Rodzina bandytów. Legendarny motocykl Suzuki Bandit Suzuki gsf 1200 dane techniczne

tekst z MotoRevue Suzuki GSF1200S Bandit: 1156 cm3, 100 KM, 220 kg, 11540 USD

Są takie modele motocykli, na których wspomnienie rodzi się niemal cała biblioteka różnych historii, wspomnień i opinii. Urządzenia w tej kategorii nazywane są legendarnymi. Prowadzą ogromną armię fanów, których liczba z roku na rok rośnie. Bez przesady Suzuki Bandit o pojemności 1200 cm3, największy neoklasyczny silnik z serii GSF pod względem pojemności skokowej, od dawna jest faworytem tego zespołu.

Jej rodowód sięga końca 1995 roku, kiedy to Japończycy po raz pierwszy przedstawili go jako „dużą” wersję znanej już rodziny Banditów. W końcu „bandyci” o pojemności 400 cm3 zadebiutowali już w 1989 r. i różnili się znacznie sprzętem (przede wszystkim układem chłodzenia silnika – cieczą, konstrukcją ramy i skrzyni biegów). GSF1200 Bandit był wyposażony w ogromne „cztery” chłodzenie powietrzem i olejem oraz pięciobiegową skrzynię biegów. Rama duplex otrzymała charakterystyczny flex górnej rury, który można znaleźć w wersji eksportowej o pojemności 600 cm3. Model został wyposażony w mocniejsze układy hamulcowe i opony. Ale co najważniejsze, jako jednostkę napędową wybrano radykalnie przeprojektowany silnik GSX-R1100 - burze z piorunami swoich czasów. Producent oficjalnie zapowiedział 97 KM. na wale silnika, ale już pierwsze testy wykazały całkowitą rozbieżność i oczywiście na minus. I wybuchł boom: urządzenia w Europie i Ameryce zaczęły być łamane jak naleśniki w Maslenicy. W zaledwie dwa lata po debiucie wielkość sprzedaży potroiła się.

Czy trzeba mówić o przyczynach tego? Już dość popularna w tamtych latach „naładowana” seria „400 bandytów”, a potem już 600 cc, nagle zyskała pełnoprawny, duży rower mięśniowy w przebraniu neoklasycy. Wszystko, czego brakowało „mniejszym braciom”, zostało zaimplementowane w wersji 1200 cc. Najbliżsi konkurenci pozycjonowali się na rynku w nieco inny sposób. Brutalny i twardy styl zawsze był nieodłącznym elementem Suzuki.
Pomimo tego, że producent wyprodukował dwie wersje (naga iz półowiewką - S), to modyfikacje „obnażona” sprzedawały się najlepiej. Niemal natychmiast pojawiła się ogromna lista tuningu modeli i nie jest przypadkiem, że wielu właścicieli zbudowało prawdziwe potwory z GSF1200. Tymczasem w 1997 roku na zamówienie montowano w samochodach układ przeciwblokujący, podkreślając tym samym nie tyle wyścigowy charakter modelu, ile jego turystyczny element.

Po modernizacji „środkowego brata” (GSF600), w 2001 roku nadeszła kolej na ulepszenie GSF1200 Bandit. Liczba ulepszeń przekroczyła sto. Wśród najbardziej godnych uwagi jest instalacja czujnika położenia przepustnicy (TPS), system czterech gaźników Mikuni 36 mm, zmienione profile rozrządu wałka rozrządu, większa chłodnica oleju i mocniejsze sprzęgło. Nowe ustawienia silnika mają na celu płynne i płynne dostarczanie mocy - zniknęły spadki charakterystyki silnika przy średnich prędkościach. Zmieniono podwozie na „serce” – zmniejszono podstawę o pięć milimetrów (do 1430 mm), przeprojektowano ergonomię (pilot zaczął teraz być niżej umieszczony, inne ustawienia amortyzatorów (do tego wersja S) ma bardziej miękkie sprężyny).Oczywiście stała się bardzo modna i stylowa Wersja ubrana ma zupełnie inną półowiewkę z nowymi podwójnymi reflektorami i przednią szybą, owiewka jest wyższa, a wahacze nieco niższe, co pozwala na przeniesienie większego ciężaru na przednie koło, ale nie znaczący wzrost ciśnienia na przednie koło.Odrodzony GSF1200 Bandit przyćmił popularność swojego poprzednika o litr i zwiększył objętość baku.
Ale te trendy popularności są nieodłącznie związane głównie z zagranicznymi motocyklistami. Rosja ma inną mentalność, co oznacza inne priorytety. Ze względu na swoją wyporność i donośny rodowód, GSF1200 Bandit z pewnością nie odchodzi w zapomnienie, ale nie jest tak wielkim hitem jak na przykład Yamaha XJR1300. Gdzie nasi użytkownicy zauważyli smołę w beczce miodu?

Władimira Zdorowa,
Ekspert ds. recenzji silnika
Wzrost - 193 cm, doświadczenie w prowadzeniu - 13 lat, jeździ Suzuki TL1000R
Mam szczególny związek z tym modelem. Kiedy kupiłem Suzuki TL1000R, w tym samym czasie co ja, jeden dobry znajomy kupił właśnie takiego „bandytę”, oczywiście czarnego. A im więcej jeździliśmy z nim na łyżwach, tym większe pojawiało się we mnie poczucie niepewności: czy wybrałem odpowiednią dziewczynę? Ten ma bardziej eleganckie ciało, aw życiu codziennym nie jest tak kapryśny ... A za sto kilometrów komunikacji koszt jest również mniej wymagany ... Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie stare wątpliwości, kiedy musiałem „ roll” Bandyta ponownie, rozjarzył się we mnie z nową energią.

Rzeczywiście, klasyczna prosta pozycja siedząca z dość szeroką kierownicą może wywołać atak niezadowolenia i niewygody tylko wtedy, gdy Twój wzrost „pływa” na około 140 cm.Przyzwoita odległość od siedzenia do podnóżków kierowcy, co nie jest typowe dla Suzuki, a spora przestrzeń na sztycę, bezwarunkowo wygodne dopasowanie do pasażera, doskonale „działające” lusterka (wbrew mojemu TL1000R) – to nie jest pełna lista udogodnień, które z reguły ma pilot sportbike, ale nie właściciel Bandita 1200S. pozbawiony w codziennym użytkowaniu.

