Avtotor produkuje podrabiane BMW? Gdzie BMW są montowane w Rosji Samochody BMW montowane w kaliningradzkim zakładzie Avtotor.

Niemiecki koncern BMW utworzy w obwodzie kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej fabrykę pełnego cyklu do produkcji swoich samochodów - poinformował minister przemysłu i handlu Rosji Denis Manturow.

„Projekt produkcji samochodów BMW będzie realizowany w ramach specjalnej umowy inwestycyjnej, której parametry są obecnie koordynowane przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji oraz rząd obwodu kaliningradzkiego” – powiedział w wywiad. „Wiedomosti” .

Pod koniec ubiegłego roku okazało się, że rosyjski oddział BMW jest spółką zależną BMW Rusland Automotive LLC do planowanej produkcji samochodów i części samochodowych.

Wcześniej informowano, że niemiecki koncern, oprócz najbardziej wysuniętego na zachód regionu Federacji Rosyjskiej, rozważał również zakłady w rejonie Moskwy, gdzie już zdecydowali się na budowę fabryk Daimler AG i „córki” japońskiego koncernu Toyota – Hino , zauważa gazeta. BMW myślało również o budowie fabryki w obwodzie kałuskim i ewentualnym wykorzystaniu fabryki General Motors w Petersburgu, ale ostatecznie wybrało obwód kaliningradzki.

„Mamy duże doświadczenie w tym regionie” – wyjaśnił w publikacji przedstawiciel koncernu. Od 1999 roku samochody BMW jeżdżą na terenie kaliningradzkiego zakładu Avtotor. Produkują modele trzeciej, piątej i siódmej serii, crossovery X1, X3, X4, X5, X6. Zdolność produkcyjna to ok. 40 tys. pojazdów rocznie.

Zarząd Avtotor poinformował, że planowane jest podpisanie specjalnej umowy inwestycyjnej (dopuszczenie w zamian za inwestycję) na budowę montowni samochodów całocyklowych do produkcji BMW. Zrobił to już konkurent BMW – Daimler, który do 2019 roku będzie produkował samochody osobowe Mercedes-Benz w rejonie Moskwy.

Preferencje w zamian za inwestycje

Innym powodem jest „polityka władz sprzyjająca inwestycjom” – dodaje źródło Wiedomosti. W obwodzie kaliningradzkim działa również specjalna strefa ekonomiczna (SSE), a jej mieszkańcy otrzymują dotacje budżetowe porównywalne z kosztami płacenia ceł przy imporcie komponentów – zauważa publikacja.

BMW rozważa kilka lokalizacji pod budowę fabryki w tym regionie, główną opcją jest działka o powierzchni 56 hektarów w parku przemysłowym Chrabrowo, powiedział szef obwodu kaliningradzkiego Anton Alichanow. Według niego, w fazie budowy, która potrwa od dwóch do dwóch i pół roku, teren zostanie wydzierżawiony, a następnie spółka będzie mogła go wykupić.

Koszt i inne parametry projektu w BMW, Ministerstwie Przemysłu i Handlu oraz samorządzie regionalnym nie zostały jeszcze ujawnione. Oczekuje się, że będą to inwestycje wyłącznie BMW, porównywalne z kosztami podobnych projektów w Rosji, powiedział Alichanow.

Jak informowaliśmy, budowa fabryki samochodów Daimlera w rejonie Moskwy będzie kosztować firmę około 250 mln euro. Jesienią 2017 roku starszy wiceprezes BMW Hendrik von Künheim powiedział, że inwestycja firmy w stworzenie produkcji w pełnym cyklu w Rosji może wynieść kilkaset milionów euro.

Według źródła gazety, moce przyszłej fabryki BMW będą porównywalne ze sprzedażą marki w Rosji. Według statystyk w 2017 roku Rosjanie zostali właścicielami 31 598 samochodów BMW.

Zainteresowanie BMW budową pełnoprawnego zakładu w Rosji wiąże się z nadchodzącą zmianą w państwowych regulacjach zagranicznych firm w Federacji Rosyjskiej, która będzie wymagała od koncernu „głębszej lokalizacji w celu pełnego prowadzenia działalności” – wyjaśnił von Künheim.

Obecnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego opracowują nowy system inwestycyjny, który zastąpi dotychczasowe umowy dotyczące montażu przemysłowego w Federacji Rosyjskiej. Ministerstwo Przemysłu i Handlu uważa, że ​​specjalne kontrakty inwestycyjne, które zapewniają dopuszczenie do pomocy państwa w zamian za inwestycje, zwiększenie lokalizacji itp., są optymalne dla nowego reżimu, zauważa artykuł.

Obecność specjalnej umowy inwestycyjnej da także BMW możliwość udziału w zamówieniach publicznych - wcześniej stanowiły one 3% całkowitej sprzedaży marki w Rosji - wyjaśnił przedstawiciel marki. Oprócz świadczeń federalnych firma otrzyma preferencje na poziomie SSE, w tym zerową stawkę podatku dochodowego, nieruchomości, podatku od gruntów w pierwszych latach projektu oraz obniżone składki ubezpieczeniowe, powiedział Alichanow.

Niemiecki koncern „BMW” stał się pierwszym dużym przedsiębiorstwem samochodowym, które zdecydowało się rozpocząć montaż samochodów w Rosji. Przedsiębiorstwo Avtotor znajduje się w Kaliningradzie, a dziś firma ta dostarcza największą liczbę BMW wchodzących na rynek rosyjski. Jednocześnie wiele osób ma wątpliwości: czy warto zabrać samochód zmontowany w Rosji, o ile lepsze będzie BMW montowane w Niemczech? Opinie na forach można znaleźć wprost przeciwnie, a obiektywne dowody obu punktów widzenia są trudne do przedstawienia.

Co przyciąga rosyjskiego nabywcę do prawdziwie niemieckich samochodów

Jedną z głównych zalet prawdziwie niemieckiego samochodu jest jakość silnika. W efekcie trwałość całej konstrukcji zależy od niezawodności silnika i to właśnie niemiecka technologia w tym parametrze prześcignęła wielu producentów na całym świecie. I właśnie niezawodności ostatecznie brakuje produktów rosyjskiego przemysłu samochodowego. BMW stało się już na całym świecie symbolem praktyczności, jakości i komfortu.

Charakterystyczne cechy tego samochodu: doskonałe prowadzenie dzięki dobrze skoordynowanej pracy złożonych systemów elektronicznych, sprawne hamulce, wygodne wnętrze, w którym kierowca dowolnej wielkości poczuje się komfortowo. Mimo wszystkich swoich pozytywnych cech BMW koncentruje się szczególnie na ruchu miejskim, więc nie są przeznaczone do trudnych warunków drogowych. Po tym, jak firma zaczęła montować samochody w zakładzie w Kaliningradzie, wśród fanów tej marki wybuchły gorące dyskusje na temat jakości samochodów.

Cechy "BMW" montowanego w Rosji

Jak odróżnić BMW produkcji niemieckiej od kaliningradzkiego? Rosyjski montaż jest wyposażony w szereg różnic konstrukcyjnych. Ponieważ produkty Avtotor są skierowane głównie do klientów rosyjskich, specjalny „pakiet rosyjski” musiał dostosować je do niestandardowych warunków lokalnych. Główne cechy wyróżniające „rosyjskie” BMW:

• Zwiększony o 22 mm prześwit umożliwił osiągnięcie zwiększonej zdolności przełajowej. Biorąc pod uwagę sytuację na rosyjskich drogach, taki dodatek trudno nazwać zbędnym.
• Sztywniejsze amortyzatory i wzmocnione stabilizatory (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Pozwoli to na dłuższe działanie maszyny.
• Elektronika pozwala na uruchomienie samochodu nawet w ciężkich warunkach mrozowych.
• Wielu kierowców zauważa, że ​​rosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, co jest ważne, biorąc pod uwagę jakość paliwa na większości stacji benzynowych.

