Samochód podobny do Renault Sandero pierwszej generacji. Niedrogi hatchback Renault Sandero

Nadwozie i wnętrze: samochód wygląda bardzo uroczo w każdym kolorze. Może nie jest tak nowoczesny jak Rio czy Solaris, ale w przeciwieństwie do tych ostatnich brakuje mu drażniących dla oka agresywnych detali. Na pierwszy rzut oka wnętrze jest zauważalnie prostsze, ale plastik jest wizualnie i w dotyku przyjemniejszy niż we wspomnianych modelach. Podświetlenie również wydaje się być łagodniejsze. Tapicerka jest ładna i ciekawiej wygląda.
W moim opakowaniu znajduje się podgrzewany fotel, z którego nigdy nie korzystałem. Nawet przy silnym mrozie księdzu jest już ciepło. Również elektryczny napęd tylnych szyb uważam za zbędny, ale ogromnym plusem dla Sandero jest to, że są one sterowane pomiędzy przednimi fotelami, co pozwala pasażerom z tyłu i kierowcy korzystać z nich bez zbędnych przycisków i gestów. Okna można również zamknąć, jeśli nosisz dzieci lub pijanych przyjaciół). Salon wydaje mi się bardzo przestronny, a objętość i kształt bagażnika do tej pory tylko cieszy – tylne siedzenia nie zostały jeszcze złożone. Z tyłu znajdują się 3 zagłówki, co jest bardzo wygodne w przyszłości. Środkowy można łatwo zdjąć, ale nie ma takiej potrzeby – w stanie opuszczonym w żaden sposób nie zasłania widoku.
Minusy: Mogę oczywiście być długonogi i krótkoręczny, ale mając wygodną pozycję za kierownicą, muszę trochę rozciągnąć się na przyciski sterujące oknami, kondeem i gangiem awaryjnym. Uchwyty na kubki, które doskonale trzymają zarówno duże kieliszki Makova, jak i małe butelki, również nie są zbyt wygodne (między deską rozdzielczą a pokrętłem), choć jednocześnie powstrzymują Cię przed pokusą napicia się kawy podczas jazdy. Mam tam popielniczkę i czasami palę w korkach (jest mi źle i przepraszam za auto tak), a dla popielniczki ta pozycja jest po prostu wygodna, bo trzymam rękę na klamce (ciągle przełączam na luz) wygodnie jest strząsnąć popiół i opuścić / podnieść szybę ...

W ruchu.
Nie ma żadnych skarg na izolację akustyczną, biorąc pod uwagę klasę samochodu. Zawieszenie to dobra wiadomość (zwłaszcza, że ​​drogi na mojej zwykłej trasie są rozwalone na strzępy).
Lusterka boczne początkowo wydawały się bardzo małe (w porównaniu do Corolli), ale w praktyce nie ma to żadnego efektu. Zdałem sobie sprawę, że kwestia potrzeby ich napędu elektrycznego jest kontrowersyjna, ponieważ w rzeczywistości po dostosowaniu „dla siebie” nic nie trzeba zmieniać. Ale parkując „na pół miejsca” i manewrując przez labirynty zatłoczonych podwórek, często zmieniam ich pozycję, co pozwala przecisnąć się gdziekolwiek.
Lusterka składane są ręcznie, co widzę tylko jako plus. Przyciśnięte do ruchu, odskakują, więc gdy na parkingu nie dotknął mnie słabo zaparkowany w pobliżu samochód, nie było żadnych uszkodzeń.
Hurra za duży prześwit, nie boimy się żadnych krawężników, a możliwość zaparkowania na podłodze zaspy znacznie ułatwiła mi życie.
Oprócz świateł przeciwmgielnych dostępna jest tylna lampa przeciwmgielna. którą raz włączyłem - parkując tyłem w strasznej śnieżycy i to bardzo pomogło. A spryskiwacz tylnej szyby jest generalnie niezastąpiony.
Nigdy wcześniej o tym nie myślałem, ale podczas jazdy doceniłem położenie klaksonu w Sandero (na dźwigni kierunkowskazów i świateł, a nie na środku kierownicy), ponieważ pozwala to na trąbienie bez brania zdejmij ręce z kierownicy, co jest bardzo ważne dla niedoświadczonych kierowców, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Automatyczna skrzynia. Nigdy nie miałem problemów z mechaniką i naprawdę uwielbiam jeździć na rączce. Chciałem automatu z powodu banalnego lenistwa, ponieważ moja średnia prędkość poruszania się po dziennej trasie (wg komputera pokładowego Sandero) wynosi 13,2 km/h. Chociaż wszyscy moi znajomi mówią, że to normalne w przypadku maszyny, samochód zwalnia przy odłożonych biegach i wkurza mnie to (ale myślę, że większość dziewczyn tego nie zauważy). Ale rewelacyjnie redukcje, ja sam nie osiągnąłem takiej płynności na mechanice. Ale to wszystko drobiazgi, bo jest możliwość ręcznej zmiany biegów (Hurra-hurra-hurra!) I tryb zimowy, który pozwala poruszać się po śliskiej drodze z drugiego biegu, którego nie mają koledzy z klasy Sandero, więc ja nadal jestem zachwycony.

