Wszyscy wiedzą, że silnik samochodowy nie pracuje na czystej benzynie, ale na mieszance benzyny i powietrza, tak zwanej mieszance paliwowo-powietrznej. Obliczono, że do całkowitego spalenia jednego kilograma benzyny potrzeba piętnastu kilogramów powietrza, czyli optymalny skład mieszanki paliwowej to około 15/1 - jeden kilogram benzyny na 15 powietrza. Jednocześnie wskaźniki mocy i ekonomiczne silnika będą normalne (zrównoważone).
Zmniejszenie udziału powietrza powoduje wzbogacenie mieszanki paliwowej. Dopuszczalne w proporcji - 13/1. Taka mieszanka nazywana jest wzbogaconą i jest niezbędna do pracy silnika przy pełnym obciążeniu, aby w pełni uwolnić swój potencjał mocy.
Zmniejszenie udziału powietrza do mniej niż 13 kg na 1 kg benzyny prowadzi do powstania bogatej mieszanki paliwowej. Bogata mieszanka paliwowa, w przeciwieństwie do wzbogaconej, prowadzi do zmniejszenia mocy silnika i reakcji przepustnicy, ponieważ benzyna nie spala się całkowicie z powodu braku tlenu.
Przy stosunku 5/1 mieszanka paliwowa jest uważana za nadmiernie wzbogaconą, a silnik w ogóle odmawia pracy, benzyna po prostu się nie zapala.
Za prawidłowe tworzenie mieszanki, w szczególności dla każdego trybu pracy silnika, odpowiada albo gaźnik, albo system zarządzania silnikiem (ECM).
Interesuje nas bogata mieszanka paliwowa, ponieważ silnik na niej pracuje, ale jej praca w tym przypadku pozostawia wiele do życzenia i pilnie trzeba coś z tym zrobić.
Rozważ oznaki i przyczyny powstawania bogatej mieszanki paliwowej w silnikach gaźnikowych samochodów VAZ.
Oznaki bogatej mieszanki paliwowej
- Czarne osady na elektrodach świec zapłonowych
- czarny dym z tłumika
- Zimny silnik uruchamia się łatwiej niż gorący.
- Wysokie zużycie paliwa
- Zmniejszona moc i reakcja przepustnicy silnika
Główne powody powstania bogatej mieszanki
Awarie gaźnika lub układu paliwowego:
- zatkane dysze powietrza GDS;
- dysze paliwa i (lub) powietrza GDS, zgodnie z ich danymi kalibracyjnymi, nie spełniają normy dla tego silnika;
- wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika;
- ekonomizer trybów zasilania jest uszkodzony;
- system EPHH jest uszkodzony;
- pompy pompy paliwa.
Inne usterki z podobnymi objawami
Awarie układu zapłonowego
- zbyt wczesny czas zapłonu;
- jedna lub więcej świec zapłonowych jest uszkodzonych;
- wadliwe przewody pancerne, suwak, osłona rozdzielacza;
— uszkodzony regulator odśrodkowy postępu zapłonu;
— cewka zapłonowa jest uszkodzona;
- zbyt mała szczelina między stykami wyłącznika (dla stykowego układu zapłonowego).
Usterka silnika
— Opuszczony rozrząd (przeskoczony pasek rozrządu);
- zużyte elementy zespołu cylinder-tłok;
- zbyt duże szczeliny w napędzie zaworu.
Uwagi i dodatki
Być może najważniejszą cechą elektronicznych układów wtrysku paliwa jest obecność informacji zwrotnej na temat składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Za pomocą sondy lambda sterownik silnika w każdej chwili określi, czy mieszanka jest bogata czy uboga (w przypadku użycia sondy wąskopasmowej). Lub nawet dokładnie poznaj skład mieszanki (podczas instalacji czujnika szerokopasmowego).
Mieszanka bogata uboga
Następnie do gry wchodzi algorytm zamkniętej pętli (w terminologii angielskiej - pętla zamknięta). Poprzez ciągłą analizę sygnału z sondy lambda, sterownik zmienia skład mieszanki paliwowej za każdym razem, gdy napięcie czujnika przekracza próg odpowiadający mieszance stechiometrycznej (idealny stosunek paliwo/tlen). Dlatego podczas pracy silnika napięcie wyjściowe sondy lambda ma postać zbliżoną do sinusoidy.
Gdy tylko napięcie wzrośnie (mieszanka zmienia się z ubogiej na bogatą) sterownik po chwili odczekania zaczyna stopniowo zmniejszać czas wtrysku uboga mieszanka. Trwa to do momentu spadku napięcia na czujniku tlenu, co wskazuje na ubogą mieszankę. Co więcej, czas wtrysku ponownie się wydłuża – dlatego algorytm nazywa się „zamkniętą pętlą”.
Ponieważ podczas użytkowania pojazdu rzeczywiste parametry pracy mogą poważnie odbiegać od idealnych, ustawionych przez oprogramowanie układowe, stosowany jest długoterminowy parametr korekcji składu mieszanki. Jest ona ustalana przez algorytm samouczący, jej działanie można wytłumaczyć w następujący sposób: jeżeli przez długi czas poprawka krótkookresowa (ustawiona przez sondę lambda) znacznie odbiega od zera, to uwzględniana jest średnia wartość odchyłki, gdy obliczanie czasu otwarcia wtryskiwaczy jeszcze przed zastosowaniem korekty krótkoterminowej.
Na przykład mamy uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, który zawyża ilość paliwa, która faktycznie dostaje się do cylindrów w szacowanym czasie otwarcia wtryskiwacza. W związku z tym moment przejścia od mieszanki ubogiej do mieszanki bogatej wzdłuż sondy lambda będzie miał miejsce przy ujemnej wartości korekty krótkoterminowej: mieszanka będzie musiała być stale wyczerpywana. Algorytm samouczący się zapamięta tę negatywną korektę.
Dzięki temu nawet przy poważnych odchyleniach danych z czujników i rzeczywistego stanu silnika układ wtryskowy zachowuje określony skład mieszanki. Jednak każda korekta ma swoje granice i gdy parametry korekty przekroczą wartości graniczne, zapali się kontrolka Check Engine.
Przyczyny i objawy błędu P0172
Gdy tylko parametry korekcji (zwykle wyświetlane w procentach w programach diagnostycznych) spadną poniżej z góry określonego progu (na przykład -70%), błąd z kodem OBD-II P0172 jest automatycznie naprawiany. Aby zrozumieć przyczyny takiego błędu, trzeba wiedzieć, że skład samej mieszanki ECU jest nieznany, odpycha się ją wyłącznie napięciem na wyjściu sondy lambda.
Brudna sonda lambda
Dlatego pierwszym powodem, który może spowodować wystąpienie błędu P0172 jest banalne zanieczyszczenie elementu pomiarowego sondy lambda sadzą. W takim przypadku nawet przy bardzo ubogiej mieszance tlen ze spalin nie przedostaje się przez sadzę do sondy lambda, a wyjściem będzie zawsze sygnał odpowiadający bogatej mieszance. W związku z tym ECU wtrysku zmniejszy parametr przygotowania mieszanki paliwa, aż zacznie znikać z skali. Dla algorytmu spowoduje to wyświetlenie błędu P0172.