Tym samym tradycyjne BMW stało się trwalsze, przeznaczone do pokonywania trudności i podróżowania po trasach, do których samochód w ogóle nie był przeznaczony. Dokładne miejsce montażu auta można sprawdzić za pomocą kodu VIN. Jest to oznaczenie umieszczane na silniku, w którym należy odzwierciedlić kraj produkcji. Rosyjskie samochody są oznaczone literą „X”. Możesz iść na zakupy ze znajomym, który wie, gdzie znaleźć VIN.

Co wybrać: montaż niemiecki lub rosyjski

Do tej pory do produkcji BMW w fabryce w Kaliningradzie wykorzystywane są niemal w całości importowane komponenty. Oznacza to, że trudno mówić o rozbieżności w jakości maszyn, ponieważ w końcu przechodzą tę samą kontrolę jakości. Jednocześnie wielu zauważa, że ​​podczas jazdy pojazdem zmontowanym w Rosji hałas jest głośniejszy, a samochód w rezultacie okazuje się mniej wytrzymały. Jednak te wady można przypisać zarówno jakości usług, jak i przestrzeganiu zasad obsługi maszyny.

Samochody montowane w Kaliningradzie przechodzą potrójną kontrolę jakości: najpierw części są sprawdzane przez producenta, następnie są sprawdzane po przybyciu do zakładu, a na końcu są sprawdzane po montażu. Prawdopodobieństwo zawarcia małżeństwa w tym przypadku jest zredukowane do minimum, więc „rosyjskie” BMW niewiele ustępują niemieckim. Rosyjski montaż istnieje na rynku od 13 lat.

Ważnym czynnikiem decydującym o zakupie rosyjskiego zestawu jest jego koszt. Na forach często pada pytanie, czy można kupić nowe BMW niemieckiego montażu od dealera? Nowe niemieckie samochody są nadal dostarczane na rynek rosyjski, ale ich koszt jest bardzo wysoki. Na przykład zaktualizowana seria BMW 520i jest dostępna u oficjalnych sprzedawców od września ubiegłego roku w cenie 1,825 mln rubli. Samochody montowane w Rosji nie podlegają opłatom celnym, więc narzuty cenowe są znacznie mniejsze.

Niemiecki samochód używany lub nowy krajowy

Co lepiej kupić: używany samochód z Niemiec czy nowy krajowy? Za tę cenę samochody wyprodukowane w Rosji są prawie równe modelom o niskim przebiegu, które są transportowane przez granicę. Trudno powiedzieć, co będzie lepsze dla rosyjskiego kierowcy:

1. Używane BMW z małym przebiegiem, przy prawidłowej eksploatacji, niewiele ustępują nowym. Niemcy zawsze byli ludźmi oszczędnymi, a używane samochody przyjeżdżają z zagranicy w bardzo dobrym stanie, co czyni je okazją.
2. Jednocześnie nowego samochodu nie da się porównać z niczym innym. Zawsze przyjemniej jest siedzieć za kierownicą samochodu, którego nikt wcześniej nie miał. Zakup nowych samochodów może być objęty programami kredytów preferencyjnych mających na celu wsparcie producenta. Pomoże Ci to zaoszczędzić dodatkowe pieniądze.
3. Nowy samochód posiada kartę gwarancyjną, która pozwoli na usunięcie ewentualnych wad fabrycznych. Wielu właścicieli mówi również pozytywnie o rosyjskim montażu: samochody są dość wysokiej jakości, w niczym nie gorsze od swoich niemieckich odpowiedników, a jakość wykonania w nich nie jest gorsza.

Uprzedzenia dotyczące jakości rosyjskich samochodów mają oczywiście dobre powody. Jednocześnie czasy się zmieniają i możemy się spodziewać, że rosyjski montaż wkrótce będzie na całkiem przyzwoitym poziomie, stopniowo wypierając zachodnich przedstawicieli branży motoryzacyjnej. Jak na razie wybór pozostaje tylko w opinii i smaku kupującego.

Najlepszą fabryką BMW na świecie jest nasz Kaliningrad Avtotor. Na terenie zakładu szczegółowo czytamy, że „Jakość produktu ocenia się na podstawie 10 862 parametrów”. W przypadku kluczowego modelu 5 z serii E39 jakość osiągnęła „najwyższy wskaźnik w przedsiębiorstwach BMW”, a kiedy w 2004 r. wypuszczono nową „pięć” E60, zakład zapewnił wygórowany poziom, a zatem „zadecydowało kierownictwo koncernu że wszystkie nowe zagraniczne projekty montażowe będą testowane na „Avtotor”. Wreszcie w naszym kraju byli ludzie, technologie i możliwość wyprzedzenia obcokrajowców i stworzenia produktu jak człowiek, po drodze dając rodzimemu konsumentowi produkt przewyższający jakością oryginał. A wszystko to jest zakładem Avtotor, liderem branży motoryzacyjnej, lokomotywą przemysłu, standardem jakości.

Oszustwo wychodziło na jaw stopniowo, ale na dużą skalę. Kiedy nieosiągalna wysoka jakość samochodów montowanych w Avtotor przerodziła się w szereg napraw gwarancyjnych, niektórzy klienci chcieli zwrócić zniszczone samochody firmie i zdobyć pieniądze. Ale dealerzy po cichu ukryli zlecenia pracy potwierdzające fakt napraw gwarancyjnych, a rosyjskie przedstawicielstwo Bawarczyków wyjaśniło, że „BMW Russland Trading LLC nie jest sprzedawcą (producentem, importerem lub autoryzowaną organizacją) twojego samochodu. Nie mamy podstawy prawnej do rozpatrzenia Twojego roszczenia dotyczącego pojazdu zastępczego lub zwrotu pieniędzy, mamy nadzieję, że z szacunkiem wyrozumiałeś, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specjalista ds. skarg klientów. Oznacza to, że BMW nie ma najmniejszego związku z tym, co ludzie robią w Kaliningradzie i na jakiej podstawie montują tam samochody BMW, nie wiadomo.

Klienci BMW nie cierpią z powodu nadmiernej cierpliwości i po zapłaceniu dwóch, trzech, czterech, pięciu milionów rubli za podróbkę kaliningradzką, przeszli przez sądy i wygrali je miażdżąc. Nawałę kontynuowali przedstawiciele koncernu, jak Niemcy w Królewcu, umiejętnie tłumacząc sądowi i klientom, że nie mają nic wspólnego z tymi samochodami produkowanymi w Kaliningradzie i nie mają w Rosji autoryzowanej organizacji, ale w końcu powtórzyli rys historyczny i wycofał się z pola bitwy, zwracając klientom straty.

Lista skarg na bmw kierowców okazała się niezwykle obszerna i obejmuje wszystko, co składa się na samochód – od uszczelek układu wydechowego po zacięte manetki kierownicze i konieczność remontu silnika z absurdalnym przebiegiem 10 000 km. Jest mariaż komponentów i montażu, wykonany rękami krajowego proletariatu, który masowo przeszedł audyt kontrolny TUV i został odznaczony certyfikatem jakości ISO 9001:2008. Teren zakładu emanuje dumą: „Sporo wysiłku i środków przeznaczono na podnoszenie kwalifikacji kadry zarządzającej i roboczej. Kilku wiodących audytorów jakości zakładu zostało przeszkolonych w Niemczech w zakładach BMW. Avtotor otrzymał certyfikat zgodności z międzynarodową normą jakości ISO 9002 od TUV Management Service w lutym 2001 roku i stał się pierwszym przedsiębiorstwem budowy maszyn w Rosji, które posiada taki certyfikat.

Okazało się, że koń nie był karmiony. Jest dużo papierów, ale jakość jest krajowa, znajoma ... AVTOWAZ. A nawet lista problemów się pokrywa. Na „Kalinie” wygrywa elektryczne wspomaganie kierownicy koreańskiej firmy „Mando”, na BMW wygrywa wspomaganie kierownicy wszystkich możliwych europejskich producentów, co trudno policzyć, ale np. w modelu X3 była już szósta wymiana dostawca.

Okazuje się, że system uzyskiwania certyfikatów został wypracowany, ale nadal nie jest możliwe uzyskanie jakości od pracowników. Braki kadrowe, niskie kwalifikacje i pytanie „Co robić?”, przekształciło się w „Skąd wziąć przyzwoitą kadrę?”

A potem sprytny Bo Andersen przyszedł do AVTOVAZ, który zaczął od nieuniknionych zwolnień. Doskonale wie, że w jego nowej dziedzinie jest dosyć 15 000 pracowników zamiast obecnych 80 000 osób. Ogłoszono już zwolnienia iw pierwszej transzy z bramy wypuszczono 7,5 tys. osób, z czego 5 tys. to ten sam proletariat. W swoim rodzimym AVTOWAZ są zbędne, bezużyteczne, bezużyteczne i niebezpieczne dla produkcji. Ale zaraz poza peryferiami zamieniają się w doświadczonych specjalistów, zręcznych i odpowiedzialnych, użytecznych dla sprawy. Rola emigracji w Rosji historycznie cieszyła się szacunkiem. Kopnięcie w tyłek podnosi status i dopełnia albo aureolę męczennika, albo wizerunek bohatera, który pił niesprawiedliwość i otrzymał to, na co zasłużył. Na ogół w naszym kraju kochają biednych, przerzuconych przez płot i błąkających się w poszukiwaniu lepszego życia. Gdzie powinni się udać zwolnieni? Co więcej, jest to pierwsza transza i wkrótce z AVTOVAZ kilkadziesiąt tysięcy specjalistów o podobnym poziomie zostanie wyrzuconych na wolność. Zgodnie z oczekiwaniami okazało się, że w aureoli wysokich kwalifikacji, przydatności do biznesu i dobrego wykonania, tj. ludzie w naszym kraju nadal wierzą w opowieść o wielkich męczennikach.

Ramzan Kadyrow zaprosił tych ludzi do swojego miejsca w Czeczenii. Trudno sobie nawet wyobrazić ich reakcję. Być może po takim zaproszeniu zechcemy poważnie odpowiedzieć na przedsięwzięcie Dmitrija Miedwiediewa w zakresie rozwoju Dalekiego Wschodu.

A potem przyszło zaproszenie od Avtotor. Dyrektor Alexander Sorokin zwrócił się do wygnańców i pozbawił praw obywatelskich za pośrednictwem gazety i przedstawił perspektywy nadchodzących 15 fabryk produkujących komponenty i układ pracy dla 50 000 osób.

Gdyby sądy przegrane przez BMW zostały już zapomniane w odległej przeszłości, albo jakość Togliatti nie była systemowa, lecz przypadkowa, a kraj nie wiedziałby o znaku równości między BMW i Zhiguli, zaproszenie pracowników z bezużytecznego AUTOWAZU do zeuropeizowany Avtotor wywołałby dezorientację, zamieniając się w cichą panikę. W końcu ludzie, w których rękach robią solidne „Zhiguli”, nie powinni mieć możliwości zbliżania się do prawdziwych BMW. We wszystkim istnieje przepaść między markami, także w najważniejszym parametrze – jakości. A biednych można wzywać tylko w przyzwoitym miejscu potajemnie, ukrywając fakt, w każdy możliwy sposób walcząc z przeciekami do prasy.

Ale to wciąż symbol jakości dla mieszkańców BMW, Avtotor jest godnym posiadaczem certyfikatów, a przedstawicielstwo firmy jest uczciwym partnerem konsumenta. Rzeczywistość przekreśliła wszystkie trzy stereotypy. Jakość BMW spadła do poziomu "Zhiguli", "Avtotor" nie ma nic wspólnego z bawarskim koncernem i produkuje podrabiane samochody, firma nie ma przedstawicielstwa w Rosji, a my gardzimy klientem, jest usuwany z prawa Federacja Rosyjska „O ochronie praw konsumentów” i jest pozbawiona możliwości korzystania z samochodów BMW bez wsparcia sądowego. Dlatego nie ma nic dziwnego w zaproszeniu mieszkańców Togliatti do Kaliningradu. Byli pracownicy VAZ są we właściwym miejscu na Avtotor. Bezcenny personel logicznie dołączy do zespołu, odnajdzie się we własnym środowisku i będzie kontynuował znaną pracę.