Bateria eksplodowała. Eksplozja baterii telefonu: dlaczego tak się dzieje? Kilka słów o akumulatorach bezobsługowych i helowych

Wyrażenie „wybuch baterii” prawdopodobnie usłyszał każdy kierowca. To rodzaj horroru, którego wydarzenia znają wszyscy, ale niewielu widziało to na własne oczy. Co powoduje wybuch akumulatora samochodowego i co go powoduje?

Elektroliza jest nieunikniona

Zacznijmy jak zwykle od chemii. Każdy akumulator to system sześciu dwuwoltowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. W naładowanym akumulatorze elektrody dodatnie (płytki) są pokryte tlenkiem ołowiu, a elektrody ujemne są pokryte ołowiem gąbczastym. W miarę postępu wyładowania Pb O2 jest redukowany przez oddziaływanie z elektrolitem kwasu siarkowego do siarczanu ołowiu, a ołów na płytach ujemnych jest utleniany do tego samego PbSO4. Oczywiście na charakterystykę reakcji duży wpływ mają różne dodatki do masy aktywnej płytek, ale w uproszczonej formie wygląda to tak.

Co się dzieje podczas ładowania? Tutaj zbliżamy się do wybuchowego tematu. Po naładowaniu siarczan ołowiu zamienia się z powrotem w ołów, jego tlenek i kwas siarkowy podczas elektrolizy. To jest elektroliza - to on przywraca baterie do początku cyklu życia, może też sprawić, by ten cykl był ostatnim.

Podczas ładowania akumulatora nie cały prąd trafia do rozkładu siarczanu. Woda również się rozkłada, przez co prawie wszystkie akumulatory wymagają mniej lub bardziej regularnego uzupełniania destylowaną „ashdva-o”. Okazuje się prosta reakcja:

To właśnie sprawia, że bateria jest wybuchowa. Całe pytanie brzmi ile.

Eksplozja bez zniszczenia

Elektroliza rozpoczyna się w ciekłym elektrolicie przy napięciu większym niż 1,2 V. Aby zaszła zauważalna reakcja, potrzebny jest prąd o napięciu większym niż 2 V. A 2,5 V i więcej to już wartości przemysłowe, przy tym napięciu w zakładach produkujących wodór przeprowadzana jest elektroliza. Dlatego bateria nie składa się z jednej dużej puszki – napięcie 12 V spowodowałoby takie zagotowanie elektrolitu, że bateria rozerwałaby się na kawałki w ciągu kilku sekund. W bankach „zdrowej” działającej baterii obserwuje się napięcie 2,1-2,2 V. Na podstawie powyższych liczb wystarcza to do stałego powolnego przepływu elektrolizy. Jest powolny, ponieważ widoczne wrzenie elektrolitu podczas ładowania zaczyna się od prądów ładowania powyżej 14,5 V.

Teraz obliczmy, ile wodoru jest potrzebne do pełnej eksplozji. Nawet jeśli policzymy na mały pokój, 3*3*2 metry, to liczby będą imponujące. Wodór staje się wybuchowy w stężeniu powyżej 4% w powietrzu. Tak więc eksplozja takiego pokoju będzie wymagała 18 * 0,04 = 0,72 metra sześciennego. Aby „wygotować” taką ilość wodoru, będziesz musiał zużyć 32 mole wody, czyli prawie 0,6 litra! Przy standardowym prądzie ładowania akumulator tak bardzo wyparuje już w 2 tygodnie. Nie zapominaj, że pomieszczenie ma połączenie z otoczeniem, więc nawet jeśli zapomnisz wyjąć baterię z ładowarki na czas wakacji, wodór nie wybuchnie, ale rozproszy się i zniknie.

Gorzej, jeśli bateria jest całkowicie pozbawiona wentylacji. Małe otwory w pokrywie i zatyczkach są wykonane w celu usunięcia niebezpiecznego dla nikogo nadmiaru wodoru i tlenu do otoczenia. Jeśli gruz i ziemia całkowicie je „uszczelnią”, wewnątrz kadłuba zacznie gromadzić się wodór. W ten sam sposób osłona termiczna może wpływać na akumulator, jeśli tkanina osłony szczelnie zamyka zawory gazowe. W takich przypadkach oczywiście nie da się uniknąć eksplozji. Ale nie bój się, nie będzie to wyglądać jak wybuchy samochodów w przebojach kinowych. Najczęściej mikrowybuch, wystarczający do przekręcenia wnętrza akumulatora, kierowca nawet niczego nie zauważa. Co najwyżej pojemnik na baterie puchnie. Tak więc przerażające na pierwszy rzut oka słowo „wybuch” jest tu bardziej poprawne teoretycznie niż praktycznie.

