Instytut Ubezpieczeń Drogowych (IIHS) zaproponował nowy program testowy do oceny skuteczności systemów unikania kolizji czołowych, w którym oba modele Volvo S60 i XC60 otrzymały najwyższe dostępne oceny „Superior”.
W sumie przetestowano 74 pojazdy, przy czym system City Safety Volvo był jedynym montowanym standardowo.
IIHS będzie zawierać nową ocenę technologii unikania kolizji w 2014 roku Top Safety Pick +. Zgodnie z nowymi przepisami przeprowadzone zostaną dwa testy zapobiegające kolizjom z innym autem: jeden test z prędkością 20 km/h, a drugi z prędkością 40 km/h. Dodatkowe punkty są przyznawane za obecność w pojeździe systemu ostrzegania o zderzeniu czołowym.
Volvo Car Group potwierdza swój status najbezpieczniejszego producenta samochodów.
Volvo S60 i XC60 są wyposażone w Miejski system bezpieczeństwa oraz system ostrzegania o kolizji z pełną automatyką hamowania i wykrywania pieszych. Modele Volvo znalazły się wśród siedmiu najlepiej ocenionych pojazdów w tych testach.
City Safety jest dostępny we wszystkich nowych modelach Volvo na wszystkich rynkach. Większość modeli Volvo jest również wyposażona w zaawansowaną technologię, która wykrywa obiekty z przodu, ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie kolizji i stosuje automatyczne hamowanie. System przeznaczony jest do wykrywania pojazdów, pieszych przechodzących przez jezdnię i rowerzystów przy wyższych prędkościach.
Dziś Samochody Volvo sprzedał ponad milion pojazdów wyposażonych w automatyczne układy hamulcowe. Firma będzie dalej działać w tym kierunku, a w niedalekiej przyszłości zaoferowane zostaną systemy, które będą działały w ciemności, wykrywając pieszych, a także technologie, które pozwolą uniknąć kolizji ze zwierzętami.
Korzyści płynące z technologii City Safety zostały udokumentowane w raporcie IIHS/HLDI (American Highway Damage Assessment Institute), według którego samochody wyposażone w ten system bezpieczeństwa są o 20 proc. mniej narażone na wypadki. Świadczą o tym również dane szwedzkiego towarzystwa ubezpieczeniowego If: liczba kolizji dla takich samochodów zmniejsza się o 23%
Czy przynajmniej raz próbowałeś nie hamować, gdy Twój samochód wpada na przeszkodę? Taka myśl nigdy nie przyszłaby do głowy trzeźwej osobie. Dlaczego więc jest tak wiele kolizji obok siebie - jak mówią, niespodziewanie? Nieuwaga! Pomyślałem, rozejrzałem się, sięgnąłem po telefon... I zgodnie z prawem podłości, w tym momencie samochód z przodu nagle zwolnił. Cios, pognieciony zderzak, połamane reflektory są w najlepszym razie.
Aby ograniczyć takie wypadki do minimum, kilka lat temu producenci samochodów rozpoczęli współpracę nad opracowaniem prewencyjnych systemów bezpieczeństwa, które są gotowe zatrzymać samochód zamiast kierowcy - w trybie automatycznym. Początkowo zaczęto wyposażać drogie samochody, ale po zeszłym roku Ford Focus został zaprezentowany z „autostopem”, stało się jasne: technologia trafiła do ludzi! Okazuje się, że przyszedł czas na poważne testy.
W Rosji nikt nie przeprowadził takich testów, dlatego nie ma metod ani bazy instrumentalnej. Stwórzmy go więc sami!
Przygotowanie do testu zajęło kilka miesięcy. Większość czasu poświęcono na przygotowanie konfiguracji testowej. Dopracowali metodologię testów, wypełnili więcej niż jeden stos dokumentów, wypełnili wnioski, dokumenty podróżne i notatki służbowe. Złapali też pogodę - w środku wiosny często przedstawia niespodzianki, które komplikują zarówno pomiary, jak i fotografię. Wtrącił się również czynnik ludzki. Kierując się instynktem samozachowawczym, ręce w ostatniej chwili same kręcą kierownicą, a nogi wciskają hamulec - uderzenie w przeszkodę jest bardzo straszne!
