BMW serii 3 E21. Kupujemy trzy ruble BMW w nadwoziach E21 i E30

BMW E21 to prawdziwa legenda. Każdy miłośnik bawarskiej marki zna historię tego samochodu i będzie mógł opowiedzieć Wam wiele ciekawostek. W tym artykule poznasz ciekawe momenty z historii powstania modelu, charakterystykę techniczną, przeczytasz przegląd wyglądu, wnętrza i wiele więcej.

Jak pojawiło się „E21”?

Model ten jest bezpośrednim następcą modelu Neue Klasse firmy BMW, który był produkowany od 1962 do 1975 roku. Samochód był produkowany w szerokiej gamie nadwozi: od zwykłego czterodrzwiowego sedana po sportowe trzydrzwiowe coupe. W 1975 roku, po wielu modyfikacjach, zmianach i setkach tysięcy sprzedanych aut, bawarska firma postanawia zaktualizować samochód i przejść na nową klasyfikację gamy modelowej. Tym samym w połowie lipca 1975 roku zaprezentowano publiczności BMW E21. Samochód zapoczątkował nową klasę – BMW Seria 3. Pod względem układu nadwozia samochód jest trzydrzwiowym coupe średniej wielkości.

Oprócz popularności wśród fanów auto pojawiło się już w sporcie motorowym. Dział Motorsport BMW opracował unikalny silnik o mocy 300 koni mechanicznych do modelu wyścigowego. Samochód wziął udział w wyścigu dla zespołu McLaren. Nieco później samochód zastąpił stary model w zespole wyścigowym BMW.

Oprócz standardowej wersji dwudrzwiowego coupe, model był również produkowany w wersji kabriolet. Jednak ta opcja stała się ograniczona i nie spotkała się z uznaniem społeczności motoryzacyjnej. W 1983 roku zakończono produkcję coupe. W czasie spędzonym na przenośniku samochód otrzymał 8 modyfikacji silnika, które zostaną opisane nieco poniżej.

Indeksowanie BMW serii 3

Wraz z pojawieniem się tego coupe w 1975 roku, BMW wprowadziło nową indeksację dla swojej linii. Odtąd wszystkie samochody były dystrybuowane seryjnie. Pełny indeks składał się z trzech cyfr. Pierwsza cyfra oznacza przynależność do serii (w tym przypadku „3”). Kolejne cyfry oznaczają pojemność silnika. Na przykład 320 to coupe trzeciej serii z dwulitrowym silnikiem pod maską.

Klasyczny wygląd

Kształt ciała niewiele się zmienił od czasu Neue Klasse. Cechy pozostają rozpoznawalne, ale zmiany kryją się w szczegółach. Zacznijmy oględziny auta od przodu.

W „BMW E21” pozostawili zwykłą okrągłą optykę. Kierunkowskazy nieznacznie się przesunęły i zmieniły kształt: są teraz ustawione pionowo, z boku każdego reflektora. Wprowadzono zmiany i teraz tylko dwie środkowe sekcje wyróżniały się chromowaną ramą. Tylna optyka uległa całkowitej zmianie. Okrągłe reflektory zostały zastąpione prostokątnymi. Zderzaki i podszewka nadwozia nie uległy radykalnej zmianie.

Salon

Wszystko w salonie BMW E21 jest raczej kiepskie. Wystrój wnętrza jest prawie zupełnie nowy w stosunku do poprzedniego modelu. Od początku produkcji aż do 1981 roku BMW wyposażało model tylko w jedną wersję wykończenia i wyposażenia wnętrza. Po 1981 roku i pojawieniu się nowego 6-cylindrowego silnika na liście modyfikacji, twórcy auta zaoferowali klientom nowe wykończenie wnętrza i wyposażenie.

„BMW E21”: charakterystyka techniczna

Przez cały okres produkcji tego samochodu opublikowano ponad 8 modyfikacji. Pierwszym modelem z tej serii był model 315 z jednostką 1,6 litra i mocą 75 koni mechanicznych pod maską. Na podstawie tego silnika firma wypuściła 316 „trojkę”, w której wymuszono 90 koni mechanicznych.

W 1981 roku zaczęły pojawiać się pierwsze silniki wtryskowe o pojemności 1,8 litra i mocy 105 koni mechanicznych, otrzymana nowa modyfikacja 318i. Najmocniejsza wersja BMW serii 3 została wyposażona w 2,3-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych. Samochód ten przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 9,5 sekundy, co jest niesamowitą wartością dla seryjnego miejskiego coupe z lat 80. XX wieku. Zużycie paliwa we wszystkich modyfikacjach jest utrzymywane w granicach 9-10 litrów na 100 kilometrów. Samochód posiada wyłącznie napęd na tylne koła i został wyprodukowany wyłącznie z ręczną skrzynią biegów.

