Runet Automotive News - Katalog motoryzacyjny. Allex

Co może być bardziej powszechne niż dobrze znana Toyota Corolla, nawet w hatchbacku, co jest dziś rzadkością? Ale samochodu, który odwiedził nasze podium, nie można w żaden sposób uznać za banalny, ponieważ jego zapał nie jest widoczny dla zwykłego obserwatora. A tą radością jest silnik, którego moc szczytowa sięga 190 KM! Dzięki temu silnikowi Toyota Corolla Allex jest prawdziwym wilkiem w owczej skórze, drapieżnikiem zdolnym „rozerwać” prawie każdego rywala na drodze. Pytanie tylko – czy można oswoić wilka?

STOŁEK

Nie lubię nowoczesnych hatchbacków. Wyglądają trochę ciasno, jakby auto trzeba było wcisnąć do ciasnego garażu, za co zrobili najprostszą rzecz - skrócili bagażnik. A sportowy wygląd jest kontrowersyjny, a wszystko to z powodu tej samej wąskości.

Moim zdaniem klawisze zmiany biegów na kierownicy to głupota, a potrzeba trybu ręcznego nie powstaje.

Wnętrze mi się spodobało: początkowa prostota okazała się konieczną wystarczalnością. Nawet twardo wyglądający plastik okazał się miękki i przyjemny w dotyku. Jest gdzie umieścić każdą drobiazg. Możesz wygodnie wsiadać zarówno z przodu, jak iz tyłu. Przednie fotele z dobrym podparciem bocznym, miękkie, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych.

Zawieszenie wprawdzie sztywne, ale jakże wypełnia nierówności! Wygląda na to, że część dołów przejeżdża samochód, tylko stłumiony dźwięk z dołu nie pozwala nam oderwać się od naszej drogowej rzeczywistości.

Rezultatem jest rodzinny samochód miejski dla ludzi z temperamentem. Wszechstronny pojazd do codziennego użytku. Jak stołek w domu, chociaż jest sztywny, ale można czasem usiąść i stanąć na nim nie jest straszny, ale gdzie i jako stojak lub podpora jest używany. Tylko tutaj brakuje mu komfortu podczas długiego siedzenia. Allex nie ma z tym problemu.

Nikołaj RUDYKH

ZAPALNICZKA

Jest mało prawdopodobne, aby płomień z elitarnego źródła był jaśniejszy i gorętszy niż kieliszek groszkowy z prymitywnym knotem, a jeśli chodzi o wygodę jego uzyskania, ten ostatni jest często bardziej praktyczny niż przykład. Łatwo wybaczyć takiej samonapędzającej się zapalniczce zarówno masywną kanapkę przedniego panelu ze szczerze pustą konsolą środkową, jak i jasną, karmazynową plamkę tarcz optitron wyciśniętych ze wszystkich stron przez ponury plastik. To niewygodne, ale kto powiedział, że gorąca postać musi być oprawiona w luksus? W końcu to tylko Corolla, choć z 190-konnym 2ZZ-GE pod maską. Nie karcić inżynierów i projektantów - próbowali! Czy szkarłatny optitron strzał, łusek i cyfr nie jest bezpośrednią aluzją do sportowego usposobienia? Niech połączy się na twoich oczach w jednolitą różową mgłę, ale nagle kierunkowskazy migające zwykłym zielonym kolorem wydają się tu być przypadkiem. Ale silnik uczciwie obraca 7500 obr./min, a skrzynia biegów w trybie ręcznym spoczywa na ośmiotysięczniku i nie chce samodzielnie wspinać się o stopień. Prowadzić samochód? Nie, nie napęd - znaczenie obecności trybu „mechanicznego” w automatycznej skrzyni biegów pozostało niejasne. Jedziesz spokojnie - a maszyna przechodzi biegi w zakresie 2-3 tyś obr/min, mocniej wciskasz - moment przełączenia na 4-5 tyś, wybity serdecznie - i silnik udaje się wrzucić wskazówkę obrotomierza do już znane 7500 obr/min zanim skrzynia zmieni przełożenie. Do trzymania biegu i hamowania silnikiem prawdopodobnie przydaje się tryb „M”, ale nie wpływa on na dynamikę przyspieszania, a podczas wyprzedzania zwinna automatyczna skrzynia biegów z własnej inicjatywy zjeżdża o jeden lub dwa stopnie w dół. Z typowym drugim namysłem oczywiście nawet „manualna” nie jest tu pomocnikiem. Jak jednak i na starcie – intensywność przyspieszania z postoju nie jest specjalnie imponująca, a dwa pierwsze biegi wydają się być nieskończenie długie. A potem więcej zabawy, możesz nawet „pobawić się” kierowcą z NFS Underground, wpinając biegi za pomocą przycisków na kierownicy. Tu w ruchu masz czas oddać hołd ostrej kierownicy i przyczepnym (czasem nawet za bardzo, a ABS nie śpi) hamulcom i dobrej widoczności oraz „miejskim” wymiarom hatchbacka i ( dostosowany do automatycznej skrzyni biegów) dobre przyspieszenie. Ale nie polecałbym rozpoczynania Allex od miejsca, mając nadzieję na natychmiastowy odbiór. Trzeba jednak oddać hołd samochodowi – podczas jazdy nie zdarza się szukać przewag nad „cywilną” Corollą, wszelkie myśli dotyczą jedynie stopnia zgodności Allexa z „naładowanymi” samochodami drogowymi. Coś w tym jest...