Gdybyś tylko wiedziała ile mnie kosztowało pokonanie odruchów szkodliwych do pracy... Potem śniło mi się w nocy niebieskie karmienie naszego testowego "byka". Po zakończeniu przygotowań zmontowaliśmy dziewięć samochodów z gamy Dmitrowskiego, które potrafią się samohamować: stosunkowo niedrogie Ford Focus i Volkswagen Golf, sedany Volvo S60, Infiniti Q50 i Hyundai Genesis, a także crossovery wszystkich pasów - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 i Cadillac SRX.
METAL I PIANKA
Pomysł przetestowania funkcjonalności elektronicznych asystentów w celu uniknięcia wypadków nie przyszedł nam dzisiaj. Pięć lat temu w crossoverze Volvo XC60 zakryliśmy błotem radary i czujniki (ZR, 2010, nr 5), aby sprawdzić, czy zadziałają elektroniczne systemy bezpieczeństwa aktywnego. Część asystentów zrezygnowała, ale reszta, nawet w tak trudnych warunkach (swoją drogą, typowych dla Rosji), nadal wiernie wypełniała swoje obowiązki. A w zeszłym roku (ЗР, 2014, № 10) Michaił Kuleszow, bez obaw i wyrzutów, pojechał sam na sam z Fordem Focusem w wersji hatchback, który poruszał się w ogóle bez kierowcy! Wyposażony w automatyczny system hamowania Focus zatrzymał się tuż przed nieustraszonym Michaiłem. Wszystko to były tylko próby zbliżenia się do poważnych testów, które umożliwiłyby kompleksową ocenę działania automatycznych układów hamulcowych i ich roli w bezpieczeństwie czynnym.Oczywiście samochody powinny reagować nie tylko na obiekt nieruchomy, ale również na poruszający się – konieczne jest symulowanie hamowania w korku lub zwalniania w trybie autostradowym. Jak zrealizować ten pomysł? Uderzyłeś w samochód samochodem? To będzie trochę drogie! Dlatego specjaliści z centrum technicznego „Za Rulem” Valery Zharinov i Giennadij Emelkin przystąpili do budowy unikalnego zestawu eksperymentalnego, który umożliwia przeprowadzanie wszelkiego rodzaju testów. Przez cały miesiąc projektowali, kłócili się - i budowali, dostosowywali, przerysowywali. W rezultacie z bram naszego centrum technicznego wyjechali makieta tyłu samochodu, zdolnego do poruszania się z prędkością do 80 km/h. Oczywiście nie samodzielnie: instalację ciągnie traktor - samochód osobowy z hakiem holowniczym. Instalacja jest umieszczona na szynach, które służą jako prowadnice: wzdłuż nich, podczas kolizji, odjeżdża od taranującego samochodu. Chroni to jego przód przed uszkodzeniem, a kierowcę przed możliwym uderzeniem przez poduszkę powietrzną. „Kabina” jest miękka. Gruba warstwa gumy piankowej pod pokrowcem absorbuje pierwsze uderzenie i delikatnie tłumi część energii przekazywanej podczas uderzenia. A ponieważ wzór na okładce bardzo przypomina znanego Volkswagena Transportera, nazwaliśmy naszą instalację „tyran”.