Zawodnicy

Podczas produkcji tego modelu nie było wielu konkurentów w klasie coupe z napędem na tylne koła dla wszystkich. Byli to głównie koledzy z innych niemieckich producentów samochodów. O wpływy na rynku walczyły takie samochody jak Opel Ascona, Volkswagen Jetta czy Opel Manta. Ale głównym rywalem zawsze było Audi 80.

Ten, który wciąż cieszy się popularnością wśród koneserów motoryzacyjnych klasyków, stał się prawdziwą ikoną i epoką. W 1985 roku model „E30” zastąpił 21. nadwozie. Przez cały czas premiery z taśmy montażowej zjechało ponad 1 milion 300 tysięcy egzemplarzy.

Kupno E21 to dość bezinteresowny krok, chyba że kupujesz bardzo rzadki egzemplarz o doskonałym „rodowodzie” iw doskonałym stanie, albo przedmiotem twojej uwagi jest auto odrestaurowane przez fana. W tym przypadku wszystko jest zwykle dość płynne. Rozważmy bardziej złożone sytuacje.

Postanowiono więc wziąć e21. Na co zwrócić uwagę? Jak się może wydawać banalne - dla dokumentów i ich zgodności z danymi samochodu - numery VIN, numery silników. Upewnij się, że sprzedawca jest właścicielem samochodu. Z doświadczenia - należy unikać kupowania samochodu przez pełnomocnika, chyba że od znajomego. Jeśli tak się stało, wyrejestruj go tak szybko, jak to możliwe. Oczywiście żadnych wymazań, poprawek, wstawek itp. Kompletny zestaw dokumentów - świadectwo techniczne, tytuł, numer stanu. Nie jest zbyteczne wcześniejsze spisanie VIN i „uderzenie” samochodu. Wszystko w porządku? Potem pojechaliśmy dalej. Wszystkie poniższe informacje dotyczą maszyn, które nie utraciły zdolności do poruszania się. Jeśli samochód stał przez długi czas, zobacz dodatkowe zalecenia na dole strony.

Najważniejszą rzeczą w samochodzie jest nadwozie. Wszystko da się naprawić, ale zgniłe i krzywe ciało zrujnuje całe przedsięwzięcie w zarodku pod względem inwestycji finansowych. Z reguły wszystkie te samochody mają trudny los w Rosji i biją więcej niż jeden raz. Pytanie tylko, jak zostały odrestaurowane. Inspekcję rozpoczynamy od zewnątrz:
nawet szczeliny wokół drzwi, maski, bagażnika. Lekkie ciosy zwykle nie uszkadzają geometrii ciała, a po skomplikowanych odstępach nie zawsze są ustawione. Drzwi mogą być obwisłe - ale po zamknięciu szczelina jest zwykle idealna.
wszystko otwiera się stosunkowo normalnie - drzwi nie przywierają do maski i błotników, a maska ​​nie "przejeżdża" po przedniej szybie.
pęknięcia na przedniej szybie są niepożądane, zwłaszcza bez śladów po kamyczkach – oznacza to, że karoseria jest krzywo i napięta, przez co pękła szyba.
dach jest płaski i bez fałd.
okulary nie wystają ze swoich miejsc.
jednym z bolesnych miejsc jest dolny róg tylnej szyby w miejscu, w którym sąsiaduje z drzwiami. Otwory przelotowe nie są tam rzadkością.
łuki błotników, zwłaszcza tylnych, nie są tak łatwe do zmiany, jak się wydaje. Lepiej po prostu wymienić przedni błotnik na nowy nieoryginalny - nie ma z tym żadnych problemów.
części chromowane brakuje do tego modelu. Alternatywnie, ponownie pokoloruj je na czarno, tworząc linię cienia.
patrz też z zewnątrz pod kątem kół - przednie powinny być idealnie pionowe, tylne powinny mieć "domek" nie większy niż kilka stopni. Gdy maszyna się przewraca, przednia i tylna gąsienica są takie same.

Te fakty są powodem do porzucenia auta - nadwozie wyraźnie przeszło silne odkształcenia.

