Wszystko zaczęło się od tego, że w 2000 roku Japończycy wprowadzili na rodzimy rynek model Mitsubishi Lancer Cedia. Wcześniej Lancer był znacznie mniejszy i oparty na tej samej platformie co mały Colt, a nowy miał zastąpić na rynku średniej wielkości sedan Carisma. W Rosji Lancer Sedia była sprzedawana tylko przez szarych dilerów i przewoźników, a wśród ludzi przypisano mu tytuł „ósmego” Lancera. Model, który pojawił się w 2003 roku, był de facto przestylizowanym Lancerem Cedia, ale otrzymał kolejny, dziewiąty numer seryjny.
Zgodnie z inną japońską tradycją, nie każdemu będzie wygodnie za kierownicą Lancera – wysokim będzie to trudne, a regulacja nachylenia poduszki nie pomoże. Ale z tyłu jest zaskakująco dużo miejsca na nogi. Czego nie można powiedzieć o szerokości: nasza trójka na tylnym siedzeniu jest delikatnie mówiąc ciasna i nie jest to pomyłka projektantów, samochód jest po prostu „wpisany” w pewną „ogólną” kategorię japońskiego systemu podatkowego. Ale to, czego naprawdę nie można winić, to spadzisty sufit nad tylnymi siedzeniami - zarezerwuj przednie siedzenia dla wysokich pasażerów.
Kolesa.ru 2004 rok
Oficjalna rosyjska sprzedaż nowych produktów rozpoczęła się we wrześniu 2003 roku. W 2005 roku model przeszedł drobną zmianę stylizacji. Przedni zderzak i osłona chłodnicy zostały nieznacznie zmienione, a plastik w kabinie został przyciemniony i „rozcieńczony” srebrnymi wstawkami i białymi spodkami urządzeń. Opcje obejmują klimatyzację i skórzaną tapicerkę kierownicy. Ponadto, dzięki grubszej warstwie materiału antykorozyjnego, znacznie poprawiono izolację akustyczną, a inny protokół wymiany danych między jednostkami sterującymi ułatwił proces „przepisywania” nowych kluczy. W 2009 roku, kiedy 10. Lancer był już w sprzedaży z mocą i głównym, poprzednia generacja została na krótko zwrócona do salonów samochodowych, aby sprzedawać równolegle z nową. Tym samym Mitsubishi chciało przyciągnąć tych nabywców, którzy w związku z kryzysem doświadczyli trudności finansowych, ale nie chcieli rezygnować z pomysłu zakupu Lancera.
Podaż na rynku
W latach 2005-2007 Mitsubishi Lancer miał bardzo stabilną publiczność dzięki dobrej polityce cenowej i ogólnie udanej konstrukcji, więc na rynku wtórnym nie brakuje aut z tych lat. Wcześniejsze Lancery przed stylizacją z lat 2003-2004 są mniej popularne, a jeszcze mniej samochodów z lat 2008-2009. Nic w tym dziwnego, skoro sprzedaż dziesiątej generacji ruszyła latem 2007 roku. W 2009 roku model został tymczasowo zwrócony do salonów samochodowych, ale nie było ich tak wiele. Wśród nadwozi na rynku ma dominować sedan - jest ich 93%. Pozostałe 7% podaży stanowią kombi. Z silnikami też nie ma rewelacji. Prawie wszystkie samochody mają pod maską 98-konny wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra, który jest praktyczny z każdego punktu widzenia (wliczając podatek): 56% sprzedawców oferuje wersję z mechaniką, a 31% - z automatem. Swoich fanów miał też mocniejszy, 135-konny silnik: 5% rynku zajmują dwulitrowe Lancery z manualnymi skrzyniami biegów, a kolejne 3% z automatycznymi skrzyniami biegów. Najskromniejszy 1,3-litrowy silnik o mocy 82 koni mechanicznych miał jednocześnie najmniejsze zapotrzebowanie: 5% Lancerów na rynku wtórnym jest wyposażonych w ten silnik i manualną skrzynię biegów. Mitsubishi mądrze postanowiło nie instalować automatu w tej wersji.
Średnie ceny Mitsubishi Lancer IX:
Lancer jest stosunkowo niedrogi - średnio kosztuje mniej niż używana Toyota Corolla i Mazda 3 w porównaniu do japońskich konkurentów. Kolejność cen jest mniej więcej taka sama jak w przypadku drugiej generacji Forda Focus. Nic w tym dziwnego, skoro Mitsubishi Lancer nie może pochwalić się wizerunkiem super niezawodnego samochodu (jak Corolla) ani kierowcy (jak Mazda). Dla nabywców samochodów używanych ten czynnik jest raczej pozytywny - nie będziesz musiał przepłacać za markę. Jeśli chodzi o przebieg, podanych danych nie należy traktować poważnie. Wśród stosunkowo „świeżych” egzemplarzy wciąż jest szansa na znalezienie auta z nieskręconymi licznikami, ale kupując starsze auto nie ma sensu patrzeć na te liczby. Przestudiuj stan nadwozia, wnętrza, silnika i skrzyni biegów - podadzą prawdziwy przebieg.
Typowe awarie
Silnik
Wszystkie silniki Lancera są proste i niezawodne, a także z łatwością trawią 92 benzynę. Ich jedynym „grzechem” jest okazjonalny wzmożony apetyt na olej na biegu bliższym 100 tys. kilometrów, zwłaszcza jeśli jeździsz aktywnie. Niestety, z biegiem czasu „zgarniacz oleju” tylko postępuje i jest ostatecznie utwardzany poprzez wymianę pierścieni i uszczelek zgarniacza oleju. Innym typowym problemem jest „delikatny” katalizator, który szybko się psuje po zatankowaniu paliwem niskiej jakości. Większość właścicieli Lancerów wolała instalację „wabika” od zakupu nowego katalizatora. Jeśli starasz się samodzielnie przejść kontrolę, to warto sprawdzić skanerem odczyty sond lambda przed i za sondą lambda. Receptą na wydłużenie żywotności katalizatora jest regularne czyszczenie wtryskiwaczy i wymiana świec zapłonowych, gdy tylko obroty biegu jałowego zaczną pływać.Brak porządnej przyczepności na „dół” w naszych czasach – po prostu kiepska forma. W tym sensie zarówno Lancer, jak i Elantra demonstrują przyzwoite maniery: pewnie „pełzają” w korkach i zaczynają przyspieszać bez widocznych problemów nawet od 1500 obr./min. „Gasing” Lancera, łatwo zauważyć lekki wzrost w okolicach 3000-3500 obr./min (w sumie tradycyjnie dla Mitsubishi), a zdolność przyspieszania utrzymuje się do 6000.
Kolesa.ru 2004 rok
Transmisja
Ręczne skrzynie biegów zwykle nie powodują reklamacji, ale kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, trzeba być ostrożnym. Pamiętaj, aby poprosić sprzedawcę, aby gwałtownie przyspieszył, a następnie zwolnił gaz. Zmiana biegów powinna być płynna, bez szarpnięć. Jeśli odczuwalne są wstrząsy, konwerter momentu obrotowego zaczął „umrzeć” na skrzyni, co dzieje się, gdy olej jest wymieniany przedwcześnie i nadmiernie aktywna jazda. Zaleca się wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wymiana odbywa się dwuetapowo: spuszcza się 4 litry, dolewa 4 litry nowego, a następnie po dobie czynność powtarza się. W sumie skrzynka wypełniona jest około 8 litrami oleju.
Podwozie
Równowaga między jazdą i prowadzeniem Lancera jest bardzo dobra, ale podwozie nadal może powodować pewne problemy. W samochodach przed stylizacją skrzypiały tuleje dolnych wahaczy tylnego zawieszenia, które zostały wykonane w całości z metalu dla lepszej obsługi. Następnie część została zmieniona na gumowo-metalową, bardziej odpowiednią na rosyjskie złe drogi. W przednim zawieszeniu kolumny stabilizatora są raczej słabe, a przede wszystkim nerwy psują tarcze, które nie zużywają się tak szybko, ale często wypaczają się pod wpływem zmian temperatury. Podczas naprawy podwozia lepiej nie oszczędzać na oryginalnych częściach, ponieważ analogi słyną z zawodności.
Elektryk
W Lancerze nie ma skomplikowanych elementów elektrycznych i elektronicznych, więc problemy pojawiają się rzadko. O ile panele sterowania drzwiami do elektrycznych szyb i zamków elektrycznych nie cierpią z powodu wilgoci - trzeba być przygotowanym na te straty.
