Co jest lepsze Mercedes GLC lub BMW X3. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe: crossovery do samolubnego porównania Glc

X3 F25. Diesel 184 KM Automatyczna skrzynia biegów 8st.

1) Dynamika. Zawsze wystarczy i wszędzie. Nie potrzebujesz nawet trybu sportowego.
2) Trakcja. Dobrze, gdy ona jest i jej 400 nm))
3) IDEALNE ustawienia zawieszenia. Doskonała równowaga między miękkością a obsługą.
4) Jak jest zarządzany?
5) Zużycie 6 litrów na autostradzie z 2 osobami dorosłymi, dzieckiem, walizką, torbą ziemniaków i 110 km/h.
6) Samochód jest ciepły jak tylko go odpalę
7) Doskonała ergonomia! Przy wzroście 188 cm siedzę jak ulał. 12 godzin na autostradzie - spokojnie.
8) Spokojnie zaczyna się przy -32 stopniach.
9) Korona inżynierii! 2 komplety filtrów węglowych do kabiny!!! 10 różnych gumek do czyszczenia progów

Maszyna dla duszy. Maszyna serca. Chciałeś tylko przyspieszyć - a ona już była w drodze. Skręcasz - a ona już rzuca się w zakręt. Maszyna, która czyta w Twoich myślach i sprawia, że ​​dobrze się bawisz. Całkowite uzależnienie od narkotyków

1) Lubi gładkie drogi. Nie lubi nierówności)) Zawieszenie przebija się raz na 900 km intercity.
2) Po skoku kursu dolara niektóre ceny materiałów eksploatacyjnych zmuszają do przysięgania.
3) Zdecydowanie nie pojechałbym na to z Murmańska do Władyku. (kiedy pompa wyciekła znikąd)
4) Zwróć miejsce pod koło zapasowe. W wersji runflat dostępne są tylko 3 rodzaje opon zimowych i 3 opony letnie. Z odpowiednimi cenami.
5) Korona inżynierii! „10 różnych gumek na czyste progi” – niektórzy już rozpoczęli proces biodegradacji, mimo że auto ma już 5 lat. Aby wymienić pompę musiałem rozebrać połowę komory silnika.
6) Wymiana tylnych podkładek tylko przy pomocy komputera. WTF?!
7) Lekceważenie stosunku WSZYSTKICH dealerów i przedstawicielstw BMW w Rosji do właścicieli BMW.

To świetny samochód. A ceny części zamiennych są normalne. Tyle, że nasz poziom dochodów spadł 2 razy, więc teraz stojaki to nie 10 tys., a 20 tys.

Wszystkie wady masowe X3 F25, które powstają, w tym z powodu montażu kaliningradzkiego i jakości lokalnych komponentów, są po prostu ignorowane, zwłaszcza po wygaśnięciu gwarancji. W USA już dawno zgotowaliby proces sądowy i daliby BMW leszcze. A nasza strona - i tak kupią.

Po raz kolejny X3 to świetny samochód. Dla mnie osobiście idealnie. Tak, wymaga uwagi i dobrej konserwacji. A najlepiej gwarancja 5 lat na rosyjskie warunki pracy.

Drogie części??? I wyobraź sobie, że euro za 30 rubli? A czy chciałbyś potem przejść do czegoś innego?)))

Awarie w zakresie 0-100t.km:
1) piasta przednia
2) Pompa (bękart wypłynął znikąd)
3) Amortyzatory (przód)
4) pompa spryskiwacza
5) Tylne światło (wypadło lutowanie na płytce LED) można samemu wlutować, lub zmienić w całości u dilera za 18 tys.

PS I na koniec porady dla wszystkich, którzy chcą kupić BMW x3 f25 (tylko z własnego doświadczenia). Trzymaj 50 tysięcy rubli w rezerwie bez powodu. Trzeźwo oceń swoje możliwości i przejrzyj ceny konserwacji. Żeby nie powiedzieć, że Beha to kapets jak drogo i nie czekać na euro za 30 rubli.

Dziękuje za wszystko! I nie daj Boże wszystkim z nowym Behe ​​z 5 letnią gwarancją)))

Test Mercedesa GLC - Audi Q5 przejechało tor przeszkód w postaci bezdroży i szybkiego asfaltu. I wszystko byłoby dobrze, ale Q5 musiał zostać ukarany. Mercedes GLC dobrze sprzedaje się z 2,1-litrowym turbodieslem. Czy Audi Q5 z 2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem go pokona? (Szkoda, ale wersje Q5 z silnikiem Diesla nie są importowane do Rosji).


Zagłosuj oglądając test Audi Q5 - Mercedes GLC, przesuń kursor MPS Index na skalę, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

Sprzęt ma znaczenie

Testujemy premierę lata 2017 na rynek rosyjski - nowe Audi Q5.

Ponieważ rok modelowy 2011 na tle odświeżonych konkurentów jest już dość przestarzały i czeka na nową generację, wzięliśmy Mercedesa GLC do porównania z crossoverem Ingolstadt.

Wybierając kompletny zestaw samochodu testowego, z zaskoczeniem znaleźliśmy w konfiguratorze Audi niealternatywny silnik benzynowy 2.0 TFSI o mocy 249 KM dogodny dla Rosji (252 KM na innych rynkach). Tak, ładowane Audi SQ5 o mocy 354 koni mechanicznych jest dostępne jako osobny model, ale takie wersje są przedmiotem osobnego testu. Żaden z czterech możliwych silników wysokoprężnych nie jest oferowany w Rosji. Dobrą wiadomością jest to, że dealer Audi nie łączy braku wersji diesla na rynku rosyjskim z dieselgate i nie wyklucza wprowadzenia modyfikacji diesla w Rosji nieco później.

Na tym tle różnorodność modyfikacji Mercedesa GLC uderza w jego zmienność. Wybór typu nadwozia (coupe lub SUV), typu silnika (dwie opcje dla jednostek wysokoprężnych i benzynowych), a także samodzielne wersje Mercedes-AMG, w tym 510-konne Mercedesy-AMG GLC63, pozwalają na „złożenie” wydajność, której koszt jest trzykrotnie wyższy niż podstawa.