Przykucnij i spójrz w dół:
Prawdopodobieństwo dziur pod pedałami jest bardzo duże – tam, gdzie są stopy kierowcy. Osobiście nie widziałem tam w sprzedaży samochodu bez dziur. Jeśli nie przybiorą katastrofalnych rozmiarów, to w porządku. Naprawy rzadko przekraczają 50 USD. Podobne otwory mogą znajdować się po stronie pasażera w tym samym miejscu.
progi są dość solidną konstrukcją, jeśli są monitorowane. Obolałe miejsca - podnośniki i punkty mocowania drążków trzymających tylną belkę. Wymiana progów zwykle kosztuje minimum 200$ kosztem progów nieoryginalnych.
dół spódnicy z przodu iz tyłu. Rozdarta zgnilizna będzie kosztować rozsądną kwotę, aby wymienić przednią (jeśli ją znajdziesz, ponieważ dobry fartuch jest rzadkością przy parsowaniu) i dobre koszty finansowe z tyłu - nie możesz obejść się bez poważnych prac spawalniczych.
część tylnego błotnika znajdująca się za tylnymi kołami pod zderzakiem. Lubi też aktywnie rdzewieć wraz z tylnym panelem. A także bardzo kosztowna w wymianie.

W obecności takich objawów - powód do poważnych negocjacji.

Otwieranie bagażnika i maski:
Tylne szyby są zwykle skorodowane - jeśli nie kurz i sama szyba wraz z przylegającym do niej metalem 10-15 cm będzie kosztować "trochę krwi" podczas naprawy.
nisza koła zapasowego zwykle cierpi z powodu haków holowniczych „w gospodarstwie kolektywnym” i jest prawie zabita. Odzyskiwanie jest dość ponure, wielu po prostu je zabiera.
podłoga bagażnika jest wysoce pożądana, nie jest nieszczelna i równa. Zakrzywiony jest częstą konsekwencją mocnego uderzenia od tyłu. Rusty też nie jest wystarczająco dobry.
pod maską zwracamy szczególną uwagę na drzewca - bolące miejsce jest dobrze widoczne - drzewce znajduje się w miejscu połączenia z belką przedniej osi. Często pojawiają się łatki o wymiarach 5x5 cm, co wygląda całkiem zabawnie.
nie mniej ważne pod maską są okulary. Bez pęknięć, zmarszczek, łuszczącej się farby. Jeśli jest - to nie tylko ślad deformacji - samochód jest dobrze "zgnieciony".
od drobiazgów pod maską - drążki skrętne maski.

Do podszybia lub windy:
bardzo świeży środek antykorozyjny - powód, aby pomyśleć o tym, czym zostały "pomazane".
dół - targowanie jest odpowiednie dla każdego otworu - aby go wyeliminować, będziesz musiał zdemontować całe wnętrze. Szczególną uwagę przywiązuje się do włazów drenażowych – są one zwykle zardzewiałe i wokół nich postrzępione. Dobry powód do targowania się.
podłużnice przednie i tylne - brak zagięć, wyrwanych zardzewiałych dziur itp. Remont jest fantastyczny. Zwłaszcza te przednie - czasami trzeba zdjąć jednostkę napędową.
punkty mocowania tylnej belki - w celu naprawy konieczne będzie wyjęcie zbiorników gazu. Nie wypada patrzeć na same zbiorniki.

Czy ciało jest stosunkowo żywe? W porządku! Będąc pod autem - patrz zespoły skrzyni biegów i wydechu.

