BMW serii 3 e46 zadebiutowało w 1998 roku jako 4-drzwiowy sedan. Rok później dołączył do niego kombi (Touring) i coupe, a w 2000 r. kabriolet. Nieco później pojawiła się wersja Compact, która została przyjęta z chłodem. Kiedyś prowadzenie i zachowanie BMW 3 e46 zostały uznane za punkt odniesienia w klasie. Trojka często zdobywała oceny, które oceniają stopień spełnienia i zaspokojenia oczekiwań klientów.
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2001 roku przyniosła niewielkie zmiany w przedniej części nadwozia (zaktualizowano reflektory) i zakresie silnika. Produkcja BMW 3 e46 została zakończona w 2005 roku. Jednak sportowa wersja M3 jeszcze przez jakiś czas znajdowała się w cennikach.
Projekt i wnętrze
Nawet dzisiaj „trojka” jest nadal podziwiana. Idealnie skrojone proporcje prezentują się znakomicie. Przyciągające wzrok coupe ma najbardziej agresywny wygląd, a wersja Compact nieco odbiega od nieskazitelnej linii.
Wyposażenie podstawowych wersji BMW serii 3 e46 (zwłaszcza pierwszych partii) jest raczej skromne. Na szczęście z biegiem czasu liczba dostępnych gadżetów gwałtownie wzrosła. Wnętrze jest typowe dla bawarskiej szkoły: wszystko podporządkowane jest kierowcy, a jakość wykończeń jest doskonała. Deska rozdzielcza jest przejrzysta i zwięzła. Materiałowa tapicerka siedzeń jest dobrze zachowana nawet przy dużych przebiegach.
Szkoda tylko, że w środku jest dość tłoczno. Możliwości transportowe można ocenić jako średnie - pojemność bagażnika to 440 litrów, a w wersji kombi - 435-1345 litrów. Najbardziej skromne miejsce w Coupe (410 litrów), Compact (310 litrów) i Cabrio (300 litrów).
Wersja specjalna M3
Po dość katastrofalnym M3 z serii E36, nowa generacja dała nadzieję na sukces. Najwyższy model był dostępny tylko jako coupe i kabriolet iz pewnością wyróżniał się na tle zwykłych wersji. Wyposażony w fantastycznie brzmiącą rzędową szóstkę o mocy 340 KM. M3 przyspieszył do 100 km/h w mniej niż 5 sekund. Moment obrotowy został przesłany na tylne koła za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów lub sekwencyjnego SMG. Obie jednostki mają 6 stopni. Najlepszą wersją M3 była limitowana wersja CSL (1401 kopii). Jest lżejszy, mocniejszy (360 KM) i przyjemniejszy w prowadzeniu.
Silniki
Oferta jednostek napędowych jest bardzo bogata. Obejmuje kilka silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności skokowej od 1,8 do 3,2 litra. Oprócz BMW 3 z napędem na tylne koła oferowane były również wersje z napędem na cztery koła xDrive, które były wyposażone wyłącznie w jednostki 6-cylindrowe.
Podstawowy silnik nie ma doskonałej dynamiki, więc nadaje się tylko dla spokojnych kierowców. Dobrym wyborem byłyby 2-litrowe modyfikacje o mocy 143 i 150 KM. Jednostki te pozwalają w pełni ujawnić możliwości auta, bez namacalnych kosztów. Ale prawdziwą przyjemność z jazdy można czerpać tylko z „szóstkami” pod maską. Oprócz dobrej dynamiki właściciel otrzymuje również akceptowalną niezawodność.
Sześciocylindrowy silnik charakteryzuje się wysoką płynnością pracy i momentem obrotowym porównywalnym z silnikami turbodoładowanymi. 150-konny 320i (170-konny od września 2000 roku) urzeka dopracowanymi manierami. 6-cylindrowy silnik benzynowy sprawia niewiele kłopotów. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji do 300 tys. km, mamy do czynienia tylko z awariami czujnika przepływu powietrza, czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego oraz zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej. Nawet wyrafinowany system dystrybucji gazu Valvetronic, który jest używany od września 2000 r., rzadko powoduje problemy. Często z biegiem czasu pompa (pompa) układu chłodzenia zaczyna przeciekać.
3-litrowy silnik benzynowy z serii M54 to ostatnia niezawodna rzędowa szóstka BMW. Kolejne jednostki „serii N” otrzymywały znacznie mniej pozytywnych opinii. M54 ma elektroniczną przepustnicę, aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami i zmiennymi fazami rozrządu na obu wałkach rozrządu. Jedyną powszechną usterką jest zatkany zawór w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Powinien być aktualizowany co 2-3 wymiany oleju.
Silniki Diesla są tradycyjnie trudniejsze i droższe w utrzymaniu, zwłaszcza te wyposażone w filtr DPF. Silnik 2.0d (w szczególności jego 136-konna wersja) często cierpi z powodu wadliwego wyposażenia dodatkowego, takiego jak turbodoładowanie, wtryskiwacze paliwa i klapy kolektora dolotowego.
W gamie diesli na rekomendacje zasługują 3-litrowe jednostki o mocy 184 i 204 KM. Zapewniają przyzwoitą dynamikę i są uważane za dość niezawodne. Wady: Wyższy koszt posiadania, drogie części zamienne i problemy z klapami kolektora dolotowego.
Podwozie i skrzynia biegów
Posłuszne zachowanie legendarnego BMW 3 e46 uważane jest za wzorowe. Model jest zdolny do wielu rzeczy. To zasługa udanego połączenia kolumn MacPhersona z przodu, wielowahaczowego tylnego zawieszenia, wydajnych hamulców, dobrze wyważonego i pouczającego układu kierowniczego. Po zmianie stylizacji zawieszenie stało się nieco sztywniejsze niż wcześniej.
Poczucie nieograniczonej pobłażliwości może stać się śmiertelne (zwłaszcza na śliskich drogach). Zauważyło to wielu kierowców, którzy w złym momencie zdecydowali się na wyłączenie systemu kontroli trakcji (ASC, później DSC).
Jeden z poważnych problemów, który dotyczy przede wszystkim potężnych sedanów i kombi: punkty mocowania ramy pomocniczej tylnej osi, wyrwane z nadwozia. Wada jest typowa dla samochodów montowanych przed marcem 2000 roku. Jednak podczas kontroli upewnij się, że na dnie nie ma pęknięć i czy nie ma obcych dźwięków przy zmianie obciążenia.
Najbardziej bolesną kwestią jest trwałość zawieszenia BMW 3 e46, którą pogarszają drogi o wątpliwej jakości. W przypadku bawarskiej 3. serii typowe są następujące problemy z podwoziem: zużyte dźwignie i pęknięte resory tylnej osi, które czasami nie wytrzymują nawet niewielkiego obciążenia. Głośne straszne dźwięki z przedniego zawieszenia sygnalizują zużycie przegubów kulowych. Zmieniają się tylko zmontowane z dźwigniami poprzecznymi. Dodatkowo na starszych egzemplarzach często konieczna jest wymiana przestarzałych przewodów hamulcowych oraz klina hamulcowego.
Innym powszechnym problemem jest wycie mechanizmu różnicowego. Jeśli samochód szarpie podczas zmiany biegów, najprawdopodobniej należy wymienić połączenia wału napędowego i półosi.
Częste problemy
Wiek zbiera swoje żniwo. W starym BMW serii 3 e46 z pierwszych lat produkcji na krawędziach paneli nadwozia: nadkolach, drzwiach, masce i progach znajdują się miejsca korozji. Często pęka szyba w drzwiach kierowcy. Czasami jednostka sterująca klimatyzacją zawodzi (wymiana wynosi około 10 000 rubli).
Wniosek
BMW 3 e46 - spodoba się kierowcom, którym zależy na prowadzeniu auta. E46 to jeden z najpopularniejszych modeli BMW, więc wybór na rynku wtórnym jest ogromny. Niestety większość egzemplarzy wystawionych na sprzedaż już do niczego się nie nadaje. Często jest to wynikiem złej konserwacji, tuningu garażu lub wątpliwej przeszłości. Znalezienie dobrej opcji zajmie dużo czasu. Ale wynik jest tego wart.
Mówiłem już o kilku ikonach lat dziewięćdziesiątych: klasycznej „Maszynie do walki z ransomware” – „piątce” z tyłu E34 i jej następcy z dużo bardziej godnym szacunku wizerunkiem z tyłu E39. Najważniejszym czynnikiem sukcesu tych maszyn był właśnie sportowy charakter przyzwyczajeń i doskonała dynamika. Ale jeśli chcesz naprawdę poczuć piękno lekkiego auta z tylnym napędem, to wśród „Bawarczyków” musisz przede wszystkim przyjrzeć się trzeciej serii: jest lżejsza, bardziej kompaktowa i jeszcze bardziej przyjazna dla kierowcy. Do czasu, gdy w nadwoziu E46 pojawił się trzyrublowy dopisek, o którym będzie mowa, BMW wymieniało już trzy generacje aut w tej klasie – nadwozia E21, E30 i E36. A nowy samochód został wykonany stricte „w kanonie” przodków: jest szeroki wybór typów nadwozia, duża gama silników, doskonałe prowadzenie, dobre wnętrze i równie klasyczna szczelność, zwłaszcza z tyłu siedzenia.
Jednak E46 wydany w 1998 roku bardzo różnił się od starszego modelu. Nowy „trójrublowiec” był wygodniejszy, dużo bezpieczniejszy, a przy tym mocniejszy i szybszy. Istota zmian była taka sama jak w przypadku starszego brata, ale priorytetyzacja okazała się inna, dodały sporo komfortu.