Salon
Plastik w salonie ma dobrą jakość wykonania i rzadko denerwuje właścicieli świerszczami. A jeśli kupujesz samochód z podgrzewanymi siedzeniami, koniecznie sprawdź jego osiągi. Włókna grzewcze nie są bardzo mocne i często pękają. Na przykład, jeśli bez powodzenia wejdziesz kolanem na siedzenie.
Ciało
Lancerze nie mają problemów z korozją, więc nierówności na lakierze i „pająki” będą wskazywać na złej jakości naprawy po wypadku. To prawda, że czasami farbę wyciera się trwałymi plastikowymi wstawkami na pokrywie bagażnika - te miejsca należy kontrolować i w razie potrzeby zabarwić. Doświadczeni lansjerzy doradzają również wymianę zwykłych śrub mocujących tylne światła, które intruzi mogą łatwo odkręcić śrubokrętem i ukraść je. Łączniki z łbem sześciokątnym sprawdzają się jako zamiennik. Reflektory Lancer nie są tak drogie, jak często kradzione reflektory Porsche Cayenne, ale nie będzie zbyteczne, aby je bezpiecznie.
Koszt konserwacji od autoryzowanych dealerów
Bierzemy pod uwagę koszty najpopularniejszej wersji z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Od razu zauważamy, że wysokie koszty pracy u dealerów Mitsubishi wynikają z faktu, że zawierają w sobie ceny materiałów eksploatacyjnych, podczas gdy zwykle zapisywany jest tylko koszt pracy. Generalnie ceny nie odbiegają zbytnio od rynku i są nawet niższe niż np. Toyota.| Przebieg | Lista prac | Koszt, pocierać. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, płynem hamulcowym i sprzęgłowym | 16 800 |
| 45 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtr kabinowy | 8 114 |
| 60 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, hydraulicznym płynem hamulcowym i sprzęgłowym, płynem przeciw zamarzaniu | 18 539 |
| 75 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtr kabinowy | 8 114 |
| 90 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, płynem hydraulicznym hamulca i sprzęgła, paskiem rozrządu | 23 950 |
| 105 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, olejem manualnej skrzyni biegów | 9 400 |
| 120 000 | Wymiana oleju z filtrem, filtrem kabinowym, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, płynem hydraulicznym hamulca i sprzęgła, płynem przeciw zamarzaniu, filtrem paliwa w zbiorniku | 27 504 |
Ceny niektórych części zamiennych
| Szczegół | Ceny za oryginał, pocierać. | Ceny analogowe, rub. |
| Lampa tylna lewa | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Zestaw pierścieni tłokowych | 1 200 - 1 600 | Brak analogów |
| Korek zgarniacza oleju, wlot | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Świeca | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Tarcza hamulcowa | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Stabilizator przedni | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Tuleja tylnego ramienia poprzecznego | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Olej przekładniowy DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Brak analogów |
| Przełącznik podnośnika szyb w drzwiach, tylne prawe | 2 100 - 5 100 | Brak analogów |
| Zespół generatora | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Cewka zapłonowa | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Filtr powietrza | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Filtr oleju | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Klocki hamulcowe przednie | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Lancer reaguje szybko, wyraźnie i jednoznacznie na skręt kierownicy, rolki są bardzo małe. W odpowiedzi kierownica dokładnie informuje o tym, co dzieje się z kołami. Gdyby miał trochę mniejszą średnicę, Lancer by na tym skorzystał: wygodniej się obraca, a niewielki wzrost siły reaktywnej nie zaszkodzi. Sportowy charakter przejawia się również na nieregularnościach: przy niskich prędkościach zauważalnie się trzęsie, ale gdy tylko wskazówka prędkościomierza osiągnie 70-80 km/h, zupełnie zapominasz o wszelkich nieprzyjemnych doznaniach – po prostu podziwiasz energochłonność zawieszenia.
Kolesa.ru 2004 rok
Wybierając silnik, nie musisz rozwodzić się nad najpopularniejszą wersją 1,6 litra. Dwulitrowy silnik nie jest gorszy od młodszego pod względem niezawodności, ale ze względu na wzrost „koni” może przynieść więcej przyjemności z jazdy. Z automatycznymi skrzyniami biegów należy obchodzić się ostrożnie i koniecznie wyjaśnić, jak często poprzedni właściciel wymieniał olej w automatycznej skrzyni biegów i w jaki sposób to robił. Ci, którzy zaniedbali procedury obsługi, nie będą w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Cóż, ostatnia ogólna zasada to nigdzie się nie spieszyć przy zakupie i przed podjęciem decyzji spojrzeć na 5-7 egzemplarzy, dokładnie zbadać karoserię i domagać się od sprzedawcy pełnych informacji oraz normalną jazdę próbną z ostrymi przyspieszeniami, hamowaniem i wybojami . Dodatkowy tydzień bez samochodu jest lepszy niż wielotysięczna inwestycja w późniejsze naprawy.
Za te same pieniądze, te same lata
Segment kompaktowych sedanów jest tradycyjnie bardzo duży, a Mitsubishi Lancer IX ma wielu konkurentów: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane i Opel Astra. Wybraliśmy alternatywne opcje z innych klas, które mieszczą się w przedziale cenowym 230-400 tysięcy rubli i zostały wydane w latach 2003-2006. Jest tu wiele opcji, a my wybraliśmy najpopularniejsze. Jeśli pieniądze są bliższe 400 tys., to można przyjrzeć się bliżej samochodom wyższej klasy, nie zapominając o różnicy w cenach serwisowych. Jeśli środki finansowe są niewielkie, lepiej wziąć nowszy i mniejszy samochód - koszt naprawy będzie niższy. Cóż, alternatywą dla kupujących z rodziną są pojemne minivany.Klasa premium D
Subkompaktowe
Minivany
Ta recenzja jest wyjątkowa pod tym względem, że odpowiadając na pytanie, które jest lepsze - Mitsubishi Lancer czy Ford Focus - postaramy się porównać kilka wersji każdego samochodu: Lancer będzie miał 9 i 10 generację, a Focus - 2 i 3 generacje i ich zmiany stylizacji .
Ponieważ Lancer jest nam oferowany w przeważającej części tylko w nadwoziu sedana, rozważymy Focus w tym samym nadwoziu. Chociaż jest również oferowany w nadwoziach hatchback i kombi. Nawiasem mówiąc, dla mnie osobiście są bardziej preferowane. Ale skoro chcesz porównać Focusa i Lancera, to oczywiście bardziej lubisz sedany.
Więc zacznijmy. Ocenimy wygląd, wymiary, jakość użytych materiałów we wnętrzu, ergonomię, oferowane jednostki napędowe, skrzynie biegów oraz właściwości jezdne. Dla jasności po każdej sekcji podsumujemy informacje o wszystkich maszynach w jednej tabeli.
Ciało
Mitsubishi Lancer 9. generacji
Żadnego rodzaju, żadnej wielkości. Wygląda na to, że Mitsubishi Lancer 9. generacji celowo „zamazał” wygląd zewnętrzny. Nic w jego wyglądzie nie ujmuje. Oko nie ma się na czym zatrzymać. Bez emocji: bez podziwu, bez irytacji. Jednym słowem nuda. Nawet jeśli pomalujesz ciało na jasne kolory, to nie pomoże. Tylko samochód. Wszystko.
Długość dziewiątego Lancera wynosi 4 m 48 cm, szerokość - 1 m 69,5 cm, wysokość - 1 m 44,5 cm, rozstaw osi ma długość 2 m 60 cm, prześwit jest określony na 16,5 cm. Dobry prześwit, należy szczery.
Zmiana stylizacji Lancera 9
Zmiana stylizacji Mitsubishi Lancera 9. generacji nie pomogła. Mam na myśli zapamiętywanie. Samochód pozostał niczym nie wyróżniającym się korytem. „Japoński underdesign”. Przód uległ lekkiej zmianie, a tylne światła stały się ciekawsze. Pewnie uznali, że nie ma sensu robić czegoś istotnego (finansowo), zresztą wyglądu auta już nie da się poprawić. Krótko mówiąc, wygląd to klasa C.
Długość samochodu wzrosła o 5 cm i wyniosła 4 m 53,5 cm Szerokość wzrosła o 2 cm Teraz wynosi 1 m 71,5 cm Wysokość, podstawa i prześwit nie uległy zmianie.
