Biografia. Wilhelm Maybach - założyciel firm samochodowych Mercedes i Maybach

Utalentowany niemiecki inżynier Wilhelm Maybach (Wilhelm Maybach) stał u początków tak legendarnej marki jak Mercedes... To on we współpracy z Emilem Jellinekiem zapewnił, że te samochody firmy DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) stały się tak sławne. Jednak w 1907 Maybach opuścił firmę. Powodem jest konflikt z Paulem Daimlerem, synem słynnego Gottlieba Daimlera, który kierował produkcją po śmierci ojca w 1900 roku.

Po odejściu z firmy, dla której tak wiele zrobił, Maybach nie rozpaczał, ale postanowił rozpocząć własną produkcję. Co zrobił, rejestrując się w 1909 roku wraz z synem Karlem, Maybach-Motorenbau GmbH... Początkowo firma zajmowała się silnikami do sterowców hrabiego Zeppelina. Nieco później rozpoczęła się produkcja silników lotniczych. Potrzeba ich stała się szczególnie dotkliwa po wybuchu I wojny światowej.

Po klęsce Niemiec w wojnie firma zmieniła nazwę na Maybach Motorenbau GmbH... Zgodnie z postanowieniami Traktatu Wersalskiego, obecnie nie może produkować silników lotniczych. Maybachowie postanawiają zejść „na ziemię” i rozpocząć produkcję silników do samochodów i lokomotyw. Czasy były bardzo trudne, a firma z trudem wiązała koniec z końcem. Dzięki Holendrom możliwe jest przetrwanie przez jakiś czas Spyker Automobielfabriek, ale w 1926 ta ostatnia zbankrutowała. Następnie Karl Maybach postanawia stworzyć własny samochód. I to się stało. Zaczynają pojawiać się luksusowe samochody, które powstają z myślą o najbardziej wyrafinowanych zachciankach klientów. Pierwszym był W3, potem W5 - oba były technicznie doskonałe jak na ówczesne standardy. Nieco później pojawia się również W5 SG.

W 1929 roku umiera Wilhelm Maybach, a firma jest teraz w pełni zarządzana przez Karla. Rok później powstaje wspaniały model Zeppelin. Ten samochód stał się najbardziej luksusowym dziełem tamtej epoki. Jego koszt wyniósł 50 000 marek, co było po prostu bajeczną sumą (słynny „Garbus” pojawił się w 1939 roku z Volkswagen kosztował tylko 990 marek, co stanowiło pensję robotnika przez prawie rok). Nic dziwnego, że w ciągu kilku lat wyprodukowano tylko 200 Zeppelinów. Niemiecka gospodarka znajdowała się w głębokim kryzysie, ale bez względu na to, jak paradoksalnie to zabrzmi, miało sens produkowanie takich samochodów – ci, którzy mieli pieniądze, mogli sobie pozwolić na taki luksus, podczas gdy niższe warstwy ludności wciąż nie miały czasu na samochody, niezależnie od tego, ile kosztują.

II wojna światowa całkowicie wstrzymała produkcję samochodów. Teraz w fabrykach Maybach Motorenbau zbieraj silniki do „Tygrysów”, „Panter” i innych czołgów. Klęska Niemiec ostatecznie wykończyła firmę. Początkowo zajmowała się produkcją silników lotniczych dla Francji, prowadziła prace remontowe. To był okres zniechęcenia. W 1966 firma zostaje wchłonięta Daimlerbenz(dawny DMG), od której wszystko się kiedyś zaczęło. Tak wygląda marka Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH... Jej obszarem działalności jest produkcja dużych silników do statków, pociągów oraz różnych potrzeb przemysłowych. Jednak w latach 90. ubiegłego wieku postanowiono wskrzesić legendarne samochody. To jednak zupełnie inna historia – do starego zakładu Maybach (obecnie ta firma MTU Friedrichshafen posiadany przez Partnerzy EQT) te samochody są tylko pośrednio powiązane. Daimlerbenz(od 1998 - Daimler-Chrysler, a teraz tylko Daimler AG) postanowiła po prostu ożywić samą markę, do której prawa należały do ​​niej. Obecnie oddział zajmuje się produkcją samochodów luksusowych Manufaktura Maybacha.

W 2002 roku pojawiły się dwa modele - Maybach 57 i Maybach 62 (liczby wskazują ich długość w decymetrach). Samochody te były pozycjonowane jako główni konkurenci modeli takich legendarnych marek jak Bentley oraz Rolls-royce.

Pozwól sobie na luksus samochodu Maybach nie każdy może. Ten kołowy cud jest doskonałym wskaźnikiem statusu, zawsze przyciąga uwagę. Tak więc, pamiętając niemiłym słowem swojego burmistrza, Leonida Czernowieckiego, przezywanego kosmonautą Lyonją, mieszkańcy Kijowa zwykle dokładali się do nadużyć i jego Maybach, popularnie zwany statkiem kosmicznym.

Ale były jeszcze bardziej luksusowe „Majbachi”, nad którym pracowało studio tuningowe Brabus(np. Maybach 57S i Maybach 62S). Były już nie tylko luksusowe salony, ale i wspaniałe prędkości – to właśnie auta utrzymywały rekordy prędkości dla samochodów luksusowych.