Oprócz powyższego stwierdzono następujące zalety:

Olej nie je. W ogóle.
- Duża pojemność baku (50 litrów deklarowanych, spokojnie zmieszczę ok 53-55) w porównaniu z kolegami z klasy.
- Akumulator o dużej pojemności.
- W środku jest większy! Ogromna przestronność pod każdym względem. Pasażerowie z tyłu są wygodni (nawet mężczyźni z długimi nogami :). Pasażer z przodu ma dużo miejsca na nogi. Jeszcze nikt nie walił głową w sufit. "
Pień jest bardzo duży. Ponadto, ze złożoną tylną kanapą i zgiętym oparciem przedniego pasażera, przewożono belki o długości 2 metrów. Bardzo przydała się podczas remontów domu, nawet w mojej konfiguracji tył tylnej kanapy jest dzielony i w razie potrzeby można przewozić zarówno duże przedmioty, jak i dwóch pasażerów.
- Trzy pasy bezpieczeństwa z tyłu.
- Przypadkowo odkryto, że lampka w kabinie ma trzeci tryb oprócz off/on: jeśli ustawisz przełącznik w pozycji środkowej, lampka zapala się po otwarciu drzwi i gaśnie sama po jakimś czasie po zamknięciu.
- Siedzenie na długich trasach początkowo wydawało się niezbyt wygodne, ale z czasem można się do tego przyzwyczaić. Jedno jest pewne – przednie są DUŻO wygodniejsze niż u mojego kolegi z klasy H. Solarisa, w którym musiałem jeździć kilka godzin. Może to być jednak kwestia przyzwyczajenia. Ale po 2 latach działania Sanya nie powoduje dużego dyskomfortu nawet podczas siedmiogodzinnej podróży.
- Podgrzewane fotele przyjemnie ogrzewają dolną część pleców.
- Wizualnie małe lusterka nadal nie sprawiają problemów, rozpórki nie zasłaniają widoku.
- Szczególnie zachwyca jakość zderzaka. Latem V. Polo zmiażdżył mnie bokiem: na przednim zderzaku pozostało tylko kilka rys na lakierze, ale na drzwiach Polo było wgniecenie i spore uszkodzenia lakieru i lakieru. Ostatnio na zimowej szosie w wyniku poślizgu nie udało mi się trafić na słupek w wyniku czego rozbił się reflektor na strzępy, lampa przeciwmgielna została wyrwana wraz z mocowaniem (ale całość dyndała z przewodów wewnątrz), a zderzak pozostał całkowicie nienaruszony, z wyjątkiem uszkodzenia lakieru. Prędkość nie była najwyższa, pasy bezpieczeństwa trzymały wszystkich bez jednego siniaka czy zadrapania, poduszki powietrzne nie odpalały - za co też wiele dzięki aucie, bo poduszka Solaris prawie złamała mu nos w podobnym uderzeniu na niskim prędkość.
- Dno jest dobrze zabezpieczone.
- Przydało się pełnowymiarowe koło zapasowe i wszystko, co potrzebne do ponownego montażu koła.

