Benzyna w silniku Diesla - procesy i konsekwencje. Co zrobić, jeśli olej napędowy zostanie przypadkowo wlany do silnika benzynowego? 

Mylisz benzynę z olejem napędowym na stacji benzynowej? Może się to zdarzyć każdemu, zwłaszcza jeśli rodzina ma dwa różne samochody lub ma sprawny samochód. Co zrobić, jeśli benzyna została wlana do samochodu z silnikiem Diesla lub odwrotnie - w instrukcjach AvtoVzglyad.

Aby odróżnić samochód z silnikiem Diesla od benzyny, istnieje wiele wskazówek - działanie obrotomierza, ścieżka dźwiękowa i wreszcie dla tych, którzy nie są szczególnie uważni, napisy na korku wlewu gazu, poza tym wiele zbiorników jest wyposażone w szyjki, które nie wpuszczą benzyny do zbiornika oleju napędowego. Niemniej jednak zdarzają się błędy - z powodu automatyzmu lub z powodu niezbyt inteligentnych stacji benzynowych, których w Rosji jest pełno na stacjach benzynowych. Zdarza się też, że "Tadżykowi" udaje się siłą wepchnąć w szyję nieodpowiedni pistolet.

Jednocześnie urządzenie nowoczesnych samochodów z każdą nową generacją staje się coraz bardziej skomplikowane, a przez to bardziej wrażliwe na uszkodzenia układów paliwowych i silników spalinowych, które pojawiają się wcześniej niż w starszych samochodach. Faktem jest, że benzyna i olej napędowy działają według zupełnie przeciwnych algorytmów. A konsekwencje błędu są różne – w zależności od typu auta.

Benzyna w oleju napędowym

Najczęstsza jest sytuacja, w której benzyna wlewa się do samochodu z silnikiem Diesla. Ludzie przesiadają się na ciężkie SUV-y, kupują drugie auto do podróżowania, biorą jeepa premium, którego podstawowe wersje często oferowane są z silnikami wysokoprężnymi. W efekcie na stacji benzynowej kierowcy z przyzwyczajenia wlewają benzynę do swojego nowego samochodu lub pracownicy stacji benzynowej, których usług często nie da się wyeliminować (weź tę samą sieć BP), dolewają niewłaściwe paliwo.

Tak więc benzyna rozpryskuje się w zbiorniku zamiast „pachnącego” oleju napędowego. Co robić? Uruchomienie samochodu w tym przypadku nie jest trudne: olej napędowy pozostaje w układzie paliwowym, co wystarcza do uruchomienia silnika i kilku minut pracy. Ale nie powinieneś tego robić, zanim dokładnie nie przypomnisz sobie, ile miałeś paliwa przed tankowaniem i ile wlałeś do baku. Jeśli samochód podjechał na stację benzynową „na żarówce”, to po kilku minutach benzyna nieuchronnie dostanie się do silnika. W takim przypadku należy wezwać lawetę i zawieźć samochód na stację paliw. Jest to najbardziej bezbolesna opcja dla twojego portfela, ponieważ mechanikom wystarczy opróżnić zbiornik i napełnić go. W takim przypadku nie zgadzaj się nawet na wymianę filtrów, czyszczenie pomp i inne rozwody.

Te same czynności wystarczą, jeśli w zbiorniku będzie wystarczająca ilość oleju napędowego.

Jednak po zatankowaniu wielu nawet nie podejrzewa, że ​​pomieszali pistolety i wyruszyli. Tak więc, po napełnieniu prawie pustego zbiornika benzyną, samochód z silnikiem Diesla nie będzie jeździł przez długi czas. Po kilku kilometrach auto po prostu zgaśnie i nie będzie już można go odpalić. I to jest nawet najkorzystniejszy przebieg wydarzeń, bo w serwisie wyjdziesz z samego czyszczenia układu paliwowego: przepłukania baku, przewodów, wymiany filtra paliwa.

Po zmieszaniu olej napędowy i benzyna tworzą paliwo, które jest wyjątkowo szkodliwe dla silnika. W takim przypadku samochód zacznie tracić moc, silnik zacznie dudnić, a temperatura silnika wzrośnie. Często właściciele grzeszą jakością oleju napędowego danej stacji benzynowej i nawet nie podejrzewają, że się schrzanili, dlatego kontynuują swoją drogę i próbują mocniej wcisnąć spust w podłogę, aby szybko dostać się pozbyć się „niskiej jakości” paliwa.