BMW serii 3 po lewej (E36), BMW serii 3 po prawej (E46)
Zaostrzenie wymagań dotyczących bezpieczeństwa biernego samochodów w Europie oraz publikacja wyników testu Euroncap zmusiły producentów do znacznego zwiększenia wytrzymałości nadwozi i zmiany podejścia do zderzenia czołowego ukośnego. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, E36, nowy samochód nie zgniata się już jak folia podczas zderzenia czołowego ani bocznego. W podstawowym wyposażeniu znalazły się dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, a pasy wyposażono w napinacze i ograniczniki siły. Rezultatem jest czterogwiazdkowa ocena, która w tamtym czasie pozwalała być na poziomie liderów, a nawet wyprzedzić w jakiś sposób konkurentów, ponieważ klasa C z tyłu W202 zdobyła trochę mniej punktów i te same 4 gwiazdki. Nagrodą za znaczną poprawę bezpieczeństwa biernego był wzrost masy własnej: nawet najprostszy 316i ważył teraz 1330 kg – prawie jak „piątka” z tyłu E34, a w celu zachowania tradycyjnej łatwości sterowania Zawieszenie samochodu musiało być znacznie lżejsze i skomplikowane, a jednocześnie znacznie zwiększyć moc silników.
Silniki
W tej generacji Bawarczyków silniki są w większości nadal niezawodne. Rzędowe „czwórki” na maszynach do stylizacji wstępnej reprezentuje głównie seria M43, choć nie najmocniejsza, ale bardzo mocna. Te silniki łańcuchowe pojawiły się jako spadkobiercy starego M40, zachowując wszystkie zalety prostej sprawdzonej konstrukcji. Są niezawodne, łańcuch przejeżdża co najmniej 250 tysięcy kilometrów, są tylko drobne problemy z klapami kolektora dolotowego, zwiększony hałas, nierówne obroty biegu jałowego i wrażliwość na zanieczyszczenia układu zasilania. Tradycyjnie dla samochodów wyprodukowanych przed 2000 rokiem zagrożone są pompy z plastikowymi wirnikami, co oznacza ryzyko przegrzania silnika, ale od tego czasu odpłynęło dużo płynu niezamarzającego i teraz najprawdopodobniej pompa została wymieniona. Od 2001 roku silniki serii N pojawiają się w samochodach od 2001 roku, co jest uważane za pierwszą nieudaną serię silników BMW. Głównym negatywnym czynnikiem był wzrost temperatury pracy silnika, a co za tym idzie przedwczesne starzenie się uszczelek olejowych i gumowych oraz koksowanie. Ponadto stosowany jest system Valvetronic i instalowane są bardzo lekkie tłoki. Tak więc silniki serii N45B16 na końcu 316i, N42B18 na 316i i wreszcie N42B20 / N46B20 na 318i wcale nie są tańsze w eksploatacji niż samochody z rzędowymi „szóstkami” serii M52TUB20, a ponadto o bliskiej mocy, „szóstka” jest znacznie szybsza.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sześciocylindrowe silniki rzędowe są reprezentowane przez późne serie M52 i M54, które są zasadniczo bardzo podobne, a ponadto szczegółowo przemyślane. Silniki te są niezawodne, mają bardzo długi zasób i żywe usposobienie. Wśród minusów jest podatność na przegrzanie, co pociąga za sobą nie tylko wymianę uszczelek olejowych, ale także powoduje wypaczenie głowicy cylindrów, co na ogół jest typowe dla rzędowych „szóstek”. Zdecydowanie nie zaleca się używania pomp z plastikowymi wirnikami i nieoryginalnymi termostatami, a zestaw chłodnic należy przepłukiwać co roku. Między innymi zaleca się wymianę korka zbiornika wyrównawczego raz w roku, ale praktyka pokazuje, że jest to bardziej placebo niż prawdziwe lekarstwo na problemy z układem chłodzenia. Silniki Diesla serii M47 i M57 są również uważane za bardzo udane, ponadto nie są bardzo podatne na przegrzanie. Standardowe awarie „diesla” ich nie ominęły, ale generalnie wszystko mieści się w normalnym zakresie, przy prawidłowym działaniu zabierają kilkaset tysięcy kilometrów. O ile ceny pomp wtryskowych i dysz są bardzo „gryzące”, ale to nieszczęście wszystkich bawarskich aut, to warto tylko pamiętać, że „cena” taniego tankowania może być niezwykle wysoka.
transmisje
Z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku, jeśli masz samochód z pudełkiem ZF zmontowanym w Europie. Zainstalowany jest tu pięciobiegowy ZF5HP19, a czasem jest mocniejszy 5HP24, jak na „piątce”, a często taka skrzynia była montowana zamiast 5HP19 już na przenośniku. Są to bardzo powszechne automatyczne skrzynie biegów, a jednocześnie niezawodne. Ich obsługa od dawna jest opanowana i nawet jeśli pudełko jest w złym stanie, zostanie naprawione. Ponadto wybór jednostek kontraktowych jest więcej niż przyzwoity. Wymień olej, wymień silnik z turbiną gazową na czas, unikaj przegrzania i będzie trwał równie długo. W przypadku najwyższej klasy silnika wysokoprężnego lub benzynowego zdarzają się przypadki przegrzania skrzyni, zwłaszcza jeśli skrzynia korbowa jest zabezpieczona, grzejniki są brudne, a latem kierowca ma tendencję do „wypalania się” na autostradzie z dużą prędkością.
Niestety w samochodzie zainstalowano nie tylko skrzynie ZF: automat GM5L40E został również zainstalowany na „trzech rublach” wraz ze wszystkimi silnikami, od rzędowego „czwórki” do trzylitrowego silnika wysokoprężnego. Oprócz bardziej „imponującego” zachowania, prawie bez hamowania silnikiem i wolniejszych zmian biegów, ta automatyczna skrzynia biegów okazała się znacznie bardziej kapryśna niż niemiecka. Nawiasem mówiąc, pudełko nie jest spotykane tylko w samochodach montowanych w Ameryce, ponieważ to pudełko było również montowane we Francji. To, co dokładnie jest zamontowane w samochodzie, można znaleźć tylko po numerze VIN, patrząc pod spód pod kątem niezawodności - często skrzynie były po prostu wymieniane na ZF w przypadku problemów, ale zwykle można to znaleźć w samochodach przed stylizacją z czterocylindrowymi silniki. Główne problemy tej automatycznej skrzyni biegów to wyjątkowo wrażliwa pompa oleju płatkowego, która nie lubi wysokich prędkości, gorącego i brudnego oleju oraz zacięty termostat automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do szybkiego zużycia okładzin silnika turbiny gazowej i nie mniej szybkiego zużycia elektrozaworów sterownika hydraulicznego. Ponadto same sprzęgła cierne są dość słabe, często też ulegają zużyciu przy przebiegu poniżej stu tysięcy kilometrów i mają tendencję do awarii podczas „wyżarzania”. Ogólnie jest wystarczająco dużo problemów, poza tym, który właściciel BMW nie lubi jeździć szybko? I jest przeciwwskazany dla tej automatycznej skrzyni biegów.