PRZENOSZENIE
kapie ze wszystkich jednostek (silnik, skrzynia biegów, skrzynia biegów) zwykle nie wróży dobrze. Układanie palety w silniku jest bardzo przerażające. Wymiana uszczelki olejowej w punkcie kontrolnym to dość czasochłonne zadanie (trzeba usunąć punkt kontrolny), w skrzyni biegów też niezbyt przyjemna. Podarte osłony SHRUS - sprawdź same zawiasy.
sprawdzić stan łożyska zaburtowego, elastycznego sprzęgła wału napędowego. Części są niedrogie, ale niełatwe do wymiany.
luz poprzeczek kardana jest wyjątkowo niepożądany.
wydech jest zwykle zardzewiały i wypalony do śmietnika - można też trochę zrzucić.
natychmiast oceń przewody benzynowe, hamulcowe i węże na przedniej i tylnej osi.
upewnij się, że na wysprzęgliku sprzęgła - przymocowanym do skrzyni biegów, nie ma kropli.
tutaj oceniamy stan pylników kulowych na przednich manetkach, drążku kierowniczym, końcówkach kierownicy. Pobieramy je - żadnych kliknięć i pisków. Obróć drążek kierowniczy w miejscu, w którym zamocowane są końcówki kierownicy - nie powinno być luzów.
stan przegubu skrętnego oceniamy przytrzymując jedną część i obracając drugą.
Doceń ciche klocki tylnych dźwigni - pęknięcie zwykle oznacza, że ​​wkrótce się rozpadnie do końca.
wychodzimy spod auta i sprawdzamy stojaki - bujamy autem w zakrętach. Po jednym lub dwóch pociągnięciach nagromadzenie zatrzymuje się natychmiast. Jeśli nie, stojaki są „martwe”.
Zaglądamy do przednich kół - oceniamy stan tarcz hamulcowych. Jeśli mamy szczęście i model 323 jest oferowany do sprzedaży, oceniamy również tylne hamulce tarczowe. Same tarcze hamulcowe nie są tanią częścią.
wizualnie pod maską oceniamy stan pompy hamulcowej i pompy sprzęgła - wymiana nie jest łatwa, a dla pompy hamulcowej i zestawu naprawczego rzadko.

SILNIK

Znowu zaglądając pod maskę:
ocenić silnik „na pierwszy rzut oka” – nadmierna czystość może świadczyć o tym, że samochód był przygotowywany do sprzedaży lub że był do niego stale wsadzany. Druga to ocena wizualna - pod kątem nowych orzechów i świeżego uszczelniacza.
jeśli "pechowy" - samochód jest wyposażony w obcy gaźnik - praktycznie bezużyteczne jest diagnozowanie takiego urządzenia pod względem reakcji wydechu i przepustnicy: obcy gaźnik z Nivy nie działa zgodnie z żadnymi parametrami.
jeśli gaźnik jest oryginalny i sprawny, samochód powinien łatwo uruchamiać się, rozgrzewać i pracować na biegu jałowym. Uruchom i sprawdź po kontroli.
jeśli wtryskiwacz elektroniczny LE-Jetronik jest już zainstalowany - wszystko jest takie samo jak w przypadku gaźnika. Uruchom i sprawdź po kontroli.
brak kapania z silnika - na styku głowicy i bloku, głowicy i pokrywy zaworów, bloku i palety. Szczególnie przyglądamy się rurce od skrzyni korbowej do kolektora dolotowego. Wyeliminowanie smarkacza w tym miejscu często przychodzi z dużą ilością.
brak oderwanych kołków wlotowych i wylotowych.
otworzyć szyjkę wlewu oleju i ocenić stopień zużycia przy krzywce wałka rozrządu - z reguły wszystkie są tak samo zużyte, krzywki pierwszego cylindra będą widoczne przez szyjkę.

Zaczynamy:
Łatwo się uruchamia, nagrzewa i pracuje na biegu jałowym około 800 obr/min - idealna praca silnika to mniej więcej tak.
brak pisków w rozruszniku - jeśli są obecne, można wymienić albo bendix rozrusznika, albo koło zamachowe.
spaliny szacujemy po rozgrzaniu i ustawieniu trybu pracy (w ciepłym sezonie 10 minut pracy, na zimno - 20; lepiej po prostu trochę pojeździć): biały dym - pęknięcie w głowicy lub głowicy uszczelka (płyn chłodzący dostaje się do cylindrów); niebieski - samochód "zjada" olej (uszczelki trzonków zaworów lub małe zdejmowane pierścienie, częściej drugie); czarny - nalewa benzynę.
otwieramy szyjkę wlewu oleju przy pracującym aucie - w przypadku gaźnika obroty powinny spaść i dość mocno, przy wtryskiwaczu - spaść, ale potem trochę wyrównać. W każdym razie musi nastąpić zmiana w pracy. Oczywiście przy pracującym silniku nie powinno być dymu z gardła, sama pokrywa z tyłu jest zachlapana olejem.
jeśli silnik to M10, posłuchaj działania łańcucha napędowego wałka rozrządu. Jeśli silnik M20 jest wyłączony, a stan paska rozrządu jest wyczuwalny dotykiem (włóż palce pod osłonę w pobliżu generatora).
bardzo głośny stukot zaworów świadczy o braku regulacji lub zużyciu mimośrodów wahaczy.
tłumimy i otwieramy korek wlewu oleju - nie powinno być w ogóle par oleju. Ostrożnie, lepiej po chwili płynnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego - płyn chłodzący musi być czysty, bez plam oleju i zapachów benzyny i oleju.

