Zużycie paliwa przez ciężarówki to jedno z najważniejszych pytań, które często zadają sprzedawcy specjalistycznego sprzętu. Wynika to z faktu, że ładowacz jest umieszczany w bilansie, paliwo jest odpisywane zgodnie z normami, a koszt towarów i wykonanej pracy jest obliczany z uwzględnieniem paliwa i smarów. Oczywiście znacznie trudniej jest określić zużycie paliwa ładowaczem czołowym niż ta sama operacja dla konwencjonalnego samochodu, ponieważ nie określono jednoznacznego wskaźnika zużycia paliwa dla wózka widłowego o przebiegu 100 km.

Zużycie paliwa przez ciężarówki

Producenci z reguły wskazują zużycie paliwa przez wózek widłowy w ten sposób: gram / jednostka mocy, dzięki czemu uzyskuje się bardzo silny wzrost liczb, tylko mylący kupującego, aw tym artykule przeanalizujemy, dlaczego tak się dzieje i jak obliczyć zużycie paliwa na przykładzie modelu SEM 650B.

Istnieje specjalny wzór, za pomocą którego można obliczyć paliwo potrzebne na godzinę pracy maszyny. Wzór ten jest następujący: (N * t * U) / p, gdzie N to moc silnika ładowarki w kW, t to czas, dla którego obliczane jest zużycie paliwa przez ładowarkę - 60 minut, G to specyficzna zużycie paliwa przez ładowacz czołowy wg/kWh, U to obciążenie wózka podczas pracy, a p to gęstość zużytego paliwa.

Należy pamiętać, że gęstość oleju napędowego jest wartością stałą równą 850 g/l. Wyjaśnijmy resztę wskaźników wzoru. Moc silnika ładowarki, mierzona w koniach mechanicznych lub, jak w tym przypadku, w kW, jest podana w charakterystyce technicznej, która jest określana w zakładzie produkcyjnym sprzętu specjalnego.

Specyficzne zużycie paliwa, w przeciwieństwie do mocy, nie jest wskazane w specyfikacjach technicznych. Specyficzna krzywa zużycia paliwa może się znacznie różnić w zależności od typu silnika ładowarki, a obowiązkiem sprzedawcy jest znajomość tej wartości dla Twojego modelu. Sprzedawca otrzymuje dane o jednostkowym zużyciu paliwa od producenta, w fabryce którego testowana jest praca silnika modelu w różnych trybach.

Jednym z najważniejszych wskaźników w tej formule jest procent obciążenia sprzętu podczas pracy. Ten odsetek pokazuje, że silnik ładowarki pracuje na najwyższych obrotach. W rzeczywistości ta liczba jest indywidualną cechą konkretnego przepływu pracy, to znaczy pokazuje, jak często i intensywnie używasz tej techniki w swojej pracy. W standardowych obliczeniach przyjmuje się, że przez 100% czasu trwania procesu pracy ładowacz czołowy pracuje z maksymalną prędkością około 30-40%

Wskaźniki zużycia paliwa dla ładowarki kołowej w praktyce

Na przykładzie ładowarki kołowej SEM 650B zobaczymy, jak oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa różnią się od rzeczywistej sytuacji.
Najpierw obliczmy wskaźnik zużycia paliwa, korzystając z powyższego wzoru. Silnik ładowarki ma moc 220 KM. - ładowarka o udźwigu 5 ton. Moc silnika tej ładowarki to 162 kW, czas dla którego wyliczymy zużycie paliwa to 1 godzina, jednostkowe zużycie paliwa dla tej maszyny to 220 g/kWh, można przyjąć dowolny procent obciążenia, oraz gęstość paliwa , jak wspomniano powyżej, jest stała - 850g/l.

W efekcie okazuje się, że dla 100% obciążenia zużycie paliwa wyniesie 42 l/h, dla 75% obciążenia 31,5 l/h, a dla 60 i 50% odpowiednio 25,2 l/h i 21 l/h .

To zużycie paliwa przez wózek widłowy można przesłać do działu księgowości organizacji, a liczba uzyskana w wyniku takich obliczeń będzie uważana za oficjalny wskaźnik i zostanie dodana do danych dotyczących rozliczania zużycia paliwa. W praktyce jednak tak nie jest.