Jednak aspiracje Daimler AG ożywić legendarną markę nie doszło do skutku. Sprzedaż samochodów Maybach okazały się bardzo niskie i nie uzasadniały zainwestowanych w nie środków. Zrób godną konkurencję Bentley oraz Rolls-royce nigdy się nie udało. W efekcie pod koniec 2011 roku podjęto decyzję o rezygnacji z produkcji samochodów pod tą marką.

Ten człowiek był początkiem stworzenia silnika spalinowego do samochodu.

Wilhelm Maybach urodził się 9 lutego 1846 r. w Heilbronn, mieście nad Neckarem w Badenii-Wirtembergii. Jego ojciec był stolarzem. Chłopiec przez dziesięć lat był sierotą i wychowywał się w Domu Bractwa słynnego wówczas pastora Wernera. W wieku piętnastu lat rozpoczął edukację techniczną w zakładzie budowy maszyn w Reutlingen, związanym z Domem Bractwa. W ciągu dnia odbywał staż w warsztacie i biurze projektowym zakładu, wieczorem pobierał lekcje rysunku i nauk przyrodniczych w szkole miejskiej, a później matematyki w miejskiej szkole realnej. W tym czasie Wilhelm dokładnie przestudiował trzytomowy podręcznik Juliusa Weisbacha o mechanice technicznej i zajął się językiem angielskim. Jego zdolności, wytrwałość i determinacja zostały zauważone z czasem.

W 1863 roku Gottlieb Daimler został dyrektorem technicznym zakładu Reutlingen. Po trzech latach pracy w tym miejscu przeniósł się do Karlsruhe, gdzie objął stanowisko dyrektora technicznego w firmie Deutz, której właścicielami byli N. A. Otto i E. Langen. W tym czasie budowała stacjonarne silniki spalinowe. W 1869 roku Daimler przypomniał sobie utalentowanego i sprawnego młodego człowieka i zaprosił Maybacha do Karlsruhe. Po spotkaniu wpadli na pomysł silnika spalinowego do transportu wewnętrznego, który byłby lżejszy i mniejszy niż stacjonarny produkowany w fabryce. Langen poparł ten pomysł, ale Otto kategorycznie był temu przeciwny. Dużo później, bo w 1907 roku firma Deutz zaczęła jednak budować samochody - najpierw samochody, a później - ciężarówki, traktory, autobusy, ale do tego czasu pionierów silników spalinowych do transportu już tu nie było.

Nie znajdując zrozumienia ze strony kierownictwa firmy, Daimler zdecydował się otworzyć własny biznes w Bad Cannstadt i namówił Maybacha, by odszedł z nim. W 1882 roku zawarto między nimi porozumienie, zgodnie z którym Maybach przejął projekt techniczny, a jeśli przyszło do komercyjnej realizacji osiedla, otrzymywał stałą sumę pieniędzy, jako premię.

W sierpniu 1883 r. gotowy był pierwszy stacjonarny silnik Maybacha własnej konstrukcji. Silnik ważył 40 kg i pracował, jak to było wówczas w zwyczaju, na gazie oświetleniowym. W grudniu tego samego roku pojawiła się kolejna próbka - o pojemności roboczej 1,4 litra, o mocy 1,6 KM. Po drodze Maybach zaproponował nowy układ zapłonowy. W ówczesnych silnikach stacjonarnych mieszankę zapalano otwartym płomieniem, zaprojektował też żarówkę, którą rozgrzewał do czerwoności palnik. Specjalny zawór otwierający się i zamykający sterował spalaniem w komorze spalania. System ten zapewniał stabilną pracę przy najniższej prędkości.

Wilhelma Maybacha od samego początku samodzielnej działalności wyróżniała chęć ciągłego unowocześniania konstrukcji, wykorzystywania nowych patentów i osiągania perfekcji. Pod koniec 1883 r. przetestowano kolejny z jego silników - jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem, który rozwijał 0,25 KM. przy 600 obr./min. Ulepszoną wersję (0,5 KM, 246 cm3) zbudowano w 1884 r.; sam projektant nazwał go „zegarem dziadka” – kształt rzeczywiście był bardzo nietypowy. Później historycy techniki zauważyli, że Maybach osiągnął nie tylko redukcję masy silnika, ale także jego czysto zewnętrzną grację.

Kolejnym, niezwykle ważnym dla wszystkich dalszych projektów ICE, było opracowanie gaźnika wyparnego, który umożliwił zastosowanie paliwa płynnego zamiast gazu lampowego. I wreszcie jesienią 1885 roku silnik Maybacha wprawił w ruch dwukołowy powóz! Było to już bez zniżek rewolucyjne wydarzenie technologiczne. Motocykl, lub, jak mówiono, motorower, miał po bokach dwa małe kółka zapewniające stabilność. Silnik o mocy 0,5 KM obracany ze stałą częstotliwością, dwustopniowy napęd pasowy umożliwiał poruszanie się z prędkością 6 lub 12 km/h, 10 listopada 1885 r. przeprowadzono próby, w których wraz z Maybachem, jego synem Karlem i Uczestniczył w nim syn Daimlera, Paul.