Wszystko to jest oczywiście cudowne, ale nie najważniejsze w moich wątpliwościach. Głównym denerwującym momentem był dla mnie ten wspaniały, odsłonięty, przystojny mężczyzna o pojemności 1200 cm3, silnik z „właściwym” chłodzeniem powietrzem-olejem i podobno dostarczający 98 KM na górę. To tutaj śmiejesz się głośno. Dla tych, którzy nie wiedzą, wyjaśnię. Ten model w Suzuki to absolutny mistrz w skandalach dopingowych. W końcu producent podał tę liczbę, aby pomóc przyszłym właścicielom w minimalizowaniu płatności ubezpieczeniowych.
Miałem niejasne wątpliwości co do autentyczności paszportu „el-es” na długo zanim przekonałem się o tym czytając europejskie publikacje. To Suzuki bez większego wysiłku rozpędza się do dobrych 250 km/h, a jeśli choć trochę przykucniesz, to prędkościomierz wskaże ostatnie 260 km/h. Doskonała ochrona przed wiatrem jest bardzo relaksująca, a fakt, że trzeba się do niej jakoś uczepić, zwykle nawet nie przychodzi do głowy.

Motocykl zachowuje się śmiesznie podczas jazdy z pasażerem. Jeśli to nie jest twój 120-kilogramowy, głodny kumpel, wydajność jako całość bardzo niewiele ucierpi. Ale jest raczej nieprzyjemny efekt aerodynamiczny. Przy prędkości 200 km/h lub większej, najwyraźniej ze względu na cechy konstrukcyjne owiewki, cięte powietrze, utrudniające poruszanie się i odbijające się od pasażera, dość wyraźnie uderza w głowę pilota. Ponadto, w zależności od ogólnego kierunku wiatru, z lewej lub z prawej strony. Wystarczy się schylić, a problem znika.
Suzuki zasługuje na swoją nazwę nawet na stanie, wyciągając „w świecy” z drugiego biegu, nie mówiąc już o tym, że proces ten jest znacznie łatwiejszy z pasażerem.

Wróćmy jednak do tematu „konie”. Bandit mojego przyjaciela, jeszcze zanim został naprawdę dotarty, pokazał na trybunie 109 KM. na tylnym kole! To znaczy 125–128 KM. na wale! Nic dziwnego, że w Europie często rozpatrują roszczenia ubezpieczycieli przeciwko swoim klientom – właścicielom „98-konnego Suzuki Bandit 1200”. Tak więc prawdziwe opóźnienie tego już starego modelu od współczesnych neoklasyków nie jest wielkie. A prostota konstrukcji (stalowa rama, gaźniki i tak dalej) pozwala wywiesić dość „smaczną” metkę.

A do tego bardzo duże i wygodne siedzenie, prawdziwe marzenie truckera, którego wizerunek wspierają również wygodne zawieszenia. Jedyną krytykę dotyczącą dwóch klasycznych "szklanek" deski rozdzielczej można uznać tylko za to, że nie można z nich pić - typowa wada konstrukcyjna.
Oczywiście model ma dość „budżetową” ramę, w ogóle nie ma sportowych amortyzatorów, a waga jest spora. Nawiasem mówiąc, podczas hamowania należy wziąć pod uwagę ostatni czynnik. Hamulce są z pewnością mocne, ale masa to masa.
A jednak, ogólnie rzecz biorąc, mamy przed sobą prawdziwego „zarówno żniwiarza, jak i hazardzistę na fajce”. To znaczy, mega-wszechstronny motocykl o pojemności 1200 cm3, który jest w stanie poruszać się z dynamiką motocykla sportowego, pozostając jednocześnie diabelsko praktycznym. Czy te zasługi nie wystarczą, aby go wybrać?

Leonid Juszkin,
Ekspert ds. recenzji silnika
Wzrost - 186 cm, doświadczenie w prowadzeniu - 22 lata, jeździ Suzuki DR-Z400
Pytasz, dlaczego Suzuki GSF1200S Bandit nie jest popularny w Rosji? I po co zapisywał się do bestsellerów z taką ceną? W naszym kraju tytułem tym przyznawane są albo super tanie auta, albo bardzo modne (np. R1). Każda praktyczność, niezniszczalność to puste słowa. Spróbuj powiedzieć je osobie, która przyszła do dealera motocyklowego z kupą pieniędzy w poszukiwaniu piękna, a na obiad proponuje mu zakup stuletniego samochodu. Urządzenia takie jak Suzuki Bandit mogą u nas kupić tylko prawdziwi fani, ale zrobią wszystko, aby kupić je jak najtaniej - omijając oficjalnych dealerów. Dlatego perspektywy na przyszłość tego modelu na naszym rynku wydają się niejasne. Będzie rekrutowany z siłą kilkunastu rocznie, ale to kropla w morzu w porównaniu z rynkiem europejskim czy amerykańskim.
Chociaż jest coś do kochania motocykla. Nawet w porównaniu z konkurentami Hondą CB1000, Kawasaki ZRX1200R i Yamaha XJR1300 uderzająco różni się wyglądem (zwłaszcza modyfikacją S). I właśnie chęć rozwinięcia w nim komponentu turystycznego znacznie wzmocniła pozycję Suzuki. Nie jest tajemnicą, że za granicą na tego typu motocyklach poruszają się dużo i często na duże odległości.

Nie jeździłem zbyt często na GSF1200S Bandit, ale w różnych warunkach. Pierwszy raz w mieście, drugi - w regionie Tweru. Co do ostatniego wypadu, po prostu podziwiałem dalekosiężne właściwości tej maszyny. Reagujący na "gazowy" silnik pozwala bardzo pewnie "obwiniać". I wcale nie czujesz prędkości za kierownicą. Zrozumiałem to w momencie, gdy zobaczyłem policjanta drogówki na jednym ze skrzyżowań, który zamarł zaskoczony z laską na skraju asfaltu. Spojrzałem na prędkościomierz - oh-pa, 210 km/h! I to wzdłuż uszkodzonych tras peryferyjnych.