Jestem neutralny w następujących kwestiach:
- Reflektory nie gasną po wyłączeniu zapłonu, ale samochód wydaje dźwięk przypominający o ich wyłączeniu po otwarciu drzwi.
- Nie najlepsza izolacja akustyczna zaczęła się obciążać, ale przy obecności radia lub muzyki wszystko jest w porządku. To jedna z tych rzeczy, jak zawieszenie, które uważasz za gówniane porównując do drogich samochodów, ale wracając na ziemię uświadamiasz sobie, że wszystko jest lepsze niż mogłoby być. Zawieszenie, po 2 latach niezbyt ostrożnej jazdy po kawałkach asfaltu (drogie, wiele moich tras nie odważy się nazwać językiem) i progu zwalniającym, jest więcej niż żywe.
- Kilka razy przepalił się bezpiecznik radia i zapalniczki. Problem polegał na podłączeniu wtyczki ładowania telefonu do zapalniczki przy włączonym zapłonie. Bezpieczniki znajdują się w łatwo dostępnym miejscu (wystarczy otworzyć drzwi kierowcy), na pokrywie komory znajdują się zapasowe bezpieczniki oraz schemat za który odpowiada jeden. Początkowo problem rozwiązano, podłączając urządzenia przed przekręceniem kluczyka, następnie zakupiono „podwójne” i problem uległ samozniszczeniu.
- Niewygodne uchwyty na kubki, nie trzymaj zbyt mocno butelek półlitrowych.

Minusy:
- Fabrycznie NIE montuje się filtra kabinowego (w żadnej konfiguracji, nawet w moim Prestige), miejsce na niego jest zamknięte nieusuwalną plastikową zaślepką. Problem można łatwo rozwiązać, jeśli masz Google, oczy, ręce, nóż i zakupiony filtr.
- Dmuchanie przedniej szyby obejmuje niewielki obszar.
- Irytujący jest tryb pracy tylnej wycieraczki - może się tylko szybko poruszać, spryskiwacz nie zaczyna działać od razu, zmuszając wycieraczkę do szybkiego wysychania.
- Zużycie paliwa w mieście powoduje jedynie smutek. Właściwy pomiar nie był możliwy, ale komputer pokładowy pokazuje 13,9-15,1 l/100 km przy średniej prędkości od 12 do 14 km/h. Ale na autostradzie zużycie odpowiada deklarowanej. Na trasie 600 km okazało się, że jest to 8,3 ze średnią prędkością 86 km/h - jest to ruch z prędkością 110-120 km/h z kilkoma przystankami bez wyłączania zapłonu i ze spadkiem do 60 na odcinku naprawiany. W drodze powrotnej spalanie było nieco wyższe: 8,6 na komputerze pokładowym przy średniej prędkości 58 km/h.
- ŻE u urzędników mogłoby być taniej.

Generalnie jestem bardzo zadowolony z auta, z chęcią będę jeździł nim jeszcze kilka lat, jeśli kryzys nie ustąpi.

Być może moja recenzja komuś pomoże. Postaram się opisać wszystko jak najbardziej obiektywnie.