Jeden z najlepiej sprzedających się egzemplarzy klasy GLC w Rosji, 170-konny turbodiesel GLC220d, testujemy w niemal podstawowej konfiguracji i kosztuje prawie milion mniej niż Q5.

Jeśli za podobnego GLC (w tle) trzeba zapłacić nieco ponad trzy miliony rubli, to za tego samego Q5 więcej niż cztery, jednak po dodaniu wszystkich możliwych opcji do Mercedesa GLC, zarówno cena, jak i wyposażenie samochodów wyrównać. W „maksymalnej prędkości” GLC przegra być może tylko przez brak „Wirtualnego kokpitu” na tablicy rozdzielczej i uchwytów na kubki z termoregulacją.

Audi Q5 ma większe koła, zawieszenie pneumatyczne i bogatsze wnętrze. Mercedes-Benz można doposażyć w to wszystko, co weźmiemy pod uwagę przy ocenie. Przetestujemy Audi Q5 – Mercedes GLC według kilku kryteriów: sprawdzimy zarówno możliwości terenowe crossoverów z napędem na wszystkie koła, jak i zachowanie w testach dynamicznych, symulujących jazdę miejską i ekstremalną.

Tradycyjnie w „wielkiej niemieckiej trójce” nowa generacja podnosi poprzeczkę w swojej klasie, czy Audi Q5 może kontynuować ten trend?

Test testowy Mercedes GLC - Audi Q5: wewnętrzny i zewnętrzny

Pierwsza znajomość z samochodami miała miejsce na polnej drodze. Twardej, ale ściernej powłoki nie zmywały nawet późne jesienne deszcze. Solidne, zmontowane niemieckie podwozie jest tym, co łączy Mercedes-Benz i Audi. Samochód ze Stuttgartu jest nieco bardziej miękki, ze względu na bardziej przystępną konfigurację, ma gorszą izolację akustyczną, a charakterystyczna barwa silnika wysokoprężnego przy niskich obrotach przenika do kabiny.

Dostosowane do różnicy konfiguracji, obie zwrotnice w równym stopniu budzą sympatię pod względem wyposażenia wnętrza, jak i rozwiązań technicznych (więcej szczegółów na filmie).

Mercedes-Benz GLC

Audi-Q5 (na zdjęciu) i Mercedes GLC na tylnych siedzeniach są bardzo blisko.

Dzięki opcji S-line fotele w Audi są wygodniejsze, lepiej mocują kierowcę i pasażera, nie sposób przejść obojętnie obok w pełni elektronicznej tablicy przyrządów. Mercedes-Benz jest bardziej konserwatywny w kabinie i może zaoferować bardziej zrelaksowany wygląd zewnętrzny.

Lekko kanciasty, smukły kształt Audi Q5 czy elegancki wygląd Mercedes Benz GLC? Oba samochody są godne siebie, nie ma wyraźnego faworyta.

Za wygląd zewnętrzny i wnętrze dajemy po jednym punkcie.

Wynik 1:1

Prześwit.

Miękka opona samochodowa o wysokości 200 mm działała jak pocisk do oceny wysokości zawieszenia.

Czysto matematycznie prześwit Mercedes-Benz GLC o 181 mm jest mniejszy od 190 mm (pneumatyka w pozycji „komfort”) Audi Q5. A porównywalny samochód z zawieszeniem sprężynowym ma prześwit 200 mm. Nie było niespodzianek - płaskie dno obu konkurentów nie spowodowało korekty wyraźnie przegranych liczb dla GLC: na rosyjskich drogach 2 centymetry na pewno nie będą zbyteczne.

Wynik 1:2

Test Mercedesa GLC - Audi Q5: Wiszące po przekątnej

Droższe Audi Q5 z zawieszeniem pneumatycznym pozostawia kierowcy wybór prześwitu: w najniższej pozycji prześwit jest o centymetr mniejszy niż w Mercedesie, a w stanie zawieszenia maksymalnie podniesiony (+60 mm), Audi Q5 jest w stanie pokonać niewielką przeszkodę. To prawda, że ​​podniesienie crossovera odbywa się poprzez zmniejszenie skoku zawieszenia, dzięki czemu w najwyższej możliwej pozycji, nawet przy niskiej prędkości, czuje się każdy wstrząs.

Chociaż oba samochody nie zdobywają laurów SUV-ów w pełnym tego słowa znaczeniu, zarówno Mercedes-Benz, jak i Audi są pozycjonowane jako crossovery z napędem na wszystkie koła, co oznacza, że ​​nie poddają się przed małymi wąwozami.

Jeśli Mercedes-Benz pozostaje wierny stałemu napędowi na cztery koła 4Matic, to Audi Q5 wprowadziło zupełnie inną koncepcję napędu na wszystkie koła dla rodziny samochodów z platformą MLB - czyli dla Q5, A6 i modyfikacji. Postanowiono zrezygnować ze stałego napędu na wszystkie koła ze względu na oszczędność paliwa i możliwość przeniesienia do 100% momentu obrotowego na jedną oś. Kluczowym elementem nowej konfiguracji jest elektrycznie sterowane sprzęgło Magna odpowiedzialne za przekazywanie momentu obrotowego na koła. Według informacji prasowych projektanci starali się stworzyć mechanizm, w którym kierowca nie odczuje różnicy między starym a nowym systemem.

Mercedes-Benz-GLC w zawieszeniu po przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają z łatwością.

Audi-Q5: karoseria jest umiarkowanie twarda.

Zarówno Audi Q5, jak i Mercedes-Benz GLC bez problemu poradziły sobie z zadaniem, samodzielnie wyjeżdżając z prowizorycznej pułapki. Elektroniczne systemy napędu na wszystkie koła poradziły sobie doskonale. Ze sztywnością nadwozia nie było żadnych trudności - drzwi otwierały się i zamykały normalnie.

