygoda wsiadania i wysiadania pozostaje palącą kwestią. Outlander okazał się pod tym względem dobry. Krzesło znajduje się właśnie na takim poziomie, że przeciętny człowiek nie musi się wspinać ani kucać, więc to duży plus w jego skarbonce. X-Trail, z wysoką pozycją siedzącą i doskonałą widocznością, wymaga większego wysiłku, aby dostać się do środka.

Co jest lepsze niż X Trail lub Outlander pod względem łatwości obsługi?

Mitsubishi przypadnie do gustu tym, którzy wolą pełną kontrolę nad samochodem. Kierownica reaguje przyjemnym sprzężeniem zwrotnym, gałka zmiany biegów krótkim skokiem, biegi są przełączane wyraźnie, pedały odpowiednio reagują. Ogólnie koneserzy ręcznego sterowania będą bardzo zadowoleni. Ale Nissan jest przeciwnie kochany za miękką kierownicę i automatyczną skrzynię biegów.

Tak więc porównanie Nissana X Trail i Mitsubishi Outlander jest tutaj ponownie raczej subiektywne i silnie zależne od preferencji kierowcy. Zawieszenie Outlandera okazało się zauważalnie bardziej miękkie, przez co nierówności na nim w ogóle nie są wyczuwalne, w przeciwieństwie do Ixtrail, bo przy dużych prędkościach sztywne zawieszenie Nissana pokazało się z najlepszej strony. Podczas jazdy w terenie ABS Nissana od razu wpada w panikę, dzięki czemu za każdym razem, gdy wciskasz pedał gazu, wyraźnie słychać charakterystyczny trzask. Z kolei Outlander zapewnia kierowcy znacznie większą swobodę i klinuje się tylko w krytycznych sytuacjach.

Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Mitsubishi Outlandera i Nissana X Trail pod względem właściwości terenowych jest prawie takie samo. Zwłaszcza na rodzimych oponach drogowych, które zawodzą wcześniej niż mogą się objawić różne blokady i inne pribluda. Jednak prawdziwym koneserom hardcorowych błotnych kapci będzie bliżej do Nissana. Zapewnia możliwość ręcznego wyboru blokad mechanizmu różnicowego i przeniesienia momentu obrotowego na przednią oś, a także blokad automatycznych.

Mitsubishi ma stały napęd na wszystkie koła z równomiernym rozkładem momentu obrotowego, a gdy centralna blokada mechanizmu różnicowego jest włączona, przenosi moment na oś o lepszej przyczepności. Porównanie Mitsubishi Outlandera i Nissana X Trail jest jeszcze prostsze – jest pełnoprawne losowanie. Oboje doświadczają zwisania po przekątnej z takim samym skutkiem.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan i Nissan X-Trail

Ceny naszych bohaterów oscylują wokół 1 800 000 rubli (w momencie przygotowania publikacji. - Wyd.). Moc silnika - około 170 KM. Wszystkie samochody mają bogate poziomy wyposażenia i są gotowe do użycia wszystkich swoich atutów.

NIE CATETE

Jestem gotów o tym pisać jeszcze przez rok lub dwa. W razie potrzeby dziesięć. Ale prędzej czy później zmuszę producentów do przebudzenia sumienia i wyposażenia wszystkich okien w tryb automatyczny, a nie tylko kierowcy. Ty i ja mamy do tego pełne prawo. Zwłaszcza przy zakupie samochodu za takie pieniądze.

Aby być uczciwym, muszę powiedzieć: moje wołanie z serca dotyczy wszystkich „Japończyków” w naszym teście. W Mitsubishi jest to jednak najbardziej irytujący akt trywialności. Tutaj zaoszczędzili nawet na podświetlaniu klawiszy – podświetlony był tylko jeden, i to z ledwo zauważalnym białym paskiem.

To właśnie w salonie Outlandera oszczędności są szczególnie wyraźnie odczuwalne. Na fotelach – szorstka skóra, która nie budzi zaufania. Plastik stojaków i materiał do wykończenia sufitu - prościej się nie da. W końcu kończą echa japońskiego pochodzenia w postaci hamulca postojowego umieszczonego po stronie pasażera i nawet giętki plastik górnej części panelu nie jest w stanie uratować sytuacji. Zbyt budżetowy!

I niezbyt wygodne. Trzeba sięgnąć nie tylko do uchwytu hamulca postojowego, ale także do selektora wariatora, którego dźwignia porusza się po wężowym rowku. A pasażerowie z tyłu zapewne będą narzekać na brak górnych otworów wentylacyjnych. I niech będzie przynajmniej trzy razy przestronnie na kanapie (miejsce na nogi w Mitsubishi jest naprawdę duże) – wszechogarniający rozkwit taniości pozbawia mnie możliwości dokonania wyboru na korzyść tego auta. Chyba że Outlander okaże się niesamowicie dobry w ruchu i będzie w stanie zabić we mnie sceptyka!