Trochę o sobie: doświadczenie w prowadzeniu 2,5 roku, przebieg ok 100 tys km. przez bezkres naszej ojczyzny i jej stolicy. Pierwszy samochód VAZ 2115i w 2005 roku został zakupiony w 2008 roku, sprzedany w 2010 roku, jeździł na łyżwach przez 1,5 roku (70 000 km). Wziąłem pierwszy samochód z powodów, że powinien to być VAZ z napędem na przednie koła i niedrogo (ponieważ IMHO, kiedy uczysz się jeździć VAZem, walczysz nie tylko z drogą, ale także z samochodem). Wiosną 2010 roku zastanawiało mnie pytanie o kupno nowego samochodu. Wymagania były następujące: maksymalnie nowy samochód za minimum pieniędzy. Wybierz spośród następujących opcji: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Sedana Polo jeszcze nie było, więc prawdopodobnie bym go wziął.

Nie byłem zbyt leniwy, żeby pojechać na jazdę próbną wszystkich: w Priore nie podobało mi się nic poza wesołym silnikiem. Rio to naprawdę dobry samochód, silniki są dobrze napędzane, a wykończenie całkiem przyzwoite, ale cena… pozostawia wiele do życzenia. A więc Sandero: pierwszą rzeczą, która mi się spodobała, był ogromny salon jak na standardy klasy „B”, wysoka pozycja siedząca, po Sanderze nie siedzę we wszystkich innych samochodach, ale naprawdę wpadam na krzesło. Wybrałem konfigurację pośrednią z gidrachem, przednimi szybami i czymś jeszcze (w skrócie Expression), 1.4 (75 klaczy), cena emisyjna to 330 tysięcy rubli. + CASCO + OSAGO 37 000 (jako pożyczka), łącznie 367 000 rubli. Ośmiozaworowy 1.6 nie był w zasadzie brany pod uwagę, ponieważ jeździ niewiele lepiej niż 1.4, ale je z wielkim apetytem (ponad 1.6 16v), nie spodziewałem się niczego więcej, bo finanse nie śpiewały nawet romansów, ale chyba już serenady…

A więc o aucie: po metce (z nową hodovką) zawieszenie Sandery było tylko psią rozkoszą (nadal nie mogę jeździć naszymi samochodami), niesamowita energochłonność, są bułki w szybkich zakrętach, ale nie krytyczne, na miasto bazowy silnik to aż nadto , ale na torze za mało, a żeby wyprzedzić ciężarówki, które jadą 80, trzeba trzymać się 3, podczas gdy silnik kręci się wesoło do 5500 ( około 6000 ogranicznik jest uruchomiony) i rozpędza się do 120, huk jest poważny, ale nie krytyczny, maksymalne taktowanie do 180 (według prędkościomierza) na obwodnicy Moskwy, naprawdę można wygodnie jeździć 140, jest bardziej przerażający.

Niezawodność - 30 000 km. ani jednej awarii, działa i odpala jak zegar (tej zimy, w nocy było -38, odpalałem z pół obrotu), jedyne co wymieniłem to żarówki w reflektorach i centralna żarówka hamowania.Zużycie: mierzone w poprzek zatoki pełny bak, korelujący to z przebiegiem, zbiornik 55l AI-92, pojechał do wsi, od domu do domu 515 km, zatankowany po przyjeździe, zmieścił 28 litrów z kopiejkami odpowiednio średnie zużycie na autostradzie 5,2l/100 km, miasto tą samą metodą (z korkami itp.) - 7,5-8,5. Chciałbym zauważyć, że z tym mini-silnikiem nigdy nie czułem się wadliwy w mieście.

Więc co jeszcze… tak, na 30 000 km. 1 świerszcz w obszarze prawego podnośnika szyby, przetransportował na nim cały dobytek daczy w 1 czasie, kiedy wszystko zostało porzucone przy wejściu, zrzucony stos wizualnie przekroczył ponad połowę samochodu, jednocześnie transportował płytki na raz do naprawy łazienki (ok 450 kg), porządnie, ale przyjechał... Generalnie za te pieniądze, które kupiłem rok temu, była to najbardziej uczciwa oferta na rynku pod względem maksymalnego auta za minimalne pieniądze.