AGM i GEL - panaceum na gotowanie?

Istnieje opinia, że akumulatory AGM i GEL ze względu na technologię wytwarzania w ogóle nie wymagają uzupełniania wody. Czy tak jest? Baterie pierwszego typu układane są wewnątrz z włóknem szklanym impregnowanym elektrolitem. Elektrolit akumulatorów drugiego typu doprowadzany jest do konsystencji galaretki za pomocą żelu krzemionkowego. W rzeczywistości te baterie, choć wolniejsze, zużywają wodę. Po prostu wysychają od środka iw pewnym momencie przestają działać. W takim przypadku dodanie zaledwie kilku mililitrów wody może ożywić taką baterię. Ważne jest, aby było gdzie doładować.

Jaka jest różnica między AGM i GEL od typowych akumulatorów? Faktem jest, że wybitni producenci dodają do swoich akumulatorów VRLA dodatki (tak nazywa się w sumie obie klasy), które promują rekombinację wodoru i tlenu. Jednak niektóre mniejsze marki nie zawsze to robią. W końcu klient płaci za modną technologię! Co samo w sobie nie sprawia, że bateria jest bezobsługowa, a tym bardziej wieczna. Diabeł jak zwykle tkwi w szczegółach.

„Ciężki smog ogarnął Waszyngton…”

Innym powszechnym strachem wśród kierowców, obok wybuchów akumulatorów, są niebezpieczne opary podczas ładowania. Nie każdy może naładować baterię poza swoim mieszkaniem, jak radzą eksperci. Czy konieczność ładowania w domu nieodwracalnie zatruwa powietrze w domu?

Przyjrzyjmy się bliżej lękom. O śmieszności wybuchu wodoru już powiedzieliśmy. Na drugim miejscu wśród „fobii ładowania” jest możliwość zatrucia siarkowodorem. Tutaj chemia klika w nos

wizjonerzy: aby jon siarczanowy mógł się zregenerować, potrzebne są o rząd wielkości wyższe napięcie i prąd. Dwutlenek siarki (SO2) łatwiej tworzy się „wewnątrz” baterii, ale warunki do takiej reakcji w baterii nie mogą powstać, nawet teoretycznie.

Jest też więcej toksycznych związków, których uwalnianie, według popularnej plotki, nakazuje ładowanie. Są to arsen i stibina. Absurdem jest mówić o tym pierwszym - jest to pochodna arszeniku, a arsenu od kilkudziesięciu lat nie dodaje się do aktywnej masy baterii. Ale wewnątrz baterii może powstać stybina, ale katoda podczas pracy baterii nie jest uszkodzona. Mianowicie katody baterii zawierają antymon. Ale nawet jeśli stybina powstałaby podczas pracy, natychmiast reagowałaby z siarczanem ołowiu, powracając do metalicznego antymonu.

Jedyne, czego należy się obawiać podczas ładowania w domu, to aerozol kwasu siarkowego. Gdy elektrolit się zagotuje, najmniejsze cząsteczki kwasu mieszają się z powietrzem wydobywającym się z otworów w korkach. Aerozol powoduje kaszel, podrażnia błony śluzowe, ale poza tym nie jest niebezpieczny. Dla osoby. Ale w przypadku tkanin i papieru aerozol jest bardzo szkodliwy. Przez długi czas doprowadzi oba do rozpadu. Dlatego lepiej nie trzymać ważnych dokumentów lub ubrań w pobliżu ładującej się baterii.

Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, czy akumulator samochodowy może eksplodować, to prawdopodobnie słyszałeś o przyczynach takich eksplozji akumulatorów. Jeśli zagłębisz się nieco głębiej w ten problem, odkryjesz, że istnieje wiele dziwnych mitów i plotek na temat technologii motoryzacyjnej. Niektóre z nich są niepotwierdzone praktyką czy nauką, inne mają miejsce na przekształcenie mitu w prawdę. Prawdopodobieństwo wybuchu baterii dotyczy właśnie tego ostatniego.