W rzeczywistości będziesz potrzebować znacznie mniej paliwa. Oczywiście czasami proces technologiczny wymaga obowiązkowej pracy silnika na najwyższych obrotach, jednak z reguły w rzeczywistej pracy praktycznie to nie występuje. Wskaźnik jednostkowego zużycia paliwa, oznaczony we wzorze jako G, jest prawie niemożliwy do zweryfikowania. Sprzedawcy technicy często nie wiedzą, jakie testy przeprowadza się w fabrykach, aby uzyskać ten wskaźnik - po prostu pobierają wartość i zgłaszają ją kupującemu. Tymczasem fabryki testują bliżej ekstremalnych warunków, które rzadko występują w prawdziwym życiu, więc wydajność może się znacznie różnić.

Tak więc, usłyszawszy od sprzedawcy wątpliwą wartość poszczególnych wskaźników zużycia paliwa, koniecznie zapytaj, jaka jest wartość w praktyce. Bardzo często duże firmy sprzedające sprzęt specjalny zbierają dane od klientów, którzy już pracują na ich sprzęcie, aby nawigować po rzeczywistych wskaźnikach zużycia paliwa. Jeśli skontaktowałeś się właśnie z taką firmą, wytłumaczą Ci, jakie zużycie paliwa jest wymagane dla konkretnego modelu ładowacza czołowego zgodnie z przewidywanymi warunkami pracy i obciążeniem.

Kwestia zużycia oleju napędowego jest najważniejszą kwestią przy zakupie specjalnego wyposażenia z silnikami spalinowymi.

Każde urządzenie musi być wstępnie zbalansowane. W takim przypadku paliwo jest odpisywane zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi. Nie ma jednak jednoznacznych danych dotyczących zużycia pojazdów specjalnych na 100 km. Producenci wręcz przeciwnie, ustalają natężenie przepływu na jednostkę mocy silnika.

Aby określić i dokładnie obliczyć formułę, musisz jasno znać wszystkie niezbędne składniki:

• N to moc silnika mierzona w kW;
• t to czas zużycia paliwa, czyli 1 godzina;
• G to jednostkowe zużycie paliwa przez maszynę, g / kWh;
• % - procent obciążenia maszyny podczas pracy;
• p to gęstość paliwa. W przypadku silnika wysokoprężnego gęstość jest stała i wynosi 850 gramów na litr.

Moc silnika określana jest głównie w kategoriach koni mechanicznych. Aby poznać moc w kW, należy zajrzeć do dokumentów producenta sprzętu.

Jednostkowe zużycie paliwa jest miarą zużycia silnika pod pewnymi obciążeniami. Takich danych nie można znaleźć w dokumentach na sprzęcie, należy je wyjaśnić przy zakupie lub u autoryzowanych sprzedawców.

Głównym składnikiem wzoru obliczeniowego jest procent wykorzystania sprzętu. Jest rozumiany jako informacja o pracy silnika spalinowego przy maksymalnych obrotach. Procent jest wskazany przez producenta dla każdego rodzaju transportu. Na przykład w przypadku niektórych ładowarek opartych na MTZ, ze wszystkich 100% czasu pracy silnik będzie pracował z maksymalną prędkością przez około 30%.

Wróćmy do konkretnego zużycia. Wyrażana jest w stosunku do zużytego paliwa na 1 jednostkę mocy. Tak więc, aby obliczyć wszystko w teorii, dla wartości maksymalnej konieczne jest zastosowanie wzoru Q = N * q. Gdzie Q jest wymaganym wskaźnikiem zużycia paliwa na 1 godzinę pracy, q jest jednostkowym zużyciem paliwa, a N jest mocą jednostki.

Np. są dane o mocy silnika w kW: N=75, q=265. Na godzinę pracy taka jednostka zużyje prawie 20 kg solarium. Przy tej kalkulacji warto pamiętać, że jednostka nie będzie pracować bezpośrednio z maksymalną prędkością przez cały czas. Również obliczenia są przeprowadzane w litrach, więc aby nie tłumaczyć wszystkiego zgodnie z tabelami i nie pomylić się w poniższych obliczeniach, konieczne jest zastosowanie ulepszonego wzoru obliczeniowego Q = Nq / (1000 * R * k1 ).