Zawieszenia są energochłonne, wygodne i umiarkowanie sztywne, nie ma nagromadzenia. Oczywiście na nim nie „wlecisz” w zakręty z dokładnością sportbike’a (tylny balon zacznie się podskakiwać), ale nie jest to tak straszne, jak np. na Hondzie CB1000.
Hamulce - czego potrzebujesz. Wyraźnie można dozować wysiłek, a tylny hamulec nie jest tu darmową aplikacją. Dźwignia sprzęgła ma pięć regulacji. Lusterka są wygodne – pokazują nie tylko ramiona pilota. Ponadto w „korku” można je łatwo złożyć bez resetowania istniejących instalacji. Tak więc z dopasowaniem do pilota wszystko jest w porządku.
Trochę zdziwione zużyciem paliwa. Moje „produbasy” w Twerze przy prędkości poniżej 200 km/h i częste wyprzedzanie dawały mi 12 litrów na „setkę”. Jak samochód! Ale dzięki dużej pojemności baku nie musisz ciągle myśleć o tankowaniu, jak ma to miejsce w przypadku Hondy X4.

Jeśli poza miastem naprawdę mi się podobało, to po prostu męczyły mnie korki. Nie dość, że toczenie czegoś takiego między samochodami nie jest takie łatwe (a jazda z małą prędkością nie jest zbyt wygodna), to jeszcze ciepło z silnika. Prawdziwa sauna! Gdy na drogach było trochę mniej samochodów, pojawił się kolejny „chip gangsterski” - również nie radzi sobie zbyt dobrze w slalomie między samochodami. Jest obojętny. Ale ściganie się na światłach rekompensuje całe niezadowolenie. Motocykle sportowe odpoczywają!
Ogólnie skończę tam, gdzie zacząłem. Bandit to bardzo specyficzne urządzenie dla fanów stylu. Jest obdarzony głównie pozytywnymi cechami, ale w żadnym wypadku nie są one gwarancją popularności. Po teście narodziło się porównanie tej Susy z amerykańskim Fordem Crown Victoria. To także mocny, piękny, wygodny samochód, ale z jakiegoś powodu nie jest on u nas wcale popularny, nawet w świetle darmowej reklamy ze strony stołecznych policjantów drogowych.

Andrzeja Trifonowa,
Recenzent do przeglądu silnika
Wzrost - 191 cm, doświadczenie w prowadzeniu - 10 lat, jeździ Suzuki GSX-R1000
Z moich ust opinia o tym aucie będzie brzmiała zbyt stronniczo. W końcu do niedawna poruszał się wyłącznie na GSF1200S Bandit, a fakt, że nie zmieniał go od ponad dwóch lat, po raz kolejny świadczy o wysokiej ocenie urządzenia. Ale ponieważ trzeba napisać „recenzję”, nie obwiniaj mnie za mój entuzjazm ...
W czasie, gdy szukałem aparatu, podróżowałem po wielu „dużych” klasykach. I wszystkie są bardzo podobne, ale Suzuki od razu urzekło indywidualizm. Pierwsze pojawienie się. Nawet po pięciu latach od debiutu wygląda bardzo stylowo i oryginalnie. Po drugie, silnik. Po pięciu minutach jazdy zdałem sobie sprawę, że 100 KM. To tylko na papierze, ale w rzeczywistości to znacznie więcej. A jeśli założysz również tłumik, wyczarujesz z wlotem-wydechem, wtedy dostaniesz rakietę. I wreszcie, chwalebna nazwa Bandyta po bokach wpływa na wielu w taki sam sposób, jak symbole H.-D. na siekaczu. Ponadto celem było wygodne przemieszczanie się latem z daczy do pracy iz powrotem oraz przejażdżki po regionie w weekendy. Mogę sobie wyobrazić, jak byłbym udręczony i brudny, gdybym wolał Yamahę XJR1300! Jak mówią, wziąłem i ani przez chwilę nie żałowałem.

Mogłabym godzinami śpiewać mu entuzjastyczne ody, ale lepiej jest przejrzeć niedociągnięcia, które ma każdy motocykl. Najbardziej godna uwagi jest wibracja. Występują z pewnymi prędkościami i początkowo wydaje się, że urządzenie uderzyło w użebrowany odcinek jezdni. Szczególnie denerwują na kierownicy i podnóżkach. Jednak ten przypływ aktywności nie jest szeroki i szybko znika, gdy przekręci się pokrętło „gazu”. Drugi minus to nadmierna miękkość frontowej wiki. Trzecią wadą jest często zakłamany wskaźnik poziomu paliwa. Jeśli napełnisz pełny zbiornik, wszystko jest w porządku, ale gdy tylko strzała osiągnie środek, nie możesz opisać dynamiki jej ruchu żadnymi prawami. Opowiem też o siedzeniu pasażera. Nie, jest wygodny, ale podnóżki są trochę wysokie. W zakresie bezpieczeństwa biernego warto zastąpić standardowy układ wydechowy z przepływem do przodu. Ponieważ system magazynowy „zabija” dźwięk potężnego głośnika liniowego.

Jeśli jesteś dojrzały, ale nadal masz wątpliwości, zrozum, że nie jest to rower sportowy, a tym bardziej nowoczesny rower szosowy, taki jak Yamaha TDM900. Chociaż Suzuki GSF1200S Bandit jest podobny do motocykli w tej klasie. To jest właśnie neoklasyk ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - komfort, moc i niezawodność łączą się z przeciętnym prowadzeniem w zakrętach i ciężkością. To wszystko, nie będę już prowadzić kampanii. Kto rozumie, rozsądnie porówna wszystkie „tak” i „ale”.