TRAFIŁ BÓL, ALE OSTROŻNIE
Każdy samochód z naszej potężnej dziewiątki przeszedł cykl testów, w tym ćwiczenia ze statyki i dynamiki. Dokładniej, podmiot jest zawsze w ruchu, ale „tyran” najpierw stoi nieruchomo w nadziei, że zbliżający się do niego samochód zatrzyma się w bezpiecznej odległości, a następnie ruszy, wyprzedzony przez samochód testowy. Naszą znajomość zaczynamy od wyścigów wolnoobrotowych. W zależności od pierwszych wyników podejmujemy decyzję, czy warto przejechać temat przez cały program, czy też lepiej przestać testować do rozbicia drewna opałowego. "Na stojąco"(rys. 1) - zatrzymaj się przed nieruchomym obiektem. "Bully" stoi, samochód jedzie. Prędkość początkowa 15 km/h to na pierwszy rzut oka błahostka. Ale w razie prawdziwego wypadku konieczne będą już naprawy karoserii! Następnie z każdą próbą zwiększamy prędkość o 5 km/h. Kończymy wyścigi, gdy samochód dotknie „tyrana” podczas hamowania. Ze względu na niestabilną pracę elektroniki czasami trzeba było powielać próby, aby jednoznacznie ustalić, kiedy nadchodzi granica możliwości elektroniki sterującej. „Daj znak”(rys. 2) - test systemu ostrzegania o kolizji. Kierowca kieruje samochód do „tyrana” przy niskich (20 km/h), średnich (50 km/h), wysokich (90 km/h) prędkościach – i uważnie śledzi podpowiedzi elektroniki: przy pierwszym ostrzeżeniu naciska hamulec i ocenia (subiektywnie oczywiście), czy elektronika dała sygnał w odpowiednim czasie. Zdarzało się, że asystenci byli zdradziecko cisi, a kierowca musiał w ostatniej chwili uniknąć łobuza, aby uniknąć uderzenia z dużą prędkością. Jeśli nie uchylisz się, rozwalisz zestaw testowy, uszkodzisz samochód, a sam możesz się zranić, bo przy prędkości powyżej 50 km/h, przy odpowiednio twardym kontakcie, nawet z miękką i mobilną jednostką, poduszki powietrzne można wdrożyć. "Dogonić"- testy dynamiczne, kiedy zarówno „tyran” jak i samochód go wyprzedzający poruszają się. Jest to imitacja najczęstszych sytuacji na drodze. Na przykład typowy przypadek dla miasta - „tyran” jedzie z prędkością 20 km / h, a samochód wyprzedza go z prędkością 50 km / h (ryc. 3). Następnie gramy w doganianie w torowym tempie: „tyran” utrzymuje 50 km/h, a prędkość auta – 90 km/h. "Zwolnij"- hamowanie przed ogonem wtyczki. Bully i samochód poruszają się z prędkością 60 km/h. Bully zaczyna zwalniać i samochód go wyprzedza (rys. 4). Zadanie automatycznego układu hamulcowego we wszystkich ćwiczeniach jest oczywiste – zapobiegać kontaktowi. Podsumowaliśmy w tabeli obiektywne oceny otrzymane przez samochody na podstawie wyników wyścigów. Ale, jak to często bywa w tak złożonych problemach, suche wyniki a priori nie mogą dać pełnego obrazu tego, jak radzili sobie bohaterowie naszego testu. Na różnych maszynach - systemach na różnych poziomach, inne są bardzo kapryśne, dlatego nie można obejść się bez szczegółowej historii o każdym z nich. Nie podzielimy się naszymi wrażeniami w porządku chronologicznym, ale dla ułatwienia percepcji przejdziemy od mniej udanych uczestników testu do jego liderów.ZERO ZERO
- Zawartość opakowania: 2.2D HSE Luxury
- Cena samochodu testowego: 3 516 000 rubli
- System hamowania awaryjnego AEB jest dostępny jako osobna opcja (12 100 rubli) we wszystkich poziomach wyposażenia lub jako część „Rozszerzonego pakietu systemów wspomagania kierowcy” (49 000 rubli).
WYJŚCIE
System działa w bardzo wąskim zakresie prędkości, przy minimalnej różnicy prędkości pojazdu i przeszkody, a przez to nieskuteczny. Opracowując system nowej generacji, producent musi wiele poprawić.
LEPSZE NIŻ NIC
- Co jest w pudełku: 1.6 Tytan
- Cena samochodu testowego: 1 222 000 rubli
- System hamowania awaryjnego Active City Stop i system ostrzegawczy Forward Alert nie są dostępne jako oddzielne opcje i są oferowane tylko w pakiecie „Technologie” (15 600 rubli) dla samochodów w konfiguracji Titanium.
WYJŚCIE
Active City Stop to przykład taniego systemu reagowania kryzysowego, który jest wart swojej ceny. Jednak niewielki budżet ogranicza możliwości: na ACS można polegać tylko podczas jazdy z małą prędkością – na przykład w korkach w mieście.