Wybuchła bateria

Tak, bateria może eksplodować w pewnych warunkach i przy nieodpowiedniej obsłudze. Akumulator może wybuchnąć, jeśli zostanie naładowany lub zapalony przez inny pojazd. To niewłaściwe podłączenie przewodów może spowodować taką eksplozję. Ale dobrą wiadomością jest to, że jeśli poświęcisz trochę czasu, aby zrozumieć, dlaczego akumulator samochodowy może eksplodować i podejmiesz kilka podstawowych środków ostrożności, całkowicie wyeliminujesz taką możliwość, a takie niebezpieczeństwo po prostu nie powinno ci przeszkadzać.

Bezpieczne połączenie kabli dawcy lub ładowarki

Istnieje kilka ogólnych zasad dla wszystkich modeli samochodów, które mogą pomóc w bezpiecznym podłączeniu kabli rozruchowych, ale istnieje również szereg specjalnych przypadków, w których te zasady nie działają i są niebezpieczne. Dlatego przed „zapalaniem” lub ładowaniem samochodu z rozładowanym akumulatorem, w pierwszej kolejności należy sprawdzić w instrukcji obsługi, czy w Twoim samochodzie nie ma innych punktów podłączenia przewodów do ładowania lub „oświetlenia”. Tak więc podejrzenie powinno być spowodowane tym, że akumulator Twojego samochodu nie znajduje się pod maską, ale w niektórych nietypowych miejscach, np. nad kołami lub w bagażniku. W takim przypadku możliwe jest, że należy użyć specjalnej zworki lub innego rodzaju zdalnego podłączenia zewnętrznego ładowania.

Niezależnie od modelu pojazdu, podstawową ideą bezpiecznego podłączenia kabli rozruchowych jest podłączenie instalacji elektrycznej samochodu dawcy, który ma dobry akumulator, do instalacji elektrycznej pojazdu z rozładowanym akumulatorem. Dodatni kabel musi być podłączony do dodatniego zacisku akumulatora, a ujemny kabel musi być podłączony do ujemnego przewodu ładowania. Połączenie w przeciwnym kierunku może uszkodzić oba pojazdy i stworzyć potencjalnie niebezpieczną iskrę, ale o tym później.

W większości przypadków najbezpieczniejsza procedura bezpiecznego podłączenia kabli krosowych jest następująca:

Upewnij się, że kluczyki obu pojazdów są wyłączone.
Podłącz jeden kabel połączeniowy do dodatniego (+) zacisku baterii dawcy.
Podłącz ten sam kabel do dodatniego (+) zacisku rozładowanego akumulatora.
Podłącz drugi kabel połączeniowy do ujemnego (-) zacisku akumulatora dawcy.
Podłącz drugi koniec tego samego kabla do dowolnego metalowego miejsca na silniku lub ramie pojazdu z rozładowanym akumulatorem.

Podłączanie ładowarki odbywa się w podobny sposób, z wyjątkiem tego, że zamiast baterii dawcy używa się ładowarki. Dodatni przewód ładowarki należy podłączyć do dodatniego (+) zacisku akumulatora, a następnie ujemny przewód ładowarki należy podłączyć do gołego metalu na silniku lub ramie pojazdu.

Wynik eksplozji baterii Chevroleta Corvette

Oczywiście jest technicznie możliwe podłączenie ujemnego przewodu bezpośrednio do ujemnego zacisku akumulatora, co w niektórych przypadkach może być jeszcze łatwiejsze. Dlaczego więc nie uprościć procesu ładowania lub „oświetlenia” jeszcze bardziej?! Ale ponieważ nie chcemy, aby nasza bateria eksplodowała.

Jak wybuchają akumulatory samochodowe?

Akumulatory samochodowe nazywane są akumulatorami „ołowiowo-kwasowymi”, ponieważ wykorzystują płytki ołowiowe zanurzone w kwasie siarkowym do przechowywania i uwalniania energii elektrycznej. Technologia ta istnieje od XVIII wieku i nie jest zbyt wydajna pod względem zużycia energii na masę akumulatora. Jednak nowoczesne akumulatory mają doskonały stosunek mocy do masy, co zasadniczo oznacza, że są dobre w dostarczaniu wysokiego poziomu napięcia wymaganego przez rozrusznik, najbardziej energochłonny konsument w samochodzie.