Podwozie
Zawieszenie samochodu jest sztywne i sportowe, ale wcale nie jest kruche. Dość prosty schemat z rozpórkami MacPhersona z przodu i prostym schematem wielowahaczowym z tyłu cieszy się dobrym przebiegiem i bardzo rozsądną ceną części zamiennych. Przód w strefie ryzyka to głównie dźwignia w kształcie litery L i jej tylny amortyzator. Przegub kulowy tutaj nie zmienia się oddzielnie od dźwigni, w przeciwieństwie do innych „gumek”, a sama dźwignia jest trudna do złamania. Jeśli rzemieślnicy zmarnowali miejsce na instalację nieprawidłowego przegubu kulowego z napędu na wszystkie koła lub jest niestandardowa dźwignia, nie zniechęcaj się - obsługa i niezawodność nie ucierpią na stosunkowo lekkim samochodzie. Nawiasem mówiąc, w samochodach z napędem na wszystkie koła stalowe dźwignie są montowane fabrycznie, a przegub kulowy jest tam regularnie wymieniany. Podpory przednich kolumn są niezawodne i zawodzą tylko na bardzo sztywnym zawieszeniu i wśród fanów „rajdowego” stylu poruszania się, a pozostałe elementy służą 50-70 tys. bez poważnej ingerencji. Chyba że stabilizatory mogą zapukać dużo wcześniej. Z tyłu zawieszenie nie jest dużo bardziej skomplikowane - dwa ciche klocki wahaczy ciągną się bardzo długo, poza tym jest dobry wybór „nieoryginalnych” i przeważnie nie lubią „zmarnowanych” sprężyn i niepoprawnie wybrane kąty montażu. A cztery poprzeczne przeguby kulowe, czasami nazywane „pływającymi cichymi klockami”, również mają dobrą żywotność, czasami ponad sto tysięcy kilometrów. Dolna para zawiasów zawsze zawodzi jako pierwsza. Przy okazji zaleca się wymianę górnych zawiasów i cichych bloków wahaczy wleczonych przy co drugiej wymianie dolnych zawiasów, nawet jeśli nie wyglądają na zużyte. Łożyska kół najczęściej zawodzą z powodu uderzeń lub zastosowania bardzo szerokiej gumy. Ich zasób na prostych wersjach z kołami o wymiarze 205/55R16 jest bardzo duży: wiele aut z przebiegiem „ponad 300” nadal jeździ fabrycznymi, ale jeśli włożysz coś takiego jak 245/40 R18, będziesz musiał bardzo często zmieniać. I oczywiście każde uderzenie boczne w krawężnik, jeśli samochód jest na felgach aluminiowych, pociąga za sobą ich awarię. Wały kardana i napędy maszyny są niezawodne, wystarczy monitorować integralność pylników i stan podpór wału napędowego, w przeciwnym razie wydatki są nieuniknione, a koszt nowych części jest bardzo wysoki. Skrzynia biegów tylnej osi to również niezawodna rzecz, wystarczy monitorować obecność w niej oleju oraz stan uszczelek olejowych i odpowietrznika, a zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na sto tysięcy kilometrów. Jednak jak w „bezobsługowych” manualnych skrzyniach biegów. I jeszcze raz przypominam: tutaj sprzęgło jest z dwumasowym kołem zamachowym, kosztuje tysiąc euro. Nie doprowadzaj go do całkowitego zawalenia się, nie wymieniaj ani nie naprawiaj koła zamachowego i sprzęgła na czas, na szczęście koła zamachowe można teraz naprawić, co pozwala zaoszczędzić około połowę kosztów.1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW serii 3 Touring (E46)
Elektryk
Część elektryczna maszyny jest dość skomplikowana, a właściciele zwykle nie są zadowoleni. W kabinie, w strefie ryzyka, znajduje się jednostka komfortu odpowiedzialna za elektrycznie sterowane szyby, lusterka i szyberdach oraz centralka klimatyzacji. Ich awaria może wyrządzić poważną dziurę w budżecie – nawet teraz taka jednostka jest warta kilkaset euro, a naprawa ma sens, a nie wymiana na używaną lub nową. Klimatyzacja może również zadowolić awariami siłowników przepustnic, jednostki sterującej prędkością wentylatora i wyświetlaczy przepalenia. Silnik wentylatora wewnętrznego również nie jest najbardziej niezawodną częścią: jeśli samochód jest często zatrzymywany, a filtr kabinowy nie jest węglowy i zmienia się rzadko, to szanse na jego awarię są wysokie, ale w każdym razie jego „długość życia” jest nie więcej niż cztery do pięciu lat. Opuszczane są również napędy szyberdachu oraz okablowanie drzwi i siedzeń. Co więcej, awaria okablowania tego ostatniego często powoduje błędy poduszek powietrznych. Również poduszki często zawodzą z powodu awarii „ślimaka” kolumny kierownicy, więc jeśli przyciski na kierownicy nie działają za każdym razem, jest to okazja do sprawdzenia obecności żarówki „poduszki powietrznej” i trochę się targować. W tylnej części samochodu najczęściej cierpią tablice lampek, gdzie korozja wykańcza przewody i okablowanie pokrywy bagażnika - tutaj tablica oświetleniowa jest połączona z przyciskiem elektrozamka i psuje się od razu. Na szczęście rzemieślnicy naprawiają te komponenty i nie ma potrzeby ich całkowitej zmiany. Nawet w samochodach ze standardowymi czujnikami parkowania uprząż zwykle gnije w miejscu wyjścia z nadwozia, nie spiesz się ze zmianą czujników. Prawdziwy kłopot kryje się pod maską: przednia wiązka przewodów jest bardzo kapryśna, co pociąga za sobą problemy z działaniem wielu czujników i co najgorsze wentylatorów chłodzących. Kolejnym problemem jest okablowanie do czujników ABS i samych czujników, a jednocześnie system kontroli położenia nadwozia w samochodach z reflektorami ksenonowymi: całe okablowanie pod spodem auta jest zagrożone, a czujniki zawodzą z powodu uszkodzenia z powodu oblodzenia lub prostego wystawienia na moskiewski „koktajl”. Na koniec mała niespodzianka od BMW. Stosowane są tutaj „inteligentne” kluczyki zapłonu, zawierają wszystkie dane dotyczące pracy silnika, konfiguracji samochodu, przebiegu i tak dalej. Wystarczy, że oddasz kluczyk dealerowi, a on będzie mógł uzyskać wszystkie ważne informacje o aucie. Niestety tak zaawansowane klucze nie są tanie, dlatego warto kupić samochód z kompletem. Ponadto kluczyk posiada akumulator, który jest ładowany po włożeniu kluczyka do stacyjki. W rzadko używanych kluczykach akumulator jest rozładowany, przez co samochód nie zawsze uruchomi się nim poprawnie, a tym bardziej łatwo się otworzy. Oczywiście skomplikowany klucz też się łatwo łamie. Ale i bez tego może się zawieść – w końcu baterie nie wytrzymują w nieskończoność, a po 6-7 latach jej ładowanie wystarcza tylko na kilka godzin. Jest to szczególnie nieprzyjemne, jeśli taka „niespodzianka” czeka na Ciebie daleko za miastem, gdzie nie ma usług, sklepów, a samochodu nie da się otworzyć w żaden inny sposób. Wewnątrz znajduje się bateria w rozmiarze 2020, ale aby ją wymienić, będziesz potrzebować piły do metalu i nowego etui na kluczyk, a po wymianie potrzebna będzie „inicjalizacja”, która ma miejsce po włożeniu kluczyka do stacyjki. Istnieją opcje kluczy, w których można wymienić baterię bez użycia narzędzia tnącego, ale jeśli bateria jest wyczerpana, nadal nie można obejść się bez inicjalizacji. Morał jest prosty - wymieniaj baterie w kluczach na czas i dbaj o sprawność bębenków.1 / 2
2 / 2
BMW serii 3 Compact (E46)
Ciało i wnętrze
Aby samochód nie okazał się tak spartański jak jego przodkowie, jego wnętrze zostało zauważalnie zmienione. Podobnie jak „starszy brat” z tyłu E39, poprawili jakość materiałów i, mówiąc szczerze, usunęli „włóczęgę”. Podstawowe wyposażenie posiadało już klimatyzację, elektryczne szyby przednie i podnośnik fotela kierowcy, można było zamówić dwustrefową klimatyzację, elektryczne fotele, szyby, lusterka, czujnik deszczu, czujnik światła i wszystkie inne opcje, które opierają się na samochód tamtych czasów. Spośród rzadkich opcji są nawet podwójne szyby, które zmniejszają nagrzewanie kabiny na słońcu i zmniejszają hałas, po prostu nie myl tego z „podwójnymi szybami” w W140, to jest zupełnie inne. W tym samym czasie zmieniono przednie siedzenia, usuwając twarde plastikowe oparcie, które bardzo przeszkadzało pasażerom z tyłu. Z tyłu nie było dużo więcej miejsca na nogi, ale teraz jazda w drugim rzędzie nie przypominała wizyty w izbie tortur.
Po lewej stronie wnętrze BMW serii 3 (E36), po prawej wnętrze BMW serii 3 (E46)
Wzrosła również jakość wnętrza, prawie niemożliwe jest znalezienie taniego czarnego plastiku w E46, solidnego miękkiego łuku i miękkiego w dotyku, a także bardzo przyzwoitej jakości skóry. Ale „drewno” tutaj nie ma żadnej jakości Mercedesa - wyraźnie widać, że jest to niedrogi, malowany plastik, a nawet podatny na pękanie. Na szczęście wielu zdecydowało się na alternatywne wkładki „carbon look” lub po prostu srebrne, zachowują one swój wygląd znacznie dłużej. Osobna pochwała dla siedzeń, są tu piękne nawet w niedrogich wersjach wyposażenia, doskonałej formie i doskonałej jakości i są w stanie ostrożnie przewozić kierowcę nawet po 15 latach eksploatacji. Spuchnięte przednie panele i listwy drzwiowe są najczęściej wynikiem długotrwałych napraw blacharskich, mokrego wnętrza lub „ponowania” po wypadkach, ale jasne słońce tak naprawdę nie szkodzi wykończeniu, poza tym, że kolory intensywnie blakną. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do prostszych samochodów, składane tylne siedzenia nie są tutaj standardowym wyposażeniem. Co więcej, często w drogich konfiguracjach, można złożyć tylko małą klapę z tyłu siedzenia.
Nadwozie auta jest nieco większe niż u „przodków”, ale zachowało klasyczny kształt. Ochrona antykorozyjna jest bardzo dobra, metal bardzo niechętnie gnije, farba dobrze się trzyma. Ale z biegiem czasu wiek zbiera swoje żniwo, zwracaj uwagę na krawędzie nadkoli i dna drzwi, gdzie najpierw pojawi się rdza. Ale dno i progi potrwają dłużej. Niestety, istnieją nieodłączne słabości, a jedna z nich jest niezwykle istotna, są to wsporniki miseczek przedniego zawieszenia: z czasem „wyciągają się” i zaczynają pękać i rdzewieć w szwach. Gdyby nie numer karoserii wybity na prawej miseczce karoserii, nie byłoby to takie krytyczne, ale ślady spawania obok numeru VIN mogą skutkować odmową rejestracji auta. Przy okazji pilnuj filmu na numer karoserii - jak pokazuje praktyka, samochody z uszkodzeniem filmu najczęściej się nie rejestrują.
BMW 3 E46 to obiekt pożądany przez wielu kierowców. Ktoś lubi „trojkę”
» dla agresywnego i wyważonego wyglądu, kogoś dla cech technicznych. Oczywiście jest za co kochać, ale ile będzie kosztować takie uczucie? Wiek i cechy eksploatacji pozostawiają swoje ślady nawet na dobrze zaprojektowanym samochodzie.Czy można teraz znaleźć kopię w stanie „żywym”» ? Rozwiążmy to.Trochę historii
Z tyłu E46 BMW trzeciego modelu pojawiło się w 1998 roku. Różnice są znaczne. Zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa i wykończenia. Silniki również zostały ulepszone, stały się mocniejsze. Chociaż na zewnątrz różnice nie są tak dramatyczne. Gładsze linie dodawały nowoczesności i do dziś przyciągają wzrok koneserów. A nadwozie coupe wyszło tak harmonijnie, że wyprzedziło popularność sedana.