MIĘDZY NIEBEM A ZIEMIĄ
- Zawartość opakowania: 2.0 CDTi
- Cena samochodu testowego: 1 780 000 rubli
- System hamowania awaryjnego oferowany jest w dowolnej konfiguracji w pakiecie „Asystent kierowcy 2” (40 000 rubli).
WYJŚCIE
Opel potrafi więcej niż Ford, ale nie posiada talentów systemów droższych samochodów.
WŁAŚCIWY KURS
HYUNDAI GENESIS- Wykończenie: 3.8 V6 GDI Sport
- Cena samochodu testowego: 3 319 000 rubli
- Autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) znajduje się w wyposażeniu samochodów w wersjach wyposażenia Luxury i Sport.
WYJŚCIE
System działa, ale nie jest pozbawiony wad. Przede wszystkim brakuje jej stabilności.
- Ostrzeganie o kolizji z automatycznym hamowaniem zapewnia automatyczne hamowanie, gdy kolizja z pojazdem z przodu staje się nieuchronna
- Adaptive Cruise Control i Distance Alert pomagają kierowcy utrzymać wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu
Volvo Cars nieustannie opracowuje technologie zapobiegające kolizjom, takim jak kolizje z tyłu. Volvo Cars oferuje funkcję ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem, zaawansowany system ostrzegania kierowcy, który umożliwia automatyczne hamowanie samochodu, jeśli kierowca nie zareaguje na niebezpieczne podejście do pojazdu znajdującego się z przodu lub pojazdu nieruchomego.
„Zamiast poważnych obrażeń, systemy te mogą spowodować jedynie niewielkie obrażenia pasażerów obu pojazdów”, mówi Ingrid Skogsmo, dyrektor Centrum Bezpieczeństwa Volvo Cars.
Nowy system zostanie zainstalowany w Volvo S80, V70 i XC70 do końca 2007 roku.
Kolizje tylne są trzecim najczęstszym rodzajem wypadków drogowych. W ponad 50 procentach przypadków kierowca nie ma nawet czasu na wciśnięcie pedału hamulca.
Nowy system ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem (CWAB) najpierw ostrzega kierowcę i przygotowuje układ hamulcowy do awaryjnego hamowania. Układ hamulcowy uruchamia się automatycznie, jeśli kierowca nie zareaguje na sytuację, w której kolizja z pojazdem z przodu lub stojącym pojazdem staje się nieunikniona.
System ostrzegania o kolizji z funkcją automatycznego hamowania to udoskonalenie w stosunku do systemu ostrzegania o kolizji z asystentem hamowania, który został po raz pierwszy zaoferowany w 2006 roku.
Kompletne rozwiązanie: radar i kamera
Podczas gdy poprzedni system w Volvo S80 zawierał tylko radar, funkcja ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem wykorzystuje nie tylko radar, ale także kamerę do określania pozycji poprzedzającego pojazdu. Radar o zasięgu do 150 metrów współpracuje z kamerą, która monitoruje przestrzeń przed samochodem w odległości do 55 metrów.
System wykorzystuje technologię fuzji danych z radaru i kamery, co zwiększa wydajność systemu.
„System wykorzystuje dane z radaru i kamery, więc automatyczne hamowanie zostanie zastosowane tylko wtedy, gdy kolizja stanie się nieuchronna. System jest zaprogramowany w taki sposób, że autonomiczne hamowanie może nastąpić tylko wtedy, gdy dane z radaru i kamery wskazują, że kolizja jest nieuchronna”. Jonas Tisell, kierownik projektu technicznego ds. ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem w Volvo Cars.
Jedną z głównych zalet kamery jest możliwość identyfikacji stojących pojazdów i ostrzegania kierowcy, przy czym system ma niski wskaźnik fałszywych alarmów.
„Według statystyk, 50 procent kolizji ma miejsce z pojazdem jadącym z przodu. Dlatego system ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem jest dwa razy skuteczniejszy niż obecny system ostrzegania o kolizji z asystentem hamowania”, wyjaśnia Jonas Tizel.
System oferuje kilka poziomów regulacji czułości, co pozwala na dopasowanie go do różnych warunków jazdy i stylu jazdy. Menu samochodu umożliwia wybór trzech poziomów czułości.
