Co zrobić, gdy pas bezpieczeństwa się nie zwija, jak naprawić mechanizm? Pasy bezpieczeństwa zacięły się podczas wyciągania - rozwiązane! Ugryzienia na pasie bezpieczeństwa.

Nawet w nowych samochodach zdarzają się sytuacje, w których pas bezpieczeństwa nie rozciąga się lub nie rozciąga się, ale ze znacznym wysiłkiem. Takie zachowanie jest najczęściej obserwowane w tym urządzeniu ochronnym zimą.

Sytuacja jest co najmniej nieprzyjemna - po prostu pat. Samochód jest w pełni sprawny, ale nie można nim jeździć.

Pas bezpieczeństwa nie wysuwa się z dwóch powodów. Może to być albo zerwanie zapadki w szpuli, albo podczas montażu szpuli z paskiem zastosowano smar mrozoodporny... Przy niewielkim spadku temperatury, po przenocowaniu na ulicy lub w nieogrzewanej skrzyni garażowej, smar gęstniał do stanu półstałego, blokując ruch zapadki.

Funkcje naprawcze

Samodzielna naprawa cewki pasa nie powinna sprawiać żadnych trudności. Problemy mogą pojawić się później, jeśli samochód ulegnie wypadkowi i ktoś w nim zostanie ranny z powodu nieprawidłowego działania pasów bezpieczeństwa.

Według takich oficjalnych dokumentów jak:

• Regulaminy EKG ONZ nr 14 - 05;
• Regulaminy EKG ONZ nr 16 - 04;
• GOST 41,14 zł - 2003(dotyczące certyfikacji pojazdów z pasami bezpieczeństwa);
• GOST 41,16 zł - 2005(w zakresie certyfikacji pasów bezpieczeństwa),
• samodzielna korekta nieprawidłowości w działaniu lub penetracja w wewnętrzną strukturę pasów bezpieczeństwa nieautoryzowana przez przedstawiciela producenta jest surowo zabroniona, a w przypadku potwierdzenia faktów takich działań producent jest zwolniony z odpowiedzialności.

Należy zauważyćże wielu producentów systemów bezpieczeństwa rozsądnie nie wierzy, że nasi krajowi kierowcy kiedykolwiek słyszeli o tych przepisach. Ubezpieczając się przed nieuchronnym postępowaniem sądowym, produkują cewki albo w wersji nierozbieralnej, albo z mechanizmem, którego nie da się ponownie złożyć.

Procedura naprawy

Konstrukcja zapadki bezwładnościowej cewki składa się z:

• kadłuby;
• sprężyny śrubowe;
• cewki;
• dysk bezwładnościowy;
• piłka;
• grzechotka prowadząca;
• blokada zapadki.

Priorytet

• przednie fotele przesuwają się maksymalnie do przodu, oparcia siedzeń również przechylają się do przodu i otwiera się dostęp do mocowania cewki;
• cewka jest zdemontowana;
• pas jest w pełni rozciągnięty, a bok blokady jest określony przez obecność kwadratu wykonanego z tworzywa sztucznego;
  Ważny: błąd w definicji doprowadzi do demontażu cewki od strony sprężyny, co może poważnie skaleczyć twarz i dłonie!
• wyciągając cztery tłoki, pokrywa korpusu jest usuwana w pozycji poziomej;
• cewka jest zdemontowana i otwiera się dostęp do zapadki;
• stary zagęszczony smar jest usuwany ze wszystkich ruchomych części;
• mechanizm cewki jest wypełniony smarem mrozoodpornym, np.

Jest nieodzownym elementem wnętrza samochodu. Został zaprojektowany, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo obrażeń podczas wypadku. Przepisy ruchu drogowego wskazują, że korzystanie z tego urządzenia jest obowiązkowe. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu się zepsuje, należy go pilnie naprawić. Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu.