Wynik 2:3

Testy dynamiczne na asfalcie

Do aktywnej jazdy po asfalcie odpowiedni jest tryb Dynamic w menu Audi Drive Select. Podobnie jak w przypadku Mercedesa, tylko tryb nazywa się Sport+. Przyspieszenie na wprost wygrywa Audi, a jego 249 koni rozpędza się do 100 km/hw 6,3 sekundy i naprawdę tak się dzieje. Ale szarpnięcie od startu na pierwszym biegu do około 40 km/h konsekwentnie wygrywa diesel i bardziej wysoki moment obrotowy GLC 220. W rezultacie, na krótkiej prostej, mocniejsze Audi Q5 „przywiozło” prawie jeden i pół kadłubów Mercedes-Benz GLC.

Audi-Q5: umiarkowane bułki.

Mercedes-Benz-GLC prowadzi się łatwo i nieoczekiwanie, przy nieco większym przechyle, wygrywa węża z Q5.

System stabilizacji ściśle monitoruje potencjalnie niebezpieczne ruchy nawet na suchej nawierzchni, zatrzymując porywające manewry w zarodku.

Na powolnym wężu kilka setnych sekundy pozwoliło Mercedesowi GLC, który jest o prawie 80 koni mechanicznych gorszy od swojego rywala, zdobyć punkt. Świetny wynik!

Wynik 3:4

Kolejny test to jazda w kółko. Szybsze zakręty i prostsze okrążenia po raz kolejny stawiają Audi Q5 na czele, daleko przed sedanami, które testowaliśmy na tym samym torze w podobnych warunkach. W tej dyscyplinie mocniejszy silnik Audi będzie miał okazję się otworzyć. 36,79 sek. - Czas w Ingolstadt. Mercedes-Benz pokazał 37,88, co prawdopodobnie było drugie za. Nie bez znaczenia jest również to, że oba auta jechały bardzo spokojnie, nie było pisku opon, elektroniczny „obroża” nie napinał się.

Wynik 3:5 na korzyść Q5.

Podsumowując, pomyśleliśmy. Byłoby niesprawiedliwe nie brać pod uwagę znacznie bardziej demokratycznej ceny Mercedes-Benz GLC w tej konfiguracji - różnica w stosunku do Q5 w milionach rubli jest poważna. Należy zachęcać do wypróbowania sprawdzonego silnika wysokoprężnego, który przewyższa jednostkę Audi pod względem wydajności paliwowej i niezawodności. Tutaj możesz już dodać dwa punkty.

Zwrotnice są bardzo podobne w obsłudze. Cała różnica w pomiarach wyrażona w sekundach jest uzyskiwana dzięki mocniejszemu silnikowi i zrobotyzowanej skrzyni biegów w Q5.

Samochody terenowe są również bliskie w swoich możliwościach. Zaletą naszego Q5 jest zawieszenie pneumatyczne, ale GLC można w nie wyposażyć. A jeśli 7-biegowy „robot” Audi jest bardzo dobry w testach dynamicznych na miejscu, to poza asfaltem preferowany jest automat GLC, który dość płynnie przenosi moment obrotowy z wysokoprężnego silnika wysokoprężnego.

Jeśli chodzi o projekt, zwracamy uwagę tylko na jedno - wszystkie preferencje są indywidualne, według Twojego gustu!

Jednym słowem nie czuliśmy wyższości nowszego Audi Q5 nad wydanym wcześniej Mercedesem GLC! I ogłosił remis w walce.

Przepraszamy, Audi Q5, ograniczone do silników benzynowych i przecenione, nie dostaje od nas swojej kostki cukru.
Od autora bloga Petera Menshikha: Dziękuję Igorowi Sirinowi, Witalijowi Larionowowi (liderzy na wideo), Romanowi Kharitonovowi, Sergey Ilyin (redaktorom), Evgeny Mikhalkevich (operator) za pomoc w przygotowaniu materiału, Avilon za dostarczone samochód.

Test wideo Mercedes GLC - Audi Q5 poniżej.
Specyfikacje na końcu artykułu.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

O ile model GLK nie dorównywał rozmiarami BMW X3, to GLC pod względem podstawowych wymiarów dogonił go prawie jeden do jednego. Jeśli chodzi o design nowości od Mercedes-Benz, po brutalnych, „kwadratowych” formach poprzednika, jej następca postrzegany jest jako „biały i puszysty”. Lub, jeśli spojrzysz na nasz egzemplarz testowy, to szary i „puszysty”. Ale od razu widać, że jego aerodynamika jest doskonała i nie można odmówić elegancji nowego nadwozia.

Do tej pory crossover GLC oferowany jest na rynku rosyjskim z trzema silnikami benzynowymi o mocy 211, 245 i 367 KM. oraz z dwoma turbodieslami o mocy 170 i 204 KM. Istnieje również modyfikacja hybrydowa, w której 115-konny silnik elektryczny wspomaga 211-konną jednostkę benzynową. Przedział cenowy dla podstawowych konfiguracji wynosi od 2 750 000 do 4 100 000 rubli.

BMW X3 to już stary człowiek: w przyszłym roku spodziewany jest samochód nowej generacji. Mimo to wygląda nie mniej nowocześnie niż GLC. Na naszym rynku sprzedawane są wersje z jednostkami benzynowymi o mocy 184, 245 i 306 KM, a także opcje diesla - 190 i 249 KM. Do niedawna oferowano najmocniejszą modyfikację turbodiesla o mocy 313 KM, ale kryzys wprowadził własne poprawki - zrezygnowano z niej. Ceny modelu zaczynają się od 2 620 000 rubli, a kończą na około 3 500 000 rubli (jeśli mamy na myśli podstawową konfigurację crossovera).

W parkach prasowych przedstawicielstw nie było modyfikacji z identycznymi silnikami, a więc benzynowej wersji Mercedes-Benz GLC o mocy 211 KM. będzie konkurować z dieslem 249-konnym BMW X3. Ale to nie przeszkadza nam w porównaniu ich głównych cech. Zwłaszcza, że ​​mogliśmy pojechać mocniejszą, 245-konną, benzynową wersją GLC, aby porównać go z konkurencją.

