Samochody północnokoreańskie: od Pobedy po Kukułkę i Benz. Transport do Korei Północnej

Korea Północna produkuje nie tylko rakiety balistyczne – kraj zwycięskich idei Dżucze ma własny przemysł samochodowy. Liczba marek samochodów i wielkość produkcji samochodów w KRLD są bardzo skromne. Samochody osobowe są dostępne tylko dla ograniczonego kręgu osób – są prawie niemożliwe do kupienia, a do półrocznego szkolenia w szkole jazdy potrzebna jest rekomendacja szefa.

Przemysł motoryzacyjny w Korei Północnej wywodzi się z przemysłu samochodowego ZSRR. Od lat 50. do końca lat 90. wszystkie samochody produkowane w KRLD były licencjonowanymi kopiami samochodów radzieckich. Ze względu na zamknięty charakter samego kraju dane dotyczące branży motoryzacyjnej są dostępne tylko w ograniczonym zakresie.

Fabryka silników Sungri, która została otwarta w 1950 roku i nadal pozostaje największym przedsiębiorstwem motoryzacyjnym w kraju, w różnym czasie produkowała kilka typów samochodów osobowych i mnóstwo ciężarówek. Przedsiębiorstwo mieści się na powierzchni 600 tys. metrów kwadratowych, w 1980 roku fabryka produkowała około 20 tys. Wszystkie modele produkowane przez fabrykę w taki czy inny sposób kopiują samochody z innych krajów, głównie z ZSRR.

Sungri 58 - kopia "GAZ-51"

Na przykład przedsiębiorstwo nadal produkuje radzieckiego M-20 Pobeda, który w Korei Północnej otrzymał ekstrawagancką nazwę „Morning Flower” (Achimkoy) i GAZ-69, który po fabrycznej „modernizacji” zaczął przypominać amerykańskiego Jeepa.

Achimkoy - „Poranny kwiat”. Północnokoreańska kopia „Victory”

Ta wersja samochodu otrzymała odpowiednią nazwę - Kaengsaeng, co z grubsza tłumaczy się jako „polegaj na sobie”.

Warto zauważyć, że ta sama nazwa trafiła do całkowicie skopiowanego Mercedesa-Benz 190E z tyłu W201, którego partia została zakupiona przez władze Korei Północnej pod koniec lat 80-tych w celu późniejszej reprodukcji przez tamtejszych inżynierów. Północnokoreański 190E nosił nazwę Kaengsaeng 88, główną różnicą wizualną od oryginału była nowa kratka. Według niektórych doniesień eksperci z Korei Północnej postanowili nie kopiować silnika i wyposażyli model w silnik GAZ-69. Inne ciekawe detale to brak „pieca” w aucie oraz brak możliwości obniżenia szyby, nawet ręcznie. Mimo to kurz drogowy stale dostaje się do samochodu w ruchu. Opierając się na kilku dostępnych zdjęciach tego samochodu, lusterko wsteczne zostało zainstalowane tylko na drzwiach kierowcy.

Ponadto fabryka wyprodukowała sedana Jaju, prawdopodobnie powtarzającego starego Volkswagena Jettę lub Passata [^], oraz całą linię dwu- i trzyosiowych ciężarówek skopiowanych z radzieckich KrAZ-256 oraz GAZ-51 i GAZ-63.

Warto zauważyć, że silniki GAZ były tak źle kopiowane, że samochód zużywał znacznie więcej benzyny niż oryginał.

Pod koniec lat 60. niektóre modele zostały przeniesione do innego zakładu, Pyongsang Auto Works. Zakład ten później zaczął produkować kopie ciężarówek KamAZ.

Według blogerów, w kraju powszechnie stosowane są różne odmiany radzieckich ciężarówek napędzanych generatorami gazu, czyli opalanych drewnem.

W tym przypadku beczka do wypalania kłód znajduje się z tyłu maszyny, a maszyna może poruszać się z prędkością do 30 km/h. Nie wiadomo jednak, czy ciężarówki są wyposażone w takie elektrownie w zakładzie, czy też jest to kolejna modyfikacja „rzemieślników ludowych”.

Zakłady produkcyjne Pyeonghwa Motors pozwalają na produkcję około 10 tysięcy samochodów rocznie, ale przez większość historii istnienia zakładu liczba montowanych samochodów wynosiła 300-400 egzemplarzy rocznie.