Michaił Łapszyn,
Zastępca Redaktora Naczelnego Motor Review
Wzrost - 193 cm, doświadczenie w prowadzeniu - 12 lat, jeździ na Yamaha TDM900
Tak się złożyło, że z tym modelem (a raczej z pierwszą generacją, która funkcjonowała do 2001 roku) jest związanych wiele. Kiedyś spędziłem w jej siodle cały sezon - w sumie przejechałem około 9000 km, porównałem z kolegami z klasy, serwisowałem... Prawie wszystkim podobał się ten model. I fakt, że jest półowiewka (z takim prostokątnym reflektorem), silnik „bez dna”, wygodne dopasowanie, dynamika i tak dalej. Chyba jedyną rzeczą, która mnie przestraszyła, było szczere odrzucenie slalomu i „głębokich” zakrętów. Bandit bardzo lubił jeździć w linii prostej. Jakiś rower szosowy. Jednak wszyscy wielcy neoklasycy wyróżniają się taką wadą, a raczej cechą.

Nie będę się rozpisywał, ale nowy Bandit był entuzjastycznie nastawiony do pomysłu „toczenia”. Znani użytkownicy tego modelu twierdzili, że najnowszy Bandit poważnie różni się od „starego” zarówno pod względem wyglądu, jak i osiągów. Zgadzam się, projekt stał się nowoczesny, z elementem biokulturowym. Teraz nie pamiętam, jak czułem się w siodle poprzedniej modyfikacji, ale wydaje się, że na nowej poduszka jest nieco niżej umieszczona, a kierownica stała się jakoś inna - wygodniejsza. Klasyczne porządki (tak, nie trzeba nic zmieniać - było tak dobrze jak jest), klasyczne lądowanie... Czego jeszcze potrzeba do szczęścia?

Prawidłowy! Taki jest silnik, jak Bandit. Ruszasz, po 40 km/h „wbijasz” piąty bieg i zaczynasz spokojnie przyspieszać. Tak więc na prędkościomierzu 120 km/h, a czuje się nieco ponad 80 km/h (tu są - zalety półowiewki!), Następnie odkręcasz pokrętło „gazu” i znów czujesz się zachwycony - teraz nie z elastyczności silnika, ale z powrotu mocy. Jakby turbina była włączona: prędkość ustawiona jest znakomicie, a limitu nie ma. Dopiero po 230 km/h pojawiają się pierwsze oznaki zmęczenia. Ale my jesteśmy uparci i przyspieszamy (chowając się za szybą) do 245 km/h na prędkościomierzu!
Tutaj chciałbym zwrócić uwagę na jeszcze jedną różnicę nowej modyfikacji. Szyba znajduje się trochę dalej i inaczej, więc nie ma wrażenia, że ​​podczas gwałtownego zwalniania uderzysz kaskiem o krawędź szyby. Ponadto, tak charakterystyczne dla starego Bandita aerodynamiczne wgłębienia czy turbulencje w uporządkowanym terenie są tu znacznie mniej zauważalne.

Musimy oddać hołd projektantom – ich działania w zakresie poprawy „sterowania” nie poszły na marne. Zmniejszenie podstawy, wysokości siedziska i nachylenia widelca miało pozytywny wpływ na prowadzenie. Oczywiście, jak poprzednio, trzeba się postarać, żeby tego 220-kilogramowego słonia zmieścić w zakręcie, ale w żadnym wypadku te wysiłki nie giną w otchłani – rower reaguje i aktywnie manewruje na torze.
Zachowały się zawieszenia, jako że były wygodne – wyboje naszych drogich „zjadają” na raz, ale nie pozwalają na zobrazowanie sportowego motocykla z motocykla.

Przejechałem kilkaset kilometrów i zdałem sobie sprawę, że generalnie nie ma na co narzekać. O ile wibracje trochę Ci przeszkadzają (czego chcesz? Silnik nie był wczoraj dopracowany!), A apetyt nie jest mały – przy agresywnej jeździe łatwo 10 litrów na 100 km. Nie wiem jak wy, ale zawsze byłem pod wrażeniem modyfikacji S. Przecież kupując ją od razu zabijasz dwie pieczenie na jednym ogniu: dostajesz potężnego i nowoczesnego neoklasyka, który łatwo przeistacza się w rasowego turysta sportowy na wakacje lub weekend. Dużo miejsca na bagaż, szeroka „poduszka” na „drugi numer”, centralny stojak, duży zbiornik paliwa (20 l). A dlaczego ten model wciąż nie jest bestsellerem w Rosji? Chyba nie ma właściwej i poprawnej reklamy… Dlatego fani motocykli z kategorii „co najmniej litr”, jeśli szukasz urządzenia wszechstronnego, pięknego, niezniszczalnego i niezawodnego, wrzuć to do swojej książki – Suzuki GSF1200S Bandit .

Aleksandra Dmitrijewa,
redaktor naczelny „Motorevue”
Wzrost - 183 cm, doświadczenie w prowadzeniu - 16 lat, jeździ Suzuki DR-Z400
"Jak ciężki jest!" - to pierwsza myśl po bliskiej znajomości z "bandytą 1200". I ta ociężałość to nie minus i nie znacząca wada motocykla, ale raczej jego rodzinna cecha. To proste: jeśli chcesz czegoś cięższego, weź „bandytę”. Dlaczego motocykl potrzebuje wagi? Dla komfortu. Urządzenie świetnie czuje się na wiejskiej drodze, nie przejmuje się bocznym wiatrem i odciążeniem przodu przy dużej prędkości. I jest w stanie zdobyć 200! Duży i ciężki silnik - nic nie możesz poradzić na to, że go lubisz. To jak zapytać kierowcę - lubisz V8? W przypadku odpowiedzi negatywnej można wyciągnąć wniosek o kompetencjach osoby. Być może tylko obciążenie wibracyjne może zepsuć wrażenie tego silnika: w niektórych trybach przenosi drgania na uchwyty, podnóżki iw mniejszym stopniu na siodełko. Moim zdaniem elementy motocykla to podmiejskie autostrady i niespieszne poruszanie się po nich. Kiedy jedziesz 120 kilometrów na godzinę na najwyższym piątym biegu, czując bardzo duży margines na prawym uchwycie, jakoś czujesz spokój w duszy i chcesz się rozejrzeć. Cóż, na łonie natury i tak dalej. Bez gwałtownych ruchów, głębokich zwrotów i zamieszania.

A jazda tym rowerem nie nudzi się godzinami. Moja weekendowa trasa jest często taka sama - wzdłuż wzgórz grzbietu Klinsko-Dmitrovskaya (jest między Jarosławką a Dmitrowką, około 80 kilometrów od obwodnicy Moskwy). Tak więc, po Bandicie, zaledwie kilka tygodni później byłem tam na Yamaha Thunder Ace – absolutnie żadnego szumu. Proszę bardzo, lądowanie jest klasyczne, nie trzęsie się, nie wieje – jednym słowem świetnie. Odczuwałem dyskomfort w dziwnych okolicznościach. Wracając do Moskwy dwupasmową autostradą, zauważyłem, że podczas wyprzedzania motocykl jest bezwładny prawie jak śmigłowiec - aby zmienić rząd, trzeba zrobić zauważalny wysiłek. W mieście wcale nie podobało mi się jego przeciętne prowadzenie. Tym, czego motocyklowi brakuje, jest efektowny wygląd. Połączenie granatu z unowocześnioną owiewką, moim zdaniem, jest po prostu straszne. Byłoby lepiej, gdyby był po prostu czarny i z okrągłym reflektorem.

Jesteśmy gangiem!

tekst z Motor Review nr 98, 2007: Siemion Travin, Zdjęcie: Dmitrij Iwajkin

Suzuki GSF 1200S Bandit: 1157 cm3, 98 KM, 250 km/h, 8500 USD, 2002, monitorowany od 2003, 48 000 km

Jak już zrozumiałeś, wybór padł na „Bandytę” z pół-fairingiem. Faktem jest, że jeden z moich znajomych przez trzy lata, kiedy jeździłem Kave, również z powodzeniem używał Suzuki Bandit, ale pierwszej generacji. Siedząc w jego siodle zawsze byłem zadowolony z ergonomii (i to pomimo tego, że motocykl należał do kategorii gołej), mocy i prowadzenia maszyny. Jedyne „ale” to po prostu fakt, że nie było owiewki „bikini”. Dlatego szukając ciekawych ofert w wyprzedażach, od razu odrzuciłem obnażone wersje i zdecydowałem się na zakup nawet „starego” Bandita, ale bezbłędnie z przednią szybą. Na początku sezonu nie można było znaleźć czegoś wartościowego nawet za rozsądne pieniądze. Sklepy z używanymi rzeczami oferowały wręcz śmieci, prywatni handlarze - jeszcze gorzej, choć taniej. Półtora miesiąca poszukiwań - i nic! I nagle znajomy zadzwonił: „Rozmawiałem z jednym nowym Rosjaninem, w zeszłym roku kupił Bandita o pojemności 1200 cm3 z owiewką. Nie przejeżdżając tysiąca, wleciał do rowu. Obie wysiadły lekko. Gotowy dać za rozsądne pieniądze… ”.
Motik naprawdę całym swoim wyglądem powiedział, że nie znał nawet prędkości przekraczających 120 km/h. Ale prawa strona obnosiła się z ranami odniesionymi w pierwszej bitwie – rysy na plastiku, połamane dźwignie, wgnieciona osłona… Licznik przyszłych inwestycji zakręcił mi się w głowie i szybko zatrzymał – gra była warta świeczki!
Mój przyjaciel powiedział, że druga generacja GSF1200 to tylko lifting. Tak, ewidentnie kłamał! Podczas pierwszego przejazdu zostawiłem go daleko w tyle i prawie przejechałem się na drugim biegu ze strachu! Jak się później zorientowałem, mój przyjaciel był po prostu bezczelnie zazdrosny. Krótko mówiąc, był to zupełnie inny rower. Kochana mamo! Na prędkościomierzu 120 km/h włączony jest najwyższy piąty bieg, a obrotomierz pokazuje jakieś 5000 obr/min. Ale silnik zaczyna „śpiewać” swoją piosenkę znacznie wyżej. Moc szczytowa – około 9000 obr/min! W tamtych czasach ciągle zmienialiśmy Bandytów i co ciekawe, mini-owiewka drastycznie zmieniła wrażenia z jazdy. Prędkości do 150 km/h prawie nie czujesz, podczas gdy naga wersja już prosi o ustatkowanie się przy 100 km/h. Generalnie w tego typu maszynach zawsze lubiłem doskonałą przyczepność z niemal każdej prędkości. Wygląda na to, że nazywa się to elastycznością silnika ... Tak więc na żadnym z najbardziej supersportowych motocykli z kategorii 600-1000 cm3 nie uzyskałem tak soczystego i niezależnego od prędkości przyspieszenia. Tak, oczywiście sporty mają haczyk, ale czekanie na to, jak brodzik na kulę, nie jest dla mnie! Do czego właściwie nadaje się motocykl: chciałem jechać szybko - trochę przekręciłem „gaz”, jeszcze szybciej - skręciłem trochę więcej ... Odpowiednia moc i moment obrotowy jest tym, co być może zniewoli Pierwsza rzecz w 1200. Bandycie.
To urządzenie zaskakująco wywiera również presję na posiadaczy samochodów na drogach. Przyznam się, że jeździłem na wielu motocyklach, nawet tych najnowocześniejszych, ale Bandit jest znacznie lepszy niż cokolwiek innego. A wszystko sprowadza się do oświetlenia. W pięknym szklanym „akwarium” po bokach znajdują się reflektory soczewkowe, a pośrodku znajduje się wskaźnik. I ważne jest, aby pamiętać, że gdy włączone są światła drogowe, działają wszystkie reflektory. Szybko przyzwyczajasz się do dobrych rzeczy. Wydawało się, że całkiem niedawno dokładnie „przepiłował” swoją „jaskinię” wokół miasta, zwolnił z myślą o możliwościach systemów i dopiero na opustoszałych prostych pozwalał mu na pełne wyłączenie. W ciągu kilku dni jeździłem Banditem „za wszystkie pieniądze” i najmocniejsze hamulce (dwie tarcze 310 mm z sześciotłokowymi „maszynami” z przodu!), a odpowiednie podwozie sprawiło, że poczułem klasykę jak motocykl sportowy. Dopiero później, gdy uczucia trochę otępiały, a powrót władzy przestał być czymś nadprzyrodzonym, zaczął zwracać uwagę na niedociągnięcia. Licznik pierwszego sezonu przekroczył granicę 15 000 km - dla mnie rekord. Udało mi się nie tylko zaliczyć podwójne mety w Moskwie, ale także kilka razy w sezonie pojechać na południe.
Zapewne warto trochę skarcić zawieszenie. Wszystko tutaj jest ustawione dla wygody. W przypadku autostrad dalekobieżnych i regionalnych jest to oczywiście „bardzo dobre”, ale w mieście, gdy spieszysz się gdzieś na spotkanie ... Agresywne przegrupowania i super głębokie przechyły w zakrętach - tutaj niezadowolenie z ustawień zaczyna się. Chcę sztywniejszego przedniego widelca, tylnego amortyzatora mono i wahadła, a jeszcze bardziej - do wymiany tylne koło szczerze się burzy i "trzęsie" na zakrętach. Ale w takich przypadkach wystarczy wziąć zimny prysznic i włączyć mózg (oczywiście jeśli w ogóle) - to zwykły neoklasyk, co można mu zabrać? Teraz niektórzy będą się śmiać... Pod koniec drugiego sezonu zaczęło mi brakować sił.

Siła i Łaska

Motocykl Suzuki Bandit GSF 1200 został po raz pierwszy wprowadzony pod koniec 1995 roku. Działał jako okręt flagowy serii GSF Bandit. Również rok 1995 jest uważany za początek tworzenia i produkcji tego modelu. Już w 1997 roku miłośnicy szybkiej jazdy mogli kupić ulepszony rower, z ABS i innymi "chipami". Ale największa zmiana nastąpiła w 2001 roku.

Cechy i zakres Suzuki Bandit GSF 1200

Do stworzenia pierwszych motocykli użyto stalowej ramy duplex, która jest podobna do ramy Suzuki GSF 600 Bandit. Dzięki temu model stał się bardzo popularny zarówno w Europie, jak iw Ameryce. Główne cechy motocykla to rama, widelec teleskopowy, niezawodne przednie hamulce, tarcze i 5-biegowa skrzynia biegów. Ważna jest również obecność ABS i regulowanego siedzenia.

Model motocykla Suzuki Bandit 1200 był produkowany do 2007 roku, następnie został zastąpiony motocyklem o nazwie Suzuki GSF 1250 Bandit.

W skład serii wchodzą:

• Suzuki GSF250 Bandyta.
• Suzuki GSF400 Bandyta.
• Suzuki GSF600 Bandyta.
• Suzuki GSF650 Bandit.
• Suzuki GSF750 Bandyta.
• Suzuki GSF1250 Bandyta.

A głównymi konkurentami Suzuki Bandit 1200 są:

• Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
• Kawasaki ZRX 1200;
• Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300.

Modyfikacje i wygląd

Od momentu narodzin motocykla aż do końca jego produkcji był on stale ulepszany i dopracowywany. Pierwszą modyfikacją była instalacja przeciwblokujących hamulców. Ta zmiana została wprowadzona w 1997 roku. Kolejne duże usprawnienia zostały wdrożone w 2001 roku. W modelu zmieniono gaźnik i powiększono chłodnicę układu chłodzenia. Dzięki rekonfiguracji mechanizmu dystrybucji gazu silnik zaczął pracować płynniej. Dodano również kolejny filtr powietrza i zainstalowano ulepszone sprzęgło.

Wprowadzono modyfikacje ramy i zawieszenia roweru. Z tego powodu transport stawał się coraz krótszy i niższy. Wszystkie przedstawione zmiany poprawiły prowadzenie motocykla. Siodło i kierownica również uległy niewielkim zmianom, co zapewniło kierowcy najwygodniejsze dopasowanie. Dodatkowo zmniejszono sztywność amortyzatorów.

Ważną różnicą Bandyty była jego deska rozdzielcza. Producent wyposażył go w dużą liczbę różnych czujników informacyjnych (czujnik paliwa itp.). W tym modelu zainstalowano tarcze hamulcowe o większej średnicy, a także powiększone opony.

Specyfikacje

Motocykl GSF 1200 Bandit jest typu gołego. Najważniejszym atutem motocykla jest jego silnik. Urządzenie wyposażone jest w czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem i olejem.

Cechy kreta:

• Waga Japończyków to 241 kg.
• Maksymalna prędkość przyspieszania to 230 km na godzinę.
• Przyspieszenie do 100 km/h następuje w 3,1 sekundy.
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 20 litrów.
• Moc silnika to 100 KM.
• Moment obrotowy 8500 obr./min.

Rower jest dość duży, więc trzeba się do niego przyzwyczaić:

• Długość - 214 cm.
• Szerokość - 76,5 cm.
• Wysokość od siodła - 110 cm.

Naked ma niezawodne hamulce tarczowe, które zwiększają bezpieczeństwo kierowcy na drodze.

Zużycie paliwa na 100 km jazdy wynosi 7,3 litra. Dokładne dane będą zależeć od stylu jazdy, warunków drogowych i motocykla. Dzięki zestawowi takich cech technicznych naga jest odpowiednia zarówno dla początkującego, jak i doświadczonego profesjonalisty.

Zalety i wady modelu Suzuki Bandit GSF 1200

Każdy transport ma swoje wady i zalety. Suzuki Bandit GSF 1200 ma wiele zalet:

• Niezawodna konstrukcja.
• Niezawodny układ hamulcowy.
• Miękki i wygodny krój.
• Potężny silnik.
• Możliwość wykonania tuningu i poprawy parametrów technicznych.
• Wygodny i prosty pulpit nawigacyjny.

Japończycy mają też wady:

• Silnik jest słabo chroniony przed uderzeniami.
• Zła ochrona przed wiatrem.
• Słaby komfort jazdy z pasażerem.
• Wymiary urządzenia wpływające na komfort jazdy.

W razie potrzeby możesz przeprowadzić tuning i wyeliminować „słabe” miejsca. Na przykład wielu właścicieli natychmiast zmienia ochronę przed wiatrem. Nie będzie problemów z naprawą. Teraz rynek części samochodowych jest wypełniony różnorodnymi częściami do urządzeń Suzuki.

Cena i recenzje

Bandit 1200 w dobrym stanie i nieużywany kosztuje około 3000 USD. To jest dla pierwszego pokolenia. Urządzenia drugiej generacji kosztują około 5000 USD. Cena roweru z przebiegiem zaczyna się od stu tysięcy rubli.

Rower zebrał wiele pozytywnych opinii. Kupujący zauważyli, że urządzenie nadaje się nie tylko do jazdy po mieście, ale także do długich podróży. Miękkie lądowanie, wygodne siedzenie i doskonała obsługa sprawiają, że Bandit jest jednym z najlepszych pojazdów podróżnych.

Witam, witam się z wami ... pozwólcie, że podzielę się z wami moim kolejnym arcydziełem, właśnie napisałem (próbowałem) post na ten temat, ale coś poszło nie tak, albo napisałem coś nie tak, albo coś było nie tak w ogóle Musiałem to skasować, żeby napisać jeszcze raz... i jeszcze raz... i tak w nieskończoność - mam nadzieję, że już doszedłem do tej nieskończoności - no cóż, zaczynajmy: prędzej czy później każdy z nas stanie przed koniecznością wybrać taki czy inny motocykl, podobno nadszedł mój czas, więc w dodatku miałem dużo czasu... lekarze zalecili odpoczynek po operacji około pół roku, ok... po co kłócić się z mądrymi ludźmi? Generalnie postanowiłem połączyć przyjemne z pożytecznym - odpocząć, a jednocześnie wybrać motocykl ... a może nawet zakup))) Do tego momentu już trochę jeździłem na motocyklach, więc wiedziałem mniej więcej to czego chcę od motocykla, zwłaszcza że jak mówią popyt tworzy podaż, potrzebowałem motocykla do dość wygodnych i szybkich ruchów po asfalcie, zarówno bliskich jak i dalekich, czyli do tzw. podróży dalekobieżnych, które skromnie nazywam podróżami, wybrałem motocykl z tych wymagań i mojego doświadczenia, od razu zrobię rezerwację, że od razu zrezygnowałem ze sportów walki (no cóż, jak to mówią, nie trzeba tłumaczyć dlaczego) i śmigłowce, oczywiście mi się podobają, ale nie na tyle, żebym jeździł na nich (bez urazy dla ich właścicieli)
1) Objętość jest od litra i więcej, można długo tłumaczyć, że litr jeździ, lub podać jakieś inne argumenty, powiem tylko, że nie jestem zawodnikiem, ale czasami trzeba to utopić , a robienie tego na litrowej nawijaku jest znacznie łatwiejsze niż na przykład na czterystu, a nawet na sześćset, podczas gdy litr może płynąć zarówno szybko, jak i wolno
2) Brak plastiku Podróżując trochę dalej niż po mieście, zdałem sobie sprawę z prostej rzeczy - plastik to materiał eksploatacyjny, ale po co mi dodatkowe wydatki?
3) Obecność przedniej szyby - i jest to pożądane w magazynie, ponieważ jest wiele fajnych mocnych motocykli, na których można jeździć nie tylko z połową mocy, ale nawet jedną trzecią - ponieważ przy prędkości bez przedniej szyby jest banalnie dmuchanie precz, oczywiście można kupić i założyć przednią szybę, ale po co skoro wszystko już zostało przemyślane i zrobione, zwłaszcza że modele z daszkiem moim zdaniem wyglądają bardzo ładnie.
4) Modele japońskie (Europejczycy są oczywiście zarówno piękni, jak i funkcjonalni), ale myślę, że stosunek ceny do jakości motocykli japońskich jest wciąż na nieosiągalnym poziomie (przepraszam właścicieli Europejczyków i Amerykanów, tylko wyrażam swoje opinia)
W oparciu o te wymagania pojawiło się kilku pretendentów:
Yamaha FZS 1000 Fazer

Honda CBF1000


Suzuki GSF 1200 S Bandit


cóż, trochę egzotyczne, dlaczego egzotyczne? tak, bo ten model niestety jest bardzo rzadkim gościem w bezmiarze naszego kraju, a szkoda… dla mnie to bardzo godny motocykl, a mianowicie:
Kawasaki ZRX 1200 S


Coś w tym rodzaju, Honda jako pierwsza odpadła z walki, bardzo godny i piękny motocykl, w niegodnej cenie, nie jest jasne, dlaczego taka cena ??? Dla kolegów z klasy i odpowiednio konkurentów cena jest niższa o 70-150 tysięcy rubli, a to całkiem sporo jak na jedną nazwę Hondy.i dostawa motocykl okazał się nawet trochę efektowny, ale powtarzam bardzo godny motocykl - drogowiec z mocnym silnikiem i pozbawiony generycznych zakwasów - po prostu bardzo niezawodny, mocny z dobrym zawieszeniem, wypracowany na wiele lat przed śrubą... i z owiewką)) ) w ogóle nie los.
Były dwa godne motocykle Suzuki GSF 1200 S Bandit i Yamaha FZS 1000 Fazer.Po długich porównaniach i studiowaniu przeróżnych jazd próbnych, przeglądów i niuansów technicznych, bandyta krok po kroku zdobywał miejsce w moim mózgu, aż w końcu ustalił sumę i absolutna moc w nim, no cóż i jeśli się trochę zorientujesz, możesz powiedzieć tak - yamaha phaser to raczej doskonały motocykl miejski z doskonałym prowadzeniem, prowadzi się trochę lepiej niż bandyta, według opinii ludzi, ale ja widziałem jak steruje bandyta, a to w zupełności wystarczy, żeby ominąć przeszkody na drodze)) ) jego słynny silnik chłodzenia powietrzem-olejem też poszedł na plus bandyty, nie żeby pudło mnie jakoś męczyło, ale w tym przypadku im prościej tym lepiej, więc wniosek sugerował się sam-bandyta i znowu bandyta-bandyta, to wielki neoklasyk z mega niezawodnym silnikiem, tak prosty i niezawodny, że wielu nazywa go AK-47, nie jest tak szybki jak fazer yamaha, ale kto potrzebuje czego ktoś musi prowadzić, ale ja potrzebuję e do jazdy, a poza tym głośność ma znaczenie, yamaha jest oczywiście mocniejsza i moc szczytowa wyższa, ale przy 8000 obr/min, a dla bandyty moc szczytowa jest nieco niższa, ale już osiągana przy 4500 obr/min, jeśli tłumaczymy silnik bandytów na prosty rosyjski, nie trzeba za bardzo skręcać, i tak pójdzie, w ten sposób, w oparciu o powyższe fakty, rozpoczęła się historia poszukiwań, a następnie zakup ryby moich marzeń)))