Siedzimy dobrze

Wnętrze Mercedes-Benz GLC prawie całkowicie powtarza wnętrze pasażerskiego modelu Klasy C, z którym faktycznie dzieli platformę. I, co zaskakujące, sportowy design pasażera pasuje do crossovera. Kierowca siedzi „przywiązany” wysokim położeniem tunelu środkowego, parapetu i przedniego panelu. Z tego powodu stosunkowo wysokie lądowanie wydaje się niskie i ciasne. Ale tak naprawdę jest tu bardzo przestronnie, a zakres regulacji foteli i kierownicy, jak zawsze w Mercedes-Benz, jest ogromny. Jakość materiałów wykończeniowych jest doskonała.

Po Stuttgarcie wnętrze BMW wydaje się nieco przestarzałe. Tutaj niewiele uwagi poświęca się drobnym detalom: przyciski i dźwignie wyglądają tanio na tle okuć Mercedesa, które z powodzeniem imitują metalowe powierzchnie. Bawarczyk ma nie mniej miękki plastik, ale wygląd psuje chropowata gruboziarnista faktura, co wizualnie zmniejsza koszt wrażenia kabiny. To znaczy, na pierwszy rzut oka, wnętrze BMW wydaje się gorszej jakości niż u konkurenta, chociaż w rzeczywistości rywale są mniej więcej równi. Geometria lądowania kierowcy jest prawie taka sama jak w GLC, jednak ze względu na niższy przedni panel i linię parapetu wydaje się, że siedzisz znacznie wyżej. Zakres regulacji fotela i kierownicy nie jest tak szeroki jak w Mercedesie, ale osoba średniego wzrostu zmieści się bez problemu.

Ale fotele podobały nam się bardziej w bawarskim aucie: mają lepszy profil, podparcie boczne jest regulowane, a zagłówek nie podpiera tak mocno tyłu głowy. W Mercedes-Benz chcesz usunąć irytujący zagłówek, ale jest to niemożliwe. A ergonomia przedstawiciela Stuttgartu jest gorsza od samochodu z Bawarii. Interfejs BMW iDrive jest znacznie wygodniejszy w zarządzaniu niż system COMAND Mercedesa. Ale grafika ekranów jest świetna dla obu.

W drugim rzędzie przywództwo Mercedes-Benz. Jeśli ustawisz przednie siedzenie na 180 cm jeźdźca, to osoba o tym samym wzroście siedząca z tyłu będzie miała około 15 cm przed kolanami.W BMW w tych samych warunkach okaże się, że 3- 4 cm mniej i prawie nie będzie miejsca na stopy pod poduszką przednią, jeśli zostanie ona opuszczona do najniższej pozycji, podczas gdy w GLC nie stanowi to problemu. W obu samochodach jest wystarczająco dużo miejsca nad głową, a w „bawarskim” jest to około 3 cm więcej ze względu na niższą pozycję sofy, dlatego wysocy pasażerowie siedzą w BMW… z podniesionymi kolanami. W przeciwnym razie, dla wygody tylnych sof, stawiamy znak równości. Z dodatkowych „gadżetów” dla pasażerów z tyłu zwracamy uwagę na osobny (choć jednostrefowy) „klimat” w Mercedes-Benz (BMW ma tylko regulację „ciepło-zimno”) oraz wygodne podłokietniki środkowe z uchwytami na kubki dla obu aut.

Pod względem objętości i łatwości załadunku bagażniki rywali są identyczne. GLC ma nieco wyższą podłogę, ale pod nią znajduje się obszerny schowek na drobiazgi. Po złożeniu tylnych sof oba samochody mogą pochwalić się płaskimi powierzchniami, bez stopni i półek. Oba mają sklepy. Ale nikt nie ma kół zapasowych, ponieważ crossovery są wyposażone w opony typu runflat, które pozwalają kontynuować jazdę z przebitą oponą.

Zgodnie z ideologią

Tak więc nasz X3 jest wyposażony w 3-litrowy turbodiesel o mocy 249 KM. Poza niewielkimi wibracjami na biegu jałowym jest to idealna jednostka napędowa. Podczas testu średnie spalanie BMW nie przekroczyło 9 litrów, podczas gdy 211-konny Mercedes-Benz zużył średnio 10,5 litra, znacznie ustępując „bawarskiemu” pod względem dynamiki. Mocniejsza, 245-konna wersja tego silnika, którą udało nam się na krótki czas pożyczyć, przyspiesza mocniej niż 211-konna, ale wciąż nie dorównuje turbodieslowi BAM i zużywa jeszcze więcej paliwa.

I zgodnie z reakcjami na dopływ paliwa, turbodiesel okazał się lepszy. Ustawienia pedałów gazu w BMW są takie, że nawet w normalnym trybie nie pamiętasz turbodziury, a nawet przy ustawieniach sportowych połączenie z jednostką napędową staje się prawie idealne. Silnik benzynowy Mercedesa nie reaguje na „gaz” tak energicznie, ma turbozaczep nawet przy włączonym trybie sportowym, a dla obu modyfikacji testowaliśmy. Ale nie odpiszemy tego jako minus, ponieważ cztery cylindry Mercedes-Benz kontra sześć dla BMW to niesprawiedliwe porównanie i nierealne jest konkurowanie z silnikiem wysokoprężnym pod względem momentu obrotowego. Poczekajmy więc, aż GLC będzie miał własnego 3-litrowego turbodiesla. I na pewno się pojawi, wystarczy uzbroić się w cierpliwość.

Jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, obaj rywale są szybcy i płynni, choć BMW wciąż jest trochę szybsze. Brak skarg na hamulce. A różnica w kontroli zwalniania wśród naszych rywali to „rodzina”. Oznacza to, że w Mercedesie pedał jest ustawiany nieco płynniej, co z pewnością docenią pasażerowie. Jednocześnie informatywność i intensywność hamowania dla obu są nie do pochwały.

A ich kontrola jest ustawiona zgodnie z ideologią korporacyjną. Mercedes-Benz jest niewzruszony na autostradzie i dobrze zachowuje się w łagodnych zakrętach. Żadne przeciwności drogowe, w tym głębokie koleiny, nie mogą zakłócić jego ruchu prostoliniowego. A na krętej autostradzie samochód jest spokojny i bardzo niezawodny. Jego progresywnie skrojony układ kierowniczy (2,25 obrotu między skrajnymi położeniami) jest przyjemnie ciężki, ma wyraźne zero i reaguje szybko i bez nerwów. Jednym słowem kierowca jest absolutnie spokojny.