Zmiany zostały zarysowane dopiero w 2009 roku – zakład wyprodukował 1,4 tys. samochodów. W 2010 r. liczba ta nieznacznie spadła - do 1,3 tys., ale w 2011 r. ponownie wzrosła (1,8 tys. aut). Według irkuckiego portalu samochodowego 38a.ru firma spodziewa się eksportować swoje produkty: koszt samochodów firmy to około 7-8 tys. Na razie zakład eksportuje część swoich produktów tylko do Wietnamu.

Rosyjski gigant samochodowy AvtoVAZ systematycznie eksportuje samochody do Korei Północnej, a wielkość tego eksportu wydaje się dość znacząca na tle wielkości produkcji Pyeonghwa Motors, która jest najprawdopodobniej największa w kraju. W ten sposób AvtoVAZ dostarczył 350 pojazdów do Korei Północnej w 2011 roku. Wcześniej, w 2008 roku, władze Korei Północnej zamówiły 850 samochodów Łada. W 2009 r. liczba ta okazała się niższa - 530 pojazdów, aw 2010 r. nie otrzymano zamówienia z Korei Północnej.

Wśród modeli importowanych do Korei Północnej największą popularnością cieszą się chiński BYD F3 oraz rosyjska Łada Priora. Jednocześnie wydawałoby się, że logiczny wybór japońskich samochodów w KRLD jest zabroniony – z powodu osobistego niezadowolenia z Kim Dzong Ila postanowili wycofać japońskie samochody z populacji. Według Rossiyskaya Gazeta powodem tego był zepsuty japoński samochód, który zablokował drogę do zmarłego lidera.

"Aby te japońskie samochody już nie istniały w naszym kraju!”- następnie zamówił Kim Dzong Il.

Mała skala przemysłu samochodów osobowych w Korei Północnej jest całkiem zrozumiała: kupno samochodu osobowego w kraju jest prawie niemożliwe, jeśli nie ma konkretnych powiązań z władzami. Według Seoulskiego Vestnika formalna możliwość zakupu samochodu osobowego pojawiła się w Korei Północnej w połowie lat 80., ale ceny samochodów znacznie przewyższały ceny światowe. Jeśli ta okoliczność jest zrozumiała, to kolejny wymóg władz nie jest do końca jasny - kupować, serwisować i tankować samochód osobowy tylko w obcej walucie.

Zdecydowana większość samochodów w KRLD to ciężarówki. Aby kontrolować jakikolwiek samochód tutaj, tak jak i gdzie indziej, potrzebujesz licencji, a bardzo trudno je zdobyć, pisze "Seul Vestnik". Aby to zrobić, musisz albo spędzić sześć miesięcy w szkole nauki jazdy, do której potrzebujesz rekomendacji od przełożonych i gdzie zajęcia trwają cały dzień, a szkolenie obejmuje pełnoprawny kurs naprawy samochodu - od samochodu w kraju flota jest beznadziejnie przestarzała i nieustannie wymaga uwagi mechaników samochodowych. Przez cały czas studiów studenci mieszkają w hostelach. Zakłada się, że każdy posiadacz prawa jazdy może serwisować swój samochód w każdej sytuacji i warunkach. Dodatkowo możliwość zdania egzaminu licencyjnego można uzyskać po dwóch latach pracy na stanowisku mechanika samochodowego lub asystenta kierowcy.

W KRLD istnieją cztery rodzaje praw dla różnych kategorii transportu: ciężarówki, autobusy, SUV-y i samochody osobowe. Według klasyfikacji władz KRLD prowadzenie samochodu wymaga najwięcej umiejętności, aby zwiększyć kategorię uprawnień, trzeba pracować jako kierowca i zdać niezbędne egzaminy.

Pomimo braku samochodów wśród ludności, przywódcy KRLD zawsze otrzymywali samochody.

Według doniesień medialnych założyciel północnokoreańskiego reżimu Kim Il Sung miał flotę 1000 zagranicznych samochodów, głównie klasy premium i luksusowej. Pod koniec lat 90. Kim Dzong Il znalazł się w centrum skandalu samochodowego: przywódca KRLD zamówił w Niemczech 200 sedanów Mercedes-Benz Klasy S za pieniądze otrzymane jako pomoc humanitarna ONZ. Jednak obecnie izolacja Korei Północnej od reszty świata znacznie utrudnia przywódcom kraju kupowanie drogich samochodów za granicą.