Liczba oktanowa benzyny jest miarą jej odporności na przedwczesny zapłon, podczas gdy liczba cetanowa oleju napędowego jest miarą szybkości zapłonu paliwa. Oznacza to, że im wyższa liczba oktanowa, tym niższy cetan i na odwrót. W efekcie w komorze spalania powstaje chaos, a kierowca plus wszystko inne słyszy, jakby metal uderzał w silnik. W rezultacie silnik zużywa się wielokrotnie szybciej i może po prostu zawieść.

Ponadto nowoczesne samochody są w pełni wyposażone w układ wtryskowy common rail, który jest smarowany ze względu na odpowiednie właściwości oleju napędowego, podczas gdy benzyna tych właściwości nie posiada, co również prowadzi do zużycia pompy wysokiego ciśnienia. Więc nie bądź leniwy, odkręć korek zbiornika gazu i powąchaj - może stamtąd pachnie benzyną.

Jeśli zacząłeś tankować samochód z silnikiem Diesla benzyną, ale zdał sobie sprawę ze swojego błędu na czas, nie spiesz się, aby zadzwonić do służb technicznych. Najpierw spójrz, ile paliwa miałeś szansę się przeciążyć. Przy pojemności zbiornika wynoszącej 50 litrów można wlać około 10 litrów benzyny, następnie uzupełnić do pełna olejem napędowym i bez uciekania się do dużych prędkości, a zwłaszcza odnotowywania wszelkich zmian w zachowaniu auta, kontynuować jazdę. Jak tylko jedna czwarta baku się opróżni, ponownie udaj się na stację benzynową i uzupełnij olej napędowy po brzegi. Rób to, aż, według twoich obliczeń, cały zbiornik zostanie odświeżony. Do zbiornika można również dodać olej do dwusuwowych silników spalinowych, aby poprawić smarność paliwa w ilości 30-50 ml na litr wlanej przez pomyłkę benzyny. Zamiast oleju można użyć dodatków zwiększających liczbę cetanową, ale trzeba go wlewać do pełna, aż zbiornik będzie pełen oleju napędowego, aby wszystko dobrze się wymieszało.

Olej napędowy w benzynie

Zdarza się również sytuacja odwrotna. Ale kiedy olej napędowy dostanie się do samochodu benzynowego, sytuacja dramatycznie się zmienia. Gęstość benzyny jest mniejsza niż gęstość oleju napędowego, dlatego już podczas tankowania całe solarium opada na dno baku i stara się natychmiast wejść do przewodu paliwowego. Oznacza to, że niemal natychmiast kierowcy zaczynają odczuwać te same stuki w silniku, utratę dynamiki, a sąsiedzi w dole również widzą kłęby czarnego dymu wydobywające się z rury wydechowej.

Początkowe czynności w przypadku błędnego tankowania są takie same, jak opisane powyżej: należy natychmiast opróżnić zbiornik i zatankować właściwe paliwo. Jednak wprowadzenie oleju napędowego do silnika benzynowego w większości nie grozi poważnymi konsekwencjami. Jeśli zbiornik był pusty, a zawarty w nim olej napędowy jest substancją dominującą, silnik zgaśnie niemal natychmiast i nie zdąży się pogorszyć. Stopień sprężania silnika spalinowego i iskra ze świecy to po prostu za mało, aby zapalić silnik wysokoprężny.

Jeśli samochód był napełniony do połowy lub więcej przed wejściem na stację benzynową, ruch może się udać. Podczas przejechanych kilometrów na takiej mieszance paliwowej filtry, wtryskiwacze silnika zaczną się zapychać, a przy długotrwałej eksploatacji silnik może ulec uszkodzeniu, co nie będzie w stanie prawidłowo zsynchronizować pracy cylindrów. Diesel zawiera dużo parafiny, która zatyka wszystkie przewody i membrany filtrujące, co w niskich temperaturach występuje dwukrotnie. Jednak do tego trzeba mieć całkowitą obojętność na objawy, które pokazuje samochód.

Jeśli na samym początku udało się przestać tankować samochód benzynowy, powiedzmy, około pięciu litrów solarium spadło na 50-litrowy zbiornik, to najprawdopodobniej samochód tego nie poczuje. Należy tylko pamiętać, że zbiornik należy napełnić do pełna benzyną, najlepiej o liczbie oktanowej wyższej niż zalecana.

