Zrobione. Czekaliśmy na to nie mniej niż na nowe Audi Q7 i Volvo XC90. Potworny, nierówny, wrzący i bulgoczący Chevrolet Tahoe w końcu zmienił pokolenie. Stało się to jesienią 2013 roku, ale samochód trafił na nasz rynek dopiero na początku tego roku, więc uczucie jest dokładnie takie samo: w końcu przyjechałeś, bracie!
Jednak trochę wcześniej zaczęliśmy sprzedawać brata Tahoe - nowego Cadillaca Escalade. Aby poczuć różnicę między tymi twardzieli, udaliśmy się na test Tahoe, gdzie najlepszą fryzurą są wąsy, a za przebywanie w miejscu publicznym bez skórzanej kurtki trafiają na policję: do surowego Azerbejdżanu.
„Bul-bul-bul-bul, robo-bo-bo-booo” - to partner, który poszedł wyprzedzić, a „Taho” wypluł kilka wiader płonącej magmy na górską serpentynę. Kierowca zabitego busa, którego wyprzedziliśmy, patrzy na nas ze zdumieniem. Tak, sami jesteśmy zszokowani i nie rozumiemy: czy trzeba kupić Escalade za 4 miliony 340 tysięcy rubli, jeśli topowy „Tahoe” jest tańszy o 490 tysięcy? Dlatego sformułujemy kilka prostych pytań, odpowiemy na nie, a Ty sam zdecydujesz.
Co się zmieniło w Tahoe?
Jeśli jest całkowicie globalny, to nic. To wciąż ogromny SUV o konstrukcji ramowej. I dzięki Bogu. A potem internet przypomina sobie szalony rower roku 2012, o tym, że czwarta generacja „Tahoe” rzekomo otrzyma nadwozie nośne i zamieni się w crossovera. Powód pojawienia się takich plotek w szczególności i złych przeczuć w ogóle jest jasny. I lepiej nie rozmawiajmy o niej dużo. Zwrot „Brutalne samochody są popieprzone”… Pamiętajcie o Nissanie Pathfinder – nikt już się z niego nie śmieje.
CEO Maris Properties we współpracy z CB Richard Ellis spróbował siebie jako kierowca Chevroleta i Cadillaca; przeanalizował je pod kątem podobieństw i różnic; opowiedział, jak wybiera samochód dla siebie i jakiej opcji brakuje mu we własnym aucie.
Borys Moszeński, dyrektor generalny Maris Properties we współpracy z CB Richard Ellis.
Samochód osobowy: Mitsubishi Pajero IV.
Wybiera między: Cadillac Escalade i Chevrolet Tahoe.
O mnie:
Teraz mam Mitsubishi Pajero IV z silnikiem 3,8 litra. Przed nim jeździłem sedanami: miałem Mazdę, Volkswagena… Właściwie od dawna chciałem SUV-a! Po pierwsze, mam czteroosobową rodzinę: dużo podróżujemy i często chodzę na ryby. Poza tym chciałem kupić SUV-a i jednocześnie samochód, którym mogę przyjechać na spotkanie. Dlatego początkowo wybrałem między Toyotą Land Cruiser Prado a poprzednią generacją Chevroleta Tahoe.
Borys Moszeński
CEO Maris Properties we współpracy z CB Richard Ellis
Ale ze względu na to, że stało się to pod koniec zeszłego roku – wtedy właśnie wychodził „dwusetny” (nowy Land Cruiser 200 – przyp. autora), a Toyota miała problemy z produkcją Prado. Musiał stanąć za Bóg wie jaką linią: dostałbym samochód do końca 2008 roku. Wtedy zacząłem dzwonić w sprawie Tahoe. A z nim była ta sama sytuacja: stary model zniknął, a nowy musiał poczekać. Nie podobało mi się to: po co mi samochód z 2007 roku w 2008 roku?
I faktycznie Pajero pojawił się nieoczekiwanie: poszedłem do dealera Mitsubishi po prostu dlatego, że salon znajduje się obok mojego domu. Przyjechałem, przejechałem się, przestudiowałem wyposażenie, dodatkowe opcje i zdałem sobie sprawę, że samochód mi odpowiada. I jak na razie się nie zawiodłem.
O znaczeniu SUV-ów
- Czasami chodzę na ryby do Karelii. W związku z tym jadę drogą do Sortavala. Droga wokół Ładogi jest bardzo, bardzo nieprzyjemna: każdej wiosny jest wymywana; ponadto 30 km przebiega drogą gruntową. A ja niosę przyczepę z łódką. A ponieważ droga jest zła, za kółkiem spędzasz dużo czasu: co najmniej pięć godzin. Pojechałem tam w sedanach - tak dobre do nikąd. Szkoda tylko auta.
Na Mitsubishi Pajero mam rekord trzech i pół godziny. Poza tym mój samochód ma jeszcze jeden plus: już dwa razy pomagałem swoim autem wydostać się z kompletnie obcych ludzi, którzy zakopali się w piasku lub znaleźli się w rowie. Przykleili się do kabla, włączyli wszystkie zamki, które są... Uważam, że właśnie do tego warto kupić SUV-a!
O Chevrolecie Tahoe
- Kultowy samochód! Chociaż jestem osobą konserwatywną, poprzedni model bardziej mi się podobał. Być może to tylko kwestia przyzwyczajenia, ale często bardziej lubię poprzednie pokolenia niż nowe. Na przykład Land Cruiser 100 bardziej mi się podoba niż „200”.
Tahoe z pewnością imponuje objętością! Ale, co dziwne, perspektywa z tego miejsca jest nieistotna. Czy pedały mogą się wsuwać i wysuwać? To wygodne: na długich trasach nogi męczą się z niewłaściwej pozycji ... A Tahoe jest świetny! Nie mam pytań o podjazd pod górę, chociaż w aucie są opony miejskie. A prześwit pozwala bezpiecznie zjechać z drogi bez obawy o uderzenie w dno.
Tahoe i Escalade są podobne pod wieloma względami, ale ten pierwszy jeździ bardziej miękko, a Cadillac mocniej się trzęsie. Choć na asfalcie jest stabilniejszy i pewniejszy na prostej. Ale tutaj hamulce są mniej wrażliwe: wydaje się, że są bardzo słabe. Chociaż w rzeczywistości wystarczy naciskać mocniej ...
O Cadillacu Escalade
- Wydaje mi się, że dobrze radzi sobie z krzyczącą muzyką, wielkimi chromowanymi felgami, neonami i przyciemnionymi szybami, w tym przednią szybą! Kilka razy na wyjazdach służbowych za granicę widziałem takie „okazy”. Generalnie wydaje mi się, że jest to samochód dla „złotej młodzieży” lub dla postaci z „łańcuchami stodoły” na szyjach.
Wnętrze Escalade wygląda na droższe, głównie ze względu na wykończenie i duży ekran na konsoli środkowej. Ale trzeba też przyzwyczaić się do wnętrza – nadal jest wykonane w amerykańskim stylu: na przykład do panelu sterowania wycieraczkami. Wstawki z drewna? Nie, nie zwracam uwagi na takie drobiazgi! Auto rozpatruję z punktu widzenia komfortu, zdolności przełajowej – to jest dla mnie naprawdę ważne.
Szyberdach? Myślę, że to bezużyteczna rzecz. W poprzednim aucie miałem szyberdach - jeździłem nim przez dwa lata i nigdy go nie używałem. Są więc rzeczy, które są bezużyteczne i są takie, które są naprawdę potrzebne. Na przykład pamięć siedzeń! Po prostu marzę o samochodzie z pamięcią siedzenia!
Ciekawą rzeczą jest kamera cofania! Nigdy go nie miałem, ale widziałem go wiele razy w domu moich znajomych. Niezwykłe: zdecydowanie muszę spojrzeć wstecz. Nigdy nie używam „czujników parkowania” ani innych urządzeń pomocniczych: bardziej ufam swoim oczom. A do wymiarów przyzwyczajam się w tydzień. Przy okazji: recenzja jest tu lepsza niż w Tahoe!
Jaki jest wynik końcowy?
- Który samochód lubię bardziej? Oczywiście teoretycznie trzeba je dokładnie przestudiować: opcje wyposażenia, opcje ... I na podstawie powierzchownej analizy wybrałbym Chevroleta Tahoe! Moim zdaniem bardziej przypomina samochód dla ludzi biznesu.
Aleksander Korobczenko
zastępca redaktora naczelnego serwisu
Ameryka to wolny kraj. A żeby mieć Cadillaca lub Chevroleta, musisz też być wolny.
Po pierwsze, jest wystarczająco wolny od uprzedzeń i opinii publicznej, która przypisuje właścicielom dużych SUV-ów… pewne wady fizjologiczne. Trudne, ale możliwe. Po drugie wolne od wyrzutów sumienia za wyrządzanie szkód środowisku i własnemu budżetowi. Szczególnie szkoda tego ostatniego: 25 litrów na 100 km – zużycie odnotowane na oszczędniejszym Tahoe; ponadto w Koltsevaya iw najbardziej skąpym (ekonomicznym) trybie. Już jest trudniej, zwłaszcza dla członków Greenpeace. Po trzecie, nie być przywiązanym do miasta: nie jest łatwo znaleźć miejsce parkingowe dla tych mastodontów, nawet tam, gdzie nie można oficjalnie zaparkować ...
Ale jednocześnie nieporęczne i brutalne Escalade i Tahoe nie tylko wymagają wolności od człowieka, ale także ją zapewniają. Głównie - swoboda ruchów. Mocne silniki i prześwit w każdym terenie sprawią, że każdy teren będzie nierówny. Przestrzeń wewnętrzna usunie wszelkie pytania związane z ilością zakwaterowanych rzeczy i osób. Poziom wyposażenia uwolni właściciela Cadillaca od pragnień, zaspokajając je nawet na etapie początkowym: Escalade ma wszystko, od podgrzewanej kierownicy i płynu do spryskiwaczy po system multimedialny z telewizorem i kamerą cofania. Czy masz jakieś specjalne życzenia? Przyjrzyj się bliżej liście wyposażenia dodatkowego: co jeśli już tam są?
Tahoe czy Escalade? Są zbyt podobni. Różnica jest minimalna: Caddy – do miasta, Chevy – do daczy; pierwszy - napęd na wszystkie koła, drugi - z możliwością zablokowania „środka” lub nawet pozostawienia tylko napędu na tylne koła; Escalade jest twardszy, Tahoe jest bardziej miękki. A co właściwie powinienem zrobić za obwodnicą?..
„Szukam wygodnego SUV-a na każdą okazję – trudnego do ciągnięcia przyczepy z łódką, wystarczająco przejezdnego (bez fanatyzmu) i zawsze z przestronnym 7-osobowym sedanem, bo rodzina jest duża. Najpierw przyjrzałem się takim modelom jak Audi Q7 i Mercedes-Benz GL, ale po przestudiowaniu ich niezawodności zdałem sobie sprawę, że mogą nie być dla mnie przystępne w treści.Przyjaciele radzili mi zwrócić uwagę na amerykańskie SUV-y, takie jak Chevrolet Suburban czy Cadillac Escalade, które jak Rozumiem, czy technicznie to to samo. Czy „Amerykanie” są bardziej niezawodni i tańsi w utrzymaniu?”
Niestety nie określiłeś, którą generację Chevroleta Suburban i Cadillaca Escalade bierzesz pod uwagę, ale porównując wskazane przez Ciebie ceny Audi Q7 i Mercedes-Benz GL, doszliśmy do wniosku, że mówimy o trzeciej generacji Escalade, wyprodukowanej w latach 2007-2014. Jeśli chodzi o Chevroleta Suburban, jego generacja, wyprodukowana w tych samych latach, jest już 11.! I nazywa się GMT900. To samo oznaczenie nosi trzecia generacja Chevroleta Tahoe, wyprodukowana w tych samych latach.
Co ma z tym wspólnego Tahoe? Faktem jest, że z konstruktywnego punktu widzenia wszystkie trzy modele - Tahoe, Suburban i Escalade - są bardzo podobne, różnice dotyczą tylko modyfikacji silnika i schematów napędu na wszystkie koła. Ale ich losy rynkowe są bardzo różne, zwłaszcza na naszym rynku, i tak to się wyraża: w tej chwili jest ich ponad 20, prawie tyle samo Chevroleta Tahoe, ale ani jednego Suburbana tej generacji.
Ale nie martw się, to naprawdę nie ma znaczenia, czy znajdziesz Tahoe czy Suburbana - technicznie jest to jeden samochód, a oba modele mają 7-osobową kabinę. Jedyną różnicą jest wielkość tej właśnie kabiny: Tahoe ma rozstaw osi 2946 mm, a Suburban ma 3302 mm! Oznacza to, że oba modele mają w kabinie trzy rzędy siedzeń, ale Suburban jest bardziej przestronny, ma większą pojemność bagażnika. A w niektórych wersjach może być nawet 9-osobowy!
Nawiasem mówiąc, Cadillac ma tę samą historię: zwykła modyfikacja ma również rozstaw osi 2946 mm, ale jednocześnie produkowany jest również długi rozstaw osi (ten sam 3302 mm), który nazywa się ESV. Ale jest tu maksymalnie 7 miejsc, a do wyboru jest tylko konfiguracja kabiny – w drugim rzędzie może być jednoczęściowa sofa lub dwa osobne fotele.
Teraz o różnicach między Tahoe a Escalade. Najważniejsza jest konfiguracja. Jeśli Tahoe może być bardzo „demokratyczny”, zwłaszcza gdy samochód jest niezależnie importowany z USA, to Cadillac to Cadillac: wszystko jest tutaj nawet w „bazie”, a wyposażenie najwyższej wersji nie jest gorsze niż w europejskim marki premium.
Druga różnica, być może nie tak znacząca dla konsumenta, ale ważna w przypadku prowadzenia SUV-a terenowego lub z przyczepą, polega na tym, że Cadillac nie ma redukcji biegu. Oczywiście, jeśli pod maską jest 8 cylindrów i 6,2 litra pojemności skokowej, to wcale nie jest problem, ale Tahoe z napędem na wszystkie koła (były też wersje 4x2) koniecznie ma redukcję - 2,72:1.
Nawiasem mówiąc, trzecia różnica między Chevroletem a Cadillakiem dotyczy jednostek napędowych. W Stanach dla Tahoe GMT900 oferowano kilka silników o pojemności 4,8, 5,3, 6,0 i 6,2 litra, chociaż najczęściej znajdujemy 5,3, a tylko 6,2 jest dostępny w Escalade.
Teraz o niezawodności. Wszyscy wiemy, że jego kluczem jest prostota, a dzięki temu „Amerykanie” mają po prostu całkowity porządek. Tylne zawieszenie to wytrzymały „most”, który nie boi się długich przebiegów i wybojów, dzięki czemu koszt naprawy tylnego zawieszenia jest minimalny. Tyle że sprężyny pneumatyczne w Escalade mogą wymagać uwagi, ale nie udało się tego uniknąć w żadnym samochodzie z „pneumą”. A jeśli zaczną się problemy z cylindrami, lepiej nie zwlekać z „leczeniem choroby”, ponieważ w następnej kolejności może być konieczna wymiana stale pracującego kompresora.
Co do wisiorków to chyba wszystko. Następną pozycją kosztów stałych są hamulce. Ciężki „samochód” z automatyczną skrzynią biegów podczas aktywnej eksploatacji miejskiej może wymagać wymiany klocków po 20-30 tys. km. Może również wymagać wymiany oleju znacznie wcześniej niż oczekiwał właściciel, - komputer pokładowy liczy „godziny”, a nie tylko przebieg, więc mieszkańcy megamiast z korkami nie powinni ignorować zaleceń.
Silnik jest zasłużenie uważany za jeden z najbardziej niezawodnych - do tej pory nie wykryto poważnych „wrodzonych” problemów. Dlatego za główną wadę uważa się zużycie paliwa na poziomie 18-20 litrów w mieście. Ale na autostradzie, dzięki przełączanym cylindrom, nie jest niczym więcej niż w średniej wielkości sedanie: przy prędkości 90 km / hz tempomatem można osiągnąć zużycie 10-11 litrów.
Skrzynie biegów – 4-pasmowe 4L60-E i 6-pasmowe 6L80-E, które pojawiły się po zmianie stylizacji w 2010 roku – również nie stwarzają problemów. Ale tak jak w poprzednich generacjach Tahoe / Suburban / Escalade, "wyścigi" nie przepadają za pudełkami. Dla spokojnych kierowców „żyją” latami bez żadnych problemów. Oprócz skrzyń rozdzielczych: automatyczne łączenie przedniej osi również nie lubi silnych szarpnięć.
Jedyną rzeczą, za którą zasłużenie krytykuje się rodzinę GMT900, jest jej wyposażenie elektryczne. I nic dziwnego: jest tyle serwomechanizmów, tyle czujników, tyle złączy... Cadillac ma nawet wysuwane stopnie - i jako jedni z pierwszych "poddają się", bo złącza cierpią. Eksperci zalecają czyszczenie wszystkich miejsc potencjalnego nagromadzenia wilgoci i brudu przy każdym przeglądzie technicznym, a także nie zapominając o licznych punktach wymagających wtrysku - i wtedy „amerykański” będzie rzeczywiście bardzo bezproblemowym autem.
Jeśli nie myli Cię zużycie paliwa i wymiary, które wydają się przesadne na ciasnych parkingach, to Chevrolet Tahoe lub Cadillac Escalade są naprawdę dobrą alternatywą dla premium „Niemców”. To prawda, że mogą oferować doskonalszą ergonomię, wysokiej jakości wykończenie, dobrą obsługę, a także ekonomiczne silniki turbodiesel, ale obiektywnie mają więcej problemów z niezawodnością.
Puls cenowy
W bezpłatnej bazie ogłoszeń ogłoszeniowych Cadillac Escalade trzeciej generacji jest prezentowany w sprzedaży w cenach od 15,468 do 40,967 USD.
Współplatforma Chevroleta Tahoe GMT900 trzeciej generacji jest oferowana w ilościach od 15 000 do 32 655 USD.
Paweł KOZŁOWSKI
Strona
Zdjęcia z otwartych źródeł
Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują będą fachowo komentowane przez specjalistów lub przez naszych autorów - zobaczysz wynik na stronie. Zostaw pytania lub użyj przycisku "Napisz do redakcji"
Porównaj ceny i dostępność oryginalnych używanych części zamiennych i wygodnie na stronie internetowej BAMPER.BY, gdzie w jednym miejscu gromadzone są oferty ponad tysiąca starć i prywatnych sprzedawców na Białorusi. BAMPER.BY - szukaj poprawnie części zamiennych!
Nowy Cadillac Escalade czwartej generacji jest zbudowany na tej samej platformie, co szereg modeli, w tym pickupy Chevrolet Silverado i GMC Sierra, co spowodowało szereg negatywnych konsekwencji dla modelu premium, w tym brak zawieszenia pneumatycznego nawet w lista opcji.
Główną zaletą nowego Cadillaca Escalade 2016-2017 wśród kolegów z klasy na rynku rosyjskim jest prawdziwy amerykański design, który ma dość szerokie grono fanów i oczywiście ogromne wymiary wersji ESV o długości poniżej sześciu metrów.
Zewnętrzny
Stylistyka dużego SUV-a klasy premium podkreśla jego amerykańskie dziedzictwo. Niektórym się to podoba, innym nie, ale Cadillac Escalade 2016-2017 wygląda nowocześnie, masywnie i imponująco w nowym nadwoziu - jak przystało na SUV-a tej wielkości.
Charakterystyczną cechą Escalade jest optyka pionowej głowicy, której wzór i kształt w dolnej części kontynuuje pasmo świateł przeciwmgielnych i światła do jazdy dziennej.
„Twarz” SUV-a wyraża również ogromna chromowana osłona chłodnicy w formie odwróconego trapezu, powtarzająca kształt umieszczonego na niej logo producenta.
Kratka posiada grube poziome przetłoczenia, pomiędzy którymi wykonane są dodatkowe poziome i pionowe cieńsze mostki. Górny grill jest zdejmowany i przymocowany do ogromnej aluminiowej maski. Na dole znajduje się kolejna kratka i czarny fartuch zderzaka.
Profil nowego Cadillaca Escalade 2017-2018 jest również wykonany w tradycyjnym amerykańskim stylu z bardziej pudełkowatymi kształtami w porównaniu z kolegami z klasy. Duża przednia i tylna optyka, nadkola nad ogromnymi kołami i minimalne odciążenie nadwozia są wyraźnie widoczne z boku. Słupek C z przyciemnionymi szklanymi światłami sprawia wrażenie zwisającego dachu.
Rufa flagowego Cadillaca wygląda na rustykalną. Większość tylnej części zajmuje klapa tylna. Prawdopodobnie kluczowym elementem tylnej klapy są ogromne pionowe światła, które całkowicie zasłaniają słupki C, z dość dużym spojlerem zwisającym z góry.
Wnętrze
Drogie skórzane wnętrze Cadillaca Escalade 2019 budzi skojarzenia z wiejskim domem i chęcią rozpalenia kominka, kontrastując z jakimś „wyciętym toporem”.
Jedyną wadą, która rzuca się w oczy, jest „pogrzebacz” dźwigni zmiany biegów, rodzaj amerykańskiego projektu. Wszystko inne wygląda ładnie, drogo i w odpowiedniej cenie. Salon zdobią wstawki ze skóry, drewna, metalu i połysku.
Do dyspozycji kierowcy Escalade 4 jest ogromna skórzana wielofunkcyjna kierownica z drewniano-metalowymi wstawkami, cyfrowa, konfigurowalna deska rozdzielcza i duży ekran dotykowy systemu multimedialnego (sterowanie nie jest zbyt wygodne).
A poniżej - przyciski klimatyzacji (podnośnik - pod USB i schowek) i inne systemy, do których przyzwyczajenie się zajmie trochę czasu. Na liście wyposażenia znajduje się również wyświetlacz przezierny. Nawiasem mówiąc, kierowca ma możliwość regulacji nie tylko kierownicy i siedzenia, ale nawet pedałów.
Przednie siedzenia w Cadillac Escalade 2017-2018 są jednymi z najlepszych wśród kolegów z klasy, w każdym razie w najwyższej konfiguracji Platinum, z szeroką gamą ustawień i trzema trybami masażu.
Drugi rząd może być zwykłą kanapą (opcja) lub dwoma osobnymi fotelami z przejściem na „galerię” (trzeci rząd). Jeśli złożysz wszystkie siedzenia (drugi i trzeci rząd) do poziomu podłogi, to w Cadillacu możesz ustawić parkiet taneczny na tej ogromnej powierzchni, szczególnie w wydłużonym Escalade ERU.
Specyfikacje
Nowy Cadillac Escalade 2019 jest oparty na platformie GMT K2XX. Samochód może pochwalić się szerszym zastosowaniem w konstrukcji stali o wysokiej wytrzymałości, a także szeregiem elementów aluminiowych, takich jak maska i klapa bagażnika. Silnik zainstalowany w Escalade jest ściśle powiązany z silnikiem supersamochodu Chevrolet Corvette C7.
Terenowy flagowiec amerykańskiej marki w nadwoziu 5-drzwiowym przeznaczony jest dla maksymalnie 7 osób. Pojazd ma długość 5179 mm, szerokość 2044 mm, wysokość 1889 mm i rozstaw osi 2946 mm. Masa własna waha się od 2649 kg do 2751 kg, a pojemność bagażnika od 430 litrów (standard) do 1461 litrów (złożony trzeci rząd) lub 2667 litrów (złożony 2. i 3. rząd siedzeń).
Przednie zawieszenie nowego Escalade to niezależne sprężyny dwuwahaczowe, a tylne to zależne sprężyny wielowahaczowe. Auto wyposażone jest w ogromne koła 285/45 R22, a prześwit wynosi 205 mm.
Cadillac Escalade 2019, jak przystało na „Amerykanina”, jest wyposażony w „ósemkę” w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 6,2 litra. Jego moc to 409 KM. i moment obrotowy 610 Nm. Silnik jest sprzężony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i wtykowym napędem na wszystkie koła.
Cena w Rosji
Cadillac Escalade 4 SUV jest sprzedawany w Rosji w trzech wersjach wyposażenia: Luxury, Premium i Platinum. Cena Cadillaca Escalade 2019 w nowym nadwoziu waha się od 5 090 000 do 7 150 000 rubli.
AT8 - ośmiozakresowa automatyczna skrzynia biegów
AWD - napęd na cztery koła (stały)
ESV - wydłużony
Cadillac Escalade 2018-2019 to duży SUV koncernu General Motors, który został zaprezentowany dwa tysiące trzynastego października na specjalnej konferencji dla dealerów w Nowym Jorku. Światowa premiera czwartej generacji miała miejsce wiosną czternastego.
Podobnie jak jego poprzednik, nowy Cadillac Escalade 4 zachowuje swoje pocięte i ostre krawędzie w designie, ale teraz ma inny przód, stylizowany w stylu najnowszych modeli firmy z dużą osłoną chłodnicy i pełną optyką LED, która rozciąga się na maska. Dodatkowo auto otrzymało wąskie pionowe tylne światła, ciągnące się od dachu do zderzaka.
Konfiguracje i ceny Cadillaca Escalade 2019.
AT8 - automatyczny 8 łyżek., AWD - napęd na cztery koła, ESV - rozszerzony
SUV oparty jest na zmodernizowanej platformie K2XX, na której zbudowane są pickupy Chevrolet Silverado i GMC Sierra, a także zaprezentowane niedawno odpowiedniki oraz GMC Yukon. Ale wnętrze nowego Escalade wyraźnie różni się od tego ostatniego i to nie tylko ze względu na zastosowanie bardziej ekskluzywnych materiałów wykończeniowych, w tym obecność palików z naturalnego drewna, ale także ze względu na ogólną architekturę.
Konsola środkowa jest podobna do stylistyki sedanów ATS i CTS. Całość wieńczy duży ekran systemu multimedialnego marki CUE, który wchodzi w skład podstawowego wyposażenia, a 12,3-calowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości pełni teraz rolę deski rozdzielczej.
Ponadto w arsenale samochodu pojawiło się wiele nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, w tym centralna poduszka powietrzna, adaptacyjny tempomat, funkcja śledzenia pasa ruchu, a także ostrzeganie o kolizji i automatyczne systemy hamowania podczas jazdy z małą prędkością. Dla SUV-a opracowano również ulepszony kompleks bezpieczeństwa ze śledzeniem satelitarnym.
Pod maską nowego Cadillaca Escalade 2019 zarejestrowano 426-konny (621 Nm) silnik V8 z rodziny EcoTec3 o pojemności skokowej 6,2 litra, wyposażony w funkcję wyłączania połowy cylindrów podczas pracy pod niskim obciążeniem . W bazie samochód posiada napęd na tylne koła, a opcjonalnie kupujący mogą zakupić modyfikację z napędem na wszystkie koła.
Silnik był początkowo sparowany z sześciobiegową automatyką Hydra-Matic 6L80, którą później zastąpiono automatem ośmiobiegowym. Dzięki niemu auto przyspiesza od zera do setek w 6,7 sekundy (- 0,1), a prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h. Dzięki systemowi wyłączania połowy cylindrów przy lekkim obciążeniu średnie zużycie paliwa deklarowane jest na poziomie 12,6 litra na sto (na autostradzie 9,9, w mieście 17,1 l/100 km).
Tak jak poprzednio, Cadillac Escalade 2019 w nowym nadwoziu jest dostępny w wersjach zwykłych i rozszerzonych (ESV). W pierwszym przypadku rozstaw osi wynosi 2946 mm (długość całkowita 5180 mm, szerokość 2044, wysokość 1889), a w drugim odległość między osiami wynosi już 3002 (długość 5698 mm, wysokość 1880).
Taki Cadillac Escalade ESV może pochwalić się przestronnością na wszystkich trzech rzędach siedzeń (a ostatni może pomieścić trzy osoby, co sprawia, że samochód jest ośmioosobowy) i dużym bagażnikiem, który w razie potrzeby można zamienić w gigantyczny. Pojemność waha się od 1113 do 3424 litrów (w wersji z krótkim rozstawem osi od 430 do 2667 litrów).
Inne ważne innowacje to aluminiowa maska silnika i pokrywa bagażnika. Ogólnie rzecz biorąc, waga Cadillaca Escalade z napędem na wszystkie koła 2018-2019 została zmniejszona do 2541 kg, czyli od razu o 680 kg w porównaniu z podobną modyfikacją poprzedniej generacji. Ponadto nowość może pochwalić się adaptacyjnym zawieszeniem Magnetic Ride Control, opcjonalnymi 22-calowymi kołami (w podstawie znajdują się 20-calowe) oraz podświetlanymi diodami LED klamkami (w topowej konfiguracji).
Rosyjska prezentacja modelu odbyła się na Moskiewskim Salonie Samochodowym 2014, a rozpoczęcie sprzedaży przypadło na pierwszą połowę 2015 roku. Cena nowego Cadillaca Escalade 2019 w Rosji zaczyna się od 4 990 000 rubli. Warto zauważyć, że montaż SUV-a na nasz rynek powstał początkowo w fabryce GM Auto pod Sankt Petersburgiem, potem auta zaczęto sprowadzać z Białorusi, ale dziś przyjeżdżają do nas ze Stanów.
Standardowe wyposażenie obejmuje ABS, ESP, czujniki światła, deszczu i ciśnienia w oponach, czujniki parkowania, kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, kompleks multimedialny CUE, adaptacyjne zawieszenie i 20-calowe koła. Ponadto od teraz w Rosji oficjalnie dostępna jest wersja nie tylko z konwencjonalnym, ale także z rozszerzonym rozstawem osi - kosztuje to 300 000 rubli więcej.
Platyna
Nowy Cadillac Escalade czwartej generacji zadebiutował jesienią 2013 roku, a w sierpniu 2014 roku producent zaprezentował jego zaktualizowaną wersję, która otrzymała nowe godło bez wieńców laurowych oraz, co najważniejsze, 8-zakresowy automat zamiast dotychczasowego sześciobiegowego.
Ponadto w standardowym wyposażeniu znajduje się system widoku kołowego, bezprzewodowe ładowanie smartfona, elektroniczne lusterko wsteczne (nadaje obraz z kamery) oraz rozbudowany kompleks multimedialny z obsługą sieci 4G LTE i dostępem do Wi-Fi punkt obsługujący połączenie do siedmiu urządzeń.
Dodatkowo auto posiada dodatkowe opcje malowania karoserii oraz najwyższej klasy wyposażenie Platinum, co można rozpoznać po dużych 22-calowych felgach i zwiększonej ilości chromu w zewnętrznej tapicerce. W kabinie znajdują się listwy progowe z nazwą wersji oraz maty podłogowe premium.
Escalade Platinum ma również drewniane akcenty, skórzane siedzenia Nappa, deskę rozdzielczą i panele drzwi oraz zamszową podsufitkę z mikrofibry. Pasażerowie budynku otrzymali trzy ekrany – dwa 7-calowe w zagłówkach i duży 9-calowy w suficie.
Przednie fotele w samochodzie są regulowane w 18 pozycjach i wyposażone w funkcje ogrzewania, wentylacji i masażu (tylko dla kierowcy). Koszt nowego Cadillaca Escalade Platinum 2019 zaczyna się od 6 890 000 rubli.