Oczywiście nie wszystko poszło gładko. Rok później Maybach ulepszył silnik, zwiększając średnicę i skok tłoka; objętość robocza wzrosła do 1,35 litra, ale testy wykazały, że silnik się przegrzewa. Próba zastosowania chłodzenia wodą nie dała pożądanego rezultatu i trzeba było zrezygnować z tego silnika.

Dla pierwszego na świecie pojazdu czterokołowego wykonano silnik o pojemności roboczej 0,462 litra. Zainstalowali go na gotowym powozie konnym kupionym przez Daimlera - w pośpiechu. 4 marca 1887 r. przeprowadzono pierwsze próby, a cztery tygodnie później na jeziorze w pobliżu Bad Cannstadt pojawiła się łódź motorowa z tym samym silnikiem. Z wielką starannością Maybach zebrał i usystematyzował wyniki wszystkich testów, doskonale wiedząc, jak to jest ważne.

W 1889 roku odbyła się Wystawa Światowa w Paryżu, a Daimler za wszelką cenę chciał być w niej uczestnikiem. Specjalnie na to wydarzenie Maybach opracował nowy samochód z nowym silnikiem. Ale jak! Daimler-Stalradvagen (tłumaczony jako „ze stalowymi kołami”) był napędzany pierwszym w historii dwucylindrowym silnikiem w kształcie litery V z kątem pochylenia 17°. Przy 900 obr./min silnik rozwijał 1,6 KM, koła napędzane były przekładnią zębatą zamiast poprzedniego paska. Autor zasadniczo rozwijał projekt koncepcyjny, ale przyniósł też sukces komercyjny. Konstrukcję auta przejęła fabryka rowerów NSU w Neckarsulm. Francuzi Armand Peugeot i Emile Levassor kupili patent na silnik i skrzynie biegów, zobowiązując się do umieszczenia na swoich silnikach marki Daimler.

Pieniądze zebrane na patent pozwoliły Daimlerowi stworzyć osobny warsztat dla jego utalentowanego pracownika, gdzie badania były w toku, co w jakiś sposób wygładziło tarcia z udziałowcami na podstawie obiecujących osiągnięć, które zajmowały zarówno jego, jak i Maybacha.

W 1893 roku, równolegle z węgierskim Donatem Banki, Maybach opracował pierwszy gaźnik natryskowy ze strumieniem strzykawkowym, w kolejnym uzyskał patent na konstrukcję hamulców hydraulicznych, a rok później pojawił się jego dwucylindrowy silnik rzędowy Phoenix . Pierwotnie rozwijał 2,5 KM. przy 750 obr./min, ale konstrukcja była stopniowo ulepszana, a w 1896 r. Moc osiągnęła 5 KM. Nowa chłodnica oryginalnej konstrukcji umożliwiła poprawę osiągów silnika, a w 1899 roku zbudowano czterocylindrowy „Phoenix” o objętości roboczej 5900 cm3 i mocy 23 KM. Silnik został zainstalowany na samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie Ambasadora Cesarstwa Austro-Węgier w Nicei Emila Jellinka i 21 marca 1899 roku wygrał tym samochodem wyścigi górskie Nice-La Turbie. Jellinek występował pod pseudonimem Mercedes. Tak nazywała się jego córka, która wkrótce stała się znakiem rozpoznawczym zakładu Daimlera.

W 1900 zmarł Gottlieb Daimler, a sytuacja Maybacha pogorszyła się. Inżynier całkowicie oddany pracy, niezbyt zdrowy, zmuszony był pisać upokarzające i bez odpowiedzi petycje o podwyżkę pensji. Być może nowi liderzy firmy przypomnieli sobie, jak Maybach zawsze stawał po stronie Daimlera w sporach z nimi…

Tymczasem rozwój technologii szedł jak zwykle, model Phoenix został zastąpiony przez 1902 Simplex, który był już produkowany pod marką Mercedes. Posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 5320 cm3 i mocy 32 KM. przy 1100 obr./min i czterobiegowej skrzyni biegów. Wyścigowy Mercedes z 1902 roku został wyposażony w 40-konny silnik (6550 cm3), a na popularne wówczas wyścigi Gordon-Bennett (1903) zbudował samochód z czterocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 9,24 litra i mocy 60 KM. przy 1000 obr./min.

W 1907 roku Maybach opuścił firmę, której sławę zawdzięczał w dużej mierze jego talentowi i ciężkiej pracy. W sześćdziesiątym pierwszym roku życia zafascynował go pomysł stworzenia silników do słynnych wówczas sterowców Zeppelin. Znajdując wsparcie hrabiego Ferdinanda Zeppelina, Maybach i jego syn Karl założyli firmę motoryzacyjną Maybach Motorenbau GmbH w Friedrichshafen, nad brzegiem jeziora Baden. Firmę prowadził Karl Maybach, a jego ojciec był czołowym konsultantem i przestał pracować dopiero w bardzo podeszłym wieku, po I wojnie światowej. Wilhelm Maybach zmarł 29 grudnia 1929 r.