Do 2012 roku KRLD wyprodukowała już kilka marek samochodów, minibusów i jeepów. Importowane Lexusy, Mercedesy i BMW, chińskie autobusy i ciężarówki. Jeszcze 5 lat temu flota samochodów wykonawczych ograniczała się do starych, wycofanych z eksploatacji 40-letnich Mercedesów, a teraz przeszły już do historii.

Fabryka samochodów Pyeonghwa Motors w Nampo produkuje samochody i minibusy Samtsonli (3 tys. li, minibus), Pokugi (kukułka, SUV-y), Hiparam (gwizdek, samochód osobowy). Jest to wspólne przedsięwzięcie z Koreą Południową, samochody produkowane są na licencjach zagranicznych producentów (Fiat, chińskie koncerny).

Emblemat „Pyonghwa” to „pokój”.

Minibus „Samcheonri”: w tym minibusie przewożą turystów po całym kraju. Wszystkie samochody są fabrycznie nowe, całkiem wygodne, z wyjątkiem monstrualnego zawieszenia, dlatego samochód gwałtownie się trzęsie na każdym wyboju. To nie są złe drogi, to taki minibus.

SUV-y Ppoggugi z Korei Północnej:

Należy zauważyć, że w kraju zauważalna jest liczba zarówno samochodów terenowych, jak i minibusów produkcji lokalnej. Produkty Penghwy są nawet eksportowane (na przykład do Wietnamu, a nawet do Ameryki Łacińskiej). Ogólnie są to tańsze odpowiedniki chińskich samochodów.

Ciężarówki są trudniejsze. Podczas gdy w stolicy jeżdżą importowane chińskie ciężarówki, te same osławione „ciężarówki na drewno” są używane przez 95% poza Pheniam. Mogą to być dowolne marki - od radzieckiego półtora z lat 40., po nowsze ZILy z lat 70., a jest wiele starych chińskich samochodów. Wszystkie z nich są przekształcane z benzyny w spalanie drewna. Z tyłu jest piec, palenisko znajduje się na samym dole, pół metra od chodnika. Leży tam drewno opałowe lub miał. Taka ciężarówka jedzie z przyzwoitą prędkością – 40 km/h lub więcej. Do stolicy nie mają wstępu, ale poza miastem można je zobaczyć wszędzie:
w lewym górnym rogu kabiny widoczna jest beczka do palenia - to jest górna część pieca:

Kolejny piec beczkowy w samochodzie:

A oto chiński autobus dla turystów:

W Pjongjangu i kilku innych dużych miastach kursują również tramwaje (głównie staroczeskie), trolejbusy i autobusy miejskie. Pjongjang ma metro. W różnych częściach kraju kursują również pociągi podmiejskie oraz pociągi dalekobieżne.

Bardzo nowy trolejbus (nowy według koreańskich standardów):

Popularnym środkiem transportu jest rower. Świetne na kupony - 180 wygranych. Stary używany chiński lub japoński (i to będzie fajne) - około 30-40 USD ekwiwalentu. Ogólnie rzecz biorąc, cały sprzęt w KRLD jest używany do końca, dopóki metal nie zacznie się kruszyć. Widzieliśmy na górskiej drodze doskonałe przystosowanie roweru do zjazdu z górskiej drogi. Rower od 20 lat nie ma hamulców, do pedału przywiązany jest duży kij, a gdy trzeba zahamować, osoba naciska kij piętą i zaczyna ocierać się jednym końcem o ziemię (kij jest jeszcze wypchany coś jak guma na końcu dla lepszego tarcia) - tak i zwalnia na serpentynach. Kobiety nadal nie mogą jeździć na rowerze, ale starsze kobiety na prowincji nadal z niego korzystają:

Importuj flotę pojazdów:

Cóż, liniowiec Air Koryo na lotnisku w Pjongjangu. Do transportu międzynarodowego Air Kore wykorzystuje Tu-204, Ił-62 i sporadycznie Ił-18. Jak-40 latają również w kraju.

Niewiarygodne, ale prawdziwe: w jednym z najbardziej tajemniczych i przerażających krajów świata, Korei Północnej, ma własne samochody. Ten stan nie zaskoczy nikogo mnogością marek i modeli, niemniej jednak można tu znaleźć wiele unikalnych technologii, które trudno znaleźć nigdzie indziej.

