Masa netto podwozia gazowego 53. Ciężarówki gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Klasyczna wywrotka Gaz 53 z przedłużonymi burtami

Wywrotka ma skróconą ramę o 300 mm, dzięki czemu koło zapasowe zostało przesunięte pod nadwozie za kierowcą. Obie sprężyny zawieszenia, amortyzatory są montowane tylko na przednim zawieszeniu. W pierwszych wydaniach ciężarówek krawędzie blach korzeniowych były zaginane i tworzyły „ucho” do mocowania, a w tym miejscu mocowano je przez tuleję za pomocą sprężystych palców.

Zbiornik paliwa znajduje się pod kierowcą, szyjka wlewu znajduje się tuż za drzwiami kierowcy. Modyfikację przeprowadzono w latach 1966-1984, oprócz Sarańska, w montowni samochodów Frunzensky wyprodukowano samochody z wyposażeniem wywrotki.

Najsłynniejsza ciężarówka ery sowieckiej jest uważana za GAZ-53, a ponadto pod względem produkcji przewyższała również swoich odpowiedników. GAZ-53 można przypisać ciężarówkom o średnim tonażu.

Ma napęd na tylne koła i na jego podstawie produkowano różne modyfikacje ciężarówek, w tym wywrotki. Wywrotki GAZ 53 miały następujące oznaczenie GAZ-SAZ 53B. Wywrotki GAZ 53 były produkowane w latach 1966-1974.

Kabina

W kabinie wywrotki znajdują się miejsca dla dwóch osób. Taka wywrotka mogła załadować 3,5 tony, mimo że waga wyposażonej wywrotki osiągnęła 3 tony 750 kg. Wywrotka miała 6,38 m długości, 2,475 m szerokości i 2,575 m wysokości. Rozstaw osi sięga 3,7 m.

Silnik

Podobnie jak wszystkie zmontowane 53 modele, wywrotka GAZ 53 była wyposażona w silnik gaźnikowy, który mógł pracować zarówno na gazie ziemnym, jak i benzynie. Silnik został zainstalowany w kształcie litery V z ośmioma cylindrami. Silnik zużywał 24 litry na 100 km, co jak na ówczesne ciężarówki nie jest tak dużo.

Silnik w kształcie litery V do wywrotki GAZ 53

Całkowita objętość silnika wynosiła 4,25 litra, a moc, którą mógł rozwinąć, wynosiła 115 KM.

Przenoszenie

Przekładnia jest mechaniczna, składa się z czterech etapów. Wywrotka GAZ 53 była wyposażona w jednotarczowe suche sprzęgło i pojedynczy hipoidalny główny bieg. W układzie kierowniczym zainstalowano parę ślimaków globoidalnych z wałkiem trzyrzędowym. Opony miały średnicę 20 cali.

Przeczytaj także

Generator dla GAZ-53

Chociaż produkcja wywrotki opartej na GAZ 53 została przerwana dawno temu, ta modyfikacja ciężarówki jest nadal w ruchu, dlatego wystarczająca liczba osób jest zainteresowana jej charakterystyką techniczną i poradami dotyczącymi naprawy tej ciężarówki.

Charakterystyka podwozia

Wywrotka była wyposażona w 8-cylindrowy silnik o pojemności 4,25 litra, jego blok cylindrów i głowice bloku zostały odlane ze stopu aluminium Al 4. Skrzynia biegów była 4-biegowa manualna, samochód miał napęd na tylne koła.

Skrzynia biegów wywrotki

Dane techniczne:

• długość/szerokość/wysokość wzdłuż kabiny - 6,4m/2,47m/2,2m;
• Nośność - 3,5 tony;
• Masa własna - 3,75 tony;
• Masa w pełni załadowanego pojazdu - 7,4 tony;
• Prześwit (prześwit) - 0,265 m;
• Rozstaw osi - 3,7 m;
• Zużycie paliwa na 100 km przy prędkości 40 km/h – 24 litry;
• Rozmiar opony - 8,25-20 cali;
• Moc znamionowa silnika spalinowego wynosi 115 litrów. z.;
• Typ silnika - gaźnik;
• Stopień sprężania w cylindrach silnika wynosi 7,6;
• Układ kierowniczy - przekładnia kierownicza ślimakowa, bez wspomagania;
• Liczba miejsc w kabinie to dwa, łącznie z kierowcą.

Wyposażenie wywrotki

Wywrotka GAZ-SAZ 53B zostaje uwolniona od ładunku poprzez przewrócenie nadwozia. W kierunku rozładunku może być z boku lub z tyłu. wywrotka jest metalowa, nośność maszyny jest mniejsza niż w wersji pokładowej.

Przechylanie skrzyni na boki

Zabudowa wywrotki jest wygodna pod tym względem, że skraca się czas rozładunku, a jednocześnie nie jest wydatkowana praca.

