Chrysler grand voyager 3 lata. Recenzje właścicieli Chryslera Voyagera (Chrysler Voyager)

Dynamika znakomita, komfort jak w biurze (skóra), bagażnik z usuniętymi siedzeniami to 2x140, ale z elektryką mogą być spore problemy... Skoro są 4 ECU i mnóstwo wszelakich dzwonków i gwizdki. I tak lubię Amerykanów... Są małe problemy, ale to ze względu na wiek. Nie ma wiecznych maszyn. Mam Dodge Caravan (3,3 l) 1994 i Chrysler Grand Voyager (3,3 l) 1998. Oczywiście są różne, ale konstrukcja Dodge wydaje mi się… lepsza, a prześwit większy!

7

Chrysler Voyager 2002

Doskonały model, wyjątkowo wygodny na długie wyprawy i do codziennego użytku. Przestronność i nośność – nie do pochwały! Doskonała sterowność i zwrotność! Wymiary auta odczuwalne są już od pierwszych sekund jazdy! Prześwit pozwala czuć się pewnie zarówno podczas wjeżdżania na krawężnik, jak i poza miastem!

Chrysler Voyager 1998

Kupiłem go rok temu, ale nadal cieszę się, jakbym wczoraj usiadł za jego kierownicą. Mimo sporych rozmiarów Chrysler jest bardzo rozbrykany (12 sekund do setek, prędkość maksymalna - 180) i oszczędny (10-11 litrów w mieście). Salon - typowo amerykański i tak wygodny, że nawet po długiej podróży nie chce się z niego wychodzić. Zimą samochód nagrzewa się do żądanej temperatury w ciągu kilku sekund, a w letnie upały pasażerów ratuje klimatyzacja. Kierownica i zawieszenie są również miękkie w stylu amerykańskim. Na jego konserwację wydano 600 USD rocznie (samochód jest serwisowany w Nord-Avto-M).

Chrysler Voyager to pełnowymiarowy minivan klasy biznes produkowany od 1984 roku. Jest to pięciodrzwiowe kombi, na bazie którego budowane są minivany platformowe - Lancia Voyager, Ram C/V, Volkswagen Routan i inne modele. Najbliższymi konkurentami Chryslera Voyagera są Opel Vivaro, Hyundai Starex i Nissan Quest. W 1991 roku rozpoczęła się sprzedaż drugiej generacji. Do tej pory minivan nie jest produkowany, jego produkcja została zakończona w 2016 roku. Przez cały okres produkcji wypuszczono pięć generacji Chryslera Voyagera.

Nawigacja

Silniki Chryslera Voyagera. Oficjalny wskaźnik zużycia paliwa na 100 km.

Generacja 1 (1984-1990)

Silniki benzynowe:

• 2,5, 99 l. s., ręczny/automatyczny, przód
• 3.0, 141 l. s., automatyczny, przód
• 3,3, 152 l. s., automatyczny, przedni.

Generacja 2 (1991-1995)

Silniki benzynowe:

• 2,5, 98 l. s., ręczny/automatyczny, przód
• 2,5, 99 l. s., mechanika, przód, zużycie - 14,2 / 7,1 litra na 100 km
• 2,5, 101 l. s., mechanika, przód, zużycie - 14,2 / 7,1 l na 100 km
• 3.0, 141 l. s., automat, przód, zużycie - 14,7 / 8 l na 100 km
• 3,0, 144 l. s., automat, przód, zużycie - 14,7 / 8 l na 100 km
• 3,3, 152 l. s., automat, przód, zużycie - 15,2 / 10,4 litra na 100 km
• 3,3, 152 l. s., automatyczny, pełny, zużycie - 15,4 / 10,4 litra na 100 km
• 3,3, 163 l. z., automatyczne, pełne/przód.

Generacja 3 (1995-2001)

Silniki benzynowe:

• 2,0, 133 l. s., automat, przód, zużycie - 13,2 / 7,7 litra na 100 km
• 2,4, 150 l. s., mechanika, przód, zużycie - 14,4 / 8,2 l na 100 km
• 2,4, 150 l. s., automat, przód, zużycie - 14,4 / 8,2 l na 100 km
• 3,3, 158 l. s., automat, przód, zużycie - 17,3 / 9,3 litra na 100 km

• 2,5, 116 l. s., mechanika, przód, zużycie - 11,4 / 7,2 litra na 100 km.

Generacja 4 (2001-2004)

Silniki benzynowe:

• 2,4, 147 l. s., mechanika / automat, przód, zużycie - 13,6 / 8,1 litra na 100 km
• 2,4, 150 l. s., automatyczny, przód
• 2,4, 152 l. s., automat / manual, przód, zużycie - 11,8 / 9,8 litra na 100 km
• 3,3, 174 l. s., automat, przód, zużycie - 17,3 / 9,9 litra na 100 km
• 3,8, 218 l. s., automat, przód, zużycie - 18/10 l na 100 km

• 2,5, 141 l. s., mechanika, przód, zużycie - 9,7/6,5 litra na 100 km.

Zmiana stylizacji (2004-2008)

Silniki benzynowe:

• 2,4, 147 l. s., automat, przód, zużycie - 15,9 / 9,8 litra na 100 km
• 2,4, 147 l. s., mechanika, przód, zużycie - 13,6 / 8,1 l na 100 km
• 2,4, 152 l. s., mechanika / automat, przód, zużycie - 11,8 / 9,8 litra na 100 km
• 3,3, 174 l. s., automatyczny, pełny/przód, zużycie - 17,3 / 9,9 litra na 100 km
• 3,8, 218 l. s., automatyczny, pełny, zużycie - 18/10 l na 100 km
• 3,8, 218 l. s., automat, przód, zużycie - 18/9,8 litra na 100 km

• 2,8, 150 l. s., automat, przód, zużycie - 11,3 / 6,6 litra na 100 km.

Generacja 5 (2008-2010)

Silniki benzynowe:

• 3,8, 193 l. s., automat, przód, zużycie - 18,3 / 8,8 litra na 100 km.

Zmiana stylizacji (2011-2015)

Silniki benzynowe:

• 3,6, 283 l. s., automatyczny, przedni, zużycie - 15,8 / 7,9 litra na 100 km.