Ogromne znaczenie działań Maybacha polega na tym, że prawie jako pierwszy zrozumiał, że samochód to nie wagon z silnikiem. Talent inżyniera, bogate doświadczenie projektowe i testowe przekonały go, że samochód to kompleks wszystkich jego podzespołów i właśnie z tych stanowisk należy podchodzić do jego projektowania.

Już współcześni nazywali Maybacha „królem projektantów”. W 1922 roku Stowarzyszenie Inżynierów Niemieckich przyznało jednemu z ojców nowoczesnego samochodu tytuł „pioniera projektanta”. I tym właśnie był. A rok wcześniej, kiedy siedemdziesięciopięcioletni inżynier już nie pracował, w fabryce we Friedrichshafen pod kierownictwem Karla Maybacha zbudowano pierwszy samochód późniejszej słynnej marki Maybach.

S. KANUNNIKOV
"Za kierownicą"

Wilhelm Maybach urodził się 9 lutego 1846 r. w położonym nad Neckarem mieście Heilbronn. Jego ojciec pracował jako stolarz. W wieku dziesięciu lat, pozostawiony jako sierota, Maybach wychowywał się w Domu Braci pod kierunkiem słynnego wówczas pastora Wernera. Wilhelm rozpoczął edukację techniczną w Reutlingen, w zakładzie inżynierskim związanym z domem braterskim. W dzień odbywał staż w biurze projektowym i warsztacie zakładu, wieczorami uczył się nauk przyrodniczych i rysunku, uczęszczając do szkoły miejskiej. Później studiował matematykę, stając się uczniem w miejskiej szkole realnej. W tym czasie chłopiec przeczytał już trzytomowy podręcznik z mechaniki technicznej Juliusa Weisbacha i zaczął uczyć się angielskiego. Wtedy dostrzeżono jego determinację i zdolności.

W 1863 roku Gottlieb Daimler objął stanowisko dyrektora technicznego w zakładzie Reutlingen. Po piastowaniu tego stanowiska przez trzy lata wyjechał do Karlsruhe, gdzie został dyrektorem technicznym firmy Deutz, która należała do E. Langena i N. A. Otto. W tamtych czasach firma ta zajmowała się silnikami spalinowymi. Daimler przypomniał sobie utalentowanego młodzieńca w 1869 roku, kiedy zaprosił Maybacha do Karlsruhe. Kiedy się spotkali, entuzjastycznie dyskutowali o idei silnika spalinowego, mniejszego i lżejszego niż stacjonarny, który był produkowany w zakładzie. Mimo kategorycznej odmowy Otto Langen poparł ten pomysł. Wiele lat później, w 1907 roku, Deutz zaczął budować samochody (od samochodów osobowych po ciężarówki, autobusy i traktory), ale w tym czasie nie było tu pionierów transportu ICE.

Nie znajdując wspólnego języka z kierownictwem firmy, Daimler przekonuje Maybacha do wyjazdu do Bad Cannstadt, aby tam otworzyć własny biznes. Zawarli traktat w 1882 roku. Maybach przejął techniczną stronę projektu, jeśli jednak realizacja rozwoju przyniosła komercyjny obrót, to otrzymywał swego rodzaju nagrodę.

Pracuj nad wynalezieniem silnika.

Maybach wyprodukował swój pierwszy stacjonarny silnik w sierpniu 1883 roku. Masa silnika wynosiła 40 kg i była zasilana gazem świetlnym, co było typowe dla tamtej epoki. Kolejna próbka została wydana w grudniu tego samego roku i miała pojemność roboczą 1,4 litra przy mocy 1,6 litra. z. Równolegle Maybach zaproponował nowy układ zapłonowy. Zasadniczą różnicą między jego systemem była żarówka, która była rozgrzana do czerwoności przez palnik, podczas gdy w tamtych czasach mieszankę w silnikach zapalano otwartym płomieniem. W komorze spalania znajdował się specjalny zawór, który otwierając i zamykając sterował spalaniem w komorze spalania. Dzięki temu nawet przy najniższych obrotach taki system działał stabilnie.

Od samego początku samodzielnej pracy Maybach cały czas starał się doskonalić swój rozwój. Kolejny silnik przeszedł testy pod koniec 1883 roku. Był to chłodzony powietrzem, jednocylindrowy silnik, który mógł rozwijać 0,25 KM przy 600 obr./min. z. W 1884 roku zbudowano ulepszoną wersję, która miała 0,5 litra. z. I 246 cm3. Projektant nadał mu nazwę „Zegar Dziadka”, ponieważ wyróżniał się nietypowym kształtem. Później naukowcy zauważyli, że Maybach osiągnął nie tylko zmniejszenie masy silnika, ale jego konstrukcja odznaczała się pewną elegancją.

Kolejne opracowanie gaźnika wyparnego umożliwiło zastosowanie paliwa płynnego zamiast gazu lampowego. Już jesienią 1885 roku Maybach stworzył swój pierwszy dwukołowy powóz, który stał się przełomowym wydarzeniem technologicznym. Motocykl, jak go wówczas nazywano, wyposażony był w dwa małe kółka po bokach, co zapewniało stabilność konstrukcji. Silnik miał stałą prędkość i połowę mocy. Przekładnia była pasowa i dwustopniowa, co pozwoliło rozwinąć prędkość 6 i 12 km/h na tym pojeździe. Testy przeprowadzono 10 listopada 1885 roku. Razem z Maybachem brał w nich udział jego syn Karl, a także Paul, syn Daimlera.