Jak wiecie, droga komunistów jest ciernista i trudna. Dlatego w Pjongjangu nadal prawie nie ma samochodów. To luksus dostępny tylko dla rządzącej elity i urzędników – motoryzacja w Korei Północnej jest najniższa na świecie: 0,22 auta na 1000 mieszkańców. Zasadniczo nie ma transportu osobistego, podobnie jak nie ma swobody przemieszczania się. Aby zostać właścicielem samochodu, trzeba zrobić coś niezwykłego (wtedy jest szansa na otrzymanie samochodu w prezencie od najwyższego kierownictwa). Zagraniczni krewni mogą również pomóc Koreańczykom z Północy. To prawda, że ​​w tym przypadku bogaci krewni będą musieli zmieścić nie jeden, ale dwa samochody naraz (jeden - „dla tego faceta”, czyli na potrzeby państwa).

Achimkoy - „Poranny kwiat”

Nawiasem mówiąc, bycie kierowcą w Korei Północnej z pewnością nie jest dla osób o słabym sercu. Na przykład były władca kraju Kim Dzong Il zdołał „zadowolić” lokalnych właścicieli japońskich samochodów dziesięć lat temu. Nakazał skonfiskować wszystkich „Japończyków”, widząc na drodze zatrzymaną Toyotę, która uniemożliwiła wyjście z mauzoleum Kim Ir Sena. Oszczędzono tylko kilku znanych aktorów i sportowców, a także samochody będące w służbie publicznej. Aż strach pomyśleć, jaką karę za zatrzymany silnik mógł wymyślić obecny władca Kim Jong-un.

Poszczególne samochody w tym kraju są łatwe do odróżnienia - wszystkie mają żółte numery stanów. Czarne znaki znajdują się na pojazdach wojskowych, niebieskie na pojazdach dyplomatycznych, a białe na pojazdach rządowych. Z wyjątkiem niuansów, czy to nie wygląda na nic?

Zobaczmy teraz, czym jeżdżą Koreańczycy z Północy, którzy mają prawo i którzy się tego nie boją.

Podstawą floty samochodowej zamkniętego kraju nie są w ogóle samochody, ale ciężarówki, maszyny rolnicze i inne pojazdy użytkowe. Oczywiście jest to albo półrękodzieło, albo prawdziwie starożytna technika. Dziś w Korei Północnej bez problemu można znaleźć ciężarówki z elektrowniami gazowymi (innymi słowy opalanymi drewnem). Reszta też nie pasuje do XXI wieku. Na przykład Sungri 58 jest kopią najbardziej prawdziwej sowieckiej skamieniałości GAZ-51.

Słoneczko 58

Nie zdziw się - od połowy ubiegłego wieku do lat 90. w kraju masowo montowano licencjonowane samochody radzieckie. A pierwszymi samochodami, które wjechały do ​​kraju u zarania jego powstania, były rządowe ZiS-110, kabriolety ZiS-110B i samochód pancerny ZiS-115. Za nimi podążały Wołga i wojskowe pojazdy terenowe UAZ-469 i GAZ-69. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po kraju. Produkowano tu nawet licencjonowane KrAZ i BelAZ.

Transport publiczny jest reprezentowany głównie przez technologię o czechosłowackich korzeniach – „Karos” i „Skodas” z lat 60-70 z fantastycznym przebiegiem, a także „Ikarus”. Jednak wysokie koszty i brak paliwa zmusza przewoźników do korzystania głównie z transportu elektrycznego – tramwajów i trolejbusów.

Najbardziej ukochaną marką rządzącej północnokoreańskiej elity zawsze był wróg Bentsy. Masowy zakup tych maszyn rozpoczął się w latach 60-tych i 70-tych. "Eshki" w 115/114 przetrwały ciała z tamtych czasów. A stare "Geliki" i wszelkiego rodzaju w123 i w126 są bardzo powszechne. Północnokoreańczycy byli tak nasyceni Mercedesami, że w latach 80. uruchomili nawet własną produkcję swoich kopii: inżynierowie przestudiowali konstrukcję Mercedesa-Benz 190E i zbudowali Kaengsaeng 88 z minimalnymi zmianami. wyraźnie gorszy niż oryginał, a także wszystko inne. Samochód otrzymał niesamowitą osłonę chłodnicy, nieotwierane szyby i wnętrze bez możliwości kontrolowania klimatu. Prawie nic nie wiadomo o tym północnokoreańskim modelu - nawet o liczbie wyprodukowanych egzemplarzy.