Jeśli możesz podjąć szereg działań, które pomogą Ci szybko rozwiązać ten problem. Doświadczeni mechanicy samochodowi są gotowi udzielić wskazówek, jak prawidłowo naprawić awarię. Jednocześnie będzie można uniknąć wizyty w serwisie samochodowym i dodatkowych kosztów.

Jeśli pasek nie wychodzi z gniazda, najprawdopodobniej jest zacięty. Aby rozwiązać problem, konieczne jest zrozumienie zasady działania tego elementu samochodu. Przy takiej awarii bardzo prawdopodobne jest, że mechanizm blokujący nie działa prawidłowo. Czasami pasek może się nie rozciągać po wypadku. Istnieje specjalna technologia eliminowania takich awarii.

Przede wszystkim powinieneś zrozumieć wąsy. pas bezpieczeństwa potrójny... Wewnątrz mechanizmu blokującego znajduje się specjalny element, który odpowiada za mocowanie. Wygląda jak piłka, która porusza się po dźwigniach. Jednocześnie przylega do kół zębatych cewek.

Reaguje na zbyt szybkie ciągnięcie podczas blokowania piłki. To w tym systemie z czasem mogą pojawić się problemy. W takim przypadku pas nie może być naciągnięty lub odwrotnie zablokowany w pozycji zapiętej.

Przyczyny problemu

Istnieje kilka głównych powodów, dla których pas bezpieczeństwa się nie wydłuża. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na banalne zużycie systemu. Co więcej, może to dotyczyć tylko jednego z jego elementów, na przykład napinacze pasów bezpieczeństwa lub urządzenie blokujące może ulec uszkodzeniu z powodu zużycia. Mechanizm rolkowy również może się zużyć.

Niesprzyjające warunki pogodowe również powodują takie awarie. może powodować to zjawisko.

Czasami napinacze pasów bezpieczeństwa ulegają awarii po wypadku. Może to spowodować uszkodzenie blokady cewki lub całego mechanizmu głównego. W wielu pojazdach po wypadku pas może w ogóle nie cofać się z powrotem do zamierzonego położenia. Wynika to z wyzwalania charłaków systemu.

Jeśli pojazd brał udział w wypadku, mechanizm może się zaciąć nawet po płynnym wyciągnięciu. Wtedy będziesz musiał poszukać przyczyny awarii i ją wyeliminować.

Co będzie potrzebne do naprawy?

Z powyższych powodów czasami pas bezpieczeństwa nie wysuwa się. Co robić? Pomogą w tym porady doświadczonych mechaników samochodowych. Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować obudowę i wyjąć cewkę. W niektórych modelach będziesz musiał zdemontować siedzenia w miejscu, w którym nastąpiła awaria.

Aby to zrobić, musisz przygotować śrubokręty (płaskie i krzyżowe), a ich średnica powinna być inna. Powinieneś również kupić uniwersalny smar. Siedzenia muszą być zabezpieczone przed przypadkowym rozlaniem oleju. Potrzebne będą również serwetki i drut.

Naprawy mogą być prostsze lub bardziej złożone. W niektórych przypadkach musisz całkowicie zmienić cewkę. W przypadku niektórych modeli maszyn konieczne będzie przygotowanie specjalnych narzędzi. Ale samodzielna naprawa pasa bezpieczeństwa pomoże zaoszczędzić sporo pieniędzy w budżecie rodzinnym.

Naprawa cewki

Najczęściej wykonywany w obszarze cewki. Aby się do niego dostać, musisz zdjąć wykończenie panelu bocznego. Można go mocować za pomocą klipsów lub śrub.

Aby zachować zgodność z zasadami bezpieczeństwa, należy usunąć z akumulatora zacisk przewodu ujemnego. Rozłącza również styki, które prowadzą do (jeśli to możliwe). Kolory odpowiednich przewodów są określone w instrukcji obsługi.

Te proste kroki pomogą zapobiec przypadkowemu odpaleniu charłaka. Niezastosowanie się do tego może spowodować obrażenia podczas procesu naprawy.