Zwiększono moc silnika nie z kaprysu, ale z konieczności. W tamtych latach znacznie wzrosły wymagania dotyczące bezpieczeństwa samochodów. Dlatego producent radykalnie poprawił sztywność nadwozia, co doprowadziło do wzrostu wagi. A BMW 3 to samochód z ducha kierowcy, co oznacza, że wszystko musi być wyważone.
Nowa masa i moc pociągnęły za sobą komplikacje i radykalne przeróbki podwozia. Dzięki takim wysiłkom udało się stworzyć nową czwartą generację trzeciego modelu BMW i zachować jasność sterowania i poczucie jazdy za kierownicą.
Ciało
BMW 3 ma kompletny zestaw nadwozi: sedan, coupe, kombi, kabriolet, a nawet budżetowy kompakt, który lubi niewiele osób. Pierwsze trzy są łatwe do znalezienia w naszej okolicy. Gniją umiarkowanie, głównie z powodu wieku i uszkodzeń fizycznych. 
Są „specjalne
- drzwi na dole okrągły;
- nadkola, zwłaszcza jeśli założone są szerokie opony i brudzą kamykami „piaskowanie”» krawędzie łuków;
- przednie miski amortyzatorówkoniecznie sprawdź. Jadąc przez długi czas na „zabitych» zawieszenie na naszych drogach odpada z karoserii. ALENumer VIN jest wybity na prawym kubku, więc przy śladach prac spawalniczych ryzykujesz niezarejestrowanie auta;
- połączenie tylnej ramy pomocniczej z nadwoziem. Problem, który producent próbował naprawić po zmianie stylizacji, ale nie udało się do końca. Po 2001 roku przerwy są mniej powszechne, ale nadal się zdarzają.
Akumulator BMW 3 E46 znajduje się po prawej stronie w bagażniku i niektórzy właściciele zapominają założyć rurę spalinową. Przyczynia się to do przyspieszonego występowania korozji. Jednocześnie nie zapomnij sprawdzić zacisków. Plus na „treshce”
» specjalne, ona strzela z powrotem w poważnym wypadku, aby odłączyć zasilanie samochodu. Jeśli terminal okaże się zwyczajny, to jest okazja, by pomyśleć o wyjątkowej przeszłości takiej instancji.Salon i wyposażenie
W nowej generacji nie ma już miejsca w kabinie. Jak zawsze BMW 3 to samochód dla kierowcy, a pasażer z przodu również będzie wygodny. Ale jakość materiałów wykończeniowych znacznie się poprawiła. Miękki plastik i wysokiej jakości skóra pozostają w dobrym stanie tak długo, jak to możliwe. Dlatego po wyglądzie kabiny można ocenić stosunek właściciela do swojego samochodu i rzeczywisty przebieg.
Poprawiono bezpieczeństwo pasażerównie tylko za pomocą sztywności ciała. Już w podstawowej konfiguracji są 4 poduszki powietrzne: dwie przednie i dwie boczne. Zaczęto instalować pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami siły i napinaczami.
W „bazie
Lista wyposażenia dodatkowego jest dość standardowa: klimatyzacja, czujniki deszczu/światła, elektrycznie regulowane fotele i lusterka. Na rynku wtórnym opcje te nie wpływają szczególnie na cenę, większe znaczenie ma silnik, rocznik i stan ogólny.
Systemy elektryczne
Powodów do obaw jest wiele, ale większość z nich jest eliminowana „anemicznie
» . W razie potrzeby wiele awarii można samodzielnie rozwiązać i wyeliminować, zwłaszcza że wszystkie tematy zostały już „zassane”.» w Internecie.Jednostka komfortu (ZTE) odpowiada za elektryczną regulację szyberdachu, okien i lusterek. Nie trzeba go wymieniać jako zespół, wystarczy wymienić poszczególne przekaźniki lub wyczyścić styki.
W przypadku usterek klimatyzacji nie spiesz się ze zmianą jednostki sterującej. Czasami wystarczy go zdemontować i oczyścić z kurzu elementy wewnętrzne. Mianowicie czujnik temperatury i wentylator, który znajduje się wewnątrz urządzenia. Pożądane jest również smarowanie osi wentylatora.
Więcej kłopotów może przynieść samo okablowanie, zwłaszcza pod maską. Uszkodzenia są niezwykle trudne do znalezienia, a dzięki nim zaczynają „zawodzić”
» różne czujniki. W tym osoby odpowiedzialne za działanie wentylatora układu chłodzenia, a to już jest obarczone przegrzaniem silnika.Niewielki ból głowy może przynieść banalne kluczyki zapłonowe. Wyposażone są w immobiliser, który jest zasilany przez wbudowany akumulator ładowany, gdy kluczyk znajduje się w stacyjce. Z biegiem czasu (5-7 lat) pojemność baterii spada, a po dwugodzinnym spacerze można już nie otwierać auta przyciskiem.
Bezbolesna wymiana baterii nie jest zapewniona. Musisz „rozplątać
» stary futerał i przenieść cały farsz do nowego. Następnie potrzebujesz kolejnej specjalnej procedury inicjalizacji. Nowy samochód miał mieć trzy zwykłe kluczyki i dwa z immobilizerem. Obecność tych ostatnich jest obowiązkowa przy zakupie.Silniki benzynowe
Ulubiona sekcja „prowadnic rzutników”
» . Ponadto w E46 zainstalowano silniki z myślą o niezawodności. Silniki łańcuchowe z blokami lub tulejami żeliwnymi mogą bez reklamacji wytrzymywać ponad 250 tys. km. Ale są wyjątki, spójrzmy na nie w kolejności.316i, 318i- w przeciwieństwie do poprzedniej generacji oznaczenie 316 wcale nie oznacza, że zainstalowany jest silnik o pojemności 1,6 litra. Istnieje kilka opcji.
Przed zmianą stylizacji:
- M43TUB16- tak naprawdę silnik 1,6 o pojemności 102 litrów. s., ale postawili go tylko na Compact i tylko kilka pierwszych lat produkcji;
- M43TUB19- ten sam 8-zaworowy silnik, tylko 1,9 litra. W 316i włożyli 105 KM, a w 318i - 118 KM. od.
Po sierpniu 2001 r.:
- N42B18- niezbyt udany zaktualizowany silnik 1,8 litra (115 KM). Oparty na N42B20, tylko z wałem korbowym o krótkim skoku. Zainstalowany na E46 316i;
- N42B20- dwulitrowy „starszy brat”» moc to już 143 siły i z tymi samymi problemami. Głównym z nich jest zwiększone ryzyko przegrzania. Przyczynia się do tego zatkany grzejnik i zawodny termostat. Zwiększony hałas podczas pracy silnika jest zwykle związany z zespołem rozrządu. Jeśli silnik jest głośny i "diesel"» działa, będziesz musiał przynajmniej zmienić napinacz łańcucha i ewentualnie sam łańcuch (pokaże autopsja). 318 były wyposażone w takie silniki;
- N46B20- zmodyfikowany N42, który pojawił się po 2003 roku. Wprowadzono sporo zmian technicznych, ale nie wpłynęło to na ogólną niezawodność. Ale moc wzrosła do 150 sił.
Powyżej w linii zamieszania trochę mniej. Począwszy od 320. „trojki
» zainstalowano tylko sześciocylindrowe silniki rzędowe. W okresie produkcji E46 dwie generacje zdołały je zmienić -M52TU oraz M54.
320i- przed zmianą stylizacji były wyposażone w dwulitroweo pojemności 150 litrów. od. Taki silnik już pozwala cieszyć się wspaniałym prowadzeniem „trojki»
. W takim przypadku nie musisz się zbytnio martwić o niezawodność. Żeliwne rękawy i „podwójne vanos”» (podwójny Vanos) obsłużyć ponad 300 tysięcy kilometrów bez większego wysiłku. Z „człowiekiem»
oczywiście w zakresie konserwacji samochodu.
Po zmianie stylizacji w 2001 roku silnik został zastąpiony ulepszonymM54B22. Objętość wzrosła o 200 kostek, a moc wzrosła do 170 KM. od. Nie wpłynęło to na niezawodność po ulepszeniach wprowadzonych przez inżynierów.
323i- wstępna stylizacjaМ52TUB25wydał tylko 170 litrów. s., poM54B25zbudowany muskularnie i przy tej samej objętości ma pojemność 192 litrów. od. W związku z takimi zmianami zmieniła się tabliczka znamionowa na bagażniku na325i.
328i, 330i- ta sama sytuacja z silnikami z najwyższej półki. 2,8 litra, 193 KMM52TUB28, zastąpiony przez trzylitrowyM54B30ze stadem 231 koni (tylko M3 jest chłodniejszy).
Wszystkie główne i ogólne problemy z silnikami BMW 3 w nadwoziu E46 można zmieścić w kilku punktach:
- Układ chłodzenia - konieczne jest czyszczenie grzejników co najmniej raz na 50 tys. Km. Zmieniaj termostat tylko na oryginalny i najlepiej w celach prewencyjnych raz na 100 tys. km. Nie używaj pompy z plastikowym wirnikiem.
- Oleju silnikowego nie należy bezmyślnie wlewać. Podczas używania złego oleju, kanałów olejowych, podnośników hydraulicznych i koksu z pierścieni tłokowych. A konserwację należy wykonywać co najmniej raz na 10-15 tys. Km. Olej musi być zgodny ze specjalnymi aprobatami BMW:
- dla M43TU, M52TU i M54 - BMW Longlife-01 lub Longlife-98;
- dla N42 i N46 - BMW Longlife-01 lub LL-01FE.