Flota samochodowa Korei Północnej nie jest jedyną żyjącą „Niemcom”: szwedzkie Volvo-144 są nadal używane jako taksówki dla bogatych obywateli. W 1977 r. rząd zakupił imponującą partię tysiąca sztuk.

Inna marka, Pyeonghwa Motors („Peace”), powstała w latach 90. jako spółka joint venture pomiędzy Koreą Północną i Południową, a obecnie posiada wyłączne prawa do produkcji i sprzedaży nowych i używanych samochodów. Licencjonowany „chiński” Brilliance, kopie włoskiego Fiata oraz samochody terenowe Dandong Shuguang zjeżdżają z taśmy montażowej przedsiębiorstwa. Nazwy samochodów są niezwykle dziwne - Ppeokpuggi („Ku-ku”) lub Hwiparam („Gwizdek”). Przy bardzo skromnych wielkościach produkcji (setki, rzadko tysiące egzemplarzy rocznie), samochody z Korei Północnej potrafią nawet eksportować do Wietnamu.

Oczywiście ślad krajowy w motoryzacji Korei Północnej wciąż można prześledzić. Na przykład rosyjscy „Przeorowie” są regularnie dostarczani w małych partiach do tego kraju.

Minibus „Samchonri”. 4 drzwi, 11 miejsc, silnik benzynowy 2,4 litra, długość 5,1 metra. Produkowany od 2006 roku.

Zgodnie z wcześniejszą obietnicą opowiem o przemyśle motoryzacyjnym KRLD. Masowe rozprzestrzenianie się samochodów w miastach to zło, z którym walczy się obecnie w Finlandii, Korei Północnej, Szwecji i innych krajach rozwiniętych. Zdecydowanie najdokładniej rozsądny kurs jest w Korei, gdzie prezydent Kim Ir Sen(na długo zanim zdali sobie sprawę z takiego zła w Europie!) Jakiś rok temu mądrze zwrócił uwagę: „W miarę możliwości ograniczamy korzystanie z samochodów prywatnych.Gdy w mieście jest dużo samochodów, ich spaliny zanieczyszczają atmosferę. korzystaj z trolejbusu, autobusu i metra.”

Jednak unikanie szkód dla środowiska i tzw. „korków” nie oznacza eliminacji samochodu jako takiego. Transport ten jest technicznie niezbędny dla indywidualnych potrzeb, stąd produkcja m.in. samochodów cywilnych, pickupów, małych busów i pół-thunderbirds.

W wielu dużych krajach na te proste zadania wydawane są miliardy dolarów. Te wielkie pieniądze, wyciągane z kieszeni mas, kapitalistyczne rządy wrzucają w otchłań do nienasyconego łona korporacji samochodowych „ocalonych od bankructwa”.

Wielki towarzysz przywódca Kim Dzong Il nie poszedł tak głupią ścieżką, osiągając cel z samodzielnością i przyciągając minimum zasobów. Przegląd przedstawia główną część gamy modelowej Korei Ludowej w ostatnich latach. Ponadto KRLD z powodzeniem obsługuje zaawansowaną krajową konstrukcję ciągników, produkcję ciężarówek i motocykli.

Przed kampanią trudną KRLD produkowała różne modele samochodów, które mogły być wykorzystywane w życiu cywilnym. Wymagają osobnej recenzji w tekście, więc wskażę tylko, że jest to jeep marki „Independence”. Taki samochód produkowany jest od 1985 roku, z 4 kołami napędowymi.

Cywilny samochód osobowy „Hviparam”, produkcja fabryki samochodów w mieście Nampo. Długość 4,1 metra, 4-cylindrowy silnik zapewnia oszczędny przebieg na gazie. Fabryka Napho została uruchomiona w kwietniu 2002 roku. Początkowo łączna powierzchnia przedsiębiorstwa wynosiła 104 tysiące metrów kwadratowych, a powierzchnia budowy ponad 24 tysiące metrów kwadratowych. W zakładzie powstały cztery warsztaty główne i szereg warsztatów pomocniczych.

Pasażerski 4-drzwiowy pojazd cywilny „Hviparam-2”, model 2007. Wyprodukowano w tej samej fabryce w Nampo. Wspólny projekt z chińską korporacją. Silnik benzynowy 1,8 litra o długości 4,8 metra. Model jest popularny.

Samochód wykonawczy „Chunma”. Fabryka samochodów w Napho, produkcja specjalna od 2006 roku. 5 drzwi, 5 miejsc, sedan.

Jeep "Pronto Cuckoo", produkcja rozpoczęła się pięć lat temu. 4x4, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,8 m, silnik benzynowy. Fabryka samochodów w Nampo.

Jeep "Kukushka-2", w linii fabryki w Napho od 2004 roku. 4 x2, długość 5,1 metra, silnik benzynowy 2,2 litra. Dobre narzędzie na wycieczki poza miasto i eskortę na wsi.

Kukułka-1, wspólnie z Fiatem. Fabryka Nampo, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,2 metra, silnik benzynowy 1,6 litra. Kiedy ten samochód wszedł do produkcji w 2003 roku, był dość popularny.

„Kukułka-premium”. Stosunkowo nowy model z 2008 roku, projekt koreańsko-chiński, jest produkowany w Napho. 4x2, 5-drzwiowy, 5-osobowy, 4,6 m długości, 2,4-litrowy silnik benzynowy.

Pickup „Kukułka” – prezentowany pracownikom od 2008 roku przy wyjazdach poza miasto na woj. Projekt chińsko-koreański, również produkowany na eksport. 4x2, 4-drzwiowy, 5-miejscowy, o długości 5,1 m, z silnikiem benzynowym 2,8.

Kolejny pickup „Kukushka-Max”, uruchomiony w tym samym czasie. 4x2, 4 drzwi, 5 miejsc, długość 5,1 metra, silnik benzynowy 2,2 litra.

Prawie wszystkie modele są produkowane nie tylko na potrzeby KRLD, ale również eksportowane za granicę. Możesz również zamówić prawdziwy koreański samochód. Wszystkie warunki i szczegóły można znaleźć tutaj pod numerem telefonu +85023814356, faksem +85023814746. KRLD, Pjongjang, region Pjongczeon.

Fabryka samochodów Pyeonghwa Motors.

Wielkość produkcji w KRLD jest znacznie niższa niż w sąsiedniej Korei Południowej.KRLD nie jest członkiem Międzynarodowej Organizacji Producentów Samochodów (MOAP) (fr. Międzynarodowa Organizacja konstruktorów samochodów) lub jakichkolwiek innych komitetów ONZ, więc niewiele jest informacji na temat przemysłu motoryzacyjnego KRLD. MOAP nie publikuje danych na temat branży motoryzacyjnej w KRLD. Według zewnętrznych obserwatorów KRLD ma możliwość wyprodukowania od 40 do 50 tysięcy jednostek transportowych rocznie, ale w ciągu ostatnich kilku lat wyprodukowano tylko kilka tysięcy, czego przyczyną jest obecny kryzys finansowy.

Historia

Przemysł motoryzacyjny KRLD powstał w czasach istnienia ZSRR, kiedy to uzyskała prawo do produkcji pojazdów na sowieckich licencjach [ gdy?]. Związek Radziecki udzielił wszelkiej możliwej pomocy przy budowie fabryk samochodów w KRLD, wyposażając je w sowieckie technologie. Pierwszymi samochodami wyprodukowanymi w KRLD były radzieckie kopie, takie jak ciężarówki GAZ-51, samochody z napędem na wszystkie koła GAZ-69, samochody GAZ-M-20 Pobeda.

Producenci samochodów

Fabryka samochodów Sungri

Fabryka samochodów w Pyeongsang

W 1968 roku fabryka samochodów Pyeongsan w Pyeongsan w zakładzie Seungri Motors rozpoczęła produkcję modeli Kensen i Kensen NA - zmodyfikowanego pojazdu Seungri 4.10 4x4 (połączenie GAZ-69 i Jeepa) oraz zmodyfikowanego pickupa Seungri 4.25 4x4.

W latach 70. pojawił się również Tapexan [ co?] i małą ciężarówkę „Tudzhen”.

Fabryka „30 marca”

Od 1982 roku zakład „30 marca” produkuje 100-tonowe wywrotki Consor-100