Oto ona jest rybą moich marzeń... na koniec dodam, że po sezonie jeździłem bardzo cieszę się z siebie i swojego wyboru - to jest dokładnie ten motocykl, którego potrzebowałem, z niuansów będę powiem, że kupiłem wersję z pełną mocą, bo nigdy nie ma dużej mocy, ale majstrują, nie chciałem zdejmować ograniczników, chciałem kupić i jeździć, w zasadzie tak się stało. jeśli ta recenzja pomoże każdemu w wyborze motocykla, ale jeśli pomoże, to dobrze, ale nie, to też w porządku - każdy ma swoje preferencje.

Vladimir Zdorov, ekspert Motor Review

Mam szczególny związek z tym modelem. Kiedy kupiłem Suzuki TL1000R, w tym samym czasie co ja, jeden dobry znajomy kupił właśnie takiego „bandytę”, oczywiście czarnego. A im więcej jeździliśmy z nim na łyżwach, tym większe pojawiało się we mnie poczucie niepewności: czy wybrałem odpowiednią dziewczynę? Ten ma bardziej eleganckie ciało, aw życiu codziennym nie jest tak kapryśny ... A za sto kilometrów komunikacji koszt jest również mniej wymagany ... Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie stare wątpliwości, kiedy musiałem „ roll” Bandyta ponownie, rozjarzył się we mnie z nową energią.

Rzeczywiście, klasyczna prosta pozycja siedząca z dość szeroką kierownicą może wywołać atak niezadowolenia i niewygody tylko wtedy, gdy Twój wzrost „unosi się” na około 140 cm.Przyzwoita odległość od siedzenia do podnóżków kierowcy, co nie jest typowe dla Suzuki, a spora przestrzeń na sztycę, bezwarunkowo wygodne dopasowanie pasażera, doskonale „działające” lusterka (na przekór mojemu TL1000R) – to nie jest pełna lista udogodnień, których na co dzień pozbawiony jest pilot motocykla sportowego, ale nie właściciel. posługiwać się Bandyta 1200S.

Wszystko to jest oczywiście cudowne, ale nie najważniejsze w moich wątpliwościach. Głównym denerwującym momentem był dla mnie ten wspaniały, odsłonięty, przystojny mężczyzna o pojemności 1200 cm3, silnik z „właściwym” chłodzeniem powietrzem-olejem i podobno dostarczający 98 KM na górę. To tutaj śmiejesz się głośno. Dla tych, którzy nie wiedzą, wyjaśnię. Ten model w Suzuki to absolutny mistrz w skandalach dopingowych. W końcu producent podał tę liczbę, aby pomóc przyszłym właścicielom w minimalizowaniu płatności ubezpieczeniowych.
Miałem niejasne wątpliwości co do autentyczności paszportu „el-es” na długo zanim przekonałem się o tym czytając europejskie publikacje. To Suzuki bez większego wysiłku rozpędza się do dobrych 250 km/h, a jeśli choć trochę przykucniesz, to prędkościomierz wskaże ostatnie 260 km/h. Doskonała ochrona przed wiatrem jest bardzo relaksująca, a fakt, że trzeba się do niej jakoś uczepić, zwykle nawet nie przychodzi do głowy.

Motocykl zachowuje się śmiesznie podczas jazdy z pasażerem. Jeśli to nie jest twój 120-kilogramowy, głodny kumpel, wydajność jako całość bardzo niewiele ucierpi. Ale jest raczej nieprzyjemny efekt aerodynamiczny. Przy prędkości 200 km/h lub większej, najwyraźniej ze względu na cechy konstrukcyjne owiewki, cięte powietrze, utrudniające poruszanie się i odbijające się od pasażera, dość wyraźnie uderza w głowę pilota. Ponadto, w zależności od ogólnego kierunku wiatru, z lewej lub z prawej strony. Wystarczy się schylić, a problem znika.
Suzuki zasługuje na swoją nazwę nawet na stanie, wyciągając „w świecy” z drugiego biegu, nie mówiąc już o tym, że proces ten jest znacznie łatwiejszy z pasażerem.

Wróćmy jednak do tematu „konie”. Bandit mojego przyjaciela, jeszcze zanim został naprawdę dotarty, pokazał na trybunie 109 KM. na tylnym kole! To znaczy 125–128 KM. na wale! Nic dziwnego, że w Europie często rozpatrują roszczenia ubezpieczycieli przeciwko swoim klientom – właścicielom „98-osobowej” Suzuki Bandit 1200”. Tak więc prawdziwe opóźnienie tego już starego modelu od współczesnych neoklasyków nie jest wielkie. A prostota konstrukcji (stalowa rama, gaźniki i tak dalej) pozwala wywiesić dość „smaczną” metkę.

A do tego bardzo duże i wygodne siedzenie, prawdziwe marzenie truckera, którego wizerunek wspierają również wygodne zawieszenia. Jedyną krytykę dotyczącą dwóch klasycznych "szklanek" deski rozdzielczej można uznać tylko za to, że nie można z nich pić - typowa wada konstrukcyjna.
Oczywiście model ma dość „budżetową” ramę, w ogóle nie ma sportowych amortyzatorów, a waga jest spora. Nawiasem mówiąc, podczas hamowania należy wziąć pod uwagę ostatni czynnik. Hamulce są z pewnością mocne, ale masa to masa.
A jednak, ogólnie rzecz biorąc, mamy przed sobą prawdziwego „zarówno żniwiarza, jak i hazardzistę na fajce”. To znaczy, mega-wszechstronny motocykl o pojemności 1200 cm3, który jest w stanie poruszać się z dynamiką motocykla sportowego, pozostając jednocześnie diabelsko praktycznym. Czy te zasługi nie wystarczą, aby go wybrać?