Oczywiście nie wszystko było takie proste. Rok później Maybach zwiększył średnicę i skok tłoka, poprawiając w ten sposób silnik. Objętość robocza wzrosła do 1,35 litra, ale, jak pokazała jazda próbna, silnik się przegrzał. Ponieważ próba chłodzenia wodą nie powiodła się, silnik zrezygnowano.

Dla pierwszego samochodu na czterech kołach zaprojektowano silnik o pojemności 0,462 litra, który zainstalowano na powozie konnym (kupionym przez Daimlera). W 1887 r. testy przeprowadzono 4 marca. Miesiąc później na jeziorze w pobliżu Bad Cannstadt testowano łódź z tym samym silnikiem. Wszystkie wyniki testów zostały starannie usystematyzowane przez Maybacha, który zrozumiał ich znaczenie.

W 1889 roku odbyła się Wystawa Światowa w Paryżu, w której Daimler bardzo chciał wziąć udział. Na wystawę Maybach zaprojektował koncepcyjnie nowy samochód z nowym silnikiem, który nazwano Daimler-Stahlradvagen (co tłumaczy się jako „ze stalowymi kołami”). 17° V-twin był pierwszym w historii. Silnik osiągnął 1,6 litra. z. Przy 900 obr./min. Przekładnia zębata wprawiała w ruch koła zamiast starego pasa. Ten rozwój koncepcyjny przyniósł znaczny sukces komercyjny. Konstrukcję auta przejęła fabryka rowerów NSU w Neckarsulm. Patent na silnik i skrzynię biegów kupili Francuzi Armand Peugeot i Emile Levassor pod warunkiem, że Daimler będzie mógł montować silniki własnej produkcji.

Za pieniądze zebrane z patentu Daimler zbudował warsztat dla swojego pomysłowego partnera, w którym badania szły jak w zegarku. To nieco wygładziło spory z udziałowcami, którzy martwili się o skuteczność rozwoju Daimlera i Maybacha.

W 1893 roku, w tym samym czasie co węgierski Donat Banki, Maybach zaprojektował pierwszy gaźnik w sprayu, którego strumień działał jak strzykawka. W następnym roku Maybach otrzymał patent na konstrukcję hamulców hydraulicznych, a rok później pojawił się Phoenix – dwucylindrowy silnik rzędowy. Początkowo osiągnął 2,5 litra. z. Przy 750 obr./min, ale z biegiem czasu jego konstrukcja została ulepszona. Już w 1896 roku jego pojemność sięgała 5 litrów. z. Kreatywny projekt nowej chłodnicy poprawia osiągi silnika. W 1899 roku „Phoenix” stał się czterocylindrowy, jego pojemność robocza sięgała 5900 cm3, a moc 23 KM. Phoenix został zamontowany w samochodzie wyścigowym wykonanym na zamówienie przez Emila Jellinka, Ambasadora Cesarstwa Austro-Węgier w Nicei. 21 marca 1899 roku na tym aucie Emile pod pseudonimem Mercedes wygrał górski wyścig Nice - La Turbie. Mercedes to imię jego córki, które wkrótce stało się znakiem firmowym fabryki Daimlera.

Gottlieb Daimler zmarł w 1900 roku, po czym sytuacja Maybacha znacznie się pogorszyła. Poświęcił się całkowicie pracy, w wyniku czego pogorszył się jego stan zdrowia. Maybach musiał pisać bez odpowiedzi, upokarzające petycje, w których prosił o podwyżkę. Ale nowi liderzy firmy przypomnieli sobie, że w sporach Maybach zawsze stawał po stronie Daimlera…

W międzyczasie technologia szybko się rozwijała. „Phoenix” w 1902 roku został zastąpiony nowym modelem „Simplex”, który wyszedł już pod marką Mercedes. Teraz był wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 5320 cm3. Moc takiego silnika sięgała 32 KM. z. przy 1100 obr./min. Został również wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów. Wyścigowy mercedes z 1902 roku miał 40-konny silnik (6550 cm3). Na słynne wówczas wyścigi „Gordon-Bennett” (1903) zaprojektowano samochód z czterocylindrowym silnikiem, którego pojemność wynosiła 9,24 litra, a moc sięgała 60 litrów. z. przy 1000 obr./min.

W 1907 roku Maybach odszedł z firmy, która zawdzięczała mu sławę i sławę, w którą włożył tyle pracy. W wieku sześćdziesięciu jeden lat przyciągnął go pomysł stworzenia silników do sterowców Zeppelin, które były wówczas bardzo popularne. Przy wsparciu hrabiego Ferdinanda Zeppelina Maybach wraz ze swoim synem Karlem otworzyli firmę produkującą silniki Maybach Motorenbau GmbH (miasto Friedrichshafen nad brzegiem jeziora Baden). Karl Maybach przejął zarządzanie firmą, a jego ojciec objął stanowisko konsultanta wiodącego. Maybach przestał pracować w bardzo podeszłym wieku po I wojnie światowej. Wilhelm Maybach zmarł 29 grudnia 1929 r.