- Silniki serii N. Wyższe temperatury pracy powodują problemy częściej niż seria M.
Silniki Diesla
Dobra opcja na zaoszczędzenie paliwa, ale im starsze auto, tym bardziej ryzykowny zakup. Oszczędności mogą przerodzić się w bardzo duże koszty naprawy układu paliwowego.
W E46 - M47 i M57 zainstalowano tylko dwa silniki Diesla. Ale tradycyjnie każdy z nich ma modyfikacje.
318d- wyposażony w najbardziej słabą mocM47D20, 115 l. od. Ale zużycie w okolicy 6 litrów oleju napędowego w mieście.
320D- zainstalowano już ciekawsze modyfikacje - 136 KM. od. przed zmianą stylizacji i zmodyfikowaną mocą 150 koni mechanicznychM47TUD20po 2001 roku. Główną modernizacją był układ paliwowy, od 2001 roku Common Rail. A turbosprężarkę zaczęto sterować elektroniką.
330d- rzędowy i sześciocylindrowy, jak przystało na BMW. Produkowane przez większość czasuM57D30o pojemności 184 sił. Tylko w BMW 3 E46 po roku 2003 zainstalowaliM57TUD30(204 KM), który mógł już „konkurować» z topowym silnikiem benzynowym. Zwłaszcza na starcie, ze względu na doskonałą przyczepność od dołu.
Oficjalnie nie dostarczono nam diesla E46, więc wszystkie egzemplarze przywieziono już używane. Ogólne przedmioty, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie:
- turbina- którego żywotność zależy bezpośrednio od czasu wymiany oleju w silniku;
- amortyzatory kolektor dolotowy - jeśli zignorujesz ich zły stan, możesz "uderzyć"» do remontu silnika;
- paliwo dysze- są drogie, ale przy wczesnych modyfikacjach podlegają renowacji.
Zbliżający się „diesel» problemów nie można określić bez wysokiej jakości i odpowiednio drogiej diagnostyki. Ale jeśli uda Ci się znaleźć porządny egzemplarz, zwłaszcza trzylitrowy, możesz zaoszczędzić na paliwie bez utraty dynamiki. Chociaż średnia roczna cena serwisowania BMW z silnikiem Diesla jest nadal wyższa niż benzyny (oczywiście można polemizować z ostatnim stwierdzeniem).
Skrzynie biegów
Mechanika 5-biegowa zwykle nie zawodzi. Zgodnie z przepisami wymiana oleju w nim nie jest konieczna, ale jeśli przebieg przekracza 200 tys. Km, to taka procedura nie będzie zbędna. Chwyt nawet dla „kierowców» spacery 150+ tys. km. Ale dwumasowe koło zamachowe jest zagrożone. Nie można sprawdzić jego stanu bez wyjmowania pudełka, a wymiana będzie kosztować ponad 500 USD (w przypadku naprawy).
Jeśli wybierzesz BMW 3 E46 z automatyczną skrzynią biegów, to szukaj z niemieckim ZF. Istnieją dwie ich modyfikacje: 5HP19 i wzmocnione 5HP24. Możesz sprawdzić pod numerem VIN lub na windzie. Jeśli poprzedni właściciel wymienił olej na czas i nie przegrzał nadmiernie skrzyni, to do 250-300 tys. km nie musisz się zbytnio martwić o automatyczną skrzynię biegów. Następnie przejdź zaplanowany (średnio kosztowny) przegląd techniczny z wymianą zużytych części i jedź dalej.
Druga opcja to automatyczna skrzynia biegów od GM(Amerykańskie General Motors). W tym przypadku problemy pojawiają się dość regularnie. Może się zepsuć pompa oleju, może się zaciąć termostat w ASB, a sprzęgła obawiają się dużych obciążeń, zwłaszcza po 100 tys. przebiegu.
Powszechnym błędem jest to, że skrzynki GM były instalowane tylko w E46 z rynku amerykańskiego. Mogą być instalowane na dowolnym "potrójnym"» czwarta generacja, z dowolnym silnikiem.
Z tyłu E46 zdarzają się rzadkie przypadki z napędem na wszystkie koła iX. Jest sprytny – przenosi moment na właściwe koła i nie przysparza żadnych szczególnych problemów podczas eksploatacji. Ale wrażenia z jazdy mogą się drastycznie zmienić.
Tylna skrzynia biegów jest bezobsługowa, więc jeśli nie ma wycieków, lepiej jej nie dotykać. Bardzo rzadko się psuje.
Zawieszenie
Mity i legendy o słabym zawieszeniu BMW potwierdzają się, jeśli jeździsz na kołach R18 z jednocentymetrowymi oponami i nie zwalniasz na wybojach. W innych przypadkach zawieszenie jest dość niezawodne, bez wyraźnych słabości.
Tak, jest ciężko, ale dzięki temu E46-I prowadzi się doskonale. Co więcej, BMW 3 trudno nazwać komfortowym dla nikogo innego niż kierowca.
Żywotność zależy również bezpośrednio od jakości zainstalowanych materiałów eksploatacyjnych. Ich wybór jest ogromny, a najdroższe komponenty nie zawsze są montowane przed sprzedażą. W pojazdach z napędem jednokierunkowym przegub kulowy nie zmienia się niezależnie od dźwigni. Niektórzy wydrążyli siedzenie i umieścili przegub kulowy z wersji z napędem na wszystkie koła, gdzie jest dostarczany osobno. Nie wpływa to na bezpieczeństwo i łatwość zarządzania, ale możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy.
Półoś i tylne zawieszenie wymagają stałej uwagi w postaci regularnych przeglądów. Wymieniona na czas osłona napędu lub uszczelka olejowa skrzyni biegów może zaoszczędzić sporo pieniędzy.
Wszystkie elementy zawieszenia wymieniane są indywidualnie i osobno. Jeśli samochód jest całkowicie „zabity hodovka» i przez długi czas odbudowa będzie kosztować więcej, niż się wydaje. Co więcej, warto pomyśleć o ogólnym stosunku właściciela do swojego samochodu.
Wynik
Najtrudniejszym zadaniem jest znajdź dobrze utrzymaną kopię. Z roku na rok jest ich coraz mniej. Lepiej wybrać BMW 3 E46 z rzędowym sześcio lub trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym, który słynie z niezawodności. Tylko pamiętaj, aby przed zakupem sfinansować kosztowną diagnostykę.
W niektórych przypadkach automatyczna skrzynia biegów firmy ZF będzie kosztować mniej w utrzymaniu niż mechanik (w przypadku problemów z kołem zamachowym). Najlepiej unikać automatycznych skrzyń biegów GM, takich jak silniki serii N.
BMW 3 kupuje się po to, by jeździć, a nie ruszać się. Dlatego do procesu selekcji należy podchodzić świadomie.
BMW E46 to czwarta generacja i prawdopodobnie najbardziej udana wersja pod względem wyglądu zewnętrznego, wystroju wnętrza i wygody, dostępności w wyborze spośród szerokiej gamy opcji silników i nadwozia.
Ale jakie BMW E46 wybrać, z jakim silnikiem lepiej kupić wersję 2-, 3-, 4- czy 5-drzwiową?!
W tym artykule wspólnie z Tobą wybierzemy idealną dla Ciebie modyfikację, na co zwrócić uwagę badając „trojkę”, aby nie kupować „wiaderka” i stać się właścicielem naprawdę zadbanego, niezawodnego „Bawaria”, a także rozważ niektóre popularne problemy, które mogą pojawić się podczas eksploatacji samochodu, świadome - uzbrojone.
Ciało
Krótko z historii. Być może nie można obejść się bez momentów historycznych, ponieważ kupują nie tylko obecnych właścicieli „silników bawarskich”, ale także właścicieli, na przykład samochodów japońskich lub francuskich, i być może ta krótka informacja jest dla nich istotna.
Tak więc pierwsze BMW E46 zjechało z linii montażowej w 1998 roku i było produkowane do 2007 roku (łącznie z wersją M3). Samochód ten zastąpił i podobnie jak jego poprzednik, nowa „trojka” była oferowana w pięciu wersjach nadwozia. W przyszłości to ciało zostało zastąpione.
Z jakim nadwoziem kupić BMW E46?! Jeśli z jakiegoś powodu trudno jest wybrać opcję nadwozia, być może można odpowiedzieć na to pytanie tylko odpowiadając na następujące pytania - po co ci ten samochód i do jakich celów będzie on używany w przyszłości.
Kolejnym pytaniem dotyczącym karoserii jest jego stan, a znalezienie i zakup takiego, który nie jest zepsuty lub pomalowany, jest prawie niemożliwe. Podczas oględzin samochodu należy sprawdzić nadwozie pod kątem korozji, a raczej jego objętości, co może być dobrym powodem do targowania się, jeśli średnia cena rynkowa jest znacznie zawyżona.
Możesz mieć szczęście i znajdziesz BMW E46 w idealnym stanie, a jak mówią w takich momentach, jest to szansa 1 na 1 000 000, bo bardzo rzadko fan BMW sprzedaje swojego ukochanego, zadbanego, terminowo serwisowanego Boomera w idealnym stanie. stan : schorzenie. Zrobiłbyś to?! Tak, mogą, ale w większości przypadków jest to mało prawdopodobne, a sprzedaż Twojego ulubionego samochodu często wiąże się z potrzebami finansowymi, więc raczej nie znajdziesz idealnego samochodu i będziesz musiał pogodzić się z niektórymi „ościeżnicami”. ” w BMW E46.