Wiaczesław STARTSEV

DYSONANS

Teraz wiem, że to dysonans. Co więcej, prawie we wszystkim jest dysonans. Allex jest bardzo szybkim i dynamicznym samochodem, ale moim zdaniem pięciodrzwiowe nadwozie nie może ukryć nieodłącznej pulchności najnowszej generacji Corolli. A przedni panel jest nie tylko grubszy niż jakikolwiek hamburger, ale też ponury czarny (no, przynajmniej plastik jest mniej lub bardziej miękki). A wśród tej panującej czerni płoną jaskrawoczerwone instrumenty, niezgodne ze zwykłym wnętrzem Corolli i jednoznacznie ostrzegające przed niezwykłym potencjałem kryjącym się pod maską. Pedał w podłodze cicho rozkręca silnik do 7500 obr/min, po czym przełącza się na wyższy stopień. A w trybie „ręcznym”, nawet opierając się o ogranicznik (przy 8000 obr/min), „automat” nie podciąga kolejnego biegu. Allex uruchamia się jednak płynniej niż mój 120-konny napęd na cztery koła Carib. Tak, a przy gwałtownym przyspieszeniu przy prędkości pudełko myśli przez całą sekundę, zanim włączy kick-down. Ale nawet potem przyspieszenie odpowiada tylko 120-130 "konom": pozostałe 60-70 "budzi się" dopiero po 6000 obr/min, dając się odczuć delikatnym pchnięciem w plecy. Prowadzenie również jest nieodpowiednie: mała i przyczepna kierownica jest przyjemnie ciasna przy dużej prędkości, ale przy aktywnym kołowaniu dosłownie trzeba na nią kręcić: trzy i ćwierć obrotu od zakrętu do zakrętu to dużo. A osiągi zawieszenia skupiają się bardziej na komforcie niż na sportowym charakterze, co również nie dodaje harmonii.

Aleksiej Stepanow

MOCNE MYDŁO

Design zewnętrzny Allexa nie przypadł mi do gustu: szara resztka, kurguzny tył i śliski przód - nie ma na co oko estety się "wciągnąć". Chociaż, jeśli absolutnie poważnie, wygląd jest harmonijny: można powiedzieć, że dziecko jest mocne.

Przycisk startowy: dudnienie o niskiej częstotliwości i lekkie wibracje na selektorze skrzyni biegów: czy to nie jest silnik wysokoprężny? Nie: koledzy ostrzegali, że jest benzyna "ZZ" o wszystkich 190 koni mechanicznych. Kierowanie jest orientacyjne - promień skrętu wyraźnie nie przekracza pięciu metrów, zwrotność jest nie do pochwały. Siła reakcji na kierownicy jest stopniowo odczuwana: im bardziej „odkręcamy”, tym bardziej kierownica „prosi” o powrót. Sugeruje to, że układ kierowniczy, wspomaganie (nawiasem mówiąc, elektryczne) i przednie zawieszenie są doskonale wyważone i zaprojektowane z myślą o filigranowej współpracy. Na teście „Shiryamka” na „szybkość wznoszenia”. Zaraz po skręcie w linię prostą na lotnisko - pedał do podłogi! Tu i "tkanie" jakoś na raz, nawet nie mogę w to uwierzyć. Dostałem 7 sekund, biorąc pod uwagę wolną reakcję starej, prawie wiekowej osoby i automatyczną skrzynię biegów. Dynamika jest dobra nawet z „automatem”! Tak, trzeba spróbować ręcznego przełączania: szarpnął selektor znajdujący się w pozycji „D” w prawo, do siebie, włączył „sekwencer”. Więc co? To niewygodne. Pudełko jest dobre, zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Tyle, że nie jest mi wygodnie włączać kierownicę: w normalnej pozycji ręki „za dziesięć do dwóch”, a do pracy ze skrzynią biegów trzeba trzymać kierownicę „za piętnaście do trzeciej”.

Timofey MITIN

„ZINGER”

Jeśli to słowo odnosi się do samochodu, to Allex jest typowym przykładem żywego, energicznego samochodu. Bunt koni pod maską, stosunkowo niewielka waga i doskonałe prowadzenie. Pod względem prędkości i dynamiki przyspieszenia może konkurować z bardziej ekskluzywnymi samochodami. Będzie chodzić jak na stojąco. Nie ufaj komuś, kto mówi, że Allex jest „głupi”. Oczywiście „maszyna” nie jest dla niego najlepszą opcją, ale co tam jest.

Jeśli właściciel chce koszulkę, Allex po prostu nie zrezygnuje z koszulki. Ale teraz nadszedł czas, aby zdecydować, dlaczego tak naprawdę potrzebujesz tylu „koni”? Jeśli po to, by jeździć jak szalona, ​​testując silnik, skrzynię biegów i zawieszenie pod kątem wytrzymałości, to Allex raczej nie nadaje się do tych celów. Wciąż moim zdaniem niewłaściwy samochód. Ale żeby mieć niezbędną rezerwę chodu – tak. Kiedy w niebezpiecznej sytuacji musisz „strzelać”, „żywy” Allex pokaże wszystko, do czego jest zdolny. Próbowaliśmy - jeśli z miejsca utopisz pedał gazu do podłogi, coś wyjdzie około 7,5 sekundy do "setki". Ale dobra rezerwa mocy to także zwiększone zasoby silnika. „Zhivchik” nie uratuje, nawet jeśli zostanie załadowany do gałek ocznych - dlatego jest impulsywnym tematem.

Czy wybrałbym Allex jako mój samochód osobisty? Dziesięć lat temu, na samym początku kariery kierowcy, być może bez wątpienia. Toyota Allex to typowy przykład wygodnego samochodu, obdarzonego sportowymi cechami. Dobrze zaprojektowane wnętrze, nadwozie hatchbacka, które pozwala zmieścić nieco więcej bagażu niż jest to możliwe w sedanie. Na przykład dla młodej rodziny to po prostu idealny wybór. Z biegiem lat moje osobiste preferencje jednak nieco się zmieniły, ale nadal samochody tego typu cieszą się dużym zainteresowaniem.

W układzie kabiny są wady - pasażer z przodu zmuszony jest przesunąć nogi w prawo - przeszkadza uniesienie nadkola. Ale żeby nie kończyć się ciągłą krytyką, zwrócę uwagę na plusy. Po pierwsze, otwór tylnych drzwi zaskoczył mnie swoją szerokością. Wygląda na to, że bez problemu zmieści się tu pudełko ze średniej wielkości telewizorem. Świetne rozwiązanie, poza tym pasażerowie z tyłu często mają trudności z wsiadaniem - tutaj nie powstaną. Po drugie podobał mi się układ kontrolek – przyzwyczaisz się do tego, jakby tak było. Obfitość szuflad - co prawda niewielka, ale i tak na plus. Wysokiej jakości materiały obiciowe z pretensją do szyku. Ogólnie samochód jest bardzo ciekawy.

Kirill YURCHENKO

STRZAŁ Z DZIAŁKI DO WROBLI

Moim zdaniem w tej generacji Corolli to właśnie w hatchbacku jest choć iskierka motoryzacyjnego stylu. Sedan to jakaś nadmiernie zjadana leniwa ryba, kombi to ciasno spakowana walizka i coraz częściej z absurdalnie jasnym wnętrzem. Ale hatchback jest już czymś dopasowanym i łatwym do podniesienia, jak się wydaje.

Jeśli się wydaje, mówią wśród ludzi, należy zostać ochrzczonym. Jeśli tak, to przed tym hatchbackiem trzeba wściekle zostać ochrzczonym. Cóż, jak w tak prawie anielskiej twarzy można opętać diabła o sile 190?! Dlaczego nie ma ani jednego sportowego akcentu na karoserii, praktycznie tego samego w kabinie, typowego szarego koloru, a nawet stalowych felg „na kołpakach”. Chyba, że ​​opony 195/60 R15 coś sugerują, choć na ten moment też nie jest to wskazówka. Ale oto jest, 1,8-litrowy 2ZZ-GE z VVTL-i pod maską. Zajmuje tu całą przestrzeń, odgrodzony od amatorskich rąk ogromnym kołpakiem i potężnym kolektorem dolotowym.

Cóż, hot hatchback to nie ciepłe bułeczki, nie masz szczęścia każdego dnia. Tylko nie śmiej się przyciskami Down na kierownicy - to, co chcieli powiedzieć ergonomiści, jest zrozumiałe, a sposób „oswojenia” maszyny został zaimplementowany wygodnie, ale to bardzo zabawne słowo, kojarzące się niepoważnie, można mowić. A ta wypełniona szkarłatem tarcza, jak to rozumieć? Nie inaczej jest, że są to właśnie „oczy diabła”, kuszące krwawym szkarłatem. Nie poddam się, żadne piękno, tylko irytujące. A może to jest głębokie znaczenie „biernego bezpieczeństwa”? Znak chroniący przed niewłaściwym bohaterstwem?

Nie trzeba dodawać, że taki silnik naprawdę kusi - demoniczna moc jest tam przy najmniejszym naciśnięciu pedału gazu. Możesz "latać" jak na "miotle" w dowolnym miejscu i czasie. Co więcej, silnik nie jest obłudny w całym zakresie skali obrotomierza - ani od dołu, ani od góry, "złożona faza" 2ZZ-GE daje uczciwie wszystko, co najlepsze. A hamulce można podziwiać tylko wtedy, gdy weźmie się pod uwagę szczerze zużytą „drogę”. Szczerze mówiąc, ten Allex ma swoją magię. Na przykład, kiedy na pozornie prostym hatchbacku można łatwo latać po charyzmatycznych samochodach z napędem, jest to o wiele ciekawsze niż włóczenie się po stromych samochodach w miejskich korkach ze wszystkimi innymi.

Coś jednak powstrzymuje nas przed zaakceptowaniem tego samochodu jako jednoczęściowego samochodu sportowego. Coś rozprasza i nie chodzi nawet o wygląd. Tak, przede wszystkim przeszkadza 4-biegowa skrzynia biegów, która w trybie automatycznym wydaje się gubić w przepływie mocy, która na nią spada. Te napięte pauzy, które pochłaniają „życie” na samym „grocie ataku”, przeszkadzają. Jego praca nad przełączaniem w trybie intensywnym jest zbyt oczywista - z opóźnieniami i szarpnięciami, co więcej, nie zawsze jest to logiczne w sytuacji drogowej. Dlatego tryb ręczny jest tutaj całkiem przydatny.

Zawieszenie i układ kierowniczy są również bardziej wszechstronne niż sportowe, nawet tutaj prześwit pozwala na bezpieczną jazdę po wiejskiej drodze. Recenzja wsteczna jest znośna, wnętrze przyjemne: wykonane z wysokiej jakości materiałów, zresztą w moim ulubionym czarnym kolorze (jasne wnętrza generalnie uważam za nieporozumienie), z dobrymi możliwościami ładunkowymi i pasażerskimi oraz regulacjami, chociaż profil fotel kierowcy trudno nazwać bardzo udanym.

I tak stopniowo rozgrzany silnik samochodu schodzi na dalszy plan, a Ty zaczynasz nasycać się podstawowymi wartościami Allexa jako hatchbacka. Oznacza to, że typ nadwozia, który w poprzednich generacjach Corolli z kierownicą po prawej stronie zasadniczo nie był nam znany w praktyce. A tak przy okazji, jak pęka - nadwozie, które jest klasyczne dla klasy golfa, w tym konkretnym „składzie” Corolli zyskuje ocenę konsumencką, chociaż może nie osiągnąć popularności sedana i kombi.

Tyle o „demonach” – próbowałem „przymierzyć” naładowanego Allexa i doceniłem jego użytkową esencję, która pasowałaby mi równie dobrze do codziennego auta. I z konwencjonalnym silnikiem i standardowym zawieszeniem. Czysto ze względów praktycznych.

A co do naładowanego Allexa to oczywiście strzelanie do wróbli z armaty też jest ciekawe, ale tak kosztowny ładunek nadal byłby używany „w kompleksie”, aby „straszyć” nie tylko czynami, ale i widok.

Wasilij Larin

SPOTKAJ SIĘ PRZEZ ODZIEŻ

Najnowsza Corolla nie jest dla mnie nawet apogeum szarości Toyoty. Jest gorzej – raczej Everest designu w złym guście. W każdym ciele. Hot hatchback Allex nie jest wyjątkiem. Chociaż jestem wdzięczna projektantom, że nie doprawili swojej mdłej potrawy nieodpowiednimi listwami spódnic lub nie domyślili się, że zmieści się potężna „puszka” tłumika. To jednak niczego nie zmienia.

Średni wygląd z elementami obojętności stylistycznej to właśnie ta cecha charakteru Corolli, która sprawia, że ​​przymyka się oczy na wszystkie rozkosze uzyskane w tej niezbyt popularnej wersji. Po co mi nieco sztywniejsze i bardziej energochłonne zawieszenie, które dobrze radzi sobie z nierównościami różnych profili, skoro to, za czym obsługuje, zdobywa nagrodę w nominacji „za najbardziej amorficzny projekt”? Skąd taka silna „czwórka” – niemal szczytowa „artyleria” małej motorycznej Toyoty? Zmienna z długim jest bez wątpienia dobra. Zmienne fazy i regulowany skok zaworów sprawiają, że silnik nie jest sprężysty pod względem objętości - wysoki moment obrotowy na dole i żwawy „od góry”. A za responsywny napęd pedału gazu linką oddałbym nagrodę inżynierom Toyoty. Na pudełko - "automatyczne" - też. Postęp poczyniony przez Aisin w rozwoju przekładni jest wyraźny. Uważa, że ​​"skrzynia biegów" nowej serii U jest szybsza, przełącza się szybciej, jednak tryb ręczny jest tutaj bezużyteczny - "zapasowe" dwieście obrotów to niewiele, a kilka tysięcznych sekundy (jeśli jest) zyskuje na czasie po przejściu na obniżony szczerze nie zauważyłem.

Ale nagle wyobrażam sobie, jak tusza tego pulchnego koloboka pędzi po torze i staje się ... Przyznaję, nie mogę znaleźć definicji. Ludzie są spokojni o Corollę. Niektórzy ludzie lubią hatchbacka Allex. I nie jestem super-estetą, nie jestem fanem super wyrafinowanych stylów. A mimo to uważam, że w tej klasie w tej karoserii z prefiksem hot, wygląd auta powinien być dużo bardziej wyrazisty.

Można by wybaczyć Allexowi jego człowieczeństwo Toyoty, ciepło kabiny w domu. Za wyraźną ergonomię i dość wysoką, biorąc pod uwagę gabaryty samochodu, jakość materiałów. W końcu za to, że Toyota trzyma się jednego, już tradycyjnego, rozmieszczenia elementów sterujących we wszystkich swoich modelach. Niewątpliwie za dobre dopasowanie i przyzwoitą przestrzeń we wszystkich trzech wymiarach. Paradoksalnie jest to fakt - samochód wystarczająco mocny, zdolny do wielu, jednocześnie nastawiony na komfortowy ruch, a nawet mu sprzyja.

Jednak ikonami stylu w tej klasie są dla mnie najnowsza generacja hatchbacków Hondy Civic i Mazda 3. Za ich wygląd wybaczam im „niekonwencjonalne” rozwiązania wewnętrzne i być może braki w wykształceniu inżynierskim. W każdym razie wywołują pozytywne emocje tylko z założenia. W przypadku hot-hatcha jest to integralna część całej ich zawartości motoryzacyjnej. Niestety, Toyota na początku wieku nie radzi sobie z tym.

Maxim MARKIN