Samochody Luaz w historii czasów sowieckich. Linia krajowych SUV-ów Luaz

Łucka Fabryka Samochodów wywodzi się z produkcji i naprawy maszyn rolniczych. Na jego miejscu znajdowały się warsztaty naprawy sprzętu rolniczego.

Punktem zwrotnym staje się dekret Rady Ministrów Ukraińskiej SRR z 2 lutego 1949 r. „O reorganizacji międzyrejonowych warsztatów naprawczych kapitału…”. W tym dokumencie zaplanowano budowę nowego zakładu. W 1951 r. zaczęto wznosić w Łucku pierwsze budynki, a już 25 sierpnia 1955 r. na polecenie Ministerstwa Rolnictwa Ukraińskiej SRR uruchomiono łucki zakład remontowy. We wrześniu pojawiły się tu już pierwsze produkty, dlatego to właśnie wrzesień uważany jest za datę początku historii zakładu.

Na początku przedsiębiorstwo zatrudniające zaledwie 238 osób zajmuje się produkcją części zamiennych do GAZ-51, GAZ-63, używanych w rolnictwie, przeprowadza ich remonty oraz produkuje wyroby na potrzeby Ministerstwa Rolnictwa.

3 września 1959 roku zakład stał się zakładem budowy maszyn. Zmienia się również jego specjalizacja. Teraz w Łucku produkują nadwozia do GAZ-51, warsztatów samochodowych, przyczep, chłodni i produktów specjalnego przeznaczenia, a także części karoserii. Wraz ze stopniowym wzrostem powierzchni rozszerza się również program produkcyjny. Rozpoczyna się produkcja warsztatów samochodowych i lodówek małotonażowych.

Ale 10 lat po założeniu historia LuAZ ponownie dramatycznie się zmienia. LuAZ zawdzięcza swoje narodziny jako fabryka samochodów wojnie w Korei, Irbit Motorcycle Plant (motocykle Ural) i Zaporozhye Kommunar Plant (ZAZ). Wiodący transporter (TPK lub LuAZ-967) stał się epokowym modelem dla LuAZ.

Po wojnie w Korei, gdzie brał udział sprzęt z ZSRR, stało się jasne, że SUV GAZ-69 jest zbyt duży i podatny na działania wojskowe. Na czele potrzebujesz zupełnie innego samochodu, takiego jak DKW Munga. Następnie w NAMI tworzą kilka prototypów. Na początku z motocyklowym silnikiem chcieli go produkować w fabryce motocykli Irbit, ale taki samochód okazał się zbyt „surowy”. Następnie planowana jest produkcja kolejnego prototypu w Zaporożu, ale z powodu braku mocy produkcyjnych w młodej fabryce samochodów „Kommunar” szukają innego miejsca produkcyjnego. To była najlepsza godzina dla łuckiego zakładu. Ponadto w ZAZ opracowywana jest również cywilna wersja ZAZ-969 i tam powstaje nawet pierwsza eksperymentalna partia, a następnie cała dokumentacja jest przekazywana do Łucka. Tak więc fabryka samochodów ma jednocześnie dwa modele.

TPK był pojazdem czysto wojskowym, w rzeczywistości zmotoryzowanym wózkiem spadochronowym, oprócz kierowcy może przewozić kilka noszy lub sześcioosobowych rannych, nie przekracza pół metra wysokości i ma cztery -napęd na koła i wyciągarka.

Ponadto TPK to płaz, który porusza się po wodzie dzięki obrotom kół. Jego zadania w wojsku były inne: usuwanie rannych z linii frontu, dostarczanie amunicji, holowanie lekkiej broni. Kierowca mógł sterować TPK leżąc na siedzeniu, a nawet czołgać się, przemieszczając się obok samochodu i ledwo trzymając kierownicę. TPK lub Luaz-967 to wyjątkowy samochód. Nie ma analogów, z wyjątkiem Steyr-Puch Haflinger. I tak sukces Łuckich Zakładów Samochodowych rozpoczął się od TPK. Transporter wszedł do służby w armii ZSRR w 1969 roku, był używany w Wojskach Powietrznych i zmotoryzowanych jednostkach strzeleckich, a także był dostarczany do krajów Układu Warszawskiego. Przetrwała na linii montażowej do 1989 roku i byłaby aktualna nawet dzisiaj. Rzeczywiście, w armii ukraińskiej po prostu nie ma obecnie transporterów krawędziowych.

Ale oprócz transportera wojskowego kraj potrzebował prostego, bezpretensjonalnego i bardzo przejezdnego SUV-a, a nawet najtańszego. Powstaje w rekordowym czasie. W 1965 roku, kiedy w Zaporożu wyprodukowano pierwsze małe samochody, w Łucku w departamencie głównego projektanta utworzono dwa biura opracowania dokumentacji technicznej dla ZAZ-969 z napędem na wszystkie koła. W grudniu 1966 roku w fabryce zmontowano pierwsze 50 małych samochodów ZAZ-969V. Z założenia był jak najbliżej TPK, ale miał już bardziej cywilizowane nadwozie z płóciennym blatem. Mimo pozornej prostoty był to samochód rewolucyjny, wyprzedzający swoje czasy o dwa kryteria jednocześnie.

Pierwszy radziecki „napęd na przednie koła” lub era „Wołynianki”

11 grudnia 1966 r. Zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR Łucka Fabryka Budowy Maszyn została przemianowana na Fabrykę Samochodów i oficjalnie stała się LuAZ. W 1971 roku „LuAZ” otrzymał specjalizację w produkcji samochodów osobowych o zwiększonej przepustowości na potrzeby rolnictwa i pojazdów specjalnych. Ale LuAZ masowo produkowane samochody już w 1967 roku. Tak i co! To właśnie w Łucku jako pierwsi w ZSRR produkowali samochody z napędem na przednie koła.

Tak, ten fakt nie był szeroko reklamowany, ale tak jest. Zanim na linii montażowej pojawiły się VAZ-2108, ZAZ-1102 i Moskvich-2141, minęło nawet ponad półtorej dekady. I tak się okazało, można by rzec, przez przypadek. Faktem jest, że cywilny LuAZ miał tylną oś wtykową. Na początku produkcji seryjnej Melitopol Motor Plant nie miał czasu na wyposażenie nowego modelu w skrzynię biegów z tylną osią, dlatego seria LuAZ-969V poszła z napędem na przednie koła i pojawiła się litera „B” (tymczasowa) w oznaczeniu modelu, aby odróżnić modyfikację z napędem na przednie koła od napędu na wszystkie koła. Do początku lat 70. wyprodukowano ponad 7000 takich pojazdów LuAZ z napędem na przednie koła. Następnie rozwiązano problemy z komponentami, samochód otrzymał napęd na cztery koła i jego oryginalny indeks, LuAZ-969. Ale nawet w tej wersji można było wyłączyć tylną oś i samochód stał się napędem na przednie koła.

Zapotrzebowanie na niedrogie samochody terenowe było tak duże, że w 1976 roku firma rozpoczęła odbudowę do produkcji 50 tys. pojazdów rocznie. W tym czasie LuAZ kosztował 5100 rubli i był jedynym SUV-em, który był swobodnie sprzedawany publicznie. Ani GAZ-69, ani UAZ-469 nie zostały sprzedane cywilom, a Nivy jeszcze nie było.

W 1979 roku na linii montażowej pojawił się nowy model LuAZ-969M o bardziej nowoczesnym wyglądzie, nowej desce rozdzielczej i zwiększonym komforcie. Na Salonie Samochodowym w Turynie wygrywa nawet nagrodę i jest jednym z „dziesięciu” najlepszych samochodów w Europie. Ponadto modernizacja zakładu została już zakończona i już 24 września 1982 roku z linii montażowej w Łucku zjeżdża 100-tysięczny samochód.

Należy zauważyć, że LuAZ-969 nie tylko wyprzedził swoje czasy, ale w rzeczywistości stał się pierwszym masowo produkowanym kompaktowym cywilnym SUV-em klasy B na świecie. Przed pojawieniem się Suzuki Samurai miał jeszcze ponad 20 lat. Skrupulatni historycy prawdopodobnie będą w stanie podać analogi LuAZ, tego samego włoskiego Samasa Yeti-903, ale był on produkowany w niewielkich ilościach. A w Łucku była masowa produkcja. Teraz prawie każdy producent stara się mieć w swoim asortymencie crossover klasy B, a LuAZ miał taki samochód już w latach 60-tych.

To prawda, tutaj trzeba wyjaśnić, że w tamtych czasach moda na małe SUV-y na świecie nawet się nie narodziła. I na początku LuAZ nawet nie myślał o eksporcie. W kwietniu 1983 roku pierwsze samochody nadal wyjeżdżają za granicę za pośrednictwem ogólnounijnej firmy „AutoExport”. Debiut był więcej niż udany. Importerzy wypróbowali niedrogi i bezpretensjonalny LuAZ-969M i zaczęli go promować nie tylko wśród rolników, ale także jako młodzieżowy, plażowy SUV, samochód przygodowy. Samochód wyjechał za granicę pod nazwą Luaz Volyn i otrzymał przydomek „Litlle UAZ”. Używali nawet LuAZ w polskiej policji - patrolowali górzysty teren.

Dla młodzieżowego SUV-a LuAZ brakowało mocy 40-konnego silnika, a lokalni importerzy jako pierwsi eksperymentowali z wymianą chłodzonego powietrzem silnika MeMZ na zagraniczne marki. Na przykład włoski dealer Martorelli (który zajmował się również importem UAZ) oferował samochody LuAZ z silnikami Forda o pojemności 1,1 litra. Już w latach 90. we Włoszech w samochodach LuAZ zaczęto instalować nawet diesle Lambordini (nie mylić z supersamochodami, były to silniki z małych traktorów).

Na rozległym terytorium ZSRR LuAZ-969M zyskuje szczególną popularność na wsi, wśród myśliwych i rybaków, ze względu na jego wyjątkową zdolność do jazdy w terenie. Jakie nazwy nadano temu SUV-owi: „Wołyń”, „Dudy”, „Wołyniec”, „Wołynianka”, „Lunokhod”, „Luntik”. Mógł przejść tam, gdzie minęły UAZ i Niva, a czasami mógł dawać szanse UrALom. Ale LuAZ-969M miał znaczną wadę - był to silnik chłodzony powietrzem, który przegrzewał się podczas długiej jazdy w terenie i bardzo kapryśny „piec”. A kiedy pod maską pojawił się silnik „Tavria” MeMZ-245 o mocy 53 KM. dzięki chłodzeniu cieczą popularność „Wołynianki” ponownie wzrosła. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie LUAZ-1302 i była produkowana do 2001 roku.

Nadzieja na LuAZ-1301
W latach 80. LuAZ pracował nad następną generacją samochodu. Przypisano mu indeks 1301, a modyfikacja starego LuAZ-969 z silnikiem „Tavricheskiy” weszła do serii wcześniej, chociaż miała następujący indeks porządkowy 1302.

Projektanci obdarzyli LuAZ-1301 unikalnymi właściwościami. Miał to być pierwszy samochód w ZSRR z plastikowymi panelami nadwozia. Wciąż był to wyjątkowy SUV w zdolnościach przełajowych, już z większymi kołami, z silnikiem chłodzonym cieczą i sztywnym, nie plandekowym dachem.

Upadek ZSRR zniweczył wszelkie nadzieje zakładu. Nowy model nie zdążył wejść do produkcji, choć był już prawie gotowy. Zamówienia dla wojska gwałtownie spadają, eksport od razu znika, wraz z pojawieniem się używanych zagranicznych jeepów na rynku ukraińskim spada popyt na przestarzałe ciężarówki LuAZ.

Projektanci LuAZ w latach 90. tworzą niesamowitą liczbę modyfikacji, próbując znaleźć nową niszę rynkową. Każdego roku LuAZ zadowolony z rozszerzonej modyfikacji 13021-04, a następnie pickupa LuAZ-13021 lub furgonetki 13021-07, lub plażowej wersji LuAZ-1302-05 „Foros”, nawet karetki pogotowia na wieś LuAZ- 13021-08 został stworzony. Zakład zaczyna produkować samochody z plastikowym dachem, z różnymi silnikami, a nawet zaczął instalować jednostki wysokoprężne. Ale wielkość produkcji spadała z roku na rok, a inflacja pochłonęła cały dochód. Roślina faktycznie przestała działać. Wydawało się, że to ślepy zaułek.

Jednak 14 kwietnia 2000 roku koncern Ukrprominvest staje się właścicielem 81,12% akcji zakładu, a LuAZ rozpoczyna kolejny etap. Nowi menedżerowie, którzy przybyli, dobrze czują się na rynku iw tym samym roku rozpoczynają w Łucku montaż SKD popularnych VAZ-ów i UAZ-ów. Zakład nie tylko wznowił produkcję Wołynianoków, ale także zmontował 648 UAZ, 2250 VAZ-21093 sztuk w ciągu roku. Każdego roku, gdy w różnym czasie odbywał się montaż VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514, następnie dodawane są poszczególne modele Kia, Hyundai , montaż ciężarówek rozpoczyna Hyundai HD-65. Zakład staje na nogi i już myśli o wprowadzeniu do produkcji własnego modelu LuAZ-1301.

W 2002 roku w Łucku powstał prototyp nowej generacji SUV-ów LuAZ-1301. Samochód okazał się całkiem udany i sprawdził się podczas testów. Nadal ma plastikową karoserię, zdejmowany dach, który z łatwością zamienia SUV-a w kabriolet, nowoczesne wnętrze i 1,2-litrowy silnik od Tavria-Nova. Właściciel zakładu już kalkuluje inwestycje w uruchomienie masowej produkcji, a projektanci LuAZ prezentują całą gamę modyfikacji: 5-drzwiowe kombi, pickup, samochód medyczny, samochód do służb specjalnych. Wydawało się, że LuAZ-1301 ma wejść do produkcji. Popularna strona samochodowa www.autoconsulting.ua zorganizowała nawet konkurs na nazwę tego SUV-a i opcje jego tuningu. Wydano również małą eksperymentalną partię LuAZ-1301. Ale początek 2000 roku był czasem niskich cen rosyjskich samochodów. Na przykład modele VAZ kosztowały wówczas do 4000 USD i były produkowane w setkach tysięcy. LuAZ-1301 musiał mieć jeszcze niższą cenę, a przy małych wolumenach produkcji nie było to realistyczne.

Kiedyś korespondent naszego źródła zdołał nawet jeździć tym samochodem z nadzieją, który z dumą nosił logo „LuAZ”. Ale, niestety, w 2006 roku dyrektor przedsiębiorstwa Vladimir Gunchik, jeden z „ojców” LuAZ-1301, musiał przyznać:
że produkcja własnego jeepa będzie nieopłacalna, a modelowa „linia” już dawno jest przestarzała i nie będzie miała kontynuacji. W ten sposób projekt LuAZ-1301 został ostatecznie pochowany. A marka LuAZ zaczęła zanikać.

28 października 2009 r. LuAZ oficjalnie zmienił nazwę i stał się znany jako Publiczna Spółka Akcyjna "Spółka Samochodowa" Bogdan Motors "(w skrócie - AT" AK "Bogdan Motors"). W zakładzie ponownie rozpoczęła się nowa era.

Era transportu miejskiego
W czerwcu 2005 r. zarząd koncernu Bogdan podjął strategiczną decyzję o wymianie zakładów produkcyjnych, które później nazwano Rokirowką. Tym samym produkcja popularnych autobusów Bogdan została przeniesiona z Czerkasów do Łucka, a produkcja i montaż samochodów – z Łucka do Czerkasów. W Czerkasach powstaje nowa fabryka samochodów o wydajności 120-150 tysięcy samochodów rocznie i bardziej logiczne byłoby skupienie wokół niej wszystkich projektów motoryzacyjnych.

LuAZ po raz kolejny zmienia profil i staje się kluczową fabryką autobusów dla Ukrainy. Od czerwca 2005 do kwietnia 2006 zakład stwarza warunki do produkcji 1,5 tys. trolejbusów i autobusów rocznie. 6 kwietnia 2006 roku OJSC "LuAZ" przedstawi nowy program autobusowy, aw zakładzie pojawi się 300 dodatkowych miejsc pracy. W drugim etapie przebudowy przedsiębiorstwo tworzy do 70 000 m² wewnętrznej powierzchni produkcyjnej, a zdolność produkcyjna wzrasta do 4000 autobusów i trolejbusów. Inwestycja w produkcję to 70 milionów dolarów. Obecnie dawny LuAZ jest największym producentem transportu miejskiego na Ukrainie. Zakład opanowuje produkcję autobusów wszystkich klas oraz trolejbusów dużego i bardzo dużego segmentu. Jej warsztaty opuszczają nowe modele, które dziś można zobaczyć w niemal każdym mieście Ukrainy.

I znów łucki zakład „Bogdan” staje się innowatorem na Ukrainie w nowej roli. To tutaj powstaje pierwszy w kraju autobus hybrydowy z napędem spalinowo-elektrycznym. "Bogdanowie" przebijają się również na rynek europejski. Zakładowi wraz z polską firmą Ursus udało się wygrać przetarg miasta Lublina i zrealizować go przed terminem.

W 2014 roku zaprezentowano autobus elektryczny Bogdan A70100, a w 2015 roku zakład jako pierwszy na Ukrainie rozpoczął produkcję autobusów w standardzie Euro-5 A50232 z silnikiem Iveco.

Pracownicy zakładu „Montaż Samochodowy nr 1" PJSC „Bogdan Motors" z ufnością patrzą w przyszłość. Przez 60 lat zakład czterokrotnie całkowicie zmieniał profil swojej działalności i za każdym razem odnosił sukcesy. Ponadto, produkty łuckiego zakładu zawsze były poszukiwane na rynku.Wyjątkowość zakładu i zespołu polega na tym, że niewielka liczba (przez cały czas wyprodukowano tu 491 tys. samochodów) udaje się pozostawić najjaśniejszy ślad w historii , iz tego powodu zawsze jest LuAZ w poważnych kolekcjach.

A teraz autobusy i trolejbusy „Bogdan” są znane każdemu obywatelowi Ukrainy. Z biegiem lat zostaną również zapamiętane jako transporter TPK, LuAZ-969 i Łuck VAZ. Chwalebna historia zakładu w Łucku trwa.

Pomóż naszemu źródłu
Łącznie za lata 1966-2008. W Łucku wyprodukowano 491 tysięcy samochodów. Spośród nich 269 tysięcy „Wołyńczyków” LuAZ, 168 tysięcy samochodów osobowych innych marek (montaż SKD).
Przez 60 lat zakład wyprodukował ponad pół miliona sztuk produktów. Sklepy 54 tys., 5,5 tys. Samochody ciężarowe i 3,5 tys. Autobusy i trolejbusy.

W całej historii istnienia Łuckiego Zakładu Samochodowego wyprodukowała wiele samochodów osobowych. Prawie wszystkie z nich zostały opracowane na użytek ludności wiejskiej. Wyróżniały się dużą zwrotnością, część z nich była płazami. Dopiero na początku lat 90. zaproponowano modele na miasto i plażę. Jeśli ułożysz wszystkie modyfikacje samochodu w porządku chronologicznym, otrzymasz:

ŁAZ-967

To pływający pojazd terenowy przeznaczony dla wojska. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w 1975 roku, a sam samochód od 1961 roku. Początkowo miał zapewniać dostawę amunicji, holowanie moździerzy i innej lekkiej broni, ewakuację rannych itp.

W pierwszych modelach jego korpus był wykonany z włókna szklanego, ale ten materiał nie spełnił oczekiwań. Również słaby silnik motocykla (22 KM) wymagał wymiany. W rezultacie zamiast tego zainstalowano model NAMI-149A, zunifikowany przez Zaporoże. Następnie samochód zaczął mieć następujące cechy: prędkość w wodzie - 3 km / h; na autostradzie – 75 km/h; moc silnika - 30 KM Ten model został wycofany z produkcji w 1978 roku.

ŁAZ-967A

967A różni się od 967 tylko silnikiem. Jest wyposażony w silnik MeMZ-967A, który ma dużą moc (40 KM). Ten samochód LuAZ był produkowany w latach 1965-1977. To prawda, że ​​pojawił się na wolnym rynku dopiero w 1975 roku. Wcześniej były w niego wyposażone jednostki wojskowe.

ŁuAZ-967M

Modyfikacja 967M została przystosowana do użytku cywilnego i trafiła do sprzedaży w 1975 roku. Wprowadzono w niej kilka istotnych zmian:

• Dokonaliśmy unifikacji wyposażenia elektrycznego dla samochodu UAZ.
• Hydraulika została zunifikowana z Moskwiczem.

Niestety produkcja SUV-a trwała bardzo krótko, tylko do końca 1980 roku.

ŁAZ-1901 „Geolog”

Ten samochód był najpierw produkowany od 1962 do 1967, a następnie jego seryjna produkcja była kontynuowana w 1999 roku. To prawda, w innej fabryce samochodów. Jego podstawą jest ta sama 967 modyfikacja, ale z licznymi ulepszeniami.

"Geolog" ma:

• napęd na przednie i tylne koła, niezależne zawieszenie.
• Silnik 3-cylindrowy o pojemności 1,5 (ZDTN).
• Duża masa własna wynosi 300 kg i 1250 kg.

Zużycie paliwa również wzrosło z 10 litrów. na 100 km. przy prędkości 40 km/h, 12 litrów. W tym samym czasie prędkość na wodzie zamiast 3 km/h wyniosła 5 km/h.

ŁuAZ-969 „Wołyń”

Pierwszy samochód Volyn LuAZ opuścił linię montażową w 1967 roku. Jego produkcja trwała prawie do końca 1992 roku. Początkowo samochód był wyposażony w ten sam silnik firmy AvtoZAZ, co znacznie obniżyło komfort pasażerów w kabinie ze względu na jego wysoki hałas. W samochodzie zainstalowano ręczną skrzynię biegów.

Na przestrzeni lat wyprodukowano kilka modyfikacji tego auta, które prezentujemy poniżej.

ŁAZ-969V

Lata produkcji SUV-a od 1967 do 1972 roku. Główną różnicą było to, że samochód nie miał napędu na tylną oś. W rzeczywistości jest to pierwszy samochód z napędem na przednie koła, który został wyprodukowany w ZSRR. W sumie powstało 7938 jednostek. technika tego modelu.

ŁAZ-969A

Lata produkcji auta 969A od 1975 do 1979 roku. Samochód ten posiadał miękką górną część karoserii (plandekę), którą łatwo było zdejmować. Tylna klapa była na zawiasach. Model został opracowany do użytku w terenie. Łączna liczba wyprodukowanych jednostek wynosi około 30,5 tys. sztuk. Ładowność SUV-a wynosi 400 kg, podczas gdy nadal może holować ładunek o wadze do 300 kg.

ŁuAZ-969M

969M różnił się od pierwszych modyfikacji zwiększonym komfortem - fotele zostały zamontowane w kabinie, tak samo jak w Zhiguli. Posiadał wiele cech konstrukcyjnych, których brakowało we wcześniejszych wersjach. Moc zainstalowanego na nim silnika MeMZ-969A wynosi 40 KM. Różnica polega na zainstalowaniu oddzielnych napędów hamulców na przednim obwodzie z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia. Zmianie uległ przód nadwozia i kształt przedniej szyby. Zauważ, że model 969M znalazł się w pierwszej dziesiątce samochodów na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Turynie w 1978 roku.

ŁAZ-1302

Pierwszy samochód tej marki został wydany w 1990 roku. Różnicą od modelu 969M był silnik z Tavrii, a nie z Zaporoża. To znacznie zmniejszyło hałas wchodzący do kabiny. Ale to nie wszystkie zmiany konstrukcyjne, chociaż zewnętrznie auto nie różniło się w żaden sposób od swojego poprzednika:

• Zainstalowano nową deskę rozdzielczą i wzmocnione podłużnice.
• Zwiększono izolację akustyczną i wibracyjną kabiny.
• Zainstalowane fotele z Tavria.
• Dzięki nowemu silnikowi znacznie zmniejszono zużycie paliwa.
• Pojemność zbiornika paliwa 34 litry.

ŁAZ-13021

Podstawą do produkcji tej modyfikacji samochodu był oczywiście model 1302. SUV z napędem na wszystkie koła ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik był chłodzony cieczą, a nie powietrzem. W porównaniu z modelem podstawowym rozstaw osi zwiększył się o 0,5 m. Koło zapasowe mocowane jest do tylnej klapy. Ta ciężarówka była bardzo popularna wśród ludności wiejskiej.

ŁAZ-1302-05 „Foros”

Samochód został zaprezentowany publiczności w Moskwie w 1999 roku na wystawie MIMS'99. Ale niestety żaden z tych plażowych jeepów nigdy nie ujrzał światła dziennego w seryjnej produkcji. Tylko kilka sztuk zostało zmontowanych na specjalne zamówienie. „Foros” został opracowany na podstawie LuAZ 969. Jego atrakcją był 4-cylindrowy włoski silnik wysokoprężny firmy Lombardini o mocy 35 KM. Chociaż koszt „Forosa” był całkiem akceptowalny, na tamte czasy kierownictwo fabryki samochodów nie mogło znaleźć środków na rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że w całej historii produkcji przez łucką fabrykę samochodów osobowych każdy z samochodów z serii stał się swego rodzaju arcydziełem. To właśnie w tym przedsiębiorstwie wyprodukowano pierwszy samochód z napędem na przednie koła. Opracowano tu plażowego jeepa, jednak nie zdążyli wprowadzić go do masowej produkcji przed upadkiem ZSRR. Jednym słowem możemy śmiało powiedzieć: Łucka Fabryka Samochodów wniosła namacalny wkład w rozwój inżynierii mechanicznej.

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Związek Radziecki aktywnie odbudowuje gospodarkę narodową. Odradzają się istniejące fabryki i przedsiębiorstwa oraz powstają nowe. Jedną z nowych fabryk, wybudowaną i uruchomioną w 1955 roku, jest Łucky Zakład Remontowy.

Historia przedsiębiorstwa LuAZ.

Początkowo była to stosunkowo niewielka firma, zatrudniająca 238 pracowników. Główną działalnością zakładu był remont pojazdów GAZ-51 i GAZ-63, produkcja do nich części zamiennych, a także produkcja sprzętu naprawczego, na który zapotrzebowanie Ministerstwa Rolnictwa.

W 1959 roku zmieniła się specjalizacja zakładu, który stał się przemysłem maszynowym, a jego oferta obejmuje obecnie przyczepy, chłodnie, warsztaty samochodowe, nadwozia, a także części karoserii i wyroby specjalnego przeznaczenia. Jednocześnie następuje stopniowa ekspansja wykorzystywanych powierzchni. Ale możesz zamówić naprawę nadwozia.

W 1965 r. w dziale głównego projektanta powstały dwa własne biura projektowe, które szybko opracowują dokumentację techniczną samochodu ZAZ - 969. A już w następnym, 1966 roku, przedsiębiorstwo zmontowało pierwsze pięćdziesiąt małych samochodów. Tak narodziła się na Wołyniu nowa gałąź gospodarki narodowej - przemysł samochodowy. A 11 grudnia tego samego roku, zgodnie z zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego, Łucky Zakład Budowy Maszyn został przemianowany na Zakład Samochodowy. Od tego czasu firma specjalizuje się wyłącznie w produkcji małych i małych pojazdów użytkowych oraz transporterów wojskowych.

W grudniu 1971 r. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego określiło swoją specjalizację motoryzacyjną dla LuAZ, która polegała na tworzeniu przez zakład pojazdów terenowych na potrzeby gospodarki narodowej. Bez zatrzymywania przenośnika produkcja wszystkich wcześniej wyprodukowanych innych produktów została przeniesiona do innych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.

W 1975 roku powstało stowarzyszenie motoryzacyjne „Kommunar” z siedzibą w Zaporożu. Do tego stowarzyszenia należy również Łucka Fabryka Samochodów. Do tego czasu firma produkuje niewielką liczbę pojazdów własnej konstrukcji, które słyną z wysokiej jakości. W tym samym roku zorganizowano seryjną produkcję modelu LuAZ - 967M. Trwają dalsze badania projektowe w celu stworzenia nowych modeli samochodów.

W sierpniu 1976 r., zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR, w Łuckiej Fabryce Samochodów prowadzona jest odbudowa, która pozwala na produkcję samochodów w ilości 50 tys. W roku.

W 1979 roku Łucka Fabryka Samochodów opanowała produkcję nowego samochodu „LuAZ - 696M”, który przez długi czas pozostawał jedynym pojazdem z napędem na cztery koła w Związku Radzieckim.

100-tysięczny samochód własnej konstrukcji opuszcza linię produkcyjną fabryki we wrześniu 1982 roku, a od kwietnia 1983 roku pierwsze samochody zostały wyeksportowane do wielu krajów.

Pod koniec lat osiemdziesiątych projektanci fabryki samochodów podjęli próby opracowania i wprowadzenia na rynek nowych modeli samochodów. Tak pojawiły się prototypy „LuAZ - Proto” i „LuAZ - 1301”. Jednak ani jeden, ani drugi model nie został wprowadzony do masowej produkcji.

Rok 1990 to dla przedsiębiorstwa więcej niż udany rok. W tym roku zakład wprowadza do seryjnej produkcji nowy model "LuAZ - 1302". Ponadto montowana jest rekordowa liczba maszyn w całej historii przedsiębiorstwa - 16 500 sztuk.

Dwa lata później, w 1992 roku, przedsiębiorstwo zostało wycofane ze stowarzyszenia produkcyjnego Kommunar i usamodzielniło się pod nazwą Łuck Automobile Plant OAO (LuAZ OAO).

W połowie lat dziewięćdziesiątych „LuAZ”, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw na terenie byłego ZSRR, znalazł się w trudnej sytuacji. Produkcja gwałtownie spadła i produkcja musiała zostać zawieszona. Na tym jednak historia przedsiębiorstwa się nie skończyła.

W 2000 roku, po reorganizacji, udało się zorganizować montaż pojazdów VAZ i UAZ w Łucku. Kolejny rok 2001 to poszerzenie asortymentu. Zgromadzono „UAZ - 3160”, „VAZ - 23213 („Niva ”), „VAZ - 21099”, „VAZ - 2107”, „VAZ - 2104”. W 2002 roku dodano różne modele IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

W 2005 roku Łucka Fabryka Samochodów została włączona do korporacji Bogdan, w wyniku czego produkcja samochodów w LuAZ została przeniesiona do innej lokalizacji, a na jej terenie przemysłowym uruchomiono produkcję autobusów i trolejbusów różnych modyfikacji.

W 2008 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło realizację drugiego etapu projektu autobusowego i trolejbusowego.

Dziś historia przedsiębiorstwa w Łucku trwa.

Zimą 1951 roku powstała Łucka Fabryka Samochodów – początkowo jako zakład naprawczy. Od 1955 roku przedsiębiorstwo przekształciło się w zakład inżynieryjny, produkujący lekkie lodówki, przewoźne warsztaty samochodowe oraz przewoźne punkty sprzedaży detalicznej na bazie samochodów i przyczep innych producentów. Cała gama modeli LuAZ.

Produkty te były poszukiwane wśród kadry kierowniczej ZSRR, a ich produkcja była kontynuowana w zakładzie w Łucku do 1979 r., Kiedy produkcja i cały sprzęt do niej zostały przeniesione do innego przedsiębiorstwa.

Od momentu powstania przedsiębiorstwa jednym z jego celów była produkcja własnego modelu samochodu, a 10 lat po przekształceniu w zakład budowy maszyn pojawiły się pierwsze prototypy przednionapędowego ZAZ 969V zgodnie z dokumentacją dostarczonych przez Zaporoże Automobile Plant.

Już rok później udało się rozpocząć masową produkcję małych partii samochodów, a w przededniu nowego, 1968 roku, Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR zmieniło nazwę przedsiębiorstwa na Łuckie Zakłady Samochodowe, specjalizujące się w produkcji małe samochody.

ZAZ 969V zaczęto nazywać LuAZ 969, a ponadto na jego podstawie uruchomiono produkcję napędu na wszystkie koła LuAZ 967, wojskowego amfibii o szczególnie niskiej nośności. Na początku lat 70-tych zaczęły trafiać do sprzedaży, która podczas jazdy po trudnych odcinkach dróg oprócz napędu na przednie koła miała możliwość włączenia napędu tylnego.

Wszystkie te samochody miały chłodzoną powietrzem jednostkę napędową w kształcie litery V o mocy zaledwie 30 KM. produkowane przez Zakłady Motoryzacyjne Melitopol. W połowie dekady został zastąpiony silnikiem o mocy 40 KM. W tym samym czasie samochód seryjny został nazwany LuAZ 969A. Oprócz wymiany silnika nie wprowadzono żadnych innych zmian w konstrukcji maszyny.

W tym samym roku przedsiębiorstwo zostało włączone do stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ. Pod koniec dekady firma nieznacznie zaktualizowała wygląd samochodu, jednocześnie dodając literę „M” do cyfr 969 i znacznie zwiększając produkcję gotowych produktów. Zaledwie dwa lata po modernizacji wypuszczono stutysięczną.

Od minisamochodu do autobusu

W połowie lat 80. projektanci zaproponowali logiczną kontynuację ewolucji modelu, który otrzymał cyfrowe oznaczenie 1301. Samochód miał takie samo podwozie jak poprzednie produkty fabryki samochodów, ale stopniowo, jeśli chodzi o podzespoły i podzespoły , stał się jak najbardziej zunifikowany z samochodem fabryki samochodów w Zaporożu "Tavria".

Samochód został wyposażony w rzędowy czterocylindrowy silnik chłodzony cieczą o mocy 58 KM. i był produkowany w małych partiach przez kilka lat. Na początku lat 90. popyt na produkty Łuckiej Fabryki Samochodów stopniowo spadał, a aby uratować fabrykę i miejsca pracy, przedsiębiorstwo zorganizowało montaż modeli z Uljanowskich i Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Jednak w 2000 roku zakład został przejęty przez koncern Bogdan, a następnie ograniczono produkcję własnych wyrobów. Zamiast tego zorganizowano produkcję nowoczesnych autobusów i trolejbusów „Bogdan”.

ŁAZ-969. Historia powstania radzieckiego SUV-a aslan napisał 31 lipca 2018 r.

Niemal równocześnie z rozpoczęciem produkcji garbatego ZAZ-965 rozpoczęto opracowywanie nowego projektu terenowego opartego na jednostkach i zespołach ZAZ-969. Pierwsze prototypy zbudowano pod koniec 1964 r., a wiosną 1965 r. wysłano je do testów drogowych i klimatycznych.

ZAZ-969 miał napęd na cztery koła, podczas gdy przednia oś napędowa była stale włączona, a tylna była włączana w razie potrzeby. Silnik z ZAZ-965 o mocy 27 KM. montowany z przodu auta i jest jego dalszą modernizacją

Liczba wyprodukowanych samochodów nie jest do końca znana, ale zdjęcia samochodów o różnych numerach sugerują, że wykonano co najmniej dwa egzemplarze. Później, w celu rozwoju produkcji, prototypy ZAZ-969 zostały przeniesione do Łuckiej Fabryki Samochodów, gdzie następnie, po pewnym udoskonaleniu, zaczęto je produkować pod nazwą LuAZ-969

To właśnie od LuMZ-969V zaczyna się historia łuckich jeepów. Należy od razu zauważyć, że model LuMZ-969V, chociaż był bezpośrednim spadkobiercą doświadczonego ZAZ-969, miał jednak forum kół 4x2 i napęd tylko na przednie koła, co wiązało się z szeregiem problemów technologicznych kiedy samochód został wprowadzony do produkcji

W 1965 wyprodukowano prototypy LuMZ-969V, a w grudniu 1966 wyprodukowano już pilotażową partię 50 pojazdów. W rzeczywistości LuMZ-969V był pierwszym krajowym samochodem produkcyjnym z napędem na przednie koła. W tym samym 1966 roku rozpoczęto produkcję na małą skalę LuMZ-969V (ZAZ-969V) z chłodzonym powietrzem czterocylindrowym silnikiem MeMZ-969 (moc 30 KM, pojemność robocza 887 cm3)

Model „969B” był produkowany w małych seriach do 1971 roku, dopóki Łucka Fabryka Samochodów nie opanowała produkcji wersji z napędem na wszystkie koła, zwanej LuAZ-969

Od 1971 roku Łucka Fabryka Samochodów jest w stanie opanować produkcję pojazdów z napędem na cztery koła. Ten samochód „zwrócił” sobie „czysty” indeks „969”, otrzymany przez ZAZ-969, którego był prawowitym spadkobiercą

Główny napęd LuAZ-969 był nadal z przodu. Napęd na tylne koła realizowano za pomocą skrzyni biegów tylnej osi sztywno połączonej z zespołem napędowym za pomocą wału napędowego, który był włączany w przypadkach, gdy samochód musiał pokonać trudny do przejechania odcinek toru. Podobnie jak LuMZ-969V, LuAZ-969 wykorzystywał czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem MeMZ-969 o mocy 30 KM.

LuAZ-969 był produkowany masowo do 1975 roku, dopóki Łucka Fabryka Samochodów nie opanowała produkcji mocniejszej modyfikacji - LuAZ-969A

W 1975 roku rozpoczęła się seryjna produkcja zmodernizowanych pojazdów LuAZ-969A z mocniejszym silnikiem MeMZ-969A o mocy 40 KM. LuAZ-969 i LuAZ-969A zewnętrznie nie różniły się od siebie.

LuAZ-969A był produkowany do 1979 roku, kiedy został zastąpiony przez zmodernizowany LuAZ-969M. W sumie wyprodukowano około 30,5 tysiąca modeli tej modyfikacji.

Zmodernizowany LuAZ-969M, który zastąpił LuAZ-969A na przenośniku w 1979 roku, został wyposażony w oddzielny napęd hamulca z hydraulicznym wzmacniaczem próżniowym na obwodzie przednim. Nadwozie samochodu zostało nieco zmodernizowane w stosunku do poprzednika dzięki zmianie przednich paneli, zmieniono również kształt przedniej szyby

Samochód był produkowany tylko z miękką markizą, która nie odpowiadała wielu konsumentom, dlatego od około 1989 roku, wraz z początkiem ruchu spółdzielczego w kraju, różni producenci zaczęli oferować składany plastikowy blat do montażu zamiast standardowej plandeki

Mortarelli LuAZ-969M aktywnie promował na rynku włoskim. Ze względu na kruchość jednostki napędowej na rynek zachodnioeuropejski samochód był już wyposażony przez dealera w silnik Forda. Choć samochód był oczekiwany w Europie, z wielu powodów jego eksport rozpoczął się dopiero w 1983 roku.

Po modernizacji LuAZ-969M przeprowadzonej w 1990 r. Przypisano nowy indeks - LuAZ-1302. Nowy model został wyposażony w mocniejszy silnik „Tavrichesky” MeMZ-245-20 o mocy 53 KM. i pojemności roboczej 1100 cm3 z chłodzeniem wodnym

Zewnętrznie LuAZ-969M i LuAZ-1302 są praktycznie nie do odróżnienia. LuAZ-1302 można odróżnić od swojego poprzednika jedynie wykładziną chłodnicy, która została nieznacznie zmieniona - pojawiły się dodatkowe otwory wentylacyjne.

Rodzina LuAZ-1302 stała się ostatnią seryjną produkcją własnego projektu w historii zakładu.

Na początku lat 80. XX wieku zakład wyprodukował eksperymentalną partię całkowicie metalowych furgonetek LuAZ-969F o ładowności 400 kg w oparciu o LuAZ-969M. Samochód seryjny nie był produkowany

LuAZ-2403 został opracowany na podstawie pojazdu LuAZ-969M i był przeznaczony do holowania lekkich samolotów i wózków bagażowych

W 1991 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę modyfikacji ładunku modelu „1302” - LuAZ-13021. Prototypy zbudowano zarówno na podstawie modelu „969M”, jak i na podstawie zmodernizowanego LuAZ-1302

Samochód był produkowany do 2002 roku