Seria M powstała w 1972 roku, co stanowiło ofensywę na rynku samochodów sportowych. To prawda, warto zauważyć, że pierwsze samochody sportowe nie nosiły znaczka serii M. Niemniej jednak pierwsze modele są uważane za sportowe wersje linii modeli bawarskiej firmy. Na przykład model CSL 3.0, który został zbudowany do wyścigów na torze, jako pierwszy otrzymał serię M. W rezultacie model stał się znany jako M1.
M1, który rozpoczął masową produkcję w 1978 roku, nadal jest jednym z najlepszych samochodów BMW. Był to pierwszy i jedyny samochód z centralnym silnikiem, który był produkowany masowo. Jednostka napędowa (M88 / 1) miała pojemność 3,5 litra i sześć cylindrów.
Kolejnym kultowym modelem BMW M był M8. Ale niestety pod tym oznaczeniem samochód nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. M8 był napędzany silnikiem V12 opartym na S70, produkującym 550 KM.
Seria M pojawiła się również w segmencie kompaktowych BMW. Na przykład E30 M3, E28 M5 lub M Coupe.
Później pojawiły się inne modele serii M: E46 M3, E61 M5 Touring i 1M, które według kierownictwa BMW stały się klasykami samochodów sportowych na światowym rynku samochodowym.
Firma BMW stale się rozwija i dostosowuje do nowoczesnych warunków. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie i wymagania nabywców, firma jest gotowa do zaoferowania w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Całkiem możliwe, że już niedługo zobaczymy nawet nowe modele M5/M6 z napędem na wszystkie koła.
W naszym internetowym wydaniu znajdziesz TOP-10 najlepszych samochodów serii M w historii firmy (naszym zdaniem i zdaniem wielu ekspertów):
1.E9 3.0 CSL
Lata emisji: 1971 - 1975
2 E12 M535i
Lata emisji: 1979 - 1981
3 E26 M1
Lata emisji: 1978 - 1981
4 E36 / 8 M coupe
Lata emisji: 1998 - 2002
5 E31 M8 (nie wprowadzony na rynek)
Lata emisji: 1990
6 E30 M3
Lata emisji: 1986 - 1990
7 E24 M635CSi
Lata emisji: 1983 - 1989
8.E28 M5
Lata emisji: 1984 - 1988
9.E39 M5
Lata emisji: 1998 - 2003
10 BMW 1M
Lata emisji: 2011
W połowie lat 70. XX wieku koncern BMW opracował i zaczął wdrażać program wyścigowy. Jej głównym celem było przeprowadzenie głębokiej modernizacji seryjnych samochodów osobowych. W rezultacie powstał samochód wyścigowy, który był w stanie zapewnić wyjątkową prędkość i dynamikę, zarówno na torze, jak i na zwykłych ulicach miasta. Tym samym w gamie modeli samochodów BMW pojawiła się specjalna seria M.
Gama pojazdów BMW serii M została zaprezentowana przez BMW M1 coupe w nadwoziu E26. Samochód został wprowadzony w 1979 roku i produkowany przez trzy lata. Coupe ma bardzo nietypowy, przyciągający wzrok wygląd. Na wysuniętym kapturze optyka głowy składa się do korpusu. Przednia część jest zwężona i wyposażona w światła do jazdy i kierunkowskazy. Dach opada do rufy pod niewielkim kątem. Do kokpitu wchodzi się przez dwoje drzwi, nadwozie ma doskonałą aerodynamikę i ma wymiary 4360x1824x1140 milimetrów.
Salon M1 jest przeznaczony dla dwóch osób. Sportowe fotele zapewniają dobre podparcie boczne, pozycje są sterowane elektrycznie, a siedzenia są wentylowane. Za trójramienną kierownicą znajduje się długi, prostokątny daszek, który zakrywa deskę rozdzielczą i konsolę środkową. Na panelu, oprócz głównych urządzeń sterujących, rozmieszczone są wskaźniki wskazujące sprawność komponentów i zespołów samochodu. Wysoki tunel środkowy ma selektor skrzyni biegów z chromowaną gałką i kluczykami do elektrycznie sterowanej szyby.