Tak więc błąd na stacji benzynowej nie jest katastrofalny. Jeśli zdasz sobie z tego sprawę na czas i będziesz działał zgodnie z właściwym algorytmem, sytuacja może zostać naprawiona w prosty sposób i bez wyrzeczeń. A przynajmniej zminimalizuj uszkodzenia, jeśli nie zignorujesz sygnałów samochodu.

Właściciele czasami spotykają się z taką sytuacją, gdy na stacji benzynowej zamiast oleju napędowego samochód omyłkowo zatankowano benzyną. Takie przypadki mogą powstać z różnych powodów, ale najczęściej winę ponoszą sami kierowcy. Benzyna jest wlewana do silnika diesla z przyzwyczajenia, a przypadki tankowania złym rodzajem paliwa zdarzają się po niedawnej zmianie z samochodu benzynowego na samochód z.

Na samym początku należy zauważyć, że tankowanie silnika wysokoprężnego benzyną w niektórych przypadkach grozi poważnymi konsekwencjami dla silnika wysokoprężnego, ale z kilkoma zastrzeżeniami. Potencjalne opcje:

1. Całkowicie pusty silnik wysokoprężny został omyłkowo napełniony benzyną;
2. Benzyna była częściowo zmieszana z olejem napędowym, ponieważ olej napędowy był obecny w zbiorniku;

W pierwszym przypadku uruchomienie silnika wysokoprężnego i uruchomienie samochodu staje się możliwe tylko dzięki temu, że w układzie paliwowym pozostaje pewna ilość oleju napędowego. Po chwili, gdy benzyna zacznie płynąć do przewodów paliwowych, silnik po prostu zgaśnie. Późniejsze uruchomienie silnika nie będzie już możliwe.

Ta sytuacja jest mniej niebezpieczna, gdyż w większości przypadków auto jest ewakuowane na stację paliw, spuszczana jest benzyna ze zbiornika, myje się zbiornik i przewody paliwowe, wymienia się je. Często można uniknąć poważnych napraw.

Drugi przypadek jest znacznie bardziej niebezpieczny. Po zatankowaniu benzyny silnik wysokoprężny zwykle uruchamia się na pozostałościach oleju napędowego w układzie napędowym silnika i w samochodzie, ale potem do silnika zaczyna napływać mieszanina oleju napędowego i benzyny.

Dalszy wynik będzie zależał od stosunku ilości oleju napędowego do benzyny w zbiorniku. Jeśli benzyny jest znacznie więcej, silnik zgaśnie, powtarzając sytuację opisaną w pierwszym przypadku. Inną opcją jest dłuższa jazda na mieszance dwóch różnych paliw, podczas której kierowca zauważa spadek mocy, obserwuje się ciężką pracę. Może również zauważalnie wzrosnąć, silnik zaczyna pracować niestabilnie.

Podobna sytuacja jest niekorzystna dla silnika wysokoprężnego, ponieważ jazda na mieszance oleju napędowego i benzyny powoduje mechaniczne zniszczenie jednostki napędowej. Rozumiemy, dlaczego benzyna jest tak szkodliwa dla silnika wysokoprężnego.

Przeczytaj w tym artykule

Działanie silnika wysokoprężnego na mieszance oleju napędowego i benzyny: możliwe konsekwencje

Silnik wysokoprężny jest zaprojektowany w taki sposób, że zasada dostarczania i zapalania w nim mieszaniny roboczej zasadniczo różni się od jednostek benzynowych. W silniku wysokoprężnym powietrze jest dostarczane oddzielnie, a następnie silnie sprężone. Olej napędowy jest wtryskiwany bezpośrednio do cylindrów pod wysokim ciśnieniem na samym końcu suwu sprężania, rozpryskiwany na drobne cząstki w całej objętości komory roboczej i zapala się niezależnie od kontaktu z powietrzem podgrzanym z określonego sprężania. Po wtrysku występuje niewielkie opóźnienie do momentu zapłonu.

Przede wszystkim benzyna jest „lżejszym” i mniej lepkim paliwem w porównaniu do oleju napędowego. Jedną z kluczowych cech benzyny jest liczba oktanowa. Tę cechę należy rozumieć jako odporność benzyny na właściwość przedwczesnego zapłonu.

Ważną cechą oleju napędowego jest liczba cetanowa. Liczba cetanowa wskazuje prędkość zapłonu oleju napędowego. Wzrost liczby cetanowej będzie oznaczał zmniejszenie opóźnienia zapłonu. Oceny oktanowe i cetanowe paliwa zależą od siebie, więc im wyższa liczba oktanowa, tym niższa liczba cetanowa.