Renault Sandero to 5-drzwiowy miejski hatchback o przestronnym, komfortowym wnętrzu i kompaktowych wymiarach. Wśród głównych zalet modelu warto zwrócić uwagę na nowoczesny design, wydajność, zwrotność, dobre parametry techniczne i przystępną cenę.

Prezentacja zaktualizowanego samochodu odbyła się w październiku 2017 r. na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji to lipiec 2018 r.

Nowość z niezawodnym zawieszeniem i dużym prześwitem jest w pełni przystosowana do rosyjskich warunków drogowych i klimatycznych.

Całkowite wymiary auta to:

• Długość - 4080 mm;
• Szerokość - 1757 mm;
• Wysokość - 1618 mm;
• Rozstaw osi - 2589 mm;
• Prześwit (pod obciążeniem) - 155 mm.

Hatchback z napędem na przednie koła jest wyposażony w jeden z dwóch oszczędnych silników benzynowych, spełniających normy środowiskowe Euro-5:

• 1,6-litrowy 8-zaworowy silnik o mocy 82 KM. z.;
• 102-konny 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik.

Wysoki poziom ochrony zapewniają nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego: cztery poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), dynamiczna kontrola stabilności (ESP) oraz mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Ze szczegółowymi informacjami na temat poziomów wyposażenia i cen nowego modelu można zapoznać się na stronie AutoGERMES.

Niedroga konserwacja

Model o niskim koszcie

Niski podatek transportowy

Zewnętrzny

Projekt zmodernizowanego hatchbacka o gładkich liniach nadwozia stał się bardziej nowoczesny i stylowy.

Na zewnątrz uwagę zwracają następujące elementy:

• Optyka głowicy... W nowej tożsamości korporacyjnej marki wykonano wyrafinowane reflektory optyczne ze światłami do jazdy dziennej LED.
• Ekran chłodnicy... Efektowny czarny grill ma chromowane paski.
• Lusterko wsteczne... Podgrzewane lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami są składane elektrycznie.
• Zderzaki... Zaktualizowane zderzaki wykonane w kolorze nadwozia organicznie uzupełniają ogólny wizerunek samochodu.
• Tarcze kołowe... Stylowe 15-calowe obręcze kół ze stopów lekkich dopełniają harmonijnego wyglądu modelu.

Wnętrze

Przestronne i lakoniczne wnętrze hatchbacka o ulepszonej ergonomii wykonane jest z wysokiej jakości i praktycznych materiałów wykończeniowych. Model ma dobrą widoczność dzięki cienkim rozpórkom i dużej tylnej szybie.

Komfort kierowcy i pasażerów zapewniają następujące elementy wnętrza:

• Ergonomiczne siedzenia... Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, a tylne siedzenia składają się w proporcji 60:40, aby zoptymalizować przestrzeń wewnętrzną.
• Deska rozdzielcza... Zaktualizowany pulpit informacyjny posiada intuicyjny układ modułów sterujących.
• Przednia szyba... Przednia szyba jest podgrzewana elektrycznie, co ułatwia szybkie usuwanie lodu i śniegu w chłodne dni.
• System klimatyzacji... Układ klimatyzacji z funkcją Auto utrzymuje ustawioną temperaturę w przedziale pasażerskim.
• System multimedialny... Kompleks multimedialny Media NAV z obsługą Bluetooth i Hands Free wyposażony jest w 7” ekran dotykowy, nawigator, złącza USB i AUX.
• Pojemny bagażnik... Pojemność bagażnika wynosząca 320 litrów można zwiększyć do 1200 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach.

Dodatkowy komfort zapewniają miejsca na rzeczy osobiste: schowek, schowek nad konsolą środkową, kieszenie w drzwiach, uchwyty na kubki.

Dobra zdolność przełajowa

Wygodny duży bagażnik

Pojemny zbiornik paliwa

Kup Renault Sandero w sieci salonów AutoGERMES

AutoGERMES jest oficjalnym dealerem w Moskwie i oferuje zakup rocznika modelowego Renault Sandero 2019 w przystępnej cenie.

Kupując samochód w sieci salonów samochodowych AutoGERMES, możesz być pewien następujących zalet:

• Otrzymanie karty rabatowej;
• Przetestuj możliwości jazdy;
• Szybka rejestracja pożyczki bez zaliczki;
• Optymalne warunki leasingu przy minimalnym oprocentowaniu;
• Pomoc w zakresie ubezpieczenia samochodu;
• Obsługiwane przez kompetentny personel.

Szczegółowe informacje na temat parametrów technicznych, poziomów wyposażenia i cen Renault Sandero można uzyskać od kierowników dealerów samochodowych.

Przyjdź do sieci salonów AutoGERMES i zostań właścicielem kompaktowego i praktycznego hatchbacka!

Konfiguracja i ceny Renault Sandero.

Specyfikacje

Renault Sandero hatchback pierwszej generacji łączy w sobie sprawdzoną i popularną bazę Dacii (Renault) Logan oraz nowoczesne trendy w projektowaniu samochodów. Połączenie solidnej platformy z dobrą deklaracją estetyki zewnętrznej i odpowiednią ceną to chyba główne podsumowanie Renault Sandero.

Jak wiecie, rodzicami prawie wszystkich nowych produktów we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym nie są projektanci samochodów, jak w niedawnej chwalebnej przeszłości, ale marketerzy. Od dwudziestu lat w konstrukcji samochodu nie zaszły żadne zasadnicze zmiany, a wszelkie innowacje podyktowane są modą na określony design i wymaganiami rynku. A nowe Renault Sandero nie jest wyjątkiem od tej reguły. Marketingowcy Renault postawili sobie za zadanie zaspokojenie gustów tych kupujących, którzy byli zadowoleni z właściwości jezdnych i osiągów Renault (Dacia) Logan, w połączeniu z bardzo atrakcyjnym stosunkiem ceny do jakości, ale kanciasta konstrukcja tego słynnego modelu była zniechęcona . Nawiasem mówiąc, projekt Logana naprawdę wywołuje najbardziej kontrowersyjne opinie wśród kupujących, komuś wydaje się nie stylowy i przestarzały, ale ktoś widzi w jego wyglądzie całkowitą harmonię między wyglądem zewnętrznym a treścią wewnętrzną. Tę ostatnią opinię potwierdza fakt, że fotografii Logana w encyklopedii projektowej jednego z autorytatywnych niemieckich wydawców towarzyszy słynna fraza Michała Anioła, powtórzona przez Rodina: „Przy tworzeniu rzeźby biorę kawałek marmuru i odciąć od niego wszystko, co niepotrzebne." Ale współczesna percepcja jest podyktowana modą, dlatego w końcu nie Logan hatchback, ale Renault Sandero. Wraz z zewnętrzną zmianą stylizacji samochód otrzymał nową nazwę - Sandero zamiast Logan. A wydanie nowego hatchbacka pod marką Renault, według obliczeń marketerów, podobnie jak w przypadku Logana, powinno obniżyć koszty reklamy samochodu i umożliwić firmie wejście do pierwszej piątki liderów branży motoryzacyjnej pod względem liczby sprzedaży tego modelu. A także pozwoli nieco drożej sprzedać starą platformę, bo Renault to znana europejska marka, w przeciwieństwie do Dacii.

Rozważając zmiany, które doprowadziły do ​​pojawienia się nowego samochodu - Renault Sandero, chciałbym podkreślić, że porównując, trzeba pamiętać o cenie. Koszt nowej wersji bazy Logan wzrósł dość nieznacznie i wykazuje całkowitą adekwatność, a takie zjawisko na nowym rynku samochodów niestety nie zdarza się często. A hatchback Renault Sandero jest zbudowany na platformie Logan, z zewnętrznymi różnicami kardynalnymi. Wyrazista sylwetka Sandero przyciąga uwagę, zyskując zupełnie nowe płynne linie nadwozia, nową ciekawą optykę.

Na masce Renault Sandero ma płytkie podcięcie, bardziej widoczne są również progi i zderzaki w porównaniu z sedanem. Bagażnik jest mniejszy niż w przypadku Logana - 320 litrów. na 520 litrów. w sedanie, ale brak przegrody między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim, szerokie otwarcie bagażnika i możliwość złożenia tylnego siedzenia otwiera dostęp do 1200 litrów. objętość ładunku. Chociaż na zewnątrz Renault Sandero jest znacznie bardziej kompaktowy nie tylko kombi Logan MCV, ale także sedan Logan. Sandero ma 1746 mm szerokości, 4020 mm długości, 15,5 cm prześwitu, 1534 mm wysokości i rozstaw osi 2589 mm.

Pod względem parametrów technicznych Renault Sandero ma trzy opcje silnika (benzyna, czterocylindrowy, 1,4 l., 1,6 l. i 1,6 l. 16 cl., 75 84 i 102 KM odpowiednio) dla trzech poziomów wyposażenia (Authentique, Expression i Prestiż). Authentique jest wyposażony w 14-calowe stalowe felgi, Expression i Prestige również w 15-calowe stalowe felgi. Koło zapasowe jest pełnowymiarowe i jest przymocowane do podwozia. Zużycie paliwa w trybie mieszanym deklarowane jest średnio 7 litrów na 100 km przebiegu (w mieście średnio 10 litrów).

Wewnątrz Renault Sandero ma tylko niewielkie zmiany we wnętrzu Logana, nawet w najdroższym poziomie wyposażenia Prestige. Należą do nich osłona wykonana z miękkiego plastiku nad instrumentami, wstawka na konsoli środkowej „jak aluminium”, srebrne obramowanie kanałów powietrznych. Zmienił się styl kierownicy, w drogich wersjach wyposażenia kierownica ma regulowaną wysokość. Na drzwiach zamiast wytłoczek pojawiły się wreszcie pełnowartościowe, masywne, mocne uchwyty. To prawda, że ​​tylko na przednich drzwiach, z tyłu zamiast klamek, zostały stare skąpe kieszenie.
Bezpieczeństwo nowego Renault Sandero jest wyższe niż w przypadku Logana - hatchback może być wyposażony w dwie boczne i dwie przednie poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu.

Kontynuując charakterystykę techniczną - wszystkie warianty silników Renault Sandero są agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Skrzynia wyróżnia się niezawodną konstrukcją i dobrze dobranymi przełożeniami, trochę napiętą, ale precyzyjną zmianą biegów.
16-zaworowy silnik 1,6 litra jest również oferowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Przednie zawieszenie Renault Sandero to pseudo „Mc-Pherson” z wahaczem, tylne to oś w kształcie litery H z programowalną deformacją, połączona z pionowymi amortyzatorami i sprężynami śrubowymi. Zawieszenie jest elastyczne i ma duży skok, co pozytywnie wpływa na jakość jazdy i jest najlepszym rozwiązaniem na drogach krajowych.

Produkcja pierwszej generacji Renault Sandero została uruchomiona w nowych zakładach produkcyjnych zakładu Avtoframos w Moskwie (zakończona jesienią 2014 roku).
Renault Sandero w pakiecie Authentique (1,4-litrowy silnik, manualna skrzynia biegów i brak klimatyzacji) w 2014 roku sprzedawany jest w cenie 380 tysięcy rubli. Renault Sandero z silnikiem 1,6 litra, mechaniką i klimatyzacją można kupić w cenie 462 tysięcy rubli.
Producent udziela trzyletniej gwarancji lub 100 tysięcy kilometrów.

Rynek zbytu: Rosja.

W podstawowej konfiguracji Authentique samochód oferuje reflektory halogenowe, tapicerkę materiałową, niepodzielne oparcie tylnej kanapy (w pełni rozkładane), pełnowymiarowe koło zapasowe, dodatkowo podgrzewaną tylną szybę, osłonę skrzyni korbowej oraz za dopłatą samochód można doposażyć w hydrauliczne wspomaganie. W najwyższej wersji Sandero ma chromowane listwy na osłonie chłodnicy, chromowane klamki i detale wnętrza, lusterka w kolorze nadwozia, listwy progowe z tłoczeniem Renault, komputer pokładowy, klimatyzację, regulację wysokości fotela kierowcy, przód i tył elektryczne szyby, podgrzewane przednie fotele i skórzana kierownica.

Pod maską Renault Sandero znajdują się czterocylindrowe silniki benzynowe z wtryskiem 1,4 i 1,6 litra. Podstawowym silnikiem jest 8-zaworowa seria 1,4 litra K7J (SOHC). Rozwija maksymalną moc 75 KM. i jest wyposażony w 5-biegową „mechanikę”. Prędkość maksymalna auta to 162 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 13 sekund, średnie zużycie paliwa to 6,9 l/100 km. Mocniejszy ośmiozaworowy silnik 1,6 litra K7M (SOHC) różni się od 1,4 litra tylko pojemnością, co osiąga się poprzez zwiększenie skoku tłoka. Ten silnik wytwarza 84 KM. moc, maksymalna prędkość pojazdu - 175 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 11,5 sekundy, średnie zużycie paliwa 7,3 l/100 km. Najmocniejsza modyfikacja ma 1,6-litrowy 16-zaworowy zespół napędowy serii K4M (DOHC). Ten silnik w połączeniu z „mechaniką” ma dostarczać 102 KM, maksymalna prędkość auta to 180 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 10,5 sekundy, średnie zużycie paliwa to 7,1 l/100 km. Modyfikacja tego samego silnika z automatyczną skrzynią biegów wytwarza maksymalną moc 105 KM, maksymalną prędkość pojazdu 175 km/h, przyspieszenie do 100 km/hw 11,7 sekundy, średnie zużycie paliwa 8,4 l/100 km.

Podwozie Sandero prawie nie różni się od „Logana”. Przednie zawieszenie to wahacz firmy McPherson. Tył - sprężynowa belka skrętna (zawieszenie pół-niezależne). Przednie hamulce to tarcze wentylowane, tylne to hamulce bębnowe. W standardzie auto otrzymuje felgi 185/70 R14 na wytłoczonych felgach. Droższe wersje mają 185/65 R15 na aluminiowych felgach. Przyzwoity prześwit i minimalne zwisy zapewniają wysoką zdolność do jazdy w terenie, jak na konwencjonalny pojazd z napędem na przednie koła. Mały promień skrętu ułatwi manewrowanie w ciasnych warunkach miejskich.

Pod względem bezpieczeństwa Sandero jest już w bazie wyposażonej w poduszkę kierowcy, system Isofix do mocowania fotelika dziecięcego do tylnego siedzenia. Body posiada mocną ramę i zaprogramowane strefy zgniotu. Droższe wersje mogą być wyposażone w układ ABS (ABS) i rozkład siły hamowania (EBD), które gwarantują krótką drogę hamowania i efektywną stabilność pojazdu.

Warto zauważyć, że w momencie pojawienia się na rynku Renault Sandero zajmowało niszę, która wcześniej była właściwie pusta. Dość dynamiczny (szczególnie w wersji z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra), o doskonałych geometrycznych właściwościach terenowych, ten ekonomiczny i niedrogi hatchback z segmentu B jest doskonale dostosowany do rosyjskich warunków eksploatacji. Prostota projektu i zwięzłość wnętrza, zapożyczone od Logana, zamieniają się zarówno w niepodważalne zalety, jak i wady tkwiące we wszystkich samochodach klasy budżetowej.