M1 jest wyposażony w silnik o mocy 277 koni mechanicznych, który może przyspieszyć samochód w pięć i pół sekundy. Łączne zużycie benzyny wynosi około czternastu litrów.
Modyfikacja z tyłu E12
W 1985 roku koncern BMW wypuścił sedana M5 z tyłu E12. Samochód ma klasyczny wygląd sedanów BMW z lat 80-tych, ale jest wyposażony w aerodynamiczny zestaw karoserii. Pod przednią maską zainstalowano stylową aerodynamiczną spódnicę z kierunkowskazami i wlotami powietrza. W tylnej części auta zamontowano spojler, a w środkowej części pod zderzakiem podwójne gniazdo układu wydechowego.
Salon może pomieścić pięć osób, dla których zamontowano głębokie sportowe fotele z wyraźnym podparciem bocznym. Wysoka prostokątna deska rozdzielcza jest uzupełniona tarczami prędkościomierza, obrotomierzami, wskaźnikami licznych wskaźników. Konsola środkowa wystaje do przodu, mieści liczne przyciski do sterowania wyposażeniem maszyny.
M5 jest wyposażony w 218-konną jednostkę benzynową z napędem na tylne koła, która przyspiesza do setki w siedem i pół sekundy. Silnik pracuje w połączeniu z 5-biegową „mechaniką”. Sedan został wycofany z produkcji w 1986 roku.
Modyfikacja z tyłu E28
W 1985 roku E28 zastąpił nadwozie E12. Od tego momentu, aż do 1991 roku, w tej modyfikacji produkowany był model M5. Podobnie jak w poprzedniej wersji, sedan jest ozdobiony aerodynamicznym body kitem, przednia część ma kształt klina, optyka głowicy składa się z czterech okrągłych reflektorów zainstalowanych parami. W zderzaku znajdują się prostokątne światła do jazdy i kierunkowskazy, a osłona chłodnicy jest obramowana chromowanymi wykończeniami.
Wnętrze sedana ozdobione jest jasną skórą, deska rozdzielcza pokryta jest owalnym daszkiem, mały ekran LCD komputera pokładowego jest zainstalowany na panelu, między tarczami przyrządów. Konsola środkowa to prostokątne pudełko zwrócone w stronę kierowcy. Posiada panel nagłośnienia, regulatory oraz suwaki wyposażenia klimatycznego. Przyciski podnośnika szyb znajdują się obok obszytego skórą selektora skrzyni biegów.
Model M5-1985 jest wyposażony w silniki benzynowe o mocy 218 i 286 koni mechanicznych. Najwyższy silnik przyspiesza samochód w sześć i pół sekundy, zużywając na autostradzie osiem litrów benzyny.
Modyfikacja z tyłu E30
Po pojawieniu się nadwozia E30 koncern BMW rozpoczął masową produkcję coupe i kabrioletu BMW M3. Charakterystyczną cechą tych samochodów jest obecność aerodynamicznego zestawu nadwozia zainstalowanego pod przednim zderzakiem na drzwiach bagażnika. Salon otrzymał nowocześniejszą, w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami, konstrukcję salonu, w której uwagę zwraca szeroka konsola środkowa z licznymi klawiszami do sterowania funkcjami pojazdu. Ponieważ część bagażnika i kabina kabrioletu jest zarezerwowana na przechowywanie składanego dachu, w kabriolecie zmieszczą się tylko cztery osoby, coupe jest przeznaczone dla pięciu osób.
Coupe było wyposażone w jednostki benzynowe o mocy 195 i 215 koni mechanicznych, w kabriolecie zainstalowano tylko silnik o mocy 215 koni mechanicznych, który rozwija przyspieszenie 7 sekund, zużywając osiem litrów benzyny w cyklu mieszanym.
Modyfikacja z tyłu E34
Począwszy od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję modelu M5 w nadwoziu E34. Początkowo określony model był prezentowany w wykonaniu coupe, rok później zaprezentowano kombi. W kształcie nadwozia pojawiły się bardziej opływowe linie, wymiary nadwozia wzrosły do 4720x1751x1392 milimetrów, przy rozstawie osi wynoszącym 2761 milimetrów. Wnętrze auta ozdobione skórą naturalną, fotele z elastyczną wyściółką i rozwiniętym oparciem bocznym. Konsola środkowa zawiera wiele przycisków do sterowania funkcjami samochodu.
Samochód w wersji sedan był wyposażony w silniki benzynowe o mocy 315 i 340 KM. z., kombi był wyposażony tylko w najwyższej klasy jednostkę o mocy 340 koni mechanicznych. Najmocniejsza jednostka jest w stanie przyspieszyć w sześć sekund przy zużyciu dwunastu litrów paliwa. Oszczędność paliwa następuje dzięki obecności w konstrukcji silnika elektronicznego układu dostarczania paliwa do komory spalania.
Modyfikacja z tyłu E46
W 2001 roku miała miejsce prezentacja BMW M3 kabriolet z tyłu E46, dwa lata później gama modeli poszerzyła się o coupe M3. W porównaniu z poprzednimi modyfikacjami konstrukcja nadwozia uległa drastycznej zmianie. Optyka głowicy jest zmontowana w jedną całość, pod przednim zderzakiem zamontowano aerodynamiczny zestaw karoserii ze światłami przeciwmgielnymi i wlotem powietrza wykonanym w kształcie trapezu. W części rufowej uwagę zwraca szeroki zderzak, dwa gniazda układu wydechowego, częściowo zachodzące na tylną klapę światła hamowania.
Wnętrze auta wyposażone jest w wygodne sportowe fotele. Trójramienna kierownica zawiera przyciski sterujące tempomatem i systemem audio. Deska rozdzielcza pokryta jest stylowym półokrągłym daszkiem, zamontowane są na niej tarcze urządzeń sterujących, kolorowe wskaźniki. Konsola środkowa jest wyposażona w ekran systemu nawigacji, klawisze klimatyzacji i komputer pokładowy. Pomiędzy przednimi siedzeniami zamontowano szeroki podłokietnik z uchwytami na kubki.
Kabriolet M3 jest wyposażony w jednostkę benzynową o mocy 343 KM. z., w coupe zainstalowany jest silnik o mocy 360 KM. z. Ten silnik jest w stanie rozpędzić samochód w pięć sekund przy zużyciu benzyny czternaście litrów.
Modyfikacja z tyłu E90, 92, 93
Obecnie gama samochodów serii M jest produkowana w nadwoziu sedana E90, coupe E92 i kabrioletu E93. Projekt tych modyfikacji składa się z brutalnych, wygładzonych linii. W przedniej części znajduje się wąska optyka głowicy, wyposażona w elementy bi-ksenonowe i LED. Pod przednim zderzakiem zamontowano aerodynamiczny zestaw karoserii z trzema sekcjami wlotów powietrza, ze środkową częścią wystającą do przodu. Z tyłu auta znajduje się szeroki zderzak, cztery podwójne dzwonki układu wydechowego.
Wnętrze auta zdobią wstawki z lekkiego metalu, chromowane obramowania, skóra naturalna. Wizjery deski rozdzielczej i konsoli środkowej tworzą rodzaj fali, która niezawodnie chroni przyrządy przed oślepianiem. W górnej części konsoli znajduje się ekran systemu multimedialnego, pod którym zamontowane są deflektory, panel systemu stereo, jednostka sterująca funkcjami komputera pokładowego i nawigatora. Obok selektora prędkości znajduje się joystick, klawisze do przełączania trybów skrzyni biegów.
Podana gama modeli jest wyposażona w silnik benzynowy o mocy 420 koni mechanicznych. Przyspiesza samochód w pięć sekund, spalanie wynosi około dwunastu litrów.
Potężny sedan BMW M5 z napędem na tylne koła został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1985 roku.
Zewnętrznie samochód praktycznie nie różnił się od „piątki” drugiej generacji, ale pod maską miał silnik z małoseryjnego coupe BMW M1 - rzędową „szóstkę” o pojemności 3,5 litra, rozwijającą się 286 litrów. z. (wersja na rynek amerykański miała moc 256 KM.) Dzięki temu BMW M5 rozpędzało się do 100 km/hw 6,2 sekundy i zostało uznane za najszybszego seryjnego sedana tamtych lat. Inne różnice to krótsze sprężyny i amortyzatory oraz wzmocnione hamulce.
W sumie do 1987 roku wyprodukowano 2241 samochodów, większość z nich została wyprodukowana w fabryce oddziału BMW M GmbH w Monachium, a 96 samochodów zostało zmontowanych w fabryce w RPA.
2. generacja (E34), 1988-1995
W 1988 roku rozpoczęto produkcję nowych „em-piątek”.
Początkowo w samochodzie zainstalowano poprzedni silnik, ale jego moc wzrosła do 315 „koni” (dla Ameryki - 307 KM).W 1991 roku BMW M5 na rynek europejski otrzymał zmodernizowaną jednostkę napędową: 3,8-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik opracowany 340 l. s, aw 1994 r. - nowa sześciobiegowa „mechanika”. W 1992 roku do sprzedaży trafił kombi M5 Touring.
W sumie wyprodukowano 12 245 samochodów drugiej generacji, w tym 891 kombi.
3. generacja (E39), 1998-2003
Produkcja trzeciej generacji BMW serii M5 E39, która zadebiutowała w 1998 roku, została przeniesiona z fabryki BMW M GmbH na główną linię montażową w Dindolfing. Samochód otrzymał nowy 4,9-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM. z. i sześciobiegową „mechanikę” Getrag. Do „setek” takich M5 przyspieszył w 5,3 sekundy. W sumie wyprodukowano 20 711 sedanów (w programie produkcyjnym nie było kombi).
4. generacja (E60 / E61), 2005-2010
Sedany BMW M5 i kombi z fabrycznymi indeksami odpowiednio E60 i E61 były produkowane od 2006 do 2010 roku. W sumie wyprodukowano 19523 sedany i 1025 kombi.
Wraz ze zmianą pokoleń liczba cylindrów pod maską ponownie wzrosła - teraz w samochodzie zainstalowano specjalnie opracowany silnik V10 5.0 o mocy 507 KM. z. Kolejną innowacją była siedmiobiegowa zautomatyzowana skrzynia biegów SMG: początkowo samochody były wyposażone tylko w nią, a w 2007 roku pojawiła się wersja z „mechaniką”. Według producenta BMW M5 rozpędzało się do 100 km/hw 4,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 337 km/h.
5. generacja (F10), 2011-2016
BMW M5 piątej generacji weszło na rynek pod koniec 2011 roku. W składzie ponownie nie było wersji kombi, „emka” mogła być tylko sedanem.
Dziesięciocylindrowy silnik wolnossący został zastąpiony silnikiem V8 4.4 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 560 KM. z. Moment obrotowy przenoszony był na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, zrobotyzowanej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem, a na rynku amerykańskim oferowano również wersję z sześciobiegową „mechaniką”.
Według danych paszportowych BMW M5 było w stanie rozpędzić się do setki w 4,3 sekundy. Później pojawiły się w sprzedaży limitowane wersje z silnikami o sile 575 i 600.
Produkcja modelu trwała do 2016 roku. Ceny BMW M5 na rynku rosyjskim zaczęły się od 5,5 miliona rubli.