Działalność Maybacha ma ogromne znaczenie. Jako pierwszy zrozumiał, że samochód to nie powóz z silnikiem. Dzięki swojemu talentowi, ogromnemu doświadczeniu projektowemu i niezliczonym testom, postrzegał samochód jako kompleks wszystkich jego cząstek i części i rozumiał, że właśnie od tej strony należy podejść do kwestii jego konstrukcji.

Teraz Maybach nazywany jest „królem projektantów”. W 1922 roku Stowarzyszenie Inżynierów Niemieckich nadało Maybachowi, ojcu nowoczesnego samochodu, tytuł „Pionierskiego Projektanta”. W końcu był. A rok wcześniej pod kierownictwem Karla Maybacha powstał pierwszy samochód znanej już marki Maybach.

Wilhelm Maybach urodził się 9 lutego 1846 r. w Heilbronn, mieście nad Neckarem w Badenii-Wirtembergii. Jego ojciec był stolarzem. Chłopiec przez dziesięć lat był sierotą i wychowywał się w Domu Bractwa słynnego wówczas pastora Wernera. W wieku piętnastu lat rozpoczął edukację techniczną w zakładzie budowy maszyn w Reutlingen, związanym z Domem Bractwa. W ciągu dnia odbywał staż w warsztacie i biurze projektowym zakładu, wieczorem pobierał lekcje rysunku i nauk przyrodniczych w szkole miejskiej, a później matematyki w miejskiej szkole realnej. W tym czasie Wilhelm dokładnie przestudiował trzytomowy podręcznik Juliusa Weisbacha o mechanice technicznej i zajął się językiem angielskim. Jego zdolności, wytrwałość i determinacja zostały zauważone z czasem.

W 1863 roku Gottlieb Daimler został dyrektorem technicznym zakładu Reutlingen. Po trzech latach pracy w tym miejscu przeniósł się do Karlsruhe, gdzie objął stanowisko dyrektora technicznego w firmie Deutz, której właścicielami byli N. A. Otto i E. Langen. W tym czasie budowała stacjonarne silniki spalinowe. W 1869 roku Daimler przypomniał sobie utalentowanego i sprawnego młodego człowieka i zaprosił Maybacha do Karlsruhe. Po spotkaniu wpadli na pomysł silnika spalinowego do transportu wewnętrznego, który byłby lżejszy i mniejszy niż stacjonarny produkowany w fabryce. Langen poparł ten pomysł, ale Otto kategorycznie był temu przeciwny. Dużo później, bo w 1907 roku firma Deutz zaczęła jednak budować samochody - najpierw samochody, a później - ciężarówki, traktory, autobusy, ale do tego czasu pionierów silników spalinowych do transportu już tu nie było.

Nie znajdując zrozumienia ze strony kierownictwa firmy, Daimler zdecydował się otworzyć własny biznes w Bad Cannstadt i namówił Maybacha, by odszedł z nim. W 1882 roku zawarto między nimi porozumienie, zgodnie z którym Maybach przejął projekt techniczny, a jeśli przyszło do komercyjnej realizacji osiedla, otrzymywał stałą sumę pieniędzy, jako premię.

W sierpniu 1883 r. gotowy był pierwszy stacjonarny silnik Maybacha własnej konstrukcji. Silnik ważył 40 kg i pracował, jak to było wówczas w zwyczaju, na gazie oświetleniowym. W grudniu tego samego roku pojawiła się kolejna próbka - o pojemności roboczej 1,4 litra, o mocy 1,6 KM. Po drodze Maybach zaproponował nowy układ zapłonowy. W ówczesnych silnikach stacjonarnych mieszankę zapalano otwartym płomieniem, zaprojektował też żarówkę, którą rozgrzewał do czerwoności palnik. Specjalny zawór otwierający się i zamykający sterował spalaniem w komorze spalania. System ten zapewniał stabilną pracę przy najniższej prędkości.

Wilhelma Maybacha od samego początku samodzielnej działalności wyróżniała chęć ciągłego unowocześniania konstrukcji, wykorzystywania nowych patentów i osiągania perfekcji. Pod koniec 1883 r. przetestowano kolejny z jego silników - jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem, który rozwijał 0,25 KM. przy 600 obr./min. Ulepszoną wersję (0,5 KM, 246 cm3) zbudowano w 1884 r.; sam projektant nazwał go „zegarem dziadka” – kształt rzeczywiście był bardzo nietypowy. Później historycy techniki zauważyli, że Maybach osiągnął nie tylko redukcję masy silnika, ale także jego czysto zewnętrzną grację.

Kolejnym, niezwykle ważnym dla wszystkich dalszych projektów ICE, było opracowanie gaźnika wyparnego, który umożliwił zastosowanie paliwa płynnego zamiast gazu lampowego. I wreszcie jesienią 1885 roku silnik Maybacha wprawił w ruch dwukołowy powóz! Było to już bez zniżek rewolucyjne wydarzenie technologiczne. Motocykl, lub, jak mówiono, motorower, miał po bokach dwa małe kółka zapewniające stabilność. Silnik o mocy 0,5 KM obracany ze stałą częstotliwością, dwustopniowy napęd pasowy umożliwiał poruszanie się z prędkością 6 lub 12 km/h, 10 listopada 1885 r. przeprowadzono próby, w których wraz z Maybachem, jego synem Karlem i Uczestniczył w nim syn Daimlera, Paul.

