Wprowadzenie nowej, nieco ulepszonej serii 3, Bayerische Motoren Werke, wprowadziło pewne zamieszanie w ich szeregi. Na przykład w Europie nowy model 330i zastąpi poprzedni 328i, ale stanie się to czysto nominalnie, ponieważ silnik nie zmieni swojej objętości, a wszystko będzie również reprezentowane przez 2,0 litry.
Pamiętam, że były trochę inne czasy, kiedy wszystko było inne. Wszystko było znacznie prostsze i bardziej intuicyjne. 328i miał pod maską silnik o pojemności 2,8 litra, a 330i oczywiście miał pod maską silnik o pojemności 3,0 litra. I tak dalej i tak dalej, na równi.
Logicznie rzecz biorąc, takie „fałszerstwo” nie jest przypadkowe i jest częściowo uzasadnione. Wolumeny silników są oczywiście coraz skromniejsze, ale moc… wręcz przeciwnie, moc rośnie i to w bardzo szybkim tempie. Zanim spojrzysz wstecz, nowy model omija w zeszłym roku dobre kilkadziesiąt koni mechanicznych. Przez dziesięciolecia ciągłego postępu silniki, które we wczesnych latach 90. uważano za małe, silniki 1,6, 1,8, a nawet 2,0 litra teraz wytwarzają więcej mocy niż te, które zostały opracowane przez jednostki o pojemności 2,5, 3,0, a nawet 4,0 litra pod koniec XX wieku. stulecie.
Okazuje się więc, że jeśli policzysz pod względem mocy pod maską, to jakieś BMW ze „skromnym” i niczym, a nie wybitnym 2,0-litrowym silnikiem może z łatwością zrobić 4,0-litrowego potwora minionego stulecia według jego szczytu moc. Generalnie milczymy o innych ważnych parametrach, takich jak osiąganie szczytowego momentu obrotowego od 1.800-2000 obr./min czy ekonomia podczas normalnej pracy.
Aby było to psychologicznie wygodniejsze dla kupujących i nie odstraszać klientów tabliczkami znamionowymi 1,6-1,8 na pokrywie bagażnika, podobnie jak inni wiodący producenci samochodów eksperymentują z nazwami swoich modeli, naprawdę nie pisz koni mechanicznych po bokach?!
Aby zrozumieć głębię zmian w nomenklaturze silników BMW, postaramy się dowiedzieć, które silniki BMW Top 5 były na przestrzeni lat montowane w samochodach serii 3. W tym modele „M”.
5 - BMW M42 B18, 1,8 litra, rzędowy 4, 138 KM z. (E30, E36)
Piąte miejsce zajęła znana jednostka BMW o pojemności 1,8 litra. Cicho, cicho, nie jedź koni! Rozumiemy, że może to nie pochodzić z Bawarii, ale posłuchaj nas.
Po pierwsze, gdzie był używany? W lekkich korpusach e30 i e36, często w 318iS. Przyznajemy, że nie są to najlepsze BMW pod względem dynamiki i jazdy (akurat tak się złożyło, że właściciele BMW podają ten osławiony „napęd” jako jeden), ale silnik 1,8 litra spełnił swoją misję. Za rozsądną cenę kupiłeś samochód sportowy z dużymi opcjami dostosowywania i dynamiką w stanie magazynowym nieco ponad 10 sekund. Dla późnych lat 80., pierwszej połowy lat 90. był to naprawdę cenny przełom. Bawarczycy przynieśli masom poczucie sportowego samochodu. Co więcej, każdy mógł kupić modele z tym silnikiem bez nadpłat.
Dlaczego Niemcy nie wykorzystali tego sukcesu dalej i nie wymyślili modelu ekspansji na inne kontynenty? Faktem było, że w RPA w tamtych latach dominowała idea, że fajny samochód powinien być kompaktowy i lekki oraz mieć największy dostępny silnik w komorze silnika. Nie trzeba dodawać, że coupe wciąż miało jeden temperament, nie wszyscy podlegali całej mocy tego rzadkiego samorodka.
3 - M47, 2,0 l, czterocylindrowy rzędowy benzyna, 136 KM. z. (E46)
Dzięki temu silnikowi BMW pokazało, że diesel może być świetną zabawą. W rzeczywistości model 320d, napędzany 16-zaworowym silnikiem o mocy 134 koni mechanicznych, był szybszy niż 2-litrowy 6-cylindrowy model benzynowy 320i, który miał 148 KM. Oba samochody osiągnęły 100 km/h w 9,9 sekundy, po czym dały o sobie znać w momencie obrotowym, a 320d z łatwością ominął swojego mniej zwrotnego odpowiednika.
Wkrótce po premierze seria 3 oparta na M47 wyznaczyła wysoki standard dla niedrogiego, niezawodnego i ekonomicznego sportowego sedana. Brzmi paradoksalnie? Być może jednak wyjaśnia to, dlaczego modele 320d do dziś cieszą się takim powodzeniem.
2 - S54, 3.2, rzędowy sześciocylindrowy, 338 KM (E46)
Dobra, przestań mówić o silnikach 1,8 litra i dieslach, czas wycofać ciężką artylerię. Ten potwór o pojemności 3,2 litra, znaleziony w E46 M3, jest niewątpliwie jednym z najlepszych silników BMW, jakie kiedykolwiek zbudowano. Opierał się na sześciocylindrowym silniku rzędowym M54 DOHC, wykorzystywał aluminiowy blok i jednoczęściową aluminiową głowicę cylindrów.
Posiadała indywidualne zawory dławiące dla każdego cylindra, lżejsze tłoki, większe zawory dolotowe, wysokociśnieniowy, wysokociśnieniowy układ zmiennych faz rozrządu VANOS dla zmiennych faz rozrządu, lista zaawansowanych rozwiązań technicznych nie jest kompletna, można ją ciągnąć długo czas ...
S54 nie jest daleko od silników wyścigowych BMW i był ostatnim naturalnie wolnossącym silnikiem natywnym, który został zamontowany w M3. Moc wystarczyła, aby rozpędzić M3 od 0 do 100 km/hw 5,1 sekundy, przy maksymalnej prędkości ograniczonej do 250 km/h.
1 - S65, 4,0 litry, 420 KM (E90 / 92/93)
Jaki jest najłatwiejszy sposób zaprojektowania silnika V8? Otóż w przypadku BMW trzeba pozbyć się dwóch cylindrów z silnika S85 V10. Tak, wersja V8 znajdująca się w M3 czwartej generacji jest pochodną monstrualnego, inspirowanego F1, drogowego V10, który był na linii produkcyjnej BMW.
Ten przegląd przedstawia silniki benzynowe i wysokoprężne BMW, które były używane przez ostatnie 15 lat. Ze względu na ogromną gamę jednostek napędowych bawarskiej firmy nie możemy objąć wszystkich silników i ich wariantów. Niemniej jednak zajmijmy się najbardziej znanymi i popularnymi silnikami.
BMW jest jednym z wiodących światowych producentów oferujących najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane układy napędowe na rynku. Dlatego musisz być przygotowany na wysokie rachunki za konserwację i naprawy. Przykładów nie trzeba daleko szukać – dla wielu właścicieli dziwi fakt, że napęd łańcuchowy rozrządu, stosowany we wszystkich nowoczesnych silnikach BMW, wymaga okresowej wymiany. Łańcuch i napinacz z reguły utrzymują około 200-300 tys. Km. Jednocześnie pojawia się hałas, a silnik pracuje nierównomiernie. Aby wymienić łańcuch rozrządu, konieczne jest przygotowanie około 20-30 tysięcy rubli. W przypadku starych egzemplarzy pojawiają się trudności przy próbie przeprowadzenia generalnego remontu - materiały użyte do produkcji tulei cylindrowych nie pozwalają na ich odtworzenie.
Jakich kosztów oczekujesz po zakupie używanego BMW, zależy od stanu pojazdu i wersji silnika pod maską. Nasza recenzja z pewnością pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.
Oznakowanie silnika
Niemiecki koncern BMW od wielu lat jest jednym z liderów w produkcji wyposażenia, części i zespołów motoryzacyjnych. Silniki BMW nie są wyjątkiem. Linia jednostek napędowych tej firmy jest dość duża. Do identyfikacji konkretnej serii silników używane są litery:
- M - dla standardowych silników szeregowych;
- S - dla silników do sportów motorowych;
- N - dla nowoczesnych silników nowej generacji;
- P - dla prototypów.
Warto dodać, że silniki BMW zastosowane w modelu X5 drugiej generacji są klasyfikowane jako N, co wskazuje na zastosowanie innowacji i najnowszych osiągnięć. Nowoczesne modele X5 są wyposażone w kilka rodzajów doładowanych silników benzynowych i wysokoprężnych.
M21 2,5-litrowy silnik (diesel) 82-91 (E28, E30)
M21, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, był pierwszym silnikiem wysokoprężnym w historii BMW. Produkcja rozpoczęła się w 1982 roku, aby zmieścić 524td w nowo wprowadzonym nadwoziu E28. M21 został wyposażony w turbosprężarkę, co pozwoliło wersji z silnikiem wysokoprężnym zachować wizerunek dynamicznej maszyny charakterystycznej dla wszystkich modeli BMW. Wraz z wydaniem nowej karoserii E30 serii 3, M21 ma kolejne zastosowanie, 324td.
W 1985 roku podjęto próbę wyprodukowania ekonomicznej wersji bez turbodoładowania. Ale spokojnie 524d i 324d nie spodobały się kupującym. Już w następnym roku produkcja wolnossących silników wysokoprężnych została przerwana i nigdy nie została wznowiona.
Silnik M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra
BMW zwabiło Bernarda Oswalda z Forda do opracowania drugiej generacji silników sześciocylindrowych w połowie lat sześćdziesiątych. Pierwszymi były silniki sześciocylindrowe z siedmioma łożyskami wału korbowego. Były używane w nowych sedanach serii E3 w 1968 roku. Ponownie zastosowano udaną formułę M10 - blok żeliwny, aluminiową głowicę z napędem łańcuchowym wałka rozrządu. Po 1972 roku rozwój odbywał się pod kontrolą Gustava Ederera i wtedy pojawił się pierwszy model z 4 zaworami - M88
Silnik M30 to duży, 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litra. Można go znaleźć w Serii 5 (E12, E28 i E34), Serii 6 (E24) i Serii 7 (E23 i E32), a także słynnym BMW M1.
Silnik okazał się bardzo udany, zarówno pod względem konstrukcji, jak i przeżywalności. Oczywiście, częściowo żywotność silnika zapewniała jego duża moc. Dzięki temu mocniejsze silniki i mniejsze obciążenie.
Tylko modyfikacja M30B35 o średnicy cylindra 93,4 mm nie powiodła się - okazała się zbyt obciążona energią. Ale nie myl go z M30B34, który został zainstalowany w prawie wszystkich samochodach o pojemności 3,5 litra.
M30 to silnik do cichej jazdy, ma zbyt ciężki tłok i zbyt duże skoki tłoka, co nie pozwala mu na szybkie rozkręcenie i powoduje duże obciążenia łożysk (wkładek).
Ponadto, ze względu na dużą masę układu tłokowego, silnik jest bardzo wybredny jeśli chodzi o olej, jeśli jest zasilany olejem mineralnym i jednocześnie jest stale utrzymywany w zakresie 4-6 tys. obr/min, po kilku tys. konieczne będzie szlifowanie wału korbowego. Do tego silnika należy wlać tylko olej syntetyczny, a jeśli chcesz go obracać, to w przypadku objętości powyżej 2,8 litra zdecydowanie wymagana jest instalacja chłodnicy oleju.
Z drugiej strony zalety balansu rzędowego szóstego i dużej mocy przy niskich obrotach z nawiązką rekompensują te wady.
Ponadto M30 - był drugim i ostatnim silnikiem z turbodoładowaniem - turbodoładowane wersje M30 były używane tylko w 745i w nadwoziu E23. W rzeczywistości ich objętość wynosiła 3,2 i 3,4 litra, w zależności od modyfikacji. Ale oba warianty oznaczono jako M102. Moc jest taka sama - 252 KM. Główną różnicą jest system zapłonu i zasilania.
Silnik został zainstalowany w samochodach trzeciej, piątej, szóstej i siódmej serii.
III seria:
E30 - 333i - 3.2. litrów, z układem wtryskowym Motronic. Dostawa tylko do ZEA.
5 seria:
E12 - 525 - 2,5 litra z gaźnikiem, 528 - 2,8 litra. z gaźnikiem i wtryskiwaczem, 535i - 3,5 litra, tylko z wtryskiwaczem.
E28 — modele 525i, 528i, a od 85 535i i M535i. Począwszy od nadwozia E28, zainstalowano tylko modyfikacje wtrysku.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Ponadto tylko wtryskiwacz z układem wtryskowym Motronic i czujnikiem położenia wału korbowego umieszczonym na amortyzatorze wału korbowego, a nie na skrzyni biegów.
6 seria:
E24 - 628CS z gaźnikiem i wtryskiem (628CSi), 633CSi, 635CSi - tylko wtryskiwacz. 
Siódma seria:
E23 - wtryskiwacz / gaźnik 728, gaźnik 730, 732i / 733i, 735i, 745i - wersja silnika z turbodoładowaniem została zainstalowana w modelu 745i.
E32 - 730i, 735i - odpowiednio 3,0 i 3,5 litra.
BMW M47 - rzędowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny
Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1998 roku, M47D20 szczycił się mocą 100 kW (136 KM) i momentem obrotowym 280 Nm (207 ft-lb) w wariancie 320d/520d oraz 85 kW (114 KM) przy 265 Nm (195 ft-lb). momentu obrotowego.) wykonane przez 318d. Wszystkie silniki M47 mają jeden zawór i jeden wtryskiwacz wirowy na cylinder, z których każdy może poprawić osiągi w różnych warunkach. M47diesel był wyposażony w pośredni wtrysk paliwa o pojemności skokowej 1951 cm3.
Początkowo we wszystkich ówczesnych silnikach BMW montowano termostaty, które zużywając się, powodowały dodatkowe chłodzenie silnika, co pogarszało charakterystykę zużycia paliwa przez silnik. Następnie fabryka BMW zmieniła układ paliwowy silnika na jednorzędowy układ wysokiego ciśnienia.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny BMW M47 wykorzystuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii Garrett (VGT), znaną również jako turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Te wczesne VGT do września 2003 r. wykorzystywały system podciśnieniowy do sterowania siłownikiem, który z kolei steruje ruchem ostrza. Z biegiem czasu rury próżniowe napędu ulegają pogorszeniu, co może mieć wpływ na pracę całej turbosprężarki. Późniejsze turbosprężarki (po wrześniu 2003 r.) są zasilane elektronicznie i awaria może skutkować kosztowną wymianą zarówno sprężarki, jak i całego napędu. Na szczęście w niektórych przypadkach siłownik można naprawić osobno bez wymiany turbosprężarki.
Aby utrzymać turbosprężarkę i silnik w jak najlepszym stanie, konieczna jest regularna wymiana oleju syntetycznego i filtra po 7 000-8 000 km. Konieczna jest również regularna kontrola plastikowych części odolejacza lub ich wymiana co 12-18 miesięcy, aby uniknąć zatykania się i wzrostu ciśnienia wewnętrznego.
Jeśli twoja turbosprężarka uległa awarii w tym silniku, a skanowanie nie może ujawnić określonych kodów błędów, możesz sprawdzić wszystkie połączenia rur próżniowych i stan samego zbiornika próżniowego. W tym celu wystarczy odłączyć wąż podciśnieniowy.
Gwizdek turbiny silnika to kolejny nieprzyjemny objaw tkwiący w tym silniku. Niektóre turbosprężarki gwiżdżą bardziej niż inne, co może być po prostu cechą ogólnego zużycia silnika. Jeśli dźwięk przypomina syrenę policyjną, radzimy jak najszybciej sprawdzić luz na wale turbiny.
Aby uzyskać dostęp do wałka sprężarki, gdy silnik jest zimny, wyjmij kanał powietrzny i ściśnij wałek kciukiem i palcem wskazującym. W ten sposób można sprawdzić, jak bardzo łożyska "pływają", zarówno na boki (luz promieniowy), jak i osiowo (luz osiowy). Luz osiowy wynosi zwykle od 0,025 do 0,1 mm i jest ledwo wyczuwalny, przemieszczenie promieniowe zwykle wynosi od 0,3 do 0,6 mm. Do dokładniejszych pomiarów wymagany jest czujnik zegarowy. Ale jeśli ruch „pływający” wydaje się nadmierny, najprawdopodobniej wymagana jest natychmiastowa naprawa. 
Niezwykle duże zużycie oleju w połączeniu z niebieskim dymem z przewodu kominowego może być objawem zużycia uszczelek. W bardzo rzadkich przypadkach silnik może pracować na własnym oleju, powodując smugi dymu. W takim przypadku wyłączenie zapłonu może być bezcelowe, ponieważ olej silnikowy jest spalany, co może prowadzić do zatarcia silnika. Staraj się używać sprzęgła do hamowania samochodu z nogami na hamulcu.
Silnik M47 w swoim czasie był najlepszym pod względem parametrów technicznych w swojej klasie. Jednocześnie posiada szereg cech, które pociągają za sobą wzrost kosztów serwisu. Jednak w porównaniu do swojego następcy N47 jest to mniej problematyczny i ogólnie bardziej udany silnik. Można argumentować, że jest to bardzo udany silnik, chociaż nie trzeba polegać na niskich kosztach eksploatacji.
Silnik BMW: jednostka wysokoprężna
Małe D w nazwie modelu BMW oznacza znacznie lepsze wyniki. Każdy silnik wysokoprężny BMW, cztero-, sześcio- lub ośmiocylindrowy, gwarantuje wyrafinowaną moc i doskonałą wydajność paliwową. Ulepszone turbosprężarki, zmieniona geometria turbiny i bezpośredni wtrysk nadały silnikowi wysokoprężnemu nowy wygląd.
Cena za takie innowacje: 306 litrów. z. moc przy natężeniu przepływu nie większym niż 7,5 litra na 100 km. Przyspieszenie w tym samym czasie do setek to tylko 6,6 sekundy. Bez względu na to, jaki silnik jest zamontowany w BMW X5, jednego zawsze możesz być pewien – maksymalnego komfortu jazdy w połączeniu z maksymalnymi osiągami.
TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW BMW
TOP 5 NAJGORSZYCH SILNIKÓW BMW
Artykuł o najlepszych silnikach BMW – ich charakterystykach technicznych i ważnych cechach. Na koniec artykułu - ciekawy film o tym, jak powstają silniki BMW w Chinach.
Treść artykułu:
Od dawna istnieje opinia, że jakość i wydajność silnika zależy od jego objętości - współczesne trendy w inżynierii mechanicznej opierają się na zmniejszaniu objętości silnika przy jednoczesnym wzroście jego mocy.
BMW od wielu lat jest liderem na rynku motoryzacyjnym. Silniki, zaprojektowane przez inżynierów słynnego przedstawiciela niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, spełniają wszystkie współczesne wymagania. W połowie ubiegłego wieku twórcy marki sformułowali koncepcję, która odzwierciedla rację bytu ich istnienia jako twórców samochodów. Brzmiało to tak: „Samochód jest dla kierowców”.
Historia marki
Firma BMW powstała w 1913 roku. W ówczesnym małym niemieckim mieście Monachium połączyły się dwie małe firmy zajmujące się produkcją silników dla przemysłu lotniczego. Nowe przedsięwzięcie zostało nazwane Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
W 1917 roku powstało logo, które dziś jest znakiem wysokiej jakości. Ale jego znaczenie nie jest znane wszystkim. Ponieważ historia marki zaczęła się od budowy samolotów, stworzone logo jest bezpośrednio związane z samolotem - przedstawia śmigło samolotu na tle błękitnego nieba.
Nazwa BMW, pod którą firma znana jest współczesnym konsumentom, pojawiła się w 1920 roku, po zakazie produkcji jakiegokolwiek samolotu na mocy Traktatu Wersalskiego w Niemczech. Przez pewien czas fabryka BMW produkowała hamulce do samolotów. Ale założyciele firmy postanowili nie pozostawać w branży lotniczej - w 1923 roku powstał pierwszy motocykl BMW.
Trzeba powiedzieć, że dwukołowe pojazdy niemieckiego giganta samochodowego wciąż podbijają serca miłośników sportów ekstremalnych i dużych prędkości. Pierwszy samochód opuścił linię produkcyjną dopiero w 1929 roku.
Od momentu powstania marki samochodów BMW firma doświadczyła kilku poważnych awarii. Mimo to udało im się wspiąć na „Auto-Olympus” i zająć tam swoje honorowe miejsce. Silniki produkowane przez koncern od kilku lat zajmują czołowe pozycje w najbardziej renomowanych światowych zawodach. Jakie silniki niemieckiego producenta są słusznie uważane za najlepsze na świecie?
Pierwszy z pierwszych
Rok 1999 był rokiem znaczącym dla wszystkich przedstawicieli branży motoryzacyjnej i produkcji. To właśnie w tym roku po raz pierwszy odbył się konkurs na najlepszy silnik samochodowy. Wśród nominowanych znalazły się największe firmy z całego świata. Pierwsze miejsce zajmują całkowicie zasłużone silniki wysokoprężne produkowane przez BMW:
Urządzenie zostało wyprodukowane w dwóch wersjach: 3,9 i 4,4 litra. Blok cylindrów i skrzynię korbową wykonano z żeliwa, co znacznie zwiększyło masę silnika, ale jednocześnie nadało częściom silnika wysoką wytrzymałość.
Najlepsze wśród silników benzynowych
Wśród kierowców bardzo popularne są samochody z silnikiem benzynowym. Zapotrzebowanie to wynika z prostoty produkcji, a co za tym idzie, ze stosunkowo niskiego kosztu silnika.
Kolejną ważną zaletą jednostki jest możliwość rozwinięcia dużej prędkości w krótkim czasie.
Silniki benzynowe nie są uważane za bardzo ekonomiczne, ale ostatnio instalacja i zastosowanie LPG, które doskonale współpracuje z benzynowym silnikiem spalinowym, rozwiązuje ten problem.
Wśród silników benzynowych produkowanych przez BMW można wymienić następujące modele:
Innowacyjny układ rozrządu VANOS pozwala na znaczne zwiększenie wydajności urządzenia, przy jednoczesnym znacznym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Zastosowanie stopu aluminium znacznie ułatwia budowę silnika. Ten model silnika charakteryzuje się złożonością procesu smarowania.
Najlepszy silnik Diesla
Samochody z silnikiem Diesla od dawna i mocno zagościły w sercach i garażach kierowców na całym świecie. To naprawdę wszechstronna jednostka. Doskonale radzi sobie z ładunkami „trakcyjnymi” i na bieżąco wytrzymuje transport dużych ładunków. Jednocześnie dobrze radzi sobie z „miejskim” trybem pracy.
Silnik wysokoprężny toleruje niekończące się hamowanie i nagłe ruszanie bez większych problemów. Ale w przypadku autostrad i samochodów wyścigowych nie jest to najlepsza opcja.
Wydajność to również wyraźna zaleta oleju napędowego – olej napędowy jest tańszy od benzyny.
Jaki jest najlepszy silnik wysokoprężny BMW według międzynarodowych ekspertów?
16-zaworowy N47, całkiem z powodzeniem zastąpił swojego poprzednika - diesel M47. 4 cylindry, 2 wałki rozrządu, układ wtryskowy osiągający ciśnienie 2200 barów, aluminiowa skrzynia korbowa - to nie wszystkie zalety techniczne, które umożliwiły zajęcie pierwszych miejsc w kategoriach „Najlepsze nowości” i „Najlepszy silnik o pojemności od 1,8 do 2,0 l. ”.
Ten silnik jest prezentowany w dwóch konfiguracjach - 1,6 i 2,0 litra. Ale to dwulitrowa jednostka napędowa zdobyła powyższe nagrody. Silnik jest montowany w większości modeli klasy E i F.
Ostatnie osiągnięcia
Współczesne społeczeństwo dyktuje coraz więcej nowych zasad. Wpłynęło to również na wymagania dotyczące silników spalinowych. Entuzjasta samochodów XXI wieku chce uzyskać maksymalną moc silnika przy minimalnych nakładach finansowych.
Ważnym czynnikiem jest przyjazność dla środowiska transportu.„Mniej emisji, więcej czystego powietrza” jest tym, czego konsumenci oczekują od producentów samochodów. A koncern BMW zapewnił fanom swoich samochodów możliwość „uczyszczenia świata”.
BMW B58- benzynowy 6-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który ukazał się oczom właścicieli samochodów na początku maja 2015 r. W tak krótkim okresie jego istnienia udało mu się zdobyć kilka nagród najwyższej kategorii na międzynarodowych konkursach. Wśród konsumentów nazywa się to „Przełomem w budowie silników” i niczym innym.
Zastosowanie stopów aluminium i kompozytów polimerowych znacznie obniżyło całkowitą masę silnika. Różnica w stosunku do N55, który jest stopniowo zastępowany przez B58, wynosi około 100 kg. Poziom emisji dwutlenku węgla jest w pełni zgodny z kategorią Euro 6. To nie może nie cieszyć bojowników o środowisko.
Aby zminimalizować zużycie paliwa, B58 wykorzystuje innowacyjną kartę sterowania pompą i bezpośrednią linię w układzie wtryskowym. TwinPower Turbo odnosi się do zastosowania kilku technologii jednocześnie: VANOS, Valvetronic, turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni.
Wniosek
Napis BMW od dawna jest znakiem rozpoznawczym wysokiej jakości i innowacyjnej technologii w świecie motoryzacji. Dotyczy to wszystkich produktów schodzących z linii montażowych fabryk niemieckiej marki. Podobnie jak pierwsze modele powstałe na początku XIX wieku, nowoczesne silniki z turbodoładowaniem zaskakują swoimi właściwościami technicznymi.
Od momentu powstania pierwszego modelu samochodu 303 do dnia dzisiejszego koncepcja „Samochód – dla kierowcy” pozostaje aktualna. Kierują się nią zarówno konstruktorzy, jak i projektanci marki. Stylowy design i możliwości produkcyjne to połączenie, które daje samochodom BMW prawo do noszenia dumnego tytułu lidera światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Film o produkcji silników BMW w Chinach:
BMW serii 3 jest popularnym pojazdem na rynku wtórnym. Właściciele wysoko cenią jakość wykonania, sportowe ustawienia zawieszenia, dynamikę i dość udane silniki. To o nich będzie mowa dalej.
1. BMW M30 cali23, 140 litrów.z... (E30, E36 318is)
Silnik o pojemności 1,8 litra może mieć tylko 4 cylindry, ale skutecznie radzi sobie z wagą BMW serii E30 i E36. Wszystko dzięki specjalnej konstrukcji. Bawarczycy stworzyli ten silnik, inspirowany samochodami wyścigowymi lat 80-tych i 90-tych. Przede wszystkim znalazło to odzwierciedlenie w wadze urządzenia. Ponadto 16-zaworowy silnik jest niezawodny i uwielbia wysokie obroty. Kierowca cieszy się dużą przyjemnością z jazdy przy umiarkowanym zużyciu paliwa.
Silnik jest łatwo zasilany w celu „doładowania”. Z jednej strony jest to dobre rozwiązanie dla entuzjastów dynamicznej jazdy. Ale z drugiej strony „praca do granic możliwości” ostatecznie wyczerpuje silnik.
2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30
Silniki te były stosowane przede wszystkim w modelu E30. M20 - oznacza bazę techniczną jednostki, na której opierają się różne modyfikacje. Liczby z literą „B” wskazują objętość roboczą (B20 - 2,0 litra, B23 - 2,3 litra itd.).
Wszystkie są sześciocylindrową jednostką o mocy od 129 do 170 KM. (co dziś nie jest zbyt imponujące). Ale wszystkie łączy wysoka miękkość pracy i niezawodność (dzięki prostej konstrukcji).
3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46
To jeden z najlepszych silników wysokoprężnych kiedykolwiek wyprodukowanych przez BMW. Ma wysokie parametry techniczne i jest dość niezawodny. Ta jednostka, oprócz „trojki”, była używana w BMW 5, BMW 7, BMW X3 i BMW X5.
W BMW serii 3 występował w opcjach 184 i 204 KM. 3-litrowy turbodiesel charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym - 390 i 410 Nm. Pozwala na gwałtowne przyspieszanie już od niskich obrotów. Na rynku jest bardzo mało egzemplarzy z tym silnikiem Diesla w dobrym stanie, ponieważ większość z nich została sprowadzona z zagranicy, gdzie kiedyś nawijała co najmniej setki tysięcy kilometrów. Na szczęście silniki te z łatwością wytrzymują przebieg przekraczający pół miliona kilometrów, ale pod warunkiem prawidłowej eksploatacji i wysokiej jakości obsługi. Warto poszukać wersji z automatyczną skrzynią biegów. Co prawda są nieco wolniejsze, ale eliminują problemy spowodowane zużyciem dwumasowego koła zamachowego, które w wersjach z manualną skrzynią biegów może opróżnić kieszeń za 700 USD.
4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325ja, 328ja, 330ja, E46
Warto wspomnieć o silniku benzynowym M50, który jest uważany za jeden z najlepszych w używanym środowisku BMW. Najbardziej rozpowszechnione są trzy opcje: 2,5 litra, 2,8 litra i 3,0 litra, o mocy odpowiednio 170 lub 192 KM. , 193 i 231 KM Pasek rozrządu napędzany jest bezobsługowym łańcuchem. Jednak silnik jest podatny na przegrzanie. Dlatego samochody spod „gorących facetów” często mają „walcowane” silniki. Silnik wyróżnia się bardzo dobrą elastycznością i zaskakująco niskim (jak na swoją objętość) zużyciem paliwa – średnio do 8,5 l/100 km.
5. BMWN54 (335i)
Silnik ten zdobył tytuł „Najlepszego Silnika Roku” w 2007 i 2008 roku. Nic dziwnego, że 3-litrowy 6-cylindrowy silnik BMW wytwarza 306 KM, a dzięki energooszczędnym technologiom zużywa mniej niż 9 litrów paliwa na 100 km. To już granica parametru silnika wysokoprężnego.
Jednostka napędowa była stosowana nie tylko w BMW serii 3, ale także w BMW 5, 7, X3, X5, X6 i Z4. W BMW serii 3 silnik ten najczęściej występuje w coupe i kabriolecie oraz, z reguły, z automatyczną skrzynią biegów.
6. BMWS65 -M3E90
A na deser „ósemka” BMW M3 poprzedniej generacji (E90) w kształcie litery V. Była to pierwsza „trójka” z literą M bez silnika 6-cylindrowego, która została ponownie zastosowana w następnej generacji.
Przepis na sukces jest banalny. BMW wziął 5-litrowy V10 z M5 i odciął dwa cylindry. Wszystko genialne jest proste. Rezultatem jest silnik o mocy 420 KM, który pracuje z ogromną prędkością - 8400, a jednocześnie spełnia normę Euro-5.
W konstrukcji silnika wykorzystywane są technologie kosmiczne. Blok silnika jest formowany z eutektycznego stopu aluminium i krzemu w dziale BMW Formuły 1 w Landshut. A głowica bloku jest wykonana ze stopów aluminium w Austrii. Ponadto aluminiowe tłoki są pokryte stalą, korbowody z magnezu i stali, a wał korbowy ze stali. Takie połączenie pozwoliło uzyskać silnik o wadze 187 kg, czyli o 15 kg lżejszy od 6-cylindrowego poprzednika przeznaczonego do BMW M3 E46.
Z okazji premiery odnowionej wersji 2014 BMW X3 Facelift wprowadzono nową generację silników wysokoprężnych, które w nadchodzących latach mogą stać się integralną częścią europejskiej floty samochodów BMW. Silnik B47, podobnie jak jego poprzednik, N47, ma cztery cylindry i 2,0 litry pojemności skokowej. Wprowadzono wiele ulepszeń, aby zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić dźwięk silnika. W wywiadzie Christian Bock, szef projektu rozwoju nowego silnika, ujawnił wiele cech technicznych nowej 4-cylindrowej jednostki wysokoprężnej, która jest oferowana w wersjach 150 i 190 KM.
Nie można przecenić znaczenia ekonomicznego, ale mocnego silnika wysokoprężnego dla rynku europejskiego. Na przykład silnik 520d nie tylko od dawna dominuje w BMW serii 5, ale jest również bardzo popularny w modelach serii 3 oraz X1 i X3 cross-country. Wraz z wprowadzeniem na rynek w 2014 roku odnowionej wersji BMW X3 F25 LCI, poprzednio używany silnik N47 zostanie wycofany i zastąpiony nowym BMW B47.
Podobnie jak jego poprzednik, B47 ma cztery rzędowe cylindry, wtrysk Common Rail, pojemność skokową 1995 cm3 i jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii.
Podczas gdy N47 w wariantach x18d i x20d miał 143 i 184 KM, nowy B47 oferuje 150 i 190 KM. Maksymalny moment obrotowy w przypadku wersji 150-konnej utrzymuje się na poziomie 360 Nm przy 1500-2250 obr/min (wcześniej: 1750-2500 obr/min). W mocniejszych seriach wartość ta wzrosła z 380 do 400 Nm przy 1750-2250 obr/min (wcześniej: 380 Nm przy 1750-2750 obr/min).
Wzrost mocy i momentu obrotowego silnika znacznie poprawił właściwości jezdne BMW X3. W ten sposób X3 xDrive20d jest w stanie osiągnąć 100 km / hw 8,1 sekundy, czyli o cztery dziesiąte sekundy szybciej niż wcześniej. Dodatkowo optymalizacja wpłynęła również na wskaźniki w sprincie pośrednim.
Nowy B47 spełnia normę emisji spalin Euro 6 i charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem paliwa w cyklu Euro. W zależności od rodzaju skrzyni biegów i serii produkcyjnej zmniejszenie zużycia paliwa wynosi 0,1-0,4 litra. Jednak okaże się, czy czterocylindrowy silnik wysokoprężny zawsze będzie wykazywał umiarkowany apetyt w praktyce. W przypadku X3 sDrive18d opony o niskich oporach toczenia sprawiły, że auto spala 4,7 litra na 100 km w standardowym cyklu i jest najbardziej oszczędnym SUV-em w swojej klasie.
Jedno można powiedzieć z całą pewnością: silnik B47 będzie stopniowo zastępował N47 i przez długi czas zapewni wysokie osiągi i zmniejszone zużycie paliwa nie tylko dla odnowionej wersji X3, ale także dla wielu innych bawarskich samochodów. Jednak z punktu widzenia BMW jego główna zaleta jest inna. W porównaniu z N47, nowy B47 wykorzystuje znacznie więcej standaryzowanych części, co pozwala na ich zakup w dużych ilościach, znacznie obniżając ceny zakupu.