Dym z komina nie jest najlepszym przypadkiem.
Biały dym wskazuje na obecność wody w butlach. Może się tam dostać albo przez pęknięcie głowicy cylindrów, albo przez przebitą uszczelkę głowicy cylindrów, albo przez układ grzewczy w gaźniku lub zespole przepustnicy wtryskiwacza. Dodatkowym znakiem dwóch pierwszych faktów jest obecność plam benzyny lub oleju w zbiorniku wyrównawczym. Możesz też otwierać świece - najprawdopodobniej będą białe - normalny kolor świec to piasek. Wnikanie wody przez system grzewczy jest bardzo rzadkie.
Niebieski dym to dobre marnowanie oleju. Istnieją również dwa sposoby - albo przez uszczelki trzonków zaworów, albo przez pierścienie trzonków zaworów. Wyeliminowanie obu przyczyn najprawdopodobniej spowoduje czapkę silnika (od 700 do 1500 USD). Pośrednio sposób wypalenia można określić mierząc kompresję: nienormalnie wysokie od 15 wzwyż (lub bardzo niskie od 10 wzwyż) - pierścienie zgarniające olej, aw przypadku bardzo niskiego - ściskane również są zużyte.
Czarny dym zwykle wskazuje na nieprawidłową mieszankę paliwową - przyczyną jest gaźnik, lub czujniki wtrysku (przepływomierz).

W starych samochodach, które były w posiadaniu niezbyt dobrych właścicieli, z łatwością mogą występować wszystkie trzy rodzaje dymu.
ELEKTRYCZNY

Reflektory, kierunkowskazy, wycieraczki, światła hamowania itp. - bardzo pożądane jest, aby to wszystko działało. Wyjątkiem może być podświetlenie deski rozdzielczej - ale też nie jest łatwo sobie z tym poradzić. „Błędy” wstawione zamiast bezpieczników wskazują na obecność zwarcia w tych obwodach - musimy to rozgryźć.

Wszystko jest proste – im pełniejsze, tym lepiej. Brakuje większości szczegółów, nawet w analizie. Na przykład klamka drzwi kierowcy, uchwyt schowka na rękawiczki, system wentylacyjny „skręca”, przycisk alarmowy. Fotele powinny pracować normalnie - poruszać się do przodu i do tyłu, oparcie powinno odchylać się i otwierać dostęp do tylnych siedzeń. Przekrzywione krzesła zwykle kojarzą się z pękniętą ramą - będziesz musiał całkowicie zdemontować krzesło. Uszkodzenia tapicerki naprawia się przez pokrowce lub przeszycie wszystkich siedzeń.

Jeśli chęć zakupu tego konkretnego samochodu nie zmalała - czas wypróbować go w podróży. Zapytaj z wyprzedzeniem sprzedawcę o działanie mechanizmów kierowniczych i hamulcowych - często zdarzają się nieprzyjemne niespodzianki.

Przyspieszenie jest płynne, ale dynamiczne. Jeśli nie przełączysz, to przy 6000 obr./min na M20 i 5-biegowej skrzyni biegów możesz osiągnąć 65-70 km / h. Normalnie pracujący silnik zaskakuje przyczepnością – np. od 20 km/h można dobrze rozpędzić się do 100 na 3 biegu. Jeśli częściej zmieniasz biegi i utrzymujesz wskazówkę obrotomierza co najmniej 3000 obr/min, samochód ma wspaniały wybuchowy temperament.

Jeśli przy ostrych przesunięciach i przyspieszeniach od tyłu słychać silne grzmoty - ciche bloki belki za 60 USD za sztukę. To samo puka – podczas intensywnego hamowania, podczas jazdy po nierównościach tylnym kołem – lekkie „rzucanie” rufy.

Kierownicę w ruchu bez wspomagania można obracać nawet jedną ręką. Gryzienie i pukanie to oznaka zużytego drążka kierowniczego lub drążka kierowniczego. Znaczny luz kierownicy to zwykle drążek kierowniczy. Ogólnie rzecz biorąc, awarie przekładni kierowniczej nie są tanie w naprawie.

Zmiana biegów jest precyzyjna, bieg wsteczny włączany jest bezproblemowo i trzeba „przełożyć” dźwignię w lewo aż do zetknięcia się z panelem. Jeśli po omacku ​​masz 6 lub 7 biegów, a bieg wsteczny jest włączony tylko wtedy, gdy uchwyt prawie spoczywa na kierownicy, przygotuj się na przegrodę sceny.