Korpus cewki musi być otwarty. Najprawdopodobniej sprężyna mechanizmu powrotu taśmy zawiodła. Ten element można wymienić. Łatwiej będzie go wyjąć, niż zainstalować w pierwotnym miejscu.

Jak zdemontować system?

Gdyby pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, musisz poprawnie zdemontować system. Na dolnym poszyciu słupka drzwiowego (środkowego) odkręcone są 4 śruby. Następnie pokrywa jest ostrożnie demontowana.

Musisz przygotować spinacz do papieru. Pasek można teraz zdjąć. Na specjalnym oczku jest mocowany spinaczem do papieru. Następnie możesz odkręcić śrubę trzymającą cewkę. Aby zapobiec skręcaniu się paska, mocuje się go tym samym spinaczem do papieru.

Cewka może być łatwo wyciągnięta. Mechanizm blokujący znajduje się po stronie, na której zadzwoni kulka. Możesz potrząsnąć urządzeniem i łatwo znaleźć właściwy kierunek. Odkręcamy 4 nakrętki, zdejmujemy pokrywę w pozycji poziomej. W ten sposób dostaniesz się do zapadki.

Wpływ mrozu

czasem zaczep pasa bezpieczeństwa może nie działać z powodu silnego mrozu. W takim przypadku nie musisz zmieniać żadnych części. W niektórych starszych pojazdach izolacja mechanizmu może być niewystarczająca. To jest przyczyną zacinania się paska.

W takim przypadku olej smarujący układ staje się gęstszy na zimno. Będziemy musieli rozebrać cewkę i nasmarować jej elementy specjalną substancją. Musi być mrozoodporny. Może to być na przykład smar silikonowy lub litol.

W niektórych przypadkach sytuację można skorygować, zginając pod mniejszym kątem „stopę” metalu mechanizmu kulowego. Gdy cewka jest ustawiona pionowo, ustalacz nie powinien stykać się z zębami koła zębatego. Powinno to nastąpić tylko wtedy, gdy szpula jest przechylona.

Wymiana cewki

W niektórych przypadkach Naprawa pasów bezpieczeństwa DIY wymaga całkowitej wymiany cewki. Jeśli po podjętych krokach nadal nie można usunąć taśmy ze szpuli, najprawdopodobniej nie da się tego uniknąć.

Po wyczyszczeniu tego układu sygnałem ostrzegawczym, kiedy należy wymienić cewkę, jest brak zmian. Jeśli po wyjęciu go z zewnątrz i nasmarowaniu nową substancją, a także zgięciu metalowej zakładki, pasek nadal nie sięga, konieczne jest zakupienie nowego mechanizmu.

Dla każdej marki samochodu konieczne jest wybranie własnego specjalnego typu urządzenia. Dlatego konieczne jest pokazanie starej cewki w sklepie. Umożliwi to dobranie odpowiedniego mechanizmu.

Urządzenie diagnostyczne

Gdyby pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, przyczynę awarii może wykazać wysokiej jakości automatyczny skaner. Eksperci zalecają kupowanie wysokiej jakości urządzeń od zaufanych producentów. Pozwoli to dokładnie określić przyczynę prezentowanej awarii.

Ponadto skaner będzie w stanie zidentyfikować wiele innych usterek. Ponadto program można zainstalować na smartfonie. Korzystanie z takich urządzeń pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Nie ma potrzeby odwiedzania specjalistycznych serwisów i dokonywania kosztownych prac konserwacyjnych.

Biorąc pod uwagę dlaczego pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, możesz samodzielnie wymienić lub naprawić mechanizm. W takim przypadku nie musisz odwiedzać centrum serwisowego i płacić za drogie naprawy prezentowanego systemu.

17.07.2016

Bardzo często mechanizm klinujący pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać, gdy pasek jest wyciągany z rolki, nawet jeśli jest ciągnięty bardzo płynnie, aw zimnych porach zapinanie go jest praktycznie niemożliwe. W tym artykule pokażę Ci, jak wykonać samodzielną naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut, bezpośrednio w samochodzie.