Mitsubishi Lancer 10. generacji według mnie zyskał piękny, żywiołowy wygląd. Projekt okazał się sukcesem. Wielu chciało go kiedyś tylko za wygląd, który niewątpliwie stał się niezapomniany. Tego brakowało Lancerowi. Pochwała.
Długość dziesiątego Lancera wynosiła 4 m 57 cm, szerokość - 1 m 76 cm, wysokość - 1 m 50,5 cm.Rozstaw osi ma rozmiar 2 m 63,5 cm, prześwit 16,5 cm.Prześwit nie zmienił się i to dobrze.
Zmiana stylizacji Lancera 10
Po zmianie stylizacji Mitsubishi Lancer 10 niewiele się zmieniło na zewnątrz: pojawiły się tylko chromowane wykończenia fałszywej osłony chłodnicy, a narożniki wlotów powietrza w przednim zderzaku zmieniły kierunek i teraz patrzą w dół. Zmiany są niewielkie, ale dodatkowo dodały agresji i tak już dość agresywnemu frontonowi.
Wymiary nadwozia, podstawa i prześwit pozostały bez zmian.
Ford Focus 2. generacji
Nadwozie Forda Focusa 2 ma dość lakoniczny wygląd. Rodzaj „pozostałości” bez szczególnie godnych uwagi linii. Chociaż nie mówię, że nie jest pamiętany. Najbardziej zapadły, moim zdaniem, przód i tył, czyli reflektory i latarnie. Obudź mnie w nocy i pokaż mi fragmenty karoserii z tymi zewnętrznymi detalami, od razu zgadnę, do jakiego samochodu należą. Ale znowu nie wyróżnia ich wyrafinowanie.
Długość ciała Focusa 2 wynosi 4 m i prawie 49 cm, szerokość 1 m i prawie 84 cm, wysokość 1 m i prawie 46 cm, podstawa ma 2 m długości i 64 cm, prześwit wynosi 15,5 cm.
Zmiana stylizacji Focus 2
Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie Forda Focus 2 po zmianie stylizacji praktycznie się nie zmieniło. Przód nadał mu bardziej nowoczesny wygląd, zastępując nieszczęsne reflektory „modnymi oczami”. Tak, tak wygląda o wiele ładniej, ale wydaje mi się, że auto straciło twarz - nowy wygląd nie zapada w pamięć. Jeśli wcześniej przednia część nie była piękna, ale przynajmniej zapamiętana, teraz jest urocza, ale nie pamiętana. Zastanów się więc, co jest lepsze dla samochodu ...
Długość i szerokość nadwozia, rozstaw osi i prześwit pozostały bez zmian, ale wysokość wzrosła o 4 cm.Dziwne, szczerze mówiąc - skąd miałyby pochodzić? Ale może okłamuje Automotive News… Ogólnie rzecz biorąc, nie o to chodzi.
Ford Focus 3. generacji
Wygląd zewnętrzny Forda Focus 3 został całkowicie zaktualizowany. Od razu widać, że nie jest to kolejny lifting, ale nowa generacja. Tym razem projektanci dostali tylne światła i wlot powietrza w przednim zderzaku. A on i drugi - są pamiętani. Wlot powietrza jest na ogół monstrualny. Bezpośrednia wizytówka nowego Focusa. Nikt nie ma czegoś takiego.
Z boku samochód nadal gubi się na tle innych aut. Nic wybitnego. Prawdopodobnie mało uwagi poświęca się ściance bocznej nadwozia, ponieważ siedząc za kierownicą auta najczęściej widzimy albo w lusterkach wstecznych – ich przedniej części, albo bezpośrednio przed nami, czyli w tylnej części.
Długość korpusu Focusa 3 wzrosła o 4 cm i wyniosła 4 mi nieco ponad 53 cm, natomiast szerokość zmniejszyła się o 2 cm i wyniosła 1 m i nieco ponad 82 cm. 3 stał się o 2 cm wyższy, jego wysokość wynosi teraz 1 mi nieco ponad 48 cm, podstawa ma teraz 2 m długości i prawie 65 cm (+1 cm). Prześwit - 15 cm (prawie bez zmian).
Zmiana stylizacji Focus 3
Przypadek, gdy wygląd doprowadza do szału. Co to za istota o wąskich oczach? Zgadza się: zmiana stylizacji Forda Focus 3. Oczywiste jest, że projektanci nadali nos ogólnemu wyglądowi sedanów Forda. A kto powiedział, że powinniśmy go lubić? Nie lubię tego. Myślę, że pieniądze wyrzucone w błoto.
Plecy również się sprawdziły. Cóż, sedan w ogóle nie wygląda. Chociaż, muszę przyznać, teraz Ford znów jest pamiętany z przodu. Ale jeśli pokażesz nieprzygotowanej osobie przedni koniec Focusa i Mondeo, jest mało prawdopodobne, aby zorientował się, który jest który.
Pod względem wymiarów mamy to samo z wyjątkiem prześwitu - powiększył się o 1 cm.
Podsumowanie ciała
Podsumujmy wyniki pośrednie i podsumujmy powyższe dla organów, podsumowując dane w jednej tabeli.
Jak widać, zwycięzcą w kategorii „największe nadwozie” jest Mitsubishi Lancer 10. Chociaż, szczerze mówiąc, to jeszcze nic nie znaczy. Przykładowo jego szerokość jest aż o 8 cm mniejsza od szerokości Focusa 2. A to jest znaczące. A rozstaw osi nie jest największy. A podstawa, jak wiemy, wpływa w szczególności na przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, mam nadzieję, że wszystko stanie się jasne. Dlatego jest to wynik pośredni.
Salon
Mitsubishi Lancer 9. generacji
Salon Lancer 9 wyróżnia się rzadką linią i surowym designem. Plastik nie jest na najwyższym poziomie. Rodzaj produktu masowego. Chociaż montaż jest dość wysokiej jakości, co w zasadzie jest tym, czego oczekujesz od japońskiego samochodu.
Deska rozdzielcza jest prosta, ale odczyty są bardzo dobre. Bez zarzutów. Ze względu na to, że auto nie jest nasycone wszelkiego rodzaju dzwonkami i gwizdkami, fotel kierowcy można ocenić jako ergonomiczny – wszystko jest pod ręką i na swoim miejscu.
Siedzenia, sądząc po recenzjach, są takie sobie - nie trwają długo. Lądowanie normalne, można się mniej lub bardziej wygodnie zadomowić. Ale tylko dla osób o wzroście do 180 cm, plus lub minus - sufit jest niski. Szczególnie nie spodoba mu się tylny pasażer. Poza tym na tylnej kanapie niezwykle trudno będzie pomieścić trzy dorosłe osoby - wpływa na to niewielka szerokość korpusu.
Zmiana stylizacji Lancera 9
Zmiana stylizacji zmieniła tylko deskę rozdzielczą dziewiątego Lancera - teraz są to osobne, wymawiane „kruglyashi” a la Evolution. Dodatkowo kierownica stała się trójramienna.
Reszta pozostaje taka sama z tymi samymi „ranami”.
Mitsubishi Lancer 10. generacji
Salon 10. Lancera wywołuje podwójne uczucie. Z jednej strony imponuje nowoczesna, sportowa deska rozdzielcza. Z drugiej strony obskurna prawa strona panelu jest obrzydliwa. I konsola środkowa z kreską. Co to za archaizm? Szczerze mówiąc, nie spodziewasz się czegoś takiego po sportowym, pięknym wyglądzie auta.
Konstrukcja siedziska jest równie prosta. Jakby twórcy wyraźnie mówili, że jesteś w kabinie taniego auta. Świadczy o tym w szczególności „drewniany” plastik.
Pomimo wad konstrukcyjnych ergonomia samochodu stoi na dość wysokim poziomie. Sądząc po opiniach właścicieli, wszystko jest pod ręką. Wygodnie jest siedzieć, ponieważ siedzenia mają dobry zestaw regulacji.
Pozostaje problem niskiego sufitu. Mimo to odczuwają to zwłaszcza pasażerowie z tyłu o wysokim wzroście. Ale szerokość wydawała się być bardziej przestronna. Ta informacja jest dla tych, którzy lubią mieć za sobą trzyosobową firmę dla dorosłych.
Zmiana stylizacji Lancera 10
Po zmianie stylizacji Lancera X zmieniła się tylko konsola środkowa. Teraz wygląda bardziej nowocześnie. Archaiczne „skręcenia” klimatyzacji i jakość materiałów we wnętrzu pozostały niezmienione.