Poniżej przedstawiamy więc opcje dla wszystkich typów nadwozia, które były dostępne przez cały okres produkcji BMW E46, a także zdjęcia modeli przed stylizacją i zmian stylizacji oraz ich wizualną różnicę. Ta sekcja w większości przypadków będzie przydatna dla tych, którzy nie zdecydowali się na wybór typu nadwozia i nie są zaznajomieni z zewnętrznymi różnicami między E46 przed i po liftingu.
Sedan
Być może standardowa wersja nadwozia i była produkowana od marca 1998 do lutego 2005. Na poniższym zdjęciu, komu zależy na wyglądzie auta przed i po zmianie stylizacji, wyraźnie widać zewnętrzne różnice pomiędzy samochodami wyprodukowanymi przed i po 2001 roku, kiedy to faktycznie zaktualizowano wersję sedan i 5-drzwiową Touring.
100% nie jest ani trochę piękny w Muzeum BMW. Być może ten sam jest przechowywany przez jakiegoś kolekcjonera, ale jaką cenę będzie miał ten eksponat?
(E46/4) jest prawdopodobnie odpowiedni dla każdego, kto nie zdecydował się na nadwozie, zwłaszcza że Sedan jest najpopularniejszym nadwoziem nie tylko w gamie modeli BMW, ale także wśród wszystkich kierowców.
BMW E46 Limuzyna - zmiana stylizacji a zmiana stylizacji
Turystyka
Touring (E46/3), znany również jako kombi, był produkowany od października 1999 do czerwca 2005. Podobnie jak poprzednia wersja 4-drzwiowa, wersja 5-drzwiowa jest odpowiednia dla małej rodziny, ale z zaletą dodatkowej przestrzeni w bagażniku (do 1345 litrów).
Nawet bez pakietu M i ze standardowymi kołami ma bardzo atrakcyjny i nowoczesny wygląd, co potwierdzi niemal każdy miłośnik kombi, nie mówiąc już o fanach marki.
Różnice zewnętrzne na zdjęciu poniżej.
BMW E46 Touring – zmiana stylizacji a zmiana stylizacji
coupe
Dwudrzwiowej wersji „trojki” 4 generacji nie można nazwać autem rodzinnym, a raczej młodzieżowym, a dla niektórych kierowców ten model z 6-cylindrowym 3-litrowym silnikiem może z powodzeniem stać się drugim autem w garażu jako „weekendowy samochód”.
(E46 / 2) był produkowany od kwietnia 1999 do czerwca 2006 i jest dość popularny wśród płci pięknej.
BMW E46 Coupe - zmiana stylizacji a zmiana stylizacji
Kabriolet
Niezbyt często, ale wszystkie znajdują się na naszych drogach (CIS) kabrioletów w 46. ciele. Podobnie jak coupe, ta wersja często jest pojazdem rekreacyjnym i zaspokoi pragnienia jazdy każdego miłośnika motoryzacji, na przykład wyjazd na wieś lub przejażdżkę po mieście z otwartym dachem w letni wieczór, co doskonale dopełni wyjazd się za kierownicą BMW.
Warto również zauważyć, że 46. kabriolet ma twardy jednoczęściowy zdejmowany dach (Hard Top). Które można znaleźć i kupić osobno.
Dach "twardy" do BMW E46
(E46 / 2C) był produkowany od marca 2000 do lutego 2007, a koszt samochodu na rynku jest nieco droższy, w przeciwieństwie do tego samego sedana.
BMW E46 Cabrio - zmiana stylizacji a zmiana stylizacji
Kompaktowy
3-drzwiowy hatchback, w zwykłych ludziach - „stub”. Być może najbardziej skromny „wilk w tej samej bawarskiej skórze”.
(E46/5) był produkowany od czerwca 2001 do grudnia 2004 roku i jest dostępny w jednym nadwoziu bez żadnych zmian wizualnych w trakcie produkcji.
BMW E46 Compact – zmiana stylizacji a zmiana stylizacji
Ta modyfikacja jest dość młodzieńcza i doskonale nadaje się do codziennego użytku przez wspaniałego przedstawiciela naszej planety, codziennych wycieczek w natężonym ruchu ponad milionowego miasta, czy jako pierwsze, skromne BMW. Ale to wcale nie znaczy, że „dziwne” będzie widzieć młodego mężczyznę lub mężczyznę jeżdżącego hatchbackiem, ponieważ preferencje w wyborze samochodu są sprawą osobistą i dla każdego wybór jest indywidualny, oparty na określonych „momentach” , co nie jest warte dyskusji i krytyki.
M3
Dla kogo jest stworzona ta maszyna i kto jej potrzebuje?! Być może są to błędne pytania, bo na pewno trafniej byłoby powiedzieć, że ten, kto kupuje, wie, czego potrzebuje.
Ten naładowany przystojny był oferowany jako coupe (E46 / 2S) od 2000 do 2007 roku i kabriolet (E46 / 2CS) od 2001 do 2006 roku. Jako koncepcja została opracowana i stworzona w jednym egzemplarzu wersja objazdowa (2000).
Częste problemy
Przed zakupem samochodu koniecznie sprawdź geometrię karoserii, gdyż to chyba jedyna rzecz, której nie będziesz w stanie kupić/zmienić w przyszłości.
Głównym wrogiem karoserii samochodów naszych czasów jest korozja, z którą wciąż można skutecznie walczyć. Niezawodna broń to oczywiście odpowiednia pielęgnacja ciała, a przechowywanie w garażu jest jej integralną częścią.
Badając stan zewnętrzny auta, zwróć także uwagę na obecność drobnych wiórów z przodu auta, czyli taki sam ich stosunek po lewej i prawej stronie, co będzie pozytywnym czynnikiem przy wyborze, ponieważ dla na przykład nowa strona (skrzydło, optyka) da zrozumienie, że ostatnio mógł mieć miejsce jakiś incydent z samochodem, na przykład wypadek.
W BMW E46 słabymi punktami, podobnie jak w innym aucie, są wewnętrzna krawędź maski i nad reflektorami, nadkola (szczególnie wewnętrzna część nadkola) oraz krawędź klapy bagażnika (miejsce nad tylne światła, wokół i pod tablicą rejestracyjną).
montaż niemiecki lub rosyjski
BMW E46 było produkowane w kilku fabrykach:
- Niemcy (w miastach Lipsk i Regensburg);
- Republika Południowej Afryki (Rosslyn);
- Chiny (Shenyang);
- Indonezja (Dżakart);
- Egipt (miasto nazwane od 6 października);
- Rosja, Kaliningrad);
Jeśli chodzi o montaż rosyjski, to był montowany tylko w sedanie i tylko BMW 318i (z silnikami M43, N42 i N46) oraz 320i (M54).
Różnice między zgromadzeniem kaliningradzkim a niemieckim polegają na obecności zestawu „złych dróg” (rosyjski pakiet dla pojazdów eksploatowanych w niestandardowych warunkach lokalnych). Pakiet ten składa się z:
- zwiększony prześwit w celu zwiększenia zdolności przełajowych;
- sztywniejsze amortyzatory;
- wzmocnione stabilizatory przednie i tylne;
- ulepszony rozruch silnika przy silnych mrozach;
- w praktyce właściciele Kalina zauważyli, że rosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, chociaż…;
Montaż można ustalić znając numer VIN auta, który znajduje się na prawym kubku pod maską. Montaż VIN BMW E46 Kaliningrad zaczyna się na literę „X” i nie ma na nim folii ochronnej.
Zmiana stylizacji a zmiana stylizacji
Jakie są różnice między restylingiem a dorestylingiem widać na powyższych zdjęciach, zewnętrzna różnica między nimi jest znacząca.
Jeśli chodzi o część techniczną, warto zwrócić uwagę na wyeliminowanie niektórych obszarów problemowych, które pojawiły się w pierwszych wersjach E46. Mianowicie, niektóre jednostki zawieszenia zostały zaktualizowane, silniki zostały ulepszone i sfinalizowane, na przykład odnowione BMW E46 zostało wyposażone w silnik M52 z prefiksem TU, co wskazuje na dopracowanie silnika, a niektóre silniki zostały całkowicie wymienione na nowe i więcej potężne i ekonomiczne.
Dorestyling lub restyling – wybór należy do Ciebie, ponieważ wygląd to kwestia indywidualna. Niektórym zmiana stylizacji będzie wydawać się bardziej agresywna i idealna, ktoś uważa zmianę stylizacji za bardziej interesującą i radośniejszą.
Niestety nowszy model nie zawsze może być bardziej niezawodny technicznie od starszej wersji, a wybór zaktualizowanego nadwozia to właściwie drugie pytanie, ponieważ przy wyborze używanego samochodu głównym kryterium jest jego stan. Wybierając wersję przed stylizacją, przyjrzyj się bliżej samochodom wyprodukowanym w 2001 roku.
Silniki i skład
Z jakim silnikiem wybrać BMW E46?! Na tym etapie musisz wstępnie określić, czego chcesz od samochodu teraz i w przyszłości, jak ważna jest dynamika i wielkość budżetu serwisowego.
Niektórzy właściciele, kupując BMW 320i po dwóch miesiącach, zdają sobie sprawę, że 2,0 / 2,2 litra, a raczej ta moc (170 KM), im nie wystarcza, zaczynają patrzeć na mocniejszy 330i, a przynajmniej 325i. Dla innych szczęśliwych właścicieli wystarczy 318i.
Do codziennej jazdy lub jako pierwszy samochód wystarczy 318i, 320i lub 320d w dobrym stanie. Do bardziej dynamicznych wycieczek nadają się oczywiście mocniejsze wersje - 323i, 325i, 328i, 330i (średnio różnica między nimi to ~1 litr zużycia benzyny na 100 km) lub diesel 330d (dynamika + oszczędności w zużyciu paliwa , co przyda się w codziennym użytkowaniu).
W E46 zainstalowano dość niezawodne silniki, więc najważniejszą rzeczą jest stan silnika i zadbanie całego samochodu jako całości. Przed zakupem wymagana jest kompleksowa diagnoza, a przy wyborze konkretnej modyfikacji trzeba wziąć pod uwagę czas, który zajmuje jej własny czas.
Ciężko o zadbaną „trojkę”, a jeśli nadal decydujesz się na zakup BMW E46 w wątpliwym stanie, musisz mieć świadomość, że przywrócenie auta do perfekcyjnego stanu będzie wymagało niemałych nakładów finansowych, ale na koniec staniesz się właścicielem idealnego auta dla Ciebie.
Nierzadko spotyka się samochody, w których obecni właściciele wymienili jedynie olej, a nowi z powodu braku doświadczenia w niedalekiej przyszłości po zakupie wymieniają dźwignie, uszczelki, pompę paliwa, wsporniki itp. W najlepszym wypadku po zakupie będziesz musiał wymienić wszystkie części eksploatacyjne i nie tylko (filtry, świece, płyny, paski, rolki, łańcuchy, węże, klocki, tarcze hamulcowe) a następnie utrzymać samochód w odpowiednim stanie.
Najlepszy silnik BMW E46
Spośród najbardziej niezawodnych silników zainstalowanych w BMW E46 warto zwrócić uwagę na silniki benzynowe i wysokoprężne, w tym ich zmodyfikowaną wersję z prefiksem TU.
Nie warto mówić negatywnie o innych silnikach, takich jak // dla 316i / 318i (zmiana stylizacji), / 318i (zmiana stylizacji) czy 318d i 320d, ponieważ stabilność ich pracy zależy bezpośrednio od tego, w jaki sposób silnik był serwisowany i eksploatowany (olej jakość, oryginalne części zamienne, styl jazdy).
Na przykład czterocylindrowy M43, nie najmocniejszy silnik w linii, ale bardzo mocny. Silniki te narodziły się jako spadkobiercy starszej, niezawodnej serii silników M40, zachowując prostą, sprawdzoną konstrukcję i niezawodność.
Być może 100 koni mechanicznych może nie wystarczyć komuś na samochód serii 3 lub BMW, ale dla osoby, która potrzebuje BMW E46 do poruszania się po mieście, BMW 316i i BMW 318i są całkiem dobrą opcją. Kolejną zaletą M43 jest łańcuch, który wytrzyma około 250 000 km lub więcej.
Nie należy też zapominać o czasie, a w tym celu, dla którego niektórzy entuzjaści motoryzacji kupują BMW, np. gaz do podłogi regularnie na światłach, ładuje silnik z chęcią wyciągnięcia z niego dynamiki bolidu F1, i inne rodzaje techno-przemocy, zapominając o jednym prostym momencie - silnik pod maską jest raczej słaby do takich manewrów i pod tym względem nie będzie łatwo znaleźć naprawdę normalnie działający silnik M43.
M52 i M54, jak wspomniano powyżej, są dość niezawodnymi silnikami, najważniejsze jest, aby ich nie przegrzewać i monitorować poziom oleju podczas aktywnej jazdy. Z częstych problemów:
- awaria VANOS (vanos) - dlatego co ~150 000 przebiegów potrzebna jest niewielka i niedroga naprawa w postaci wymiany nowego zestawu naprawczego;
- uszczelki trzonków zaworów - zaleca się instalowanie wysokiej jakości, jeśli chcesz o nich zapomnieć na długi czas;
- amortyzator DISA (DISA) - wydajność zależy od stylu jazdy i możliwości prawidłowej konserwacji. Problem z „disa” rozwiązuje zestaw naprawczy;
Jeśli chodzi o jednołopatkowe M52 ze stopu nikasil, ich niezawodność jest nieco gorsza od M54.
Wraz ze zmianą stylizacji firma wprowadziła na rynek nową linię silników serii N. Jednostki napędowe tej serii, zainstalowane na 46. nadwoziu, otrzymały niezbyt dobrą recenzję, a większość właścicieli E46 określa je jako zawodne i problematyczne silniki.
Z drugiej strony niewiele osób wskazuje na „historię silnika”, jakie obciążenia były na silniku, jakość wlewanego oleju, oryginalność wymienianych elementów silnika, ogólnie jego konserwację w ogóle i oczywiście , styl jazdy. Wszystko to wpływa na stabilność i czas trwania silnika, czy to M54 czy N46.
Silnik N42 to dziwaczny silnik, ale jeśli będziesz go mieć na oku, zwróci się w naturze. Kupując BMW E46 z silnikiem H42, zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na stan jednostki napędowej, ponieważ jeśli przegapisz ten moment, mogą pojawić się problemy w przyszłości, na przykład silnik zacznie się potroić bez żadnego powód.
Problem z silnikiem
Kto powiedział, że BMW produkuje perpetuum mobile?! Pomimo niezawodności silników BMW nadal występują pewne awarie, podobnie jak w przypadku silników innych producentów:
- zwiększony hałas w starszych silnikach;
- wibracje silnika podczas pracy na biegu neutralnym;
- problem z klapami kolektora dolotowego;
- zwiększone zużycie oleju w pierwszej generacji E46;
- przegrzanie silnika związane z układem chłodzenia, a mianowicie z powodu wirnika chłodzącego;
- termostat jest odpowiedzialny za przegrzanie silnika;
- nierównomierna praca na biegu jałowym występuje głównie w pierwszych generacjach 3-litrowej benzyny E46 (wstępna stylizacja). Problem dotyczy zasilania paliwem, dlatego zaleca się wizytę w specjalistycznym serwisie BMW w celu sprawdzenia elektronicznej jednostki sterującej (ECU);
- wrażliwość na zanieczyszczenie systemu żywnościowego;
- awaria pompy z plastikowym wirnikiem w samochodach przed stylizacją wyprodukowanych przed 2000 rokiem;
- spontaniczna zmiana prędkości wentylatora;
- silne wibracje silnika (głównie M52TU). Przyczyną może być długi przestój, ale po rozgrzaniu praca wraca do normy;
- przekroczenie temperatury pracy silnika, co prowadzi nie tylko do przedwczesnego starzenia się oleju, ale także do zużycia uszczelek gumowych. Ta wada jest typowa dla samochodów po zmianie stylizacji z silnikami serii N;
- całkiem możliwy jest problem z czujnikiem poziomu paliwa, z których jeden jest montowany z pompą benzynową (przestylizowanie);
Ta lista nie dotyczy pojedynczego silnika, ale tylko listę technicznych niedogodności, z których jeden może Cię zaskoczyć.
Przed zakupem samochodu koniecznie sprawdź samochód w specjalistycznym serwisie, szczególną uwagę należy zwrócić na kompresję i stan grupy tłoków.
Zawieszenie
Zawieszenie BMW E46 jest dość niezawodne i nie ma z nim specjalnych problemów. Jednak do czasu wynalezienia perpetuum mobile nie należy się spodziewać zawieszenia perpetuum, zwłaszcza w samochodzie wyprodukowanym w latach 90. i 2000.
Niedociągnięcia w zawieszeniu BMW E46, czyli pierwsi pretendenci do wymiany:
- drążek kierowniczy zawodzi przy ciągłym ruchu na złej drodze;
- miseczki montażowe amortyzatorów;
- platforma do mocowania tylnej belki, szczególnie w wersjach z mocnym silnikiem. Wada jest rozpoznawana przez fabrykę BMW i wiąże się z małymi punktami spawania na tylnej belce. W gamie modeli od 2000 r. ten problem został rozwiązany, ale jeśli masz samochód wyprodukowany w latach 1998-2000. problem ten można wyeliminować poprzez spawanie poprzez wzmocnienie połączeń. Podczas oględzin samochodu na podnośniku zwróć uwagę na miejsce mocowania tylnej belki, ponieważ to miejsce z czasem gnije i może odpaść od nadwozia. Jeśli jest taki problem, należy jak najszybciej naprawić mocowanie tylnej belki przez spawanie, aby w przyszłości nie pozostać bez tylnej osi;
- przeguby kulowe;
- tylne sprężyny;
- szereg problemów w wersjach sprzed wydania 2000:
- „Ciężka kierownica” – później została wyeliminowana przez producenta;
- drgania kierownicy - problem dotyczy przegubu kulowego zawieszenia;
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, w BMW E46 gama wersji z napędem na cztery koła jest nieco rozszerzona, a przy wyborze - z napędem na tył lub na wszystkie koła (modele 325xi, 330xi (benzyna) i 330xd (diesel) - należy polegać na budżet przeznaczony na konserwację, ponieważ liczba serwisowanych części samochodowych - Zwiększona, ale warto, zwłaszcza dla tych, którzy wiedzą, czym jest napęd na cztery koła.
E46 z prefiksem xi / xd jest oczywiście gorszy pod względem zdolności przełajowych do SUV-a, a przynajmniej crossovera. W tym modelu napęd na wszystkie koła odgrywa rolę zwiększającą niezawodność podczas jazdy po zaśnieżonych ulicach i drogach nieutwardzonych.
Jeśli nie znasz różnicy między samochodem z napędem na tylne koła a samochodem z napędem na wszystkie koła, poproś o jazdę próbną, wtedy zrozumiesz, czy jej potrzebujesz, czy nie.
Zasób przedniego zawieszenia ~ 100 000 km, tylnego ~ 130-150 000 km, ale wszystko zależy od stylu jazdy i konserwacji.
Transmisja
Krótko o najważniejszym. Bardziej niezawodny i chęć czerpania większej przyjemności z jazdy - wtedy skrzynia manualna jest w sam raz (najlepiej - ZF). Mechanika — nie twoja, ale budżet na to pozwala, wtedy weź automatyczną skrzynię biegów.
Obecność problemów w skrzyniach BMW E46 jest bezpośrednio związana z ich przeszłością, dlatego przed zakupem małej jazdy próbnej nie będzie ona zbyteczna, ale obowiązkowa.
Z najczęstszych problemów - po 300 000 uruchomieniach skrzynia biegów brzęczy, ale ten problem nie występuje we wszystkich skrzyniach.
Jak wybrać BMW E46
Przed oględzinami samochodu zapytaj aktualnego właściciela o samochód, abyś mógł sobie wyobrazić i zobaczyć, co kupujesz. O co zapytać? O wszystkim:
- działanie silnika, skrzyni;
- zmieniono stan zawieszenia, pomalowanego nadwozia;
- jakie były problemy i jak zostały rozwiązane;
- itp.;
Zadawaj więcej pytań, im więcej pytań, tym więcej odpowiedzi. W przyszłości zestawiaj informacje otrzymane od właściciela z rzeczywistym stanem zewnętrznym, wewnętrznym i technicznym Twojego przyszłego BMW E46
Na egzaminie:
- Ciało. Równość nadwozia, identyczność szczelin maski, przednich i tylnych drzwi, a także ich położenie w tej samej płaszczyźnie z tylnymi błotnikami;
- Koła. Dobre opony, w tym samym rozmiarze i od znanego producenta, powiedzą Ci, że najprawdopodobniej nie oszczędzili pieniędzy na samochód. Jeśli na wszystkich czterech kołach występuje nierównomierne zużycie, jest to oznaka krzywego nadwozia, a jeśli dodatkowo jest to również tanie, właściciel zaoszczędził nie tylko na kołach, ale także na innych elementach samochodu;
- Silnik. W komorze silnika poszukaj wycieków oleju;
- Wnętrze. Zużycie wnętrza powinno odpowiadać faktycznemu przebiegowi, ale w tym momencie nie należy rozwieszać się jak prawdziwy, ponieważ wszystko można sfałszować na odpowiednie „okoliczności”. Jeśli chodzi o wnętrze to w kabinie nie powinno być zapachu oleju;
Podczas jazdy próbnej:
- Sterowniczy. Czy jest jakiś luz na kierownicy lub obce dźwięki;
- Stan skrzyni biegów. Jak się zachowuje, obecność szarpnięć, szarpnięć, opóźnień, szarpnięć. Jeśli skrzynia biegów jest manualna, zwróć uwagę na luz. Jeśli skrzynia biegów jest automatyczna, sprawdź jej działanie we wszystkich trybach, oraz poprawność działania - samochód z automatyczną skrzynią biegów w dobrym stanie będzie jechał płynnie po zwolnieniu pedału hamulca bez zwiększania prędkości;
- Praca silnika. Obce dźwięki, dynamika przyspieszenia (nie zapominaj, że 1,6 jest gorszy od 2,5 litra);
- Elektronika. Wydajność pieca i obecność w nim hałasu, nie wahaj się przełączać wszystkich trybów. Sprawdź działanie wszystkich urządzeń elektrycznych i klimatyzacji. Na koniec wciskaj wszystkie przyciski, które są w kabinie, ponieważ każda z niedziałających funkcji sprawi kłopoty po zakupie. A czy tego potrzebujesz?
Jeśli na desce rozdzielczej w prawej dolnej części świeci się czerwona kontrolka „zapięta odpaloną poduszką powietrzną”, to są dwie opcje, albo był wypadek i błąd nie został usunięty, albo czujnik w siedzeniach uległ awarii.
W elektronice często występują problemy z układem ABS, czujnikiem ciśnienia i poziomu oleju, jeżem silnika i pieca; - Posłuchaj uważnie, jak działa dyferencjał, nie jest zbyt wytrzymały i podobnie jak czopy wału napędowego lub przeguby osi, starsze wersje ze znacznym przebiegiem mogą wymagać wymiany. Chociaż wiele tutaj zależy od operacji: jeśli poprzedni właściciel lubił sterować i dryfować, to istnieje większe ryzyko zużycia mechanizmu różnicowego. E46 wyprodukowane przed 2001 r. cierpią na źle zaprojektowane mocowanie ramy pomocniczej z tyłu nadwozia (wada produkcyjna), w krytycznych miejscach mogą wystąpić pęknięcia;
- Zwróć uwagę na dolne części drzwi, progi i uszczelki. To w tych miejscach pojawia się po raz pierwszy korozja, pozostaje tylko pytanie, jak bardzo rozprzestrzeniła się po całym ciele;
Po oględzinach, jeździe próbnej i krzyczącym wewnętrznym głosie - to moje BMW E46, przeprowadź diagnostykę, a najlepiej z osobą, która zna to nadwozie i zna wszystkie jego niuanse.
Na koniec kilka wskazówek i przydatnych informacji dotyczących obsługi trio z tyłu E46.
Silniki 4-cylindrowe przejeżdżają ~ 250-300 000 km przed remontem, silniki 6-cylindrowe ~ 400-500 000 km.
Co 100 000 km w silnikach M52 i M54 zaleca się wymianę pompy wody.
W przypadku normalnego chłodzenia jako środka zapobiegawczego, zaleca się czyszczenie chłodnicy raz w roku.
Pierwsza wymiana oleju i filtra w manualnej skrzyni biegów po ~150 tys. km, kolejne ~60 tys.
Wymieniaj olej w automatycznej skrzyni biegów co 100 000 km.
Z biegiem czasu miseczki zaczynają się „zbiegać” i między przednimi miseczkami a skrzydłem pojawiają się pęknięcia, dlatego wskazane jest wzmocnienie miseczek przednich i tylnych. Zaletą amortyzatorów będzie eliminacja niewspółosiowości amortyzatora i nieco lepsza obsługa.
Zmieniaj korek na zbiorniku wyrównawczym raz w roku, aby uniknąć problemu wycieku płynu niezamarzającego z układu chłodzenia, ponieważ korek ten służy do zmniejszenia ciśnienia w układzie.
Po umyciu lub deszczu spróbuj usunąć wilgoć z gumy nad reflektorem, ponieważ to miejsce jako pierwsze ulega korozji.
Wynik
Podsumowując, radzę poszukać zadbanej opcji - być może to najważniejsze kryterium, a i tak będą skłaniać się ku 6-cylindrowemu silnikowi serii M, w końcu będzie pewniejszy, ale powtarzam , najważniejsza sprawa to stan silnika, zawieszenia i nadwozia, ale wybór oczywiście należy do Was.
Jeśli budżet na to pozwala, dobrym rozwiązaniem byłoby przywrócenie jakiejś „zabitej” kopii, a tym samym kontynuowanie życia najpiękniejszego modelu BMW przez długi czas. Ale ta decyzja prawdopodobnie nie jest odpowiednia dla wszystkich, ale bardziej dla tych, którzy naprawdę mają BMW E46, jak mówią, „zatopione w sercu”, a osoba chce uzyskać potrójną jazdę w indywidualnym wykonaniu, uzupełniając ją dla siebie.
Nie zapomnij również o takim momencie jak data ważności, która jest we wszystkim, zwłaszcza jeśli są to skomplikowane technicznie elementy pojazdu. Żywotność części lub konkretnej jednostki jest bezpośrednio związana z jakością komponentów, stylem jazdy i oczywiście samym podejściem właściciela do swojego samochodu, dlatego podczas napraw zdecydowanie zaleca się kupowanie tylko oryginalnych części zamiennych.
Powodzenia i ciesz się jazdą.
Biegun ujemny akumulatora jest połączony z „masą” - masywnymi metalowymi niepomalowanymi częściami karoserii, silnika lub skrzyni biegów. Jednocześnie wiele elementów wyposażenia elektrycznego jest połączonych w taki sposób, że nadaje się dla nich tylko przewód dodatni, a prąd wraca do akumulatora przez korpus. Oznacza to, że mocowanie podzespołów elektrycznych i nadwozie są częścią obwodu elektrycznego. W rezultacie zły lub skorodowany łącznik może spowodować awarię elementu lub jego nieprawidłowe działanie. W szczególności żarówki mogą słabo świecić (zwłaszcza jeśli jakiś inny element sprzętu elektrycznego jest uziemiony w punkcie masowym tej żarówki), silniki elektryczne mogą pracować wolno, a działanie jednego obwodu może mieć niezauważalny wpływ na działanie drugiego . Należy pamiętać, że wiele pojazdów wykorzystuje przewody uziemiające między niektórymi częściami, takimi jak silnik/skrzynia biegów a nadwoziem, tj. w miejscach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu między metalowymi częściami ze względu na miękkie gumowe mocowania lub warstwę lakieru.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, konieczne jest odłączenie akumulatora i podłączenie jednej z sond omomierza do niezawodnie uziemionego elementu. Podłącz inną sondę do testowanego przewodu lub złącza korpusu. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero - jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób. Oczyścić obszar ciała i zacisk przewodu (lub powierzchnię uziemienia elementu) gołym metalem. Ostrożnie usuń wszelkie ślady brudu, a następnie za pomocą noża usuń całą farbę, aby zapewnić dobry kontakt między dwiema metalowymi powierzchniami. Mocno dokręć złącze podczas ponownego montażu. Podłączając końcówkę przewodową, umieść podkładkę ząbkowaną między końcówką a powierzchnią ciała, aby zapewnić bezpieczne połączenie. Podczas łączenia zapobiegaj przyszłej korozji, nakładając na obszar warstwę wazeliny lub smaru silikonowego.