Wywrotki górnicze do transportu wydobytego węgla to pojazdy różniące się od znanych nam wywrotek jeżdżących po drogach publicznych. Z reguły ten ogromny specjalny sprzęt działa w połączeniu z potężnymi koparkami i ładowarkami górniczymi, do ich nadwozi ładowana jest wyłącznie ruda i węgiel, a takie ciężarówki jeżdżą po specjalnie ułożonych torach. Te olbrzymy nie mogą pojawić się na drogach publicznych, bo nawet puste ważą po kilkadziesiąt ton, ich nacisk na oś to 25-45 ton, a szerokość całkowita przekracza dopuszczalne 2,5 metra.

Ale mogą być wyjątkowe w samej konstrukcji szerokiego podwozia i zabudowy z dolnym rozładunkiem. Niektóre z tych wywrotek do węgla wyglądają jak całe fabryki na kołach - mają kolosalne rozmiary i specjalne umiejętności. I być może jednym z najbardziej niezwykłych przedstawicieli takich wywrotek do węgla jest Kress 200CIII Coal Hauler, produkowany przez amerykańskiego producenta samochodów terenowych Kress Corporation.

Założona w 1965 roku korporacja zajmuje się produkcją specjalistycznego sprzętu przemysłowego do transportu i przetwarzania stali, żużla, węgla i innych materiałów ciężkich wykorzystywanych przez huty oraz wydobywanych przez przemysł wydobywczy. Obecnie jest to jedno z największych przedsiębiorstw, które produkuje największe i najpotężniejsze nośniki żużla dla hutników na całym świecie.

Ich wywrotka Kress 200CIII Coal Hauler, zaprojektowana do użytku w kopalniach węgla, to tak zwana wywrotka dolna. Charakteryzuje się najwyższym stosunkiem ładowności do masy, najniższym kosztem transportu 1 tony materiału oraz możliwością rozwijania najwyższych prędkości – do 68 km/h.

Przy dość niskiej postawie jest napędzany silnikiem Cat 3512B HD, który zapewnia niesamowitą moc 2100 koni mechanicznych. (1556 kW) i zbiornik paliwa o pojemności 2801 litrów. Przy objętości ciała 228 m, są w stanie obracać się o 85 stopni.

Specjalna konstrukcja podwozia pojazdu znacznie ogranicza wibracje przenoszone na kabinę podczas jazdy po nierównym terenie i zapewnia równomierny rozkład obciążenia na wszystkie koła. Kompensowane zawieszenie amortyzuje wstrząsy i pozwala na jazdę jak na poduszce powietrznej.

I oczywiście największą cechą wywrotki Kress 200CIII Coal Hauler jest oryginalna konstrukcja nadwozia, której sztywność zapewnia złożony system 4 żeber umieszczonych w czterech rogach nadwozia. Taka konstrukcja, jak również umieszczenie spawów w obszarach o niskim naprężeniu, pozwala na wykonanie korpusu z cienkościennej, wysokowytrzymałej stali A514, co zmniejsza jego ciężar własny, gwarantuje wysoką odporność na uderzenia i zwiększa żywotność.

Kress (USA)

Kress: Kress Corporation, 227, Illinois St., Brimfield, Illinois 61517, USA

Wozidła węgla Kress

Założona w 1958 roku przez Edwarda Kressa firma Kress produkuje największe na świecie samobieżne pojazdy terenowe o oryginalnej konstrukcji, wyposażone w specjalne wywrotki dolne, które mogą przewozić do 330 ton węgla lub innych ładunków masowych. Mimo swoich gigantycznych rozmiarów charakteryzują się dużą zwrotnością i szybkością, a kosztem jednego przejazdu mogą zastąpić 5 konwencjonalnych wywrotek. Od połowy lat 60. Firma Kress specjalizuje się w produkcji samojezdnych wielkogabarytowych pojazdów dźwigowo-transportowych specjalnego przeznaczenia do pracy z bardzo ciężkimi ładunkami. Do transportu węgla w dużych kopalniach oferuje 3 modele maszyn samorozładowczych СН-181М, СН-200М i СН-300 o ładowności 181-330 ton, wyposażonych w opony dwustronne i skorupę bunkrową zabudowy ze specjalną przesuwaną podłogą do opróżniania. Kabina bezpieczeństwa znajduje się z przodu podwozia pod osłoną nadwozia. Cały układ napędowy jest umieszczony w jednej jednostce na tylnej ramie pomocniczej, aby zmniejszyć poziom hałasu operatora nawet o 70 dB. Wielocylindrowy silnik wysokoprężny z dwiema turbosprężarkami 1400-1800 KM a konwerter momentu obrotowego jest umieszczony nad tylnymi kołami. Z nich moment obrotowy jest przenoszony przez wielowałowy reduktor biegów („gitara”) do planetarnej 6-biegowej skrzyni biegów, zamontowanej w bloku z ciągłą tylną osią. Każda para rozstawionych przednich kół skrętnych jest zamontowana na pionowej rozpórce i może być przechylana do 85° w każdą stronę. Hamulce tarczowe na wszystkie koła, zawieszenie - na amortyzatorach hydropneumatycznych. Całkowita długość maszyn Kress wynosi 18-22 m, szerokość - 6,3-7,0 m, wysokość 5,4-6,0 m. Przy masie całkowitej do 480 ton są one zdolne do prędkości 72-80 km/h Kress produkuje również górniczą wywrotkę przegubową AD86-35 (4x4) 35 ton z zabudową wywrotką.

Liebherr (USA)

Liebherr: Liebherr Mining Equipment Co., 4100 Chestnut Avenue, Newport, Virginia 23607, USA, E-mail: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

Liebherr to najmłodszy producent superciężkich ciężarówek transportowych, które do produkcji skierował dopiero w połowie lat 90-tych. Jednak Liebherr może się już poszczycić stworzeniem największej na świecie 2-osiowej maszyny elektrycznej o udźwigu 400 t. Ta niemiecka firma, założona przez Hansa Liebherra w 1949 roku, od dawna jest prestiżowym producentem żurawi samojezdnych , ładowarki, koparki i spycharki. Pod koniec XX wieku przekształciła się w ponadnarodowy koncern, liczący 60 przedsiębiorstw, rozsianych po różnych kontynentach, zatrudniających 19 tys. osób. Wraz z rozszerzeniem produkcji gigantycznych koparek górniczych konieczne stało się stworzenie specjalnych pojazdów o ultrawysokiej ładowności do współpracy z nimi. Tak narodziła się rodzina zasadniczo nowych ciężarówek górniczych w programie Liebherr, które są produkowane przez amerykański oddział Liebherr Mining Equipment Co. Ich wysoka wytrzymałość, niezawodność i progresywna konstrukcja są kluczem do sukcesu w rywalizacji z bardziej znanymi i potężniejszymi producentami tego typu urządzeń. W 1995 roku w zakładzie amerykańskiego oddziału ponadnarodowej firmy Liebherr na wschodnim wybrzeżu USA powstała pierwsza 2-osiowa wywrotka górnicza T262 o ładowności 218 ton (w USA 240 ton amerykańskich) został wyprodukowany, który określił główne zasady projektowania tej techniki. Opiera się na spawanej ramie w kształcie litery A, wykonanej ze zmiennych przekrojów skrzynkowych z rurowymi poprzecznicami, wykonanej z wytrzymałej stali niklowej. Podczas procesu produkcyjnego wszystkie punkty zgrzewania są kontrolowane przez specjalny sprzęt ultradźwiękowy. Z przodu zamontowana jest jednostka napędowa, składająca się z 12- lub 16-cylindrowego silnika wysokoprężnego w kształcie litery V Cummins, Detroit Diesel lub MTU z turbodoładowaniem o mocy 2000-2500 KM. oraz alternator General Electric, z którego prąd elektryczny dostarczany jest do 2 silników trakcyjnych. Zamontowane są w piastach tylnych kół w bloku z przekładniami planetarnymi, które są zamontowane wewnątrz tylnej osi, która jest pełnym wydrążonym cylindrem przymocowanym do ramy za pomocą 3 wahliwych wzdłużnie dźwigni z masywnymi hydropneumatycznymi cylindrami zawieszenia. Przednie koła są zamontowane na wytrzymałych wahaczach i dwóch amortyzatorach wypełnionych olejem i azotem. Wywrotka T262 jest wyposażona w przednie 1-tarczowe i tylne 2-tarczowe hamulce z hydrodynamicznymi zwalniaczami, wspomaganie kierownicy i 57-calowe opony. Nad jednostką napędową znajduje się platforma robocza z wygodną dwumiejscową kabiną ciśnieniową z systemami bezpieczeństwa ROPS i FOPS, wyposażoną w osłony izolujące ciepło i dźwięk. Posiada resorowane i regulowane fotele z pasami bezpieczeństwa, składaną kierownicę z kolumną teleskopową, okulary ochronne, odbiornik radiowy oraz radiostację. Platforma ładunkowa kubełkowa o pojemności geometrycznej 84 m3 (z „hałdem” – 119 m3, do transportu węgla – 220 m3) wykonana jest z wysokowytrzymałej stali trudnościeralnej i odchyla się do tyłu pod kątem 50° w granicach 20 sekund. Grubość blachy stalowej podłogi wynosi 16-19 mm, a grubość ścian bocznych 10-13 mm. Prędkość samochodu o łącznej masie 370 ton sięga 51 km/h. Jego rozwojem był „lekki” 180-tonowy model T252, wyposażony w silniki o mocy 1725-2025 KM. oraz korpusy o pojemności 76,5-107,8 m3. Obecnie te wywrotki są produkowane masowo – około 40 sztuk rocznie. Ściśle mówiąc, w zakładzie produkowane są tylko ich poszczególne elementy modułowe, z których kompletne maszyny są montowane bezpośrednio na miejscu. W 2000 roku firma Liebherr zaprezentowała rewolucyjną wywrotkę TI272 o ładowności 290-320 t, wyposażoną w 4 tylne koła z pojedynczymi oponami i jedną tarczą hamulcową każde, zamontowane parami na dwóch krótkich cylindrycznych osiach z silnikami trakcyjnymi, które są przymocowane do rama za pomocą wahaczy wzdłużnych i dwóch rozpór hydropneumatycznych. Taki całkowicie nowy i oryginalny schemat pozwolił zwiększyć nośność maszyny przy użyciu wzmocnionego podwozia podstawowego, odciążyć jej konstrukcję i zmniejszyć siły hamowania na kołach. Wywrotka TI272 wyposażona jest w diesle o mocy 2700 KM, generator Siemens i koła silnika prądu stałego, standardowa zabudowa o pojemności 175 m3. Przy masie brutto 442 ton rozwija prędkość 64 km/h. W 2002 roku Liebherr rozpoczął produkcję nowego 364-tonowego T282 (400 ton w USA), który stał się największym na świecie dwuosiowym pojazdem transportowym z przekładnią elektryczną. Wyposażony jest w jednostki napędowe o mocy 2700-2750 KM, osprzęt elektryczny prądu stałego, zabudowę o pojemności 122 m3 (z „głowicą” - 183 m3), przechylaną pod kątem 47° w ciągu 24 s. Pod względem wymiarów samochód o rozstawie osi 6,6 m jest porównywalny z dość solidnym 3-piętrowym budynkiem: jego długość wynosi 14,5 m, szerokość 8,7 m, wysokość przy osłonie nadwozia 7,4 m, z podniesionym nadwoziem - około 14 m. Uderzają również inne parametry wywrotki: 4-metrowe koła z 63-calowymi oponami, pojemność zbiorników na paliwo i płyn hydrauliczny - odpowiednio 4730 i 2080 litrów, pojemność pompy hydraulicznej mechanizmu podnoszenia karoserii wynosi 1130 l/min, a całkowita siła hamowania wynosi 6030 litrów. Przy masie brutto 566,5 ton jest w stanie osiągnąć prędkość 64 km/h. Na życzenie wywrotki Liebherr są wyposażone w podgrzewacz silnika, centralne smarowanie podwozi oraz automatyczny system gaśniczy. Każda maszyna wyposażona jest w specjalne samojezdne podnośniki do prac naprawczych i wymiany kół. W przyszłości Liebherr planuje zwiększyć produkcję swoich superciężkich maszyn do 120 sztuk rocznie.

Caterpillar 795F AC

Ciężarówka Caterpillar 795F AC o ładowności 345 ton ma dwie modyfikacje nadwozia. Jeden z nich przeznaczony jest do transportu węgla.

Całkowita długość maszyny to 15,15 metra. Szerokość korpusu wynosi 8,97 metra, a wysokość 7,04 metra. Masa załadowanego pojazdu to 628 ton.

Belaz 75600

Ciężarówka Belaz 75600 jest obecnie uważana za jedną z największych na świecie wywrotek górniczych. Samochód produkowany jest przez JSC „Białoruskie Zakłady Samochodowe”. Zakład Samochodowy BelAZ produkuje pojazdy dla przemysłu wydobywczego. Model BelAZ 75600 ma udźwig 352 ton. Maksymalna waga brutto maszyny to 617 ton. Długość - 14,9 metra, szerokość - 9,6 metra, wysokość - 7,47 metra.

Terex MT 5500 AC

Ciężarówka Terex MT 5500 AC o udźwigu 360 ton przeznaczona jest do wielkotonażowych operacji wydobywczych. Maksymalna masa wywrotki z ładunkiem to 598 ton. Długość tej ciężarówki wynosi 14,87 metra, szerokość nadwozia 9,05 metra, a wysokość wywrotki 7,67 metra. Wózek wyposażony jest w 4-suwowy 16-cylindrowy silnik o mocy 3000 KM. Dodano również (zainstalowano) silnik elektryczny, aby wspomóc (wspierać) ten silnik spalinowy. Maksymalna prędkość wózka to 100 km/h.

Komatsu 960E-1K

Ładowność tej ciężarówki wynosi 360 ton.

Wraz z ładunkiem wywrotka waży 635 ton. Ciężarówka Komatsu 960E-1k napędzana jest czterosuwowym, 18-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V o mocy 3500 KM. Maksymalna prędkość auta to 100 km/h.

Belaz 75601

Kolejna z wywrotek legendarnej białoruskiej fabryki samochodów „BelAZ”. Maszyna może załadować i przetransportować do 396 ton ładunku. W pełni załadowana wywrotka waży gigantyczne 672 tony.

To najnowszy model Belaz, który jest przeznaczony do transportu ogromnych kamieni wydobywanych w głębokich kamieniołomach przemysłu wydobywczego.

Długość ciężarówki - 14,9 metra, szerokość - 9,28 metra, wysokość - 7,22 metra.

Liebherr T 284

Wywrotka ma udźwig 400 ton. Maksymalna masa całkowita pojazdu to 661 ton.

Długość ciężarówki wynosi 15,59 metra, a szerokość i wysokość odpowiednio 7,42 metra. Ten ogromny samochód napędzany jest 20-cylindrowym silnikiem Diesla o mocy 3750 KM. Ponadto ta maszyna jest wyposażona w silnik elektryczny. Maksymalna prędkość wózka to 100 km/h.

Terex MT 6300AC

Ta wywrotka urodziła się w 2008 roku. Samochód jest produkowany przez grupę producentów samochodów, w tym znaną firmę motoryzacyjną „Caterpillar”. Ciężarówka ma 14,63 m długości i 7,92 m wysokości. Auto wyposażone jest w 20-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 3750 KM. Ciężar roboczy maszyny to 660 ton.

gąsienica 797F

To najnowsza ciężarówka górnicza firmy Caterpillar. Ta ciężarówka jest drugą co do wielkości ciężarówką górniczą na świecie. Maksymalna waga maszyny przy pełnym załadowaniu wynosi 687,5 tony. Długość wywrotki - 14,8 metra, wysokość - 6,52 metra, szerokość - 9,75 metra. Nośność maszyny to 400 ton. Ciężarówka została wydana w 2009 roku. Jest napędzany 20-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. Maksymalna prędkość auta to 110 km/h.

BełAZ 75710

A naszą ocenę największych na świecie wywrotek górniczych uzupełnia ciężarówka - BelAZ 75710. Wymiary tej wywrotki są po prostu niesamowite. Na przykład długość tej ciężarówki wynosi 20,6 metra, wysokość 8,16 metra, a szerokość odpowiednio 9,87 metra.

Wywrotka

Wywrotka- samochód ciężarowy z zabudową mechanicznie (najczęściej hydraulicznie) przechylaną w celu rozładunku ładunku.

Wywrotki służą do transportu ładunków masowych, masowych lub innych nadających się do takiego rozładunku, co odbywa się przez: przewracanie ich z ciała.

Chociaż ładowność wywrotki jest mniejsza niż porównywalnej wywrotki ze stałym łóżkiem, wywrotki są jednak korzystne ze względu na skrócony czas rozładunku. Wywrotki wyróżnia sposób rozładunku - rozładunek tylny, boczny, dwustronny oraz uniwersalny ze wszystkich stron. W Rosji wywrotki są produkowane przez KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ.

Najbardziej poszukiwaną wywrotką i liderem sprzedaży wywrotek jest wywrotka KAMAZ-65115.

Wywrotki drogowe

Wywrotka "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3

Wywrotki przeznaczone na drogi publiczne są produkowane przez prawie wszystkich producentów samochodów ciężarowych. Maszyny te znajdują zastosowanie w budownictwie, remontach, usługach komunalnych, rolnictwie, a także w górnictwie. Zwykle mają od 2 do 4 osi i nośność do 40 ton. Są jednak i bardziej imponujące pojazdy, na przykład europejskie firmy GINAF i Terberg produkują 5-osiowe wywrotki, podczas gdy amerykańscy producenci (Freightliner, Kenworth, Western Star…) podnoszą ich liczbę do 7. Konstrukcja tych „stonogów” umożliwia podnoszenie (ściskanie) do trzech osi i poruszanie się po tych, które zachowały kontakt z powierzchnią.

Wywrotki terenowe (górnicze)

Wywrotki górnicze (terenowe) są wykorzystywane w górnictwie odkrywkowym. Ze względu na ich gabaryty i wagę eksploatacja na drogach publicznych nie jest możliwa. Duże modele dostarczane są na miejsce pracy w częściach i są tam już zmontowane. Najbardziej celowy, w przypadku ciężkich wywrotek, jest schemat dwuosiowy, z napędem na tył lub na wszystkie koła i tylnym rozładunkiem nadwozia. W latach 70. próbowano używać trójosiowych wywrotek, takich jak Tytan Terex oraz WABCO 3200B, ale takie schematy nie zakorzeniły się w kamieniołomach. Spółka Kress oferuje wywrotki z dolnym rozładunkiem, ale wymaga to zastosowania specjalnego kompleksu rozładunkowego.

W nowoczesnych superciężkich wywrotkach zwykle stosuje się elektrownię hybrydową - silnik wysokoprężny napędza alternator, który napędza silniki trakcyjne, które obracają koła. Układ hamulcowy, a także połączone działanie hydrauliki i silników elektrycznych, które generują energię w trybie hamowania. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, BelAZ) pracują nad stworzeniem napędu elektrycznego. Stoi osobno Gąsienica 797B, który rezygnuje ze zbędnych elementów (generator i silniki elektryczne). Ułatwia to największy na świecie silnik, spośród tych, które są montowane w samochodach ciężarowych - CAT 3524B (dwa połączone CAT 3512B), 24 cylindry, o pojemności 117 litrów, moment obrotowy przekraczający 16 000 Nm (rezerwa 22%). Maszyna posiada 7-biegową przekładnię hydromechaniczną. Hamulce są hydrauliczne. Jednak firma przygotowuje się obecnie do produkcji nowej generacji wywrotek, które będą miały napęd dieslowo-elektryczny, opracowany we współpracy z Mitsubishi Electric.

Największą wydajność takich gigantów osiąga się w połączeniu z koparką hydrauliczną lub kablową, która ładuje się w 3-5 cyklach. Biorąc pod uwagę, że istnieją już koparki wyposażone w łyżkę o pojemności ponad 76 metrów sześciennych skały (ponad 100 ton) oraz stale rosnące zapotrzebowanie na surowce, jest prawdopodobne, że wywrotki zdolne do przewożenia 400 ton będą pojawić się.

Obecnie produkcją wywrotek górniczych zajmuje się ponad 20 firm. Główną część rynku, ponad 95%, stanowią wywrotki o ładowności do 40 ton.

W tabeli przedstawiono większość modeli podnoszenia wiodących producentów.

Wozidła przegubowe

Wózki przegubowe są używane w pracach budowlanych i kamieniołomach, gdzie wymagana jest zwiększona pływalność i zwrotność. Trzyosiowe modele wozideł przegubowych mają sześć kół napędowych. Ponadto nowoczesne modele wywrotek są wyposażone w międzykołowy wyłącznik różnicowy.

Gąsienica, wykorzystuje system „Ejector” w swoich wywrotkach (modele 730 Ejector i 740 Ejector) - Ruchoma ściana w zabudowie wypycha jej zawartość, co umożliwia rozładunek w ruchu, bez przewracania nadwozia.

dzwon, może zaoferować wozidła gąsienicowe.

Hydrema, posiada mechanizm obrotowy korpusu, co umożliwia rozładunek nie tylko z tyłu, ale również z dowolnej strony bocznej.

Wozidła przegubowe produkowane są przez firmy - Astra, Bell Equipment (w Azji i Australii znane są pod marką Hitachi, aw Ameryce pod marką DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ , MoAZ, BALTIETS („ZSM-BALTIETS”)

Podziemne wywrotki

Przeznaczony do transportu i rozładunku skał wysadzanych lub spulchnianych mechanicznie w ciasnych warunkach kopalń podziemnych, podczas wydobycia kopalin i budowy tuneli. Konstrukcja pozwala na ich zastosowanie w górnictwie odkrywkowym, ale nie tak wydajnie.

Wywrotki podziemne produkowane są przez firmy - Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ

Najwięcej modeli podnoszenia przedstawiono w tabeli -

Plan:

Wstęp

• 1 Wywrotki drogowe
• 2 Wywrotki terenowe (górnicze)
• 3 Wozidła przegubowe
• 4 Podziemne wywrotki
Literatura

Wstęp

Wywrotka- samochód ciężarowy samowyładowczy, przyczepa lub naczepa z zabudową (najczęściej typu bunkier), przechylaną mechanicznie (najczęściej hydraulicznie) w celu rozładunku ładunku lub z rozładunkiem wymuszonym (np. śruba). Istnieją również wywrotki, do których rozładunku stosuje się przechylenie całego pojazdu za pomocą podnośników teleskopowych.

Rozładunek wywrotki

Wywrotki służą do transportu ładunków masowych, masowych lub innych nadających się do takiego rozładunku, co odbywa się przez: przewracanie ich z ciała.

Wywrotki są klasyfikowane:

1. Według rodzaju rozładunku (skośny lub wymuszony)

2. W kierunku rozładunku (bokiem, tyłem)

3. Według typu nadwozia (bunkier, platforma, bunkier wysuwany, wysuwana platforma)

Chociaż ładowność wywrotki jest mniejsza niż porównywalnej wywrotki ze stałym łóżkiem, wywrotki są jednak korzystne ze względu na skrócony czas rozładunku. Wywrotki wyróżnia sposób rozładunku - rozładunek tylny, boczny, dwustronny oraz uniwersalny ze wszystkich stron. W Rosji wywrotki są produkowane przez KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ.

1. Wywrotki drogowe

Wywrotka "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3

Wywrotki przeznaczone na drogi publiczne są produkowane przez prawie wszystkich producentów samochodów ciężarowych. Maszyny te znajdują zastosowanie w budownictwie, remontach, usługach komunalnych, rolnictwie, a także w górnictwie. Zwykle mają od 2 do 4 osi i udźwig 40 ton. Jednak są też bardziej imponujące urządzenia, na przykład europejskie firmy GINAF i Terberg produkują 5-osiowe wywrotki, podczas gdy amerykańscy producenci (Freightliner, Kenworth, Western Star…) podnoszą ich liczbę do 7. Konstrukcja tych „stonogi” umożliwiają podnoszenie (ściskanie) do czterech osi i poruszanie się przy zachowaniu kontaktu z powierzchnią.

2. Wywrotki terenowe (górnicze)

Wywrotka górnicza Liebherr T282B - rekordzista o ładowności 363 ton

Wywrotki górnicze (terenowe) są wykorzystywane w górnictwie odkrywkowym. Ze względu na ich gabaryty i wagę eksploatacja na drogach publicznych nie jest możliwa. Duże modele dostarczane są na miejsce pracy w częściach i są tam już zmontowane. Najbardziej celowy, w przypadku ciężkich wywrotek, jest schemat dwuosiowy, z napędem na tył lub na wszystkie koła i tylnym rozładunkiem nadwozia. W latach 70. próbowano używać trójosiowych wywrotek, takich jak Tytan Terex oraz WABCO 3200B, ale takie schematy nie zakorzeniły się w kamieniołomach. Spółka Kress oferuje wywrotki z dolnym rozładunkiem, ale wymaga to zastosowania specjalnego kompleksu rozładunkowego.

W nowoczesnych superciężkich wywrotkach zwykle stosuje się elektrownię hybrydową - silnik wysokoprężny napędza alternator, który napędza silniki trakcyjne, które obracają koła (patrz Przekładnia elektryczna). Układ hamulcowy, a także połączone działanie hydrauliki i silników elektrycznych, które generują energię w trybie hamowania. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, BelAZ) pracują nad stworzeniem napędu elektrycznego. Stoi osobno Gąsienica 797B, który rezygnuje ze zbędnych elementów (generator i silniki elektryczne). Ułatwia to największy na świecie silnik, spośród tych, które są montowane w samochodach ciężarowych - CAT 3524B (dwa połączone CAT 3512B), 24 cylindry, o pojemności 117 litrów, moment obrotowy przekraczający 16 000 Nm (rezerwa 22%). Maszyna posiada 7-biegową przekładnię hydromechaniczną. Hamulce są hydrauliczne. Jednak firma przygotowuje się obecnie do produkcji nowej generacji wywrotek, które będą miały napęd dieslowo-elektryczny, opracowany we współpracy z Mitsubishi Electric.

Największą wydajność takich gigantów osiąga się w połączeniu z koparką hydrauliczną lub kablową, która ładuje się w 3-5 cyklach. Biorąc pod uwagę, że istnieją już koparki wyposażone w łyżkę o pojemności ponad 76 metrów sześciennych skały (ponad 100 ton) oraz stale rosnące zapotrzebowanie na surowce, istnieje prawdopodobieństwo, że wywrotki mogą przewieźć ponad 400 ton pojawi się, którego rozwój, według niektórych doniesień, już trwa.

Obecnie produkcją wywrotek górniczych zajmuje się ponad 20 firm. Główną część rynku, ponad 95%, stanowią wywrotki o ładowności do 40 ton.

W tabeli przedstawiono większość modeli podnoszenia wiodących producentów.

3. Wozidła przegubowe

Wózki przegubowe są używane w pracach budowlanych i kamieniołomach, gdzie wymagana jest zwiększona pływalność i zwrotność. Trzyosiowe modele wozideł przegubowych mają sześć kół napędowych. Ponadto nowoczesne modele wywrotek są wyposażone w międzykołowy wyłącznik różnicowy.

Gąsienica, wykorzystuje system „Ejector” w swoich wywrotkach (modele 730 Ejector i 740 Ejector) - Ruchoma ściana w zabudowie wypycha jej zawartość, co umożliwia rozładunek w ruchu, bez przewracania nadwozia.

dzwon, może zaoferować wozidła gąsienicowe.

Hydrema, posiada mechanizm obrotowy korpusu, co umożliwia rozładunek nie tylko z tyłu, ale również z dowolnej strony bocznej.

Wozidła przegubowe produkowane są przez firmy - Astra, Bell Equipment (w Azji i Australii znane są pod marką Hitachi, aw Ameryce pod marką DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS („ZSM-BALTIETS”)

4. Wywrotki do prac podziemnych

Przeznaczony do transportu i rozładunku skał wysadzanych lub spulchnianych mechanicznie w ciasnych warunkach kopalń podziemnych, podczas wydobycia kopalin i budowy tuneli. Konstrukcja pozwala na ich zastosowanie w górnictwie odkrywkowym, ale nie tak wydajnie.

Wywrotki podziemne produkowane są przez firmy - Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ

Najwięcej modeli podnoszenia przedstawiono w tabeli -

Literatura

• Podręcznik inżyniera przedsiębiorstwa transportu technologicznego i sprzętu specjalnego. (w 2 tomach). Sołowiew A.N.

Tom: 1344s. 2010 Wydawnictwo "Infra-Inżynieria"