W przypadku silników benzynowych ważne jest, aby uniknąć przedwczesnej detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej. W silniku wysokoprężnym okazuje się, że konieczne jest osiągnięcie zapłonu mieszanki z opóźnieniem. Okazuje się, że benzyna o wysokiej liczbie oktanowej w oleju napędowym zmniejszy liczbę cetanową oleju napędowego, znacznie wydłuża się okres opóźnienia zapłonu takiej mieszanki. Podobna mieszanka w cylindrze diesla wypala się później niż ustawiony czas, spada moc i moc silnika spalinowego.

Inną cechą zasilania paliwem w silniku wysokoprężnym jest to, że wtryskiwacz Diesla najpierw wykonuje niewielki wtrysk, a dopiero potem dozuje główną część paliwa. To rozwiązanie zostało stworzone, aby mieszanka spalała się jak najbardziej „spokojnie” i w pełni. W cylindrze najpierw pali się niewielka porcja oleju napędowego z wtrysku, a dopiero potem zapala się z tej pochodni główna objętość oleju napędowego, która jest dostarczana z niewielkim opóźnieniem. Dzięki temu ciśnienie gazu na tłoku wzrasta równomiernie, małe i główne porcje oleju napędowego spalają się z maksymalną wydajnością. Sam silnik wysokoprężny dzięki dwustopniowemu wtryskowi pracuje ciszej i ciszej, proces spalania mieszanki traci skłonność do wybuchowości i wstrząsów.

Spadek liczby cetanowej spowodowany wnikaniem benzyny wydłuża okres opóźnienia zapłonu. Prowadzi to do tego, że w momencie dotrysku paliwo nie zapala się. Ponadto dysza dostarcza główną dawkę paliwa do komory, ale zapłon nie następuje ponownie. Mieszanka zapali się, gdy tłok ściśnie ją w cylindrze tak bardzo, jak to możliwe.

Efektem jest natychmiastowa eksplozja całej objętości paliwa w komorze spalania. Energia szybko rozprężających się gazów zaczyna doganiać opadający tłok, wytwarzając silny nacisk na ścianki cylindra. Cierpi na takie obciążenia udarowe. Silnik Diesla zaczyna pracować szorstko i głośno, powstaje wyraźny metaliczny dźwięk.

Ciśnienie wynikające z przedwczesnego i wybuchowego spalania mieszanki znacznie skraca żywotność silnika wysokoprężnego, może prowadzić do pęknięć ścianki cylindra, zniszczenia tłoka itp. Im bardziej benzyna zmniejsza liczbę cetanową oleju napędowego, tym poważniejsze będą konsekwencje dla oleju napędowego.

Sprzęt do benzyny i oleju napędowego

Kolejną cechą wyróżniającą benzynę jest jej znacznie niższa smarowność w porównaniu z olejem napędowym. Twórcy silników wysokoprężnych biorą pod uwagę smarność oleju napędowego podczas tworzenia urządzeń do zasilania olejem napędowym, co umożliwia smarowanie części olejem napędowym, zamiast stosowania układu smarowania silnika.

Rozcieńczenie oleju napędowego benzyną oznacza dla kluczowych elementów wyposażenia oleju napędowego ( , ) bardzo szybką awarię par nurników pompy i innych części narażonych na naprężenia. Rezultatem jest bardzo szybkie zużycie części trących. Cząstki takiego zużycia dostają się do układu paliwowego i do samego silnika, wyłączają wtryskiwacze diesla i niszczą zespół cylinder-tłok.

Co zrobić, gdy olej napędowy jest napełniony benzyną

Zacznijmy od tego, że wśród doświadczonych krajowych kierowców diesli istnieje sposób, kiedy kierowcy ciężarówek celowo dodają zimą benzynę do oleju napędowego. Odbywa się to tak, aby paliwo nie traciło płynności. Wlej benzynę tak, aby jej ilość nie przekroczyła 8-10% całkowitej ilości paliwa w zbiorniku.

Z tego powodu panuje błędna opinia, że ​​niewielka ilość benzyny nie zaszkodzi silnikowi wysokoprężnemu. Od razu zauważamy, że jest to prawdziwe w przypadku sowieckiego ciągnika lub KamAZ. Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny nowoczesnej ciężarówki lub samochodu, nie można skorzystać z takich metod.