Według pierwszych wrażeń - nie zabity, ale ranny.

Siedzisz za kierownicą w miękkim, ale niezłym krześle, wjeżdżasz na szosy - i poprawiasz sobie humor. Inline 2,4-litrowa „czwórka” pracuje sumiennie, a płynność jazdy po gładkim asfalcie jest dobra. I choć wysiłki i reakcje na kierownicy nie są bynajmniej apoteozą wyrafinowania, „wyjście” jest kontrolowane przyjemnie, a wariator słynie z klikania wyimaginowanych biegów. Jeden problem: wszystko to dotyczy wyłącznie mierzonej jazdy po mieście.

Na podmiejskiej szosie, gdzie asfalt stopił się ze śniegiem, powóz zamienia się w dynię. Gdy wskazówka obrotomierza zbliży się do czerwonej strefy, na uszach znajduje się silnik o mocy 167 koni mechanicznych o wysokim momencie obrotowym. Na falach drogowych następuje nagromadzenie wzdłużne, wszystkie dziury i pęknięcia bez wyjątku są przenoszone na kierownicę. A hamulce nie są fontanną: siła nacisku na pedały jest niewyraźna. Generalnie Mitsubishi nie nabiera maniery asfaltowej. Pozostaje w terenie.

Przestawiłem skrzynię biegów w tryb 4WD i ruszyłem szturmować dziewiczy śnieg. Za rozkład momentu obrotowego odpowiada wielotarczowe sprzęgło ze sterowaniem elektronicznym i możliwością blokowania. Jednak w połączeniu z wariatorem, głupio rozmazującym się potężną trakcją i a priori podatnym na przegrzanie, taki arsenał nie obiecuje niczego wybitnego. I rzeczywiście: warto było trochę odpocząć – Outlander usiadł na bystrzach. I machał nogami. Lepiej jest szturmować płatki śniegu na tej maszynie w ruchu. Zatrzymaj się - pisz zmarnowane, a żadne blokowanie Cię nie uratuje.

Generalnie nie rozumiałem motywów blisko trzydziestu tysięcy kupujących. Czy to bagażnik? Mitsubishi ma najbardziej obszerny egzemplarz w teście. Czy to cena? W dzisiejszych czasach nawet niewielka różnica pozwala zamknąć oczy na wiele niedociągnięć.

PRAWIDŁOWY ROMB

Tylko nie myśl, że jestem szalony i oceniaj samochody wyłącznie za drobiazgi. Chociaż Renault Koleos urzeka tym: poziom dopracowania detali już starszego francusko-koreańskiego crossovera przewyższa najnowocześniejszych rywali.

Bezkluczykowy dostęp przez dowolne drzwi? Proszę! Natomiast ultranowoczesny X-Trail w maksymalnej konfiguracji jest zadowolony z czujników na tylnej klapie i dwojga przednich drzwi.

A we wnętrzu Renault są fajne rozwiązania. Na przykład centralny schowek na podłokietnik ze zdejmowanym wnętrzem i panoramicznym lusterkiem do monitorowania dzieci na tylnym siedzeniu. I nie ma znaczenia, że ​​zdejmowana część podłokietnika przypomina kuchenny kosz na śmieci, a z lustra skorzystają tylko nieliczni. W końcu to nie te drobiazgi same w sobie są ważne, ale troska o kupującego.

A jednak w dobrze wyposażonym i wysokiej jakości wnętrzu z jasnej skóry „Koleos” są powody do rozczarowania. Nie możesz ukryć swojego wieku i schować go w gigantycznym schowku, który może pomieścić prawie pudełko po butach. Podstawa dźwigni zmiany biegów, klimatyzator z brata Qashqai z modelu 2006 oraz przerośnięte muzyczne sterowanie kolumną kierownicy – ​​to wszystko, zwłaszcza na tle takich artefaktów jak elektroniczny hamulec ręczny i system kontroli „martwych” stref.

Silnik uruchamia się przyciskiem. Ta sama 2,5-litrowa rzędowa „czwórka” w połączeniu z wariatorem znajduje się pod maską dawnego „X-Trail”. Naciskasz pedał - a Koleos pewnie pędzi do przodu, ale nieco gorszy pod względem dynamiki od Mitsubishi. Później zrozumiesz: chodzi o izolację akustyczną. Renault nie jest wolniejsze, ale zauważalnie cichsze: w kabinie słychać mniej hałasu, piasek i kamienie nie bębnią tak wyraźnie na nadkolach - dlatego nie zauważa się tak ostrego przyspieszenia.