W tym wzorze poszukiwany wynik Q określa zużycie paliwa w litrach na godzinę pracy. k1 jest współczynnikiem wskazującym pracę silnika przy maksymalnej prędkości wału korbowego. R jest wartością stałą odpowiadającą gęstości paliwa. Pozostałe wskaźniki pozostają takie same.

Współczynnik maksymalnej pracy silnika wynosi 2,3. Obliczane według wzoru 70% normalnej pracy / 30% pracy przy zwiększonych obrotach.

Warto pamiętać, że w praktyce teoretycznie koszty są zawsze wyższe, ponieważ silnik pracuje z maksymalną prędkością tylko przez część czasu.

Obliczanie zużycia paliwa przez ciągnik prowadzący

Wielu właścicieli domków letniskowych i nie tylko często zastanawia się, w jaki sposób można obliczyć zużycie paliwa ciągnika prowadzącego podczas określonej pracy.

Zużycie benzyny przez ciągnik prowadzący można obliczyć tylko wtedy, gdy pracuje on bezpośrednio. Aby to zrobić, konieczne jest napełnienie zbiornika paliwa ciągnika prowadzącego do maksymalnego poziomu benzyną. Następnie musisz zaorać ziemię. Po zakończeniu orki określonej powierzchni należy zmierzyć powierzchnię zaoranej powierzchni. Następnie oblicz, ile paliwa wydano na zaoranie tego obszaru. Podobnie do wszystkich innych prac (zbiór ziemniaków, mulczowanie, koszenie itp.)

Ten przypadek jest obliczany za pomocą wag elektronicznych. Zabiera się prosty pojemnik z paliwem i mierzy jego ciężar właściwy. Następnie waga jest tarowana. Następnie należy dolać benzynę do zbiornika na poprzedni poziom, a zbiornik z paliwem ponownie zamontować na wadze. Wagi elektroniczne pokażą różnicę między puszkami paliwa. Różnica ta będzie ostatecznym wskaźnikiem zużycia paliwa dla powierzchni gruntu, na którym wykonywana była praca. W przeciwieństwie do pierwszego przypadku ze specjalnym wyposażeniem, tutaj zużycie paliwa jest w kilogramach.

Jednocześnie warto pamiętać, że prędkość kultywatora silnikowego powinna wynosić około 0,5 do 1 km na godzinę pracy. Na tej podstawie dokonywana jest ogólna kalkulacja zużycia paliwa na godzinę. Zgodnie z ustalonymi standardami dane dotyczące średniego zużycia paliwa na godzinę pracy są dostępne u producentów motobloków. Do motobloków małej mocy o mocy 3,5 KM. zużycie waha się od 0,9 do 1,5 kg na godzinę pracy.

Motobloki o średniej mocy zużywają średnio od 0,9 do 1 kg/godz. Najmocniejsze urządzenia zużywają od 1,1 do 1,6 kg na godzinę.

Wskaźniki zużycia paliwa na godzinę dla silników wysokoprężnych

Stawki zużycia oleju napędowego dla wyposażenia specjalnego wynoszą średnio 5,5 litra na 1 godzinę pracy w prostym trybie transportu. Przy wykopach gleb I lub II stopnia zużycie zmniejsza się do 4,2 litra na 1 godzinę pracy.

Jeśli dodatkowo załadujesz lub wyładujesz te gleby, to dla wszystkich koparek opartych na MTZ zużycie wyniesie 4,6 litra na 1 godzinę pracy.

Zużycie paliwa przez ciężarówki to jedno z najważniejszych pytań, które często zadają sprzedawcy specjalistycznego sprzętu. Wynika to z faktu, że ładowacz jest umieszczany w bilansie, paliwo jest odpisywane zgodnie z normami, a koszt towarów i wykonanej pracy jest obliczany z uwzględnieniem paliwa i smarów. Oczywiście znacznie trudniej jest określić zużycie paliwa ładowaczem czołowym niż ta sama operacja dla konwencjonalnego samochodu, ponieważ nie określono jednoznacznego wskaźnika zużycia paliwa dla wózka widłowego o przebiegu 100 km.

Producenci z reguły wskazują zużycie paliwa przez wózek widłowy w ten sposób: gram / jednostka mocy, dzięki czemu uzyskuje się bardzo silny wzrost liczb, tylko mylący kupującego, aw tym artykule przeanalizujemy, dlaczego tak się dzieje i jak obliczyć zużycie paliwa na przykładzie modelu SEM 650B.

Istnieje specjalny wzór, za pomocą którego można obliczyć paliwo potrzebne na godzinę pracy maszyny. Ta formuła wygląda następująco: (N * t * U) / p , gdzie N to moc silnika ładowarki w kW, t to czas, dla którego obliczane jest zużycie paliwa dla ładowarki - 60 minut, G to jednostkowe zużycie paliwa ładowacza czołowego w g/kW na godzinę, U to obciążenie ładowarki podczas pracy, oraz p jest gęstością użytego paliwa.

Należy pamiętać, że gęstość oleju napędowego jest wartością stałą równą 850 g/l. Wyjaśnijmy resztę wskaźników wzoru. Moc silnika ładowarki, mierzona w koniach mechanicznych lub, jak w tym przypadku, w kW, jest podana w charakterystyce technicznej, która jest określana w zakładzie produkcyjnym sprzętu specjalnego.

Specyficzne zużycie paliwa, w przeciwieństwie do mocy, nie jest wskazane w specyfikacjach technicznych. Specyficzna krzywa zużycia paliwa może się znacznie różnić w zależności od typu silnika ładowarki, a obowiązkiem sprzedawcy jest znajomość tej wartości dla Twojego modelu. Sprzedawca otrzymuje dane o jednostkowym zużyciu paliwa od producenta, w fabryce którego testowana jest praca silnika modelu w różnych trybach.

Jednym z najważniejszych wskaźników w tej formule jest procent obciążenia sprzętu podczas pracy. Ten odsetek pokazuje, że silnik ładowarki pracuje na najwyższych obrotach. W rzeczywistości ta liczba jest indywidualną cechą konkretnego przepływu pracy, to znaczy pokazuje, jak często i intensywnie używasz tej techniki w swojej pracy. W standardowych obliczeniach przyjmuje się, że przez 100% czasu trwania procesu pracy ładowacz czołowy pracuje z maksymalną prędkością około 30-40%

Wskaźniki zużycia paliwa dla ładowarki kołowej w praktyce

Na przykładzie ładowarki kołowej SEM 650B zobaczymy, jak oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa różnią się od rzeczywistej sytuacji.
Najpierw obliczmy wskaźnik zużycia paliwa, korzystając z powyższego wzoru. Silnik ładowarki ma moc 220 KM. - ładowarka o udźwigu 5 ton. Moc silnika tej ładowarki to 162 kW, czas dla którego wyliczymy zużycie paliwa to 1 godzina, jednostkowe zużycie paliwa dla tej maszyny to 220 g/kWh, można przyjąć dowolny procent obciążenia, oraz gęstość paliwa , jak wspomniano powyżej, jest stała - 850g/l.

W efekcie okazuje się, że dla 100% obciążenia zużycie paliwa wyniesie 42 l/h, dla 75% obciążenia 31,5 l/h, a dla 60 i 50% odpowiednio 25,2 l/h i 21 l/h .

To zużycie paliwa przez wózek widłowy można przesłać do działu księgowości organizacji, a liczba uzyskana w wyniku takich obliczeń będzie uważana za oficjalny wskaźnik i zostanie dodana do danych dotyczących rozliczania zużycia paliwa. W praktyce jednak tak nie jest.

W rzeczywistości będziesz potrzebować znacznie mniej paliwa. Oczywiście czasami proces technologiczny wymaga obowiązkowej pracy silnika na najwyższych obrotach, jednak z reguły w rzeczywistej pracy praktycznie to nie występuje. Wskaźnik jednostkowego zużycia paliwa, oznaczony we wzorze jako G, jest prawie niemożliwy do zweryfikowania. Sprzedawcy technicy często nie wiedzą, jakie testy przeprowadza się w fabrykach, aby uzyskać ten wskaźnik - po prostu pobierają wartość i zgłaszają ją kupującemu. Tymczasem fabryki testują bliżej ekstremalnych warunków, które rzadko występują w prawdziwym życiu, więc wydajność może się znacznie różnić.

Tak więc, usłyszawszy od sprzedawcy wątpliwą wartość poszczególnych wskaźników zużycia paliwa, koniecznie zapytaj, jaka jest wartość w praktyce. Bardzo często duże firmy sprzedające sprzęt specjalny zbierają dane od klientów, którzy już pracują na ich sprzęcie, aby nawigować po rzeczywistych wskaźnikach zużycia paliwa. Jeśli skontaktowałeś się właśnie z taką firmą, wytłumaczą Ci, jakie zużycie paliwa jest wymagane dla konkretnego modelu ładowacza czołowego zgodnie z przewidywanymi warunkami pracy i obciążeniem.

Jedno z najważniejszych pytań, z jakimi boryka się każdy właściciel tej techniki. Czasami producent wyraźnie wskazuje zużycie paliwa na jednostkę pomiaru mocy (konie mechaniczne lub kilowaty) w gramach. Informacje te można znaleźć w arkuszu specyfikacji ładowarki. Jednak przy całej swojej użyteczności nie daje jasnego wyobrażenia, ile paliwa będzie potrzebne do pracy.

Jak określić tempo zużycia przez 1 godzinę?

Oblicza się go w następujący sposób:

Q = Nq / (1000Rk1), gdzie:

• N to moc jednostki napędowej;
• q jest wskaźnikiem jednostkowego zużycia paliwa przez ładowarkę;
• R to gęstość paliwa (diesla). Zwykle przyjmowany na poziomie 0,85 kg / dm3;
• k1 to procent czasu pracy przy maksymalnej prędkości wału korbowego.

Moc jednostki napędowej, a także jednostkowe zużycie paliwa można znaleźć w instrukcji konserwacji. Dane wprowadzane są w formie wykresu. Budują go specjaliści z zakładu produkcyjnego. Podstawą tego są wyniki testów w różnych trybach. W praktyce bardzo łatwo jest osiągnąć maksymalną prędkość obrotową zespołu napędowego - wcisnąć do końca pedał gazu. Dzięki temu ładowarka przyspiesza, pokonuje wzniesienie z ładunkiem, podnosi go na maksymalną dopuszczalną wysokość, a wszystko to z maksymalną prędkością. Oczywiście w tym trybie ładowarka będzie pracować tylko przez część zmiany. Dlatego konieczne jest zastosowanie współczynnika oznaczonego jako k1: charakteryzuje on pracę przy maksymalnej prędkości. Można go nazwać indywidualnym wskaźnikiem specyfiki działania ładowarki.

Przykład obliczenia

Załóżmy, że wypożyczono ładowarkę z silnikiem wysokoprężnym do załadunku ciężarówek i rozładowywania wagonów. Pracuje całkowicie przez całą zmianę (8 godzin), bez pokonywania wzniesień i bez wykorzystywania maksymalnej wysokości podnoszenia wideł, ponieważ platformy, które obsługuje, znajdują się na wysokości zaledwie 1500-2000 mm. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest używana tylko wtedy, gdy maszyna przyspiesza, aby pokonać odległość między obszarami załadunku i rozładunku. Ta operacja zajmuje około 30% czasu pracy.

Ale może tak być. Przedsiębiorstwo pracuje 24 godziny na dobę. Ale wysyłka materiałów (produktów) w tym czasie odbywa się tylko 2 razy przez 2 godziny. Pozostały czas pracy ładowarki z minimalną lub średnią intensywnością.

W związku z tym współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy do obciążenia (maksimum / minimum) jest niższy w drugim przypadku. Jego wartość można dokładnie określić mierząc czas, w którym ładowarka pokonuje opór nawierzchni (drogi) i podnosi ładunki o maksymalnej masie. Podsumowując wskaźniki otrzymujemy czas pracy, podczas którego na jednostkę działają maksymalne obciążenia. I to jest ten czas, który należy odjąć od czasu trwania (całkowitego) jednej zmiany.

Wymagany współczynnik to stosunek czasu pracy do minimalnego i maksymalnego obciążenia (odpowiednio 70% i 30%). Dlatego jeśli ładowarka była używana przy maksymalnym obciążeniu 30%, to stosunek oblicza się dzieląc 70% przez 30% (czyli wartość wynosi 2,3).

Na przykład znany model ładowarki AX50 firmy Komatsu jest wyposażony w jednostkę napędową 4D92E. Jego moc to 33,8 litra. Z. W przypadku, gdy 30% całej zmiany roboczej pracuje z maksymalną prędkością, to zużycie paliwa przez 1 godzinę wyniesie: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) = 3,49 litra.

O praktycznych aspektach wskaźnika zużycia paliwa

Oczywiście istnieją pewne różnice między obliczeniami teoretycznymi a praktyką. Na zużycie paliwa wpływa nie tylko czas pracy przy maksymalnej prędkości, ale także moc jednostki napędowej i jednostkowe zużycie paliwa.

Pojazdy, które nie zostały dotarte oraz ładowarki z imponującym przebiegiem wykazują większe zużycie paliwa niż te, których silnik został wyregulowany. Zawyżone natężenie przepływu można również wykryć podczas specjalnych testów w przypadku pracy z maksymalnym obciążeniem. Na przykład półtoratonowy samochód może wykazywać prędkość przepływu od 5 do 6 litrów na godzinę, chociaż średnia wartość tego wskaźnika wynosi 3 litry na godzinę.

Należy również zauważyć, że w warunkach rzeczywistych na jednostkę napędową działa mniejsze obciążenie niż podczas testów testowych. Aby określić zużycie paliwa do odpisu, należy przeprowadzić szereg pomiarów kontrolnych.

Jako przykład podamy czas wózka widłowego Komatsu BX50 (jednostka napędowa - FD30T-16, nośność - 3000 kilogramów). Rodzaj pracy to rozładunek samochodów ciężarowych, a także umieszczanie towarów w wagonach. Praca wykonywana jest codziennie przez 9 godzin. Zużycie paliwa - 2,5 litra na godzinę pracy.

W przypadku jednostki napędowej 4D92E z 24-godzinną zmianą, zużycie paliwa przez sprzęt wynosi:

• dla ładowarek o nośności od 1500 do 1800 kilogramów - 1,7 litra na godzinę;
• dla ładowarek o nośności od 2000 do 2500 kilogramów - 2,5 litra na godzinę.

Przy ośmiogodzinnej zmianie zużycie ładowarki o udźwigu 1500 kilogramów to 2,2 litra i nośność 1800 kilogramów - do 2,95 litra na godzinę.

Do operacji załadunku i rozładunku wymagane są specjalne maszyny. Do takich celów powstał bułgarski wózek widłowy DV 1792. Wraz z innymi podobnymi maszynami był produkowany w mieście Balkankar w Bułgarii. Przez lata bułgarski zakład wyprodukował dużą liczbę tych wyjątkowych maszyn na swój własny sposób. Zwinni, zwinni, a jednocześnie potężni, od dziesięcioleci pracują na bezkresach byłego Związku Radzieckiego i zdobyli dla siebie sławę. W fabrykach w wielu miastach Rosji, w magazynach, w portach morskich i rzecznych, na dworcach kolejowych iw innych miejscach te niestrudzone, bezpretensjonalne maszyny nadal działają. I będą działać jeszcze przez wiele lat.

Mieć samochód i ograniczenia... To przede wszystkim hałas. Często konieczna jest praca na takiej maszynie w ciasnych przestrzeniach. Hałas silnika wysokoprężnego jest uciążliwy podczas pracy. Ponadto olej napędowy psuje powietrze spalinami. Jeśli maszyna jest eksploatowana na zewnątrz, nie jest to tak zauważalne. Gdy maszyna pracuje w pomieszczeniu, występuje zanieczyszczenie gazowe, konieczne jest monitorowanie wentylacji powietrza.
Ale samochód ma więcej pozytywnych cech. Zwrotny, łatwy w obsłudze, najlepiej nadaje się do transportu i przechowywania średnich kontenerów i ładunków na paletach. Moc i wysokość podnoszenia ładunku na widłach pozwalają szybko i niezawodnie uzyskać (lub umieścić) kontener z częściami w wyspecjalizowanych magazynach.

Wózki widłowe DV 1792

Opisując parametry techniczne ładowarki Balkankar DV 1792, należy pamiętać, że ten model samochodu z silnikiem Diesla przeszedł następnie szereg zmian, a parametry stały się inne. A ten samochód ma następujące wskaźniki:

• waga - 5,45 tony;
• długość - 2,856 metra;
• od lewej ściany bocznej do prawej ściany bocznej - 1,7 metra;
• ładunek jest podnoszony z prędkością 38 mm / s;
• wysokość z opuszczonym masztem wideł - 2,24 m;
• podnosi widły na wysokość 3,3 - 4,5 metra;
• rozwija się w promieniu 2,7 metra;
• podnosi ładunek o wadze 3500 kg;
• ma silnik wysokoprężny;
• z ładunkiem porusza się z prędkością 22 km/h.
• odległość między kołami - 176 cm;
• jest siedzenie kierowcy, kabina ramowa, typ otwarty.

Wózek widłowy Balkankar DV 1792 posiada koła pneumatyczne. Parametry kół: 8,12-15 / 6,50-10. Widły mają parametry: długość 115 cm, szerokość 14 cm, grubość 5 cm.

Charakterystyka oleju napędowego

Należy pamiętać, że bułgarskie wózki widłowe były produkowane z różnymi typami silników: elektrycznym, wysokoprężnym, benzynowym. Zainstalowano silniki znanych marek: DEUTZ, Toyota. MIŃSK.
Model standardowy: ładowarka DV 1792 posiada silnik wysokoprężny VAMO D3900, 4-cylindrowy, ze wskaźnikami:

• moc - 57 kW (78 l / s.);
• paliwo - solarium;
• obrót wału silnika - 2500 obr./min.

Gdy maszyna pracuje w sposób ciągły zużycie paliwa- 7 l/h.
Bułgarskie wózki widłowe tej samej serii, ale różne modyfikacje mogą mieć różne silniki. W takim przypadku ładowarka może być wyposażona w dowolny inny silnik wysokoprężny odpowiadający jego cechom konstrukcyjnym. Silniki można zmieniać w zakresie różnych modyfikacji. To kolejna z zalet bułgarskich wózków widłowych.

Urządzenie ładujące

Skrzynia biegów ma 2 biegi. Maszyna posiada pompę paliwową. Koła prowadzące to koła przednie, które znajdują się nieco przed osią. Oś przenosi moment obrotowy na zestaw kołowy ze stałą prędkością, co skutkuje małym skokiem.
Maszyna może manewrować. Oś połączona jest z przeciwwagą za pomocą siłowników hydraulicznych zwanych siłownikami przechyłu. Maszt wideł przechyla się podczas pracy siłowników hydraulicznych: 6% do przodu, 8% do tyłu. Napędzane są tylne koła. Hamulce bębnowe są wspomagane hydraulicznie i uruchamiane hydraulicznie i mechanicznie. Hamowanie odbywa się poprzez zaciągnięcie hamulca ręcznego.

Silnik znajduje się z tyłu Balkancar DV 1792. Ładowarka rusza po włączeniu sprzęgła. Podczas podnoszenia ładunku wózek najpierw unosi się na belce nośnej, a dopiero potem - rama ruchoma, do której mocowane są widły - jest podnoszona. Ciśnienie w układzie hydraulicznym wynosi 250 bar. W przypadku większości wózków widłowych, długie widły są powszechnie wykonane i pasują do fabrycznych krótkich wideł. Czasami praca z krótkimi widłami jest niewygodna. Następnie zastosuj długie. Teraz ta ładowarka nie jest produkowana. To, co pochodzi z Bułgarii pod marką nowych ładowarek, to maszyny, które były w magazynach, są doprowadzone do dobrego stanu i sprzedane jako nowe.

Zakład Balkankar Record zbankrutował. Analog uważany za wózek widłowy marki LINDE z silnikiem wysokoprężnym, który ma również własną linię modeli.