Wadą akumulatorów kwasowo-ołowiowych, poza tym, że nie są one najbardziej wydajnym sposobem przechowywania energii, jest to, że składają się one z dość niebezpiecznych materiałów, a te niebezpieczne materiały mogą wchodzić w niebezpieczne interakcje. Obecność ołowiu jest głównym powodem, dla którego akumulatory samochodowe muszą być odpowiednio utylizowane, a obecność kwasu siarkowego jest powodem, dla którego należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nimi, jeśli nie chcesz dziur w ubraniach lub oparzeń chemicznych na skórze .

Wróćmy jednak do niebezpieczeństwa, o które martwimy się w tym artykule – dlaczego i jak dokładnie eksplodują baterie? Źródłem możliwej eksplozji jest oddziaływanie ołowiu i kwasu siarkowego w akumulatorze. Faktem jest, że podczas procesu rozładowywania i ładowania akumulatora powstają niewielkie ilości gazowego wodoru, który bardzo łatwo się zapala (przy idealnym stężeniu wodoru i tlenu mieszanina może eksplodować nawet przy lekkim potrząśnięciu).

Ale jeszcze większe stężenie wodoru uwalnia się, gdy akumulator jest przeładowany (przeładowany) - kiedy akumulator wytwarza większe napięcie niż powinno.

Jak zapobiec wybuchowi baterii?

Istnieją dwa główne źródła eksplozji, o które należy się martwić i oba można zneutralizować, stosując staranną praktykę konserwacyjną. Pierwszym źródłem wybuchu (zapłonu) jest iskra, która powstaje podczas podłączania lub odłączania (dotykania) końca kabla w celu naładowania akumulatora. Dlatego tak ważne jest, aby podłączyć go bezpośrednio do gołego metalu na silniku lub ramie, zamiast wkładać kabel do ujemnego zacisku akumulatora. Jeśli podłączysz przewód ujemny do samego zacisku akumulatora, uwolniony wodór może wybuchnąć przez powstałą iskrę. Wyjaśnia to również, dlaczego dobrym pomysłem jest podłączenie przewodów przy wyłączonym zapłonie i wyłączonej ładowarce.

Innym powodem wybuchu akumulatora jest ten sam wodór, ale źródło zapłonu znajduje się już w akumulatorze. Faktem jest, że jeśli akumulator nie działa prawidłowo, a poziom elektrolitu w nim spadł (to zawsze dzieje się z czasem), płytki ołowiane będą narażone na działanie tlenu i mogą się stopniowo odkształcać. Prowadzi to do zginania płyt. Co więcej, zginanie znacznie się zwiększa przy silnych upływach napięcia inicjowanych, na przykład, kiedykolwiek. Kontakt platyny ołowiowej może doprowadzić do powstania iskry wewnątrz akumulatora. A to z kolei może zapalić wodór obecny w obudowie akumulatora, powodując wybuch akumulatora.

Tak wyglądają ołowiane płytki wewnątrz akumulatora

Nie wszystkie rodzaje baterii eksplodują

Istnieją dwa główne typy szczelnych akumulatorów samochodowych:

tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe, które są po prostu bezobsługowe
Akumulatory VRLA (Valve Regulated Lead Acid), które tak naprawdę nie wymagają serwisowania.

Akumulatory VRLA zawierają elektrolit w izolowanych sekcjach lub w stanie żelowym, więc parowanie nie stanowi problemu w przypadku tego typu akumulatorów. Z tego samego powodu nie ma w ogóle potrzeby dodawania elektrolitu. Ogólnie rzecz biorąc, w takich akumulatorach praktycznie nie ma niebezpieczeństwa, że płyty zostaną kiedykolwiek wystawione na działanie powietrza.

Dlatego, jeśli masz baterię VRLA, szanse, że bateria może kiedykolwiek eksplodować, są bardzo niskie. Jednak rada, aby podłączyć przewód ujemny do nadwozia lub silnika, a nie ujemny zacisk takiego akumulatora, jest nadal dobra - tak na wszelki wypadek.

