Toyota Supra czwartej generacji. Dlaczego Toyota Supra stała się legendą Jak wygląda Toyota Supra?

Otóż ​​minęło 17 lat od zakończenia premiery legendarnego. I tak Toyota postanowiła wskrzesić swój popularny samochód sportowy, karmiąc publiczność plotkami, koncepcjami itp. przez 2 lata. W 2019 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit została pokazana produkcyjna Toyota Supra i rozpoczęła sprzedaż.

Nie wchodząc w szczegóły, przekażmy tylko główne informacje fanom. Najprawdopodobniej ta nowość Cię zdenerwuje pod wieloma względami, ponieważ jest tu dużo zapożyczeń od BMW. Fani nie lubią tych momentów, a dodatkowo od razu widać, że samochód nie stanie się tak legendarny, jak jego poprzednik.

Piękno na zewnątrz

Przypomnijmy sobie poprzednią generację, kiedy to wygląd doprowadzał przemysł motoryzacyjny do szaleństwa. Nowy samochód wygląda świetnie, ale nie wyróżnia się z tłumu. To pierwsza rzecz, która zmniejsza przyszły potencjał legendarny.

Z przodu znajduje się długa maska ​​otoczona długimi, wąskimi reflektorami LED z trzema głównymi reflektorami kwadratowymi. Z boku świateł Toyoty Supry znajdują się małe pionowe wloty powietrza skierowane na hamulce tarczowe. W dużym zderzaku wszystko podzielone jest na trzy główne wloty powietrza z chłodnicami za nimi. Poniżej znajduje się agresywny rozdzielacz w stylu supersamochodu.

Z boku widoczna jest praca inżynierów nad chłodzeniem jednostek technicznych. Po pierwsze, z przodu znajduje się skrzela do odprowadzania gorącego powietrza z komory silnika. Po drugie, dolny strumień powietrza jest agresywnie tłoczony w pionowy wlot powietrza za drzwiami, skierowany w stronę tylnego układu hamulcowego Toyoty Supra. Powyżej fajnie wygląda obrzęk nadkola, którego linie sprowadzają się do lampy.

W magazynie nadkola wyposażone są w 19-calowe 35-profilowe koła o różnych szerokościach. Przód - 255 mm, tył - 275 mm. Doskonałą przyczepność zapewniają opony sportowe Michelin Pilot Super Sport.

Tył jest niesamowicie agresywny dzięki wąskim latarniom, które ciągną się wzdłuż boku, tworząc pionowy wlot powietrza – gorące powietrze wydostaje się z tylnych hamulców. Pomiędzy reflektorami nie sposób nie zauważyć ogromnego tylnego skrzydła, połączonego z pokrywą bagażnika. W dolnej części zderzaka coupe znajduje się duża plastikowa wkładka z masywnym dyfuzorem i dwiema rurami wydechowymi.

Rozmiarami Supra 2019 jest krótsza od poprzedniczki, choć w innych samolotach wzrosła:

• długość - 4379 mm;
• szerokość - 1854 mm;
• wysokość - 1292 mm;
• rozstaw osi - 2470 mm.

Ładny salon

Naturalnie architektura wnętrz nie przetrwała, minęło wiele lat, wymagania rynku są zupełnie inne. Wcześniej wszystkie organy otaczały kierowcę, pasażer nie miał innego wyjścia, jak tylko obserwować drogę, tego już nie ma.

Całe wnętrze jest obite skórą, a na siedzeniach zastosowano wstawki z Alcantary. Fotele sportowe z jasnym podparciem bocznym są regulowane elektrycznie, uzupełnione ogrzewaniem i to już w podstawowej konfiguracji. Miejsca 2.

Pomiędzy pasażerami Toyoty Supra znajduje się szeroki tunel, wyposażony w dwa duże uchwyty na kubki. Tunel jest w większości wyłożony skórą, ale bliżej deski rozdzielczej zastosowano włókno węglowe. Są skoncentrowane porty muzyczne, duży selektor skrzyni biegów, spryskiwacz systemu multimedialnego i sterowanie trybami zachowania samochodu, wyłączanie elektronicznych asystentów itp. Mimo to we współczesnym świecie zrezygnowano z manualnej skrzyni biegów.

Pilot coupe obsługuje go za pomocą 3-ramiennej skórzanej kierownicy z regulatorami tempomatu i muzyki. Za kierownicą Supry zamontowano elektroniczną tablicę przyrządów z 8-calowym wyświetlaczem, symulującą analogowy wskaźnik obrotomierza ze zintegrowanym prędkościomierzem.

Konsola środkowa jest minimalistyczna - 12,3-calowy wyświetlacz multimedialny obsługujący interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Zainstalowane są również przyciski do wyboru stacji radiowych oraz osobna jednostka klimatyzacji z prostym monitorem, podkładkami i przyciskami. Muzyka wykorzystana przez firmę JBL.

Bagażnik to konwencjonalna nisza na parę toreb, ponieważ ma tylko 290 litrów pojemności. Z drugiej strony niektóre hatchbacki mają niższą sylwetkę.

Owszem, wnętrze sportowego auta stało się znacznie bardziej ergonomiczne w porównaniu z poprzednikiem, ale przez to straciło swój styl.

Specyfikacje Toyota Supra 2019

Jeśli projekt i wnętrze to rzecz kontrowersyjna, ktoś to lubi, ktoś nie, to wielu nie spodoba się część techniczna. To właśnie ta część stawia ogromny krzyż na przyszłej reputacji i legendzie samochodu.

Silnik

Zacznijmy od silnika, wcześniej zainstalowano 2JZ, który z grubsza jest wieczny i cieszy właścicieli niezawodnością. Jest to jeden z najpopularniejszych silników wśród tunerów, jest wymieniany w zupełnie innych samochodach.

Teraz zainstalowany tutaj UWAGA! silnik od BMW. Tak, tak, niedawno wyszedł nowy, w którym zainstalowano 3-litrowy 6-cylindrowy silnik turbo B58 z bezpośrednim wtryskiem. Silnik Toyoty Supra zapewnia dobre osiągi - 340 koni mechanicznych i 500 jednostek momentu obrotowego. Dlaczego miałoby to denerwować fanów? To proste - nie taki potencjał do tuningu, daleko do takiej niezawodności. Producent pięknie przemilcza, że ​​gwarancja wystarczy, ale 2JZ jest popularne tylko dlatego, że działa 20 lat później.

Liczby są z pewnością dobre, coupe w połączeniu z 10-biegową automatyczną ZF na starcie z Launch Control przyspiesza do 100 km / hw 4,3 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Producent zapowiada, że ​​pojawi się 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, a później wersja hybrydowa.

Zawieszenie Toyota Supra A90

Samochód jako całość zbudowany jest na platformie BMW Z4, składającej się z przedniej osi i tylnego wielowahacza. Obie osie są zamontowane na amortyzatorach adaptacyjnych z dwoma trybami sztywności. Stabilizatory działają bardziej miękko niż BMW. Generalnie producent twierdzi, że tuning został przeprowadzony głównie w mieście, co jest odczuwalne. Coupe doskonale wchodzi w zakręty, o czym warto powiedzieć dzięki rozkładowi masy 50:50.

Napęd jest oczywiście tylny z aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym, który rozdziela moc na koła. Nie robi się tego dla zastrzeżonego japońskiego driftu, ale dla wysokiej jakości pokonywania zakrętów na torze.

Samochód zatrzymuje się z wentylowanymi hamulcami tarczowymi Brembo o średnicy 348 mm. Przód wykorzystuje 4 tłoki, tył 2.

Cena

W Rosji sprzedaż jeszcze się nie rozpoczęła, ale w Europie samochód sportowy będzie sprzedawany za co najmniej 49 990 dolarów... Drogi sprzęt premium będzie sprzedawany za 53 990 dolarów... Dokładne wyposażenie poziomów wyposażenia nie jest znane.

Ponadto firma wydała 1500 modeli Launch Edition w ekskluzywnych kolorach i tapicerce. Ta wersja kosztuje od 55 250 USD.

Wniosek: nowa Toyota Supra 2019 nie zapewnia takich samych osiągów jak jej poprzedniczka. Takich sukcesów i takiej legendarności nie osiągnie w przyszłości, ale jeśli uznać go za nowy japoński samochód sportowy – jest piękny. Poważnie tak naprawdę nie ma w tym nic złego, farsz BMW to kwestia samooceny, w rzeczywistości samochód jest znakomity.

Wideo

Od premiery ostatniej Toyoty Supra minęło 25 lat. 93 lata. W tamtym czasie Internet wciąż był w pieluchach, a wszystko, czego potrzebowałeś w życiu, to ręczna skrzynia biegów, turbo 2JZ, gigantyczny spoiler na bagażniku i numer twojego pomocnika, który sprzedaje samochody tuningowe.

Nowa supra

Toyota Supra A80 to kamień milowy w historii motoryzacji. Szybki, niezbyt drogi i nieskończenie regulowany. Był to szczyt potencjału japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w latach 80. i 90. XX wieku. I wtedy? Nic. Cisza. Trumna.

Do tej pory oczywiście. Nowa Toyota Supra wreszcie jest w drodze. I choć wiele szczegółów trzymamy w tajemnicy, po obejrzeniu toru na prototypie mogę powiedzieć, że w tej chwili wygląda on jak złoty album największych przebojów wszystkich naszych ulubionych samochodów.

I tak, Toyota była na tyle uprzejma, że ​​zapłaciła za lot powrotny z Belfastu do Madrytu, fajny hotel w centrum Madrytu, kolację, śniadanie i lunch.

Powrót legendy - Toyota Supra

Potrzebujemy legend. Legendy nigdy nie umierają.

Dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, zagorzały entuzjasta motoryzacji, przyznał, że skupianie się na wielkości sprzedaży to wyścig, którego nikt inny nie robi, kiedy on dobrze sobie radził pod jego kierownictwem, z solidną sprzedażą i marżami zysku.

Zlecił więc dyrektorowi ds. jazdy Toyoty, Tetsuya Tada, stworzenie GT86, będącego powrotem do korzeni starej, dobrej Celiki i Corolli AE86 z napędem na tylne koła. Tym razem zadaniem Tady było przywrócenie Supry do XXI wieku. Następnie koncepcja Gazoo Racing. Teraz prototyp Supry w kamuflażu zostanie zauważony na Goodwood Festival of Speed.

Nowa Supra miała więcej szumu i zajawek niż najnowsze Avengers, a nawet to nie przyspieszyło premiery samochodu. Produkcja rozpocznie się dopiero wiosną przyszłego roku. Na rynkach pojawi się latem 2019 roku. Rejestracja w przedsprzedaży rozpocznie się 2 października.

Co wiemy i czego nie wiemy o Toyocie Supra

Ostateczne specyfikacje techniczne nie zostały jeszcze ogłoszone (choć nie trzeba być porucznikiem Columbo, żeby się o tym przekonać) i nadal nie wiem dokładnie, jak to wygląda bez kamuflażu.

Pod względem designu to głównie BMW. Podwozie, trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów pochodzą z Monachium. Toyota twierdzi, że oprogramowanie w „mózgu” to opatentowany produkt japoński, podczas gdy inżynierowie otwarcie deklarują, że silnik to „beemvash”.

Jak rozumiem, oni sami nie widzą w tym nic wstydliwego. Zapytałem, czy silnik BMW byłby tak kuloodporny jak silnik Toyoty, ale powiedziano mi, że jest objęty standardową gwarancją Toyoty i to powinno wystarczyć.

Chociaż jeden z „urzędników” przyznał, że odbył „długie rozmowy” z działem gwarancji. Co mamy w tej chwili? Bardzo kompaktowe dwumiejscowe coupe z efektownie pomalowanym nadwoziem i dwoma „bąbelkami” w dachu, dzięki czemu zmieściłby się pod nim nawet hełm wielkości Nikołaja Wałujewa. Wyraźna stylizacja koncepcji FT-1.

Oczywiście napęd na tylne koła. Zawieszenie przednie - z podwójnym wahaczem, wielowahaczowe - na rufie. Skrzynia biegów nie została cofnięta – za ciężka – mówi Tada.

Ale są dodatkowe adaptacyjne amortyzatory, sterowanie z równym wysiłkiem i dość proste ustawienia elektroniki „Normal” i „Sport”.

Wewnątrz Toyoty Supra

Wsiadanie i wysiadanie z małych drzwi jest niezwykle trudne. To nie jest Lotus Exige. Kokpit jest przytulny i mniej więcej wolny dla wysokich osób.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Supra jest samochodem czysto sportowym, bez tylnego siedzenia. Mam ponad 182 cm wzrostu i bardzo wygodnie ułożyłem się w środku, dociskając wiadro blisko tylnego panelu. Duża część wnętrza wygląda jak BMW Z4, chociaż Toyota twierdzi, że kokpit jest wyjątkowy. Nie jestem jeszcze pewny. Ponieważ samochody w teście były prototypami, wszystkie oprócz najważniejszych tarcz i przycisków zostały pokryte zabawnymi filcowymi maskami. Zerkając za nich, podczas gdy ludzie od PR odwracali się plecami, znalazłem wiele przycisków i przełączników w stylu BMW. A nawet podkładkę kontrolera iDrive.

Kierownica, manetki, wyświetlacz i wszystko inne mówi po niemiecku. Główna różnica wizualna między tą kabiną a kabiną Z4 polega na tym, że środkowa deska rozdzielcza i ekran informacyjno-rozrywkowy to oddzielne jednostki, a nie połączone, jak w Bawarii.

Nie jestem w stanie zdecydować, jak się z tym czuję. Widać wyraźnie, że podział ma sens ekonomiczny i jeśli oszczędność na panelu jest ceną wypuszczenia nowej Supry, to jestem w obu rękach. Ale nie mogę oprzeć się wrażeniu, że wygląda trochę jak Mazda MX-5/Fiat 124 Spider - niebezpiecznie blisko bezpośredniego skopiowania.

Szczerze mówiąc, nie jest to jeszcze wersja ostateczna, ale jeśli zostawią ją bez zmian, we wnętrzu będzie za dużo BMW i za mało samej Toyoty. Cóż, jest jeszcze czas na zmiany.

Naciśnięcie srebrnego przycisku na kierownicy i rzędowa szóstka ożywa niepostrzeżenie. Uruchomienie odbywa się w trybie normalnym, bez sztucznej detonacji. Więc rano twoja Supra nie będzie przeszkadzać sąsiadom.

Na ulicach, fajne dźwięki i kołowanie Porsche. Jako działający prototyp, nasza Supra wydawała się wyjątkowo kompletna. W niektórych miejscach na plastiku nie było piktogramów (no tam, gdzie to widać), ale nie było skrzypienia i dudnienia, silnik nie dusił się, nie potykał, a przede wszystkim auta były doskonale kontrolowane.

Toyota twierdzi, że 90% tuningu samochodów odbywało się na drogach publicznych, a nie na torach wyścigowych i cholernie się to czuje. Supra jeździ spokojnie i opanowana, zawieszenie niweluje wyboje z ostrą krawędzią i zwykłymi dziurami bez cienia awarii czy nadmiernej sztywności.

Na madryckich drogach — zwykle gładkich, czasem z gruboziarnistym słojem i bruzdami — biegała znakomicie. Wygodne, ale z naciskiem na sztywność. Tak powinno być, poważnie.

Jeśli chodzi o kołowanie, to jest dużo do omówienia. Jest trochę… tak, trochę informacji zwrotnych. Zasadniczo chodzi o słabe sprzężenie zwrotne z przednich kół, jak większość elektrycznych dopalaczy. Jest dobrze wyważony, ale nie rozpieszcza zmysłów.

W rzeczywistości jest bardzo podobny do konfiguracji samochodów Le Mans. Niezbyt trudne, bez większego wysiłku i wagi, nie zmęczysz się tym.

Lekki układ kierowniczy, wygodne zawieszenie i obszerna kabina sprawiają, że Supra przypomina bardziej smukłe Gran Turismo niż twardy samochód sportowy.

Ale poczekaj. Nadal będzie. Musimy dać jej czas i znaleźć odpowiednią drogę. W przeciwieństwie do starego A80, które zawsze wydawało się wielkim samochodem, A90 jest porównywalne z Porsche Cayman.

Waży około 1,4 tony (rozkład masy 50:50 - pamiętaj, to BMW) i pomimo wysokości tego silnika ma niżej położony środek ciężkości niż czterocylindrowy GT86. Generalnie samochód paradoksalnie jest zwinny. W trybie sportowym samochód niewiele się zmienia, ale robi się żywszy. Oczywiście decyduje silnik.

I jest kopnięcie, właściwe kopnięcie. Przyspieszenie nie zapiera dech w piersiach, 4,5 sekundy przy 0-60 mil na godzinę, ale ma dużo zapasu mocy. 340 KM bezceremonialny. Jak już wiadomo, wersja Z4 na rynek amerykański otrzyma 382 KM. i 500 Nm momentu obrotowego.

Toyota nie dotykała silnika, tylko oprogramowanie, więc wszystko powinno być bardzo podobne. Inżynierowie zostawiają bezpośrednią odpowiedź, twierdzą, że homologacja nie została jeszcze zakończona.

Dwie trzecie trasy testowej jest kręte i bardzo górzyste. Służy do imprez rajdowych i tutaj Supra przekształca się z szybkiego GT w prawdziwą zapalniczkę kanionową. Układ kierowniczy, jak powiedziałem powyżej, nie jest super informacyjny nawet w trybie Sport, ale zawsze przewidywalny i dokładny.

Nowa Toyota Supra na torze

Inżynierowie złagodzili działanie przedniego stabilizatora, usuwając sztywność podczas polowania, aby zapewnić lepszą przyczepność. Dodali także aktywny tylny mechanizm różnicowy. Co znowu nie dotyczy driftu, ale czystego przeniesienia mocy na drogę i większej ostrości na przednich kołach.

Jeśli „tupiesz” mocniej, pasza zaczyna chodzić, ale nie jest to agresywna mieszanka dryfująca, jak Mustang na V8. Złoty środek między Caymanem a 911, jeśli wiesz, co mam na myśli.

Silna muskulatura i stabilność 911 połączona ze zwinnością Cayman. Do tego przyjemna ścieżka dźwiękowa.

Na prototypie przedprodukcyjnym, takim jak ten, nie powinieneś chodzić po torze, próbując ustawić rekordowe czasy. Czego nie próbowałem zrobić. Ale mogę powiedzieć, że dźwięk tego silnika nigdy się nie nudzi, nawet gdy wielokrotnie wbijasz się w ogranicznik od zjazdów i podjazdów Ascari do zakrętów Portugo.

Cóż więcej można powiedzieć? Cóż, prawie na pewno będzie więcej opcji silnika. Potwierdzono wersje czterocylindrowe z turbodoładowaniem, a także plotki o hybrydach.

Podczas gdy Toyota niechętnie mówi coś konkretnego, jeden ze starszych inżynierów powiedział nam, że: „W późniejszym terminie może pojawić się więcej informacji na temat rozwoju silników”. „Jedną z radości związanych z wprowadzeniem na rynek samochodu sportowego jest regularne odnawianie oryginalnego modelu”. To nie ja to powiedziałem, tylko Tada to powiedział. Więc pomyśl za siebie.

Wczesny werdykt

Czy jedna z tych aktualizacji będzie zawierała manualną skrzynię biegów? „Wiemy, że mechanicy dają więcej radości podczas jazdy, ale to nie jest takie proste. Silnik ma duży moment obrotowy i można go obsługiwać kosztem jakości zmiany przełożeń”. Czego Tada nie chce robić.

Inżynierowie mogą obejść ten punkt, ale zmiany biegów w stylu Miata będą drogie. Tada mówi, że chce, aby cena Supry była przystępna dla fanów, więc nie ma powodu, aby zawyżać budżet.

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Supra to samochód, który jeździ jak Cayman, chodzi jak Mustang, nie brzmi jak 911 i (musi) mieć jakość Camry. Biorąc pod uwagę, jak długo Toyota nad tym pracuje.

Nadal musimy się upewnić, że finalna wersja jest taka sama, ale na razie nowa Supra to samochód, na który warto czekać.

Przetłumaczone od Neila Briscoe, irlandzkiego dziennikarza, który kocha wirniki, starych Land Roverów (im starszy, tym lepiej) i gościa, który kiedyś wygrał autocross w Mini, mimo że pod dnem była okropna kotwica ze stożkiem.

Toyota Supra Zdjęcie - Toyota 86

Model 86 nie jest dla tych, którzy kochają tylko wygodne samochody z drogimi materiałami. Jeśli szukasz pojazdu rekreacyjnego, to poziom TRD Special Edition jest właściwym wyborem. Dla niego producent Toyota opracował zestaw systemów do podstawowego wyposażenia.

Toyota wie, że konieczne jest zainstalowanie tutaj manualnej skrzyni biegów. Maszyna przeznaczona jest dla szerszego grona odbiorców modelu 86.

Cechy kompletnego zestawu Toyota supra

Model 86 w 2018 roku otrzymał trzy poziomy wyposażenia. Nowa, topowa edycja specjalna TRD zostanie wyprodukowana w zaledwie 1418 egzemplarzach. Z ręczną skrzynią biegów dwulitrowy blok wyprodukuje 205 koni i 212 Nm.

Z automatem moc spada do 200 koni i 205 Nm. W modelu 86 zainstalowany jest tylko napęd na tylne koła. W standardzie producent Toyoty ustawia:

• siedemnastocalowe felgi aluminiowe,
• automatyczne reflektory LED,
• klimatyzacja,
• wejście bezkluczykowe,
• kierownica ze skórzanym pokrowcem.

Tylko Toyota Supra Mk4 była w stanie konkurować ze słynnym na całym świecie Porsche 911. Rzecz w tym, że japońskie auto miało podobną charakterystykę, ale cena była o połowę niższa. Cała gama modeli Toyoty.

Historia samochodu

Tak skromnie wyglądające auto stało się ikoną dla koneserów sportów motorowych i po prostu fanów szybkich aut. Nadwozie Supry zostało przejęte z Toyoty Celica, ale nadwozie stało się dłuższe i szersze. Od 1986 roku Supra została oddzielona od Celicy i stała się samodzielnym modelem.

Z tego powodu Toyota przestała używać prefiksu Celica, a samochód zaczęto nazywać po prostu Supra. Ponieważ pojazdy są bardzo podobne, często są mylone. Jeśli pierwsza, druga i trzecia rodzina Supra została zmontowana w przedsiębiorstwie Takhar, to ostatnia opcja była w przedsiębiorstwie miejskim Toyota. Supra ma połączenie z Toyotą 2000GT, z której migrował silnik.

Toyota 2000GT

Samochody pierwszych 3 rodzin były wyposażone w jednostki napędowe serii M od Toyoty Crown i 2000GT. Wszystkie generacje były wyposażone w 6-cylindrowe silniki rzędowe. Podwozie miało własną nazwę pod kodem „A”. Wraz z nazwą Toyota opracowała własne logo Supry. Auto często stawało się bohaterem filmowania - najpopularniejszą "rolą" w filmie "Szybcy i wściekli".

Jednak coupe było lubiane i popularne jeszcze przed filmem. Jest dobrze znany na całym świecie i oczywiście w Ameryce. Pomimo tego, że w krajach europejskich niewiele osób jeździ samochodami z kierownicą po prawej stronie, Supra również tam zdobyła fanów.

Wyprodukowali model z tyłu coupe i targa. Supra w tłumaczeniu oznacza „powyżej”, „powyżej”. Producent Toyoty Supra - Japonia. W tym artykule opiszemy cenę Toyoty Supra i charakterystykę samochodu.

I pokolenie (1978-1981)

Po raz pierwszy tabliczkę znamionową Supry można było zobaczyć na najmocniejszych modelach Toyoty Celica. Ale już w 1978 roku firma postanowiła zrobić mocny samochód klasy GT, aby mógł konkurować ze swoim rodakiem – Datsunem Z, który zdominował rynki brytyjskie. Nowa Celica Supra coupe jest wyposażona w znacznie wydajniejsze 6-cylindrowe silniki zamiast standardowych czterech stosowanych w Celice. Toyota Celica Supra Mk 1 coupe była produkowana od 1979 do 1981 roku.

Debiutancka rodzina Supry bazowała w zasadzie na Toyocie Celica Liftback, ale bohater naszej recenzji był nieco dłuższy. Drzwi i część rufowa są podobne do Celiki, ale wyróżnia się dziób. Ważne jest, aby jednostka napędowa Celica, która miała 4 cylindry, została zastąpiona elektrownią 6-cylindrową.

Początkowo japońska firma planowała montaż modelu jako rywala do słynnego Datsuna 240Z. Dlatego Toyota Supra Mk I z 1979 roku (samochód pojawił się na rynku japońskim w 1978 roku) początkowo miała sześciocylindrowy silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra, który rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Był to rzędowy 12-zaworowy SOHC.

Warto zauważyć, że to właśnie silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra stał się pierwszym silnikiem wtryskowym wyprodukowanym przez Toyotę. Kiedy nadszedł rok 1981, coupe otrzymało 2,8-litrowy silnik 5M-E, który już rozwijał 116 koni mechanicznych i 197 Nm momentu obrotowego. Na rynek japoński pojawił się również samochód z 2,0-litrowym silnikiem EC, a także możliwe było zamontowanie silnika turbo M-TEU.

Wszystkie kolejne warianty Supry 1. generacji były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wszystkie pudełka miały nadbieg. Seria Toyota Supra T zdołała zachować zasadę tylnej osi z Celiki w samochodach MA45 i dużej linii F w samochodach MA46 i MA47.

Coupe posiadało również standardowe cztery hamulce tarczowe, tylne zawieszenie na sprężynach śrubowych i drążek stabilizatora. Przednie zawieszenie to McPherson i stabilizator. Toyota Supra Mk I w środku miała elektryczne szyby i centralny zamek. Zaczęto regulować kierownicę. Informacje z głośników stereo były wyświetlane na „tablicy” urządzeń.

Miał również zegar analogowy i czujnik prędkości układu napędowego. W połowie 1979 r. zmiany w maszynach na rynek amerykański przybrały bardziej kosmetyczny charakter. Kabina ma zmienioną konsolę środkową i cyfrowy zegarek kwarcowy.

Lusterka zewnętrzne zostały przeprojektowane, a rolki ze stopów lekkich były standardem. Ponadto można było zamówić specjalne chlapacze, które zostały pomalowane pod kolor nadwozia. Tył coupe został nazwany Celica. Celica XX. Tak nazywa się debiutująca na rynku japońskim rodzina Toyoty Celica Supra. Był sprzedawany tylko przez trzy lata, a następnie zaktualizowany w 1981 roku przy wsparciu Lotus Cars.

Wersja XX była sprzedawana tylko japońskim konsumentom. Coupe 2000GT zostało uznane za flagowiec na liście XX. Używając mniejszego 2-litrowego, sześciocylindrowego, 24-zaworowego silnika DOHC 1G-EU, Yamaha przyjęła 1G-EU jako bazę i była w stanie ją ulepszyć, co zwiększyło moc i podobny silnik został zainstalowany w Toyocie Soarer od 1985 roku.

Odrzut wynosił 160 „koni” przy 6400 obr./min. Wersja 2800GT została uznana za najmocniejszą na liście, ponieważ miała 2,8-litrowy 6-cylindrowy silnik DOHC 5V-GEU, który pozwalał na 175 koni mechanicznych przy 5600 obr./min. Kiedy nadszedł rok 1981, XX po raz pierwszy stał się właścicielem komputerowego systemu nawigacyjnego.

2. generacja (1982-1986)

Trzy lata później pojawiła się Celica Supra Mk2, która wyróżniała się wydłużonym rozstawem osi i wydłużoną maską, pod którą krył się zaktualizowany 6-cylindrowy silnik rzędowy o różnych rozmiarach. Do Wielkiej Brytanii przybywały samochody Targa i coupe, oparte na 2,8-litrowym silniku o mocy 178 koni mechanicznych, który jest zsynchronizowany z manualną 5-biegową skrzynią biegów lub 4-zakresową „automatyczną” skrzynią biegów. Zawieszenie typu niezależnego.

Podczas gdy nazwa Celica była nadal w użyciu, druga generacja skupiła się bardziej na Suprze niż na Celice. W praktyce tak było, Supra była opcją bardziej sensowną. Toyota Supra Mk II była dostarczana z różnymi silnikami dla różnych krajów. Szwecja, Szwajcaria i Australia kupiły samochód z zachowanym silnikiem MK 1 5M-E, ale Japonia MK2 (MA 63) miała turbodoładowany silnik SOHC M-TE lub 2-litrowy 1G-GTE (GA61).

Między innymi to w Japonii rok 1985 stał się ukończeniem MK 2, ale problemy z produkcją MK 3 pod koniec 1985 roku wymusiły wydanie MK 2, które miały trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku. Wśród nich były samochody z 1985 roku z niewielkimi ulepszeniami kosmetycznymi.

Ze względu na podatki zdecydowali się na zastosowanie mniejszych jednostek napędowych, więc specjalnie do tego pojawiła się wersja dwulitrowa. Do 1985 roku nowość otrzymała tytuł Importowanego Samochodu Roku przez Motor Trend w Stanach Zjednoczonych. Ponadto magazyny takie jak „Car” i „Driver” umieściły samochód w pierwszej dziesiątce w 1983 i 1984 roku.

Na rynku amerykańskim 2,8-litrowy SOHC 5M-E został zastąpiony przez 2,8-litrowy DOHC 5M-GE. MK2 oferowany był w 2 wersjach: typu P i typu L. Wyróżniały je przystępna cena, konstrukcja nadwozia oraz rozmiary kół i opon. Wszystkie warianty były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów W58 lub 4-biegową automatyczną A43DL/A43DE.

Uzupełnieniem wspaniałego układu napędowego jest niestandardowa stylizacja coupe firmy. Chociaż technicznie były podobne, różniły się poziomem wyposażenia, rozmiarami opon, kołami i zestawami nadwozia. Typ P miał łuki z włókna szklanego nad rolkami, ale typ L nie. Typ P miał w podstawie konfigurowalne sportowe fotele.

Od 1983 roku w tym pojeździe zainstalowano skórzane wnętrze. Wersje typu L miały zainstalowany cyfrowy „porządek” z komputerem pokładowym. Panel cyfrowy zawierał czujnik prędkości obrotowej silnika, cyfrowy prędkościomierz oraz elektroniczny zbiornik paliwa i czujnik objętości płynu chłodzącego. Komputer pokładowy był w stanie obliczyć i wyświetlić różne informacje - oszczędności na benzynie w milach na galon, przybliżony czas przybycia i ile kilometrów pozostało do celu.

Oprócz samochodów wyprodukowanych w 1982 roku wszystkie typy P otrzymały spryskiwacze reflektorów jako osobną opcję, ale typ L nie otrzymał takiej możliwości. Ponadto typ P miał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Z historii można zrozumieć, że japońska firma pod koniec 1981 roku zdecydowała się na pełną aktualizację Celiki Supra i całej rodziny modeli Celiki z 1982 roku.

Bazując na platformie Celica, było kilka kluczowych różnic - zewnętrzna część przodu i ukryte reflektory. Wewnątrz MK2 miał elektryczne szyby, zamki w drzwiach, elektryczne lusterka i kierownicę, którą można było dostosować. Przycisk centralnego zamka znajdował się na konsoli środkowej w pobliżu przycisków do ustawiania lusterek elektrycznych.

Modele północnoamerykańskie otrzymały analogową skalę prędkościomierza, która została ograniczona do 85 mph (140 km / h). Co ciekawe, opcja tempomatu jest już dostępna w podstawowej wersji 2. rodziny. Lista funkcji obejmuje obecność automatycznej klimatyzacji, szyberdach, 2-kolorowy lakier nadwozia, 5 głośników w kabinie, radio kasetowe.

Antena radiowa została zintegrowana z przednią szybą zamiast anteny zewnętrznej. Klapka wlewu paliwa, szyberdach, a także tylny zderzak zostały pomalowane na czarno, pomimo koloru lakieru nadwozia. Samochody typu L mogły mieć skórzane wnętrze jako osobną opcję, a w samochodach typu P można było zainstalować tylko wnętrze z tkaniny.

W 1984 roku Toyota Supra Mk II przeszła niewielką zmianę stylizacji. Patrząc na zdjęcia Toyoty Supra można zauważyć, że samochód się poprawił. Umieszczone z przodu kierunkowskazy zostały teraz usprawnione. Tylna osłona i zderzak zostały przeprojektowane i pomalowane na ten sam kolor co nadwozie.

Zmieniono również klamki drzwi. Kierownica, tempomat i przełącznik blokady drzwi postanowiły trochę zmienić. Na desce rozdzielczej skala prędkościomierza została zwiększona do 130 mph (210 km/h).

3. generacja (1986-1992)

Następnie pojawiła się zaktualizowana Supra Mk3 - która różniła się tym, że Celica miała napęd na przednie koła, a Supra Mk3 - na tylną. Były też wyposażone w podwójne wahacze z kutego aluminium i unowocześnione silniki. Była to 3,0-litrowa jednostka wolnossąca o mocy 270 koni mechanicznych i 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem, produkujący 276 „koni”.

Była połowa 1986 roku, a japońska firma Toyota była gotowa stworzyć kolejną generację Supry. W związku z tym, że zniesiono zobowiązania między Suprą i Celicą, teraz były to 2 zasadniczo różne maszyny. Celica przebudowała techniczną część swojego samochodu, czyniąc go napędem na przednie koła, ale Supra zachowała tylne koła napędowe.

Elektrownia stała się potężniejsza i otrzymała objętość 3,0 litrów. W 1988 roku zaprezentowano wersję Turbo-A, która była specjalnym projektem mającym na celu zdobycie pierwszego miejsca w grupie A na samochodowych mistrzostwach świata. W sumie wydano tylko 500 egzemplarzy tej marki. Pod maską znajdował się specjalny układ napędowy 7M-GTEU o mocy 263 koni mechanicznych.

Dzięki temu coupe było najszybszym japońskim modelem drogowym, dopóki nie został wprowadzony. W trzeciej generacji Toyota Supra Mk III zawierała wiele nowych technologii. Do 1986 roku samochód otrzymał ABS i TEMS. Nadszedł rok 1989, a MK3 zmieniła swój wygląd, a także stała się bardziej elegancka i sportowa. Do 1990 roku poduszki powietrzne były instalowane jako standardowe wyposażenie. W sumie Toyota Supra Mk III (A7) wyprodukowała 241471 pojazdów.

4. generacja (1993-2002)

Na początku 1993 roku japońskie kierownictwo Toyoty było w stanie zadowolić miłośników samochodów kolejną czwartą generacją ich własnego sportowego coupe z napędem na tylne koła. Samochód otrzymał zakładowy indeks „A80”, a firma zajmuje się projektowaniem od lutego 1989 roku. Jeśli zestawimy obok siebie trzecią i czwartą generację, wyraźnie widać, że samochód sportowy przeszedł fundamentalne zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd, ale także na element konstrukcyjny.

Auto zasłynęło z kompaktowych rozmiarów i nie było tak ciężkie jak w poprzednich generacjach. Auto zyskało sławę dzięki 1-litrowemu silnikowi bi-turbo, który wyciskał z fabryki 326 koni mechanicznych. Jednak to nie był limit.

Niektórym inżynierom udało się wycisnąć z niego nawet 2041 KM. z. Niestety, firma nie miała innego wyjścia, jak zaprzestać produkcji Supry w 2002 roku, ponieważ normy środowiskowe zostały tylko zaostrzone.

Wygląd Supry MK IV

Po zmianie stylizacji Toyota Supra Mk4 otrzymała zupełnie nowe nadwozie. Wygląd samochodu wyglądał teraz bardziej sportowo i elegancko dzięki zastosowaniu bardziej zaokrąglonych plastikowych paneli nadwozia. Co więcej, ta innowacja miała tylko pozytywny wpływ na aerodynamikę samochodu.

Toyota zdecydowała się zrezygnować z używania wyrazistych i wyróżniających samochód na tle innych „markowych chowanych reflektorów”, które były stosowane w poprzednich generacjach. Zostały one zastąpione owalnymi zespolonymi reflektorami z oddzielną optyką soczewkową.

W zmodernizowanej marce Toyota Supra Mk4 zastosowano trzyczęściowy zderzak z umieszczoną z przodu „spódnicą”, drzwi były bardziej owalne, a wloty powietrza zamontowano w nich w pobliżu tylnych nadkoli. Ponadto w bagażniku znajdował się spojler i dodatkowe światło hamowania.

Sama optyka nabrała zaokrąglonego kształtu. Oprócz tego japońscy inżynierowie starali się maksymalnie zmniejszyć wagę samochodu. W tym celu wykorzystano lekkie i praktyczne aluminium jako niezbędny surowiec do produkcji niektórych elementów karoserii. Na przykład znalazł swoje miejsce w masce, zawieszeniu i innych detalach.

W 1996 roku coupe zostało ulepszone i otrzymało retuszowany wygląd oraz kilka zmian technicznych. W tej formie model był produkowany z linii montażowej do 2002 roku, nie mając bezpośredniego naśladowcy. Nawet dzisiaj nadwozie rodziny Toyoty Supra 4 wygląda stylowo.

Model jest w stanie przyciągnąć wzrok szybkim wyglądem, gdzie występują gładkie kontury i sprawdzone parametry aerodynamiczne. Jednak pomimo wyrazistych przednich i tylnych zderzaków oraz masywnego tylnego spojlera na pokrywie bagażnika, wygląd zewnętrzny tego sportowego auta nawet nie wskazuje na agresywność.

Udało się to osiągnąć dzięki „przyjaznej” technologii oświetlenia oraz gładszym i bardziej miękkim krawędziom. Czwarta generacja otrzymała prześwit 130 milimetrów. Supra MK IV znacząco wyróżniała się na tle poprzednich rodzin marki. Zespół projektowy z powodzeniem pracował nad kształtem ciała.

Turbodoładowany model samochodu z fabryki ma masywny tylny spojler. Samochód otrzymał niemal idealny rozkład masy na osie. W zależności od konfiguracji oś przednia zajmuje 51-53 proc. całkowitej masy auta, a tylna 47-49 proc.

Salon Supra MK IV

Biorąc pod uwagę wnętrze Toyoty Mk4, projektanci starali się jak najbardziej zbliżyć atmosferę samochodu do temperamentu naturalnego, sportowego auta wyścigowego. Jego konstrukcja obejmowała sportowe przednie fotele z nieodłącznym podparciem bocznym, lędźwiowym i obniżoną pozycją siedzącą. Nie zabrakło również unikalnej konsoli środkowej, która płynnie mieniła się wraz z sporych rozmiarów deską rozdzielczą, której środek zajmował czujnik prędkości obrotowej silnika.

Supra IV Generacji zyskała sławę wśród kierowców i to nie tylko dzięki nakręceniu hollywoodzkiego filmu Szybcy i wściekli w 2001 roku, w którym kierował nią jeden z głównych bohaterów Brian O Connor (Paul Walker, który zginął w samochodzie). wypadku w dniu 30 listopada 2013 r.). W kontynuacji filmu, w drugiej części „Szybcy i wściekli”, Slap Jack (Michael Ely) jeździł Toyotą Supra Mk4.

Następnie w 2013 roku ukazała się „Szybka i wściekła 5”, a Toyotą kierował Tej Parker (Chris Bridges) – tam samochód był używany do testów, aby prześlizgiwać się przez kamery monitoringu. Kiedy na świecie ukazała się najnowsza część „Szybkich i wściekłych 7” (w 2015 r.), wielu pod koniec filmu ponownie zobaczyło ten sportowy samochód, którym prowadził Brian (Paul Walker). Co więcej, na przestrzeni 8 lat samochód otrzymał wiele różnych nagród w Mistrzostwach Turystyki.

Wszystko w środku wymownie świadczy o sportowym charakterze auta. Kierowca znajduje się w nietypowym kokpicie, w którym znajduje się łukowaty panel przedni z wbudowanymi 3 okrągłymi zestawami wskaźników, a także jednostki dostrajające system audio, „mikroklimat” i inne. Salon Supry czwartej generacji wyróżnia się nie tylko nietuzinkowym wyglądem, ale również dobrej jakości materiałami, a także przyjemnym montażem.

Chociaż samochód jest uważany za 4-miejscowy, osoby siedzące z tyłu będą wyjątkowo niewygodne. Przednie fotele okazały się „wytrwałe”, wyraźnie wyróżniony profil i wystarczająco dużo miejsca, ale tylne siedzenia są pozbawione dużej swobody w nogach i nad głową. Chociaż samochód trudno nazwać mistrzem pod względem małego prześwitu, siedzenia zostały ustawione tak nisko, że wydaje się, że siedzisz prosto na asfalcie.

Uchwyt do otwierania drzwi jest bardzo dogodnie umiejscowiony - na wysokości kolan. Dlaczego inne firmy samochodowe nie pomyślały o tym momencie? Bagażnik Toyoty Supra MK4 nie uzyskał zwiększenia objętości i mało kto będzie tutaj zaskoczony, ponieważ samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Pojemność bagażnika wynosiła tylko 185 litrów przestrzeni użytkowej.

Pomimo niewielkiej objętości projektanci ułatwili dostęp do bagażnika za pomocą masywnych tylnych drzwi. Toyota Supra 2017 ma się wkrótce ukazać i została pokazana jako koncepcja. Toyota Supra 2017 będzie miała całkowicie zmienioną karoserię, co nie dziwi, bo od zakończenia produkcji minęło już 15 lat. W 2002 roku zarząd firmy podjął decyzję o zamknięciu produkcji popularnej Toyoty Supra MK IV coupe ze względu na niski popyt i surowsze wymagania środowiskowe.

Specyfikacje Supra MK IV

Jednostka mocy

Supra 4. generacji posiada wyłącznie elektrownie benzynowe. Są to sześciocylindrowe jednostki o pojemności 3,0 litra. Pod maską znajduje się również 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC z rozprowadzonym zasilaniem benzyną.

Najbardziej „napompowana” wersja sportowego coupe może rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę (jest elektroniczny ogranicznik prędkości), a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmie tylko 5,1 sekundy.

W krajach europejskich można było kupić mocniejszy model Supry z silnikiem rozwijającym 320 „koni”. Udało się to osiągnąć dzięki wprowadzeniu 2 turbin. Działają w sposób sekwencyjny: podczas ruchu „mierzonego” podłączona jest tylko jedna turbina, jednak po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia druga turbina natychmiast się włącza, doprowadzając jednostkę napędową do szczytowej mocy.

Pomimo tego, że istniała 450-konna wersja podstawowego silnika 2JZ-GTE od Toyota Team SARD, specjaliści postanowili wymienić silnik w celu zmniejszenia masy auta. Żeliwny 6-cylindrowy blok był wyraźnie zbędny. Dlatego później zaprezentowali nowy silnik o pojemności 3,2 litra, w którym wymieniono wał korbowy, tłoki i korbowody.

Silnik rozwijał już 918 koni mechanicznych wraz z 1100 Nm momentu obrotowego. Wyprodukowane przez JUN Auto-Mechanics i Blitz Tuning. Z takim „potworem” dwudrzwiowe sportowe coupe mogło osiągać prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę.

Japońskie studio tuningowe „Top Secret” zainstalowało w Suprze 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V z flagowej Toyoty Century. Elektrownia została zmuszona do siły 1000 koni, a maksymalna prędkość wynosiła 358 km/h.

Przenoszenie

Silnik o mocy 225 koni mechanicznych był zsynchronizowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik o mocy 280 koni mechanicznych został połączony z 6-biegową „mechaniką”.

Zawieszenie

Rodzina 4 japońskiego sportowego coupe wykorzystuje platformę z napędem na tylne koła, w której znajduje się konstrukcja nośna nadwozia, której niektóre elementy mocujące są wykonane z aluminium. „Hodovka” jest w pełni niezależna. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, bocznymi stabilizatorami i sprężynami śrubowymi.

Sterowniczy

Samochód był wyposażony w zębatkową przekładnię kierowniczą, a także wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe zamontowane na wszystkich kołach pozwalają czuć się pewnie na drodze. Ponadto wszystkie są wentylowane. Hamulce są naprawdę dobre. Rekord stopu pobił dopiero Porsche Carrera GT w 2004 roku, 7 lat później! Przewiduje się instalację elektronicznych „asystentów”.

Ceny i konfiguracja

Można kupić Toyotę Supra Mk4 od 400 000 rubli. Gdy pojawi się chęć zakupu tuningowanego Mk4, będziesz musiał zapłacić bardzo dużą kwotę, która może wynosić od 1 500 000 do 2 000 000 rubli. Supra jest bardzo dobrze doceniana przez rosyjskich entuzjastów motoryzacji, więc znalezienie auta na rynku używanym nie jest takie trudne.

Cena będzie zależeć nie tylko od roku produkcji, ale również od stanu, poziomu tuningu, solidnego wnętrza. Pakiet zawiera ABS, kontrolę trakcji, klimatyzację, automatyczny przedni spoiler, elektryczne szyby. Droższe poziomy wyposażenia otrzymały elektryczne skórzane fotele.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Potężna jednostka napędowa;
• Niezawodność wielu węzłów systemu technicznego;
• Dobra skrzynia biegów;
• Salon wysokiej jakości;
• Dobra dynamika i kontrola;
• 4. generacja otrzymała dobre opływowe nadwozie;
• Doskonały układ hamulcowy;
• Przyzwoity poziom wyposażenia;
• Niedrogie części zamienne;
• Szeroka gama dla najbardziej zróżnicowanego strojenia;
• Wygodne siedzenie z wyraźnym podparciem bocznym;
• Niski prześwit;
• Prawdziwy samochód wyścigowy uliczny;
• 4. generacja otrzymała przyjemny wygląd;
• Szybkie przyspieszenie;
• Wysoka prędkość maksymalna;
• Niezawodność;
• Całkiem zrozumiały serwis samochodowy.

Minusy samochodu

• Wysokie zużycie paliwa;
• Niska przyjazność dla środowiska;
• Jest tylko napęd na tylne koła (dla niektórych będzie to wręcz plus), w tylnym rzędzie jest bardzo mało wolnego miejsca;
• Mały bagażnik;
• Aby „jeździć”, potrzebujesz dobrych dróg, których nie ma tak wiele w Rosji;
• Salon wygląda surowo i bardzo prosto.

Podsumowując

Wielu, którzy znają ten samochód, zostanie zapamiętany jako potężny i szybki supersamochód, który zapewni doskonałą, dynamiczną i wygodną jazdę na wysokim poziomie. Jego opływowa konstrukcja i mniejsza waga pomagają zmniejszyć opór i niepotrzebne koszty paliwa. Można śmiało powiedzieć, że inżynierowie Toyoty wykonali świetną robotę.

Kiedyś samochód mógł poważnie konkurować z niektórymi europejskimi markami samochodowymi. Większość entuzjastów samochodów przyciąga ten dwudrzwiowy model ze względu na to, że idealnie nadaje się do tuningu. W Internecie wystarczy napisać: „Tuning Toyoty Supra”, a zobaczysz setki stron z przykładami ulepszeń i ulepszeń, a wszystkie różnią się od siebie. Tutaj jest miejsce na fantazję.

Nie brakuje też entuzjastów driftingu, bo coupe ma napęd na tylne koła. Oczywiście w sportowym coupe nie ma luksusowych i drogich materiałów, ale nie należy zapominać, w jakim celu powstał ten samochód. Ale wnętrze jest wysokiej jakości, a wszystkie niezbędne elementy sterujące są na swoim miejscu. Przewóz dorosłych pasażerów na tylnym siedzeniu jest niezwykle trudny, dlatego tylny rząd najlepiej nadaje się do przewożenia dzieci lub przewożenia rzeczy lub bagażu, zwłaszcza biorąc pod uwagę mały bagażnik.

Z każdą kolejną generacją Toyota Supra stawała się coraz lepsza i otrzymywała przyjemniejszy wygląd dzięki dynamicznemu i dynamicznemu silnikowi. Pozostaje tylko czekać na premierę kolejnej generacji Toyoty Supra 2017, która powinna wywołać ogromną sensację.

Jazda testowa

Recenzja wideo

Japoński odłamek napędu na tylne koła w tylnym zderzaku Porsche i Ferrari. Dwadzieścia pięć lat temu były to oznaki kilku bezczelnych nowicjuszy z krainy sushi i anime jednocześnie. Jakby za porozumieniem Japończycy jak najwięcej trollowali wybitnych Europejczyków, zmuszając ich do rezygnacji z lewego pasa autostrady i wyprzedzania ich na zakrętach. Jednym z liderów gangu była Toyota Supra.

Na zewnątrz

Epopeja, która rozpoczęła się wraz z modyfikacją Celiki, zakończyła się piętnaście lat temu. Od tego czasu Toyota tak naprawdę nie rozpieszczała uzależnionych od benzyny adrenaliny. Ale oczy prawdziwych zapaleńców wciąż błyszczą złym blaskiem na wspomnienie łacińskiego słowa „Wyższy”. I nie „Szybcy i wściekli” jest tego powodem.

Lekką ręką Włochów przez wiele lat fajny sportowy samochód po obu stronach oceanu wyglądał jedynie na wariację na temat spłaszczonego młotka z unoszonymi reflektorami. Zmiana była nieunikniona, a czwarta Supra, oddzielona od spektakularnych, ale uporządkowanych akcesoriów z lat 80., znalazła schronienie w biodesignie. Ale kto będzie ją winić? Po zaokrągleniu i spuchnięciu we właściwych miejscach, po otrzymaniu prototypu optyki w stylu Lexusa, główna Toyota w sporcie w końcu pod koniec swojej kariery uzyskała swój niepowtarzalny styl. Wygląd zewnętrzny naszego samochodu, który jest rzadkością dla Supry, jest praktycznie fabryczny, maska ​​TRD i felgi Volk GT-C są nieskończenie dalekie od ponurych karoserii dorosłych ulicznych wyścigów.

Wewnątrz

Supra nie jest mistrzem low-ride, ale siedzenia są ustawione tak nisko, że czuję się, jakbym siedział na chodniku. Pełen wdzięku wydostałem się z mocnego przyjaznego uścisku wiader Recaro, nie udało mi się. Potrzebuję szkolenia. A kto by pomyślał, że uchwyt do otwierania drzwi gdzieś na wysokości kolan jest naprawdę wygodny. Lądowanie tyłem wymaga specjalnych umiejętności, choć w zasadzie nie ma tam nic do roboty. Bardzo brakuje miejsca na nogi, ale jako półka na rzeczy, które nie mieszczą się w i tak już imponującym bagażniku jak na standardy tej klasy, drugi rząd jest idealny.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kształt wnętrza sprawia, że ​​zastanawiasz się, jak właściciele BMW i Saaba ośmielają się nazywać kokpitami swoich salonów. Nieskromny panel przedni, płynący do masywnego tunelu centralnego i wizualnie nieodłączny od podłokietnika w drzwiach, niezawodnie chroni kierowcę Supry przed ingerencją świata zewnętrznego. W rezultacie klimat, muzyka i inne zalety sprzętu są w bezpośrednim zasięgu wzroku i dostępu. A co najważniejsze, w środku unosi się duch solidności i monolitu, dający pewność, że obietnice maksymalnej prędkości 260 km/h, jakie daje schludny TRD, nie są pustym frazesem.

1 / 2

2 / 2

W ruchu

Supra nie żyje długo w magazynie - to bezsporny fakt. Ten egzemplarz miał szczęście: nadwozie i wnętrze to przykład prawidłowego podejścia do treści kultowej technologii, ale z silnikiem to osobna piosenka. Podstawowy 2JZ-GE jest dobry i kilka miesięcy temu świetnie się z nim bawiliśmy. Ale to, co jest dobre dla sportowego sedana, nie wystarczy dla coupe z pewnością siebie konkurenta wybitnych Europejczyków, co oznacza, że ​​pojawienie się pod maską 2JZ-GTE było nieuniknione.

Dobrze odżywiona, dobrze odżywiona, nieskrępowana żadnymi ograniczeniami z podwójnym turbodoładowaniem, „szóstka” oddychała głęboko, ale w pewnym momencie (jak to zwykle bywa) właściciel nie był zadowolony z prawie 400 KM. Sytuacja i wyjście z niej są znane wielu supravodom - zastąpić kilka fabrycznych ślimaków jednym, ale więcej. Seryjnie zainstalowano dwie turbiny Hitachi - była jedna Garrett GT30, a voila - 500 KM.

Przy prędkościach miejskich pół tysiąca sił w żaden sposób się nie pokazuje. Zadowolone z cywilnych ustawień wspomagania kierownicy i wcale nie odczuwające braku przyczepności, coupe cicho toczy się na szóstym biegu, jak na „automatyce”. Dzieje się tak, ponieważ zasadniczo kierujemy się atmosferą. W standardowej Suprze pierwsza turbina zaczęła pracować już przy 1800 obr/min, a przy 4000 obr/min zdążył jej pomóc partner. GT30, który zastąpił je z prędkością do 3500 obr./min, śpi lepiej niż imprezowiczka po imprezie. Wie, że jej czas nie nadszedł, a jednocześnie oszczędza właścicielowi pieniądze. Dlatego średnie spalanie to tylko w granicach 17 l/100 km - jednak 98..

Warto wcisnąć przepustnicę tylko o jedną trzecią, a Supra zacznie się szarpać i rzucać, pamiętaj tylko o tym, żeby schować przerzutki za pomocą dźwigni mechanicznej o krótkim skoku. W ekstremalnych trybach bas „szóstki”, szorstki u dołu, załamuje się do rozdzierającego serca wycia, dodającego odwagi. Z miejsca, w ruchu - „Japonka” jest zawsze gotowa dać mocnego kopa w tyłek wszystkim obecnym. W dzwonku przed odcięciem na każdym biegu - tak, nie ma problemu! Żeliwna „szóstka” z kutym wałem korbowym, nawet prawie dwukrotnie podkręcona mocą (a dla 2JZ jest to dalekie od limitu), wyróżnia się niesamowitą przeżywalnością. Rzadki samochód sportowy jest w stanie to wytrzymać bez zmuszania właściciela do wykupienia rocznej subskrypcji usługi.

Obsługa i płynność Supry zależy od Ciebie. Standardowe coupe to typowy grand tourer, stabilny przy dużych prędkościach i bez wstrząsów miejskiej dżungli. W naszym przypadku prawda jest gdzieś pośrodku. Po wypróbowaniu niższych i sztywniejszych sprężyn, Japonka stała się bardziej skupiona na zakrętach, demonstrując doskonałe nawyki napędu na tylne koła. I możesz dryfować przez wieki, o ile opon jest wystarczająca. Nie miało to większego wpływu na komfort. Dzięki zawieszeniu o dużym skoku Supra nie jest zbyt wymagająca pod względem jakości nawierzchni drogi. Specjalne podziękowania dla 18-calowych kół za godną pochwały gładkość, która jest tylko o cal więcej niż w magazynie.

Aby zepsuć nerwy Porsche i Ferrari, z niezawodnością a la Land Cruiser i naprawdę nieograniczonym potencjałem tuningowym, na świecie jest niewiele analogów Supry. Wraz z nią Toyota osiągnęła poważny wzrost. Szybszy wyższy silniejszy? Świat zamarł w oczekiwaniu - finał wspólnego projektu BMW i Toyoty z parą Z4 / Supra na drodze jest tuż za rogiem.

Historia zakupów

Siergiej od dawna lubił suprami. Przez pięć lat był właścicielem targa trzeciej generacji (nadwozie JZ A70), z którym z pewnych powodów musiał się rozstać. Sergey wystarczył na krótką chwilę, tydzień później już szukał Supry JZA 80 z mocą i głównym.Najważniejsza była dobra kondycja. Spośród czterech znalezionych opcji tylko coupe z Tomska okazało się dopuszczalne do zakupu: wydanie z 1994 r., przebieg 178 000 km, z czego tylko około 40 000 km w całej Rosji, żywe ciało i przynajmniej kołchoz - taka kopia kosztował Siergieja prawie 400 000 rubli.

Strojenie

Sprowadzanie Supry do jej ideałów rozpoczęło się natychmiast. W drodze do domu z Tomska Siergiej zamówił we Władywostoku nową kierownicę i oryginalne dywaniki zamiast tuningowego horroru, który miał przy zakupie. Rok później coupe pochwaliło się już maską i przednimi kolumnami TRD, nowymi dźwigniami i amortyzatorami, a także optyką z amerykańskiej wersji. Układ hamulcowy Toyoty Celsior ustąpił miejsca hamulcom Brembo F40, GTZ pochodzi z flagowej Supry RZ. Ale najważniejsze jest to, że kolbę „ssącą” i skrzynię W 58 zastąpiono turbodoładowanym 2JZ-GTE ze skrzynią biegów R154. Silnik, okablowanie i ECU do wymiany zostały zabrane z jednego auta. Wszystkie brakujące części zostały zakupione jako nowe. Siergiej przygotowywał się do wymiany silnika przez kilka miesięcy, szczegółowo omawiając wszystkie szczegóły z mistrzem, więc cały proces trwał tylko cztery dni. Po drodze przyspawano rurę spustową ze stali nierdzewnej i zainstalowano zestaw chłodzący Greddy. Silnik został wstępnie serwisowany poprzez wymianę wszystkich materiałów eksploatacyjnych, w tym świec zapłonowych i termostatu. Obliczona moc to około 400 KM. Do zawieszenia dodano niższe i sztywniejsze sprężyny KYB NSR.

W kolejnym sezonie w kabinie zarejestrowano przednie fotele Recaro, przerobiono na skórzane karty drzwi i podium dla dodatkowych czujników, wymieniono akustykę i dodano wzmacniacz. Całe okablowanie zostało ponownie ułożone, zamontowano nowe szyby boczne, wymieniono mocowania skrzyni biegów, nowe manetki w przednim i tylnym zawieszeniu. Jednak latem zaczęły się problemy: po długim postoju samochód odmówił wyjazdu. Okazało się, że sprawa tkwi w pompie paliwowej, którą zastąpiła sprawdzona pompka Denso z amerykańskiej wersji Supry.

Później przyszła kolej na zadbanie o silnik – Siergiej zdał sobie sprawę, że chce więcej mocy. W tym celu postanowiono porzucić dwie turbiny na rzecz jednego Garretta GT30. ECU - Map-E cu 3. Przy ciśnieniu w układzie nieco większym niż 1 bar moc waha się w granicach 500 KM. Pod wpływem zwiększonej mocy hamulce zostały ponownie zmodernizowane. Supra ma teraz tarcze 360 ​​mm z przodu, ceramiczne klocki Brembo i zaciski od Porsche Panamera, podczas gdy tył ma tarcze 345 mm, ceramiczne klocki i zaciski Advics.

Eksploatacja

Przez trzy lata posiadania Siergiej zwiększył przebieg coupe do 240 000 km. Supra służy jako samochód na co dzień bez żadnych problemów. Z zakupionych elementów pozostało nienaruszone tylko nadwozie, tylne siedzenia i przedni panel. Wszystko inne, z wyjątkiem silnika, to nowy oryginał, analogi i tylko wysokiej jakości są używane tylko w ostateczności. Na przykład podpory skrzyni biegów zostały wykonane na osobiste zamówienie Siergieja w Sewastopolu. Jakość nie jest gorsza od Toyoty, a cena półtora raza niższa. Stosunek do samochodu dobrze charakteryzuje się tym, że optyka nie jest po prostu polerowana co dwa lata, ale wymieniana na nową. Sergeyowi obojętny jest tuning zewnętrzny i wewnętrzny, kilka akcesoriów z dworskiego studia Toyota TRD się nie liczy. Z opcjami inna historia: celem Siergieja jest zebranie najbardziej kompletnego zestawu Supry. Coupe jest już wyposażone w ABS, poduszki powietrzne i rzadko spotykane podgrzewane przednie fotele z wersji kanadyjskiej.

Na początku 1993 roku japońska firma Toyota zachwyciła światową społeczność kolejną, czwartą z rzędu generacją swojego samochodu sportowego Supra z napędem na tylne koła z wewnętrznym indeksem „A80”, który rozwijała od lutego. 1989. W porównaniu do swojego poprzednika samochód przeszedł dramatyczne zmiany, nie tylko zewnętrzne, ale i konstrukcyjne.

W 1996 roku dwudrzwiowa przeszła modernizację, w wyniku której uzyskano poprawiony wygląd i drobne ulepszenia techniczne, po czym stała na przenośniku do 2002 roku, nie pozyskując bezpośredniego naśladowcy.

A jak na dzisiejsze standardy, Toyota Supra czwartej generacji wygląda imponująco – samochód przyciąga uwagę zwinną sylwetką o gładkich konturach i sprawdzonymi parametrami aerodynamicznymi. Ale pomimo wytłoczonych zderzaków i dużego skrzydła na pokrywie bagażnika, nie ma nawet cienia oczywistej agresji w wyglądzie zewnętrznym tego sportowego auta, a wszystko za sprawą „przyjaznej” technologii oświetlenia i braku ostrych krawędzi.

Czwarte „wydanie” Toyota Supra to samochód sportowy klasy „Grand Tourer”, który mierzy 4520 mm długości, 1275 mm wysokości i 1810 mm szerokości. Rozstaw osi tego dwudrzwiowego mieści się na 2550 mm, a pod spodem znajduje się prześwit 130 mm.

Wnętrze „Supra A80” całym swoim wyglądem deklaruje jego sportową esencję - kierowca mieści się w swego rodzaju kokpicie z łukowatym panelem przednim, który zawiera trzy „okrągłe” zestawy wskaźników i jednostki sterujące systemem audio „mikroklimat” i inne funkcje. Ozdobę auta wyróżnia nie tylko ciekawy design, ale również wysokiej jakości materiały i staranny montaż.

Auto deklaruje producent jako czteromiejscowe, ale jeśli przodowi kierowcy dostaną „wytrwałe” fotele o jaskrawo wyróżniającym się profilu i wystarczającym zapasie przestrzeni życiowej, to pasażerowie w „galerii” na pewno odczują niedogodności oraz oczywisty brak miejsca zarówno w nogach, jak i nad głową.

Bagażnik Toyoty Supra czwartej generacji w pełni odpowiada kanonom klasy – jego objętość w stanie „złożonym” to tylko 185 litrów. Pomimo skromnej pojemności „ładownia” jest łatwo dostępna dzięki dużym drzwiom bagażowym.

Specyfikacje. Na „Supra” 4. generacji można znaleźć wyłącznie elektrownie benzynowe - samochód był wyposażony w rzędowe sześciocylindrowe jednostki o pojemności 3,0 litra (2997 centymetrów sześciennych) z 24-zaworowym paskiem rozrządu DOHC oraz dystrybucja paliw.

• Pod maską podstawowych wersji tego sportowego auta kryje się wolnossący silnik, który rozwija moc 225 koni przy 6000 obr/min i maksymalny ciąg 284 Nm przy 4800 obr/min.
• Bardziej wydajne wersje „afiszują się” silnikiem z dwoma turbosprężarkami, których zwrot zależy od specyfikacji: 280 „klaczy” przy 5600 obr/min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3600 obr/min, lub 324 sił przy 5600 obr/min i 427 Nm potencjału przy 4000 obr./min.

Zespołom napędowym towarzyszy 6-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”, kierująca całą rezerwę mocy na koła tylnej osi. Najbardziej „napompowane” auto rozpędza się do maksymalnie 250 km/h (prędkość jest „okablowana” przez elektronikę), a z jednego miejsca do pierwszej „setki” rozpędza się w zaledwie 5,1 sekundy.

Toyota Supra czwartej generacji oparta jest na platformie z napędem na tylne koła z konstrukcją nośną nadwozia, której część elementów mocujących jest wykonana z aluminium. Podwozie dwudrzwiowego jest całkowicie niezależne - zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatorami bocznymi i sprężynami śrubowymi.
Samochód jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy i hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a jego układ hamulcowy reprezentują wentylowane tarcze na wszystkich kołach i elektroniczne „asystenty”.

Cechy auta to spektakularny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, wysoka niezawodność, mocne silniki, doskonała dynamika, doskonałe osiągi jezdne i dobre wyposażenie.
Ale ma "japońskie" i negatywne strony - kosztowną konserwację, wysokie zużycie paliwa i niski poziom praktyczności.

Cena. Supra czwartej generacji jest bardzo popularna wśród rosyjskich entuzjastów samochodów, więc łatwo jest znaleźć taki sportowy samochód na rynku wtórnym w cenie 400 tysięcy rubli lub więcej (wszystko zależy nie tyle od roku produkcji i stanu, ale od stopnia strojenia).