Ford Focus 2. generacji
Focus 2 różni się od swojego japońskiego konkurenta dokładnością ergonomii. Jest tu tyle szuflad, że nawet nie wiesz, co w nich włożyć. Projekt wnętrza jest prosty, ale nie nudny. Wszystko jest na swoim miejscu i wygląda normalnie. Nawet szukanie winy nie ma ochoty. Jedyne, co rzuca się w oczy to moim zdaniem przeciążenie deski rozdzielczej zbędnymi elementami.
We wnętrzu zastosowano miękki plastik. Jego jakość wydaje się zależeć od konfiguracji. Ciekawa polityka. Według niektórych właścicieli samochodów, w podstawowych konfiguracjach, chociaż jest miękki, wygląda bardzo podobnie do tekstury plandeki. Przy okazji zauważono, że importowane Focusy mają lepszej jakości materiały nawet w podstawowych konfiguracjach.
Dopasowanie jest wygodne. Materiały, z których wykonane są siedzenia są wysokiej jakości, wytrzymują 150-200 tysięcy kilometrów praktycznie bez uszkodzenia ich wyglądu. Jeśli oczywiście odpowiednio o nie zadbasz. Przednie fotele mają wystarczającą ilość regulacji. Tył bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby o przeciętnej budowie. Niezbyt wygodne, oczywiście, ale mogą.
Zmiana stylizacji Focus 2
Według właścicieli zmiana stylizacji zaprezentowała drugiego Focusa z lepszymi materiałami do wykończenia wnętrza. Dodatkowo można zauważyć, że „gałki” klimatyzacji zostały zastąpione wersją przyciskową, która niewątpliwie wygląda nowocześniej. W przeciwnym razie wszystko pozostało takie samo.
Ford Focus 3. generacji
Ktoś chyba uważa panel trzeciego Focusa za szczyt inżynierii, ale dla mnie to coś za dużo. Konsola środkowa jest zbyt przeładowana przyciskami. Dlaczego wszyscy są? Kto wykorzystał je wszystkie przynajmniej raz? Jestem pewien, że takich ludzi na całym świecie jest bardzo mało. Jeśli w ogóle istnieją.
Moim zdaniem przeciążony był też prędkościomierz. Nie warto było robić tylu podziałów. Oni tylko pogorszyli sprawę. Pokrętła kontroli klimatu wróciły. Nazywa się „Naprzód w przeszłość”.
Kształt i linie panelu, konsoli środkowej i deski rozdzielczej powinny nam sugerować, że siedzimy w samochodzie sportowym. Ale nie mam tego uczucia. Chociaż tutaj jest dopasowanie w sportowy sposób. To interesujące.
Tylna kanapa może wygodnie pomieścić tylko dwie osoby dorosłe. A potem niskiego wzrostu. Pasażerowie z tyłu mają mało miejsca na nogi. I to pomimo faktu, że rozstaw osi wzrósł w porównaniu z drugą generacją. Powodem braku miejsca jest fakt, że w trosce o sportowy charakter, Fords stworzył bardziej masywne przednie siedzenia, a przedni panel jest zbyt obszerny.
Zmiana stylizacji Focus 3
Zmodernizowana wersja Focusa 3 zyskała nowoczesny duży wyświetlacz na konsoli środkowej. Liczba przycisków została znacznie zmniejszona. I to się podoba - teraz panel wygląda harmonijnie.
Archaizm systemu klimatyzacji został ostatecznie usunięty, zastępując go ładną jednostką sterującą. Jakość materiałów pozostaje wysoka. Problem pojemności tylnej kanapy nie został rozwiązany.
Wznowienie salonu
Aby zrozumieć, kto został zwycięzcą w projektowaniu wnętrz, dajmy każdemu elementowi ocenę od 0 do 5: projekt, jakość, ergonomia, pojemność.
Oczywiście możesz się ze mną nie zgodzić. Stół to czysto osobista, a więc subiektywna opinia. Ale tak widzę sytuację we wnętrzach porównywanych aut.
Zwyciężył przestylizowany trzeci Focus, ale jeśli cenisz sobie przestronność, wybierz spośród 10. Lancera i 20. Focusa. Jeśli priorytetem jest ergonomia przednich foteli, po zmianie stylizacji wybierz spośród drugiego (przed i po stylizacji) i trzeciego Focusa. Jeśli cenisz jakość, wybierz trzeci Focus. A jeśli design jest na pierwszym miejscu, to - zdecydowanie odnowione Lancer X i Focus 3.
Bagażnik samochodowy
Nie zagłębimy się w pnie, po prostu porównamy ich objętości - w końcu wszyscy są tym zainteresowani przede wszystkim.
Tak więc ponad 400 litrów pojemności w bagażniku mają Lancera 9 i Focusa 2. Największa pojemność jest w przedstylizacyjnym drugim Focusie.
Silniki i skrzynie biegów
Mitsubishi Lancer 9. generacji
Dla Mitsubishi Lancer 9. generacji oferowano 6 silników:
- 1,3 dla 75 i 82 KM.
- 1,5 dla 91 i 100 KM.
- 1,6 do 98 KM
- 1.8 dla 114, 130 i 165 KM.
- 2.0 dla 120 i 135 KM.
- 2,4 na 162 KM
Oferowane były 3 skrzynie biegów: „mechanika”, automatyczna i wariator. Dla wariatora dostępny był również napęd na wszystkie koła.
Zmiana stylizacji Lancera 9
W odnowionej wersji 9. Lancera pozostały tylko 4 silniki:
- 1,3 przy 82 KM
- 1,6 do 98 KM
- 2.0 dla 120 i 135 KM.
- 2,4 na 162 KM
Pozbyli się wariatora, pozostawili tylko „automatyczną” i manualną skrzynię biegów. Zniknął również napęd na cztery koła.
Mitsubishi Lancer 10. generacji
Mitsubishi Lancer 10. generacji posiadał 6 silników:
- 1,5 do 109 KM.
- 1,6 do 117 KM
- 1,8 do 143 KM
- 2.0 diesel 140 KM
- 2.0 przy 150 KM
- 2,4 na 168 KM
Powróciły wszystkie typy skrzyń biegów: manualna, automatyczna i wariatorowa. Napęd na wszystkie koła jest oferowany już z wariatorem i „mechaniką”.
Zmiana stylizacji Lancera 10
Zmiana stylizacji 10. Lancera w żaden sposób nie wpłynęła na linię jednostek napędowych i przekładni. Wszystko pozostało takie samo. Jedyne, co się zmieniło, to przeskalowanie silnika 1.8 do 140 KM.
Ford Focus 2. generacji
Do Forda Focusa 2 oferowano aż 7 silników do wyboru:
- 1,4 przy 80 KM
- 1,6 dla 100 i 115 KM.
- 1.6 turbodiesel 90 i 109 KM
- 1.8 turbodiesel o mocy 116 KM
- 1,8 do 125 KM
- 2.0 turbodiesel o mocy 136 KM
- 2.0 przy 145 KM
W rzeczywistości były tylko dwie skrzynie biegów - „automatyczna” i „mechaniczna”. Wariator był bardzo rzadkim zjawiskiem. został umieszczony tylko w tandemie z silnikiem Diesla 1.6 o mocy 109 KM.
Zmiana stylizacji Focus 2
Zmiana stylizacji drugiego Focusa pozostawiła jednostki napędowe bez zmian. Nic się nie zmieniło. Do gamy silników dodano kolejny 2-litrowy turbodiesel o mocy 110 KM. Został zagregowany przez nowy rodzaj transmisji - „robot”. CVT został porzucony.
Ford Focus 3. generacji
Dla trzeciej generacji Ford Focus oferował zaktualizowane i zupełnie nowe silniki. W sumie było ich 7:
- 1.0 turbo dla 100 i 125 KM
- 1,6 przy 85 KM
- 1.6 dla 105 i 125 KM.
- 1.6 turbo 150 i 182 KM
- 2.0 turbodiesel o mocy 115, 140 i 163 KM.
- 2.0 dla 150 i 160 KM.
Zrezygnowano z benzyny 1.8, ponieważ został całkowicie zastąpiony przez 1,6-litrowe warianty turbo.
Automatyczna skrzynia biegów zniknęła, zamiast tego zaczęli używać robota, o którym, nawiasem mówiąc, są niepochlebne recenzje - jest zbyt niewiarygodne.