Szczególną ostrożność należy jednak zachować w przypadku akumulatorów innych niż VRLA, ponieważ z czasem nastąpi przynajmniej niewielki stopień odparowania elektrolitu, a sytuacja pogorszy się tylko wtedy, gdy akumulator będzie stary i często rozładowywany. Tak więc wszystko, o czym mówiliśmy powyżej - o odparowaniu wodoru i wyginaniu płyt ołowianych - prawie zawsze dotyczy wyłącznie tych bezobsługowych akumulatorów.

Chociaż dobrze jest zachować ostrożność podczas pracy z dowolnym rodzajem baterii, zwłaszcza przy nagłej zmianie naładowania.

W czasach serwisowanych akumulatorów podczas ładowania wielu kierowców przestrzegało środków bezpieczeństwa: - obok akumulatora (akumulatora) nie powinno być żadnych otwartych źródeł ognia, iskier, a nawet otwartych elektrycznych elementów grzejnych (takich jak płytka z rozgrzana spirala). Wszystko to może wywołać poważną eksplozję! A jeśli jesteś w pobliżu, to możesz zostać uderzony nie tylko fragmentami obudowy, ale także ochlapany elektrolitem, a jak wiemy zawiera kwas siarkowy. Oczywiście teraz akumulatory są bezobsługowe lub generalnie helowe. Z nimi sytuacja jest trochę inna, ale pytanie wisi w powietrzu - czy mogą wybuchnąć podczas ładowania? Przeanalizujmy...

Co tu dużo mówić - z mojego doświadczenia było kilka eksplodujących baterii, fakt, że potrafią "bumać" jest czysty, prawdziwy. Ale do tego konieczne jest stworzenie niezbędnych warunków, które nie są tak łatwe do spełnienia w normalnej pracy, nawet dla serwisowanej baterii. Zaznaczam też, że nie jest to „dynamit”, rozwalenie auta nie zadziała, ale porażka z kwasu to bardzo realna i nieprzyjemna konsekwencja.

Dlaczego więc jest eksplozja? Musisz pamiętać, co to jest.

Elementy ołowiane i plastikowe

O plastiku - jest on głównie stosowany w konstrukcji obudowy, nie wchodzi w reakcję z kwasami, dlatego jego stosowanie jest uzasadnione. Jednak nie może też w żaden sposób eksplodować, jest plastikowy.

Elektrolit

W każdym - w dużych bateriach więcej, w małych mniej - to naturalne. Ale tutaj skład jest prawie taki sam. To jest woda +, jeśli pamiętasz formułę szkolną, to w przybliżeniu:

Należy zauważyć, że woda wynosi około 65%, ale kwasy około 35%, ta mieszanina jest cieczą przewodzącą - elektrolitem. Bez niej, jeśli chcesz, nie będzie akumulacji energii, jest to uniwersalny przewodnik.

W rzeczywistości ten związek jest niewybuchowy, myślę, że woda i kwas nie są. Wygląda na to, że konstrukcja jest bezpieczna, ale dlaczego podczas ładowania dochodzi do eksplozji?

Jaki jest powód?

Wiecie, chłopaki, nie wszystko jest takie proste na naszej planecie - pomyślcie tylko, z czego składa się zwykła woda? Są to dwa dobrze palne gazy - tlen i wodór. Jeśli wyczyścisz je, spalanie obu jest piękne. A o wodorze możemy powiedzieć, że spalanie jest tak szybkie, że wygląda jak eksplozja.

Co się dzieje, gdy bateria jest naładowana? Początkowo bateria zaczyna gromadzić energię i nie następuje wydzielanie gazu. Jednak po otrzymaniu ładunku „doładowanie” zaczyna iść, towarzyszy temu obfite uwalnianie wodoru, przechodzi on ze stanu ciekłego w stan gazowy - powstaje tak zwany „gaz wybuchowy”.

Jeśli jest wyświetlany w formule:

Następnie H20 rozkłada się na HH0 - dwie „lotne” cząsteczki wodoru i jedną tlen.

Okazuje się - efekt gazu Browna, który dawno temu zmontował urządzenie (elektrolizer) i otrzymał gaz z wody. To prawda, że do rozpadu konieczne jest zastosowanie energii elektrycznej (o przyzwoitej sile prądu), aby rozbić cząsteczki. A taką energię czerpiemy z ładowarki.

Ogólnie rzecz biorąc, ten „lotny gaz” jest uwalniany i każda iskra może go zapalić - i jak powiedziałem powyżej, wodór wybucha bardzo szybko, więc jeśli dużo nagromadziło się w puszkach akumulatora - iskra - „BOOM” - bateria jest w łachmany.