Bez diagnozy objawy są oczywiste. Zimny silnik uruchamia się normalnie lub lekko utrudniony (bo algorytm „zamkniętej pętli” jest wyłączony w trybie rozruchu i podczas rozgrzewania), potem pogarsza się stabilność silnika, auto gaśnie pod obciążeniem. Świece pokryte są białą sadzą lub mają ślady przegrzania (temperatura spalania mieszanek ubogich jest wyższa). Przy diagnostyce nie ma „sinusoidy” na wyjściu sondy lambda, napięcie nie zmienia się nawet w wymuszonych trybach pracy jałowej, przy wyłączonym dopływie paliwa, a działająca sonda lambda na pewno pokazywałaby ubogą mieszankę.
Jednak mieszanka może być w rzeczywistości bogata. W pojazdach wyposażonych w czujnik masowego przepływu powietrza jedną z najbardziej prawdopodobnych przyczyn jest właśnie awaria MAF. Z biegiem czasu czujniki te zaczynają przeszacowywać odczyty. Jeśli w przypadku silników VAZ normalne zużycie powietrza na biegu jałowym wynosi 9-10 kg / h, to jeśli czujnik działa nieprawidłowo, może wynosić 15 lub więcej. Autor widział Gazelę, która dosłownie zalała silnik benzyną, bo na biegu jałowym jej zużycie powietrza miało rzekomo 90 kg/h. Co więcej, prymitywny algorytm starego „Mikasa” nawet nie uważał tego za usterkę.
Na podstawie błędnych odczytów MAF, ECU wtrysku ponownie wzbogaca mieszankę podczas obliczania ilości paliwa, a algorytm „zamkniętej pętli” przyjmuje korektę na minus. Jest to diagnozowane „na kolano” po nadmiernym zużyciu paliwa, czarnych świecach, a po wyłączeniu DMRV osiągi silnika stają się lepsze.
Czujniki układu wtryskowego mogą być sprawne, ale paliwo jest nadal zużywane z przyczyn mechanicznych:
- nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa, który nie zrzuca nadmiaru do linii powrotnej (nowoczesne regulatory są wbudowane w moduł pompy paliwa i nie ma fizycznego powrotu - „nadmiar” paliwa trafia bezpośrednio do zbiornika gazu);
Oznacza to, że ECU poprawnie oblicza czas wtrysku, ale w rzeczywistości do cylindrów dostarcza się więcej paliwa niż obliczono, a „zamknięta pętla” ponownie prowadzi korekty do poważnego minusu. Możliwe też, że sam wąż powrotny jest zaciśnięty w starych samochodach z rampą spustową: regulator chętnie wylałby nadmiar paliwa do baku, ale to nie działa.
Natychmiast wszystkie dysze zaczynają „zalewać” rzadko, więc problem ten można od razu rozpoznać: w jednym lub dwóch cylindrach świece są czarniejsze niż w pozostałych. Jeśli przelew nastąpi z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia, wszystkie świece będą czarne. A podłączenie manometru do szyny natychmiast wyda wadliwy regulator ciśnienia paliwa.
„Nadmiar” paliwa pojawia się również z powodu nieprawidłowego działania systemu odzyskiwania oparów paliwa (innymi słowy adsorbera). Można to łatwo sprawdzić, ściskając wąż biegnący od adsorbera do wlotu.
I wreszcie, nadmiar paliwa dostaje się do cylindrów i przez wentylację skrzyni korbowej, jeśli benzyna dostanie się do oleju. Łatwo to „złapać” zwiększając poziom, wyczuwalne „rozcieńczenie” olejku i charakterystyczny zapach.
Jak rozwiązać ten błąd
Niezależnie od przyczyny błędu P0172 nie warto zwlekać z naprawą, bogata mieszanka skraca żywotność katalizatora. W pierwszej kolejności sprawdzane i eliminowane są najbardziej prawdopodobne źródła problemów:
- Zbadaj świece. Sprawdź, czy nie ma czarnych osadów, czy mieszanina jest zbyt bogata.
- W samochodach z przewodem powrotnym wyjmij rurkę z reduktora i spróbuj ją przedmuchać, aby nie zakleszczyła się w dowolnym miejscu na drodze do zbiornika gazu.
- Sprawdź prawidłowe ciśnienie paliwa dla swojego samochodu. W przypadku VAZ z rampą spustową wynosi to 3 bary, a bez spustu - 4. Należy pamiętać, że ciśnienie na rampie spustowej jest mierzone przy rurze próżniowej wyjętej z regulatora, w przeciwnym razie odczyty biegu jałowego będą niższe o 0,6- 0,5 bara! Sam manometr do pomiaru można niedrogo kupić lub wypożyczyć.
- Podłącz tester do przewodu sygnałowego sondy lambda w trybie pomiaru napięcia. Wygodniej jest używać przyrządów wskaźnikowych - nie mają takiej bezwładności jak cyfrowe, na pracującej sondzie lambda widać wahania strzałki od 0,25 do 0,75 V.
- Zmierz napięcie na wyjściu DMRV przy wyłączonym silniku, porównując je z napięciem odniesienia, jeśli to możliwe. Na przykład dla czujników VAZ nie powinna być wyższa niż 1,03 V (Bosch) i 0,04 V (Siemens).
- Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego.
- Bez „wyłapania” źródła problemów skontaktuj się z serwisem - dla wykwalifikowanego diagnosty tu nie będzie problemów.
Wideo: bogata mieszanka P0172
Foka
Błąd p0172 oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata (lub system jest zbyt bogaty). W ten sposób do cylindrów spalania dostarczana jest ponownie wzbogacona mieszanka paliwowa. Podobnie jak kod, błąd mieszanki bogatej ma charakter systemowy. Oznacza to, że nie wskazuje na wyraźną awarię czujników, ale parametry ilości paliwa wykraczają poza wartość graniczną.
Diagnostyczny kod usterki (DTC) P0172 OBD II.
W zależności od przyczyny, która spowodowała pojawienie się takiego kodu błędu, zachowanie samochodu również jest różne. W niektórych przypadkach będzie zauważalne, a tylko w niektórych, duszenie na biegu jałowym lub podczas pływania, przy gorącym silniku lub gdy jest jeszcze zimny.
Warunki sygnalizacji błędu
Silnik musi być uruchomiony, a paliwo jest dostarczane ze sprzężeniem zwrotnym z sondy lambda (), natomiast nie ma błędu z czujnika płynu chłodzącego, czujnika temperatury powietrza dolotowego, ciśnienia bezwzględnego (MAP - czujnik) i czujnika. Gdy średnie połączone krótkoterminowe i długoterminowe wartości mieszanki paliwa są mniejsze niż 33% przez nieco ponad 3 minuty z 7 okresu testowego. Lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zgaśnie tylko wtedy, gdy diagnostyka nie wykryje usterki po trzech cyklach testowych.
Możliwe przyczyny błędu p0172
Aby zrozumieć, co spowodowało błąd mieszanki bogatej, musisz sporządzić listę powodów dla siebie za pomocą małego algorytmu:
Wzbogacenie mieszanki następuje z powodu niepełnego spalania (nadmierny dopływ lub brak powietrza):
- gdy paliwo się nie pali, to znaczy, że świece lub cewki nie działają dobrze;
- gdy jest dostarczany w nadmiarze, winę ponosi czujnik tlenu lub;
- za mało powietrza - podaje nieprawidłowe dane.
Nadmiar paliwa rzadko się zdarza, ale brak powietrza to typowy problem. Dopływ powietrza do paliwa następuje na relacji pomiędzy czujnikiem MAP a sondą lambda. Ale oprócz czujników problem może być również spowodowany naruszeniem szczelin termicznych (silniki z LPG), uszkodzeniami mechanicznymi różnych uszczelek i uszczelek, wadliwym działaniem lub niewystarczającym.
Aby poradzić sobie ze wszystkimi możliwymi źródłami, które doprowadziły do awarii, kontrolę przeprowadza się zgodnie z następującymi punktami:
- Analizuj informacje ze skanera;
- Symuluj warunki pojawienia się tej usterki;
- Sprawdź podzespoły i układy (obecność dobrych styków, brak ssania, sprawność), co może prowadzić do pojawienia się błędu p0172.
W oparciu o wszystkie powyższe, możemy określić główne przyczyny:
- DMRV (przepływomierz powietrza), jego zanieczyszczenie, uszkodzenie, utrata kontaktu.
- Filtr powietrza, zatkany lub wyciek powietrza.
- Czujnik tlenu, jego nieprawidłowe działanie (degradacja, uszkodzenie okablowania).
- Zawór kanistra, jego niewłaściwe działanie wpływa na wychwytywanie oparów benzyny.
- Ciśnienie w szynie paliwowej. Nadmierne ciśnienie, może być spowodowane wadliwym regulatorem ciśnienia, uszkodzonym układem powrotnym paliwa.
Rozwiązywanie problemów ze zbyt bogatą mieszanką
Dlatego, aby znaleźć winną jednostkę lub system, trzeba będzie sprawdzić multimetrem czujniki MAF, DTOZH i sondy lambda. Następnie sprawdź przewody vv i . Zmierz manometrem. Sprawdź znaki zapłonu. Sprawdź również połączenia na wlocie powietrza i kolektorze wydechowym pod kątem obecności.
Gdy problem zostanie rozwiązany, wymagane będzie zresetowanie przygotowania mieszanki paliwa, aby zresetować regulację długoterminową do 0%.
Stosując się do wszystkich zaleceń, z pewnością poradzisz sobie z nieprawidłową pracą silnika i ustawieniem kodu błędu P0172 zarówno w VAZ, jak i w samochodach zagranicznych, takich jak Toyota czy Mercedes, a także w innych samochodach ze sterowaniem elektronicznym. Chociaż często nie jest konieczne wypełnianie wszystkich punktów, w większości przypadków przez przepłukanie lub wymianę DMRV lub czujnika tlenu.
Jeśli komputer pokładowy Twojego samochodu poda kod błędu P0172, to z powodu problemów z wtryskiwaczem do silnika dostaje się tak zwana bogata mieszanka paliwowo-powietrzna.
Czym jest uboga mieszanka i jakie są jej główne przyczyny, sprawdziliśmy już na naszym autoportalu Vodi.su. Ten materiał będzie poświęcony bogatym zespołom paliwowym.
Bogate TVS: koncepcja, główne objawy
Do komór spalania tłoków z dysz wtryskiwaczy wtryskiwana jest drobna mieszanka benzyny zmieszanej z powietrzem. Benzyna zapewnia detonację i popycha tłoki w dół, aby poruszać się w czterosuwowym wzorcu. Powietrze zapewnia niezbędny poziom temperatury dla jak najpełniejszego wypalenia paliwa.
Idealny stosunek dla większości silników to 14,7 części powietrza na 1 część benzyny.
Czasami sama jednostka elektroniczna wysyła polecenia do siłowników, aby te parametry zmieniały się w górę lub w dół, np. gdy trzeba wycisnąć więcej mocy lub odwrotnie, potrzebujesz oszczędności paliwa w miejskich korkach.
Jak można się domyślić, bogaty zespół paliwowy charakteryzuje się tym, że ilość powietrza jest mniejsza niż wymagana.
Skutkuje to:
- z powodu braku powietrza paliwo nie wypala się całkowicie, dlatego możliwe są detonacje w tłumiku, a następnie jego deformacja (jeśli katalizator stanie się bezużyteczny, będziesz musiał wydać dużo pieniędzy na jego wymianę);
- na rurze wydechowej tworzy się oleisty osad z powodu osadzonych cząstek niespalonego paliwa, z rury wydobywa się czarny dym;
- Zespoły paliwowe wypalają się wolniej niż oczekiwano, przez co samochód staje się mniej dynamiczny, zdarzają się awarie w eksploatacji przy niskich i wysokich prędkościach.
Otóż najbardziej zauważalnym problemem jest gwałtowny wzrost zużycia paliwa na sto kilometrów. Jak obliczyć zużycie paliwa w samochodzie, rozmawialiśmy już również na Vodi.su. Jednocześnie wzrasta zużycie oleju silnikowego, w cylindrach i na ściankach tłoków powstaje więcej żużla.
Główne powody powstania bogatego TVS
Powodów może być wiele. Wymieniamy tylko najczęstsze z nich.
Zatkany filtr powietrza. System zasilania powietrzem wymaga terminowego czyszczenia. Jego głównym elementem jest filtr powietrza. W końcu zostaje zatkany kurzem i innymi małymi cząsteczkami. Stanowią poważny problem dla silnika, zwłaszcza jeśli do środka dostaną się stałe cząsteczki piasku.
W zależności od producenta samochodu filtr powietrza należy wymieniać co 10-30 tys. km. Zaleca się wymianę wraz z filtrem oleju. Nie są drogie, a za wymianę nie zabiorą od Ciebie dużo pieniędzy na stacji paliw.
Drugą częstą przyczyną jest wytwarzanie przez pompę paliwa zbyt dużego ciśnienia w układzie paliwowym. Lub regulator ciśnienia paliwa w przewodzie nie działa prawidłowo. Aby upewnić się, że to jest powód, możesz skorzystać z miernika ciśnienia paliwa. Może być konieczne przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej i wymiana czujnika. W każdym razie tylko specjalista może samodzielnie poradzić sobie z tą awarią.
Wadliwe wtryskiwacze. Pisaliśmy już, że dysza to mały zawór, który może regulować objętość mieszanki. W przypadku problemów z wtryskiwaczem dysza nie zatrzymuje paliwa i nie dozuje go, a po prostu wtryskuje do komory spalania. Problem można naprawić po sprawdzeniu wtryskiwaczy na specjalnym stojaku.
Czujnik ciśnienia powietrza. Czujnik przepływu powietrza. Czujniki te znajdują się w przewodzie powietrza i z czasem zaczynają działać niepoprawnie, wysyłają nieprawidłowe dane do jednostki sterującej, co powoduje sygnał o zmniejszeniu dopływu powietrza. Ponownie, ten problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę tych czujników.
W niektórych przypadkach problem bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej można rozwiązać, po prostu regulując wtryskiwacz lub przepustnicę. Najważniejsze jest terminowe zdiagnozowanie problemu, w przeciwnym razie poniesiesz dość poważne koszty wymiany świec zapłonowych, spalonego tłumika. Również silnik może pewnego dnia po prostu się zaciąć.
To prawda, że występują inne problemy, na przykład resetowanie jednostki sterującej, przez co wszystkie systemy zaczynają działać z błędami, a na komputerze świeci się Check Engine.
Terminowa diagnostyka to sposób na długą żywotność Twojego samochodu bez poważnych awarii.
(2 oceny, średnia: 5,00 z 5)
vodi.su
Zbyt bogata mieszanka: przyczyny i środki zaradcze od profesjonalistów
Nowoczesne samochody napędzane są silnikiem spalinowym (ICE). Charakteryzuje się pewnym schematem pracy. Wewnątrz komory tego systemu pali się mieszanka paliwowo-powietrzna. Oznacza to, że tankując samochód benzyną lub olejem napędowym, kierowca dostarcza tylko jeden element niezbędny do ruchu pojazdu.
Paliwo jest mieszane z powietrzem. Dysze rozpylają benzynę lub olej napędowy. Paliwo paruje przed zaworami. W cylindrach mieszanina paliwa i powietrza jest spalana za pomocą iskry elektrycznej. Jeżeli skaner samochodowy wygenerował błąd p0172, oznacza to, że system wykrył odchylenie. To bogata mieszanka. Ale możesz niezależnie zobaczyć awarie silnika spowodowane takim problemem. Jak to naprawić, każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć.
Ogólna koncepcja
Zagłębiając się w pojęcie, czym jest zbyt bogata mieszanka (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet itp.), należy powiedzieć kilka słów o samym paliwie. Składa się z benzyny (diesla) i powietrza skorelowanych w określonej proporcji. Paliwo płynne dostarczane jest do cylindrów silnika. Ten stosunek w dużej mierze zależy od jego ilości.
Bogata mieszanka to taka, która zawiera więcej benzyny i mniej powietrza. Ponieważ w komorze spalania nie ma wystarczającej ilości tlenu, proces pracy silnika traci moc. Dopalanie benzyny następuje z tego powodu już w tłumiku. Niektórzy mechanicy samochodowi nazywają ten stan paliwem wysokokalorycznym.
Te naruszenia znajdują odzwierciedlenie w wyglądzie świec zapłonowych. Pojawia się na nich charakterystyczna czarna sadza, sadza. Przyczyn takiego stanu układu silnika może być kilka. Muszą zostać odnalezione i wyeliminowane.
Kiedy mieszanka staje się bogata
Odchylenia w przygotowaniu mieszanki pojawiają się w wyniku pewnych awarii układów pojazdu. Za proces powstawania paliwa odpowiada wtryskiwacz. Przygotowuje mieszanki z określonym procentem tlenu. To właśnie ta zdolność prezentowanego elementu silnika umożliwia pracę silnika w różnych trybach.
W razie potrzeby kierowca może dzięki takiemu urządzeniu zwiększyć prędkość, poradzić sobie z podjazdem, wyprzedzić itp.
Bogatą mieszankę na wtryskiwaczu określa wzór matematyczny. Za normalny uważa się stosunek 14,7 kg tlenu na 1 kg paliwa płynnego. Jeśli w tej formule z jakiegoś powodu ilość tlenu wzrasta, taka kompozycja nazywana jest słabą. Jeżeli ilość paliwa w mieszance wzrasta, mieszanka nabiera statusu bogatej.
Właściciel samochodu może samodzielnie dostosować poziom dopływu tlenu do mieszanki paliwowej. Błędy popełniane w tym procesie prowadzą do awarii i niewłaściwej eksploatacji pojazdu.
Oznaki odchylenia
Bogata mieszanka - VAZ, UAZ, BMW, Audi i inne istniejące marki samochodów - może objawiać się szeroką gamą odchyleń w działaniu samochodu. W przypadku wystąpienia takich naruszeń należy pilnie ustalić przyczynę tego stanu silnika.
W pojazdach, w których zainstalowany jest skaner automatyczny, w przypadku wystąpienia przedstawionych odchyleń zapala się kontrolka z odpowiednim kodem błędu (P0172). Tłumik w tym przypadku może wydawać głośne trzaski. Wynika to ze spalania powietrza w rurze wydechowej. To jedna z pierwszych oznak naruszeń. 
W tym przypadku można zauważyć pojawienie się czarnych, szarych odcieni w spalinach. Wynika to również z niewłaściwego sposobu wypalania się paliwa. Wydech nie jest czyszczony. Rura zawiera dużą ilość tlenu atmosferycznego. Dlatego spaliny nabierają charakterystycznego brudnego zabarwienia.
Prowadzić samochód
Zbyt bogata mieszanka pojawia się również podczas jazdy. Prawie każdy kierowca od razu to zauważy. Samochód staje się mniej dynamiczny. Moc silnika gwałtownie spada. Ponieważ proces spalania w komorze silnika przebiega wolniej, mechanizm nie jest w stanie pracować z pełną mocą. 
W niektórych przypadkach samochód może nawet nie jechać. Ale to z bardzo poważnymi odchyleniami w stosunku paliwa i powietrza w komorze spalania.
Podczas prowadzenia samochodu właściciel może zauważyć, że wzrosło zużycie paliwa. Jest to również charakterystyczna oznaka niesprawności silnika z powodu pracy bogatej mieszanki. To naruszenie jest wyjaśnione w prosty sposób. Silnik w takich warunkach nie pracuje wydajnie. Mieszanka paliwowa jest zużywana nieprawidłowo. Aby zapobiec niskiemu spalaniu, silnik zaczyna wtryskiwać do komory więcej ciekłego paliwa.
Główne powody
Istnieje kilka głównych przyczyn, które powodują odchylenia w stosunku powietrza do benzyny. Najbardziej podstawowymi z nich mogą być odchylenia w układzie sterowania silnikiem, a także awarie siłownika przepustnicy powietrza. Awaria wtryskiwacza może również wyjaśnić przyczynę wykrycia bogatej mieszanki. Nieprawidłowo ustawiony gaźnik może również powodować odchylenia. Kolejnym czynnikiem w tworzeniu bogatej mieszanki jest zapychanie się filtra powietrza. 
Często przyczyną naruszeń w układzie paliwowym są niewłaściwe działania właściciela samochodu. Aby zmniejszyć przebieg gazu lub zwiększyć moc silnika, kierowca może niewłaściwie wyregulować system. W efekcie ma problemy z silnikiem i konieczność wykonywania nadzwyczajnych przeglądów, a nawet napraw.
Odchylenia paliwa
Ponieważ proces tworzenia mieszanki palnej składa się z dwóch głównych składników (benzyny i powietrza), możliwe są naruszenia od strony zasilania każdego z nich. Znacznie rzadziej stwierdza się nadmiar paliwa niż brak powietrza. Należy jednak bardziej szczegółowo rozważyć typowe naruszenia dostaw paliwa.
Zbyt bogata mieszanka, której przyczyny są związane z układem paliwowym, może być spowodowana wysokim ciśnieniem w przewodzie. To odchylenie jest spowodowane awarią pompy paliwa lub układu regulacji. Aby sprawdzić tę wersję, użyj specjalnego wskaźnika poziomu paliwa.
Odchylenia w składzie mieszaniny mogą być spowodowane przez adsorber. Z powodu nieprawidłowego działania układu odzyskiwania oparów przepuszczana jest przez niego duża ilość benzyny.
Mogą to być również złe wtryskiwacze. Zamknięty wtryskiwacz może nie być w stanie utrzymać paliwa. To powoduje, że dostaje się do komory nawet przy zamkniętych dyszach.
Problemy z dopływem powietrza
Wykrywany przez diagnostykę pojazdu błąd „mieszanka bogata” jest znacznie częściej spowodowany niedostatecznym dopływem tlenu do komory spalania. Istnieje kilka przyczyn tego naruszenia.
Przede wszystkim filtr powietrza może być elementarnie zabrudzony. Z jakiegoś powodu (trudne warunki eksploatacji, jazda po brudnych drogach) ten element instalacji dotleniania może stać się bezużyteczny nawet wcześniej niż w okresie określonym przez producenta. Dlatego konieczna jest wizualna ocena środka czyszczącego. Jeśli jest zabrudzony, pokryty olejem, należy go pilnie wymienić. W przeciwnym razie silnik szybko ulegnie awarii.
W niektórych przypadkach przyczyną niedostatecznego dopływu powietrza do komory spalania może być awaria jej czujnika przepływu. Pomoże to zidentyfikować odczyty systemowe skanera. Czasami stwierdza się awarię czujnika ciśnienia powietrza w układzie kolektora.
Automatyczny system diagnostyczny
Jeżeli system diagnostyki pojazdu wskazuje, że wystąpił błąd zbyt bogatej mieszanki, należy podjąć określone działania. Aby to zrobić, musisz zrozumieć zasady działania skanera.
Powietrze jest dostarczane do paliwa podczas diagnozowania czujnika MAP i sondy lambda. Może błąd P0172 jest spowodowany odchyleniami tych konkretnych układów. Jednak oprócz nich problemy mogą wiązać się z odchyleniami szczelin termicznych (silnik na LPG), z mechanicznymi uszkodzeniami materiałów uszczelniających, niedostateczną kompresją lub odchyleniami podczas pracy rozrządu.
Aby zrozumieć, dlaczego automatyczna diagnostyka wskazuje taki błąd, właściciel samochodu może wykonać kilka czynności. Przede wszystkim musisz przeanalizować informacje, które dostarcza skaner. Następnie możesz sztucznie symulować warunki pojawienia się takiej awarii.
Kolejnym krokiem może być sprawdzenie elementów i mechanizmów, takich jak styki, brak ssania, a także sprawność układów związanych z doprowadzeniem paliwa i tlenu do komory spalania.
Rozwiązywanie problemów z błędem systemu
Jeżeli system diagnostyczny wskazuje, że pojazd używa bogatej mieszanki, należy podjąć szereg działań. Wadliwy węzeł zostaje znaleziony podczas sekwencyjnego sprawdzania każdego systemu. W tym celu czujniki JOT, MAF, a także sonda lambda są sprawdzane multimetrem.
Jeśli w tych układach nie zostaną stwierdzone żadne odchylenia, należy zwrócić uwagę na świece, cewki i przewody. Następnie za pomocą manometru mierzone jest ciśnienie paliwa, a także sprawdzane są znaki zapłonu.
Następnie sprawdź uszczelki i połączenia na wlocie powietrza oraz kolektorze wydechowym. Nie powinno być żadnego ssania. Po wykonaniu wszystkich manipulacji i wyeliminowaniu usterki, ustawienia dopływu paliwa są resetowane. W takim przypadku programy długoterminowe w odniesieniu do tego ustawienia powracają do swojej pierwotnej wartości.
Jeśli mieszanka w zbiorniku paliwa jest zbyt bogata, to pierwszą rzeczą, którą zalecają doświadczeni mechanicy samochodowi, jest zresetowanie zaawansowanych ustawień wtryskiwacza. Gdyby właściciel dokonywał niezależnych korekt w układzie sterowania paliwem, mógł popełnić poważne błędy. Bogata mieszanka paliwowa bardzo szybko doprowadzi do nieuniknionej awarii silnika.
Jeśli przyczyna odchyleń jest związana z układem dysz, można to ustalić wizualnie. Przy takiej awarii na zewnątrz wtryskiwacza pojawiają się ślady spalania paliwa.
Spalenie i sadzę można również znaleźć po jednej stronie miedzianego pierścienia uszczelniającego. Takie odchylenia spowodowane są nieprawidłowym montażem wtryskiwacza. Jeśli oring jest w niewłaściwym miejscu, możliwe są również podobne awarie.
Rzadkie awarie
Eksperci twierdzą, że 90% wszystkich błędów „Rich Mix” jest związanych z regulacją wtryskiwacza. Wyeliminowanie go jest łatwe. Najważniejsze jest zwrócenie uwagi na niewłaściwą pracę silnika samochodu.
Za najrzadsze, egzotyczne uważa się awarie jednostki sterującej silnika, a także zły stan styków. Czasami zdarzają się przypadki zatrucia czujnika tlenu. Doświadczony specjalista jest w stanie zidentyfikować takie odchylenia. W takim przypadku nie każdy właściciel samochodu może samodzielnie rozwiązać problem.
Po rozważeniu, czym jest bogata mieszanka, można zrozumieć niebezpieczeństwo takiej sytuacji. W przypadku nieprzewidzianych sytuacji lepiej skontaktować się z centrum serwisowym. Punkty serwisowe dysponują niezbędnymi narzędziami, dzięki którym możesz zdiagnozować. To uratuje silnik samochodu.
fb.ru
Powody bogatej mieszanki
Często słyszysz od diagnosty „masz bogatą mieszankę”. Dla nieprzygotowanego kierowcy brzmi to tajemniczo i niepokojąco. Zobaczmy, co to jest „bogata mieszanka na silnik z wtryskiem” i jaka jest zła
Jaka powinna być mieszanka paliwowo-powietrzna
W idealnych warunkach pracy silnika ilość powietrza powinna przekraczać ilość paliwa 14,7 razy. Oznacza to, że na jedną kroplę paliwa przypada 14,7 „kropel” powietrza. Ten stosunek nazywa się stechiometrycznym i jest najbardziej użyteczny pod względem sprawności silnika.
Bogata mieszanka to pogwałcenie „złotej” zasady. W pewnych granicach niewielkie wzbogacenie może spowodować wzrost mocy, ale istnieje granica wszystkiego, poza którą występuje awaria.
Jak sprawdzić, czy mieszanka jest bogata?
Kilka charakterystycznych cech:
Przyczyny bogatej mieszanki na wtryskiwaczu
- Wadliwe dysze lub pierścienie uszczelniające;
- Filtr powietrza jest mocno zatkany;
- Nadmierne ciśnienie w przewodzie paliwowym;
- Wadliwe działanie lub zanieczyszczenie czujnika przepływu masowego lub czujnika ciśnienia powietrza (czujnik DMRV-MAF-MAP);
- Nieprawidłowe działanie zaworu adsorbera;
- Awaria czujnika ilości tlenu w spalinach (sonda lambda, czujnik tlenu). Gdy zawiedzie, sonda lambda „klei się” w jednej z pozycji i zamiast aktualnych informacji podaje błędne odczyty. Sterownik zmuszony jest odbudować zasilanie paliwem, usuwając proporcje mieszanki z normy.
Jak przywrócić miksturę do normy?
Jeśli problem jest podobny do opisanych powyżej, powinieneś skontaktować się z kompetentnym diagnostą. Czasami można wyeliminować przyczynę bogatej mieszanki, regulując przepustnicę lub wtryskiwacz. W innych przypadkach wymagana jest wymiana „latających” czujników. Dlatego potrzebny jest specjalista, który posiada wiedzę, doświadczenie i sprzęt do przeprowadzenia kompleksowej diagnozy.
Chip tuning pozwala pozbyć się problemów z sondą lambda (lambda) - to jedna z jego funkcji. Wybierając to rozwiązanie, przeprogramowując jednostkę sterującą (ECU) zaufaj profesjonalistom.
Twórz chiptuning z partnerami ADACT
3 oceny, średnia: 5 z 5
adact2.ru
Zbyt bogata i nadmiernie wzbogacona mieszanka na VAZ-2114, co powinienem zrobić?
W nowoczesnych samochodach, a VAZ-2114 można nazwać stosunkowo nowoczesnym przez kolejne dwa lub trzy lata, instalowane są silniki z układem wtrysku. W VAZ-2114 zaimplementowano również dość prosty schemat wtrysku. Jednak może to również zmylić właściciela. Układ zasilania wtrysku praktycznie nie wymaga regulacji, może się zrelaksować w zakresie konserwacji i obsługi, ale na razie na wyświetlaczu komputera pokładowego wyświetlany jest błąd P0172.
Co to jest bogata mieszanka i błąd P0172
Zbyt bogata mieszanka w VAZ-2114 może się zdarzyć z kilku powodów, ale głównym, najbardziej charakterystycznym objawem takiej awarii będzie komunikat o błędzie P0172. Oczywiście błąd można zignorować i zresetować. Trudniej jednak zdyskontować całą masę symptomów niestabilnej i nieprawidłowej pracy silnika.
Błąd P0172 na ekranie komputera pokładowego
Na początek warto wiedzieć, że mieszanka wzbogacona to stan mieszanki paliwowo-powietrznej, w którym ilość paliwa znacznie przekracza dopuszczalną dawkę i przeważa proporcjonalnie nad ilością powietrza.
Błąd P0172, co robić?
Zastanów się, czy ustawienia oprogramowania zostały zmienione. Całkiem możliwe, że po „lekkim tuningu chipów” przez znanego inżyniera systemów paliwowych przez całą kooperację, flashowaniu sterownika, silnik może przez jakiś czas pracować poprawnie. Istnieje jednak duża szansa, że parametry eksploatacyjne czujników są niezgodne z nowymi ustawieniami. W związku z tym dopływ paliwa zostanie wykonany nieprawidłowo.
Możliwe jest również nieprawidłowe działanie układu wtryskowego po wymianie sondy lambda lub któregokolwiek z czujników związanych z układem napędowym silnika.
Jeśli usterka powstała „sama”, a wszystkie wymienione powyżej problemy nie dotyczą tego silnika, konieczne jest przeprowadzenie wysokiej jakości diagnostyki komputerowej silnika.
Normy powietrza w mieszance paliwowej
Schemat mieszanki paliwowej
Przeciętny silnik do normalnej pracy potrzebuje około 15 kg powietrza i 1 kg benzyny. Jeśli ta proporcja zostanie przesunięta w kierunku powietrza, wówczas mieszanina jest uważana za słabą, jeśli odwrotnie - bogatą.
Oczywiście w różnych trybach pracy proporcje powietrza i paliwa mogą być różne i muszą być w pełni kontrolowane przez elektronikę wykorzystującą kilka czujników. Tak więc przy ubogiej mieszance zużycie paliwa będzie nieco niższe niż w paszporcie, ale charakterystyka silnika nie będzie odpowiadać wartościom nominalnym.
Przy nadmiernie wzbogaconej mieszance zużycie paliwa może znacznie wzrosnąć, a poza tym istnieje kilka bardziej niebezpiecznych momentów.
Oznaki zbyt bogatej mieszanki na VAZ-2114
Jeśli silnik zachowuje się niepoprawnie, zużywa więcej paliwa niż oczekiwano, może być wiele przyczyn takiego stanu rzeczy. Jednak pierwszym sygnałem o bogatej mieszance w układzie zasilania będzie komunikat o błędzie P0172.
Wygląd świecy zapłonowej z ponownie wzbogaconą mieszanką
Ponadto istnieje szereg innych objawów, które są natychmiast zauważalne:
Kiedy i jak mieszanka staje się zbyt bogata?
Pomimo tego, że teraz obwiniamy benzynę za to, że ma jej zbyt dużo, w rzeczywistości najczęściej okazuje się, że proporcja mieszanki jest zaburzona właśnie z powodu mniejszej ilości powietrza.
Pierwszą i najłatwiejszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie stanu filtra powietrza. Może być banalnie zatkany, dzięki czemu do komory spalania przestała dostawać się odpowiednia ilość powietrza.
Jeśli filtr jest oczywiście czysty, przyczyn może być kilka:
carfrance.ru
Bogata mieszanka, przyczyny i skutki
Często, gdy zapala się lampka check engine, diagnostyka podaje błąd p0172. Oznacza to tylko jedno - w silniku Twojego samochodu przygotowywana jest zbyt bogata mieszanka. Dlaczego jest bogata? Może być tu już kilka odpowiedzi, spróbujmy ustalić główne przyczyny bogatej mieszanki.
Więc problem pojawił się znikąd? Skaner pokazał błąd, mówią, mieszanka jest zbyt bogata, stary. A diagnosta wziął pieniądze i powiedział szukaj dalej dla siebie, zrobiłem diagnostykę
Oprócz skanera możesz również podczas przeglądu technicznego stwierdzić obecność nadmiernie wzbogaconej mieszanki w silniku Twojego samochodu podczas pomiaru CO i CH. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma znaczenia, jak dowiedziałeś się, że w silniku jest taka mieszanka, aby rozwiązać problem, musisz zrozumieć, co oznacza sama koncepcja tej mieszanki.
Gdy w mieszance paliwowo-powietrznej jest za dużo benzyny i za mało powietrza, taką mieszankę nazywamy bogatą.
Najłatwiej jest zajrzeć do układu zasilania paliwem (za dużo paliwa) lub do układu zasilania powietrzem do spalania (za mało powietrza). Nie zapomnij najpierw sprawdzić baterii.
Przyczyny związane z układem paliwowym:
- Za duże ciśnienie w przewodzie paliwowym. I może być jeszcze kilka podpunktów.Duże ciśnienie może być spowodowane awarią pompy paliwa. Lub może to być uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Istnieje specjalny miernik ciśnienia paliwa, który sprawdza ciśnienie paliwa.
- Adsorber nie działa prawidłowo. Oznacza to, że system odzyskiwania oparów jest uszkodzony. W takim przypadku do wlotu przez adsorber może dostać się zbyt dużo paliwa, co jest powodem bogatej mieszanki.
- Awaria wtryskiwacza. Jest sprawdzany na stanowisku do czyszczenia układu paliwowego. Oznacza to, że wtryskiwacze (dysze) po prostu nie utrzymują paliwa w zamknięciu, a to już jest powód, dla którego dostaje się do cylindrów nawet przy zamkniętej dyszy.
Możesz zapomnieć o myjniach samochodowych na kolejne pół roku! Samochód będzie czysty.
Autoskaner w Twoim telefonie!
Czy nadal płacisz za stacje paliw? Zrób własną diagnostykę samochodu w 5 minut!
Japońskie cudowne lekarstwo!
Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna to dość powszechny problem, który prowadzi do poważnych awarii silnika. Błędy i naruszenia procesu tworzenia mieszanki mogą wystąpić na silnikach lub silnikach, a także na dodatkowo zainstalowanych jednostkach napędowych.
Uboga i bogata mieszanka paliwowa to odstępstwo od normy, w wyniku którego silnik może zacząć nadużywać paliwa, słabo ruszać, tracić moc w różnych trybach, palić, przegrzewać się.
Na przykład, jeśli butle są stale zasilane ubogą mieszanką, konsekwencje mogą być dość poważne. W niektórych przypadkach zauważono pojawienie się białego nalotu na świecach zapłonowych, a zła mieszanka powoduje miejscowe przegrzanie i stopienie tłoka.
W tym artykule przyjrzymy się, czym jest uboga mieszanka w gaźniku i jak wyeliminować ubogą mieszankę. Odpowiemy również na pytanie, czym jest uboga mieszanka na wtryskiwaczu, dlaczego uboga mieszanka na gazie pracuje, a także jak wykryć problem i samodzielnie go naprawić.
Przeczytaj w tym artykule
Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna: przyczyny i objawy ubogiej mieszanki
Na samym początku konieczne jest jasne zrozumienie, co oznacza uboga mieszanka. Należy przypomnieć, że w komorze spalania wsad paliwowy składa się nie tylko z paliwa, ale zawiera również część powietrza. Składniki te są mieszane w określonych proporcjach w zależności od różnych trybów pracy.
Jeśli nie zagłębisz się zbytnio w szczegóły, stosunek 1 kg benzyny do 15 kg napływającego powietrza uważa się za optymalny. Taka mieszanina nazywa się stechiometryczną, to znaczy ma stosunek 1:14,7. Ten stosunek pozwala silnikowi rozwinąć wystarczającą moc, przy jednoczesnym zachowaniu akceptowalnego zużycia paliwa.
Jeśli ilość powietrza zostanie zmniejszona, na przykład do 13 kg, to proporcja benzyny w mieszance naturalnie wzrośnie. Silnik zacznie dawać jeszcze więcej mocy, podczas gdy wydajność się pogorszy, czyli wzrośnie zużycie. Jeszcze większe zmniejszenie ilości powietrza spowoduje, że mieszanka stanie się zbyt bogata.
Docelowo takie wzbogacenie będzie oznaczało, że ładunek straci zdolność zapalania się, cylindry nie będą działać. Przy stosunku 1:5 zbyt bogata mieszanka w cylindrach nie jest już zapalana przez iskrę.
Proces ten może również przebiegać w odwrotnej kolejności, to znaczy następuje wzrost udziału powietrza w mieszance. W tym przypadku mówimy o wyczerpaniu ładunku. Na ubogiej mieszance zużycie paliwa jest mniejsze, a moc silnika jest również zauważalnie zmniejszona.
Stosunek części benzyny do powietrza 1:21 to wartość, gdy bardzo uboga mieszanka, analogicznie do ponownie wzbogaconej, przestaje się zapalać. Biorąc pod uwagę te informacje, staje się jasne, że dla różnych trybów pracy silnika spalinowego należy zmienić skład mieszanki.
Pozwala to na najlepsze zrównoważenie mocy silnika i zużycia paliwa. Na przykład przy minimalnym obciążeniu silnika nie ma sensu ciągłe podawanie stechiometrycznej lub bogatej mieszanki „mocy” do cylindrów.
Jeśli obciążenia wzrosną, nie ma mowy o oszczędzaniu paliwa przez wyczerpywanie, ponieważ w trybach obciążonych jednostka wymaga normalnej lub nawet maksymalnej wydajności.
Wróćmy więc do naszego problemu. Jak już wspomniano, zbyt uboga mieszanka gazu lub benzyny może pojawić się zarówno na gaźniku, jak i silniku wtryskowym. Jest oczywiste, że głównymi przyczynami tego zubożenia są:
- niewystarczające zaopatrzenie w paliwo;
- wlot nadmiaru powietrza;
Za główne oznaki ubogiej mieszanki można uznać to, że silnik nie startuje dobrze i pracuje niestabilnie na biegu jałowym, silnik natychmiast gaśnie po próbie ruszenia, podczas jazdy kierowca mocno naciska pedał gazu, ale auto nie przyspiesza jednostka napędowa „nie ciągnie” pod obciążeniem, drganiem itp.
Należy pamiętać, że objawy ubogiej mieszanki mogą przypominać pojedyncze awarie układu zapłonowego, awarie UOZ. W silnikach gaźnikowych silnik „kicha” do gaźnika podczas pracy na ubogiej mieszance. Na wtryskiwaczu możliwe są trzaski w rurociągu dolotowym. Co więcej, jeśli elementy i ustawienia układu zapłonowego są w idealnym porządku (itp.), należy przejść do diagnostyki i.
Dodajemy, że w niektórych przypadkach możliwe jest wykręcenie świec zapłonowych z silnika, po czym podstawowa diagnoza jest dalej prowadzona po kolorze sadzy na świecach. Brązowa jasna sadza wskaże, że nie ma oczywistych problemów z tworzeniem się mieszanki, to znaczy, że mieszanka spala się normalnie w silniku.
Czarna sadza jest oznaką nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Szarawe światło lub biaława sadza wskazuje, że silnik pracuje na ubogiej mieszance, przegrzewa się itp. Zwracamy również uwagę, że sadza i jej kolor można uznać za dokładny znak tylko wtedy, gdy silnik jest w pełni sprawny, zapłon jest ustawiony i działa prawidłowo i nie ma problemów ze świecami.
Uboga mieszanka na biegu jałowym i pod obciążeniem: gaźnik, wtryskiwacz
Aby określić możliwe przyczyny ubogiej mieszanki, zacznijmy od prostszego gaźnika ICE. W takich silnikach najczęściej problem zlokalizowany jest w systemie elektroenergetycznym. Lista typowych usterek obejmuje:
- gaźnik przygotowuje mieszankę, która nie odpowiada składem trybowi pracy silnika;
- niedostateczny dopływ paliwa ze zbiornika paliwa, niski poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika;
- paliwo nie dociera w całości do gaźnika, to znaczy był wyciek;
Okazuje się, że niewłaściwy może doprowadzić do wyczerpania mieszanki palnej. Na przykład, jeśli ustawiony jest niski poziom paliwa w komorze pływakowej. Nie należy również wykluczać możliwości zapychania się dysz paliwowych, indywidualnych naruszeń podczas ich regulacji itp.
Możliwe jest również, że iglica odcinająca w komorze pływakowej gaźnika znajduje się w pozycji zamkniętej. Równolegle należy sprawdzić przewody paliwowe i filtry paliwa, szczelność zbiornika gazu, działanie zaworu powietrza w korku wlewu oraz pompę paliwową.
Jeśli chodzi o dopływ powietrza, ssanie osób trzecich najczęściej występuje w miejscach, w których gaźnik jest podłączony do przewodu dolotowego, a także w obszarze, w którym kolektor dolotowy jest podłączony do silnika spalinowego itp. Nadmiar powietrza może zostać zassany w wyniku poluzowania łączników, zniszczenia uszczelek, pęknięć elementów konstrukcyjnych i innych wad.
Uboga mieszanka na wtryskiwaczu: „sprawdź”, uboga mieszanka
Układ zasilania wtrysku jest bardziej złożony niż gaźnik, ponieważ zawiera dużą liczbę czujników elektronicznych. Awaria poszczególnych urządzeń lub wyczerpanie mieszanki z innych powodów prowadzi do tego, że w niektórych przypadkach na tablicy rozdzielczej zapala się „check”.
Na przykład powietrze może być zassane w miejscu, w którym zainstalowany jest czujnik prędkości biegu jałowego. Jedną z najprostszych przyczyn może być pęknięty lub uszkodzony gumowy o-ring, który uszczelnia i uszczelnia złącze.
Na liście najczęstszych problemów eksperci wyróżniają:
- zanieczyszczenie dysz wtryskowych;
- zasysanie powietrza dolotowego;
- czujnik tlenu (sonda lambda);
- czujnik przepływu masy powietrza ();
Zabrudzony czujnik przepływu powietrza zwykle prowadzi do ciągłych usterek w pracy silnika spalinowego z powodu tworzenia się mieszanki. Ten czujnik po prostu traci zdolność prawidłowego obliczania ilości zużytego powietrza. Zwróć także uwagę na możliwy wyciek próżni.
Innym powodem może być zawór EGR. Wskazany podczas pracy staje się bardzo brudny i przestaje się szczelnie zamykać, w wyniku czego nadmiar powietrza jest zasysany do wlotu przez uchylony zawór. Awaria czujnika różnicy ciśnień w układzie recyrkulacji może również prowadzić do zwiększonego przepływu powietrza przez zawór EGR.
Jeśli chodzi o system zasilania, następujące prowadzi do ubogiej mieszanki:
- zmniejszona wydajność pompy paliwowej;
- zanieczyszczenie filtrów paliwa i przewodów paliwowych;
- zmniejszona wydajność i zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy;
- przecieka przez regulator ciśnienia paliwa w listwie paliwowej;
W układzie wydechowym szczególną uwagę należy również zwrócić na sondę lambda oraz katalizator. Dość często lambda pokazuje ubogą mieszankę, podczas skanowania błąd „katalizator ubogiej mieszanki” zostaje naprawiony, diagnostyka stwierdza wadliwie działającą sondę lambda, powstaje uboga mieszanka z powodu wadliwego działania sondy lambda i awarii/przepalenia katalizator.
Sprawdzanie i usuwanie przyczyn
Ogólna diagnostyka rozpoczyna się od czujników ECM. Z reguły kod P0171 jest spowodowany awarią czujnika MAF (czujnika przepływu powietrza). Faktem jest, że określony czujnik przestaje reagować w odpowiednim czasie na zmiany związane z przepływem powietrza. Przyczyną jest zwykle nagromadzenie zanieczyszczeń.
Zanieczyszczenie czujnika MAF może wystąpić z powodu oparów paliwa, które przedostają się przez zespół dolotowy i przepustnicy, gdy silnik nie pracuje. W efekcie na czujniku, a także na jego okablowaniu tworzy się warstwa parafiny, która powoduje, że czujnik wysyła błędny sygnał o braku powietrza do przygotowania mieszanki.
W takim przypadku centrala automatycznie zmniejsza dopływ paliwa w celu zwiększenia ilości powietrza. Rezultatem jest uboga mieszanka w różnych trybach pracy elektrowni. Następnie pojawia się błąd P0171, równolegle można wykryć błąd P0100 lub P0102. Takie kody zwykle wskazują na problemy i awarie czujnika MAF.
Aby wyeliminować przyczyny, czujnik należy wyjąć, po czym wyczyścić. Jako środek czyszczący możesz użyć środka do czyszczenia gaźnika. Wyczyść urządzenie dokładnie, aby nie uszkodzić wrażliwego elementu. Jeśli czyszczenie nie pomoże, czujnik należy wymienić.
W przypadku, gdy DMRV jest sprawny, dalsza kontrola polega na ustaleniu możliwego rozhermetyzowania i wycieku powietrza. Defekty mogą wystąpić w obszarze rurociągu dolotowego, w obszarze korpusu przepustnicy.
- Należy osobno sprawdzić wszystkie połączenia węży podciśnieniowych, miejsce montażu kolektora dolotowego, uszczelkę korpusu przepustnicy, uszczelki kolektora dolotowego itp.
- Niedozwolone jest również pękanie lub inne uszkodzenie rur układu wentylacji skrzyni korbowej, węży układu odzyskiwania oparów paliwa, korków na kolektorze dolotowym.
- Układ wydechowy musi być całkowicie uszczelniony (brak wypalenia pofałdowań itp.), ponieważ wady w pobliżu miejsca montażu sondy lambda również prowadzą do problemów z tworzeniem mieszanki.
Jeśli chodzi o czujnik różnicy ciśnień w układzie EGR, jeśli jest obecny, czujnik ten może również powodować kod P0171 w przypadku awarii lub wadliwego działania. Określony czujnik znajduje się na silniku, przymocowany do głównej rury do dostarczania spalin do USR za pomocą dwóch oddzielnych rur. Czujnik steruje zaworem recyrkulacji spalin.
Zanieczyszczenia w czujniku różnicy ciśnień wpływają na jego czułość, powodując, że czujnik sygnalizuje, że do układu nie ma wystarczającej ilości spalin, przez co zawór EGR otwiera się na długi czas. Takie otwarcie prowadzi do tego, że w mieszaninie jest więcej powietrza, następuje wyczerpanie.
Przejdźmy teraz do sprawdzenia układu paliwowego, ponieważ zmniejszenie objętości dostarczanego paliwa w niektórych przypadkach nie pozwala na wzbogacenie mieszanki, pozostawiając ją ubogą. Diagnostyka zasilania paliwem obejmuje następujące kroki:
- Przede wszystkim należy upewnić się, że filtry paliwa umożliwiają przepływ paliwa w odpowiedniej objętości.
- Następnie będziesz musiał zmierzyć ciśnienie paliwa w szynie paliwowej, a także upewnić się, że regulator ciśnienia działa.
- Równolegle może być konieczne sprawdzenie pompy paliwa i jej wydajności.
- W razie potrzeby nastąpi kolejna operacja.
Obecność profesjonalnego automatycznego skanera lub kompaktowego urządzenia, które łączy się, pozwala ocenić szereg parametrów bez demontażu silnika i usuwania sprzętu. Jeżeli błąd P0171 pojawia się z pewną częstotliwością, przyczyną może być zawodne połączenie lub uszkodzenie styków elektrycznych. W takim przypadku sprawdzane jest okablowanie czujników, wiązki przewodów do sterownika, „masa”.
Na początkowym etapie powinieneś sprawdzić, jak samochód zachowuje się na benzynie. W niektórych przypadkach zdarza się, że po przejściu na benzynę auto pracuje normalnie, nie występują żadne błędy. Jednak po przełączeniu na gaz zaczynają się przerwy w zapłonie, kontrola jest włączona itp.
Jeśli wyciek powietrza nigdzie nie zostanie wykryty, czujniki elektroniczne również są w pełni sprawne, należy zwrócić szczególną uwagę na następujące punkty:
- poprawna instalacja i konfiguracja HBO;
- czystość filtrów HBO, kanałów doprowadzających gaz;
- stan i regulacja reduktora gazu;
Biorąc pod uwagę fakt, że istnieje wiele generacji HBO, w takich systemach występują różne awarie. Dlatego w niektórych przypadkach konieczne jest zdiagnozowanie niektórych zainstalowanych elementów.
Np. pierwsze generacje instalacji gazowych (HBO-I, HBO-II) charakteryzowały się takim problemem, gdy osiągi (moc) zamontowanej skrzyni biegów mogły być po prostu niewystarczające, w efekcie czego podczas pracy w obciążonych tryby, brakuje gazu, mieszanka staje się uboższa, silnik nie ciągnie , pojawiają się błędy itp.
Również same wtryskiwacze gazowe mogą być częstą przyczyną ubogiej mieszanki i to niezależnie od wytwarzania HBO. Wystarczy wyobrazić sobie sytuację, w której jednostka elektroniczna otwiera wszystkie dysze w tym samym czasie, ale jedna z nich zamyka się wcześniej. W rezultacie mieszanka będzie uboga tylko w jednym z cylindrów.
Podsumowując
Jak widać, istnieje wiele przyczyn, które prowadzą do zaburzeń mieszania w kierunku nadmiaru powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej, czyli do wyczerpania.
Należy pamiętać, że oprogramowanie firm trzecich niskiej jakości może prowadzić do poważnych naruszeń podczas pracy silnika spalinowego, a na początkowym etapie kierowca praktycznie nie zauważa zewnętrznych znaków. „Test” nie świeci się na desce rozdzielczej, w normalnych trybach urządzenie działa stabilnie itp.
Jednak problem ubogiej mieszanki może wystąpić, gdy obciążenie silnika jest wyższe od średniej. W takiej sytuacji słuszną decyzją byłoby natychmiastowe przeprowadzenie diagnostyki komputerowej samochodu. Jeśli wiadomo, że zmieniło się oprogramowanie ECU, należy to zgłosić specjalistom.