Aby wykonać tego typu robota, potrzebujesz.

Samodzielna naprawa pasów bezpieczeństwa, przewodnik po pracy

1. Aby zdjąć osłonę słupka B, odkręć cztery wkręty samogwintujące śrubokrętem krzyżakowym.
   
2. Następnie wyjmujemy cały pas bezpieczeństwa i przypinamy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza do bielizny.
   
3. Za pomocą siedemnastego klucza nasadowego wyjmij śrubę mocującą cewkę i wyjmij ją ze wspornika. Nie pozwól, aby szpula się rozwijała i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzać prace naprawcze.
   
4. Przykryj folią i połóż na niej zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
5. Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką grzechocze i potrzebujemy tego.
   
6. Aby zdjąć osłonę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, a następnie je zdjąć za pomocą igły dziewiarskiej. Za pomocą płaskiego skrętu zdejmij pokrywę.
   
7. Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kulka i wahacz). Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie blokować. Aby to sprawdzić, ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania. Jeśli mimo to występuje zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
   
   
8. Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (wyjmowany bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W środkowej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to powód zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić. Aby to zrobić, musisz wlać niewielką ilość benzyny na środek i na obwód, zapobiegając zwijaniu się paska, a następnie zdjąć klips.
   
9. Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Tę procedurę należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek się zwijał przed ponownym założeniem mechanizmu.

To wszystko naprawa pasa bezpieczeństwa własnymi rękami jest zakończona, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować go na miejscu, zaleca się przeprowadzenie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.

Co oznacza zacięty pasek? Z biegiem czasu mechanizm pasa zaczyna się zaklinować, to znaczy nie pozwala na wyciągnięcie pasa ze zwijacza, nawet przy bardzo powolnym naciąganiu, a szybkie zapinanie się zimą staje się nie lada problemem.

Problem jest prosty i można go rozwiązać w dziesięć minut bez wychodzenia z samochodu.

Od strony pasażera wykonałem już taką operację, teraz przedstawiam fotoreportaż z naprawy paska kierowcy.

Narzędzia i materiały

Śrubokręt krzyżakowy, krótki
- śrubokręt płaski
- klucz na pierścieniu "17"
- papiernicze spinacze do bielizny
- worek foliowy lub kawałek plastiku - w celu zabezpieczenia fotelika przed zanieczyszczeniem
- dziewiarska stalowa igła dziewiarska lub kawałek sztywnego drutu
- strzykawka z rurką *
- benzyna „Galosha” lub benzyna do zapalniczek * (jeśli w kanistrze z małym dziobkiem, strzykawka nie jest potrzebna)

Za pomocą krótkiego śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 wkręty samogwintujące na dolnej pokrywie środkowego odpływu i zdejmij pokrywę, pociągając ją do góry.

Za pomocą klucza 17 odkręć śrubę mocującą szpulę paska i wyjmij ją ze wspornika.
Utrzymując pasek przed nawinięciem, mocujemy pasek na samej cewce za pomocą tego samego spinacza do bielizny.
Mocowanie paska jest niezbędne dla wygody dalszych operacji.
Następnie przykrywamy siedzenie np. plastikową torbą, aby się nie pobrudzić,
nakładamy na nią cewkę, a Sami przenosimy do następnej.

Teraz potrzebujemy osłony, pod którą działa mechanizm bezwładnościowy. Zwykle jest grubszy (na zdjęciu jest po lewej), ale można
i potrząśnij cewką - pod którą będzie grzechotać pokrywka - tego potrzebujesz.

Aby zdjąć pokrywkę, należy zdjąć z niej 4 plastikowe nakładki - Wycisnąć je za pomocą igły dziewiarskiej,
trzymając je ręką przed wylatywaniem.
Podważ pokrywę śrubokrętem płaskim i zdejmij ją..

Przed nami otwiera się pierwszy mechanizm pasa (wyciąga się go swobodnie palcami) – jest to pudełko z cylindrem, z kulką w środku i „bujakiem”.

Sprawdzamy wahacz - czy jest wolny na osi obrotu? Po ustawieniu „rockera” w pionie przechylamy jego górną część w kierunku piłki.
Powinien zająć pozycję pionową szybko i bez najmniejszego zacięcia!
W przypadku zakleszczenia należy przepłukać oś obrotu „wahacza”, aż zacznie się ona swobodnie obracać na osi!

W środku ząbkowanego otworu znajduje się mimośród z zębami (który przy ostrym wyciąganiu klinuje pas), pod którym należy wyczyścić przestrzeń. Aby to zrobić, wlej trochę benzyny na obwód otworu i trochę do środka, utrzymując pasek przed rozwinięciem, wyjmij na chwilę spinacz do bielizny.
Jedną ręką bierzemy cewkę tak, że palcem wskazującym trzymamy plastikową prowadnicę ze sprężynką, a drugą kilkakrotnie naciągamy i nawijamy pasek i kilka razy mocno ciągniemy, żeby mechanizm się zaskoczył. Następnie ponownie mocujemy pasek na szpuli i powtarzamy tę operację jeszcze 1-2 razy.

Każda jednostka pojazdu nie jest wieczna i ma tendencję do pękania. Czasami nie jest to tak zauważalne i może pojawić się po pewnym czasie. W innych przypadkach, takich jak pas bezpieczeństwa, problem zostanie zauważony natychmiast. Co się stanie, jeśli pas bezpieczeństwa się nie wydłuży? Z jakich powodów może tak się stać? Dowiedz się więcej poniżej.

[Ukrywać]

Co oznacza zacięty pasek?

Jeśli pas bezpieczeństwa nie wyciąga się z otworu montażowego, najprawdopodobniej jest zacięty. Aby zrozumieć, co to oznacza, najpierw musisz zrozumieć, jak to działa. Gdy pas się nie rozciąga, oznacza to awarię mechanizmu blokującego lub zacięcie pasów w wyniku wypadku. Ale najpierw spójrzmy, jak to działa.

Wewnątrz urządzenia blokującego znajduje się czuły element, który bezpośrednio odpowiada za blokowanie, który jest wykonany w formie kuli. Ta kulka, poruszając się przez system dźwigni, przylega do obudowy przekładni cewek. Jeśli pas chowa się silnie i szybko, tarcza koła zamachowego szpuli dociska mocniej do powierzchni śrubowej, blokując w ten sposób kulkę.

Jeśli zamek jest zablokowany i nie można go wyłączyć, oznacza to, że z czasem mechanizm zabezpieczający zaczął działać nieprawidłowo.

W takich przypadkach pasek nie zwija się i nie można go w żaden sposób wyłączyć. W takich przypadkach nawet próba powolnego zatrzaśnięcia elementu może nie pomóc – po prostu się zaciął i już się nie cofa, nie działa.

Powoduje

Jeśli element zabezpieczający w Twoim pojeździe nie chowa się, zamek jest zablokowany i nie można go wyłączyć, może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy. Zanim przejdziemy do demontażu i odłączenia paska, który nie działa i nie zwija się, porozmawiajmy o przyczynach. Nie ma ich wielu, więc długo nie będziemy się nad tym rozwodzić. W końcu, aby naprawić zatrzask odpiętego paska, trzeba wiedzieć, co nie działa i dlaczego. Powody to:

1. Przede wszystkim pasek zwykle nie zwija się z powodu zużycia. Raczej nie konkretnie zużycie paska, ale w zasadzie system blokujący. Może też nie być powiązany z całym systemem, ale z jednym z jego elementów. Jeśli klamra odpiętego paska jest zakleszczona, nie cofa się i nie można jej wyłączyć, to bez wątpienia sprawa tkwi w mechanizmie. Ale jeśli element nie został zapięty, to i tak jest połowa kłopotów. Będzie znacznie gorzej, jeśli utknie podczas pracy.
2. Drugim powodem jest awaria jednego lub drugiego składnika. Z reguły dotyka nie odpiętego paska, ale zapiętego. Jeśli nastąpi awaria lub pojawi się usterka w działaniu jednego z elementów, zwykle jest to bezpośrednio związane z zamocowanymi elementami konstrukcyjnymi systemu. W takim przypadku pomogą ci tylko naprawy i nic więcej. Lub oczywiście zawsze możesz wymienić uszkodzone części.
3. Innym powodem jest blokowanie po wypadku. Zazwyczaj konstrukcja paska jest wykonana w taki sposób, że w przypadku zderzenia z wypadkiem drogowym uruchomią się charłaty mechanizmu. W takim przypadku blokada urządzenia zacina się i nie można go już wyłączyć.

W zależności od modelu samochodu kierowca może otrzymać sygnał, że paski są zacięte. Ten sygnał może być albo dźwiękowy, albo pojawiać się na tablicy rozdzielczej. Ponadto sygnał może być wyświetlany na ekranie komputera pokładowego, jeśli taki istnieje. W każdym razie, jeśli samochód jest wyposażony w „mózgi”, kierowca otrzyma odpowiedni sygnał.

Jeszcze jedna rzecz o sygnałach. Ostrzeżenie kierowcy może wyglądać inaczej. Sygnał może mieć postać głośnego kliknięcia, co nie jest typowe dla systemu bezpieczeństwa. Kierowca usłyszy ten sygnał nawet podczas jazdy z głośną muzyką. Jak rozumiesz, taki sygnał wskazuje również na konieczność wyczyszczenia paska.

Proces naprawy

Teraz, gdy ustaliliśmy już sygnały i powody blokowania zapinanego i odpinanego paska, przejdźmy do procesu naprawy. Czyszczenie pasów bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań w tym procesie, dlatego rozważymy tę procedurę osobno. Co z tego, że otrzymasz sygnał, że zamek się zaciął? Jak mogę to wyczyścić lub wyłączyć? Więcej na ten temat dowiesz się poniżej.

Instrumenty

Aby wyłączyć blokadę, jeśli pojawi się odpowiedni sygnał, cały mechanizm będzie musiał zostać wyczyszczony. Aby to zrobić, musisz dokładnie się wcześniej przygotować i zebrać wszystkie niezbędne narzędzia. więc co przygotować:

• Śrubokręt krzyżakowy, najlepiej krótki
• wkrętak płaski;
• klucz na „17”, wygodniej będzie użyć klucza oczkowego;
• spinacz do bielizny biurowej;
• strzykawka z rurką;
• trochę benzyny (paliwo do zapalniczek jest optymalne).

Instrukcje krok po kroku

Gdy cała lista narzędzi jest gotowa, możesz rozpocząć naprawę i czyszczenie.

1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć wkręty samogwintujące mocujące ochraniacze paska.
2. Jeśli blokada nie działa, wyciągnij pasek na całą długość i przymocuj go spinaczem do bielizny.
3. Weź klucz i odkręć śrubę mocującą cewkę elementu. Śrubę należy usunąć z miejsca montażu. Aby element nie zaczął się rozwijać, możesz przymocować go bezpośrednio do tej samej szpuli za pomocą tego samego spinacza do bielizny. W każdym razie, aby wyłączyć i wyczyścić zamek, należy go naprawić, aby dalsze czynności były łatwiejsze.
4. Odłóż cewkę na bok i usiądź na sąsiednim siedzeniu. Aby wyłączyć i wyczyścić zamek, musisz znaleźć osłonę, za którą ukryte jest urządzenie bezwładnościowe. Zazwyczaj nieco grubszy w konstrukcji. Potrząśnij cewką - pod którą osłoną słychać hałas - pod którą się znajduje.
5. Teraz, aby zdjąć podkładkę ochronną, należy zdjąć cztery plastikowe nakładki. Można to zrobić za pomocą płaskiego śrubokręta lub cienkiej igły. Tłoki należy podeprzeć ręką, aby nie wyleciały i nie trzeba było ich przeszukiwać i zbierać po całej kabinie. Następnie podważ pokrywę śrubokrętem i zdemontuj ją. Odłóż pokrywę na bok.
6. Twój widok zostanie teraz przedstawiony z pierwszym mechanizmem komponentu. Jest jak pudełko z cylindrem, a więc kulką blokującą i tzw. kołyskiem w środku, który klinuje zamek. Mechanizm ten można dowolnie zdemontować z miejsca instalacji.
7. Sprawdź działanie tego wahacza - najlepiej, aby poruszało się swobodnie wzdłuż osi obrotu. To urządzenie powinno być ustawione pionowo z górną częścią pochyloną w kierunku kuli blokującej. Tak czy inaczej, ale wahacz powinien być ustawiony pionowo, aby się nie zacinać. Jeśli czujesz, że tak zwany rocker nie przechodzi swobodnie, musisz wyczyścić jego oś obrotu. Wlej trochę benzyny i wypłucz urządzenie, aż będzie się swobodnie obracać na osi, bez najmniejszego zakleszczenia.
8. Przejdźmy teraz do drugiego, inercyjnego urządzenia. Znajduje się pod zębatką wykonaną z tworzywa sztucznego iw większości przypadków ze stali. Zębatkę można swobodnie zdjąć, więc należy ją zdemontować.
9. Zwróć uwagę na środek naciętego otworu. Zawiera ekscentryk z zębami. To właśnie te zęby zaklinowały pasek, gdy jest gwałtownie wyciągany. Przestrzeń pod tym samym ekscentrykiem musi zostać oczyszczona. Wlej trochę przygotowanej benzyny na cały obwód otworu, dodaj trochę paliwa do środka. Jednocześnie trzymaj pasek w tym samym czasie, zapobiegając jego rozwijaniu, dzięki czemu możesz tymczasowo zdemontować spinacz do bielizny. Upewnij się, że płyn dostanie się do wszystkich części elementu, w przeciwnym razie czyszczenie go będzie bezużyteczne.
10. Jedną ręką chwyć zdjętą szpulę, aby plastikową prowadnicę wraz ze sprężyną podeprzeć jednym palcem. Drugą ręką kilkakrotnie pociągnij i nawiń element zabezpieczający. Pociągnij go również kilka razy, aby włączyć samo urządzenie. Następnie jeszcze raz zaczep go na szpuli. Takie działania należy powtórzyć kilka razy.

Na tym kończy się proces czyszczenia mechanizmu. Cały dalszy montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Zrób wszystko dobrze, ponieważ źle zmontowany mechanizm spowoduje awarię w niedalekiej przyszłości przy regularnym używaniu pasków.

Sprawdź również wcześniej, czy wszystkie elementy tego węzła działają poprawnie i poruszają się swobodnie. Jeśli tak nie jest, to czyszczenie należy powtórzyć, bo po co to wszystko, jeśli nie wszystko jest posprzątane. Tylko przy odpowiednim podejściu do takich prac naprawczych można uniknąć podstawowych błędów i poprawnie wykonać wszystkie czynności.

Jeśli nie masz pewności, czy możesz poprawnie wykonać wszystkie kroki opisane w tym artykule, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową z tym pytaniem. Rzeczywiście, w przypadku zablokowania pasów bezpieczeństwa wszystko musi być wykonane poprawnie, a niewłaściwe działania będą tylko przyczyną kolejnych awarii, z którymi raczej nie będziesz chciał się zmierzyć. W każdym razie płukanie komponentów nie jest najbardziej radykalnym środkiem, ponieważ zawsze masz czas na zmianę mechanizmu.

Wideo „Jak naprawić pasy bezpieczeństwa?”

Jak prawidłowo naprawić pasy bezpieczeństwa w samochodzie, opisano na filmie.