Oczywiście nie wszystko poszło gładko. Rok później Maybach ulepszył silnik, zwiększając średnicę i skok tłoka; objętość robocza wzrosła do 1,35 litra, ale testy wykazały, że silnik się przegrzewa. Próba zastosowania chłodzenia wodą nie dała pożądanego rezultatu i trzeba było zrezygnować z tego silnika.

Dla pierwszego na świecie pojazdu czterokołowego wykonano silnik o pojemności roboczej 0,462 litra. Zainstalowali go na gotowym powozie konnym kupionym przez Daimlera - w pośpiechu. 4 marca 1887 r. przeprowadzono pierwsze próby, a cztery tygodnie później na jeziorze w pobliżu Bad Cannstadt pojawiła się łódź motorowa z tym samym silnikiem. Z wielką starannością Maybach zebrał i usystematyzował wyniki wszystkich testów, doskonale wiedząc, jak to jest ważne.

Najlepsze dnia

W 1889 roku odbyła się Wystawa Światowa w Paryżu, a Daimler za wszelką cenę chciał być w niej uczestnikiem. Specjalnie na to wydarzenie Maybach opracował nowy samochód z nowym silnikiem. Ale jak! Daimler-Stalradvagen (tłumaczony jako „ze stalowymi kołami”) był napędzany pierwszym w historii dwucylindrowym silnikiem w kształcie litery V z kątem pochylenia 17°. Przy 900 obr./min silnik rozwijał 1,6 KM, koła napędzane były przekładnią zębatą zamiast poprzedniego paska. Autor zasadniczo rozwijał projekt koncepcyjny, ale przyniósł też sukces komercyjny. Konstrukcję auta przejęła fabryka rowerów NSU w Neckarsulm. Francuzi Armand Peugeot i Emile Levassor kupili patent na silnik i skrzynie biegów, zobowiązując się do umieszczenia na swoich silnikach marki Daimler.

Pieniądze zebrane na patent pozwoliły Daimlerowi stworzyć osobny warsztat dla jego utalentowanego pracownika, gdzie badania były w toku, co w jakiś sposób wygładziło tarcia z udziałowcami na podstawie obiecujących osiągnięć, które zajmowały zarówno jego, jak i Maybacha.

W 1893 roku, równolegle z węgierskim Donatem Banki, Maybach opracował pierwszy gaźnik natryskowy ze strumieniem strzykawkowym, w kolejnym uzyskał patent na konstrukcję hamulców hydraulicznych, a rok później pojawił się jego dwucylindrowy silnik rzędowy Phoenix . Pierwotnie rozwijał 2,5 KM. przy 750 obr./min, ale konstrukcja była stopniowo ulepszana, a w 1896 r. Moc osiągnęła 5 KM. Nowa chłodnica oryginalnej konstrukcji umożliwiła poprawę osiągów silnika, a w 1899 roku zbudowano czterocylindrowy „Phoenix” o objętości roboczej 5900 cm3 i mocy 23 KM. Silnik został zainstalowany na samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie Ambasadora Cesarstwa Austro-Węgier w Nicei Emila Jellinka i 21 marca 1899 roku wygrał tym samochodem wyścigi górskie Nice-La Turbie. Jellinek występował pod pseudonimem Mercedes. Tak nazywała się jego córka, która wkrótce stała się znakiem rozpoznawczym zakładu Daimlera.

W 1900 zmarł Gottlieb Daimler, a sytuacja Maybacha pogorszyła się. Inżynier całkowicie oddany pracy, niezbyt zdrowy, zmuszony był pisać upokarzające i bez odpowiedzi petycje o podwyżkę pensji. Być może nowi liderzy firmy przypomnieli sobie, jak Maybach zawsze stawał po stronie Daimlera w sporach z nimi…

Tymczasem rozwój technologii szedł jak zwykle, model Phoenix został zastąpiony przez 1902 Simplex, który był już produkowany pod marką Mercedes. Posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 5320 cm3 i mocy 32 KM. przy 1100 obr./min i czterobiegowej skrzyni biegów. Wyścigowy Mercedes z 1902 roku został wyposażony w 40-konny silnik (6550 cm3), a na popularne wówczas wyścigi Gordon-Bennett (1903) zbudował samochód z czterocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 9,24 litra i mocy 60 KM. przy 1000 obr./min.

W 1907 roku Maybach opuścił firmę, której sławę zawdzięczał w dużej mierze jego talentowi i ciężkiej pracy. W sześćdziesiątym pierwszym roku życia zafascynował go pomysł stworzenia silników do słynnych wówczas sterowców Zeppelin. Znajdując wsparcie hrabiego Ferdinanda Zeppelina, Maybach i jego syn Karl założyli firmę motoryzacyjną Maybach Motorenbau GmbH w Friedrichshafen, nad brzegiem jeziora Baden. Firmę prowadził Karl Maybach, a jego ojciec był czołowym konsultantem i przestał pracować dopiero w bardzo podeszłym wieku, po I wojnie światowej. Wilhelm Maybach zmarł 29 grudnia 1929 r.

Ogromne znaczenie działań Maybacha polega na tym, że prawie jako pierwszy zrozumiał, że samochód to nie wagon z silnikiem. Talent inżyniera, bogate doświadczenie projektowe i testowe przekonały go, że samochód to kompleks wszystkich jego podzespołów i właśnie z tych stanowisk należy podchodzić do jego projektowania.

Już współcześni nazywali Maybacha „królem projektantów”. W 1922 roku Stowarzyszenie Inżynierów Niemieckich przyznało jednemu z ojców nowoczesnego samochodu tytuł „pioniera projektanta”. I tym właśnie był. A rok wcześniej, kiedy siedemdziesięciopięcioletni inżynier już nie pracował, w fabryce we Friedrichshafen pod kierownictwem Karla Maybacha zbudowano pierwszy samochód późniejszej słynnej marki Maybach.

9 lutego 1846 urodził się Wilhelm Maybach (1846 - 29.12.1929), niemiecki inżynier, wynalazca, konstruktor, jeden z pionierów motoryzacji, który wraz z Gottliebem Daimlerem stworzył pierwszy motocykl i pierwszy Mercedes.

Z życiorysu RIA Novosti:
„Wilhelm Maybach urodził się 9 lutego 1846 r. w Heilbronn, mieście nad Neckarem w Badenii-Wirtembergii. Wcześnie osierocony Maybach rozpoczął pracę w 1872 roku z wynalazcą Nikolausem Otto, gdzie poznał Gottlieba Daimlera. W 1882 roku Daimler i Maybach rozstali się z Otto i Maybach rozpoczął pracę w nowo powstałej firmie Daimler Deutz na podstawie kontraktu, przejmując całą część techniczną. W sierpniu 1883 r. pierwszy stacjonarny silnik konstrukcji Maybacha był gotowy - ważył 40 kilogramów i pracował, jak to było wówczas w zwyczaju, na lampie gazowej. Wkrótce Maybach zaczął opracowywać gaźnik w sprayu, który umożliwiłby przejście na paliwo płynne – benzynę, sprzedawaną w aptekach jako środek czyszczący. W 1889 roku na wystawie w Paryżu pokazano samochód z silnikiem Maybacha. W 1893 roku Maybach otrzymał patent na pierwszy gaźnik ze strumieniem strzykawkowym, kolejny – patent na konstrukcję hamulców hydraulicznych, a rok później pojawił się jego dwucylindrowy silnik rzędowy „Phoenix” (najpierw 2,5 KM, potem 5 koni mechanicznych i wreszcie czterocylindrowy o mocy 23 koni mechanicznych). W 1902 Maybach udoskonalił swój pomysł - pojawił się model Simplex z wieloma ulepszeniami. W 1901 roku w Untertürkheim narodził się pierwszy Mercedes - ten samochód zaprojektowany przez Wilhelma Maybacha z firmy Daimler rozwijał 35 koni mechanicznych. Konstrukcja obejmowała ramę z wytłoczonej blachy stalowej, mechaniczny napęd zaworów, dwa rozpylone gaźniki, każdy napędzany parą cylindrów, czterobiegową skrzynię biegów z wahaczami, hamulec szczękowy i chłodnicę o strukturze plastra miodu. Pierwszy Mercedes odniósł miażdżące zwycięstwo podczas słynnego Auto Week w Nicei. W 1907 roku z firmy Daimler odszedł Wilhelm Maybach, zafascynowany pomysłem stworzenia silników do słynnych wówczas sterowców Zeppelin. 2 lipca 1900 roku pierwszy Zeppelin z dwoma 16-konnymi silnikami Maybach wykonał swój dziewiczy lot nad Badensee. W 1909 wraz z synem Karlem Maybachem założył własną firmę motoryzacyjną w Friedrichshafen. W 1920 roku Karl Maybach zainstalował na podwoziu Daimlera sześciocylindrowy silnik o mocy 70 koni mechanicznych - był to Maybach W-2. W latach 1922-1939 produkowano luksusowe samochody „Maybach” z cicho pracującymi silnikami, odpowiadające w klasie „Rolls-Royce”. W 1929 roku (rok śmierci Maybacha) sterowiec „Graf Zeppelin”, pilotowany przez Hugo Eckenera, okrążył świat w 448 godzin. W czasie II wojny światowej firma produkowała wyłącznie silniki do czołgów, transporterów opancerzonych i ciągników. Czołgi „Tiger” zostały wyposażone w silnik gaźnikowy „Maybach” o mocy 700 koni mechanicznych. Po wojnie Karl Maybach pracował jako jeniec francuski przy silnikach lotniczych. W latach 50. ponownie prowadził swoją działalność, produkując różnorodne lokomotywy stacjonarne, okrętowe i kolejowe. W latach sześćdziesiątych XX wieku przedsiębiorstwo Maybach stało się własnością firmy Daimler-Benz.”