Zagraniczni producenci wskazują nawet, że jeśli olej napędowy został napełniony benzyną, a następnie uruchomiono silnik, a samochód ruszył, konieczne są następujące działania:

• całkowite usunięcie paliwa ze zbiornika;
• sprawdzenie zacisku pompy wspomagającej pod kątem obecności metalowych wiórów;
• w przypadku braku wiórów spuścić paliwo z układu zasilania paliwem;
• przeprowadzić pełne przepłukanie układu zasilania zgodnie z zaleceniami producenta;
• wymienić filtry paliwa;

Obecność wiórów wykrywanych za pomocą magnesu będzie wymagała wymiany całego układu zasilania silnika Diesla: pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, filtrów paliwa, zbiornika paliwa itp.

Wróćmy teraz do sytuacji praktycznej. Jeśli napełniłeś benzynę, a samochód z silnikiem wysokoprężnym nie uruchomi się, całkiem możliwe jest wysiąść, przepłukując układ paliwowy i wymieniając filtry. Nie próbuj ponownie uruchamiać silnika! Natychmiast wezwij lawetę, aby szybko przewieźć samochód na stację paliw.

Konieczne będzie rozebranie i opróżnienie zbiornika paliwa, wymiana filtrów, przepłukanie układu paliwowego. Jak pokazuje praktyka, te działania wystarczą, można uniknąć kosztownych napraw. W przypadku, gdy przejechałeś pewną odległość po zatankowaniu i zgaśłeś, po czym silnik nie uruchomi się ponownie, prawdopodobne są dwa scenariusze:

• płukanie układu zasilania diesla;
• wymiana układu zasilania lub poszczególnych jego elementów;

Wszystko będzie bezpośrednio zależeć od uszkodzeń spowodowanych przez benzynę wyposażenia paliwowego. Jeśli po zatankowaniu nastąpi gwałtowny spadek mocy silnika, ciężka praca oleju napędowego i inne objawy wymienione powyżej, istnieje duże prawdopodobieństwo jazdy na mieszance benzyny i oleju napędowego. W takim przypadku należy natychmiast przerwać jazdę, wyłączyć silnik i podjąć odpowiednie działania w celu wysokiej jakości diagnostyki, płukania i/lub naprawy układu zasilania.

Przeczytaj także

Do czego służy mocznik w układzie oczyszczania spalin z silnika Diesla. Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie płynnego oczyszczania spalin.

Nadal publikujemy artykuły z serii „Co się stanie, jeśli…”. Dziś porozmawiamy o tym, co się stanie, jeśli zmieszamy rodzaj paliwa.

Nie będziemy wchodzić w szczegóły, jak i jak olej napędowy zastąpił benzynę, ale warto zauważyć, że nie ma tak niewielu przypadków, gdy olej napędowy wlewa się do baku samochodu napędzanego benzyną.

Jaka jest różnica

Zarówno paliwo, jak i silniki zaprojektowane do pracy z określonym rodzajem paliwa mają zasadnicze różnice.

Podczas destylacji oleju w różnych temperaturach uzyskuje się frakcje, które po dalszej obróbce zamieniają się w:

• benzyna,
• nafta oczyszczona,
• diesel,
• olej opałowy

Tak więc benzyna i olej napędowy różnią się zarówno składem chemicznym, jak i charakterystyką spalania: mają różną zawartość różnych zanieczyszczeń, różną lepkość, gęstość i temperaturę zapłonu.

Silniki spalinowe dla obu rodzajów paliwa są również inne: w silniku benzynowym mieszanka paliwowo-powietrzna jest podawana do cylindrów, gdzie jest zapalana iskrą elektryczną. Podstawowa różnica między silnikiem wysokoprężnym (wraz z wieloma innymi różnicami) polega na tym, że nagrzewanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w wyniku kompresji wewnątrz cylindra.

Olej napędowy zamiast benzyny

W silniku benzynowym ciśnienie, przy którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów, jest znacznie mniejsze niż wymagane do zapłonu oleju napędowego. Dlatego tak długo, jak w układzie paliwowym pozostanie trochę benzyny, sam proces spalania zmieni się dramatycznie: olej napędowy nie spali się całkowicie, powstanie duża ilość sadzy.

Wnikanie oleju napędowego do przewodów paliwowych samochodu benzynowego prowadzi do zatkania. Istnieje również duże prawdopodobieństwo, że olej napędowy dostanie się do skrzyni korbowej przez cylindry - tj. olej silnikowy się zepsuje.

A kiedy pozostała benzyna się zużyje, silnik zgaśnie.