Wcześniej testowaliśmy BMW X3 o zmiennym skoku (podobnym do testowego GLC) i podobało nam się, choć było w nim trochę sztuczności. Tym razem dostaliśmy egzemplarz z konwencjonalną kierownicą, która wykonuje dokładnie trzy obroty od blokady do blokady (kierownica o zmiennym skoku ma 2,25 obrotu, podobnie jak GLC). I bardziej podobał nam się ten bajgiel. Ponieważ jej opinie są jeszcze lepsze niż w przypadku Mercedes-Benz, a brak „ostrości” jest zauważalny tylko w bardzo ostrych zakrętach.

Jazda BMW X3 po krętej drodze to czysta radość! Zwrotnica wyraźnie „pisze” zakręty, a z każdym zakrętem prowokuje kierowcę do chuligaństwa. Kierowca wtapia się w samochód i odczuwa obiecaną przez producenta przyjemność z jazdy. I na prostej wszystko jest w porządku, poza tym, że w koleinie bawarski crossover nie zachowuje się tak stabilnie jak jego rywal, ale dzięki doskonałej zawartości informacyjnej układu kierowniczego korekta kursu nie sprawia problemów.

Doskonałe prowadzenie BMW nie odbywa się kosztem komfortu. Co ciekawe, tym razem nie tylko układ kierowniczy na testerze był normalny, ale także zawieszenie było bez aktywnych amortyzatorów, z którymi jeździliśmy wcześniej. Takie podwozie mocniej przenosi małe wyboje, ale na dużych wybojach zachowuje się bardziej zebrane i generalnie jest bardziej harmonijnie zestrojone, więc nie przepłacalibyśmy za elektronicznie sterowane amortyzatory. „Bawarski” jeździ ciasno i elastycznie na wszystkich typach wybojów. A izolacja akustyczna jest doskonała – ani wiatr, ani opony nie przeszkadzają.

Nasz Mercedes-Benz GLC jest wyposażony w pasywne amortyzatory i pakiet terenowy, który zwiększa prześwit do 201 mm w porównaniu do 181 mm w wersji „miejskiej”. Crossover jest bardziej miękki niż konkurent z Bawarii, pokonuje małe wyboje, ale nie trafia w mocne uderzenia na dużych wybojach. Oznacza to, że energochłonność BMW X3 jest lepsza, co jest szczególnie widoczne na zepsutym podkładzie. Ale generalnie, pod względem płynności, parytet między rywalami, choć oczywiście wiele zależy od tego, po jakich drogach jeździć. Gdyby GLC był wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, którym jeździliśmy w Europie, objąłby prowadzenie, ale teraz w rosyjskim parku prasowym Mercedes-Benz nie ma takich samochodów. Pod względem izolacji akustycznej nasi konkurenci są również w przybliżeniu równi.

Mercedes-Benz GLC wygrywa ten test niewielką przewagą, który w porównaniu… nie brał udziału. Mówimy o GLC z zawieszeniem pneumatycznym. Kategorycznie nie zalecamy oszczędzania na nim kupującym. Ale naszym zdaniem BMW X3 jest całkiem możliwe, aby poradzić sobie z konwencjonalnym podwoziem - dzięki temu samochód zachowuje się bardziej naturalnie. Ogólnie rzecz biorąc, wybierając między tymi maszynami, należy skupić się na osobistych preferencjach. Najważniejsze, aby nie popełnić błędu przy wyborze rodzaju zawieszenia, ponieważ samochody z różnymi typami podwozia jeżdżą bardzo różnie. Tak więc walka między naszymi rywalami trwa, a nadchodzące BMW X3 nowej generacji może przechylić szalę zwycięstwa na swoją korzyść. Ale dopóki to się nie stało, liderzy Mercedes-Benz GLC.

Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność firmie KR Properties za udostępnienie lokalizacji loftu Danilovskaya Manufactory do filmowania

➖ Twitchy automatyczna skrzynia biegów
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Nierzetelność
➖ Brak koła zapasowego/dokatki

plusy

➕ Dynamika
➕Wygodne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Widoczność

Zalety i wady Mercedesa GLC 2017-2018 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie informacji zwrotnych od prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mercedesa GLC z automatycznym i napędem na cztery koła 4Matic można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Wrażenia są raczej pozytywne, jeśli nie spojrzy się na stosunek ceny do jakości. Właśnie z tym MB ma problem…

Pierwszą rzeczą, która wpadła mi w oko, ale raczej w moje ręce, jest ściśnięta drewniana wyściółka na tapicerce drzwi, akurat trzęsąca się w nowym aucie. Tych. tutaj jakoś nie jest sztywno przymocowany. Podczas skręcania kierownicy na biegu wstecznym słychać było nieprzyjemne grzechotanie gdzieś z dołu.

Normy osiągów jezdnych, 211 KM ma dość, oczywiście nie wyścigu, ale jeździ. Wyboje na drodze są oczywiście odczuwalne, w końcu to nie zawieszenie pneumatyczne, chociaż ustawień dla tego zawieszenia, układu kierowniczego i silnika jest całkiem sporo. Hamulce są doskonałe.

Recenzja Mercedesa GLC 2.1d z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 2016

Recenzja wideo

Fotele ze skóry ekologicznej. Jakość jest dobra, lepsza niż japońska skóra. GLC jeździ dobrze, ale skrzynia szarpie, czyli od samego początku, jeśli pedał nie jest wciśnięty do podłogi, dostajemy kopa w tyłek. To samo dotyczy wyższych obrotów. Skok zawieszenia często nie wystarcza. Na dołach jest trochę więcej małych dziurek – przebija się, choć może dlatego, że koła mają 19″.

1. Na 3000 km amortyzator zaczął skrzypieć. Okazał się pylnikiem dla metalu: 2 dni w serwisie + 2 tygodnie oczekiwania na smarowanie. Nasmarowane, jak w zamówieniu.

2. Na 3500 km plastik zaczął skrzypić w ścianie bagażnika po prawej stronie. 2 dni w służbie. Zrobione na gwarancji.

3. Po 6000 km plastik zaczął grzechotać w stojakach, jakby wylano tam śruby. 4 dni w służbie. Do tej pory robili to na gwarancji.

4. Po przejechaniu 8000 km w zębatkach lub w obszarze deflektora po prawej stronie słychać grzechotanie z tworzywa sztucznego. Zrobili to na gwarancji - wciąż od czasu do czasu puka.

5. Woda dostaje się do włazu zbiornika gazu. Oznacza to, że w ogóle nie ma ochrony przed wnikaniem wody. Czuć? zimą wszystko zamarznie… Dealer odmawia. Zobaczmy, jak to się skończy.

6. Gdy kierunkowskaz jest włączony i kierownica jest obrócona, słychać kliknięcie odcięcia (tak, że po obróceniu kierownica wraca do pierwotnej pozycji). Kliknięcie jest wystarczająco silne, małe rzeczy, nieładne. Dealer odmawia tego. Mówi, że na wszystkich maszynach klasy C takie śmieci.

Czyli jeździsz mercedesem, słuchasz jazzu, chcesz skręcić w prawo a potem raz, jakby coś odpadło - niemiecka jakość...

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Mercedes GLC 2.0 (245 KM) 2015

Bagażnik to rozczarowanie. Tutaj, jeśli nie oszczędzali pieniędzy, to najwyraźniej byli zbyt leniwi, aby wymyślić coś nowego. Kurtyna jest najprostsza, zamyka się tylko poziomo i mocuje się poprzez celowanie w rowki. Bez automatycznego składania, bez skomplikowanych trajektorii, a tym bardziej bez serwomechanizmów - szkoda! Podłoga kufra - to pokrywa zakrywająca podziemia - po prostu leży i poza grawitacją nic jej nie trzyma.

Wnętrze jest bardzo piękne! Jeśli tylko na to spojrzysz i niczego nie dotykasz! Na błyszczących powierzchniach, których jest pod dostatkiem, stale pozostają ślady. Piktogramy na przyciskach świetlnych są absolutnie niewidoczne i nieczytelne. Wierzchołki drzwi i deski rozdzielczej wykonane są z czegoś, co wygląda jak bardzo tani winyl, który naprawdę wyróżnia się na tle dość wysokiej jakości wstawek wykończeniowych.

Te owiewki są świetne! Dopasowują się bardzo premium, ładnie wyglądają i przypominają stare Mercedesy. Zadowolony z popielniczki. Rozmiar - prawie drugi schowek na rękawiczki. Bez problemu zmieści się tu portfel, rękawiczki i kilka telefonów.

Podstawowe krzesła w kształcie jajka nie są malowane nawet kontrastowymi przeszyciami. Nie chcesz zabierać takiego miejsca do domu, ale przykryj je jak najszybciej. Jednak pod względem wygody jest dość niemiecki i w żaden sposób nie przeszkadza.

Lusterka boczne są niesamowite! Na GLK widoczny był w nich tylko jeden sąsiedni rząd, więc przy zmianie pasów trzeba było polegać na asystencie martwego pola lub na zuchwałości. Wszystko możesz zobaczyć w lusterkach GLC!

GLC rusza szybko, niemal bez zwłoki, z niezwykłą dla Mercedesa łatwością. W jakim trybie jest teraz samochód? Ach, w pomarańczowym kwadracie jest małe S. Spróbuję Comfort. Przesuwam przełącznik i w odpowiedzi na każde kliknięcie dostaję kopniaka z pudełka! Przerzuciłem się ze Sportu na Sport+ - masz niższy bieg i kopnięcie! Od sportu do komfortu — wrzuć wyższy bieg i kopnij! Eco - kolejny bieg i kolejny kopniak! I to nowy samochód! Kiedy poskarżyłem się na to do Mercedesa, powiedzieli, że dopiero wczoraj wgrali nowe oprogramowanie do boxa, które tydzień temu przyjechało ze Stuttgartu. Nowy samochód... Dokładnie do zmiany stylizacji "gotowy".

Samochód jest cichy, ale i tutaj wszystko nie jest jasne. Stojąc słychać wszystko, co dzieje się na ulicy (w GLK było ciszej). Ale im wyższa prędkość, tym mniej hałasu! Po 60 km/h GLC jest już cichszy niż jego poprzednik, po 100 km/h – generalnie jest cichszy niż wszyscy inni! Nie słychać wiatru. Koła też.

Recenzja nowego Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 KM) AT 4Matic 2015

Przebieg 500 km - nie działa kolumna drzwi kierowcy, skrzypi pedał gazu, przebieg 900 km - zapalił się check engine. Zgłosiłem się do serwisu gwarancyjnego, podłączyłem głośnik, wymieniłem uszkodzony czujnik, nawet nie rozumieli, co zrobić z pedałem. To było bardzo frustrujące, że zdarzyło się to w zupełnie nowym samochodzie, ale pomyślałem, że nie mam szczęścia i nie ma nic więcej do złamania. Myliłem się…

Po 2 miesiącach pracy zacząłem zauważać skrzypienie w rozpórkach amortyzatora (skrzypiały jak na wózku). Ponownie wezwij serwis. Diagnoza: sprężyny są większe niż to konieczne. Wymieniony na gwarancji i pojechałem, ale nie daleko.

Przebieg 7500 km, znowu problem - reflektory nie działają a raczej jak nie działają to palą przy wyłączonym silniku i nie gasną, korektory reflektorów nie działają. Serwis ponownie, wymiana sterownika reflektorów. Następnie TO 10 000 km o wartości 30 832 rubli.

Chodźmy dalej. Czerwiec 2017, co to jest? Płyn nie rozpryskuje się na przednią i tylną szybę, amortyzatory znowu skrzypią, a pedał gazu skrzypi. Ja jak do pracy chodzę do serwisu. Wymienili silnik spryskiwacza przedniej szyby, nasmarowali sprężyny - okazuje się, że to rutynowa konserwacja?!

Właśnie wyszedłem z serwisu rozumiem że pedał zaskrzypiał i skrzypiał. Musiałem wrócić do serwisu, a na parkingu przed salonem mistrz smarował pedał silikonem przez 5 minut. Mogłem to zrobić sam, znacznie dokładniej.

I to jest Mercedes! Ile straconego czasu, to nie godziny, to tygodnie... 2 lata gwarancji się kończy. Boję się następnego wypadku...

Olga jeździ Mercedesem GLC 2.1d (170 KM) z automatem 2016

Przebieg 5 tys km bez problemów, mam nadzieje ze nie bedzie. Pierwszy raz siedziałem na Niemcu, wcześniej zawsze jeździłem do Toyoty. Podoba mi się wszystko w aucie, ale moim zdaniem wykończenie bagażnika (plastik, tylne drzwi) mogłoby być lepsze, za 3 lyama mogliby przykleić plastik z hałasem, czy to nasi dilerzy oszczędzają przy zamówieniu samochód ?!

Co do zawieszenia to moim zdaniem jest wręcz miękkie jak jeździ się w trybie ekonomicznym, a w sporcie + staje się twardsze, ale niewiele!

Recenzja Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 sił) automatyczny 2016

Wygląd: trochę rozczarowujący, ponieważ upodobnił się do wielu crossoverów innych producentów, tracąc swój specyficzny i rozpoznawalny wygląd Mercedesa rodziny G.

Salon: jasny beż, sztuczna skóra. Przy tej okazji na początku bałam się, że się pobrudzi, ale wszystko nie jest takie straszne i bardzo piękne. W porównaniu do GLK wnętrze stało się większe, podobnie jak sam samochód. Biorąc pod uwagę, że w większości przewożę nie więcej niż 1-2 pasażerów, miejsca jest aż nadto. To prawda, wydaje mi się, że tylne siedzenie jest nadal ciasne do kolan.

Bagażnik, o dziwo, nie jest dużo większy niż w GLK, ale na moje potrzeby wystarcza. Klapę tylną można otwierać i zamykać na trzy sposoby: bezpośrednio z samych drzwi, z przycisku w kabinie pasażerskiej oraz z przycisku w stacyjce.

Przedstawię swoją opinię na temat wielu opcji. Z całej ich różnorodności zostawiłbym automatyczną skrzynię biegów, tempomat, klimatyzację i cóż, radio. Wszystkie inne automatyczne i półautomatyczne dzwonki i gwizdki - wzrost cen samochodów i hołd dla czasu - samochód staje się gadżetem o często niepotrzebnych, ale prestiżowych funkcjach.

Chociaż musimy oddać hołd, wszystko działa jasno i odpowiednio. Jest jednak ból głowy – czujniki parkowania. Ci faceci żyją swoim złożonym, a czasem nielogicznym życiem i nie na próżno można ich wyłączyć.

Oświetlenie zewnętrzne, reflektory, światła do jazdy, wymiary - nie do pochwały, lepsze niż w GLK. Części zapasowe, dokatki, a więc bez podnośnika. W mieście, w którym montaż opon jest na każdym rogu, wszystko w porządku, ale na autostradach, a nawet w słabo zaludnionych obszarach, zaczynam czuć się nieswojo.

Nowe Audi Q5 chce wysłać konkurentów do „zapasowej ławki”. To bardzo mocni rywale, a starcie powinno być emocjonujące – Mercedes z doskonałym silnikiem diesla, doświadczone BMW X3 i SUV Land Rover Discovery to najlepsze crossovery, które reprezentują nie jedyny i pierwszy model, ale całe generacje. ...

Tylko bajeczne, luksusowe samochody: dynamiczne, wygodne, praktyczne, przestronne i mało kto nie chciałby posiadać jednego z tych modeli. Wszystkie są wspaniałe, wyglądają imponująco, a jeśli ktoś może sobie na nie pozwolić, trudno byłoby znaleźć argument przeciwko kupowaniu tak luksusowego crossovera. Ale który z tych samochodów jest najlepszy?

Na szczęście każdy z porównywanych samochodów został dokładnie przetestowany: zmierzyliśmy przyspieszenie, elastyczność, poziom hałasu, rozmiary kabin, zużycie paliwa i sprawdziliśmy, do czego te samochody są zdolne na drodze. Zaledwie minutę po przeczytaniu tego porównania będzie dla Ciebie jasne, który z tych crossoverów z roku modelowego 2017 może zająć miejsce Twojego ulubionego samochodu w garażu.

Mucha w maści i morze korzyści. Konkretne fakty? W przypadku testu plastikowy panel na włączniku reflektorów był luźny i luźny. Ale najbardziej irytujące było dla mnie skrzypienie dochodzące z okolic słupka A i przedniej szyby. To zupełnie nietypowe dla Audi. Mimo to Q5 wygrywa porównanie, ponieważ jest piękny i najlepszy w wielu kategoriach. O komfort dba tutaj opcjonalne zawieszenie pneumatyczne. Podobne rozwiązanie oferuje w tej „firmie” tylko Mercedes. Audi delikatnie filtruje zarówno drobne, jak i poważniejsze nierówności na drodze.

Przy wyższych prędkościach Q5 nie staje się zbyt sztywny jak GLC i nadal może jeździć w najwygodniejszej pozycji. Zawieszenie pneumatyczne warto zamówić również wtedy, gdy chcemy zjechać z asfaltu, ponieważ pozwala ono zwiększyć prześwit o 45 mm przy prędkości 40 km/h. Pięknie wykończone wnętrze, doskonałe sportowe fotele i mądrze działający adaptacyjny tempomat przyczyniają się do uznanego komfortu jazdy. Jednocześnie Audi okazuje się równie dobre w prowadzeniu jak BMW. Nadwozie Q5 jest ciężkie i sztywne, ale precyzyjny układ kierowniczy pozwala na bardzo precyzyjne pokonywanie zakrętów. Jazda Q5 to świetna zabawa.

- plusy: świetny dźwięk, świetny komfort zawieszenia, komunikatywny układ kierowniczy, niskie zużycie paliwa.

- minusy: dwusprzęgłowa skrzynia biegów mocno się angażuje i szarpie podczas ruszania, wady montażowe.

Od siedmiu lat X3 walczy z konkurencją wśród crossoverów premium. Przyciąga klientów swoimi dynamicznymi właściwościami. Wyposażony w zmienny sportowy układ kierowniczy i adaptacyjne amortyzatory (oba dostępne w menu), BMW X3 niezmiennie robiło na nas wrażenie ostrym jak brzytwa i łatwym w prowadzeniu. Układ kierowniczy reaguje szybko i bezpośrednio, zapewniając świetną zabawę na krętych wiejskich drogach. Jednak na autostradzie ta cecha jest zbyt nerwowa.

Mercedes i Audi pozwalają lepiej zrelaksować się podczas jazdy w linii prostej. Czy jesteśmy stronniczy? To zależy od tego, jak długo trasy będą pokonywane przez kierowcę. Trzeba cały czas pilnować, żeby ręka nie drżała, bo w BMW powoduje to natychmiastową zmianę kierunku, co przy dużych prędkościach może być naprawdę męczące na tle rywali. Adaptacyjne zawieszenie zapewnia dobry komfort amortyzacji, ale nie wygładza dziur tak delikatnie, jak opony w Q5 i GLC. 8-biegowy „automat” pozostaje niezwyciężony jak poprzednio, co od razu koryguje właściwe nastawienie do sytuacji, gdy wybrany jest tryb sportowy. Jednak pod względem jakości materiałów i dbałości o szczegóły X3 musi przyznać się do wyższości swoich rywali: Audi Q5 i Mercedesa GLC.

- plusy: jak crossover, ale bardzo dobre zachowanie na zakrętach, silnik o wysokim momencie obrotowym i uwielbiającej prędkość, doskonała automatyczna skrzynia biegów.

- minusy: wąskie tył kabiny, standardowe siedzenia nie są tak wygodne jak u rywali, ograniczony komfort amortyzacji.

Przedrostka „Sport” nie należy w tym przypadku brać zbyt dosłownie. Wprowadzony w 2015 roku Discovery Sport raczej drzemie w duchu Defendera. Podczas tworzenia duży nacisk położono na typowe dla tej marki możliwości terenowe. Na panelu nad pokrętłem 9-biegowej „automatycznej” ZF można wybrać tryby pracy systemu Terrain Response. Pozwala dostosować ustawienia podzespołów do rodzaju terenu, po którym aktualnie jedziemy. Pierwszy ruch ma bardzo krótkie przełożenie, auto startuje w zasadzie na drugim biegu. Takie rozwiązanie nie przeszkadza w codziennej jeździe, a na „jednostce” auto będzie miało niesamowitą przyczepność.

Pytanie, czy ten samochód ma inne cechy i czy przeszkadzają podczas jazdy po gładkim asfalcie. W porównaniu z konkurencją prowadzenie na twardym i równym podłożu jest nieco trudniejsze: układ kierowniczy jest mniej responsywny i przejrzysty, system ESP włącza się wcześnie, automatyczna skrzynia biegów często reaguje dopiero po przemyślanym, a silnik wydaje najbardziej chropowaty dźwięk . Discovery to także najwolniejszy samochód w rankingu: 10,5 sekundy (Land Rover) i 7,7 sekundy (Mercedes) do „setek” dzielą różnicę.

- plusy: dobre właściwości terenowe jak na tę klasę auta, wygodny krój, dużo miejsca z tyłu, oryginalny styl.

- minusy: wczesny system ESP, silne kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów, niepewna „automatyka”.

Lepiej albo nic – to obecne hasło „Mercedes”. Wydawane w niektórych kategoriach od 2015 roku. GLC jest w rzeczywistości lepszy niż Q5 w niektórych kategoriach. Jednym z nich jest jakość. Mercedes jest pieczołowicie wykończony, wszystkie użyte materiały są szlachetne i robią dobre wrażenie. Z tyłu GLC oferuje więcej miejsca niż Q5 i może przewozić o 73 kg więcej niż Audi – przy ładowności do 545 kg. Tym samym Mercedes wygrywa kategorię „nadwozie”, a także świetnie prezentuje się w sekcji „napęd”.

GLC ma największy nacisk swoich rywali przy 500 Nm, czyli o 70 Nm więcej niż Land Rover i 100 Nm więcej niż Audi i BMW. Jest to szczególnie odczuwalne na torze, gdzie GLC łatwiej nabiera prędkości. Bardzo cichy przy dużych prędkościach, a zawieszenie pneumatyczne pokazuje, co potrafi. Długie i miękkie kołysanie na chodniku, 9-biegowy „automat” utrzymuje niską prędkość, a układ kierowniczy reaguje spokojnie. Mercedes ładnie jeździ. Ale nie rozumiemy, dlaczego powyżej 100 km/h zawieszenie nagle zamarza. Co prawda wciąż całkiem dobrze filtruje asfalt, ale Q5 robi to jeszcze lepiej.

- plusy: dużo miejsca, bardzo dobra jakość, komfortowe zawieszenie pneumatyczne, mocny silnik.

- minusy: Mercedes w zasadzie nie ma wad, ale Audi wydaje się być nieco bardziej aktywne podczas jazdy.

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wyniki testów drogowych (wg ocen)

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - dane katalogowe (nie oszacowane poza pojemnością bagażnika)

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wymiary kabiny (wg oceny)

* tylny wskaźnik miejsca na nogi do oparcia tylnej kanapy od miejsca kierowcy po odsunięciu jego pleców o metr od pedału hamulca.

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - utrata wartości (według oceny)

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - punkty i klasyfikacja

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - test średniego spalania w porównaniu ze spalaniem deklarowanym przez producentów

Czy polegasz na super ekonomicznych silnikach wysokoprężnych? Nic takiego. Są to ciężkie pojazdy z napędem na cztery koła 4x4, a karoserie mają spore opory powietrza, co oczywiście nie wpływa na oszczędność paliwa.

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC – podsumowanie

Pod względem możliwości terenowych Land Rover Discovery powinien wygrać w innej lidze. Jednak dzisiaj crossovery jeżdżą po asfalcie iw takich warunkach wygrywa Audi. Mercedes też wyszedł świetnie, a BMW nadal ma swoje zalety.

Jeśli masz opinię na temat prezentowanych pojazdów, jesteś we właściwym miejscu, aby wyrazić je publicznie. Zapraszamy do komentowania!