Pierwszym krokiem jest zapobieganie i przygotowanie hamulców
Jeżeli pojazd zbliża się do innego pojazdu od tyłu, a kierowca nie reaguje w żaden sposób, system włącza czerwone światło ostrzegawcze, które odbija się na przedniej szybie. Jednocześnie rozlega się sygnał dźwiękowy. Pomaga to kierowcy w podjęciu niezbędnych działań iw większości przypadków unika kolizji.
"Odblaskowy sygnał jest bardzo skuteczny. Czerwone światło pojawia się na przedniej szybie przed oczami kierowcy - to jak światła hamowania samochodu z przodu" - mówi Jonas Tizel.
Jeżeli pomimo ostrzeżenia ryzyko kolizji tylko się zwiększy, funkcja wspomagania hamulców jest aktywowana. Aby skrócić czas reakcji, klocki hamulcowe są bliżej tarcz hamulcowych. Układ hydrauliczny wytwarza ciśnienie, aby utrzymać siłę hamowania, więc nawet jeśli kierowca nie zastosuje wystarczającej siły hamowania, pojazd zapewni skuteczne hamowanie.
Automatyczne hamowanie zmniejsza wpływ prędkości
Jeśli kierowca nie hamuje, a system stwierdzi, że kolizja jest nieuchronna, aktywowane jest wymuszone hamowanie.
Automatyczne hamowanie ma na celu maksymalne zmniejszenie wpływu prędkości, minimalizując w ten sposób ryzyko obrażeń osób w obu pojazdach.
„Zmniejszenie prędkości w kolizji z 60 km/h do 50 km/h zmniejsza energię uderzenia o około 30 procent. Oznacza to, że osoby w samochodach nie doznają poważnych, lecz drobnych obrażeń. W zależności od warunków automatyczny układ hamulcowy może całkowicie zapobiec kolizji”, dodaje Jonas Tizel.
Adaptacyjny tempomat (ACC)
Aby jazda była bardziej komfortowa, Volvo Cars opracowało tempomat adaptacyjny (ACC). ACC pomaga kierowcy utrzymać wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu. Ten system sterowania pozwala kierowcy na zmniejszenie stresu podczas jazdy, nawet jeśli musi jechać w nierównym ruchu.
Adaptacyjny tempomat zawiera radar, który w sposób ciągły mierzy odległość do pojazdów z przodu. System automatycznie dostosowuje prędkość, aby utrzymać zadaną odległość.
Kierowca włącza tempomat, ustawia wymaganą prędkość maksymalną w zakresie od 30 do 200 km/h oraz dobiera odstęp czasowy do pojazdu jadącego z przodu. Do wyboru jest pięć przedziałów czasowych, od 1 do 2,6 sekundy.
Jeśli radar wykryje, że poprzedzający pojazd zwalnia, ACC automatycznie zmniejszy prędkość w zależności od prędkości poprzedzającego pojazdu. „Adaptacyjny tempomat przejmuje część wrażeń z jazdy, dzięki czemu kierowca może skupić się na drodze i zachować bezpieczniejszą jazdę”, mówi Jonas Tizel.
Alert odległości
Distance Alert to kolejna technologia, która pomaga kierowcy utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, jeśli kierowca nie włączył tempomatu adaptacyjnego.
System ostrzegania o odległości jest aktywowany za pomocą przycisku znajdującego się na konsoli środkowej. Podobnie jak w przypadku ACC, kierowca ma do wyboru pięć poziomów personalizacji systemu. Jeśli odstęp czasu przed pojazdem z przodu spadnie i przekroczy określone ustawienia, w dolnej części przedniej szyby wyświetlany jest sygnał ostrzegawczy.
Jeśli tempomat adaptacyjny jest włączony, gdy włączony jest alert odległości, alert odległości jest tymczasowo wyłączony.
Oba systemy – Adaptive Cruise Control i Distance Alert System – mają na celu wspomaganie kierowcy i ułatwianie jazdy zgodnie z krajowymi przepisami regulującymi utrzymanie wymaganej odległości od poprzedzającego pojazdu.