W rezultacie:

• płukanie i naprawa silnika przynajmniej - układu cylinder-tłok,
• płukanie i naprawa układu paliwowego, wtryskiwaczy,
• wymiana filtra paliwa,
• wymiana oleju.

Przy okazji warto zauważyć, że silniki gaźnikowe są nieco bardziej lojalne wobec oleju napędowego niż silniki wtryskowe.

Benzyna zamiast oleju napędowego

Benzyna ma znacznie niższą smarowność (a części wyposażenia paliwowego są smarowane olejami będącymi częścią oleju napędowego), inną przewodność cieplną i inny tryb spalania.

Silnik wysokoprężny będzie działał na nietypowym paliwie nieco dłużej niż silnik benzynowy. Ale konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze: słabe smarowanie i inna temperatura spalania doprowadzą do przegrzania silnika, a nawet mogą spowodować jego zniszczenie.

W efekcie (o ile oczywiście silnik nie będzie regenerowany) połowa części będzie musiała zostać wymieniona.

Co robić od razu

Mimo nietypowego dla samochodu wlania paliwa „niezbędne” paliwo pozostaje w przewodzie paliwowym. Dlatego w zatoce na stacji benzynowej, na aucie benzynowym można przejechać trochę więcej dystansu, podczas którego nastąpi uszkodzenie silnika, czasem nieodwracalne.

To samo dotyczy silnika wysokoprężnego z benzyną w układzie zasilania, z tą różnicą, że silnik wysokoprężny najprawdopodobniej będzie działał do momentu krytycznego przegrzania lub wyłączenia.

Dlatego w przypadku błędu na stacji benzynowej - pod żadnym pozorem nie wolno uruchamiać silnika.- uratuje to zarówno sam silnik, jak i układ paliwowy.

Lepiej wezwać lawetę lub zabrać samochód na holowanie na stację paliw, gdzie spuszczą paliwo i umyją zbiornik paliwa. Płukanie zbiornika gazu jest szczególnie ważne w przypadku samochodu benzynowego, silnik wysokoprężny jest bardziej tolerancyjny na drobne pozostałości benzyny.

Co wtedy

Koszt naprawy bezpośrednio zależy od uszkodzeń silnika: od minimalnych uszkodzeń (co pociągnie za sobą przepłukanie zbiornika i układu paliwowego) po wymianę silnika.

Zazwyczaj zakres prac przedstawia się następująco:

• spuszczanie paliwa i płukanie zbiornika gazu,
• płukanie przewodów paliwowych
• wymiana filtra paliwa,
• płukanie wtryskiwaczy, wymiana świec zapłonowych,
• wymiana oleju i filtra oleju.

1 - zbiornik paliwa; 3 - skrzynka rozprężna; 4 - korek wlewu; 5 - czujnik poziomu paliwa; 6 - linia zasilania paliwem; 7 - opróżnij przewód paliwowy; 8 - filtr paliwa; 9 - pompa paliwa; 10 - filtr siatkowy; 11 - obudowa pompy paliwa, 12 - akumulator ciśnieniowy; 13 - taca ochronna; 14 - adsorber

Nie wszystko jest takie straszne

Olej napędowy w aucie benzynowym to katastrofa dla silnika, ale z „dieslem” jest trochę prościej. Faktem jest, że jeśli silnik wysokoprężny jest wyposażony w niezbędne smarowanie (na przykład dodawanie oleju do zbiornika), może przez pewien czas pracować na benzynie bez większych strat. Oczywiście po takiej procedurze należy jeszcze przepłukać przewód paliwowy.

A w przypadku niektórych samochodów z silnikiem Diesla w chłodne dni zaleca się nawet dodanie benzyny do zbiornika. Ilość dodawanej benzyny zależy od temperatury otoczenia i może być do 5%, a nawet do 25% całości.

Wynik

Jeśli pełny zbiornik jest napełniony „niewłaściwym” paliwem – nie uruchamiaj silnika! Jeśli silnik nie jest uruchomiony, wszystko można zrobić tylko przepłukając zbiornik i układ paliwowy.

Silnik benzynowy nie może pracować na paliwie zmieszanym z olejem napędowym. Dlatego uzupełnianie baku benzyną „po szyję” nie ma sensu.

Natomiast silnik wysokoprężny może pracować na paliwie z domieszką benzyny (najlepiej nie więcej niż 5%). Dlatego też, jeśli do baku wlano trochę benzyny, można ją rozcieńczyć olejem napędowym, a to nie wpłynie zbyt krytycznie na jego działanie.