Lepsza i płynniejsza praca. Koleos połyka dziury bez dławienia się i ogólnie jest zaostrzony dla wygody. Aktywny popęd nie jest jego mocną stroną.

Zwrotnica ociężale reaguje na skręty, przechyły nadwozia w zakrętach są świetne – nie oczekuj przyjemności z szybkiej jazdy.

Również pasażerowie z tyłu nie będą tańczyć ze szczęścia – nawet świetnie brzmiący system audio Bose nie pomoże. Mimo przyzwoitej bazy (tylko nowy Nissan ma więcej), Koleos jest ciaśniejszy niż inni uczestnicy testu. Kolana kierowcy o wzroście 190 cm, który siada „samodzielnie”, opierają się o oparcie przedniego siedzenia. Czy niezadowolenie pasażera można zrekompensować obszernym bagażnikiem, który w naszych pomiarach ustępował tylko obcemu? Zdecyduj sam.

Wyłączam system stabilizacji i wyjeżdżam na dziewicze tereny, mając nadzieję, że pojadę dalej niż w Mitsubishi. Parametry geometryczne zdolności terenowej Koleosa nie są złe, ale standardem jest zastosowanie napędu na wszystkie koła: wielotarczowe sprzęgło cierne z możliwością wymuszonego blokowania.

Niestety, spacery po polach były krótkotrwałe. Dziesięć minut później Renault zamarło z przegrzaną skrzynią CVT. Ani żywy, ani martwy. I choć dość szybko wariator ostygł i znów był gotowy na wyczyny, mój stosunek do „Koleosa” pozostał chłodny.

NIEMOŻLIWA POSTAĆ

Uszczypnij mnie! Nie sposób patrzeć bez łez na wyświetlacz głowy testu "Leśnika". To upadek zdrowego rozsądku na platformie Android: kolorowa grafika w duchu wczesnych chińskich iPhone'ów, monstrualny analogowy pisk przy naciskaniu przycisków, mylące menu... Moi koledzy i ja staraliśmy się jak najlepiej połączyć trzy różne smartfony przez Bluetooth, ale na próżno - 3: 0 na korzyść absurdu. A jaki jest sens parowania tego potwora z głośnikami Harman/Kardon? Brak dźwięku.

A teraz można odetchnąć z ulgą: to muzyczne „szczęście” nie jest zawarte w żadnym podstawowym wyposażeniu „Leśnika” – dealerzy instalują go za dodatkową opłatą. Moja rada: wydaj ciężko zarobione pieniądze na coś innego.

Reszta wnętrza „Leśnika” jest całkiem przyzwoita, z minimum tanich rozwiązań. Są wygodne krzesła o wystarczającej (europejskiej) długości poduszki i wysokości oparcia, fajna kierownica z łopatkami do zmiany biegów. Ale lądowanie jest zbyt wysokie - przynajmniej jak na samochód o sportowym wyglądzie.

Spodziewałem się od Subaru wyrafinowanego „sportu”, w tym możliwości siadania bliżej ziemi – a zamiast tego dostałem hoker i stały system stabilizacji. Aby być precyzyjnym, ESP pozwala pobawić się trochę niegrzecznie, ale jak tylko zerwiesz samochód z przyczepnością i skręcisz kierownicę pod dużym kątem, to w panice łapie tarcze hamulcowe, a system kontroli trakcji nie otworzyć przepustnicę. Bezpieczeństwo? Zrozumieć. Leśnik okazał się jednak zbyt rodzinny. Jednak syndrom wysokich oczekiwań mógł zadziałać. W końcu „forik”, mimo obecności surowych elektronicznych niań, jest bardzo dobry.

Dwa i pół atmosferycznego litrowego boksera są niesione i brzmią ku zazdrości kolegów z klasy. Prowadzenie jest doskonałe, chociaż nadal brakuje naturalnego sprzężenia zwrotnego na kierownicy. I, co jest dość zaskakujące, w jakiś niezrozumiały sposób, zabawne strojenie podwozia łączy się z dobrą płynnością.

Forester wjechał do pierwszej trójki na asfalcie i zajął drugie miejsce na sypkim śniegu. Gdyby nie wariator, który jest podatny na przegrzewanie, Subaru walczyłoby o przywództwo na dziewiczej glebie - pod względem prześwitu i kątów wejścia/wyjścia jest faworytem, ​​a odpowiedzialne jest również wielotarczowe sprzęgło cierne do dystrybucji momentu obrotowego. Bez względu na to, jak bardzo staraliśmy się posadzić „leśnika”, nie poddał się. Czołgałem się do przodu, pewnie i bezczelnie. Dokładnie dopóki wariator nie zgłosił swojego słabego stanu zdrowia. I chociaż Forester w ogóle nie odmówił jazdy, tak jak robił to Koleos, musiał dać przerwę w skrzyni biegów.

Leśnik wyszedł kontrowersyjny. Miło, ale dziwnie. I najdroższy.

WEKTOR PRĘDKOŚCI

Pierwszego dnia testów zasiadłem za kierownicą Tiguana z Subaru. I przez pierwsze piętnaście minut podróży uśmiechał się głupio, słabo wierząc w to, co się dzieje.

Niesamowity! „Niemiec” jest na dziewiątym roku i jest o dwie głowy doskonalszy od Renault, Subaru i Mitsubishi.

Wnętrze to bajka! Po raz kolejny jestem przekonany, że azjatyckim producentom daleko w tej dziedzinie do europejskich. Tiguan nawet świetnie pachnie. Jakość brązowej skóry na surowych, ale nienagannie ukształtowanych siedzeniach jest najmniej wątpliwa, a nienazwana „muzyka” gra znacznie lepiej niż Subar Android w połączeniu z akustyką Harman/Kardona. Kierownica to wspaniała, delikatna skóra. Tylko po to, by za każdym razem czuć to dłońmi, jestem gotów porzucić „Japończyków” z ich szmerglowymi kierownicami. Poza nudną architekturą panelu nie ma co narzekać na poważnie.

Jak wytłumaczyć „paradoks przestrzenny”? Pomimo najkrótszego rozstawu osi, tylne siedzenie Tiguany jest bardziej przestronne niż Koleos.

Tylko bagażnik „Tiguan” nie wytrzymuje krytyki: 284 litry „pod zasłoną” to bzdura dla średniej wielkości crossovera.

A co z dziewiczym śniegiem? Jakie sprzęgło Haldex może połączyć tylną oś, gdy przednia oś się ślizga? Nie spodziewałem się wiele. Najmniejszy prześwit, najdłuższy dziób przedniego zderzaka… Tiguan wygląda jak zabawka i nie wzbudza zaufania na wiejskiej drodze. Ale ku zdumieniu naszej grupy testowej był najbardziej utalentowany w głębokim śniegu.

Klasyczny „automat” w takich warunkach czuje się znacznie lepiej niż wariator, a maksymalny moment obrotowy dostępny od 1700 obr./min pomaga zdziałać cuda. Volkswagen pewnie wychodzi z każdej sytuacji i bez wysiłku pokonuje kolejne koleiny w terenie.

Dla mnie Tiguan pozostał niekwestionowanym faworytem testu. W końcu na dachu można zamontować dodatkowy bagażnik dachowy, a podróżowanie z trójką na tylnej kanapie jest wątpliwą przyjemnością w każdym samochodzie.

Dwulitrowy silnik z doładowaniem budzę przyciskiem, przestawiam selektor 6-biegowej „automatyki” (klasyczna „hydromechanika”, nie DSG!) Aby „jechać”, wciskam pedał… i przestaję patrzeć na dowód rejestracyjny: czy naprawdę jest tu 170 sił?

Dokładnie tak! Silnik jest niesamowity: ma szczęście, ale brzmi bardziej emocjonalnie niż Subarowa. Turbo lug jest niewyczuwalny. Silnik jest najmocniejszy (280 Nm) i ma bardzo długą półkę momentu obrotowego. Rozkosz!

I nie myśl, że jest lekki: Volkswagen waży 1677 kg - tylko cięższy niż Renault. Tym bardziej dziwi fakt, że tylko Tiguan w naszej firmie jeździ się jak samochód osobowy. Na suchej nawierzchni jeździ się prawie jak Golf, na platformie, na której jest zbudowany. Żadnych rolek i dryfów! Tylko Forester może się z nim spierać w tej dyscyplinie, a X-Trail jest blisko. Jednak sprzężenie zwrotne na kierownicy Tiguana jest lepsze i czystsze - i przyjemniejsze w prowadzeniu.

Płynność jazdy jest również doskonała: nawet na wyboistych drogach i ubitym śniegu „Niemiec” jest bardziej zebrany niż konkurenci.

Gdy na rynku pojawia się nowy samochód, musi konkurować nie tylko z „młodzieżą”, ale także z samochodami, które od dawna zdobywają miłość nabywców i zastępują więcej niż jedno pokolenie. Skoda Kodiak ma więc takiego rywala - Nissana X-Trail, który jest produkowany od 2001 roku i jest teraz reprezentowany przez trzecią generację. Czy więc czeski przybysz jest w stanie pokonać swojego czcigodnego przeciwnika?

Zewnętrzne i wymiary

Obecna generacja X-Trail - T32 - została wypuszczona w 2013 roku, a przestylizowana wersja samochodu nie dotarła jeszcze do Rosji. Nie ma więc co mówić o ultranowoczesnym designie. Wraz ze zmianą pokoleń, uwielbianą przez wielu, brutalny wygląd X-Trail z geometrycznymi kształtami i ciętymi liniami ustąpił miejsca bardziej zrelaksowanemu miejskiemu wyglądowi zewnętrznemu. Chociaż crossover na platformie CMF okazał się dość szorstki i „terenowy” na tle konkurentów, większość fanów modelu była rozczarowana – prawdziwie męski wygląd „Japończyka”, wyraźnie widoczny w drugiej generacji, zaginął w 2013 roku.

Skoda działała sprytniej – Kodiak został pierwotnie zaprojektowany tak, aby wszystkim podobał się jego design. Wygląda solidnie i potężnie, ale jednocześnie elegancko dzięki reflektorom z imitacją czeskiego kryształu, dynamicznym liniom maski, wyważonym proporcjom. Oczywiście pojawiły się pewne kontrowersje - niektórym nie podoba się umiejscowienie świateł przeciwmgielnych, innym nie podoba się kształt osłony chłodnicy, ale generalnie większość ekspertów i zwykłych kierowców, niezależnie od płci i wieku, ocenia wygląd "niedźwiedzia" pozytywnie. I to jest słuszne posunięcie z marketingowego punktu widzenia, bo Skoda Kodiak, w przeciwieństwie do Nissana X-Trail, nie jest samochodem męskim, a rodzinnym.

Wizualne porównanie Skody Kodiaq i Nissana X-Trail

Pod względem kolorystyki X-Trail prezentuje się raczej słabo na tle Kodiaqa – „Japończyk” ma tylko 7 opcji kolorystycznych nadwozia, a tylko jedna jest mniej lub bardziej jasna – niebieska. „Czech” ma zarówno czerwień, jak i 2 kolory niebieskie oraz kilka odcieni brązu i zieleni.

Jeśli chodzi o wymiary, tutaj nie sposób nie zauważyć głównej zalety Kodiaka - obecności wersji 7-osobowej. Nissan wypuszcza X-Trail w Rosji z zaledwie 5 miejscami. Jeśli porównamy samochody 5-osobowe, czeski jest o 57 mm dłuższy od japońskiego (86 mm w rozstawie osi) i o 62 mm szerszy. Ma znacznie większą minimalną objętość bagażnika - 720 litrów w porównaniu do 497, a o ładowności nie ma co mówić - 675 kg w porównaniu z 435 kg! Nissan jest nieco wyższy i lżejszy, z większym prześwitem. Chociaż tutaj należy pamiętać, że w wersji rosyjskiej Kodiak będzie wyposażony w pakiet na złe drogi, a jego prześwit nieznacznie wzrośnie.

Porównanie bagażników dachowych Kodiaq (5-osobowych) i X-Trail z rozłożonym drugim rzędem siedzeń

Wymiary i waga

Porównaj wymiary Skody Kodiak i Nissana X-Trail

Wnętrze

W obu samochodach nie ma zbyt wielu opcji wykończenia wnętrza - tkanina i skóra w standardowych kolorach: beżowo-czarny dla Nissana, beżowy, czarny i brązowy dla Skody. Oba samochody są pozycjonowane przez producentów jako najbardziej pojemne i wygodne nawet dla osób o wzroście powyżej 180 cm. Ale oczywiście wygrywa tutaj czeski crossover ze względu na początkowo duże wymiary. Szczególnie wysocy pasażerowie drugiego rzędu od razu to poczują. Dodatkowo w Kodiaku można zamontować trzeci rząd siedzeń, co czyni go bardziej funkcjonalnym. I nie należy zapominać o ogromnym bagażniku.

Porównanie salonów Kodiak i X-Trail

Dla nabywców Nissana X-Trail lub Skody Kodiaq dostępnych jest wiele dodatkowych opcji, dzięki którym wnętrze samochodu jest wygodniejsze i piękniejsze. Oba auta posiadają panoramiczny dach, klimatyzację, czujniki parkowania, system multimedialny o szerokiej funkcjonalności (w tym nawigator) i inne fajne „chipy”. Istnieją również unikalne opcje, na przykład nastrojowe oświetlenie LED dla Kodiaka.

Zewnętrzne porównanie 2 zwrotnic (wideo)

Wyposażenie techniczne

Nissan X-Trail jest dostępny w Rosji z trzema opcjami silnika:

• 2,0 144 KM (benzyna);
• 2,5 171 KM (benzyna);
• 1,6 dCi 130 KM (diesel).

Dostępne są dwie opcje napędu: pełny i przedni. Skrzynia biegów - 6-biegowa „mechanika” i wariator CVT.

Kodiaq, według wstępnych danych, w pierwszym roku po wejściu na rynek rosyjski będzie u nas sprzedawany również z trzema silnikami:

• 1.4 TSI 150 KM (benzyna);
• 2.0 TSI 180 KM (benzyna);
• 2.0 TDI 150 KM (diesel).

Jednocześnie planuje się, że wszystkie silniki będą dostępne tylko w połączeniu z „robotem” DSG i napędem na wszystkie koła. Na rynkach europejskich Kodiak jest również dostępny z silnikiem benzynowym 1.4 TSI 125 KM. oraz silnik wysokoprężny 2.0 TDI 190 KM, z manualną skrzynią biegów 6 i napędem na przednie koła. Być może te wersje pojawią się u nas w 2018 roku po rozpoczęciu lokalnego montażu czeskiego crossovera.

Silniki i napęd

Dane silnika dotyczą rynku rosyjskiego.

Osiągi jazdy

We wszystkich wskaźnikach dynamicznych Skoda Kodiak przewyższa konkurenta, mimo że topowy silnik benzynowy X-Trail ma większą objętość (ale jednocześnie ma mniejszą moc). Cech przyspiesza i osiąga wyższą prędkość maksymalną. Pod względem zużycia paliwa Kodiaq ponownie jest zaletą, szczególnie w cyklu miejskim.

Zużycie paliwa i dynamika (benzyna)

Ponieważ na rynku rosyjskim oferowane są tylko wersje Skody Kodiak z napędem na wszystkie koła, odpowiednie warianty Nissana X-Trail (4x4) są brane pod uwagę w celu prawidłowego porównania, chociaż ten ostatni można również kupić z napędem na jedną oś. .

Zużycie paliwa i dynamika (diesel)

Ceny Nissana X-Trail i Skody Kodiaq

W Rosji Nissan X-Trail jest sprzedawany w cenie 1 449 000 rubli (za napęd na przednie koła i silnik benzynowy 2,0 144 KM z 6-MT w konfiguracji XE) do 2 047 000 rubli (za napęd na cztery koła i benzynę silnik 2,5 171 l.c. z CVT w konfiguracji LE Top). Diesel będzie teraz musiał zapłacić co najmniej 1 739 000 rubli. Cena wyprodukowanej w Czechach Skody Kodiak zaczyna się od 1999 000 rubli (w pakiecie Ambition Plus z silnikiem benzynowym 1,4 TSI 150 KM, robotem DSG-6 i napędem na wszystkie koła). Za wersję z silnikiem Diesla trzeba będzie zapłacić co najmniej 2309 000 rubli (silnik dwulitrowy), a najdroższa wersja to 2.0 TSI 180 KM. DSG-7 4x4 w najwyższej konfiguracji Style Plus będzie kosztować 2 615 000 rubli. Po rozpoczęciu lokalnego montażu i wprowadzeniu na rynek rosyjski podstawowych silników i kompletnych zestawów cena wywoławcza Kodiaka znacznie spadnie i według niektórych danych wyniesie około 1,5 miliona rubli. Stanie się to w 2018 roku.

Wyjście

Nissan X-Trail jest bardziej męski niż samochód rodzinny. Nie każdemu przypadnie do gustu pod względem wyglądu, ponadto produkowany jest tylko w wersji 5-osobowej. Ale jest sprzedawany w Rosji z silnikiem Diesla z manualną skrzynią biegów (1 739 000 rubli), a w linii wyposażenia są zarówno bogate, jak i proste opcje. X-Trail jest już montowany w Rosji w strefie przemysłowej Kamenka pod Sankt Petersburgiem, co sprawia, że ​​jego ceny są dość przystępne - nieco ponad 2 000 000 nawet w najdroższej konfiguracji.

Skoda Kodiak wygląda nowocześniej i atrakcyjniej od konkurenta, jest dostępna w wersjach 5- i 7-osobowych. Czeski crossover może pochwalić się ogromnym bagażnikiem i pojemnym wnętrzem, jest wyposażony w mocniejsze, ale oszczędniejsze silniki. Ale najprawdopodobniej będzie kosztować więcej, a jego lokalny montaż rozpocznie się dopiero w połowie 2018 roku.

W świecie „parkietowych” SUV-ów można znaleźć całą listę narodowości: Japończyków, Koreańczyków, Chińczyków i tak dalej. I wszyscy starają się zająć należne im miejsce w rankingu sprzedaży swoim produktem. I to pragnienie doskonale tłumaczy wzrost w ciągu ostatnich kilku lat. W tym artykule rozważymy opozycję dwóch bardzo popularnych modeli znanych marek - Mitsubishi i Nissan, które należą nie tylko do faworytów kierowców, ale także w tym samym przedziale cenowym, i dowiemy się, który z nich jest lepszy: X-Trail lub Outlander.

Nissan X-Trail i Mitsubishi Outlander - te samochody są godnymi przedstawicielami swoich producentów

Tak inny

Jak każdy inny środek transportu, te piękności różnią się wieloma parametrami. Rozważmy każdy z nich tak szczegółowo, jak to możliwe. Mamy nadzieję, że poniższe informacje pozwolą każdemu czytelnikowi wyciągnąć własne wnioski na temat wyższości konkretnego modelu.

Jeśli niektóre cechy techniczne i Nissana X-Trail można nazwać podobnymi, to fantazje projektantów w nich zawartych różnią się radykalnie. Nissan sprawia wrażenie samochodu o prawdziwie męskim charakterze. Proste linie nadwozia, duży prześwit, małe zwisy i wypukłe nadkola – wszystko to wydaje się przekonywać, że samochód jest w stanie zagwarantować właścicielowi coś więcej niż tylko pewną jazdę po autostradzie.

Z drugiej strony Mitsubishі jest gładszy w swoich własnych formach, jakby wygładzony, z wąskimi reflektorami i wystającą kratką. Auto to robi. Jednak od samego początku sami producenci nie ukrywali tego.

• Salon i bagażnik.

Jeśli porównamy Outlandera i X-Traila pod względem ilości wolnego miejsca w środku, to drugi z nich prowadzi. Jest w nim dużo miejsca zarówno dla jeźdźców z przodu, jak i tylnego rzędu. Pojemność bagażnika jest również większa w Nissanie. Ukryte pod spodem koło zapasowe uwolniło dużo miejsca w bagażniku. I pomimo tej lokalizacji praktycznie nie wpływa to na objętość i wysokość załadunku modelu. Mitsubishі również pozostaje w tyle za konkurentem, mimo że tylne siedzenia można regulować. Bagażnik pozostawia wiele do życzenia przy wyższym poziomie załadunku i szerszych drzwiach.

Ale jeśli dotkniesz jakości wykończenia wnętrza, to w konfrontacji między X-Trail a Outlanderem wygrywa ten pierwszy. Jego wnętrze wykonane jest z miękkiego, ale wysokiej jakości tworzywa sztucznego i dobrze wykonanej skóry. Wszystko to nadaje samochodowi pewien „poważny” wygląd. Drugi egzemplarz jest również częściowo obszyty skórą, ale plastik nie może się tutaj pochwalić jakością. Może dlatego wnętrze Outlandera wygląda trochę tanio.

Wadę zarówno jednego, jak i drugiego samochodu testowego można nazwać niemożnością dostosowania kolumny kierownicy do odjazdu. Ale ta wada trwa od poprzednich wersji samochodów.

Mitsubishi Outlander może pochwalić się prawie całkowitym brakiem zewnętrznego hałasu. Nissan X-Trail podąża za nim na przyzwoitym dystansie w tej materii. Tutaj masz skrzypiące detale skóry, aerodynamiczne odgłosy, a nawet szloch zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, zestaw nie jest przeznaczony dla osób o słabym sercu.

• Kontrola.

Chociaż X-Trail przyspiesza do setki nieco szybciej niż jego przeciwnik, Outlander jest inny. Podczas gdy w Nissanie jest zbyt „gładki”, co wskazuje na prawdopodobieństwo przeoczenia pożądanego znaku. Mitsubishi zachowuje się również pewniej i bardziej przewidywalnie na drodze. Jego stabilność, przechyły i reakcja układu kierowniczego są porównywalne. Nissan zachowuje się pod tym względem nieco bardziej adrenalinowo. Jego przyzwoita rolka na obrotach i miękkie zawieszenie mogą sprawić, że serce zacznie bić szybciej. Ale korzyść z reakcji układu kierowniczego jest natychmiastowa, więc nie musisz się martwić o utratę kontroli nad samochodem.

Również osoby w samochodzie nie będą odczuwać dyskomfortu. Chyba że doły na nim będą mierzone na wysokość - od stopy w górę... Outlander, mimo całej swojej sztywności, jest raczej nieprzyjemny nawet na płytkim rozrzucie płytkich wybojów.

Kiedy drogi się kończą...

Małe słabości wielkiego Japończyka

Ale bez względu na to, jak idealny jest samochód opuszczający linię montażową, prędzej czy później podczas eksploatacji pojawia się wiele pytań. Poniżej rozważymy najważniejsze z nich.

• Ciało i jego elementy.

Pod względem odporności nadwozia na korozję i trwałości lakieru, porównanie Outlandera i X-Traila w ogóle się nie udaje. A wszystko dlatego, że ten punkt jest absolutnie taki sam dla obu samochodów - metal tych samochodów jest dość mocny, ale powłoka lakiernicza zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku pozostawia wiele do życzenia, ponieważ jest zbyt podatna na odpryski. Części chromowane i całkowicie szybko się odklejają.

W X-Trailu po zimowym pływaniu mechanizm klamki może się zepsuć, a z czasem szyby mogą zacząć się zacinać. Outlander jest winny zniekształcenia tylnych szyb. Oczywiście z biegiem czasu.

• Podwozie.

Łożyska podporowe przednich kolumn Nissana informują o ich nieprzydatności zgrzytem kierownicy podczas pokonywania zakrętów. Ponadto poprzednicy X-Trail często odmawiali elektrycznego wspomagania kierownicy w chłodne dni. Został nawet raz zmieniony w ramach gwarancji. Były też problemy. Ale generalnie nowoczesny model nie ma problemów z zawieszeniem.

Problemem dla Outlandera były również przednie amortyzatory i łożyska kół. Ale kolumny, tuleje stabilizatora, łożyska piasty tylnego zawieszenia i inne części są uważane za dość trwałe.

• Silnik.

Grupa ryzyka dla Nissana w tym momencie obejmuje:

• mocowania silnika;
• (a raczej sam proces ich zastępowania).

Przeciwnik może pochwalić się długoterminową użytecznością głównych elementów silnika. Jedynym wyjątkiem jest koło pasowe napędowe jednostek. Bardzo szybko się zużywa.

• Przenoszenie.

X-Trail ma początkowo słabą skrzynię biegów CVT, wymagającą szczególnej uwagi kierowcy, w tym okresowych i kosztownych. Łożyska wału napędowego i napędzanego również mogą ulec uszkodzeniu. Ogólnie rzecz biorąc, ostrożna jazda pomaga przedłużyć dni transmisji.

Wariator Outlandera działa dziś płynnie. Choć kilka lat temu to właśnie on był jednym ze słabych punktów produkowanych wówczas modeli. Nie podjęli się nawet naprawy, a po prostu zmienili ją w ramach gwarancji. Jedyny zarzut współczesnego Mitsubishi można uznać za szybko przegrzewające się sprzęgło podczas długiego poślizgu.

Zalety i wady

Na tej podstawie dla każdego modelu można uzupełnić listę głównych i najbardziej kosztownych awarii dla obu maszyn.

Tak więc Mitsubishi Outlander ma następujące Korzyści:

• Działanie automatycznej skrzyni biegów jest jasne i harmonijne, a połączenie z silnikiem jest po prostu braterskie.
• a przy rozsądnym działaniu pozwala na długo nie pamiętać drogi do stacji paliw.
• Doskonała obsługa.
• Wyrafinowana ergonomia wnętrza.
• Rozsądne możliwości terenowe.
• Dobra izolacja.

Niedogodności:

• Sztywność zawieszenia.
• Niezbyt przestronne wnętrze i bagażnik.
• Niezbyt wysokiej jakości materiały wewnętrzne.

Przetestuj samochód Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail i jego Korzyści:

• Duży ruch w terenie.
• Duży salon i.
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne.
• Dobre wyposażenie wnętrza.
• Dobre prowadzenie i dynamika.

Niedogodności:

• Słaba izolacja.
• Ostra reakcja układu kierowniczego z miękkim zawieszeniem, a co za tym idzie, przyzwoite przechyły podczas pokonywania zakrętów.
• Niewystarczająca ochrona podwozia do jazdy w terenie.

Jazda próbna samochodem Nissan X-Trail:

Cóż, to właściwie wszystko, co chciałbym opowiedzieć o tych dwóch. Wnioski to sprawa czysto osobista. Ale zrobienie ich na podstawie kilku przeczytanych artykułów to chyba ostatnia rzecz. Osobiste doświadczenie jazdy na jeździe próbnej będzie o wiele bardziej pouczające, co pomoże w pełni porównać X-Trail i Outlander i na pewno da pierwszeństwo jednemu z nich. Jedyne, co można powiedzieć na pewno, to to, że obaj przystojni mężczyźni od dawna znajdują swoją publiczność. I rośnie tylko co roku.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów