Pancerz jest mocny: Rosyjski Tygrys kontra Młot. Hummer wojskowy Humvee wojskowy

Pojazd terenowy armii amerykańskiej HMMWV lub Humvee(skrót od angielskiego. Wielozadaniowy pojazd kołowy o wysokiej mobilności- "wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy", czytaj jako Humvee) - pozostając w służbie głównie u, a także sił zbrojnych i służb cywilnych niektórych innych krajów. Samochód ma wysoką zdolność przełajową, odpowiedni do transportu lotniczego i lądowania.

Na HMMWV zainstalowane jest niezależne zawieszenie i piasta z przekładnią portalową, podobnie jak oś portalowa, co zapewnia prześwit 40 cm Maszyna ma hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach i niezależne zawieszenie na podwójnych równoległych ramionach A.

Hamulce tarczowe nie są montowane na kołach jak w tradycyjnych samochodach, ale są montowane na zewnątrz każdego mechanizmu różnicowego. Przednie i tylne dyferencjały są typu Torsen, a środkowe dyferencjały są regulowane i blokowane. Jest co najmniej 17 typów HMMWV w służbie Sił Zbrojnych USA. Na przykład transportowiec wojsk, platforma dla broni automatycznej, karetka pogotowia (4 rannych noszy lub 8 pacjentów ambulatoryjnych), platforma do zainstalowania M220 TOW, główny nośnik dla haubic M119 Howitzer, platforma do zainstalowania powietrza M1097 Avenger system obronny, transport systemu łączności MRQ-12 do wezwania wsparcia lotniczego, wersja opancerzona do transportu sprzętu elektrycznego S250 i inne.

Hummer w stanie pokonać głębokość brodu 76 cm lub 1,5 metra z zestawem elementów zainstalowanych na samochodzie do brodzenia.

Wyposażenie niestandardowe obejmuje wyciągarkę (maksymalne obciążenie 2700 kg) oraz dodatkową rezerwację. Modyfikacje M1025 / M1026 oraz M1043 / M1044 Posiadamy komplet broni, w tym granatniki MK19, ciężki karabin maszynowy M2, karabiny maszynowe M240G/B oraz M249 SAW.

Najnowsza opcja HMMWV - M1114 ze zwiększonym pancerzem są również wyposażone w podobną broń. Również niektóre samochody M1114 oraz M1116 zwiększony poziom bezpieczeństwa i model transportera opancerzonego, M1117 posiadają pojedynczy zdalnie sterowany system uzbrojenia (CROWS), który pozwala strzelcowi na pracę poza pojazdem i/lub zainstalowany jest mobilny system strzelania-detekcji „Boomerang”. Najnowsze ulepszenia obejmują opracowywanie modeli M1151, który prawdopodobnie wkrótce zastąpi wszystkie inne wersje.

Wymiana modów M1114, M1116 i wcześniejsze modele pancerne na wariant HMMWV ma na celu obniżenie kosztów bieżącej konserwacji.

W latach 70. Stany Zjednoczone doszły do ​​wniosku, że zmilitaryzowane ciężarówki cywilne nie spełniają wymagań wojska. W 1977 Lamborghini opracowało Cheetah, aby spełnić wymagania wojskowe. W 1979 roku armia sfinalizowała opis wynalazku wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego, lub HMMWV... W lipcu tego samego roku firma AM General (spółka zależna American Motors Corporation) rozpoczęła wstępne prace i w niecały rok wypuściła pierwszy prototyp, który trafił do testów pod nazwą M998... W 1980 roku powstały inne maszyny, w tym modele M1025 oraz M1026... Łącznie w 1980 roku wyprodukowano ponad 500 samochodów.

W czerwcu 1981 roku armia przyznała AM General kontrakt na opracowanie kilku kolejnych prototypów do innych testów zleconych przez rząd USA. Firma otrzymała później kontrakt na budowę 55 000 pojazdów do 1985 roku. Fort Lewis, Waszyngton i 9. Dywizja Piechoty miały stanowiska testowe HMMWV za ich aprobatę w ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjskimi jednostkami piechoty zmotoryzowanej. Centrum Szkoleniowe w Yakima w stanie Waszyngton było głównym poligonem doświadczalnym dla HMMWV między 1985 a grudniem 1991, kiedy koncepcja zmotoryzowana została anulowana, a dywizja rozwiązana. W 1989 r. Hummery zostały po raz pierwszy przetestowane podczas operacji Just Cause podczas amerykańskiej inwazji na Panamę.

Pojazdy terenowe Humvee stały się podstawowym środkiem transportu wojsk amerykańskich na całym świecie. Ponad 10 000 pojazdów weszło na służbę sił koalicyjnych podczas operacji Iraqi Freedom, amerykańskiej interwencji w 2003 roku.

Początkowo, HMMWV był uważany za środek dostarczania piechoty na linię frontu, ale nie jako. Podobnie jak jego poprzednicy jeepy, podstawowy model Hammera nie miał pancerza ani ochrony przed bronią nuklearną, biologiczną i chemiczną. Jednak straty w tradycyjnych operacjach, takich jak Pustynna Burza, były stosunkowo niskie. Pojazdy i załogi poniosły znaczne straty i uszkodzenia w wyniku miejskich potyczek w bitwach o Mogadiszu. Pomimo HMMWV nigdy nie został zaprojektowany w celu zapewnienia ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej, bardziej niszczycielskimi ostrzałami karabinów maszynowych i granatami z napędem rakietowym, wytrzymałość podwozia pozwalała na powrót większości załóg bez szwanku. Jednak wraz z pojawieniem się asymetrycznej konfrontacji i konfliktów o niskiej intensywności, Hammer zaczął odczuwać presję w walkach ulicznych, do których nie był przeznaczony.

Po Somalii wojsko zdało sobie sprawę, że potrzebny jest bezpieczniejszy pojazd HMMWV, a AM General opracował model M1114 uzbrojony przed ogniem z broni strzeleckiej. Produkcja pojedynczych egzemplarzy tych samochodów rozpoczęła się w 1996 roku, kiedy były one w ograniczonym stopniu wykorzystywane na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Modyfikacja ta została zmodernizowana do M998 z większym, mocniejszym silnikiem z turbodoładowaniem, klimatyzacją i wzmocnionym zawieszeniem. Ponadto otrzymała pełną rezerwację przestrzeni pasażerskiej, ze względu na stalowe płyty i kuloodporne szyby. Wraz ze wzrostem liczby ataków bezpośrednich i działań partyzanckich w Iraku, AM General przeniósł swoje moce produkcyjne na produkcję właśnie tych maszyn.

W odpowiedzi na podatność HMMWV podczas operacji w Iraku dla modelki M998 powstał zestaw „Up-Armor”. Ta innowacja, która miała kilka typów i iteracji, obejmowała pancerne drzwi z kuloodpornym szkłem, boczne i tylne panele pancerne oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed zagrożeniami balistycznymi i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.

Chociaż niektóre części tego zestawu zostały udostępnione przed inwazją w 2003 roku, nie pojawiły się one w wystarczających ilościach dla wszystkich pojazdów. W rezultacie, dla własnego bezpieczeństwa, amerykańscy żołnierze często wieszali zaimprowizowane fragmenty zbroi, znanej jako zbroja wieśniaków lub zbroja rolnicza. Chociaż te domowe produkty w pewnym stopniu zabezpieczały przed zagrożeniami balistycznymi, jednocześnie sprawiały, że samochód był cięższy, przesunął jego środek ciężkości, zmniejszył przyspieszenie, prowadzenie, niezawodność, reakcję hamowania i żywotność z powodu przepięcia łańcucha napędowego i zawieszenia . Ponadto większość pojazdów Hammer i innego sprzętu używanego podczas inwazji na Irak posiadała tablice identyfikacyjne bojowe, aby wykluczyć ogień sojuszniczy. Zamontowano je na masce między przednią szybą a osłoną chłodnicy, a także na drzwiach kierowcy i pasażera z wycięciem umożliwiającym dostęp do klamki.

W grudniu 2004 roku sekretarz obrony Donald Rumsfeld został skrytykowany przez żołnierzy i ich rodziny za brak ochrony przed quadami Hammer. Rumsfeld zwrócił uwagę, że przed wojną zestawy pancerne były produkowane w niewielkich ilościach. Wraz z początkiem aktywnej konfrontacji sił amerykańskich z partyzantami irackimi zaczęto produkować więcej zestawów ochronnych, choć prawdopodobnie nie tak dużo, jak byśmy chcieli. Ponadto opracowano ulepszone zestawy. Jednak chociaż ta ochrona była skuteczna przed wszystkimi rodzajami ataków, ważył około 680-1000 kg i wprowadzał te same niedogodności, co zbroja domowej roboty. W przeciwieństwie do komercyjnych pojazdów terenowych o podobnej wielkości, które zazwyczaj mają podwójne tylne koła w celu zmniejszenia kołysania, Hummer posiada pojedyncze tylne koła, dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu.

Zastrzeżenia na większości „wysoce opancerzonych” pojazdów są odporne na zagrożenia boczne, gdy eksplozja rozprzestrzenia się we wszystkich kierunkach, ale minimalna jest ochrona przed wybuchami min od dołu, takich jak IED i miny ziemne. Skumulowany strumień jest również w stanie przebić się przez obronę, powodując obrażenia.

Zestawy opancerzenia polowego obejmują „Zestaw przetrwania pancerza” (ASK), FRAG 5, FRAG 6 oraz ulepszoną wersję pojazdu. M1151.

ASK został po raz pierwszy przetestowany w październiku 2003 roku i ważył 450 kg. Wersja Armor Holdings była lżejsza i zwiększyła masę pojazdu tylko o 340 kg. Testowany w styczniu 2005 roku Marine Armor Kit (MAK) zapewniał lepszą ochronę niż modyfikacja M1114, ale także doprowadził do wzrostu masy. FRAG 5 to najnowszy zestaw terenowy oferujący najlepsze zabezpieczenia, ale może nie być skuteczny w przypadku skumulowanych zagrożeń. FRAG 6, stworzony w celu zaradzenia temu niedostatkowi, jest w fazie rozwoju. Niemniej jednak, niezawodna rezerwacja z zestawem FRAG 5 została osiągnięta w świetnej cenie. Na pojeździe HMMWV zainstalowano ponad 450 kg opancerzenia, a jego szerokość wzrosła o 61 cm.Dodatkowo drzwi wymagają dodatkowego urządzenia mechanicznego do otwierania i zamykania.

Kolejna wada HMMWV„Podwyższone bezpieczeństwo” jest widoczne podczas ataków lub wypadków, gdy ciężkie opancerzone drzwi mają tendencję do zamykania się, pozostawiając żołnierzy w środku. W rezultacie Hummer jest połączony z drzwiami za pomocą specjalnych haków, a każda technika może z łatwością oderwać drzwi od samochodu. Ponadto firma BAE Systems opracowała i przetestowała w praktyce okna do wyjść awaryjnych, które są stosowane w maszynach. M1114 z zestawem ochronnym 450 kg.

Członek załogi obsługujący broń na dachu jest bardzo wrażliwy. W odpowiedzi wiele pojazdów terenowych, wraz z główną bronią, jest wyposażonych w tarczę lub wieżę, która jest podobna do transportera opancerzonego M113, który po raz pierwszy został użyty w tej formie w Wietnamie. Wojsko USA jest obecnie w trakcie oceny nowej formy ochrony opracowanej przez BAE Systems, a także systemów budowanych dla jednostek operacyjnych armii. Fotel nowego strzelca jest chroniony przez stalowe płyty o grubości 46-61 cm z kuloodpornym szkłem. Co więcej, niektóre NS są wyposażone w zdalnie sterowany system uzbrojenia (CROWS), który jest połączony z karabinem maszynowym do sterowania z tylnego siedzenia, co pozwala strzelać bez wyskakiwania z samochodu. System antysnajperski "Bumerang" również zainstalowany na niektórych HMMWV w Iraku i umożliwia natychmiastowe ustalenie miejsca ostrzału partyzanckiego.

Kolejna słabość Młotek to jego rozmiar, który ograniczał użycie tej maszyny w Afganistanie, ponieważ była zbyt duża dla większości rodzajów transportu lotniczego. Wymiary ograniczają również możliwość ręcznego holowania ATV. Ponadto wojska w Bośni znalazły szerokie ślady samochodów, gdy przeszkodziły im dwa pojazdy Hammera, które nie były w stanie przejechać wąską górską drogą.

Specyfikacje HMMWV:

• Formuła koła: 4x4;
• Długość, mm: 4600;
• Szerokość, mm: 2100;
• Wysokość, mm: 1800;
• Prześwit, mm: 410;
• Rozstaw osi (mm): 3300;
• Tor tylny, mm: 1829;
• Rozstaw kół przednich, mm: 1829;
• Waga, kg: 2676;
• Pełna waga, kg: 4672;
• Silniki: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Skrzynia biegów: hydromechaniczna automatyczna 4-biegowa;
• Prędkość maksymalna, km/h: 88 (55 mph, 1. generacja), 113 (70 mph, 2. i 3. generacja)

Opowiem Wam, jak HMMWV pokonuje rosyjskiego „Tigera”, co ma wspólnego z Land Roverem Defenderem i Rolls-Royce Silver Seraph i dlaczego po wynikach testów zrozumiałem, że jeszcze bardziej lubię cywilnego Hummera H1 niż jego wojskowy kuzyn.

Humvee, Tato Hammer

Szczerze mówiąc, użyłem w tytule wyrażenia „armia Hummer” tylko po to, by czytelnika nie zmyliła kombinacja liter HMMWV i wszyscy zrozumieli, o co chodzi. W rzeczywistości jest odwrotnie…

HMMWV oznacza High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, czyli „wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy”, a całkowicie „z nazwiska, imienia, patronimiku” nazywa się AM General HMMWV M998. Ale ponieważ Amerykanie nie lubią skrótów jako namiętnych, dążą do prostoty w życiu i zamiast chtonicznego horroru GBUZ MIATS wolą pisać po prostu Klinika, w życiu codziennym samochód nazywa się spółgłoską Humvee, czyli „Humvee”.

Maszyny te są produkowane od 1984 roku do dnia dzisiejszego w zakładzie AM General w Mishoce w stanie Indiana. Tutaj, w latach 1992-2006, produkowano Hummer H1 - cywilną wersję Humvee, która miała tę samą skrzynię biegów i podwozie, ale wygodniejsze wnętrze i wybór silników, w tym benzyny, których nigdy nie montowano w HMMWV. W 1999 roku prawa do marki Hummer zostały sprzedane General Motors. Hummer H2, który pojawił się w 2002 roku, który później stał się popularny wśród raperów w łańcuchach i alfonsów w futrach, był produkowany w tym samym miejscu, w Mishoku, ale technicznie nie miał nic wspólnego z Humvee - to samochód na Wózek GMT820, czysto benzyna i wiele więcej "asfalt".

Na koniec, zanim usiądziemy za kierownicą, powiedzmy kilka słów o krytyce HMMWV. Wielu rosyjskich autorów artykułów na tematy wojskowe z pewną dozą kaustyki przypomina Humvees ofiar podczas operacji wojskowych USA w Iraku i Afganistanie w 2000 roku. I wnioskują z tego, że samochód okazał się niedostatecznie zabezpieczony i kompletnie zawiódł w warunkach bojowych.

Tutaj należy dokonać wyjaśnienia. Podstawowa wersja Humvee nie ma w ogóle żadnej rezerwacji, a jej główną rolą jest jazda w każdym terenie. Istnieją opancerzone wersje HMMWV, ale były produkowane w stosunkowo niewielkiej liczbie. Przez wszystkie lata 80. i 90., kiedy armia amerykańska brała udział w mniej lub bardziej „tradycyjnych” konfliktach zbrojnych na froncie i tyłach – w Panamie, Zatoce Perskiej i Somalii narzekań na pojazdy nie było zbyt wiele. Krytyka w amerykańskiej prasie, następnie podjęta przez naszych „ekspertów”, zaczęła się w 2000 roku, kiedy niechronione HMMWV zostały wysłane do Afganistanu i Iraku.

Zdjęcie: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvee stały się łatwym łupem dla bojowników atakujących z zasadzki: bez zbroi byli podatni na konwencjonalną broń strzelecką, a jednostki pancerne po prostu nie wystarczały. Ponadto nie tylko Humvee, ale każdy (!) Samochód z płaskim nieopancerzonym dnem jest zabójczy dla kierowcy i pasażerów w przypadku wybuchu miny.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Biorąc pod uwagę przewlekły charakter współczesnych konfliktów i zaangażowanie w nie formalnie cywilnej ludności, trudnej do odróżnienia od członków ugrupowań ekstremistycznych, od 2007 roku od ponad 10 lat armia jest stopniowo przerzucana na MRAP - cięższe pojazdy opancerzone klasy ochronnej z dnem w kształcie litery V, które rozprasza falę uderzeniową ...

Ogólnie rzecz biorąc, błędy w strategii i taktyce zostawimy na sumieniu amerykańskich oficerów, niewybredną krytykę Humvee na sumieniu samych krytyków, a przyznajmy to inżynierom, którzy dokonali dużego, lekkiego, niewiarygodnie znośnego i niezawodnego samochód.

sierżant cywilny

Co Humvee ma wspólnego z Defenderem? Zgadza się: kubizm form, który w amerykańskim SUV-ie nie sprowadza się nawet do absolutu, ale do absurdu. A także – szerokie zastosowanie aluminium! Tak, nawet jeśli jest to technika wojskowa, jednak odciążenie konstrukcji oznacza wzrost zarówno zdolności przełajowej, jak i nośności. Tak więc rama nadwozia jest aluminiowa, obudowa silnika z włókna szklanego, a drzwi to na ogół łatwo zdejmowane płótno, z najprostszymi plastikowymi zamkami na sprężynach i „oknami” z zamkami błyskawicznymi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Przejażdżka Humvee to solidna atrakcja, która zaczyna się od pierwszej minuty. Po zamknięciu za sobą lekkiej „bramy” rozglądamy się po spartańskim otoczeniu, pomalowanym na kolor nadwozia i przystępujemy do procedury startowej, która jest warta nagrania krótkiego filmu na ten temat.

Jeśli zamkniesz oczy, możesz sobie wyobrazić, że jesteś w Kamaz. Podobieństwo akustyczne łatwo wytłumaczyć: podobnie jak w ciężarówce Tatar, Humvee ma pod maską diesel V8, który daje nie tylko charakterystyczne dudnienie, które przy podnoszeniu obrotów przechodzi w ryk, ale także „osiem” wydźwięków, tak miły dla mojego ucha.

Silnik Detroit Diesel jest uosobieniem starej szkoły. Brak ciśnienia, pompa wtryskowa jest mechaniczna, wtrysk pośredni przez komory wirowe, jedyny wałek rozrządu w załamaniu bloku i napęd zaworu poprzez popychacze. Odrzut - 185 sił przy 3600 obr/min i 447 Nm przy 2100 obr/min. Wszystko działa bardzo głośno i wyczuwalnie pachnie olejem napędowym. Skrzynia jest tylko automatyczna, 4-biegowa GM 4L80E, najtrwalsza i przeznaczona do ciężarówek, autobusów, transporterów opancerzonych, a także ciężkich limuzyn Rolls-Royce.

Pedał gazu w Humvee musi być wciśnięty do oporu, prosto z serca. Ponieważ diesel to „moment obrotowy”, a skrzynia biegów „krótka” (całkowite przełożenie skrzyni biegów wynosi 5,24:1!), to nasz „wysoce mobilny pojazd” i tak nie pojedzie zbyt szybko. Ale pozostanie w strumieniu.

Napisałem te ujęcia dosłownie w pierwszych minutach podróży, a potem dość szybko przyzwyczaiłem się do wymiarów. W rzeczywistości wyczucie wymiarów w Humvee nie jest trudniejsze niż w jakimkolwiek innym samochodzie. W pewnym sensie jest to nawet łatwiejsze! Przednia krawędź jest doskonale widoczna dzięki wystającemu grillowi „kenguryatnika”.

Jak zachowuje się podwozie na wybojach? Ogólnie rzecz biorąc, przewidywalne. Ramiona zawieszenia, którymi można wbijać gwoździe okrętu (ale lepiej nie) wraz ze sprężynami i amortyzatorami doskonale izolują ramę od drgań i drgań o różnych amplitudach. Ale karoseria skrzypi, klapy pudeł pod tylnymi siedzeniami klekoczą... Cała ta kakofonia nieco psuje wrażenie.

Humvee jest stosunkowo łatwy w prowadzeniu - układ kierowniczy ze skrzynią biegów i trapezem ma wspomaganie, a wysiłek na nim jest dobrze wyważony. Manewrowanie w ciasnej przestrzeni i przy niskich prędkościach nie musi zamieniać się w zawody w siłowaniu się na rękę: małą, cienką kierownicę można kręcić jedną prawą ręką (można też użyć lewej, ale nie jest to zbyt wygodne zasięg) - dzięki właścicielowi za zainstalowany uchwyt, który wśród krajowych gazelistów nazywa się „grzybem”.

Swoją drogą trudno w to uwierzyć, ale średnica skrętu od ściany do ściany dla amerykańskiego łazika jest bardzo skromna - tylko 25 stóp, czyli 7,62 metra (byłem bardzo zaskoczony tą wartością - zrobiłem nie mierzyłem go taśmą mierniczą, ale sprawdziłem to z wielu źródeł: wszędzie ta figura - przyp. autora). Dla porównania Toyota Land Cruiser 200 ma 11,8 metra, podczas gdy Renault Logan ma 10,7.

Jednocześnie, nawet przy prędkościach wystarczająco wysokich jak na standardy HMMWV, nie ma luzów w układzie kierowniczym ani poczucia, że ​​kierownica żyje własnym życiem, komunikując się z kołami, o ile. Można zauważyć, że „zero jest puste”, ale nie będę – nie ta kategoria technologii. Najważniejsze jest to, że można jeździć bez poczucia bycia gorszym zarówno na szerokich, otwartych drogach gruntowych, jak i po wąskich krętych ścieżkach efektownych przedmieść Los Angeles.

Otworzył zamek w płóciennych drzwiach, odrzucił przezroczystą sekcję „okienkową”, wystawił łokieć w kierunku napływającego strumienia powietrza i do przodu – żeby złapać „lajki” przechodniów i kierowców zainteresowanych „jak to jest”. jest” na światłach. Świetny przyjaciel! Sam to lubię!

Oczywiście można w tym aucie pojechać do dalniaka, ale wrażenia z podróży będą konkretne. Mówiłem już o hałasie – jest go dużo. Zużycie, według moich przybliżonych pomiarów, to nie mniej niż 20 litrów na 100 km, plus prędkość odczuwana jest bardzo, a nawet za dobrze. Przy prędkości 50 km/h, po której płynie zwykły cywilny samochód, ledwo słyszalny szelest opon, Humvee zdaje się przeprowadzać operację „burzy i napaści”. W ogóle nie chcę przekraczać dopuszczalnych limitów. Kiedyś na torze próbowałem rozpędzić się do 100 km/h – to limit na prędkościomierzu. Wydawało się, że jest jeszcze rezerwa, ale po takiej wyprawie nie trzeba było długo czekać na głuchotę.

To prawda, po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę, że czegoś NIE słyszałem. Mianowicie - wycie mostów, charakterystyczne dla krajowej technologii, ani podczas przyspieszania, ani podczas uwalniania gazu. Ale tylko na mostkach jest sześć skrzyń biegów!

Ponadto Humvee ma rodzaj „wojskowego tempomatu”. Działa to tak:

Zdecydowanie nie lubiłem siedzeń. Regulacja wyłącznie na wysokość w trzech stałych pozycjach - to jest w porządku. Ale dlaczego taka krótka poduszka i plecy? Plecy zaczęły mnie boleć dosłownie po półgodzinnej jeździe. Myślę, że istniały czysto techniczne możliwości poprawy komfortu kierowcy, ale logika wojskowa działa inaczej. Podobno warto podziękować za to, że trzeba siedzieć nie na drewnianej ławce, ale przynajmniej na warstwie miękkiej wyściółki.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W pobliżu walki

Jak wspomniałem na samym początku, przez długi czas starałem się znaleźć mniej lub bardziej przyzwoity teren w celu wykonania efektownych ujęć z próbą zawieszenia kół i filmików ze wspinaczki na górę... cywilizowana Kalifornia - to jest taki brudny pagórek.

I dlaczego tak bardzo chciałem znaleźć off-road? Faktem jest, że skrzynia biegów i podwozie Humvee proszą o najdziksze miejsce. Sędzia dla siebie:

W tym momencie sceptyczny czytelnik, mrużąc oczy i lekko odchylając głowę na bok, powie: poczekaj chwilę, przepraszam! W końcu osie portalowe z trzema skrzyniami biegów wcale nie są wynalazkiem AM General. Nasz krajowy UAZ-3151 miał to samo, zwane „wojskowym”, i można było z nimi kupić samochód w salonie dealera. Niemieckie pojazdy terenowe Mercedes-Benz Unimog, austriacki Puch Pinzgauer, szwedzkie Volvo C303 Laplander, czeskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła Tatra, radziecko-ukraińskie LuAZ-969 i nie tylko mogą pochwalić się mostami portalowymi.

Ale tylko Humvee i Toyota Mega Cruiser (a także być może niektóre inne, rzadsze samochody) mają elastyczne osie - to znaczy, że moment obrotowy jest przenoszony z przekładni osiowej na koła zębate przez wały osi z przegubami o jednakowej prędkości kątowej ( SHRUS). To w rzeczywistości pozwala zainstalować niezależne zawieszenie w samochodzie, poprawiając prowadzenie i zdolność do jazdy w terenie.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Oczywiście wszystkie trzy dyferencjały są tutaj blokowane, więc Humvee może się poruszać tak długo, jak co najmniej jedno koło ma przyczepność na twardej nawierzchni. Co prawda tylko środkowy dyferencjał jest na siłę blokowany, a w mostkach znajdują się „samoblokady” typu Torsen z ograniczonym rozkładem momentu obrotowego (były wersje z trzema wymuszonymi, ale mamy standardową).

Geometryczne osiągi przełajowe zapowiadają naprawdę szalone wrażenia. Na przykład kąt wejścia wynosi 47 stopni, wysokość pionowej przeszkody, na którą ma się wspiąć, wynosi 45 centymetrów. Najważniejsze, że kierowca ma dość odwagi!

Tutaj sceptyczny czytelnik musi znowu uśmiechnąć się do wąsów i zapytać: jak daleko zajedzie twój ciężki Humvee na miękkim podłożu lub śniegu? A oto niespodzianka: masa własna wojskowego pojazdu terenowego jest mniejsza niż zwykłej Toyoty Land Cruiser 200! HMMWV, w zależności od modyfikacji, ciągnie 2,36-2,67 tony, a "Kruzak" - 2,4-2,72. Ale jak, Holmesie? W dużej mierze ze względu na lekką konstrukcję, o której mówiliśmy na początku. Nieco mniej waży nowy Land Rover Discovery, który również ma aluminiową karoserię, np. z silnikiem wysokoprężnym – 2,23 tony.

Cóż, jeśli porównamy z pojazdami wojskowymi, to wspomniana Toyota Mega Cruiser z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym waży 2,9 tony, a krajowy „Tygrys” (GAZ-2975), nawet w wersji nieopancerzonej, waży aż 5,3. Tak naprawdę nie odważyłbym się nawet jeździć w terenie…

Ogólnie rzecz biorąc, liczby i fakty są takie, że chcesz rzucić wszystko i wyruszyć w poszukiwaniu przygody z dala od prywatnej własności Los Angeles. Na przykład gdzieś w okolicach Wielkiego Kanionu w Arizonie, gdzie testowaliśmy ten sam w zeszłym roku. Tam 30-letni Humvee rozgrzałby rekrutów… Umieściłem taką podróż na mojej „liście marzeń”. I zaznaczam, że lepiej wybrać cywilną wersję Hummera H1, która ma takie samo wybitne podwozie i skrzynię biegów, ale można wybrać mocniejszy turbodiesel, a kabina ma mniej więcej normalne siedzenia i klimatyzację. Choć nie ma co być szczerym, występ spartańskiej armii, która jeździ „z hałasem i kurzem”, ma swój irracjonalny urok.

HMMWV to pojazd terenowy armii amerykańskiej używany przez Stany Zjednoczone i kilka innych krajów. Samochód posiada dużą zdolność przełajową, może być transportowany drogą powietrzną oraz spadochronem. Wśród ludności cywilnej samochód jest bardziej znany jako Hummer.

Historia samochodu Hummer

Zmilitaryzowane cywilne ciężarówki używane przez amerykańską armię do lat 70. przestały spełniać stawiane im wymagania, co wymagało unowocześnienia floty Sił Zbrojnych. W 1977 roku koncern Lamborghini wypuścił model Cheetah, który spełniał wszystkie wymagania wojska. W 1979 roku Pentagon ogłosił konkurs na wielozadaniowy, wysoce mobilny pojazd kołowy. Oprócz zaproszonych w lipcu tego samego roku AM General, w zawodach wzięły udział takie koncerny samochodowe jak Teledyne Continental i Chrysler Defence. Testy działającego modelu pojazdu terenowego XM966 przeprowadzono w 1980 roku na pustyni Nevada. Modele M1025 i M1026 powstały w 1980 roku, dla których wyprodukowano ponad 500 samochodów.

Rok później każdy z wypuszczonych modeli przejechał około 17 tysięcy mil. Do testów końcowych w kwietniu 1982 roku wyprodukowano eksperymentalne partie samochodów. Armia amerykańska otrzymała je do pełnej dyspozycji przez pięć miesięcy. W efekcie kontrakt na pięć lat, w czasie którego miało zostać wyprodukowanych 55 tys. samochodów, w marcu 1983 roku uzyskał AM General. Cena hurtowa Hammera wynosiła 22 000 USD. Fabryka AM General w Indianie rozpoczęła masową produkcję samochodów dopiero w styczniu 1985 roku.

W ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjską piechotą zmotoryzowaną 9. Dywizję Piechoty i Fort Lewis dostarczono stanowiska testowe dla pojazdów Hammer. Praktycznie wszystkie próby HMMWV od 1985 do 1991 roku przeprowadzono w ośrodku szkoleniowym Yakima w stanie Waszyngton, który był głównym poligonem doświadczalnym. Podczas amerykańskiej inwazji na Panamę pierwszy test terenowy Humveesa przeprowadzono podczas operacji Just Cause.

Skład oparty na HMMWV

W USA wydany model amerykańskiego wojskowego „Hummer” HMMWV stał się zamiennikiem wielu SUV-ów i ciężarówek. Klient samochodu zażądał stworzenia transportu zdolnego do poruszania się pewnie po torze czołgu, w związku z czym opracowano szeroki tor i nadwozie o znacznych wymiarach. Początkowo samochód był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 5737 cm3. Później silnik Chevroleta został zastąpiony oszczędnym i mocniejszym Detroit Diesel. W 1996 roku wypuszczono wersję silnika z turbodoładowaniem.

Od 1980 roku na bazie Humvee powstało kilka wersji pojazdów: lekka ciężarówka, pojazd wojskowy, mobilne systemy obrony przeciwlotniczej i radary, karetki pogotowia, pojazdy opancerzone i inżynieryjne – ponad 20 modyfikacji.

Cywilna wersja Humvee, która zmieniła nazwę na Hummer, została wydana w 1992 roku po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej. Prawa do marki Hummer zostały sprzedane General Motors w 1999 roku. Zawarta umowa oznaczała, że ​​GM otrzyma prawa do brandowania i sprzedaży cywilnej wersji SUV-a, natomiast prawa do wojskowego Hummera pozostały przy AM General.

Wojska amerykańskie podróżowały praktycznie po całym świecie w pojazdach terenowych Humvee. Żołnierze koalicji używali ponad 10 tysięcy pojazdów tej marki podczas różnych operacji w Iraku.

Użycie bojowe

Początkowo wojskowy „Hummer H1” był postrzegany nie jako pojazd bojowy, ale jako środek transportu piechoty na linię frontu. Główna wersja HMMWV, podobnie jak jej poprzednie odpowiedniki, nie miała żadnej ochrony przed bronią biologiczną, nuklearną czy chemiczną, a także pancerza. Mimo to straty w standardowych operacjach, takich jak Pustynna Burza, były minimalne. Potyczkom miejskim w bitwach o Mogadiszu towarzyszyły znaczne zniszczenia. Większość załóg pozostała bezpieczna i zdrowa dzięki przeżywalności wojskowego podwozia Humvee, pomimo całkowitego braku ochrony przed bronią strzelecką. Ponieważ takie samochody nie były przeznaczone do bitew ulicznych, to właśnie w takich potyczkach zaczęły otrzymywać największe obrażenia.

Po działaniach wojennych w Somalii pojawiła się pilna potrzeba stworzenia bezpieczniejszego samochodu. Koncern AM General wydał pancerny model wojskowego "Młota" M1114. W 1996 roku rozpoczęto produkcję jednostkową tych samochodów, ponieważ zaczęto je wykorzystywać w ograniczonym zakresie na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Model M1114 został ulepszony do M998: został wyposażony w potężny silnik z turbodoładowaniem, wzmocnione zawieszenie i system klimatyzacji. Zastosowane w konstrukcji stalowe płyty i szkło kuloodporne sprawiły, że przedział pasażerski został w pełni opancerzony. AM General skoncentrował swoje moce produkcyjne na produkcji tych właśnie pojazdów w związku ze wzrostem bezpośrednich ataków i początkiem wojny partyzanckiej w Iraku.

Charakterystyka techniczna wojskowego „Hummer”

Pomimo faktu, że HMMWV ma znaczną przewagę nad wcześniejszymi odpowiednikami, nie można go nazwać idealnym pojazdem opancerzonym. W związku z tym w 2007 roku Korpus Piechoty Morskiej USA ogłosił, że zamierza zastąpić wojskowego Hummera pojazdem odpornym na miny MRAP.

Pierwszym podstawowym modelem był M998, wyposażony w 6,2-litrowy silnik wysokoprężny V8. Druga generacja M998M2 została stworzona na podwoziu M1097A2 z aluminiową dwu- i czteromiejscową kabiną oraz otwartą platformą. Silnik wysokoprężny V8 Gm 6,2 litra jest zainstalowany na ramie dźwigara, sprzężony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i dwustopniową skrzynią rozdzielczą.

4L80E, który jest zainstalowany na Hummerze, ma pośrednie koła zębate, aby zmniejszyć obciążenie. Jest nadal instalowany w lekkich samochodach ciężarowych Chevrolet Suburban ze względu na jego wysoką trwałość i niezawodność. Auto dla mężczyzn wyposażone jest w międzykołowe dyferencjały Torsen, centralną wentylację, planetarne reduktory kół, hamulce tarczowe, niezależne zawieszenie sprężynowe, opony radialne, wspomaganie kierownicy, system pompowania opon i wyciągarkę na życzenie.

Zbroja „Młot”

Po wojnie w Iraku samochód HMMWV został ostro skrytykowany przez wojsko. Recenzje Hummera wskazywały, że był on bardzo podatny na miny zastawiane na drogach przez bojowników. Zbyt ciężkie drzwi zamieniały wnętrze w pułapkę dla żołnierzy, a wszelkie uszkodzenia sprawiały, że samochód pancerny był łatwym celem.

Model М998, po podobnej krytyce, został wyposażony w zestaw "zwiększonej rezerwacji". Został on podzielony na kilka wariantów i obejmował balistyczne szyby przednie, drzwi pancerne wyposażone w szkło kuloodporne, panele pancerne zapewniające ochronę przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi i zagrożeniami balistycznymi.

Wady opancerzonych wersji HMMWV

Jedną z głównych wad opancerzonych SUV-ów Hummer jest tendencja do zamykania drzwi w razie wypadku lub ataku, co zamienia wnętrze auta w pułapkę na żołnierzy.

Uzbrojenie jest zainstalowane na dachu pojazdu, którym steruje członek załogi, pozostając jednocześnie zbyt wrażliwym. Ten problem rozwiązano, instalując wieżę lub tarczę.

Rozmiary Hummera to kolejna wada, która bardzo utrudnia operowanie w określonym obszarze. Transport komplikuje waga wojskowego Hummera: całkowita masa pojazdu wynosi 4672 kilogramy.

Zewnętrzny

Cywilna wersja wojskowego pojazdu terenowego prezentowana jest w sześciu rozwiązaniach konstrukcyjnych nadwozia. Linia składa się z dwumiejscowych VLC2 i XLC2 z przedłużoną kabiną, czteromiejscowych pickupów z otwartym i zamkniętym dachem - odpowiednio HMCO, VLCO i HMC4. Ostatnia modyfikacja to uniwersalny czteromiejscowy HMCS. Wygląd zewnętrzny samochodu bardzo różni się od zwykłych pojazdów: kanciasty, ponadgabarytowy, z wyraźnymi i dobrze zdefiniowanymi liniami nadwozia.

Linia silników

Salon „Hummer” podzielony jest na dwie części skrzynią biegów. Silnik samochodu jest klasyczny, o mocy 170 koni mechanicznych i pojemności 6,5 litra. Oferowany jest również analog benzyny o większej mocy - 190 koni mechanicznych, a przy mniejszej objętości - 5,7 litra. Najczęściej montuje się go w wersjach cywilnych lub samochodach tworzonych według indywidualnych projektów.

Skrzynia biegów i napęd

„Młot” jest wyposażony w automatyczną czterobiegową skrzynię biegów i dwustopniową skrzynię rozdzielczą. Napęd SUV-a jest stały na czterech kołach. Samochód wyposażony jest w system pompowania opon, klimatyzację. Szeroki rozstaw kół, duży prześwit i nisko położony środek ciężkości zapewniają stabilność i zdolności terenowe SUV-a.

Salon

Wnętrze wojskowego „Hummera” uderzająco różni się od cywilnego odpowiednika w ustawieniu spartańskim oraz dostępnością niezbędnego wyposażenia, w tym uchwytów do karabinów automatycznych. Tunel skrzyni biegów zajmuje większą część kabiny, pole widzenia kierowcy ogranicza lewe lusterko, ponieważ prawe zasłania słupek nadwozia.

Sterowalność

Charakterystyczne cechy SUV-a Hummera to reakcja na kontrolę i zwrotność: na polnej drodze samochód łatwo wpada w poślizg bez przechylenia się na bok. Głowy pasażerów i kierowcy są chronione przed zranieniem miękkim materiałem, który jest osłonięty sufitem kabiny. Potężne podwozie obsługuje lądowania z dużych wysokości, umożliwiając SUV-owi pokonywanie znacznych przeszkód przy dużych prędkościach.

Trudne odcinki toru pokonuje się na drugim lub pierwszym biegu. Wojskowy samochód terenowy wyposażony jest w zakres obniżania w skrzyni biegów oraz blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego, co zapewnia sterowność i stabilność pojazdu na kruche i śliskich nawierzchniach.

Wszystkie mechanizmy i elementy podwozia są wpuszczone w nadwozie. Dzięki temu spód auta jest absolutnie płaski, co pozwala na bezproblemowe pokonywanie stromych zboczy. Wlot powietrza jest ukryty pod maską, co zapobiega przedostawaniu się wody do silnika.

Wymiana HMMWV

Bazując na wynikach operacji wojskowych przeprowadzonych w Afganistanie i Iraku, amerykańskie dowództwo zbrojeniowe podjęło decyzję o wymianie SUV-a HMMWV. Eksperci podjęli decyzję, zgodnie z którą samochód nie spełniał wymaganych warunków, przez co przestarzałe walory użytkowe doprowadziły do ​​dużych strat na polu bitwy. Powodem jest to, że ogień z granatników i karabinów maszynowych z łatwością penetruje wnętrze Hummera. Początkowo samochód został zaprojektowany jako pojazd zdolny do ochrony załogi przed odłamkami, ale nie jako pojazd przeznaczony do działań wojennych na linii frontu. Załogi Hammera musiały w Afganistanie i Iraku używać domowej roboty zbroi arkuszowej z kevlaru, która nie zapewniała wystarczającej ochrony.

Dowództwo wojskowe zażądało również, aby wojskowe pojazdy terenowe były przystosowane do poruszania się po zmroku bez użycia sprzętu oświetleniowego. Zadaniem projektantów było wyposażenie nowej wersji pojazdów wojskowych w noktowizory i reflektory na podczerwień. Kierowca musi jeździć taką maszyną z dużą prędkością bez błędów.

W tym celu uruchomiono konkurencyjny program rozwoju lekkiego transportu taktycznego.

Model JLTV

Efektem konkurencyjnego programu było wydanie modelu JLTV, który miał zastąpić wojskowy „Hummer”, który przez ponad trzydzieści lat służył w Siłach Zbrojnych USA. Producent, który wygra przetarg, otrzyma kontrakt o wartości ponad dwudziestu miliardów dolarów, a trzy firmy, które dotrą do finału, otrzymają nagrody o łącznej wartości stu sześćdziesięciu sześciu milionów.

Wszystkie stare Hummery będące na uzbrojeniu armii amerykańskiej nie zostaną natychmiast wycofane z eksploatacji: najprawdopodobniej kilkaset tysięcy SUV-ów HMMWV zostanie zastąpionych nowymi modelami. Nowy transport zostanie poprawiony w zakresie właściwości biegowych, ładunkowych i bojowych.

Całkowite odnowienie floty Sił Zbrojnych USA nie nastąpi szybko i będzie wymagało dużych inwestycji w rozwój lekkich pojazdów opancerzonych.

Hummer SUV kosztuje

Dziś cena „Hummers” na wtórnym rynku samochodowym waha się od 2 do 6 milionów rubli. Początkowo podstawowy samochód H1 można było kupić za 140 tys. dolarów, ale z biegiem czasu jego koszt malał. Cena wersji cywilnych jest prawie taka sama, ale jednocześnie zależy od życzeń klienta. Modele niestandardowe będą kosztować znacznie więcej niż standardowe SUV-y Hummera.

Nie jest tajemnicą, że Tygrys, samochód pancerny armii rosyjskiej, narodził się w odpowiedzi na amerykańskiego Hummera. Raczej na HMMWV, wysoce mobilnym wielofunkcyjnym pojeździe kołowym stworzonym przez amerykańską firmę AM General w późnych latach 70-tych.

Historia Hammera

Na początku lat 80-tych Humvee został oddany do użytku. A samochód zyskał dużą popularność podczas wojny w Zatoce Perskiej. Szybko stało się jasne, że Humvee były słabo chronione zarówno przed strzałami pocisków, jak i eksplozjami min i granatów - projektanci musieli więc opracować dodatkowe opancerzenie. Jeszcze szybciej Amerykanie uruchomili produkcję cywilnej wersji pod marką Hummer. Oczywiście bez zbroi, ale z ulepszonym wykończeniem. Później samochody te zaczęto nazywać H1, ponieważ pojawiły się H2 i H3, przypominające nieco styl pierwszego Hummera, dobrą zwrotność i imponującą cenę.

Historia tygrysa

Pod koniec lat 90. Arabowie z Bin Jabr Group Ltd (BJG) ogłosili 60-milionowy przetarg na stworzenie samochodu podobnego do Humvee. Klientem był jordański król Abdul II, który nie faworyzował ani Amerykanów, ani ich samochodów. Przetarg wygrała spółka CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), spółka zależna Gorky Automobile Plant. Trzy prototypy zostały opracowane i zaprezentowane klientowi w rekordowym czasie, pokazując się na międzynarodowej wystawie broni lDEX-2001 pod nazwą Tiger HMTV.

Tę szybkość można częściowo wytłumaczyć faktem, że mieszkańcy Gorkiego (są też mieszkańcami Niżnego Nowogrodu) korzystali z zestawów doświadczonych transporterów opancerzonych i specjalnego pojazdu Vodnik.

W czerwcu 2005 roku Arabowie rozpoczęli produkcję podobnych pojazdów opancerzonych Nimr, z turbodieslem MTU 6R 106 o mocy 325 KM. i przekładnia Allison LCT 1000 - nawiasem mówiąc, ta sama marka, co Humvee. A Zakład Budowy Maszyn Arzamas rozpoczął produkcję Tygrysów. Początkowo były wyposażone w silniki wysokoprężne Cummins B-180, B-205 i B-215. Później zainstalowano turbodiesel Jarosławia YaMZ-5347-10. Skrzynia biegów - mechaniczna 5-biegowa. Jest to taka jednostka napędowa, która jest teraz na zmodernizowanych Tygrysach, po raz pierwszy pokazana światu podczas parady 9 maja 2016 roku.

Czyj silnik jest mocniejszy?

Zarówno Humvee, jak i Tiger to przede wszystkim platformy, na których mogą stać różne ciała i różne rodzaje broni. Istnieje wiele opcji. Porównajmy więc maszyny pod względem podstawowych cech technicznych. Zacznijmy od tego samego układu napędowego. Humvee ma 6,5-litrowy silnik Detroit Diesel V8. Rozwija 195 KM. przy 3400 obr/min i 581 Nm przy 1700 obr/min. Całość uzupełnia hydromechaniczna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Tygrys ma AKP tylko w wersjach cywilnych. Spór o to, co jest lepsze dla sprzętu wojskowego – mechanika czy karabinu maszynowego – nie ma końca.

Diesel Yaroslavl jest mniejszy niż Diesel Detroit pod względem objętości, 4,4 litra, ale nieco mocniejszy. Rozwija 158 kW (215 KM) przy 2600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy jest mniejszy, 470 Nm, ale spada przy 1000 obr/min. Humvee jest zauważalnie lżejszy, waży 4672 kg. Masa opancerzonego Tygrysa wynosi 6880 kg.

Czyj samochód jest szybszy?

Zarówno Humvee, jak i Tiger mogą rozwijać się do 140 km/h i przyspieszać do 100 km/hw 17-20 sekund, więc jest parytet.

Czyj silnik jest bardziej ekonomiczny?

Diesel Detroit jest wyraźnie oszczędniejszy - Humvee zużywa od 16 do 23 litrów na 100 kilometrów. Apetyt Tygrysa rozpala się dopiero po 25. Realne średnie zużycie paliwa wynosi około 30 litrów na 100 km. Tigris posiada dwa zbiorniki o pojemności 70 litrów. A Humvee ma zbiornik o pojemności 25 galonów amerykańskich. Tak więc ani nasz samochód, ani amerykański samochód nie mają żadnej przewagi pod względem rezerwy chodu.

Czyja kabina jest bardziej przestronna?

Standardowa załoga Humvee składa się z czterech myśliwców w kabinie i strzelca maszynowego we włazie. Nie pasuje już z powodu ogromnego tunelu środkowego i pochyłej tylnej części dachu. Tygrys ma płaski dach i drzwi na zawiasach z tyłu. Jeśli w Tygrysie zamontowane są pojedyncze fotele (nie można ich nazwać krzesłami), jego standardowa załoga to 6 osób, a z miejscami po bokach może być 9-osobowa. A to poważna zaleta.

Czyja ochrona pancerza jest lepsza?

Najważniejsze jest to, że Tygrys został natychmiast stworzony jako samochód pancerny. Korpus jest spawany z blach stalowych poddanych obróbce cieplnej o grubości 5 lub 7 mm, co zapewnia ochronę balistyczną odpowiednio dla 3 i 5 klasy. Eksperci twierdzą, że Tygrys może wytrzymać eksplozję 600 g TNT pod dnem.

Ochrona pancerza dla Humvee została opracowana po wprowadzeniu go do służby, a pierwsze samochody pancerne były bezradne na pustyniach, siedząc po brzuchu w piasku.

Czyja przejezdność geometryczna jest lepsza?

Co ważne, wiele elementów podwozia Tygrysa pochodzi z BTR-80. Jak na przykład międzyosiowe dyferencjały o ograniczonym poślizgu, dwuwahaczowe zawieszenie, scentralizowany system pompowania kół. Jest skrzynia rozdzielcza z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Skok zawieszenia Tigera jest niesamowity - 300 mm. Prześwit wynosi 400 mm. Kąt wejścia wynosi 36°, kąt wyjścia 45°. Rozstaw osi wynosi 3300 mm. Długość całkowita - 5700, szerokość - 2400. Ta sama wysokość.

Przy takim samym rozstawie osi jak Tiger Humvee jest nieco bardziej kompaktowy. Jego długość wynosi 4930 mm, szerokość - 2310 mm, wysokość - 1990 mm. Prześwit Amerykanina jest nieco większy - 17,2 cala (430 mm). Kąt natarcia jest zauważalnie większy, prawie 49°. Ale kąt wyjścia wynosi już 37 °. Oznacza to, że na twardej powierzchni Hummer może utknąć z powodu tylnego zwisu. Tygrys nie ma tego problemu.

Standardowy Tiger może pokonywać brody o głębokości do 1,2 metra. Humvees - do 30 cali (76 cm), a z fajką - do 1,5 metra. Tutaj Amerykanin wydaje się być fajniejszy, ale na czym polega ta różnica w rzeczywistości? Pojechałem szybciej, podniosłem większą falę - i silnik się zdławił. Ponadto mamy standardową rosyjską znajomość. Amerykanie wierzą w wyższe siły i dolara. Przy okazji o nim.

Czyj samochód jest tańszy?

Koszt armii Tygrysa szacowany jest na 60-100 tysięcy dolarów, wersja cywilna - 90-150 tysięcy. A pierwsze 55 tysięcy Humveesów kupiono od AM General za 1,2 miliarda dolarów. Oznacza to, że każdy samochód kosztuje tylko 22 000 USD. Jednak koszt wersji cywilnych, zwłaszcza z ekskluzywnym wykończeniem, jest porównywalny z kosztem Tigrovskoy.

Hummers kupiło wiele celebrytów w Ameryce, jednym z głównych fanów marki jest Arnold Schwarzenegger. Ma co najmniej trzy samochody tej marki. Dwa wojskowe Humvee, khaki i piasek. W zeszłym roku pojawił się kolejny Hummer, czerwony. Zbudowany dla gwiazdy filmowej przez austriacką firmę Kreisel Electric, to samochód elektryczny z parą silników na każdej osi. W końcu „austriacki dąb” z całą swoją brutalnością znany jest również jako ekolog, bojownik o środowisko. To jednak nie przeszkadza Arniemu w trzymaniu w garażu kilku supersamochodów benzynowych oprócz Hummerów.

Nasi też nie mają nic przeciwko kupowaniu Tygrysów - na przykład bracia Michałkow, Nikita i Andrey. Pierwszy podobno miał kilka takich samochodów (na polowania), a drugi pozbył się SUV-a, uznając, że jest to złe dla spokojnego życia. Wśród właścicieli Tygrysa byli Valery Shantsev, były gubernator regionu Niżny Nowogród i Władimir Żyrinowski, stały lider Partii Liberalno-Demokratycznej. Niebieskiego Tygrysa, podarowanego na 60. rocznicę, po ośmiu latach posiadania wysłał na wojnę do Ługańska. Wkrótce zaczął być pokazywany przez ukraińskie media z ciałem skręconym w wyniku eksplozji lub przewrotu.AM General, który stworzył HMMWV, wziął również udział w przetargu na wyposażenie armii amerykańskiej w nowe pojazdy. Ich nowy projekt nosi nazwę BRV-O JLTV. I wygląda podejrzanie jak nasz Tygrys, tylko w kolorze piasku.

AM General, który stworzył HMMWV, również wziął udział w przetargu na wyposażenie armii amerykańskiej w nowe pojazdy. Ich nowy projekt nosi nazwę BRV-O JLTV. I wygląda podejrzanie jak nasz Tygrys, tylko w kolorze piasku.

AM General uczestniczył również w przetargu na wymianę przestarzałych Humvee'ów. Zgłosili do konkursu opracowanie BRV-O JLTV, z dużą przestrzenią wewnętrzną i wzmocnioną ochroną podwozia ... Ale amerykańska armia potrzebowała pojazdów innej klasy, z nowymi możliwościami. Oshkosh L-ATV ma znacznie większą ładowność i ładowność, oprócz podstawowej ochrony jest dodatkowa, którą można umieścić w terenie, tak jak kiedyś na Humvee. Zawieszenie jest adaptacyjne, a prześwit sięga pół metra. Dodatkowo maszyna może pełnić funkcję generatora elektrycznego.

Tworzymy i testujemy również nowe samochody pancerne, ale szczegółów na ich temat jest mniej. Wyścig zbrojeń trwa. Ale chcę wierzyć, że jeśli nasze samochody zderzą się z amerykańskimi, to tylko w takim korespondencyjnym porównaniu.

HMMWV(skrót od angielskiego High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", Humvee, Humvee) - amerykański pojazd terenowy, który służy w wielu krajach na całym świecie.

Samochód ma wysoką zdolność przełajową, odpowiedni do transportu lotniczego i lądowania.

Historia stworzenia

HMMWV zastąpił nie tylko jeepy M151, ale także szereg ciężarówek (M274, M561, M880). Jednym z głównych wymagań klienta była możliwość pewnego poruszania się po torze czołgu, co tłumaczy szeroki rozstaw (1829 mm) i szerokość nadwozia. Jednostka napędowa była pierwotnie silnikiem benzynowym Chevroleta V-8 o pojemności 5737 cm3, ale wkrótce została zastąpiona mocniejszym i oszczędniejszym Detroit Diesel, a w 1996 roku pojawiła się wersja z turbodoładowaniem.

Po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej wiele osób nie ubogich wyraziło chęć zakupu takiej „zabawki”, a AM General w 1992 roku ogłosił wprowadzenie na rynek cywilnej wersji Humvee. Niemal natychmiast nazwa została zmieniona na bardziej agresywną - HUMMER. W 1999 roku AM General sprzedaje prawa do marki Hummer firmie General Motors. Osiągnięto porozumienie, zgodnie z którym GM otrzymało prawa do marki Hummer oraz prawo do sprzedaży i dystrybucji cywilnej wersji SUV-a, a AM General zachowało prawo do sprzedaży modyfikacji wojskowych.

Opis

M-998 (podwozie podstawowe, nadwozie otwarte)

M-996 (wersja sanitarna z podwójną kabiną)

M-997 (wersja sanitarna z kabiną czteroosobową)

M-966 (wariant z kompleksem przeciwpancernym TOU, opancerzony)