Intensywne, równomierne hamowanie. Wyjazd w jednym kierunku oznacza awarię lub kwaśny zacisk. Gdy regulator siły hamowania działa, nie należy zwracać uwagi na blokowanie tylnych kół.

"NIERUCHOMOŚĆ"

Niestety nie wszystkie samochody na sprzedaż jeżdżą. Wiele z nich to tzw. „nieruchomości”, stojące od kilku lat. Znaki są podobne do następujących:
trudne do zmycia lub ogólnie nieusuwalne pionowe zacieki na karoserii, zwłaszcza gdy samochód był zaparkowany pod drzewami lub konstrukcjami mostowymi.
tarcze hamulcowe pokryte zardzewiałymi frędzlami.
salon o stęchłym zapachu i wilgoci.

Na co się przygotować? Z reguły takie maszyny mają kwaśne zaciski i inne mechanizmy hydrauliczne, zauważalną korozję na progach, łukach i dnie. Nie ma sensu sprawdzać stojaków - będą jak nowe - olej już dawno zszedł, ale warto uruchomić i po prostu popłyną. Ciche klocki są pęknięte, a także wskazują na wczesną wymianę. Bardzo często uruchamianie silnika w takich samochodach, zwłaszcza M20, jest niebezpieczne - z powodu zepsutego paska łatwo może się zerwać, a koszty naprawy wyniosą od 300 USD. Z reguły taki samochód ma niekompletny silnik i dodatkową drobiazg: niesprawny rozrusznik lub gaźnik oraz brakujący akumulator. Opcjonalnie - nieszczelny cylinder sprzęgła. Wszystko to uniemożliwi sprawdzenie samochodu przed zakupem. W związku z tym ceny takich samochodów są co najmniej 2 razy niższe niż w przypadku auta w ruchu.

Ceny są takie same we wszystkich regionach. Maszyna podróżna z normalnymi dokumentami, przyzwoicie wyglądająca, z defektami zaczyna się od ceny 500 dolarów. „Nieruchomości” - od 150. Odnowiony samochód - od 2500 dolarów i do 5000-6000. Przy zakupie pamiętaj o jednej zasadzie - tanio kupisz albo dobre nadwozie, albo dobry silnik, albo dobre podwozie. Preferowaną opcją zakupu samochodu do renowacji jest pierwsza, inne należy rozważyć w przypadku zakupu za darowiznę.

Wcześniej czy później każdy samochód będzie wymagał naprawy. A entuzjasta samochodów będzie miał pytanie - ile kosztuje generator VAZ 2110 i gdzie można go kupić taniej. Ale eksperci doradzają korzystanie ze sprawdzonych sklepów internetowych, takich jak CarvilShop.

Pierwsze BMW Treshka z tyłu E 21 , choć sporadycznie, występuje nawet dzisiaj. Tak, oczywiście u nas nie jest tak rozpowszechniony jak następny - E30, ale to nie jest taki „dzieło muzealne”, jak samochody w 115. nadwoziu, które poprzedzają całą trzecią i piątą serię.

Montaż Treshki w21. ciało, był produkowany od 75 do 83 roku. Ten mały, bawarski samochód ma dwa momenty, które bardzo wyraźnie wskazują na jego charakter.

Po pierwsze,— jest to silnik w topowych modyfikacjach: - rzędowa szóstka, seriaM20 (był pierwotnie określany jakoM60ale nie mylić z późniejV8)).W rozwój i dostosowanie produkcji zainwestowano ten silnik110 milion marek. SilnikM20dostałem pseudonimDziecko Sześć),Myślę, że tłumaczenie nie jest tutaj potrzebne, ale celM20-Silnik miał zajmować niszę pomiędzy rzędowymi czwórkami BMW, a dużymi szóstkami.

Drugi punkt dotyczy karoserii: - z wyjątkiem rzadkich samochodów wyprodukowanych wBaur, pierwszy Treshka była produkowana wyłącznie jako coupe, choć zgodnie z oznaczeniem fabrycznym był to dwudrzwiowy sedan.

Widzisz)?, - już wtedy Bawarczycy zdefiniowali esencję Treshki: - mocny silnik + sportowy, ale jednocześnie - klasyczny design. Dodaj do tego:— niezależne podwozie, przejrzysta skrzynia biegów i dobre hamulce. Wszystkie te zalety dają to, za co Treshki kochają kierowcy na całym świecie – to przyjemność z jazdy.

• O kosztachbmw e21

Możesz kupić żywe BMW E21 za 2000$.Jeśli spojrzysz na ogłoszenia, zobaczysz, że większość ofert na ten samochód ma jeszcze niższą cenę. Jest to więc naprawdę ciekawa opcja dla tych, którzy chcą poczuć dreszczyk emocji ze swojego samochodu. Ponadto taki samochód pozwoli Ci zrozumieć samą istotę i ducha BMW. W sumie to świetny początek poznawania BMW, ale tylko dla facetów z wyprostowanymi ramionami).

• O wyglądzie:

Spójrz na zdjęcie21. Trojka.To prawdziwy klasyk, a jak dla mnie zewnętrzny tuning BMW 21 w ogóle nie jest potrzebny. Większość trojek była „dwuoka”, cztery reflektory otrzymały potężne - dwulitrowe modyfikacje i kabriolety. Ale ci ostatni nie jechali nawet do BMW, ale do…BAUR.

Należy pamiętać, że tutaj konsola środkowa jest już zwrócona w stronę kierowcy,— to się jeszcze nie stało. W przypadku najpotężniejszej - 323. modyfikacji, wspomaganie kierownicy było zawarte w podstawowym wyposażeniu.

• Specyfikacjebmw e21

Najmniej mocne BMW E21 pojawiło się dopiero w 81. miejscu. Była to modyfikacja modelu 315 z silnikiem 1.6L o mocy 75 koni mechanicznych.

316., również miał pojemność 1,6 litra, ale moc tegoM10, było już 90KM.

Moc wynosi 318, co odpowiada 105 KM.

Wszystkie te modyfikacje zostały wyposażone w system zasilania gaźnika. A teraz czterocylindrowy 320 otrzymał tabliczkę znamionową”i"I wtryskBosch K-Jetronic, odpowiednio.

W 77. roku pojawił się sześciocylindrowy 320 z silnikiemm20.Silnik ten był napędzany gaźnikiem Solex o mocy 123 KM i zastąpił dwulitrową czwórkę.

Najpotężniejszy— 323, był wyposażony we wtryskK-Jetronici miał 143 KM na tylnych kołach. Warto również zauważyć, że ta topowa Treshka została wyposażona w w pełni tarczowe hamulce i pięciobiegową manualną skrzynię biegów o krótszym skoku.

Ogólnie rzecz biorąc, pięciostopniowy został zainstalowany na 318. i mocniejsze modyfikacje Troeków, a w słabszych samochodach zainstalowano czterobiegową skrzynię biegów.

• Wyniki:

E21 to stylowy i szybki samochód – we właściwych rękach. Takim autem może zainteresować przede wszystkim osoba, której pasją jest BMW, ale której wciąż starczy pieniędzy tylko na klasykę, a w najlepszym razie na ósemkę.

Ten model BMW jest jedną z najprostszych konstrukcji, która położyła podwaliny pod serię 3 i ogólnie linię „rekina”.

Oparta jest na korpusie nośnym, z dźwigarami w części przedniej i tylnej, progami w postaci skrzynek. Jedną z konstrukcji nośnych o wysokiej wytrzymałości jest tunel gimbala. Wszystkie produkowane nadwozia były typu „dwudrzwiowy sedan” (choć nazywamy je „coupe”, co w zasadzie odpowiada charakterowi modelu), z rzadkimi wyjątkami – wyprodukowano model „kabriolet”, który w rzeczywistości taki nie był - samochód miał boczne ramy okien i pałąk łączący słupki B.

Rozwiązania techniczne podwozia są godne naśladowania, co wielu zrobiło później. Przednie zawieszenie E21 to kolumna MacPhersona z kolumnami pochylonymi do tyłu, aby poprawić reakcję układu kierowniczego i poprawić zachowanie kierownicy podczas pokonywania zakrętów. Przedni drążek stabilizujący został również użyty jako dodatkowe podpory dla przednich wahaczy i jest w rzeczywistości drugim wahaczem zawieszenia. W 1979 roku zmodyfikowano przednie zawieszenie poprzez zmianę kształtu manetek i stabilizatora - odpowiednio manetki i stabilizator w samochodach po 1979 roku były niekompatybilne z manetkami ze stabilizatorem w modelach sprzed 1979 roku. Hamulce przednie - pierwotnie były to tarcze wentylowane ze stałym zaciskiem i dwoma tłoczkami. Hamulce tylne - typ bębnowy. Tylne zawieszenie - które od dawna stało się dla BMW klasykiem - jest niezależne, ze skośnymi dźwigniami i rozpórkami ze sprężynami.

Z biegiem czasu model był unowocześniany, niestety tracąc przednie wentylowane tarcze i zastępując je solidnymi począwszy od 1977 roku. Od tego samego roku jako „odszkodowanie” na tylnej osi najmocniejszego modelu 323i zaczęto instalować hamulce tarczowe z jednym tłokiem i pływającym zaciskiem. Ponadto model ten zyskał mocniejsze i sztywne przednie zawieszenie. Wszystkie modele, z wyjątkiem 315 i 316, były wyposażone w stabilizator na tylnej osi.

Pierwszymi modelami E21 były 315, 316, 318, 320 i 320i, przy czym modele 316 do 320 były wyposażone w gaźniki Solex DIDTA 32/32, a 315 w Pierburg Solex 1B2. Po 1980 roku 316 został wyposażony w gaźnik Solex Zenith 2B4. I oznaczało zastosowanie wtryskiwacza Bosch K-Jetronic (znanego również jako CIS, system ciągłego wtrysku) zamiast gaźnika. Samochód został wyposażony w znany już i przetestowany w tym czasie silnik M10.

W tych wariantach samochód był produkowany do września 1977 roku, kiedy BMW wprowadziło zupełnie nowy sześciocylindrowy silnik dla Serii 3. Nowy silnik otrzymał kod M60. Później, w nieco zmienionej formie, silnik ten stał się znany jako M20.

Podobnie jak w większości silników BMW, M60 wykorzystuje żeliwny blok cylindrów, który jest zintegrowany z cylindrami i głowicą ze stopu aluminium. Najważniejszą innowacją było zastosowanie paska rozrządu zamiast łańcucha. Model 2-litrowy miał tłok 80 mm o skoku 66 mm, model 2,3 litra miał skok 80 mm i 76,8 mm. Układ zasilania silnika 2-litrowego został wyposażony w gaźnik Solex 4A1 (ten gaźnik był również montowany w silniku M30 dla nadwozia e12), silnik 2,3 litra został wyposażony w wtryskiwacz K-Jetronic, podobny do stosowanego w 2-litrowym M10, ale z 6 dyszami zamiast czterech...

Równolegle ze zmianą silnika firma dokonała szeregu zmian w podwoziu. 320/6 zastępuje zarówno 320/4, jak i 320i/4. Pod maską E21 nie było wystarczająco dużo miejsca obok 6-cylindrowego silnika, aby zainstalować napędzany silnikiem wentylator. Dlatego w silniku M60 zastosowano elektryczny napęd wentylatora. Zmieniły się punkty mocowania części przekładni do nadwozia. Wraz z 4-biegową skrzynią pojawiła się 5-biegowa skrzynia biegów. W modelach 318, 320 i 323 była też automatyczna skrzynia biegów. Największym zainteresowaniem cieszy się specjalna „sportowa” skrzynia biegów z wąskimi przełożeniami.

Jeśli chodzi o konfigurację, nastąpiły również zmiany - 323i miał dwururowy układ wydechowy, salon sportowy Recaro z pewnymi modyfikacjami, zewnętrzny zestaw karoserii w postaci przedniej „spódnicy”, nowy panel instrumentów i nowy mechanizm różnicowy o niższym współczynniku redukcji. 320i z pakietem sportowym nosił nazwę 320iS i oprócz tylnego stabilizatora posiadał sportowe fotele, aluminiowe felgi BBS oraz mocny przedni spoiler.

Ogólnie rzecz biorąc, rok 1979 był punktem zwrotnym pod względem zmian konstrukcyjnych tego samochodu. Oprócz zmiany zawieszenia w modelach 6-cylindrowych zainstalowano napędzaną silnikiem dmuchawę chłodnicy za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Ale w 4-cylindrowym trzeba było wykonać specjalne mocowania do chłodnicy, aby pozostawić go w tym samym miejscu. Zmieniło się wnętrze, w szczególności - panel sterowania ogrzewaniem i wentylacją - zniknęły archaiczne suwaki i pojawiły się bardziej znane obrotowe pokrętła. W tym roku 4-cylindrowy M10 z wtryskiwaczem, który był produkowany wyłącznie dla USA w latach 77-79, nareszcie należy do przeszłości. Zamiast tego pojawiła się modyfikacja 1,8-litrowego silnika M10 z nowym wtryskiwaczem K-Jetronic Lambda i katalizatorem.