Recenzje właścicieli Chrysler Voyager

• Borys, obwód Lipieck. Posiadam Chryslera Voyagera czwartej generacji. Wydanie maszyny 2001, jestem pierwszym właścicielem. Przebieg 123 tys. Km, samochód w ruchu, niezawodny i wytrzymały, dobrze przystosowany do rosyjskich dróg. A silnik ma dobrą przyczepność, ma wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Przy objętości 2,4 wytwarza 147 koni mechanicznych, co jest normą dla silnika wolnossącego. Maszyna w podstawowej konfiguracji z manualną skrzynią biegów. W mieście spala 14 litrów, można nawet zatankować 92 benzynę. Kabina może pomieścić do siedmiu pasażerów, ponieważ jest dużo miejsca. Ale salon jest bardzo prosty, szczerze tani i kiepskiej jakości. Izolacja drgań i hałasu pozostawia wiele do życzenia, ale tego można było się spodziewać po modelu z 2001 roku.
• Rusłan, Petersburg. Posiadam Chryslera Voyagera w konfiguracji Limited, samochód jest wyposażony w zaawansowane opcje, które są istotne dla próśb rodziny. Siedzenia można obrócić do siebie, a między nimi zainstalować markowy stół i urządzić, powiedzmy, urodziny w samochodzie, gdzieś na łonie natury. Maszyna z 2010 roku, z silnikiem 283 KM. z. objętość 3,6 litra. Średnie zużycie benzyny to 16 litrów.
• Oleg, Terytorium Krasnodaru. Jeżdżę Chryslerem Voyagerem czwartej generacji. Samochód 2003, model w doskonałym stanie. Kupiłem w 2016 roku od znajomego, który przeniósł się do VW Tourana. Wyposażony w najwyższej klasy silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra. Po zakupie od razu zainstalowałem HBO, bo silnik z przyjemnością zjadał benzynę. Średnie zużycie to 17 litrów, maksymalne okazało się 20 litrów 92. benzyny. Moc 218 koni mechanicznych, dynamika u niego oczywiście doskonała. Ale to wszystko trzeba opłacić zwiększonymi kosztami i podatkiem transportowym. Napęd jest z przodu, skrzynia automatyczna, działa z opóźnieniami, ale w mieście jest prawie niezauważalna. Salon przeznaczony jest dla siedmiu wysokich jeźdźców. Ogólnie samochód jest wart swojej ceny.
• Anton, obwód rostowski. Kto kocha duże i żarłoczne minivany, Chrysler Voyager będzie najlepszą opcją. Samochód mi się nie podobał, ale potrzebowałem dla rodziny. Dozwolone fundusze, a moja żona i ja poszliśmy do salonu samochodowego po Voyagera z silnikiem o pojemności 3,8 litra. Maszyna 2010 z pistoletem. Pożera paliwo, żeby nie zdążył zatankować – w mieście zmieścił się poniżej 20 litrów. Na szczęście dwa lata później udało mi się sprzedać samochód i przesiąść się na ekonomicznego VW Tourana.
• Władysław, Mińsk. Wydanie maszyny 2015, z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym. Jednostka o pojemności 283 litrów. z. z dobrą dynamiką i niewymagającą jakości benzyny, ale to po prostu nie wystarcza na długą rezerwę mocy. W mieście samochód spala 16 litrów. Tej wady nie da się wyeliminować żadną instalacją HBO, więc musiałbym się z tym pogodzić, ale tego nie zrobiłem i przeniosłem się do Mercedesa klasy R z oszczędnym silnikiem diesla.
• Aleksiej, Orenburg. Mam Chrysler Voyager z 2008 roku, samochód czwartej generacji. Samochód kupiony w 2017 roku od pierwszego właściciela, któremu wiernie służyła – przynajmniej potwierdziła to diagnostyka na stacji. Sprzęt jest najbardziej optymalny dla tej klasy - z silnikiem diesla o pojemności 143 litrów. z., mechanika i napęd na przednie koła. Samochód z takim silnikiem zużywa w cyklu miejskim nie więcej niż 10 litrów. Duży, przestronny i pełnowymiarowy minivan. Wewnątrz miejsce jest pełne, rodzina i dzieci są zadowolone, jest gdzie "włóczyć się" w domku. W cyklu pozamiejskim auto spala tylko 6-7 litrów na 100 km, a do pierwszej setki rozpędza się w 12 sekund. Silnik wysokoprężny jest prawie niesłyszalny w kabinie, ma dobrą przyczepność i moc, a ten Chrysler nie potrzebuje więcej, w przeciwnym razie będzie nadmierne zużycie paliwa.
• Oleg, Jekaterynosław. Przejechałem 100 000 km, zadowolony z samochodu. Mocny i wytrzymały minivan, bardzo trudno go zabić. Prawdziwy Amerykanin. Wykonane prosto, bez popisu, że tak powiem. Samochód z wolnossącym silnikiem 2,4 litra o mocy 150 koni mechanicznych, z manualną skrzynią biegów. W mieście zużywa 12 litrów na sto, na autostradzie okazuje się, że 10 litrów. Żona i dzieci są szczęśliwe, jest dużo miejsca. Wersja modelu 2004.
• Michała, Irkuck. Jeżdżę Chryslerem Voyagerem z 2010 roku. Minivan piątej generacji. W Rosji był dostępny w maksymalnie limitowanej konfiguracji, pod maską kryje się potężna 190-konna jednostka o pojemności 3,8 litra, sprawdzona w czasie. Maszyna wyposażona jest w automat, który ma płynny i spokojny charakter. Jednak tak się zachowuje samochód, nie jest przeznaczony do szybkiej jazdy, pomimo sześciu cylindrów i innych ozdobników. Wnętrze jest proste, jakość materiałów przeciętna, ale poziom wyposażenia nie gorszy niż u najbliższych konkurentów. Główną wadą jest 18 litrów benzyny na 100 km, czyli tyle, ile samochód zużywa w cyklu miejskim. Jest to generalnie niespotykane we współczesnych standardach, musiałem zainstalować HBO rok później. Samochód jest nadal aktualny, rodzina jeszcze nie dorosła, więc nie zamierzam go jeszcze sprzedawać. Ale szczerze mówiąc już marzę o zakupie jakiegoś sportowego auta po tym niezdarnym statku...
• Witalij, terytorium Stawropola. Dobry samochód dla tych, którzy nie zamierzają przepłacać za dzwonki i gwizdki i modny styl, a jednocześnie są gotowi pogodzić się z przestarzałym designem, a także godzinami kopać w garażu - w trosce o ogólny rozwój , że tak powiem. Mam mniej więcej ten sam samochód - Chrysler Voyager w maksymalnych osiągach, model drugiej generacji. Wersja z silnikiem o pojemności 3,3 litra regularnie produkuje 160 koni, mimo 300 tys. na liczniku. Samochód z napędem automatycznym i na przednie koła spala 16 litrów na sto.
• Denis, Pietropawłowsk. Samochód jest w doskonałym stanie, posiadam 150-konny diesel o pojemności 2,8 litra. Samochód z 2006 roku, wersja czwartej generacji, dostałem od krewnych - wyjechali za granicę na wakacje, a potem w podróż służbową. Po dwóch miesiącach eksploatacji kupiłem auto, bo bardzo mi się podobało ze względu na komfort i wygodę. Silnik ma bardzo wysoki moment obrotowy i jest ekonomiczny, w mieście zużywa 11-12 litrów. Kabina jest bardzo cicha i wygodna, czujesz się chroniony.
• George, obwód Niżny Nowogród. Jestem zadowolony z samochodu, ten minivan ma wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej i bezpiecznej jazdy. Kupiłem ten samochód w 2015 roku w maksymalnych osiągach. Execution Limited z silnikiem 3,6 litra, moc 283 koni mechanicznych. Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. Napęd - przód. Zużycie benzyny wynosi 16 litrów na sto, jest to mniej więcej akceptowalne. Nawiasem mówiąc, ten sprzęt kosztował mnie 3 miliony 300 tysięcy rubli plus ubezpieczenie CASCO. Generalnie w 2015 roku koszty były ogromne, nigdy nie wydałem tak dużo. W rezultacie byłem zadowolony, a rok temu zainstalowałem butle gazowe, z nimi koszty paliwa spadły o ponad połowę. Na autostradzie mieści się 8 litrów na 100 km. Wnętrze jest przyjemne dla oka, ale materiały wykończeniowe są bardzo twarde, zwłaszcza panel przedni.
• Dmitrij, Czelabińsk. Mam Chryslera Voyagera pierwszej generacji z 1990 roku. Kupiłem go w 2015 roku za 150 tysięcy rubli. Rodzaj klasycznego minivana terenowego. Posiadam wersję z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów. silnik benzynowy, 3,3 litra, moc 152 koni mechanicznych. Sprawdzony silnik ma doskonałą przyczepność i dynamikę przyspieszenia. HBO zainstalowany od poprzedniego właściciela, samochód spala 15 litrów na 100 km.

Chrysler Voyager to klasyczny amerykański minivan. Jest cholernie duży i przestronny, ma wygodne miękkie zawieszenie, przyzwoite silniki i, co najważniejsze, nie najwyższą cenę. Voyager ma jednak również swoje wady, o których nabywca używanych samochodów musi być świadomy.

Powszechnie przyjmuje się, że pierwszy na świecie minivan został wynaleziony przez Renault. Jednak fani amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego zapewniają, że to nieprawda, a pierwszy samochód z tego typu nadwoziem stworzył Chrysler. W 1983 roku pokazała model Voyager, który zaczął być bardzo poszukiwany. I od tego czasu uważa się, że to Chrysler wyznacza trendy dla minivanów w Ameryce. Większość Chryslerów Voyagerów prezentowanych na rosyjskim rynku wtórnym należy do drugiej generacji tego modelu, który był produkowany od 1995 do 2001 roku. Warto zauważyć, że czasami w sprzedaży można znaleźć samochód o nazwie Chrysler Grand Voyager (od zwykłego Voyagera różni się dużymi wymiarami), a także Chrysler Town & Country, który wygląda bardzo do niego. Ostatni samochód ma bardzo bogate wyposażenie i tylko 6-cylindrowe silniki (a także - Grand Voyager i Town & Country były sprzedawane wyłącznie w Ameryce).

Chrysler Voyager występuje w dwóch rodzajach – na rynek amerykański i na rynek europejski. Wydaje się, że nie ma między nimi różnicy, ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że minivany przeznaczone dla Starego Świata mają nie tylko cyfryzację prędkościomierza w kilometrach. Mają lepszą izolację akustyczną, sztywniejsze zawieszenie, nieco inny układ kierowniczy, szklane reflektory (na "Amerykanie" - plastikowe) i coś jeszcze. Jak pokazuje doświadczenie, europejskie samochody są nieco bardziej niezawodne, ale koszt ich eksploatacji jest zwykle nieco wyższy. Na przykład reflektory do samochodów z Ameryki są tańsze i łatwiejsze do zdobycia. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o reflektory - przednia optyka modelu Voyager z lat 1995-2001, zwłaszcza tych przeznaczonych na rynek amerykański, nie świeci najlepiej, co jest szczególnie widoczne zimą. Dlatego zaleca się montowanie dodatkowych żarówek od razu po zakupie samochodu, a jeszcze lepiej zakup zestawu ksenonowego (z montażem będzie kosztować około 300-400 USD).

Dzięki odporności karoserii na korozję wszystko jest w porządku. To prawda, że ​​na niektórych maszynach (rzadko spotykane) kubki amortyzatorów gniją - należy na nie zwracać uwagę przy zakupie. Chromowany napis na tylnych drzwiach samochodu z czasem aktywnie się odkleja. Jest nawet taki znak - jeśli litery są w dobrym stanie, to auto przejechało mniej niż 70-80 tys. km, a jeśli lakier zacznie się łuszczyć, to już ponad 100 tys. km. Tak wygląda definicja przebiegu według napisów...

Oprócz sprawdzenia elementów karoserii i tabliczek znamionowych, szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie numeru VIN auta, który zawiera wiele informacji - znajduje się on pod przednią szybą (na drzwiach kierowcy musi być również przyklejona tabliczka można sprawdzić termin montażu). Warto zauważyć, że w Voyager wszystkie metalowe płytki pod maską nie są sklejane ani skręcane, lecz nitowane (ta cecha może być bardzo pomocna w odnalezieniu samochodu z przeszłości).

Voyager można wyposażyć w jedne lub dwoje drzwi bocznych i może mieć 5, 6, 7, a nawet 8 miejsc! Co więcej, tylne siedzenia można w razie potrzeby zdemontować (choć nie jest to takie proste), uzyskując w ten sposób gigantyczny bagażnik o objętości 4010 cm/cu (a w wersji Grand Voyager w ogóle osiąga 4880 cm/cu) . Uwierz mi, to dużo - dla porównania około 1600 „kostek” mieści się w zwykłych dużych kombi, a tylko marne 2850 cm/cu w popularnym europejskim minivanie Renault Espace poprzedniej generacji. Wyposażenie samochodu może być bardzo różne. Najprostsze minivany nie mają nawet elektrycznych szyb i klimatyzacji. A to nic! Sprzedawany w USA Dodge Caravan (kopia Chryslera Voyagera) jest czasami spotykany nie tylko bez elektrycznych lusterek, ale nawet bez ich mechanicznej regulacji! W tym przypadku kierowca musi opuścić przedział pasażerski i ręcznie wyregulować lusterko dla siebie… Chrysler, uważany za bardziej prestiżowy niż Dodge, nie osiąga takiego szaleństwa, ale są szczerze kiepskie auta.

Ale zwykle Chrysler Voyager ma niezbędne akcesoria zasilające i „mieszkanie”, a w drogich modyfikacjach jest nawet skórzane wnętrze, elektryczne drzwi boczne i trzystrefowy system klimatyzacji (w tym drugim przypadku należy od razu przygotować się na to, że używany samochód będzie miał zgniłe przewody klimatyzacyjne, które biegną z tyłu kabiny). Niestety, nawet w drogich wersjach wyposażenia nie ma filtra wentylacji kabiny, dlatego do wnętrza samochodu dostają się kurz, a nawet małe muszki.

Energia elektryczna jest słabym punktem tego samochodu. Zwykle „zakłócenia” występują z powodu utlenionych / oderwanych styków lub uszkodzonych przekaźników. Na szczęście Voyager może uruchamiać skanowanie błędów „mózgów”, co w wielu przypadkach pomaga znaleźć problem. Dlatego przed zakupem należy sprawdzić działanie wszystkich układów elektronicznych, reflektorów, wycieraczek, wentylatora kuchenki i tak dalej. I nie jest to pusta rada – Voyager często ma tu problemy.