Zmiana stylizacji Focus 3
Zmodernizowany Focus 3 ma następującą gamę silników:
- 1.0 turbo dla 100 i 125 KM
- 1,5 turbo o mocy 150 i 182 KM
- 1.5 turbodiesel o mocy 95 i 120 KM
- 1,6 przy 85 KM
- 1.6 dla 105 i 125 KM.
- 1.6 turbodiesel o mocy 95 i 115 KM.
- 2.0 turbodiesel o mocy 150 KM
- 2.0 przy 150 KM
Zamiast wysokowydajnego turbodoładowanego 1.6 pojawiło się to samo, ale 1.5. Dodano również silniki turbodiesel 1,5.
Transmisje pozostają bez zmian.
Podsumowanie podwozia
Nawet nie rozważenie szczegółowo każdego z silników zajmuje dużo czasu. Wszystkie jednostki napędowe mają swoje zalety, wady i „rany”. Musisz zrozumieć w każdym przypadku. Chciałbym jednak powiedzieć, że Lancer przegrywa z Focusem w ilości dostępnych silników. Osobiście najpierw wybrałbym objętość, której potrzebuję, a następnie porównałbym maszyny o tej samej objętości pod względem mocy, niezawodności i kosztów konserwacji. Tak samo jest z przekładniami.
Podwozie i elementy sterujące
Wszystkie porównywane samochody posiadają niezależne zawieszenie sprężynowe, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wszystkie hamulce mają wentylowane tarcze z przodu, wszystkie oprócz odnowionego Focusa 2 mają hamulce tarczowe z tyłu iz jakiegoś powodu mają hamulce bębnowe.
Mitsubishi Lancer 9 ma dość sztywne zawieszenie, ale energochłonne. Niezbyt wygodne. Dobra obsługa.
Lancer 10 pozostaje wytrzymały. Łatwość zarządzania, sądząc po opiniach właścicieli samochodów, uległa pogorszeniu w porównaniu z poprzednią generacją.
Zawieszenie Ford Focus 2 jest wystarczająco wygodne jak na nasze warunki, a prowadzenie jest jednym z najlepszych w tej klasie.
Komfort jazdy Focusa 3 na naszych drogach stał się wyższy niż w przypadku drugiej generacji, ale opinie właścicieli na temat prowadzenia były podzielone. Jedni mówią, że jest bardzo dobra, inni – że pogorszyła się od poprzedniej wersji.
Ogólne wnioski
Jak wiecie, „pozdrawiają ich ubrania”, ale odpędza się ich zgodnie z ich zasługami. Osobiście na zewnątrz podoba mi się Mitsubishi Lancer X i wstępna stylizacja Forda Focusa III. Ewentualnie zrobi to odnowiony Focus 2. Pod względem pojemności wnętrza zwycięża dziesiąty Lancer i drugi Focus. Focus 2 jest najlepszy w ergonomii, Focus 3 wygrywa w jakości materiałów, a Lancer w projektowaniu przedniego panelu.
Zarówno Lancer, jak i Focus mają niezawodne silniki. Części są dostępne dla obu. Ale oryginały dla Mitsubishi są droższe. Dlatego prawdopodobnie preferowany jest Ford.
Ponadto Focus obiecuje lepszą obsługę i komfort. Dodatkowo bagażnik odnowionej wersji drugiego Focusa jest największym z tych samochodów, które mi się podobają. Dlatego jeśli bym wybrał, to osobiście zatrzymałbym się przy odnowionym Fordzie Focus 2 – dla mnie pojemność, obsługa i komfort są wyższe niż jakość materiałów i designu (choć w Focus 2 są też cztery).
Dziewiąta generacja słynnego na całym świecie japońskiego sedana Mitsubishi Lancer, znanego w swojej ojczyźnie jako Cedia, po raz pierwszy pojawiła się publicznie w 2000 roku.
Jednak ten sedan swoją europejską premierę świętował dopiero latem 2003 roku (w ramach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Moskwie) i już w nieco innej odsłonie.
W październiku 2005 roku na wystawie we Frankfurcie światu pokazano zaktualizowany samochód, który otrzymał mały „lifting” i drobne modyfikacje wystroju wnętrza, które przetrwały na przenośniku do 2007 roku.
To prawda, że \u200b\u200brosyjska historia „dziewiątki” na tym się nie skończyła: w czerwcu 2009 roku sedan wrócił do naszego kraju z dodatkiem „Classic” i był sprzedawany równolegle z Lancerem X do 2010 roku, po czym ostatecznie „wyszedł na emeryturę” .
A według dzisiejszych standardów Mitsubishi Lancer IX wygląda atrakcyjnie i harmonijnie, chociaż nie stara się ukrywać swojej budżetowej istoty. Widok z przodu samochodu ma przyjazny wygląd ze skośnymi reflektorami i zgrabnie wyprofilowanym zderzakiem, natomiast z tyłu zauważysz ładne światła o okrągłych przekrojach i umiarkowanie „muskularny” zderzak. Z profilu czterodrzwiowy pojazd ma proporcje trzyczęściowe z gładkimi konturami, smukłymi bokami i 15-calowymi felgami aluminiowymi.
Ponadto dziewiąta generacja Lancera była oferowana w modyfikacji Sport, której charakterystycznymi cechami na tle podstawowej wersji są przezroczyste tylne światła w stylu Evolution, mały spoiler na bagażniku oraz 16-calowe rolki.
Dziewiąte „wydanie” Mitsubishi Lancer należy do klasy C według europejskiej klasyfikacji i osiąga długość 4535 mm, wysokość 1445 mm i szerokość 1715 mm. Rozstaw osi auta mieści się do 2600 mm, a jego prześwit wynosi od 135 do 165 mm, w zależności od wersji.
Wnętrze budżetowego sedana wygląda ładnie i bardzo surowo, ale z pewnością nie powoduje odrzuceń - duża czteroramienna kierownica z „płaską” felgą, ładnie wyglądająca „skrzynka narzędziowa” z tarczami na białym tle i lakoniczna konsola środkowa zwieńczona monochromatycznym zegarem, miejscem na instalację systemu audio oraz trzema „podkładkami” klimatyzacji.
Dekoracja „Lancera” pozbawiona jest oczywistych wad ergonomicznych i jest solidnie wykrojona z prostych, ale wystarczająco wysokiej jakości materiałów wykończeniowych. Czterodrzwiowa wersja Sport „obnosi” sportową kierownicę Momo z trójramienną konstrukcją i metalową piastą, nakładkami na pedały i kilkoma innymi detalami.
Kabina dziewiątego wcielenia Mitsubishi Lancer jest przytulna i przestronna we wszystkich kierunkach. Proste krzesła z tępym podparciem po bokach i normalnym zakresem regulacji zapewniają jeźdźcom z przodu wysokie i dość wygodne dopasowanie, a na tylnej kanapie można w razie potrzeby pomieścić nawet trzech dorosłych pasażerów (chociaż samo siedzenie jest surowe).
Bagażnik trzytomowego pudełka nie bije rekordów, ale wyróżnia się przemyślaną konfiguracją i przyzwoitą przestronnością – objętość w „schowanej” formie to 430 litrów. Pełnowymiarowe koło zapasowe i standardowy zestaw narzędzi „mieszkają” we wnęce pod podniesioną podłogą, a tył „galerii” składa się w dwie nierówne części zlicowane z podłogą, znacznie zwiększając powierzchnię użytkową na bagaż.
Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „dziewiąty” Mitsubishi Lancer był oferowany z trzema czterocylindrowymi benzynowymi „ssącymi” o układzie pionowym, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i wielopunktowym układem zasilania paliwem, który współpracował z 5- prędkość „mechanika” lub 4-zakresowa „automatyczna” z ręcznym trybem zmiany biegów i bezsporną skrzynią biegów z napędem na przednie koła.
- W najprostszych wersjach trzyczęściowej klasy C zastosowano „czwórkę” o pojemności 1,3 litra (1299 centymetrów sześciennych), generującą 82 KM przy 5000 obr./min i 120 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Samochód z manualną skrzynią biegów rozpędza się do pierwszej „setki” po 13,7 s, rozpędza się do 171 km/h i spala około 6,5 litra paliwa w trybie jazdy kombinowanej.
- Bardziej wydajne maszyny mają jednostkę o pojemności 1,6 litra (1584 centymetrów sześciennych), której potencjał ma 98 „koni” przy 5000 obr./min i 150 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Z takim „sercem” Lancer IX pędzi od postoju do 100 km/h po 11,8-13,6 s, pokonuje „prędkość maksymalną” 176-183 km/h i kosztuje 6,7-8,6 l benzyny w „miasto/autostradzie” cykl dla każdego "stu" przebiegów.