Napęd nadwozia wywrotki jest hydrauliczny. Urządzenie podnoszące to cylinder hydrauliczny, w układzie hydraulicznym stosowany jest płynny olej, cylinder hydrauliczny jest sztywno połączony z platformą. Cylinder jest napełniany olejem przez rurociągi za pomocą pompy zębatej, pompa z kolei jest napędzana przez przystawkę odbioru mocy. W zależności od tego, która część cylindra jest wypełniona olejem, nadwozie jest podnoszone lub opuszczane. Podnoszenie i opuszczanie sterowane jest dźwigiem, zawiera trzy zawory:

• Zawór opuszczania nadwozia;
• Zawór bezpieczeństwa;
• Zawór zwrotny.

Zawór opuszczania umożliwia przepływ oleju do zbiornika oleju, gdy pompa nie pracuje, a platforma jest opuszczona.

Rysunek urządzenia mechanizmu wywrotki GAZ 53

Dźwig jest obsługiwany za pomocą dźwigni z kabiny, umieszczonej nieco na prawo od dźwigni zmiany biegów. Tuż obok znajduje się dźwignia sterowania przystawką odbioru mocy (WOM).

Zawór bezpieczeństwa ogranicza maksymalne ciśnienie w układzie na poziomie 115-120 kgf/cm², zapobiegając przeciążeniom przy udźwigu powyżej ustalonej normy. Zawór zwrotny zapobiega samoczynnemu opuszczaniu nadwozia.

Siłownik hydrauliczny urządzenia jest teleskopowy, zawiera trzy nurniki. W dolnej części cylindra (na dole) znajduje się złączka do wypełnienia wnęki olejem. Samo urządzenie zawiera trzy nurniki - po jednym na teleskopową sekcję siłownika hydraulicznego. Zainstalowane pierścienie ochronne na tłokach chronią powierzchnie trące przed brudem i kurzem. Zbiornik oleju osprzętu wywrotki znajduje się z tyłu kabiny, między metalowym nadwoziem a ramą. Zbiornik jest metalowy, spawany, wykonany z tłoczonych cienkich blach stalowych. Na dole jest korek do spuszczania oleju, na górze filtr oleju. Filtr oleju ma złączkę na wlocie, która jest połączona z zaworem sterującym.

Fabryka wywrotek w Sarańsku

Zakład w Sarańsku działa od 1960 roku, od sierpnia. Do końca pierwszego roku swojego istnienia firma zmontowała około 10 tysięcy wywrotek. Zakład stale przekraczał plan i był w dobrej kondycji, a do 1965 roku wyprodukował już stutysięczną wywrotkę. W pierwszych latach model GAZ-SAZ 53B zjeżdżał z linii montażowej, równolegle produkowano model SAZ 3502 z jednostronnym rozładunkiem nadwozia i jego wstępnym podnoszeniem. Do listopada 1978 roku firma zmontowała już pół miliona samochodów.

Przegląd cech samochodu GAZ-53

Samochód GAZ-53 o ładowności 4 ton z napędem na tylną oś (tylną oś) jest przeznaczony do transportu różnych materiałów i towarów na wszystkich rodzajach dróg.

Główne elementy pojazdów GAZ-53 (silnik, sprzęgło, skrzynia biegów, przekładnia kardana, hamulce itp.), jednostki elektryczne, komponenty i części są zunifikowane.

Charakterystyka techniczna samochodu GAZ-53

Nośność, kg - 4000
Największa waga holowanej przyczepy z ładunkiem, kg. - 4000
Masa własna pojazdu, kg - 3250

Wymiary gabarytowe, mm:

Długość - 6395
- szerokość - 2380
- wysokość (w kabinie bez ładunku) - 2220

Podstawa, mm - 3700
Rozstaw kół przednich (na ziemi) - 1630
Rozstaw kół tylnych - 1690

Najniższe punkty (pełne obciążenie):

Obudowy osi napędowych - 265
- oś przednia - 347

Promień skrętu wzdłuż toru zewnętrznego przedniego koła, m - 8
Najwyższa prędkość samochodu GAZ-53 z pełnym obciążeniem bez przyczepy (na poziomym odcinku drogi o ulepszonej nawierzchni), km / h - 80-86
Kontrola zużycia paliwa mierzona latem dla samochodu docieranego poruszającego się z pełnym obciążeniem na czwartym biegu ze stałą prędkością 30-40 km/h, l/100 km - 24

Silnik GAZ-53

Liczba cylindrów i ich rozmieszczenie - 8, w kształcie litery V
Średnica cylindra, mm - 92
Skok tłoka, mm - 80
Objętość robocza butli, l - 4,25
Stopień kompresji (średni) - 6,7
Moc maksymalna (ograniczona przez regulator) przy 3200 obr/min, h.p. - 115
Maksymalny moment obrotowy przy 2000 - 2500 obr/min, kg / cm - 29
Kolejność cylindrów - 1-5-4-2-6-3-7-8

Transmisja samochodu GAZ-53

Sprzęgło - pojedyncza tarcza, sucha

Skrzynia biegów punktu kontrolnego GAZ-53 jest trójdrożna, z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu.

Skrzynia rozdzielcza - Posiada dwa biegi: bezpośredni i reduktor o przełożeniu 1982

Napęd kardana - typ otwarty, posiada wały kardana z łożyskami igiełkowymi.
Przekładnia główna osi napędowych - Bevel, typ hipoidalny, przełożenie 6,83

Mechanizm różnicowy - przekładnia, krzywka, skos, zwiększone tarcie
Kołki obrotowe - Kołnierzowe, z przegubem CV

Podwozie GAZ-53

Sprężyny - Cztery podłużne półeliptyczne, końce osadzone w łożyskach gumowych.

Zawieszenie tylne - posiada dodatkowe sprężyny.

Amortyzatory - Hydrauliczne, teleskopowe dwustronnego działania. Zainstalowany na przedniej i obu osiach.

Sterowanie GAZ-53

Typ przekładni kierowniczej - ślimak globoidalny z wałem trójrzędowym. Przełożenie - 20,5 (średnio)

Wspomaganie kierownicy (GUR) - Hydrauliczne.

Układ hamulcowy samochodu GAZ-53

Hamulce nożne - Hamulce szczękowe na czterech kołach.
Napęd hamulca nożnego - Hydrauliczny z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia.

Hamulec ręczny - bęben centralny.
Lokalizacja: na napędzanym wale przekładni.

Sprzęt elektryczny

System okablowania - pojedynczy przewód z ujemnym połączeniem uziemienia
Napięcie sieciowe, 6
Generator - G130-G, 350 W
Przekaźnik-regulator - PP130
Akumulator - 6-ST-68-EM
Rozrusznik - CT130-B ze zdalnym startem
Cewka zapłonowa - B13 z dodatkową rezystancją
Dystrybutor przerywacza - R13-B
Świece zapłonowe - A11-U

Kabina GAZ-53 - Metalowa, dwudrzwiowa, dwudrzwiowa.

Wymiary platformy, mm:

Długość - 3 740
- szerokość - 2170

Wysokość deski - 680
Sprężarka — jednocylindrowa chłodzona powietrzem

Dane regulacyjne maszyny GAZ-53

Szczelina między wahaczami a zaworami na zimnym silniku (temperatura 15-20 ° C), mm - 0,25-0,30

Dozwolone jest ustawienie luzu na skrajnych zaworach obu rzędów (zawory dolotowe pierwszego i ósmego, wydech czwartego i piątego cylindra), mm - 0,15-0,20

Odstęp między elektrodami świec, mm - 0,8-0,9

Szczelina w wyłączniku, mm - 0,3-0,4

Swobodny skok pedału sprzęgła, mm - 32-42 / 35-45

Swobodny skok pedału hamulca, mm - 8-13

Zdolności i objętości tankowania samochodu GAZ-53 (l)

Zbiorniki paliwa (pojemność) - 200
Obudowa skrzyni biegów - 3,0
Obudowa przekładni z przystawką odbioru mocy - 4,2
Obudowa skrzynki rozdzielczej - 1,5
Obudowa tylnej osi - 8,2
Obudowa przedniej osi - 7,7
Obudowa przekładni kierowniczej - 0,5
Amortyzatory (każdy osobno) - 0,41
Obudowa przekładni wyciągarki - 0,8
Wspomaganie kierownicy - 1,8
Hydrauliczny układ napędowy hamulca nożnego - 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Serwis układu paliwowego silnika wysokoprężnego D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operacje montażu podstawowych elementów silnika ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Jest technologia, samochody, które stają się symbolem czasu. Kiedy ludzie starszego pokolenia pamiętają późne czasy sowieckie, pamiętają również ten samochód, Gas 53. Został wyprodukowany w Fabryce Samochodów Gorkiego.

Produkcja tej maszyny rozpoczęła się w latach 60-tych. Wprowadzono kilka modyfikacji tej techniki trzeciej generacji. Samochód był produkowany do 1993 roku. W ciągu 30 lat wyprodukowano ponad 4 miliony samochodów. Ciężarówka o średniej ładowności o ładowności od 3 do 4,5 tony stała się najbardziej masywną ciężarówką w czasach sowieckich.
Historia Gaz 53 bogaty. Ta maszyna długo i niezawodnie służyła całej gospodarce narodowej ZSRR. Ocalałe maszyny robocze nadal znajdują się w rolnictwie, na budowach iw sektorze użyteczności publicznej.

Gazowe 53 modyfikacje zostały wyprodukowane w określonej kolejności. Od początku produkcji auta do 67 roku chodził pod marką F. Potem zaczęto produkować ciężarówkę z literą A - bardziej podnoszącą i mocniejszą. Następnie od 84 roku wprowadzili na rynek modele Gas 53-19 i 53-27. W przypadku tych ostatnich silnik napędzany jest propanem. Wszystkie samochody były produkowane równolegle, na różne potrzeby. Oto zdjęcie pokładowego Gas 53:

Ta ciężarówka stała się dumą radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Był również eksportowany za granicę. Wiele krajów kupiło samochód. Wygodny, wytrzymały. Kolejna modyfikacja zaczęła zabierać ładunek do 4,5 tony. Gaz fotograficzny 53:

Specyfikacje

Gaz 53 waży 3 tony 250 kg. i ma następujące parametry:

• od przedniego zderzaka do tylnej strony - 6 m. 40 cm;
• od lewej do prawej burty - 2 m. 38 cm;
• wysokość - 2 m. 22 cm;
• może zabrać ładunek 4 ton;
• prześwit od dna do gruntu - 26,5 cm;
• odległość między przednimi i tylnymi kołami wynosi 3,7 metra;
• felgi stalowe;
• odległość między przednimi kołami wynosi 1 metr 63 cm;
• zbiornik mieści 90 litrów benzyny;
• suche sprzęgło tarczowe, napędzane dźwignią.

Maszyna posiada hamulce bębnowe z hydraulicznym wspomaganiem.

Charakterystyka silnika Gaz 53

W tym samochodzie zamontowano dwie marki silników. W późniejszych ruchy są silniejsze. Od 1966 roku na maszynie bazowej montowany jest silnik ZMZ 53 o następujących parametrach:

• benzyna, typ gaźnika;
• sześciocylindrowy, czterosuwowy;
• pojemność silnika Gaz 53 - 4,25 litra;
• waga - 265 kg;
• używana jest benzyna marki A-76;
• stopień kompresji - 7,6;
• zapas oleju - 10 litrów;
• moc silnika Gaz 53 - 115 KM;

Charakterystyka techniczna silnika ZMZ 53 może się nieznacznie różnić w zależności od modelu. Różnica jest nieznaczna. Marka silnika Gas 53 mogła wpłynąć tylko na transport ładunku i trochę na prędkość. Zawory znajdują się na górze. Blok cylindrów i głowica bloku wykonane są ze stopów aluminium. Zdjęcie silnika Gas 53:

Kabina

Kabina jest przestronna. Oprócz kierowcy mogą zmieścić się jeszcze 2 osoby. Jednoczęściowe siedzisko na całej szerokości ma wyściełane oparcie. Metalowa rama kabiny z dwojgiem drzwi - lewym i prawym.

Zużycie paliwa

100 km. sposób, w jaki zużywa się benzynę od około 27 do 30 litrów, w zależności od obciążenia.

Urządzenie

Rama, na której mocowane jest nadwozie, posiada belki poprzeczne w ilości 6 lub 7 (tutaj dodatkowo przyspawane z konieczności na jeszcze jedną). Przed ramą na dwóch sprężynach zamocowana jest przednia oś wykonana ze stali. Na końcach przedniej osi znajdują się zwrotnice, do których koła mocowane są za pomocą czopów. Przednie koła są pojedyncze, z teleskopowymi amortyzatorami. Sztywna rama ciężarówki jest wzmocniona z tyłu belką osi napędowej. Po obu stronach znajdują się sprężyny. Są półeliptyczne i połączone z ramą.

Pomiędzy ramą a sprężynami znajduje się tzw. poduszka gumowa. Dodatkowo tylne zawieszenie posiada dodatkowe sprężyny. Tylne koła tego samochodu są podwójne (dwa koła z każdej strony), co zapewnia lepszą zdolność do jazdy w terenie i stabilność. Dobrze przemyślany system amortyzacji pozwala na jazdę z przyzwoitą prędkością po wszelkiego rodzaju nierównościach na polnej drodze bez żadnych konsekwencji dla samochodu.

Z tyłu maszyny na końcu ramy zamocowany jest holownik. Koło zapasowe jest zamocowane z lewej strony. We wszystkich przypadkach zakochali się w tym samochodzie na wsi. Na podstawie tej maszyny wykonano nawet żurawie: usunięto nadwozie, sztywną ramę wzmocniono poprzeczkami, żuraw przykręcono do ramy podwozia Gas 53. W wioskach można zobaczyć te rarytasy technologiczne. Nadal działają.

Gaz 53 - wywrotka

Podwozie

Przekładnia, sterowanie i układy jezdne są połączone szeregowo. Stosowane są tanie, ekonomiczne części. Jednocześnie części te są dobrej jakości, wykonane z wysokiej jakości metalu. Sprzęgło jest przeznaczone do zmiany biegów, hamowania, do różnych trybów jazdy. Połączenie elementów zespołu sprzęgła jest wykonane w taki sposób, że po wciśnięciu pedału uruchamiany jest drążek, który jest połączony dźwignią z widelcem zwalniającym. Czterobiegowa skrzynia biegów na drugim i trzecim biegu przekazuje ruch przez zazębiające się koła zębate. Trzeci, czwarty bieg jest dołączany za pomocą synchronizatora. Włączenie drugiego biegu wspomaga sprzęgło zębate. Skrzynia biegów umożliwia zmianę prędkości, umożliwia cofanie, a silnik pracuje na biegu jałowym. Potem silnik pracuje, a samochód stoi nieruchomo.

Zmiana biegów odbywa się w dwóch przejściach. Przekładnia kardana ma dwa wały z zawiasami na końcu. Moment obrotowy jest przenoszony na główny bieg. Przenosi ruch przez mechanizm różnicowy na półosie tylnych kół napędowych. Dyferencjał ma również na celu wyrównanie toru jazdy na nierównych drogach podczas pokonywania zakrętów. Zapobiega to ślizganiu się kół, co oznacza mniejsze zużycie opon. W tylnej osi znajduje się skrzynia korbowa, do której wlewa się olej o objętości do 8,2 litra. Olej ułatwia pracę przekładni. Skrzynia korbowa wykonana jest z żeliwa sferoidalnego. Aby schłodzić silnik, za zderzakiem przed samochodem znajduje się chłodnica. Wlewa się do niego 21 litrów wody, aby schłodzić pracujący silnik. Po pracy, jeśli samochód zostanie zimą na dworze, woda jest spuszczana, aby woda w chłodnicy nie zamarzła.

Zalety i wady

Ciężarówka ma wiele pozytywnych cech. Łatwy w obsłudze i niezawodny samochód. Można go naprawić w każdych warunkach. Dostępne są części zamienne do samochodu. Ciężarówka może przejechać do 400 tys. km. bez większych napraw. Są też wady. Słaby punkt - hamulce, montaż sprzęgła. Awaria częściej niż inne węzły. Dystrybutor, kardan, wałek - ich połączenia mogą ulec awarii. W silniku, w łożysku głównym, uszczelnienie olejowe może przejść.

GAZ 53 to ciężarówka o średniej ładowności produkowana w okresie ZSRR przez fabrykę samochodów Gorkiego. Pierwsze egzemplarze tego modelu zjechały z linii montażowej w 1961 roku. Produkcja sprzętu została ostatecznie zakończona w 1993 roku. GAZ 53 stał się trzecią generacją pojazdów średniej ładowności Gorky Automobile Plant. Jego poprzednikami były GAZ AA i GAZ 51. Model był produkowany seryjnie z różnymi indeksami:

• GAZ 53F - od 1961 do 1967;
• GAZ 53A - od 1965 do 1983;
• GAZ 53-12 - od 1983 do 1993 roku.

Na terenie byłego ZSRR GAZ 53 (wraz z różnymi modyfikacjami) jest najbardziej masywną ciężarówką. Łącznie wyprodukowano ponad 4 miliony sztuk tego sprzętu.

Samochód był wyposażony w zunifikowaną kabinę. W zależności od okładziny wyróżniono trzy główne odmiany:

• wersja klasyczna, podobna do okładziny ZIL 130. Światła pozycyjne na dole, reflektory na górze. Ten rodzaj okładziny był obecny w pierwszych modelach GAZ 53;
• światła pozycyjne nad reflektorami u góry i skierowane z „uśmiechem”. Model produkowany od 1965 roku;
• wydłużone otwory na kratkę i boczne doświetla przesunięte do krawędzi. Wersja jest używana w modelach GAZ 53 od 1984 roku.

Recenzja wideo

Następnie w samochodzie pojawiły się połączone dwulampowe światła boczne ulepszonego typu. Fabryka samochodów Gorky oferowała różne modyfikacje modelu:

1. klasyczny GAZ 53 (produkcja trwała tylko 1,5 roku). Wersja z 115-konnym silnikiem ZMZ-53;
2. GAZ 53A - ulepszona wersja klasycznego modelu;
3. GAZ 53A-016 - wersja wojskowa z dodatkowym zbiornikiem paliwa, nowym wyposażeniem i podgrzewaczem wstępnym;
4. GAZ 53B-02 - podwozie do wywrotki;
5. GAZ 53-05 - ciągnik siodłowy, nieprodukowany seryjnie;
6. GAZ 53-40 - wydłużone podwozie bez kabiny;
7. GAZ 53-50 - model dla krajów o klimacie tropikalnym;
8. GAZ 53-12 - zmodernizowana podstawowa odmiana ze 120-konnym silnikiem ZMZ-511 i zwiększoną nośnością;
9. GAZ 53-27 to wersja na sprężony gaz ziemny.

Wysoką popularność modelu zapewnił przystępny koszt, co pozwoliło na wykonanie solidnego tuningu dla pozostałych środków. Ze względu na niezawodność i łatwość konserwacji okres eksploatacji samochodu pozostał dość długi. W tym samym czasie naprawę samochodu można było przeprowadzić w terenie, a części zamienne do GAZ 53 były zawsze obecne w dużych ilościach i różniły się niskimi kosztami. Podczas normalnej konserwacji silnik ciężarówki przejechał 400 000 km przed pierwszym przeglądem.

GAZ 53 był eksportowany do większości krajów obozu socjalistycznego: Mongolii, Jugosławii, Polski, Czechosłowacji, Finlandii, NRD i Węgier. Jednak na początku lat 90. skończyła się historia samochodu. Został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem GAZ 3307. Jednak GAZ 53 nadal można znaleźć na drogach Rosji i krajów byłego ZSRR.

Specyfikacje

Wymiary gabarytowe samochodu:

• długość - 6395 mm;
• szerokość - 2280 mm;
• wysokość - 2190 mm;
• prześwit - 265 mm;
• rozstaw osi - 3700 mm;
• tor przedni - 1630 mm.

Masa własna modelu wynosi 3200 kg, nośność 4500 kg. Jednocześnie GAZ 53 może przyspieszać z pełnym obciążeniem do prędkości 90 km / h.

Zużycie paliwa

Zbiornik paliwa w modelu mieści 90 litrów paliwa. Według danych fabrycznych ciężarówka na 100 km toru przy prędkości 40 km/h powinna zużyć około 24 litrów paliwa. Jednak w rzeczywistości taki wskaźnik można osiągnąć niezwykle rzadko. Prawdopodobnie ta kalkulacja uwzględniała fakt, że samochód toczy się i bez obciążenia, a pogoda jest ciepła i sucha. Średnie zużycie paliwa w normalnych warunkach wynosi 27 litrów. Biorąc pod uwagę obciążenie, wskaźnik może wzrosnąć do 30-32 litrów.

Silnik

W różnych okresach GAZ 53 był wyposażony w różne typy jednostek.

Debiutanckie modele (do 1967 r.) były wyposażone w 6-cylindrowy silnik GAZ 11. Silnik ten wytwarzał 82 KM. i przyspieszył samochód do 74 km/h.

Po pierwszej modernizacji (1964-1983) GAZ 53 otrzymał 6-cylindrowy silnik ZMZ 53 (moc znamionowa - 115 KM). Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości jazdy i ładowności.

Wideo - montaż silnika

W latach 1983-1992 GAZ 53 był wyposażony w 8-cylindrową elektrownię GAZ 53-12 (120 KM).

Mniej więcej w tym samym okresie fabryka samochodów Gorky produkowała modyfikacje z innymi silnikami:

• diesel ZMZ 511 (105 KM);
• gaźnik diesel MMZ D-245. Ta 4-suwowa jednostka V-8-cylindrowa była bardziej ekonomiczna i wydajna. Jego pojemność robocza wynosiła 4,25 litra, moc znamionowa 125 KM. Średnica cylindra silnika wynosiła 92 mm.

Zdjęcie

gaz-53

Urządzenie

Jak na swój czas GAZ 53 wyglądał bardzo nowocześnie. Model miał jednoczęściową osłonę chłodnicy zlicowaną z reflektorami. Samochód został wyposażony w ramę o dużej wytrzymałości. Rama była ogniwem łączącym jednostki i zespoły samochodu. W razie potrzeby podwozie mogło poruszać się bez nadwozia i bez kabiny.

Zbiornik paliwa w modelu znajdował się pod siedzeniem kierowcy, szyjka wlewu znajdowała się za kabiną na krawędzi drzwi kierowcy. Przy przejściu na paliwo gazowe rozwiązanie to okazało się szczególnie wygodne, ponieważ butlę zainstalowano pod nadwoziem, gdzie reszta ciężarówek zwykle miała zbiornik gazu.

Uruchomienie samochodu było jak na tamte czasy dość nowoczesne. Rozrusznik elektryczny uruchomił silnik. Nie zabrakło elektrycznych wycieraczek oraz systemu ogrzewania, który utrzymuje komfortową atmosferę w kabinie.

Model został wyposażony w dwudrzwiową, całkowicie metalową kabinę. Fotele pasażera i kierowcy wykonano jako jedną całość (jedno oparcie i wspólne „siedzenie”). Wygodnie było siedzieć w kokpicie. W razie potrzeby fotele mogą z łatwością pomieścić trzy osoby. Kabina miała specjalne miejsca na części zamienne, narzędzia i inne rzeczy. Na desce rozdzielczej nie było wskaźnika ciśnienia oleju i amperomierza. Zostały zastąpione lampkami sygnalizacyjnymi. W kokpicie pojawił się również zegar.

GAZ 53 miał suche sprzęgło z napędem hydraulicznym z jedną napędzaną i jedną napędzaną tarczą sprzęgła. Sterowanie odbywało się za pomocą 5-biegowej manualnej skrzyni biegów (4 biegi do przodu i 1 do tyłu). Zmiana biegów odbywała się poprzez podwójne ściśnięcie.

Układ hamulcowy ciężarówki składał się z 2 oddzielnych obwodów (dla kół tylnych i przednich). Hamulec postojowy był typu mechanicznego z mechanizmem bębnowym.

Wyposażenie elektryczne modelu w zestawie:

• kombinacja urządzeń w kabinie;
• akumulator do 75 a/h;
• rozrusznik;
• generator;
• okablowanie samochodowe;
• silnik systemu grzewczego;
• silnik wycieraczek;
• elementy układu zapłonowego.

Ze względu na prostotę konstrukcji nawet początkujący kierowcy mogli rozgryźć przewody w ciężarówce.

Wśród niedociągnięć GAZ 53 doświadczeni kierowcy wyróżnili:

• mały zasób sprzęgła, który następnie komplikuje płynny ruch;
• słabe sprężyny modelu, szybko psujące się podczas jazdy z ładunkiem po złych drogach;
• problemy z wałem napędowym (luźne nakrętki);
• kłopoty ze sprzętem elektrycznym.

Używana cena GAZ-53

Zakończenie produkcji praktycznie nie miało wpływu na funkcjonowanie ciężarówki. Na krajowym rynku samochodowym GAZ 53 jest nadal obecny w dużych ilościach. Co więcej, model można kupić za stosunkowo niską cenę. Tak więc wersja pokładowa z lat 1985-1990 (zły stan) będzie kosztować 50-120 tysięcy rubli. Wersje w podróży będą kosztować około 200-250 tysięcy rubli.

Wypożyczenie GAZ 53 nie jest takie proste. Godzina wypożyczenia modelu szacowana jest na 600-800 rubli.

Analogi

Bardziej zaawansowane GAZ 3307 i GAZ 66 można przypisać analogom samochodu GAZ 53.

W ZSRR większość ciężarówek o średniej ładowności była przez długi czas wyposażona w silniki benzynowe z gaźnikiem. Jednym z przedstawicieli tej klasy samochodów był GAZ-53, któremu poświęcony jest ten artykuł. Ciężarówka produkowana była od 1961 do 1993 roku. Pierwsze samochody pod oznaczeniem GAZ-53F były wyposażone w ulepszony silnik GAZ-51 z sześcioma cylindrami (82 KM, z niskozaworowym schematem dystrybucji gazu).

Podstawowy GAZ-53 z silnikiem ZMZ-53

Od lata 1964 rozpoczęto produkcję w małych partiach bardziej nowoczesnej wersji GAZ-53 - z ośmiocylindrowym silnikiem ZMZ-53. Oprócz nowego silnika samochód otrzymał sprzęgło o innej konstrukcji i ulepszone wyposażenie elektryczne. Samochód został wyposażony w zmodernizowane zawieszenie oraz tylną oś z parą główną o hipoidalnym profilu zębów przekładni. Spośród zewnętrznych różnic najbardziej zauważalna była zmiana osłony chłodnicy. Jeśli w GAZ-53F reflektory znajdowały się na szczycie okładziny, to w GAZ-53 przesunęły się w dół.

ZMZ-53 otrzymał blok cylindrów odlewany ze stopu aluminium AL4. Blok ten był pierwszym na świecie odlewanym blokiem silnika. Dzięki tej technologii udało się zmniejszyć wagę części o ponad 20 kg i długość całkowitą o ponad 45 mm. Reszta ZMZ-53 była klasycznym czterosuwowym silnikiem w kształcie litery V z wałkiem rozrządu w załamaniu bloku cylindrów. Zawór napędzany jest prętem. Główne cechy techniczne silnika GAZ-53 to pojemność robocza cylindrów 4254 metrów sześciennych. cm, silnik rozwijał moment obrotowy do 29 kg/mw zakresie 2000-2500 obr./min. Moc dzięki ogranicznikowi prędkości nie przekroczyła 115 litrów. z. (przy 3200 obr./min). Silnik miał niski stopień sprężania 6,7 ​​jednostki i pracował na benzynie A76.

Warto zauważyć, że podczas całej produkcji silników GAZ-53 parametry techniczne i parametry wielu jednostek pozostały niezmienione (na przykład wymiary cylindrów (92 mm x 80 mm)).

Wymuszone podawanie paliwa za pomocą pompy paliwowej B9D. Pompa paliwa została zainstalowana na skrzyni korbowej silnika GAZ-53. Charakterystyka techniczna pompy - typu membranowego o wydajności do 140 l/h. Do filtrowania paliwa zastosowano filtr szczelinowy z miską olejową, a dodatkowo przed gaźnikiem zainstalowano filtr z drobną siatką. Zapas benzyny 90 litrów znajdował się w zbiorniku gazu na ramie pod kabiną.

Pierwsze wersje ZMZ-53 były wyposażone w dwukomorowy przepływ opadowy. Gaźnik został wyposażony w ekonomizer mechaniczny i pompę przyspieszającą, a także pneumatyczny ogranicznik prędkości obrotowej silnika. Powietrze do silnika zostało oczyszczone w bezwładnościowym filtrze oleju z dwustopniowym oczyszczaniem powietrza. Wymienny wkład filtrujący został wykonany z nylonu.

Połączone smarowanie silnika - pod ciśnieniem i natryskiem. Do oczyszczenia oleju zastosowano wirówkę. Ciśnienie oleju wytwarzane było przez pompę zębatą z zasysaniem oleju z miski silnika. Silnik został wyposażony w chłodnicę oleju chłodzoną powietrzem. Grzejnik został zamontowany przed głównym grzejnikiem układu chłodzenia cieczą. Opcjonalnie można zainstalować podgrzewacz cieczy PZHB12.

Pierwsza modernizacja

GAZ-53 przetrwał około roku na linii montażowej, aw czerwcu 1965 r. Pojawił się ulepszony GAZ-53A. Nośność, jako główna cecha samochodu GAZ-53A, wzrosła o 1 tonę - do 4000 kg. Aby zrekompensować zwiększone obciążenia zawieszenia, zaczęto stosować nową oś przednią (zwiększono sekcję I), dłuższe czopy ze wzmocnionymi tulejami. Drążek poprzeczny zaczął przechodzić nad dźwigniami (wcześniej przechodził pod nimi). Zmienił się również mechanizm kierowniczy i wprowadzono sztywniejsze amortyzatory przedniej belki.

Druga modernizacja

Kolejna modernizacja modelu bazowego (GAZ-53-12) miała miejsce dopiero w 1983 roku. Modernizacja ponownie wpłynęła na zwiększenie ładowności - teraz było to 4500 kg. Ciężarówka została wyposażona w ulepszony silnik ZMZ model 53-11. Silnik otrzymał nowe głowice bloków ze śrubowymi kanałami dolotowymi, stopień sprężania zwiększono do 7,0 (dla benzyny A76) i gaźnik K 135. Dzięki tym zmianom silnik dodał 5 KM. maksymalna moc i zużyta 5-7% (w zależności od trybu pracy) mniej paliwa.

Od stycznia 1988 roku, w ramach kolejnych modernizacji, silnik otrzymał kolejną generację głowic cylindrów. Oprócz wlotów ślimakowych głowice wyposażono w specjalnie ukształtowane (dużo turbulentne) komory spalania. Głowice zostały wyprodukowane w dwóch rodzajach - o stopniu sprężania 7,0 oraz o stopniu sprężania 7,6. Bez względu na rodzaj głowicy paliwem była benzyna A76. W tym samym czasie pojawiły się tłoki o zmodyfikowanym profilu ze zmniejszoną wysokością rowków na pierścienie dociskowe. Zmienił się również materiał samych pierścieni tłokowych.

1. silnik;
2. Przednie zawieszenie;
3. oś przednia;
4. sprzęgło;
5. Przenoszenie;
6. hamulec postojowy;
7. wał kardana;
8. podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
9. Tylne zawieszenie;
10. tylna oś;
11. samochód;
12. koło.

Trzecia modernizacja

GAZ-53-12 był produkowany do 1989 roku, kiedy został zastąpiony przez GAZ-3307. Na początku produkcji GAZ-3307 wydano kolejną wersję GAZ-G8 - silnik ZMZ-511. GAZ-53 i 3307 były produkowane równolegle od 1989 do 1993 roku. Silnik otrzymał nowy wałek rozrządu o innej krzywiźnie krzywki, a także zwiększony do 7,6 stopień sprężania. Pozostałe usprawnienia w projekcie dotyczyły wyposażenia elektrycznego, materiałów części oraz sposobów mocowania poszczególnych zespołów. Kolejne wydarzenia dały wzrost mocy o kolejne 5 litrów. z. Teraz ZMZ-511 zaczął produkować do 125 litrów. z. (w zakresie 3200-3400 obr/min) i momentem 30 kg/m (przy 2000-2500 obr/min).

GAZ-53 (53A) w naszych czasach

GAZ-53 i jego odmiany są produkowane od prawie 30 lat, ale dziś wiele samochodów nadal działa. Niektóre z nich zostały już przerobione na silniki wysokoprężne, ale wiele nadal jeździ własnym „sercem”. Główną wadą jest silnik benzynowy GAZ-53, którego parametry techniczne (przede wszystkim wydajność) nie zawsze odpowiadają współczesnym realiom. Ponadto właściciele krytykują niewygodną i zimną kabinę z twardym i niewygodnym siedzeniem, układ kierowniczy bez wspomagania kierownicy. Ale wielu znosi te niedociągnięcia i zwraca uwagę na łatwość obsługi i naprawy (co jest szczególnie ważne na odludziu), wszechstronność podwozia GAZ-53, którego parametry techniczne są na akceptowalnym poziomie i, oczywiście, niska cena samochodu.

Na bazie GAZ-53 powstało wiele nadbudówek - śmieciarki, cysterny do przewozu różnych płynów, furgonetki, wywrotki, pojazdy komunalne, sprzęt przeciwpożarowy i wiele innych.

ZMZ-511 dzisiaj

Trudno powiedzieć, ile ośmiocylindrowych silników ZMZ wyprodukował od 1964 roku do chwili obecnej. Ponad 4 miliony sztuk wyprodukowano tylko przez GAZ-53 w różnych wersjach. Ponadto GAZ-66, autobusy fabryk PAZ i KavZ zostały wyposażone w wariantowe wersje tego silnika. Dlatego do dziś są w użyciu setki tysięcy takich silników. Według informacji z serwisu, obecnie trwa produkcja dwóch typów „ósemek” o pojemności butli 4,25 litra (ZMZ 513.10 i ZMZ 511.10), wiodących w swoim rodowodzie od ZMZ 53.