Co można zrobić, aby uniknąć tego efektu?

Efekt ten jest spowodowany nieprawidłową metodą stałoprądową. Dzięki tej metodzie ZAWSZE monitorujemy początek wydzielania się gazu - co oznacza zakończenie ładowania. Jeśli nie wyjmiesz „wrzącej” baterii i, powiedzmy, palisz w pobliżu, może ona naprawdę eksplodować - to nie wystarczy.

Ładuj baterię lepiej stałym napięciem, gdy prąd jest automatycznie dostosowywany. Dzięki temu bateria będzie pobierać tyle energii, ile potrzebuje! Z każdą godziną siła naładowanego prądu będzie spadać, ale napięcie pozostanie stałe. Wydzielanie gazu może wtedy w ogóle nie wystąpić, ponieważ - po pełnym naładowaniu prąd zmniejszy się do bardzo małych odczytów.

Ten efekt widać również w samochodzie. Zwykły generator może ładować akumulator, ale tylko w przypadku awarii „przekaźnika regulatora”. Wtedy generator będzie cały czas ładował akumulator, mimo pełnego naładowania - proszę bardzo - wydzielanie gazu - możliwe "pyknięcie".

Kilka słów o akumulatorach bezobsługowych i helowych

Akumulator bezobsługowy - hermetyczny, czyli cały gaz, który zaczyna parować, pozostaje w środku i nie trafia do środowiska zewnętrznego! Teoretycznie można go podpalić (wtedy nastąpi eksplozja), ale do tego trzeba przełamać szczelność - a my tego nie potrzebujemy. Należy uczciwie zauważyć, że akumulatory bezobsługowe nadal mają czujnik ciśnienia. Gdy płynie "" z dużym prądem, emisja gazu jest duża - wtedy aby bateria nie puchła od środka, zawór rozładowuje nadciśnienie (utrzymuje je w granicach rozsądku).

Akumulator żelowy - generalnie ma inne urządzenie, nie ma płynnego elektrolitu, ma postać żelu. Dlatego podczas ładowania w ogóle nie następuje wydzielanie wodoru. Nawiasem mówiąc, zaleca się stosowanie go nawet w domach, ponieważ jest bezpieczny - w ogóle nie może wybuchnąć. Jest jednak jeden duży minus, koszt jest 2-3 razy wyższy niż w przypadku dobrej baterii kwasowej.

Wytwarzane w tradycyjnej technologii kwasowo-ołowiowej są bezpiecznym źródłem energii elektrycznej. Działają na zasadzie reakcji elektrochemicznej, która nie stwarza poważnego zagrożenia, jeśli akumulator jest właściwie konserwowany i używany. Jednocześnie ładowaniu akumulatora towarzyszy wydzielanie się specjalnego gazu (mieszaniny tlenowo-wodorowej), który powstaje w procesie elektrolitycznego rozkładu wody. Ta mieszanina gromadzi się wewnątrz obudowy, a jeśli jest szczelna, w pewnych okolicznościach może naprawdę spowodować eksplozję.

Oczywiście twórcy akumulatorów są świadomi potencjalnego niebezpieczeństwa, które w celu usunięcia gazów z obudowy tworzą małe, ledwo widoczne otwory lub rurki spustowe. Dzięki ich obecności mieszanina gazów może swobodnie wychodzić na zewnątrz po osiągnięciu określonego ciśnienia wewnątrz obudowy. Ale wyobraź sobie sytuację, w której wyloty gazu są zamknięte.

Może się to zdarzyć z podstawowej przyczyny zanieczyszczenia. W takim przypadku wystarczy nawet niewielka iskra, aby zapalić palny gaz, a przy braku wystarczającej przestrzeni do spalania akumulator eksploduje. Co więcej, bateria może dość mocno eksplodować - w tym przypadku obudowa baterii bez większych trudności rozpadnie się na kawałki. I to nie wszystko! Sama eksplozja raczej nie przyniesie poważnych naruszeń, może tylko przestraszyć. Ale kwas siarkowy zawarty w elektrolicie spowoduje znacznie więcej szkód, zwłaszcza dla zdrowia. Jest toksyczny i może powodować poważne oparzenia.