Ograniczenia systemu
Możliwości opisanych systemów zależą od ilości i jakości widocznych oznakowań drogowych. Kamera musi wyraźnie odróżnić linię podziału między pasami. Słabe oświetlenie, mgła, śnieg lub zła pogoda mogą uniemożliwić działanie systemu.
| |NOWE OSTRZEŻENIE O RYZYKU KOLIZJI Z FUNKCJĄ AUTOMATYCZNEGO HAMOWANIA ZAPOBIEGA
COLLISION ON Przed chodzącym samochodem
- Ostrzeganie o kolizji z automatycznym hamowaniem zapewnia automatyczne hamowanie, gdy kolizja z pojazdem z przodu staje się nieuchronna
- Adaptive Cruise Control i Distance Alert pomagają kierowcy utrzymać wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu
Volvo Cars nieustannie opracowuje technologie zapobiegające kolizjom, takim jak kolizje z tyłu. Volvo Cars oferuje funkcję ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem, zaawansowany system ostrzegania kierowcy, który umożliwia automatyczne hamowanie samochodu, jeśli kierowca nie zareaguje na niebezpieczne podejście do pojazdu znajdującego się z przodu lub pojazdu nieruchomego.
„Rezultat tych systemów jest taki, że zamiast poważnych obrażeń, ludzie w obu pojazdach mogą doświadczyć jedynie niewielkich siniaków” – mówi Ingrid Skogsmo, dyrektor Centrum Bezpieczeństwa Volvo Cars.
Nowy system zostanie zainstalowany w modelach Volvo S80, V70 i XC70 pod koniec 2007 roku.
Kolizje tylne są trzecim najczęstszym rodzajem wypadków drogowych. W ponad 50 procentach przypadków kierowca nie ma nawet czasu na wciśnięcie pedału hamulca.
Nowy system ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem (CWAB) najpierw ostrzega kierowcę i przygotowuje układ hamulcowy do awaryjnego hamowania. Układ hamulcowy uruchamia się automatycznie, jeśli kierowca nie zareaguje na sytuację, w której kolizja z pojazdem jadącym z przodu lub zaparkowanym pojazdem staje się nieunikniona.
Ostrzeganie o kolizji z automatycznym hamowaniem to ulepszenie w stosunku do systemu ostrzegania o kolizji z asystentem hamowania, który został po raz pierwszy zaoferowany w 2006 roku.
Kompletne rozwiązanie - radar i kamera
Podczas gdy poprzedni system w Volvo S80 obejmował tylko radar, funkcja ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem wykorzystuje nie tylko radar, ale także kamerę do określania pozycji pojazdu z przodu. Radar o zasięgu do 150 metrów współpracuje z kamerą, która monitoruje przestrzeń przed samochodem w odległości do 55 metrów.
System wykorzystuje technologię fuzji danych z radaru i kamery, co zwiększa wydajność systemu.
"System wykorzystuje dane z radaru i kamery, więc automatyczne hamowanie zostanie zastosowane tylko wtedy, gdy kolizja stanie się nieunikniona. System jest zaprogramowany w taki sposób, że autonomiczne hamowanie może wystąpić tylko wtedy, gdy dane radaru i kamery wskazują, że kolizja jest nieuchronna" - mówi Jonas Tisell. , kierownik projektu technicznego ds. ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem w Volvo Cars.
Jedną z głównych zalet kamery jest możliwość identyfikacji stojących pojazdów i ostrzegania kierowcy, przy czym system ma niski wskaźnik fałszywych alarmów.
"Według statystyk, 50 procent kolizji ma miejsce z pojazdem jadącym z przodu. Dlatego ostrzeżenie o kolizji z automatycznym hamowaniem jest dwa razy skuteczniejsze niż obecne ostrzeżenie o kolizji z asystentem hamowania", wyjaśnia Yonas Tizel.
System oferuje kilka poziomów regulacji czułości, co pozwala na dopasowanie go do różnych warunków jazdy i stylu jazdy. Menu samochodu umożliwia wybór trzech poziomów czułości.
Pierwszym krokiem jest zapobieganie i przygotowanie hamulców
Jeżeli pojazd zbliża się do innego pojazdu od tyłu, a kierowca nie reaguje w żaden sposób, system włącza czerwone światło ostrzegawcze, które odbija się na przedniej szybie. Jednocześnie rozlega się sygnał dźwiękowy. Pomaga to kierowcy w podjęciu niezbędnych działań iw większości przypadków unika kolizji.
"Odblaskowy sygnał jest bardzo skuteczny. Czerwone światło pojawia się na przedniej szybie przed oczami kierowcy - to jak światła hamowania samochodu z przodu" - mówi Jonas Tizel.
Jeżeli pomimo ostrzeżenia ryzyko kolizji tylko się zwiększy, funkcja wspomagania hamulców jest aktywowana. Aby skrócić czas reakcji, klocki hamulcowe są bliżej tarcz hamulcowych. Układ hydrauliczny jest pod ciśnieniem, aby utrzymać siłę hamowania, więc nawet jeśli kierowca nie zastosuje wystarczającej siły hamowania, pojazd zapewni skuteczne hamowanie.
Automatyczne hamowanie zmniejsza wpływ prędkości
Jeśli kierowca nie hamuje, a system stwierdzi, że kolizja jest nieuchronna, aktywowane jest wymuszone hamowanie.
Automatyczne hamowanie ma na celu maksymalne zmniejszenie wpływu prędkości, a tym samym zminimalizowanie ryzyka obrażeń osób w obu pojazdach.
"Zmniejszenie prędkości w kolizji z 60 km/h do 50 km/h zmniejsza energię uderzenia o około 30 procent. Oznacza to, że osoby w samochodach nie doznają poważnych, a jedynie drobnych obrażeń. W zależności od warunków automatyczny układ hamulcowy może całkowicie zapobiec kolizji”, dodaje Jonas Tizel.
Adaptacyjny tempomat (ACC)
Aby jazda była bardziej komfortowa, Volvo Cars opracowało tempomat adaptacyjny (ACC). ACC pomaga kierowcy utrzymać wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu. Ten system sterowania pozwala kierowcy na zmniejszenie stresu podczas jazdy, nawet jeśli musi jechać w nierównym ruchu.
Adaptacyjny tempomat zawiera radar, który stale mierzy odległość do pojazdów z przodu. System automatycznie dostosowuje prędkość, aby utrzymać zadaną odległość.
Kierowca włącza tempomat, ustawia wymaganą prędkość maksymalną w zakresie od 30 do 200 km/h oraz dobiera odstęp czasowy do pojazdu jadącego z przodu. Do wyboru jest pięć przedziałów czasowych, od 1 do 2,6 sekundy.
Jeśli radar wykryje, że pojazd z przodu zwalnia, ACC automatycznie zmniejszy prędkość zgodnie z prędkością pojazdu poprzedzającego.
„Adaptacyjny tempomat przejmuje część wrażeń z jazdy, dzięki czemu kierowca może skupić się na drodze i zachować bezpieczniejszą jazdę”, mówi Jonas Tizel.
System ostrzegania o redukcji odległości (DystansAlarm)
Distance Alert to kolejna technologia, która pomaga kierowcy utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, jeśli kierowca nie włączył tempomatu adaptacyjnego.
System ostrzegania o odległości jest aktywowany za pomocą przycisku znajdującego się na konsoli środkowej. Podobnie jak w przypadku ACC, kierowca ma do wyboru pięć poziomów personalizacji systemu. Jeśli odstęp czasu przed pojazdem z przodu spadnie i przekroczy określone ustawienia, w dolnej części przedniej szyby wyświetlany jest sygnał ostrzegawczy.
Jeśli tempomat adaptacyjny jest włączony, gdy włączony jest alert odległości, alert odległości jest tymczasowo wyłączony.
Oba systemy – Adaptive Cruise Control i Distance Alert System – mają na celu wspomaganie kierowcy i ułatwianie jazdy zgodnie z krajowymi przepisami regulującymi utrzymanie wymaganej odległości od poprzedzającego pojazdu.
Ograniczenia systemu
Możliwości opisanych systemów zależą od ilości i jakości widocznych oznakowań drogowych. Kamera musi wyraźnie odróżnić linię podziału między pasami. Słabe oświetlenie, mgła, śnieg lub zła pogoda mogą uniemożliwić działanie systemu.