- Pod maską „topowych” modyfikacji japońskiego sedana kryje się 2,0-litrowy silnik (1997 centymetrów sześciennych), który ma w swoim arsenale 135 „klaczy” przy 5750 obr./min i 176 Nm dostępnego odrzutu przy 4500 obr./min. Samochód jest w stanie rozpędzić się do „setek” w 9,6-12 sekund, jego maksymalne możliwości są ograniczone do poziomu 187-204 km/h, a średni „apetyt” w mieszanych warunkach nie przekracza 9,1-9,7 litra.
Dziewiąte „wydanie” Mitsubishi Lancer opiera się na platformie z napędem na przednie koła o nazwie „CS2A-CS9W”, co oznacza poprzeczne umieszczenie z przodu jednostki napędowej i przyzwoity udział stali o wysokiej wytrzymałości w strukturze nadwozia.
Samochód ma całkowicie niezależną architekturę podwozia na obu osiach: z przodu zamontowano kolumny MacPhersona, a z tyłu wielowahaczowy układ z pasywnym efektem skrętu (w obu momentach ze stabilizatorami poprzecznymi).
Układ kierowniczy budżetowego sedana składa się z mechanizmu zębatkowego i hydraulicznego wzmacniacza sterującego. Cztery koła „Japończyka” wyposażone są w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi) o średnicy 276 mm z przodu i 262 mm z tyłu, które wspomagają elektroniczne „asystenty” – ABS i EBD.
Sprzęt i ceny. Na rynku wtórnym w Rosji latem 2016 roku dziewiąta generacja Mitsubishi Lancer ma najszerszą dystrybucję - można kupić sedana w cenie 150 tysięcy rubli i wiele więcej (w zależności od roku „urodzenia”, stanu technicznego i modyfikacja).
Nawet w podstawowej wersji auto posiada: dwie poduszki powietrzne, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzację, ABS, lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją, 15-calowe felgi i kilka innych "gadżetów". Ale „maksymalnie zapakowane” samochody dodatkowo „afiszują” boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne, klimatyzację z jednym obszarem zasięgu i 16-calowe felgi aluminiowe.
17.01.2017
Nie tak dawno Mitsubishi Lancer 9 był tak popularnym samochodem w swojej klasie, że wielu kierowców musiało czekać pół roku na swoją kolej, aby stać się jego właścicielem. Na bezprecedensową popularność tego samochodu wpłynęło kilka czynników: przystępna cena, pozytywne recenzje dotyczące niezawodności, dobra reputacja marki i łatwość konserwacji. Ale czas nie stoi w miejscu i dziś jest już wiele ofert sprzedaży generacji na rynku wtórnym, ale mimo to popyt na dziewiątą generację wciąż jest duży. Dlatego dzisiaj postanowiłem dowiedzieć się, jak się sprawy mają z niezawodnością samochodu i na co zwrócić uwagę przy wyborze używanego Mitsubishi Lancer 9 na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Po raz pierwszy samochód tego modelu pojawił się w sprzedaży w 1973 roku i jest z powodzeniem sprzedawany do dziś. Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji zadebiutował na rynku światowym w 2003 roku, a już w 2005 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji, dzięki której producentowi udało się wyeliminować większość istotnych błędów i niedociągnięć. W 2006 roku przeprowadzono mały lifting, który dotyczył wyłącznie osłony chłodnicy. Prawie wszystkie Lancery, które są prezentowane na rynku wtórnym, zostały oficjalnie sprzedane w WNP, ale sporadycznie zdarzają się egzemplarze sprowadzane z Europy, USA i Japonii. Samochód stał się tak popularny, że nawet po wejściu na rynek dziesiątej generacji tego modelu, nadal był produkowany i sprzedawany nie gorzej niż nowość.
Słabe strony Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem
Jak większość japońskich samochodów, Mitsubishi Lancer 9 jest malowany farbą na bazie wody, w efekcie lakier jest bardzo słaby i szybko się odpryskuje i rysuje. Jeśli chodzi o odporność na korozję to Lancer ma wszystko w porządku w tym komponencie, a jeśli auto nie zostało wyremontowane po poważnych wypadkach, to nadwozie nie powinno mieć nawet śladu korozji, jedynym wyjątkiem mogą być nadkola. Możemy również zwrócić uwagę na plastik, z którego wykonane są zderzaki - jest wystarczająco mocny i bez problemu wytrzyma lekkie zderzenie. W deszczową pogodę reflektory często zaparowują, aby rozwiązać problem, należy wyczyścić wentylowane kanały, pokryć je szczeliwem.
Silniki
Mitsubishi Lancer 9 był wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna - 1,3 (82 KM), 1,5 (90 KM), 1,6 (98 KM), 1,8 (114, 165 KM), 2,0 ( 114, 135 i 280 KM). Najbardziej niezawodne okazały się silniki 1,5, 1,6 i 2,0, ich zasób przed remontem wynosi 250-300 tys. W silnikach 1.8 i 2.0 zainstalowany jest system wtrysku GDI, który jest wrażliwy na jakość paliwa, dlatego w naszych realiach wtryskiwacze paliwa i wysokociśnieniowa pompa paliwowa z reguły często zawodzą. Ponadto, ze względu na słabą jakość paliwa, trzeba często wymieniać świece zapłonowe, ich zasób w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km. Lekkie drganie podczas jazdy będzie sygnałem do wymiany świec zapłonowych.
W samochodzie z silnikiem 2.0 zamontowane są dwa wałki wyrównoważające, które redukują wibracje. Wały napędzane są paskami, które należy wymieniać co 90 000 km. Procedura wymiany pasów nie jest tania (200-400 USD), ale pomimo kosztów nie warto oszczędzać na tej procedurze. Wszystkie silniki wymagają wysokiej jakości i terminowej konserwacji, a jeśli nie zostanie to zrobione, hydrauliczne popychacze i zawory ulegną przedwczesnej awarii. W przypadku utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa, najprawdopodobniej winę ponosi przepustnica. Kontaktując się z serwisem, najprawdopodobniej otrzymasz propozycję jego wymiany, ale często, aby rozwiązać problem, wystarczy go wyczyścić. Również zużyty korpus przepustnicy może być przyczyną problemu niestabilnej pracy silnika. Istnieją dwie opcje rozwiązania problemu: pierwsza to wymiana przepustnicy (300-500 cu . ), drugi to otwór przepustnicy i wymiana amortyzatora (100-150 cu).
Filtr paliwa jest montowany pod tylnym siedzeniem i obsługuje nie więcej niż 30 000 km, a koszt oryginalnej części będzie niemiłą niespodzianką. W samochodach o przebiegu 200 000 km lub więcej zużycie oleju znacznie wzrasta, problem można rozwiązać, wymieniając uszczelki i pierścienie trzonków zaworów. Pod wpływem odczynników, którymi obficie posypujemy nasze drogi, chłodnica szybko się psuje (wymiana kosztuje 300-400 USD). Łożyska generatora również nie słyną z niezawodności, wymiana generatora kosztuje porządną sumę (600-800 USD), dlatego większość właścicieli, gdy pojawia się problem, poszukuje generatora do demontażu lub próbuje samodzielnie go naprawić.
Transmisja
W Mitsubishi Lancer 9 dostępne były trzy rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegowa manualna, czterobiegowa automatyczna i wariator. Mechanika jest bardzo niezawodna, jedyne, co może trochę zdenerwować właścicieli, to wysoki koszt wymiany sprzęgła (około 400 USD), na szczęście trzeba je wymieniać co 150-200 tys. Km. Nie ma żadnych skarg na niezawodność automatycznej skrzyni biegów.
Niezawodność zawieszenia Mitsubishi Lancer 9
Pomimo tego, że Mitsubishi Lancer 9 jest wyposażony w niezależne zawieszenie: przód to MacPherson, tył to wielowahacz, trudno nazwać to wygodnym. Oryginalne zawieszenie jest wystarczająco niezawodne i nie wymaga poważnych inwestycji, nie częściej niż raz na 150-170 tys. Km. Dziś prawie wszystkie samochody tej marki mają przebieg około 200 000 km lub więcej, dlatego dość trudno obiektywnie określić, jak długo wytrzyma po naprawie. Faktem jest, że oryginalne części zamienne są drogie iw najlepszym razie wielu właścicieli bierze analogi średniej jakości, w najgorszym - tanie Chiny, które mogą wymagać wymiany nawet po 100 km przebiegu.
Przekładnia kierownicza zaczyna stukać po 100-150 tys. km, a jej wymiana jest bardzo droga (od 1000 USD). Wielu właścicieli odnawia szynę, ale tutaj trudno jest przewidzieć, jak długo wytrzyma po naprawie, dlatego należy sprawdzić to urządzenie nie tylko pod kątem wycieków oleju, ale także luzów. Należy również sprawdzić przewody wspomagania kierownicy pod kątem pęknięć i wycieków płynu wspomagania kierownicy. Drążki kierownicze w porównaniu z innymi częściami zawieszenia nie są szczególnie niezawodne i wymagają wymiany co 60-80 tys. km. Klocki hamulcowe przejeżdżają średnio 40-50 tys. km, tarcze - dwa razy dłużej. Z biegiem czasu zaciski zaczynają pukać, aby wyeliminować to uderzenie, konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisków.
Salon
Azjatyckie wnętrze salonu od razu rzuca się w oczy, wszystko wygląda bardzo schludnie, ale skromnie. Ale w samochodach z dużym przebiegiem wnętrze może wyglądać dość nędznie, wszystko zależy od tego, jak poprzedni właściciel myślał o samochodzie. Pomimo tego, że producent zastosował niedrogie materiały wykończeniowe, wszystko zostało zmontowane bardzo wysokiej jakości, czego nie można powiedzieć o izolacji akustycznej - jej jakość jest bardzo niska, a jeśli denerwuje Cię hałas kół i silnika, nie możesz tego zrobić bez dodatkowego hałasu. Jedyne, co można zauważyć, to niezawodność sprzętu elektrycznego, problemy z nim są niezwykle rzadkie. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany klimatyzator, należy go włączać przynajmniej raz w tygodniu (nawet zimą), aby zapobiec wyciekowi uszczelek. Pamiętaj, aby sprawdzić wnętrze pod kątem wilgoci. Często woda dostaje się do kabiny pasażerskiej przez korek między kabiną pasażerską a lewym przednim nadkolem (wymagana wymiana wtyczki).
Wynik:
Podsumowując, można powiedzieć, że Mitsubishi Lancer 9 ma znacznie więcej zalet niż wad. Dlatego jeśli szukasz niedrogiego i niezawodnego samochodu, to jest to chyba najciekawsza opcja w tym segmencie cenowym.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu
Zaktualizowany Mitsubishi Lancer X
31 stycznia 2011 r. w Moskwie odbyła się konferencja prasowa, na której Andrey Pankov, dyrektor generalny Rolf Import (dystrybutor Mitsubishi w Federacji Rosyjskiej), ogłosił, że sprzedaż zaktualizowanej wersji Mitsubishi Lancera 10. generacji rozpocznie się na Rynek rosyjski. Lancer będzie miał poważne zmiany w konstrukcji nadwozia i niektórych elementów wnętrza, ulepszoną izolację akustyczną. Omów wiadomości.
Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007
W czerwcu 2007 roku Mitsubishi Motors rozpoczęło sprzedaż nowej generacji modelu Lancer, który jest najpopularniejszym Mitsubishi na świecie. Konstrukcja Lancera stała się dość agresywna, a komfort samochodu osiągnął nowy poziom. Silniki o pojemności 1,5 litra. i 2,0 litra, podczas gdy liczba koni mechanicznych wzrosła, 109 i 150 KM. odpowiednio. W 2008 roku linia silników została poszerzona o jednostkę 1,8 litra o mocy 143 KM.
Poprzednia wersja Mitsubishi Lancer pojawiła się w 2003 roku i zajęła czołowe miejsce w Rosji w rankingu sprzedaży samochodów zagranicznych.
Lancer 2007 został po raz pierwszy pokazany w Ameryce i tam rozpoczęła się jego pierwsza sprzedaż. W rodzimej Japonii zaczęli później.
Od 18 marca do 23 marca 2007 roku przedstawiciele Mitsubishi Lancer Club odwiedzili Japonię na oficjalną jazdę próbną nowej generacji Mitsubishi Lancer 2007 10. generacji. Testowano samochody z silnikami 1,5 i 2,0. Możesz zobaczyć raport z podróży i zdjęcia ze strony testowej w dziale FAQ Mitsubishi Lancer oraz w Galerii Klubu. Specjalne podziękowania dla ZAO Rolf za zorganizowanie tej wycieczki.
Od 2008 roku zwrócono uwagę kupujących na nowe wersje Lancera X, w tym samochód wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra (143 KM) oraz wersję modelu z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2,0 litra (150 KM) . Również liczba modyfikacji modelu wzrosła ze względu na pojawienie się na liście opcji systemu kontroli stabilności, dodatkowych poduszek powietrznych, czujnika światła, czujnika deszczu i skórzanej tapicerki foteli.
Uzupełnieniem gamy silników Lancer X jest jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra i mocy 143 KM. jest najnowszym osiągnięciem Mitsubishi Motors i charakteryzuje się kompaktowymi rozmiarami i niewielką masą, doskonałymi charakterystykami mocy i wysoką wydajnością paliwową. Lancer 1.8 może być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub innowacyjną 6-zakresową skrzynię CVT z manetkami zmiany biegów.
Wersja Lancera X z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik (150 KM), 5-biegową manualną skrzynię biegów lub CVT oraz wielotrybową skrzynię biegów „Na żądanie 4WD” z elektronicznym sterowaniem i automatyczny napęd na tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Za pomocą przełącznika pozycyjnego kierowca Lancera 2.0 4WD może wybrać jeden z trzech trybów transmisji:
2 WD - tryb wysokiej wydajności, w którym napęd realizowany jest głównie na przednie koła;
4WD - w tym trybie moment obrotowy jest rozdzielany między przednią i tylną oś w celu optymalnego dostosowania się do warunków drogowych;
Zablokowany napęd na wszystkie koła ze sztywno zablokowanym sprzęgłem od środka do środka — zapewnia lepszą przyczepność przy niskich prędkościach i mocną, sportową dynamikę w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.
Mitsubishi Lancer z silnikiem 1.8L jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Invite, Invite + i Intense. Podstawowe wyposażenie 1.8 Invite oferuje optymalny zestaw niezbędnych opcji: komputer pokładowy, klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka boczne, przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, poduszkę kolanową kierowcy oraz CD/MP3 odbiorca. Wersja Invite + dodaje 16-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, elementy sterujące dźwiękiem na kierownicy, skórzaną kierownicę oraz dźwignie zmiany biegów i hamulca postojowego do listy Invite. W wariancie Intense podaną listę opcji uzupełnia klimatyzacja, czujniki światła i deszczu oraz kurtyny powietrzne.
Mitsubishi Lancer 2.0 4WD występuje w dwóch wersjach różniących się poziomem wyposażenia: Intense i Intense plus. Wersja Intense obejmuje komputer pokładowy, klimatyzację, czujniki deszczu i światła, 6-płytową zmieniarkę CD / MP3, sportowe zawieszenie 150 mm, wspornik między przednimi amortyzatorami i 16-calowe felgi aluminiowe. W wersji Intense plus podaną gamę opcji uzupełniają skórzane fotele.
Wraz z pojawieniem się nowych wersji Lancera zmieniło się wyposażenie już prezentowanych na rynku modyfikacji modelu: wszystkie wersje Lancera z napędem na przednie koła z silnikiem 2,0 litra będą wyposażone w system stabilizacji kursu walut, a modyfikacja Lancer 2.0 Intense obejmie czujniki deszczu i światła, a także kurtyny powietrzne. Pojawiła się również nowa wersja konfiguracji Lancer 2.0 Intense plus CVT, wyposażona w wariator, w której zestaw wyżej wymienionych środków zapewniających komfort i bezpieczeństwo uzupełnia skórzana tapicerka foteli.
Informacje o poziomach wyposażenia i cenach Mitsubishi Lancer X 2007 są publikowane w dziale FAQ. Znajdują się tam również przydatne porady dotyczące niektórych zagadnień eksploatacyjnych oraz dokumentacja techniczna samochodu Lancer X 2007.
Latem 2008 roku rozpoczęła się sprzedaż sportowego sedana Mitsubishi Lancer Evolution X. Rosyjski Evo X jest wyposażony w dwulitrowy benzynowy silnik turbo o mocy 295 koni mechanicznych (366 Nm) i napęd na wszystkie koła S- AWC (Super All Wheel Control) z aktywnym środkowym i tylnym mechanizmem różnicowym. Ponadto Lancer X Evolution jest wyposażony w sportowy system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania oraz system kontroli stabilności.
Samochód jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia MR i GSR z dwoma rodzajami skrzyni biegów, ręczną mechaniczną i zrobotyzowaną SST. Cena bazowa Evo X GSR Intense w Rosji wynosi 1 468 779 rubli. Za tę kwotę kupujący dostaje samochód wyposażony w klimatyzację, 18-calowe koła i hamulce Brembo, a także system audio Rockford Fostgate, ksenonowe reflektory z adaptacyjnym oświetleniem oraz akcesoria full power.
Za wersję ze zautomatyzowaną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami (Sport Shift Transmission) kupujący Evo X będą musieli zapłacić dodatkowe 112 tysięcy rubli.
Sedan w drogiej konfiguracji MR Ultimate, która oprócz wszystkich powyższych obejmuje również tapicerkę siedzeń kombinowaną (skórzaną), podgrzewane siedzenia, 18-calowe kute felgi BBS oraz sportowe zawieszenie z amortyzatorami Bilstein i Eibach sprężyny zostaną sprzedane za 1 652 529 rubli. Dopłata za „robota” to te same 112 tysięcy rubli.
Lancer 9. generacji to wyjątkowo niezawodny, przestronny pojazd klasy C oparty na bogatym dziedzictwie inżynieryjnym Mitsubishi Motors.
Od czasu premiery w 1973 roku osiem generacji „Lancera” podbiło serca milionów ludzi dzięki swojej niezaprzeczalnej niezawodności, doskonałej relacji jakości do ceny, a także zewnętrznej osobowości.
Przy rozstawie osi dłuższym o 100 mm, Lancer dziewiątej generacji ma o 60 mm więcej miejsca na nogi dla pasażerów z przodu iz tyłu. Całkowita wysokość nowego Lancera jest o 50 mm większa niż jego poprzednika, a długość całkowita wynosi 185 mm, co ma korzystny wpływ na pojemność zarówno kabiny, jak i bagażnika. "Lancer" ma nowe niezależne zawieszenia wszystkich kół (przednie typu MacPherson, tylne - wielowahaczowe z efektem pasywnego układu kierowniczego) oraz szeroko stosowane materiały tłumiące drgania i hałas.
Lancer, produkowany w fabryce Mizushima w Japonii, wyróżnia się najwyższą jakością wykonania. Jest bardzo dobrze wyposażony, m.in. klimatyzacja (dla modeli 1.6L), ABS z EBD, progresywne wspomaganie kierownicy, poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu, elektryczne szyby przednie i tylne w standardzie.
Najnowocześniejsze 16-zaworowe silniki nowego Lancera są bardzo wydajne i reagują w szerokim zakresie obrotów. 1,6-litrowy 98-konny silnik Mitsubishi rozwija wysoki moment obrotowy (150 Nm) i jest bardzo „elastyczny”, co bardzo ułatwia jazdę po mieście, eliminując konieczność częstej redukcji biegów. 1,3-litrowy 82-konny silnik jest również bardzo mocny i zapewnia płynne, pewne przyspieszenie. 5-biegowa skrzynia biegów z płynną i łatwą zmianą przełożeń pozwala kierowcom Lancera zmaksymalizować przyjemność z jazdy. Samochody z silnikiem 1,6 litra wyposażone są również w 4-zakresowy sekwencyjny adaptacyjny „automatyczny” tryb sportowy INVECS-II, który nie tylko niepostrzeżenie dostosowuje algorytm swojej pracy do Twojego stylu jazdy, ale także umożliwia zmianę biegów w trybie manualnym tryb.
Nowy Lancer jest wyposażony we wszystkie najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego: 4-kanałowy ABS nowej generacji ze zintegrowanym elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, 3-punktowe przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i siłą ograniczniki. Aby zapewnić całkowity spokój ducha, z tyłu znajdują się mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.
Lancer jest gotów zająć swoje miejsce w Twoim życiu. Zawsze wygodnie zabierze Cię tam, gdzie chcesz. To przestronny, niezawodny i stylowy samochód, który wyróżnia się na tle ogólnego otoczenia i jest godnym członkiem rodziny Mitsubishi. Wybór samochodu nigdy nie był łatwiejszy.
Od czerwca 2009 Mitsubishi Motors wznowiło dostawy Mitsubishi Lancer IX w całej Rosji.
Samochód dostarczany jest do Rosji z silnikiem 1,6 litra w konfiguracji INVITE z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Ceny detaliczne Mitsubishi Lancera IX są ujednolicone w całym kraju i zaczynają się od 499 tysięcy rubli za wersję podstawową, co czyni samochód jedną z najatrakcyjniejszych ofert w małej klasie średniej. Koszt podstawowej wersji samochodu z automatyczną skrzynią biegów zaczyna się od 529 tysięcy rubli.
Zamówienia na Lancera IX są przyjmowane we wszystkich oficjalnych salonach Mitsubishi Motors w Rosji.
Mitsubishi Motors ujawniło szczegóły nowej modyfikacji Mitsubishi Lancer X, Lancer X Ralliart. Samochód jest już w sprzedaży w salonach samochodowych w Rosji.
Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart ma na celu przybliżenie sportowych genów Mitsubishi znacznie szerszej publiczności konsumentów, łącząc cechy i wartości Lancera Evolution i Lancera Sedana / Lancera Sportbacka.
Wypełniając lukę między Lancerem a Lancerem Evolution, Lancer Ralliart jest tańszy niż Lancer Evolution, ale oferuje lepsze właściwości jezdne niż Lancer Sedan / Lancer Sportback, ożywiając sportowe geny i dziedzictwo rodziny Lancerów i wzmacniając jej długoletnia reputacja.
Technologia i osiągi Lancera Ralliarta dają mu prawo do zajmowania miejsca pomiędzy Lancerem Sportback / Lancerem Sedanem a Lancerem Evolution. Korpus Lancera (stal) i koła (grafitowoszary), ale uzupełniony aluminiowym kapturem Lancer Evolution z dwoma otworami wentylacyjnymi i kanałem wentylacyjnym hamulca. Cała ta konstrukcja jest o 7,9 kg lżejsza.
Przestarzała wersja nowego silnika z Lancer Evolution 4B11 2.0 L Turbo MIVEC (241 KM przy 6000 obr/min i 343 Nm przy 3000 obr/min) Skrzynia biegów taka sama jak w układzie dwusprzęgłowym TC-SST z Lancera Evolution, ale bez Super Sport tryb.
Stały napęd na wszystkie koła (AWC) z kontrolą stabilności, ale mniej wyrafinowany niż Lancer Evolution (bez dynamicznej kontroli pokonywania zakrętów, bez sportowego ABS). Zmodernizowany układ hamulcowy firmy Lancer z dwiema wentylowanymi tarczami i powiększoną pompą hamulcową.
Lancer X z tyłu hatchbacka pojawił się w salonach samochodowych w Rosji - Lancer X Sportback 
Unikalna koncepcja sportowego hatchbacka stanowi świeże spojrzenie na tradycyjny 5-drzwiowy hatchback, zgodnie ze sportowym nastawieniem Mitsubishi.
W dużej części „produkcyjna” wersja szeroko prezentowanej koncepcji pokazowej Sportback w 2005 roku, Lancer Sportback został opracowany dla Europy, gdzie samochody 5-drzwiowe są bardzo popularne (75% aut klasy C według rankingu European Top 5) . Należy on do tzw. hatchbacka sportowego, który jest znacznie bliższy konceptowi Mitsubishi niż tradycyjnej i niezwykle funkcjonalnej ideologii hatchbacka.
Przy długości 458,5 cm (457 cm dla Lancera Sedan) łączy w sobie styl, wygląd i dobrą transformacyjność, automatycznie składając tylne siedzenia, nie dążąc do osiągnięcia dużej przestrzeni wewnętrznej. Pokrywa bagażnika unosi się o 58° i jest zwieńczona spojlerem ton w ton (standard w Intense).
Silnik: do pojazdu będzie oferowany silnik 1.8L / 143L. Z. Skrzynia biegów: 2 opcje skrzyni biegów (5-biegowy i bezstopniowy wariator 6-biegowy) Skrzynia biegów: napęd na przednie koła Hamulce: ABS (Antilock Braking System) z EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania) Bezpieczeństwo: do 7 poduszek powietrznych.