Lepiej weź V6
W Chryslerze Voyager zainstalowano pięć silników, ale nie wszystkie z nich są polecane przez mistrzów do zakupu. Najbardziej niebezpieczny jest 2,5-litrowy diesel o mocy 116 KM, który został wyprodukowany przez VM (zwykle spotykany w europejskich wersjach Voyagera, chociaż był również sprzedawany w USA). Sam ten silnik nie jest zły i ekonomiczny, ale w przypadku jakichkolwiek problemów jego naprawa będzie kosztować fantastyczne pieniądze. Dlatego jeśli kupujesz samochód z taką jednostką napędową, to tylko z minimalnym przebiegiem, a jeszcze lepiej nowy. Cóż, jeśli samochód ma już 7-10 lat, musisz być bardzo ostrożny przy wyborze Voyagera z silnikiem Diesla (najlepiej całkowicie odmówić).

Silniki benzynowe są nieco łatwiejsze, chociaż mogą być obarczone niebezpieczeństwem. Najskromniejsze Voyagery (sprzedawane były głównie w Europie) mają 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik o mocy 133 KM. Jest inny podobny silnik 2,4 litra. (150 KM). Główną wadą tych jednostek jest to, że bardzo łatwo ulegają przegrzaniu, dlatego łamie nie tylko uszczelkę, ale często prowadzi samą „głowicę”. Dlatego czasami naprawa silników 4-cylindrowych musi być wykonana już na 70-120 tys. km, co daje kwotę 600-800 USD. Dodatkowo silniki 2,0 litra. i 2,4 litra. posiadają pasek w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu, który należy wymieniać razem z dwoma rolkami po 50-60 tys. km. (A w przeciwnym razie mogą być duże kłopoty).

Dlatego za najlepsze uważane są silniki V6 o pojemności 3,3 litra. oraz 3,8 litra, które zgodnie z amerykańską tradycją nie mają najwyższej mocy – 158 KM. w pierwszym przypadku i 178 KM. lub 183 KM w drugim (samochody z jednostką o pojemności 3,3 litra są znacznie częstsze i tańsze niż te o pojemności 3,8 litra). Silniki V6 mają doskonałą przyczepność w całym zakresie obrotów, co pozwala śmiało wyprzedzać inne samochody. Jednak najważniejszym atutem 6-cylindrowych silników jest ich długi zasób. Ponadto ich konserwacja jest tańsza niż w przypadku jednostek 4-cylindrowych! Wynika to zarówno z faktu, że dość rzadko się psują, jak i z cech konstrukcyjnych – V6 nie ma paska rozrządu. Zamiast tego jest potężny i cholernie mocny łańcuch.

Olej w silnikach przy stosowaniu „półsyntetyków” należy wymieniać co 10 tys. km, ale jeśli kupujemy „wodę mineralną”, jak wielu w USA, to lepiej wymieniać ją co 5 tys. km. Co więcej, według mistrzów, jeśli samochód pochodził z Ameryki, gdzie przez całe życie był zasilany olejem mineralnym, lepiej go używać w Rosji.

Zwykle „automatyczny”
Z reguły Chrysler Voyager ma automatyczną skrzynię biegów, jednak samochody z 4-cylindrowymi jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi czasami mają „mechaniczny” (zwłaszcza jeśli były pierwotnie sprzedawane w Europie). Manualny KP sprawdził się całkiem nieźle, ale „automat” może nas zawieść. Czasami nawet przy regularnej konserwacji już o 70-100 tys. Km. przekładnia wymaga poważnych napraw, które zwykle kosztują 1,5-1,7 tys. USD, a nawet do 150-180 tys. km. awarie automatycznej skrzyni biegów są całkowicie normalne. Dlatego zdecydowanie zaleca się, aby przy pierwszych oznakach niedziałającej skrzyni biegów natychmiast udać się do serwisu „automatycznego”. W takim przypadku może być konieczna wymiana samych sprzęgieł, chociaż będzie to kosztować około 500-800 USD. Aby automatyczna skrzynia biegów działała tak długo, jak to możliwe, olej w niej należy wymieniać co 20-30 tys. Km i konieczne jest uzupełnianie nie Dexronu, ale produktów Mopar (w przeciwnym razie pudełko bardzo szybko umrze).

Czasami można spotkać Chryslera Voyagera z napędem na wszystkie koła z silnikiem V6, które zostały stworzone przez austriacką firmę Steyr. Jeśli można znaleźć taki samochód w dobrym stanie za rozsądne pieniądze, to jest po prostu super. Przynajmniej zimą nie będzie problemów. Nie ma żadnych skarg na przekładnię z napędem na wszystkie koła, ale kupujący powinni mieć świadomość, że eksploatacja Voyagera 4x4 jest droższa niż jego standardowych odpowiedników z napędem na przednie koła. Zużycie paliwa z napędem na wszystkie koła jest większe (o około 1 litr, choć bez niego minivan z V6 zużywa sporo - w mieście około 18-20 litrów na sto). Dodatkowo tylne zawieszenie jest w tym przypadku całkowicie niezależne i wymaga większej uwagi, a części zamienne nie są tanie.

Voyagery z napędem na przednie koła mają archaiczne, ale niezwykle niezawodne zawieszenie zależne z ciągłą belką, które może przetrwać wojnę nuklearną, sprężynami i amortyzatorami z tyłu. Poza ostatnimi elementami w zasadzie nie ma co się łamać z tyłu (sprężyny psują się niezwykle rzadko, a ich wymiana kosztuje 250-300 USD). Przednie zawieszenie jest również dość proste i mniej lub bardziej niezawodne. Wszystko oczywiście zależy od stylu jazdy i obciążenia auta, ale średnio 80-100 tys. km. przeguby kulowe (100 USD za oba z porodem) i amortyzatory (200 USD za parę z porodem) powinny wystarczyć. Częściej będziesz musiał wymienić tylko tuleje i rozpórki stabilizatora (często mocują się i pukają) oraz, co jest naprawdę nieprzyjemne, łożyska piasty. Te ostatnie nie są sprzedawane osobno i trzeba kupić całą piastę, co kosztuje sporo – około 150-240 USD za każdy, w zależności od producenta!

Chrysler Voyager to jeden z najbardziej przestronnych samochodów osobowych na rynku wtórnym. Jeśli dana osoba ma dużą rodzinę, a nawet psa, to Voyager będzie po prostu niezastąpiony. Amerykański minivan ma jednak swoje wady. Niestety, właściciele tego modelu narzekają na jego niezawodność, a zużycie paliwa przez Voyagera jest również dość duże.

Wycieczka
Chrysler Corporation wprowadziła swój pierwszy minivan pod koniec 1983 roku - jednak początkowo samochód był pokazywany jako Plymouth Voyager, ale potem pojawiły się Dodge Caravan i Chrysler Voyager (w USA uważa się, że Plymouth produkuje najprostsze samochody, Dodge jest trochę fajniejszy, a dopiero potem następuje całkiem prestiżowy Chrysler). Voyager był produkowany zarówno w wersji standardowej, jak i rozszerzonej (wersja Grand). Ponadto na rynku amerykańskim sprzedawany był model Chrysler Town & Country, który był najbardziej luksusową modyfikacją minivana.

Początkowo Chrysler Voyager był wyposażony w 2,2-litrowy 4-cylindrowy gaźnikowy silnik benzynowy. 84 KM (od 1986 r. - 96 KM), a także silnik o pojemności 2,6 litra. 92 KM (od 1986 - 101 KM). Jednak gama jednostek napędowych stopniowo się poszerzała i Voyager pierwszej generacji można znaleźć z silnikami o pojemności 2,0 litra. (131 KM), 2,4 l. (147 KM), 2,5 l. (100 KM), 2,5 l. turbodoładowany (150 KM), 3,0 l. (142 KM), 3,3 l. (150 KM), 3,8 l. (162 KM lub 164 KM)

W 1988 roku Chrysler Voyager przeszedł modernizację. Druga zmiana stylizacji miała miejsce w 1990 roku i, nawiasem mówiąc, w tym samym czasie po raz pierwszy wprowadzono minivana z napędem na wszystkie koła, który został stworzony przez austriacką firmę Steyr. A w 1992 roku w tej samej Austrii rozpoczął się montaż Chryslera Voyagera na rynek europejski.

W 1995 roku pokazano drugą generację Voyagera. Ten samochód wyznaczył nowe standardy w klasie monocab. Chrysler Voyager II był wyposażony w 2,0-litrowe silniki benzynowe. (133 KM), 2,4 l. (150 KM), 3,3 l. V6 (158 KM) i 3,8 litra. V6 (178 KM lub 183 KM), a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny firmy VM. (116 KM). Napęd był zwykle z przodu, ale z silnikiem V6 mógł to być napęd na wszystkie koła.

W 2001 roku wprowadzono trzecią generację Voyagera. Chociaż, ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest tylko poważnie ulepszoną wersją drugiego Voyagera. W tej chwili Chrysler Voyager jest wyposażony w 2,4-litrowy silnik benzynowy. (147 KM lub 152 KM), 3,3 l. V6 (174 KM lub 182 KM), 3,8 l. V6 (218 KM), a także 2,5-litrowe silniki wysokoprężne. (143 KM) i 2,8 litra. (150 KM).

Najtańszy Chrysler Voyager trzeciej generacji można kupić za 100-150 tysięcy rubli. Właściciele szacują najmłodsze okazy na 300 000 rubli. To naprawdę niewiele, biorąc pod uwagę fakt, że mówimy o jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie. Posiada pojemną i bardzo funkcjonalną karoserię, niezawodne silniki benzynowe oraz mocne zawieszenie.

Ale amerykański minivan ma też swoje wady. Jest to wysokie zużycie paliwa potężnych silników benzynowych w kształcie litery V, niezbyt wytrzymała automatyczna skrzynia biegów i bardzo problematyczny diesel. W rankingu niezawodności Chrysler Voyager zajmował tylko ostatnie miejsca. Jeśli nie masz na myśli znanego mechanika lub dobrego serwisu, lepiej pomyśleć o innym aucie.

Niestety, szlachetny Amerykanin nie wykazał się najlepiej w testach zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 1999 roku. Uderzenie pękło blachę w nogach, zmniejszając do minimum odległość między kierownicą a manekinem. Ponadto głowa „kierowcy” zanurzyła się w poduszce powietrznej, która nie została jeszcze napełniona, ponieważ charłak pracował do późna.

Ciało i wnętrze

Ogromny salon jest dobrze wyposażony. Większość egzemplarzy wyposażona jest w klimatyzację, poduszki powietrzne, komputer pokładowy, tempomat, elektrycznie sterowane szyby i lusterka.

W konfiguracji pięciomiejscowej podróżni mają do dyspozycji 450-litrowy bagażnik. W razie potrzeby możesz zainstalować dodatkowe miejsca dla dwóch osób. Niestety ważąca 53 kg sofa jest dość nieporęczna i znacznie zmniejsza pojemność bagażnika. Dla tych, którzy potrzebują auta na 7 osób, lepiej przyjrzeć się wersji Grand Voyager – wydłużonej o 330 mm.

Przed zakupem należy jak najdokładniej ocenić stan organizmu. Korozja występuje w okolicy progów, poprzeczek usztywniających karoserię oraz na dole drzwi. Koniecznie sprawdź działanie drzwi przesuwnych. Jeśli prowadnice lub zamki są wadliwe, naprawa będzie trudna i kosztowna. W wersji standardowej nadwozie Voyagera pozbawione jest tylnych lewych drzwi.

W starszych egzemplarzach pęka mechanizm składania siedzeń i klapy wentylacyjne. Częstą wadą jest niedziałające podgrzewanie foteli (w drogich wersjach wyposażenia). Awaria układu klimatyzacji wiąże się z nieszczelnością na połączeniach rur lub z awarią sprężarki. Naprawa tego ostatniego jest bardzo kosztowna, a nowy kompresor kosztuje co najmniej 30 000 rubli.

Jaki silnik wybrać?

Niektóre z najtańszych na rynku to Voyagers z silnikiem Diesla. Niestety są najbardziej kontrowersyjne. Specjalnie na rynek europejski Chrysler zamówił we włoskiej firmie VM silnik wysokoprężny. W tym czasie silnik ten był uważany za jeden z najmocniejszych i najbardziej ekonomicznych w swojej klasie - około 11 litrów w warunkach miejskich. Ale po chwili okazało się, że stwarza ogromną ilość problemów. Dochodzi do wycieków oleju, przebijają się uszczelki głowicy (są ich cztery – po jednej na każdy cylinder), a łańcuch rozrządu przedwcześnie się zużywa (na początku zastosowano trwałe koła zębate). Niewielu rzemieślników chętnie podejmuje się napraw, a koszt pracy szacowany jest na bardzo wysoki.

Dlatego jedyną prawdziwą alternatywą są wersje benzynowe, które z powodzeniem można przerobić na gaz. To prawda, że ​​jest jeden dylemat - właściwe umieszczenie zbiornika gazu. W bagażniku mocno ogranicza funkcjonalność, a pod nim znacznie zmniejsza prześwit.

Model z sześciocylindrowymi silnikami o pojemności 3,0 i 3,3 litra zasługuje na specjalne rekomendacje. Silniki wyposażone są w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz napęd pasowy rozrządu. Średnie zużycie paliwa mieści się w przedziale 12-16 l/100 km.

Godny uwagi i wolnossący 2,4 litra. Nie wymaga wysokich kosztów utrzymania, ale zużywa w mieście ponad 16 litrów. Średnia żywotność silnika wynosi 350-400 tys. Km. Następnie wymagany będzie kosztowny remont.

Jednostki napędowe benzynowe są dość niezawodne. Jednak biorąc pod uwagę wiek i przebieg, awaria osprzętu jest nieunikniona. Przy deszczowej pogodzie, ze względu na wnikanie wilgoci do złączy cewek zapłonowych lub świec zapłonowych, występują problemy z układem zapłonowym. A korozja układu wydechowego to typowa przypadłość wszystkich starych Voyagerów.

Z automatem czy bez?

Większość Chrysler Voyager jest dostępna z automatyczną skrzynią biegów. Automat zwiększa zużycie paliwa i ewentualne koszty utrzymania. Ale koszt naprawy na szczęście nie jest zbyt przerażający.

Możesz przedłużyć żywotność maszyny poprzez terminową wymianę oleju i umiarkowaną prędkość na podmiejskich autostradach. Przy dużych prędkościach olej w skrzyni przegrzewa się, tracąc swoje właściwości. Jeśli chcesz jeździć szybko, będziesz musiał zainstalować dodatkową chłodnicę oleju automatycznej skrzyni biegów.

Niepokój budzi też manualna skrzynia biegów. Na przykład linka sterująca sprzęgła zużywa się i pęka.

Wycieki oleju ze skrzyni biegów są częstym problemem w większości modeli Chryslera.

Podwozie

Zawieszenie minivana ma prostą konstrukcję. Z przodu zastosowano rozpórki MacPhersona. Średnio co 60 000 km trzeba wymieniać tuleje i przeguby kulowe przednich dźwigni.

Z tyłu wersje z napędem na wszystkie koła mają sztywną belkę na resorach parabolicznych, a wersje z napędem na wszystkie koła mają niezależne zawieszenie. Tylne amortyzatory z regulowaną wysokością jazdy są bardzo drogie.

Wniosek

Najlepszym rozwiązaniem byłoby kupienie zadbanego egzemplarza bez sprzętu gazowego. Należy unikać modyfikacji diesla, choć przyciąga ich niska cena, niskie zużycie paliwa i duży zasięg (ponad 1000 km na jednym zbiorniku). Ryzyko poważnych awarii jest zbyt wysokie.

Specyfikacje Chrysler Voyager III (1995-2001)

Modyfikacje Chryslera Voyagera

Chrysler Voyager 2.4AT

Chrysler Voyager 2.8 CRD AT

Chrysler Voyager 3.3AT

Odnoklassniki Chrysler Voyager według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Chrysler Voyager

Chrysler Voyager 2002

Pierwsze wrażenia całej rodziny były ciche i entuzjastyczne. Za takie pieniądze Chrysler Voyager ma prawie wszystko: składane, regulowane, podgrzewane elektrycznie lusterka, podgrzewane miejsca parkingowe na szczotki do przednich szyb, elektryczne drzwi, akcesoria z pełną mocą, przyjemne beżowe skórzane wnętrze (prawdziwa skóra na siedzeniach, obszyta zamszem), Webasto, komputer pokładowy, tylne amortyzatory z regulacją wysokości jazdy, doskonały system audio, DVD napowietrzne. Otwierając drzwi Chryslera Voyagera (tylko wersja powinna być jak mój LX w krótkiej podstawie lub Limited w długiej podstawie) od razu wkraczasz w królestwo komfortu i luksusu. Wszystkie 10 kloszy rozświetla się przyjaźnie, pięknie oświetlając nie tylko całe wnętrze, ale także drogę, by wygodnie usiąść (możesz to wszystko wyłączyć, jeśli chcesz). Krzesła są niesamowicie wygodne, z dobrym podparciem bocznym, z regulacją podparcia lędźwiowego, z naturalną (tylko w wersji euro) skórą. „Kozhzam” tylko na bocznych ścianach siedzeń. Wygląda na to, że ukochany i przytulny domowy fotel cudownie przeniósł się do samochodu. Wszystko pod ręką, panel przedni bardzo wysokiej jakości, przemyślany i miękki w dotyku, bez "dębu" i twardych tworzyw niskiej jakości. Oświetlenie w aucie jest amerykańskie królewskie i luksusowe. Podkreślone jest niemal wszystko, co jest możliwe, delikatnie i nie nachalnie. Dzięki temu Chrysler Voyager ma doskonałą izolację akustyczną i uszczelnienia drzwi. Przy prędkości 130-140 możesz łatwo komunikować się bez podnoszenia głosu. Nawiasem mówiąc, samochód obciążony staje się bardziej miękki i jeszcze wygodniejszy. Hamulce są znakomite, tarcza w kole (w amerykańskich wersjach tył to głównie bębny). Silnik to osobna sprawa. O pojemności 2,5 litra, 4 cylindry, 140 KM. i 320 Nm momentu obrotowego, przyczepność jest świetna, a dynamika też. Jednocześnie zużycie oleju napędowego na tak ogromny samochód wynosi 8-9 miasto, 6-7 autostrada. Zimą, ze względu na częstą pracę „Webasto” 1-2 litry więcej. Nawiasem mówiąc, „Webasto” nie włącza się automatycznie, ale ręcznie. Bardzo wygodnie. Prędkość w Chryslerze Voyager nie jest wyczuwalna, jego zestaw, jak na minivana, jest bardzo szybki. Rejs jest wygodny. Wielu skarci się za to, że jest tylko jeden przełącznik na kierownicy i jest przeładowany funkcjami, ale wręcz przeciwnie, bardzo mi się to podoba. Wszystko jest jak w mercedesie i bardzo wygodne.

Zalety : prawdziwy minivan.

niedogodności : niedostępne w tym segmencie cenowym.

Jurij, Kobryń

Chrysler Voyager 2002

Voyager natychmiast zdobył sympatię wszystkich członków rodziny. Bardzo wygodne krzesła. Jeździsz jak w domu na kanapie, a wysoka pozycja siedząca załatwia sprawę. Wokół podłokietniki podstawki, kieszenie, szuflady. Drugi rząd mam - fotele kapitańskie, trzeci rząd - kanapę dla trzech osób, podzieloną na pół przez 1,5. Pasażerowie trzeciego rzędu mają własne uchwyty na kubki i nisze. W razie potrzeby drugi i trzeci rząd siedzeń można łatwo zdemontować i otrzymujemy zdrowy van o długości około 2 metrów, który z łatwością zawiera sofę. Widoczność jest dobra we wszystkich kierunkach. Lusterka boczne, które mają bardzo duże martwe pola, trochę psują obraz. U mnie ten problem został rozwiązany przez naklejenie sferycznych kół zwierciadeł na lusterka i system monitorowania martwego pola. Klimatyzacja w Chryslerze Voyager działa bez zarzutu. Piec z łatwością nagrzewa wnętrze, a dobrze ułożone kanały powietrzne nie pozwalają zamarznąć nawet pasażerom trzeciego rzędu. Nie ma pytań o silnik i automatyczną skrzynię biegów. Łańcuch rozrządu. Sześć cylindrów w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów pracuje „idealnie dobrze”. Dynamika mile zaskakuje. Benzyna Chrysler Voyager zajmuje 92. miejsce. Mówią, że Voyager nie jest wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa, ale nie jestem zwolennikiem oszczędzania 10 rubli na baku, tankując gdziekolwiek. Tankuję 92. jednak startuję tylko na benzynie. Jeżdżę tylko na gazie. Mam już samochód z zainstalowanym HBO 4 generacji. Zużycie w cyklu mieszanym 92. benzyny wynosi 13 l/100 km. Zużycie gazu na tej samej trasie to 16-17 l/100 km. Różnica jest oczywista. Kolejnym plusem silnika 3.3 jest prawie całkowity brak strat mocy na gazie. Automatyczne przełączanie na benzynę iz powrotem nie objawia się. Zawieszenie: oto osobna „piosenka”. Podwozie Chryslera Voyagera jest raczej słabe. A dokładniej, mamy drogi - sam wiesz, że zło nie wystarczy. Auto jest duże, ciężkie, przez co zawieszenie ma bardzo duże obciążenie. Bardzo podoba mi się ten samochód, a podróżując Voyagerem, w tej chwili nie widzę dla siebie alternatywy.

Zalety : komfort. Dynamika. Przemiana salonu. Duży prześwit. Prost w służbie.

niedogodności : słabe zawieszenie.

Siergiej, Puszkino

Chrysler Voyager 2001

Poczucie posiadania Chryslera Voyagera jest tylko pozytywne. Dzięki temu samochodowi rozwiązano wiele problemów związanych z transportem różnych rzeczy i ludzi. Oczywiście domek nie jest szczególnie piękny, ale wszystko, co trzeba zjeść, i wszystko jest dogodnie zlokalizowane. Za kierownicą czuję się komfortowo i komfortowo. Siedzisz znacznie wyżej niż sedany i kombi. Salon Chrysler Voyager ma kilka opcji transformacji. Tylko siedzenia nie składają się do podłogi, jak w długich samochodach od 2005 roku. Jeśli uciekniesz wszystkie siedzenia - długość do przednich siedzeń to 180 cm Ogromny plus - możesz poruszać się po kabinie bez wychodzenia z samochodu. Pień ze złożonym trzecim rzędem jest po prostu ogromny. Łatwość konserwacji Chryslera Voyagera jest na dość wysokim poziomie. Większość operacji jest możliwa na własną rękę, z „podręcznikiem”, głową na ramionach i wyprostowanymi ramionami. Prześwit przy stosowaniu zalecanych przez producenta opon (215/70 R15) jest wystarczający do bezproblemowego poruszania się między miastem a domkiem. Ale na torze z w pełni załadowanym samochodem moc wyprzedzania wyraźnie nie wystarcza. Chcę 3,3 litra (180 KM). Podczas silnych mrozów Chrysler Voyager nigdy nie zawiódł. Z wymiarami nie miałam żadnych problemów, lusterka boczne są bardzo wygodne i duże.

Zalety : miejsce w kabinie. Wysoka pozycja jazdy. Wystarczający prześwit. Przesuwane drzwi boczne. Niezawodne tylne zawieszenie. Dobra widoczność z fotela kierowcy. Nieciekawe dla złodziei.

niedogodności : Brak mocy podczas wyprzedzania z załadowanym samochodem. Obrzydliwe rodzime reflektory.

Roman, Petersburg

Chrysler Voyager 2001

Dobry dzień. Szkoda, że ​​moda na duże, solidne auta odchodzi w przeszłość. Aktywnie sprzedajemy tanie kruszonki z „dębowym” tworzywem sztucznym i minimalną żywotnością. Solidna rzecz i za dziesięć lat jest poszukiwana. Wynika to z faktu, że zarówno Caravan, jak i Chrysler Voyager z przebiegiem poniżej 300 tys. km nadal pozostają niezawodnym i bezpretensjonalnym pomocnikiem dla rodziny o przeciętnym budżecie. Ogromne wnętrze (w przypadku braku środkowego rzędu w razie potrzeby wyciągasz się na pełną wysokość i jednocześnie po 10 minutach podróży zapominasz, że masz za plecami kolejne 2 m kabiny). No i jakość materiału (przetarty szmatką i już palący się na słońcu), dobra karoseria, łatwość konserwacji we własnym zakresie. Wszystko to zweryfikowało kilkanaście tysięcy kilometrów. Silnik spalinowy (3,3l) ciągnie, nie, nie „strzela”, tylko naprawdę ciągnie i jakoś niezauważalnie dla pasażera, bez ryku i maźnic „klaskać” i przed strumykiem (jeśli „wyprzedzający” ” nie jest złapany). Jednocześnie spalanie nie przekracza 2,4 (cudowne, ale to prawda, zjadłem 16 litrów na 5 „garnkach” z prędkością 120 km/h, świeca wyleciała, zgrzeszyła na stacji benzynowej. Części zamienne są przystępne. Zimą opony wyższe a Chrysler Voyager rzędy nie gorzej niż crossover przód ciężki nie będzie problemu z parkowaniem z reguły nie ma problemów z elektryką no cóż kontakt kwaśny inaczej wszystko jest dość niezawodne.Wrzody z progami -tak.Przetrawiłem i wywierciłem dziury,żeby przeleciało przez kieszenie,chyba działa,żyta nie znalazłem pod ziemią.Oddzielnie o siedzeniu kierowcy.Czasem łapię myślę sobie - siedzę w domu przed telewizorem. Naprawdę przytulnie i wygodnie. Światło. Słyszałem, że w USA są jakieś standardy oświetlenia na samochodach. Na naszej wsi nic nie widać z ich standardami. Jest traktowany z ksenonem. Obserwowałem zaktualizowanego Chryslera Voyager. NASA uczestniczyła w rozwoju siedzeń itp. Salon jest duży, tak. Wszystko inne to Renault Logan.

Zalety : niezawodny. Miękki w ruchu. Jakość ceny.

niedogodności : wygląd użytkowy.

Andrzej, Moskwa

Chrysler Voyager 2002

Dla wygody - jednoznaczna „piątka”. Po pierwsze podest jest jak krzesło, a nie w pozycji leżącej, jak w samochodach, siedzisz wysoko - patrzysz daleko. Plecy i kark nie męczą się długo, nie ma problemu z jazdą na długich dystansach (pierwsze oznaki zmęczenia dostałem po 1000 km z jednym postojem na 4-5 minut na stacji benzynowej). Po drugie, stabilność na drodze - Chrysler Voyager pewnie utrzymuje trajektorię, nawet lina jest pusta, nie jest zbyt podatna na koleiny, zawieszenie całkiem znośnie radzi sobie z wybojami. Właściwości jezdne. Na torze, po 110 km/h, zaczyna brakować 2,4-litrowego silnika Chryslera Voyagera do pewnego wyprzedzania, zwłaszcza jeśli samochód jest mocno obciążony. Jednak po pierwsze ten samochód nie jest przeznaczony do wyścigów, a po drugie 2,4 w przeciwieństwie do silników 3,3 i 3,8 litra, które są montowane w Voyagerach tej generacji, ma umiarkowany apetyt na torze - od 8 litrów (90-95 km/h, pusty samochód z jednym kierowcą) do 11,5-12 litrów (130-140 km/h, kierowca, pasażer i 250 kg ładunku). Benzyna 92., olej do wody mineralnej (Mobil 5000, 1250 rubli za 5 litrów - 4,7 pasuje do silnika i nadal pozostaje w rezerwie), jest dużo części zamiennych i są niedrogie (rozpórki stabilizujące za 400 rubli, filtry oleju i powietrza do 300 rubli itp.). Silnik jest bez elektroniki, „mózgi” nie „kalafonii”, pudełko jest również niezawodne, były instalowane na różnych „Amerykanach” z pewnymi zmianami adaptacyjnymi od początku lat 80-tych i sprawdziły się. Podwozie, poza rozpórkami stabilizatora, jest „niezniszczalne”, z tyłu znajdują się sprężyny. Polecam zakładanie opon wyższych niż standardowe (zrobiłem to sam). Jeśli chodzi o przestronność oddzielna rozmowa. 7 miejsc i pół sześcianu przestrzeni bagażowej - całkiem. Możliwość zwiększenia przestrzeni bagażowej do objętości nieco ponad 4 metrów sześciennych w ogóle pogrąża mnie w zachwyt, nawet po prawie 2 latach eksploatacji. Chrysler Voyager ma 7 miejsc, przed kierowcą i pasażerem na osobnym siedzeniu, za 2 zdejmowanymi kanapami, jedna dla 3 osób, druga dla 2 osób, a każdą z nich można umieścić w miejscu drugiej, bawiąc się tym samym lokalizacja, liczba pasażerów i przestrzeń bagażowa.

Zalety : komfort. Niezawodność. Tanie części zamienne i materiały eksploatacyjne. Przestronność. Wszechstronność.

niedogodności : zużycie paliwa w mieście. Silnik jest raczej słaby do intensywnego wyprzedzania na torze. Latające stabilizatory.

Włodzimierz, Moskwa

Chrysler Voyager 2002

Pierwsze wrażenia całej rodziny były ciche i entuzjastyczne. Za takie pieniądze Chrysler Voyager ma prawie wszystko: składane, regulowane, podgrzewane elektrycznie lusterka, podgrzewane miejsca parkingowe na szczotki do przednich szyb, elektryczne drzwi, akcesoria z pełną mocą, przyjemne wnętrze z beżowej skóry (skóra na siedzeniach jest wykończona zamszem) . Jest „webasta”, komputer pokładowy, tylne amortyzatory z regulacją wysokości jazdy, doskonały system audio Infiniti, sufitowe DVD. Nigdzie w aucie nie widziałem złej jakości ani zastosowania tanich materiałów w wykończeniu wnętrza. Chociaż podróżował bardzo dużą liczbą różnych samochodów. Może odstępy elementów karoserii nie są tak małe, jak u „Niemców”, ale jaka jest różnica, jeśli odstęp jest trochę większy? Dzięki temu samochód ma doskonałą izolację akustyczną i uszczelnienia drzwi. Silnik zamykany jest plastikową osłoną z napisem „2.5 CRD” pośrodku, wszystkie wlewy są wygodne, plastikowa osłona pod całym silnikiem. Więc chodźmy. Auto jest niezwykle (jak na duży minivan) zmontowane na drodze. Bez drżenia. Banki są na zmianę minimalne. Kierownica z dobrym sprzężeniem zwrotnym i umiarkowanie ciasna. Posiada regulację pochylenia. Ogólne prowadzenie Chryslera Voyagera oceniam nie gorzej niż Sharana z wielowahaczami z tyłu i znacznie lepiej niż Zafiry i Francuzów (Espace, Scenic). I to pomimo faktu, że tylne zawieszenie Voyagera jest sprężynowe (wieczne) z belką zależną. Samochód jest nawet ostry na kiepskiej drodze i nie ma śladu po amerykańskiej jeździe. Z tyłu znajduje się stabilizator, tylne amortyzatory są ogromne i dzięki kołysaniu auta na wybojach przywracają normalny prześwit przy pełnym załadowaniu (7 dorosłych i bagaż) po 2-5 km. Nawiasem mówiąc, samochód obciążony staje się bardziej miękki i jeszcze wygodniejszy. Hamulce są znakomite, tarcza w kole (w amerykańskich wersjach tył to głównie bębny). Silnik to osobna sprawa. Dzięki 2,5-litrowemu, 4-cylindrowemu silnikowi o mocy 143 KM i 320 Nm momentu obrotowego przyczepność i dynamika są wspaniałe. Jednocześnie zużycie oleju napędowego na tak ogromny samochód wynosi 9-10 miasto, 6-8 autostrada. Zimą, ze względu na częstą pracę „Webasty” 1-2 litry więcej. Nawiasem mówiąc, „Webasta” nie włącza się automatycznie, ale ręcznie. Bardzo wygodnie.

Zalety : salon. Rekrutacja. Izolacja akustyczna. Komfort. Właściwości jezdne.

niedogodności A: Nie wiem co tu napisać.

Oleg, Brześć

Chrysler Voyager 2005

W lutym tego roku kupiłem sobie Chryslera Voyagera 2005 z przebiegiem 52 tys. km. Teraz przebieg to 61 tys. km. Ponieważ mieszkam w Niemczech, nasze ceny samochodów różnią się nieco od rosyjskich. A więc: to urządzenie kosztowało mnie 24 tys. euro. Może kogoś nie interesuje sprzęt, ale i tak napiszę. Skórzana, nawigator dla Europy, cruise, automatyczna, 2.8 CRD (diesel) 150 koni, elektryczne tylne drzwi i bagażnik, drugi i trzeci rząd siedzeń pasują do podłogi, komputer pokładowy, przyciemniane, czujniki parkowania, zmieniarka CD na 6 tarcze, audio Infiniti, podgrzewane przednie fotele i pamięć kierowcy, alarm. Oficjalnie sprzęt nosi nazwę Limited. Przez cały ten czas samochód pokazywał tylko dobrą stronę, nadal wydaje się, że kupiłem go dopiero wczoraj, nie zmęczył mnie ani gram. Mimo długości nie ma problemów z parkowaniem, widoczność jest bardzo dobra, a czujniki parkowania doskonale wykonują swoją pracę. Wielu mówi, że ten samochód nie jest do miasta, oczywiście nie można się nie zgodzić, ale ja też dobrze się czuję w mieście. Na autostradzie nie dało się rozpędzić więcej niż 190 km/h, a tyle wystarczy. W zakresie 140-160 km/h Chrysler Voyager spisuje się znakomicie, to jego żywioł. Jak na razie nic się nie zepsuło, więc nie mogę nic złego napisać. Z minusów tylko zużycie: 11,3 litra oleju napędowego. A jednak nie jest to samochód niemiecki, więc jakość wykonania pozostaje w tyle. Będzie więcej szczelin między drzwiami, ale mimo to Shumka jest na odpowiednim poziomie. Przy dowolnej prędkości możesz komunikować się z pasażerem w trzecim rzędzie bez podnoszenia głosu.

Zalety : wygląd zewnętrzny. Komfort w kabinie. Ekwipunek. Płynna praca. Sterowalność.

niedogodności : Jakość wykonania pozostaje w tyle za niemieckimi samochodami.

Konstantin, Bawaria