Ale mówisz, że zdarza się to raz na pięć lat. Tak, warunkowo tak. Rzeczywiście, eksplozja baterii to dość rzadka sytuacja. Jednak się zdarzają, więc zwrócenie szczególnej uwagi na baterię i jej stan nie zaszkodzi. Aby przekonać się o potencjalnym niebezpieczeństwie, rozważmy jeden prosty przykład: weźmy fakt, że regulator napięcia w samochodzie nie działa prawidłowo (co zdarza się, nawiasem mówiąc, nie jest tak rzadkie), przez co akumulator jest stale ładowany, a otwory spustowe są zatkane brudem. Kilka godzin po nieprawidłowym naładowaniu w obudowie akumulatora tworzy się wybuchowa mieszanina wodoru i tlenu. W warunkach zmniejszonej objętości elektrolitu będzie wystarczająco dużo miejsca na jego akumulację i przy pierwszej okazji taka mieszanina wybuchnie. Mówiąc o możliwości, mamy na myśli nie tylko czynniki zewnętrzne, ponieważ iskra może pojawić się nawet wewnątrz akumulatora - np. z powodu zwarcia płytek.

Czy można zmniejszyć prawdopodobieństwo wybuchu?

Oczywiście głównym warunkiem zminimalizowania tej możliwości jest przestrzeganie kilku elementarnych zasad:

Nie używaj otwartych źródeł ognia w pobliżu akumulatora.
Podczas serwisowania akumulatora należy nosić tylko odzież, która nie gromadzi elektryczności statycznej.
Podłącz prawidłowo zaciski, zaczynając od elektrody dodatniej, a kończąc na „minusie”.
Wyłącz wszystkie urządzenia przed odłączeniem przewodów od akumulatora.

I ostatnia rzecz – nie używaj rękodzieła ani niecertyfikowanych urządzeń, używaj tylko nowoczesnych, bezpiecznych

Większość kierowców uważa, że akumulator w samochodzie jest bezpieczny. Jednak wybuchy baterii zdarzają się dość często. Wynika to z niewłaściwego użycia baterii. Ten produkt wymaga również odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji.

Najważniejszą przyczyną wybuchu baterii jest nagromadzenie gazów palnych, które zapalają się w określonych warunkach. Gazy zaczynają się uwalniać po całkowitym zużyciu siarczanu ołowiu powstałego podczas wyładowania. Innymi słowy, po przywróceniu ładunku woda zaczyna się rozkładać. Dlatego jeśli bateria eksplodowała, oznacza to, że nastąpiło silne przeładowanie baterii.

Uważa się, że przeładowanie jest spowodowane kilkoma czynnikami:

Wysokie napięcie ładowania.
Ładowanie długoterminowe.
Nieprawidłowe działanie generatora.

Jeśli do ładowania używana jest ładowarka automatyczna, eksplozja akumulatora samochodowego jest niemożliwa, ponieważ po pełnym naładowaniu urządzenie wyłączy się, zasilanie napięciem ustanie.

Najczęstszą przyczyną wybuchu baterii jest awaria generatora. Wymagane jest doprowadzenie napięcia 14,2 wolta. Jeśli ta wartość jest wyższa, elektrolit zaczyna wrzeć w akumulatorze, w wyniku czego następuje eksplozja.

Zatkane otwory wentylacyjne

Czasami wewnątrz akumulatora gromadzi się wodór. W takim przypadku akumulator eksploduje od jakiejkolwiek działającej iskry. Czy bateria może eksplodować bez niej? Przyczyną może być zatkana wtyczka. Tlenek węgla łączy się z nagromadzonym wodorem. Zachodząca reakcja uwalnia dużo energii cieplnej. W rezultacie dwa lub trzy banki pękają bezpośrednio w akumulatorze.

Jeśli samochód nie odpali, niedoświadczony kierowca jeździ rozrusznikiem, aż się wypali. Zauważ, że rozrusznik stale dostarcza ogromny prąd. Akumulator musi dawać duży prąd rozruchowy. W tym czasie elektrolit wrze, temperatura wzrasta. W rezultacie uwalniana jest duża ilość siarkowodoru. W efekcie eksplodował akumulator w aucie, trzeba kupić nowy.

Wadliwy generator

Obrót wału korbowego w samochodzie odbywa się z różnymi prędkościami, więc generator dostarcza różne napięcia. Przekroczenie 14,1 V powoduje rozpoczęcie elektrolizy wody. Przy stałym przepięciu tworzenie się gazów następuje znacznie intensywniej. Dlatego eksplodujący akumulator w samochodzie jest konsekwencją działania niesprawnego sprzętu elektrycznego.

Zmniejszony poziom elektrolitu

Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że akumulator wymaga większej uwagi. Wymagane jest regularne monitorowanie, czy poziom elektrolitu jest stale normalny. Jeśli nie dodasz wody destylowanej, reakcja tworzenia się gazu wzrośnie. Banki są opróżniane, w opuszczonych miejscach gromadzą się gazy.

Jeśli poziom elektrolitu jest zbyt niski, wzrasta ryzyko wybuchu baterii. Elektrolit musi całkowicie pokryć płytki ołowiane. Nowoczesne akumulatory wyposażone są w specjalne etykiety określające poziom elektrolitu.

Obudowa baterii

Jednym z ważnych czynników ryzyka jest osłona, którą kierowcy często zakrywają akumulator. Chroni przed zabrudzeniami, stanowi doskonałą izolację. Jednak taka użyteczna rzecz może spowodować eksplozję. Jeśli pokrywa szczelnie zamknie otwory wylotowe gazu, gaz zacznie się gromadzić, co spowoduje wybuch akumulatora.

Iskra

Baterie eksplodują z różnych powodów. Ale najczęściej pochodzi z każdej wyślizgniętej iskry, która pojawiła się w stykach elektrycznych. Jeśli zaciski są słabo zamocowane, kontakt z zaciskami akumulatora będzie niewystarczający, na pewno pojawi się iskra. Jego wygląd może wynikać z utlenienia zacisków, dużego zanieczyszczenia, zawodnego połączenia. Czynniki te przerywają kontakt, zaczyna iskrzenie, bateria eksploduje.

Jak uniknąć eksplozji baterii?

Co zrobić, gdy wybuchła bateria w aucie, co należy zrobić? Odpowiedź jest dość prosta, zawsze dbaj o profilaktykę podzespołów, a także podzespołów i najważniejszych mechanizmów auta, aby tak się nie stało.

Napięcie ładowania, które generator dostarcza do akumulatora, nie powinno przekraczać 14,7 woltów. Jeśli będzie więcej, bateria zacznie się gotować, bardzo się nagrzeje, możliwa jest silna eksplozja.
Rozładowanego akumulatora nie należy przechowywać w chłodnym pomieszczeniu. Płytki bardzo szybko staną się bezużyteczne, ponieważ gęstość elektrolitu gwałtownie spada przy silnym mrozie. Wewnątrz baterii rozpoczyna się proces krystalizacji wody.
Akumulator musi być zawsze utrzymywany w czystości. Należy go regularnie wycierać czystą szmatką, odkurzyć, dokładnie zmyć ślady elektrolitu.
Pamiętaj, aby sprawdzić otwory wentylacyjne. Muszą być zawsze otwarte i czyste.
Regularnie sprawdzaj poziom elektrolitu. Jeśli jest mniej niż normalnie, dodaj wodę destylowaną.
Aby zapobiec utlenianiu końcówek, najlepiej posmarować je litolem. Możesz również użyć wazeliny technicznej, odpowiedni jest smar.
Okablowanie elektryczne maszyny musi być w dobrym stanie, styki dokładnie wyczyszczone i mocno zamocowane. Części, które stały się bezużyteczne, należy wymienić.
Utlenione styki należy dokładnie wyczyścić, szczególnie w przypadku przewodzących prąd końcówek akumulatora.

Ważny! Każda iskra pojawiająca się w pobliżu akumulatora może spowodować wybuch.

Etui zakładane na akumulator musi mieć szczeliny, aby wyloty gazu pozostały otwarte.
Akumulator należy utrzymywać w czystości. Dotyczy to w szczególności otworów, przez które uciekają uchodzące gazy.
W pobliżu akumulatora nie mogą powstawać iskry, zabrania się zapalania papierosa i zapalania zapałek. Poziom elektrolitu należy sprawdzić szklaną rurką. Surowo zabrania się podświetlania puszek zapalniczką.
Wymagane jest stałe utrzymywanie normalnego poziomu elektrolitu.
W razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną.