Czy to prawda, że seria Mercedes W210 nie sprawia żadnych problemów? Pomimo awarii, trwałość wielu jednostek Mercedesa okazała się nieosiągalna dla wielu nowoczesnych samochodów. Okazuje się, że największym problemem nie jest żywotność elementów mechanicznych, a poszukiwanie zadbanego egzemplarza.
Niestety wiele Mercedesów ma jedną zasadniczą wadę – korozję. Oznacza to, że bardzo trudno znaleźć Mercedesa W210 w dobrym stanie. Ale jeśli się powiedzie, możesz liczyć na długą i raczej bezproblemową operację. Dużym atutem przy zakupie będzie możliwość przechowywania w garażu i ograniczona zimowa eksploatacja przez poprzedniego właściciela.
Ciało
Korozja dotyczy przede wszystkim krawędzi drzwi i pokrywy bagażnika oraz pod uszczelką, po wewnętrznej stronie przednich błotników - w miejscu mocowania zderzaka oraz na krawędzi tylnych nadkoli. Inspekcja od dołu również może być szokująca. Korozja może poważnie uszkodzić progi. Następnie będą musiały zostać wymienione (około 200-500 USD).
Plastikowe szyby reflektorów z czasem stają się mętne. Do pewnego czasu pomaga polerowanie, a po tym trzeba będzie wymienić reflektory. Markowa lampa ksenonowa (opcjonalnie) jest droga - około 100 USD.
Zajrzyjmy do bagażnika Lupaty. Jego objętość w sedanie wynosi 520 litrów, a w kombi - 600 litrów. Podczas kontroli należy koniecznie zajrzeć pod „dywan”, aby upewnić się, że nie ma wilgoci, zwłaszcza na bocznych ścianach bagażnika.
Wnętrze
Wnętrze Mercedesa E W210 przyciąga dużymi, wygodnymi fotelami, które doskonale sprawdzają się podczas długich podróży. Nawet szmaciana tapicerka wykazuje doskonałą trwałość. Pozycja za kierownicą jest wygodna nie tylko dzięki fotelom, ale również dzięki prawidłowej organizacji miejsca na nogi. Zagłębienie płaskie i szerokie. Nie musisz szukać wolnego miejsca na lewą nogę.
Panel przedni jest typowy dla Mercedesa: wszystkie przełączniki są uporządkowane, a sterowanie systemami proste i logiczne. Nawet po latach plastik pozostaje w dobrym stanie, a przyciski działają niezawodnie.
Pod otworami wentylacyjnymi na konsoli środkowej zobaczysz dwa ciekawe przyciski. Jeden z nich służy do uruchamiania spryskiwaczy ksenonowych reflektorów (jeśli jest w wyposażeniu), a drugi służy do opuszczania tylnych zagłówków. To praktyczne rozwiązanie znacznie poprawia widoczność do tyłu, gdy w pojeździe znajduje się tylko kierowca i pasażer z przodu. Niestety to urządzenie z czasem się psuje.
Konieczne jest sprawdzenie działania klimatyzatora. Zwróć szczególną uwagę na prawidłowe działanie napędów sterowania rozdziałem powietrza. Kompleksowa kontrola automatycznej klimatyzacji jest bardzo ważna, ponieważ jej naprawa jest bardzo kosztowna. Podczas gdy czujnik temperatury w kabinie można kupić już za 25 USD, niektóre elementy sterujące są 10 razy droższe.
Jakość dźwięku nawet starego systemu audio nie jest zadowalająca. Ale jeśli słyszysz świszczący oddech, prawdopodobnie membrany głośnikowe wyszły na jaw. Głośniki będą musiały zostać wymienione.
Sterowanie wycieraczkami, kierunkowskazami i reflektorami jest przywiązane do jednej dźwigni - po lewej stronie kolumny kierownicy. To dość trudny element. Jeśli to się nie powiedzie, będziesz musiał zapłacić około 60-70 USD.
W Mercedesie W210 wyposażonym w 8 poduszek powietrznych podczas jazdy mogą pojawić się nieprzyjemne odgłosy. To jest element amortyzujący poduszek. Korozja wpływa na mocowania sprężyn. Wymiana tego prostego konstrukcyjnie elementu jest dość pracochłonnym procesem.
Podwozie samolotu
Zawieszenie W210 zachwyci pasażerów komfortem. Konstrukcja zawieszenia nie zawsze wymaga wysokich kosztów naprawy. Tylne amortyzatory kosztują około 20 dolarów, a przednie około 30 dolarów. Markowe stojaki są droższe - odpowiednio 40 i 50 USD. Należy zauważyć, że elementy podwozia są znacznie trwalsze niż większość nowoczesnych samochodów, ale rosyjskie drogi w taki czy inny sposób zmuszają je do naprawy. Wielu musi wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora po 20-30 tys. Km. Są stosunkowo tanie - około 10 USD za wysokiej jakości zamienniki i 12 USD za oryginał.
Z przodu z każdej strony znajdują się dwie dźwignie, a z tyłu system 4 dźwigni na koło. Na szczęście dostępne są wysokiej jakości zamienniki. Ale to nie oszczędza dużo od marnotrawstwa. Dobre przednie ramię kosztuje około 50 dolarów, a dolne około 100 dolarów. Na szczęście dźwignie są stalowe, co oznacza, że są bardziej niezawodne niż dźwignie aluminiowe w następnej generacji klasy E.
Korozja może wpłynąć na wspornik mocujący sprężyny przedniego zawieszenia.
Jeśli chodzi o układ kierowniczy, warto wspomnieć o drążku kierowniczym. Czasami zdarzają się przecieki, a procedura wymiany jest niewygodna. Nowy rake kosztuje około 300 dolarów. Do tego dochodzi koszt instalacji.
Silnik
Najpopularniejsze to 2-litrowa benzyna wolnossąca o mocy 136 KM. oraz 2,2-litrowy turbodiesel bez turbiny (95 KM). W Europie największą popularnością cieszą się silniki wysokoprężne o pojemności 2,9 litra oraz mocniejsze silniki benzynowe o pojemności 2,8 litra, 3,0 i 3,2 litra.
2-litrowa benzyna z aspiracją - najprostszy i najbardziej niezawodny silnik. Wykazał swoją wytrzymałość w komercyjnych modelach Mercedesa Vito i Sprintera. Szóstki 2,8, 3,0 i 3,2 L są również dość niezawodne. Owszem, zużywają więcej paliwa – około 10-11 l/100 km, ale zapewniają wyższą dynamikę.
Piętą achillesową jednostki wysokoprężnej o pojemności 2,2 litra jest pompa paliwowa. Koszt remontu to około 600$. Zużycie paliwa z tym silnikiem w mieście wynosi średnio 8-9 l/100 km, na autostradzie około 6 l/100 km. Wczesne 2,2 CDI początkowo cierpiały na mikropęknięcia w głowie. M104 rzędowa „sześć” znana jest z przecieków i awarii uszczelki pod głowicą bloku.
5-cylindrowy turbodiesel o pojemności roboczej 2,9 litra rozwija moc 129 KM. i maksymalny moment obrotowy 300 Nm. Układ paliwowy wykorzystuje sprzęt firmy Bosch. Podczas pracy będziesz musiał wymienić świece żarowe. Zestaw będzie kosztował 40-60 USD. Z biegiem czasu mogą pojawić się przecieki w pompie wtryskowej, ale nie zawodzi ona tak często i jest łatwa do przywrócenia - to nie jest jednorazowa sprawa.
Pompy paliwowe do silników Diesla to chyba jedyny słaby punkt. Same silniki Diesla są w stanie pokonać ponad milion kilometrów.
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów jest dostrojona pod kątem płynnej i wygodnej jazdy. Oprócz standardowego trybu z możliwością zablokowania przełożeń, pozwala również na wybór trybu sportowego lub zimowego. Podczas jazdy po śliskich nawierzchniach system ASR jest bardzo przydatny, aby zapobiec buksowaniu kół napędowych.
Wyjście
Mercedes E W210 był kiedyś wyposażony w nowoczesne systemy, dlatego niezbędne jest sprawdzenie stanu technicznego. Czas spędzony na szukaniu zadbanego i serwisowanego egzemplarza pozwoli w przyszłości znacznie zaoszczędzić na kosztach. Warto zauważyć, że dziś prawie niemożliwe jest znalezienie W210 nietkniętego korozją. Jego brak świadczy jedynie o tym, że samochód był już w rękach producenta zabudów. Najważniejsze, że jego praca jest wykonana z wysoką jakością, a wizyta w warsztacie nie była wynikiem poważnego wypadku.
Średniej wielkości Mercedes z tyłu W210, wydany w 1995 roku, stał się modelem kultowym. Starzy fani marki byli zszokowani wyglądem: podwójne owalne reflektory o skomplikowanym kształcie, triumf biodesignu i zupełnie nowy styl wnętrza, który odszedł od zwykłych klasycznych form w kierunku wyrafinowania i luksusu. Ponadto zauważalnie zwiększyła się przestrzeń wewnętrzna – okazał się niemalże flagowym W140, tylko z krótką podstawą.
Oczywiście pod względem komfortu samochód nadal do niego nie dotarł, ale miała coś, co zadziwi przyszłego właściciela. Wrażenie zrobiło nie tylko nowe wnętrze i wygląd zewnętrzny, ale także technologia…
Na zdjęciu: W210 i W140
Wcale nie krótko o technice
Przede wszystkim poważnie podniesiono poprzeczkę mocy. Chwalebny przodek modelu, sedan W124, nie mógł pochwalić się wersjami z V8: były to specjalne i drogie E420 i E500, które różniły się od samochodów bazowych nawet przednimi dźwigarami. I zostały wykonane w fabryce Porsche. Nowy samochód przyjął silniki V8 jako natywne – wersja E420 jest dostępna od 1996 roku, podobnie jak AMG E50, a po zmianie stylizacji pojawiła się wersja AMG E55 z silnikiem o pojemności 5,5 litra. Gdy komora silnika stała się większa, zewnętrzne tunery przeszczepiły pod maskę silnik V12, a wraz z nim samochód był przez pewien czas uważany nawet za najszybszy sedan na świecie. Po raz kolejny zrobiono krok w kierunku przyjemności z jazdy. W tym celu po raz kolejny zaktualizowano nie tylko zawieszenie, ale także przekładnię kierowniczą zastąpiono zębatką. W tym czasie samochód okazał się jeszcze bardziej zorientowany na kierowcę niż wcześniej wypuszczona klasa C z tyłu W202. Kierowca był jednak ubezpieczony przez elektronikę. Wszystkie samochody były wyposażone przynajmniej w kontrolę trakcji i opcjonalny ESP, a po 1999 roku elektroniczny asystent stał się podstawowym wyposażeniem. W 1997 roku samochód został znacznie unowocześniony technicznie, a w 1999 roku ukazała się jego przestylizowana wersja, która otrzymała inny wygląd i kilka innych zmian. Stopniowo, pod względem technologicznym, maszyna coraz bardziej oddalała się od swojego przodka. W 1997 roku odziedziczone cztero- i pięciobiegowe skrzynie biegów zostały zastąpione pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem i blokadą GTE - była to wówczas nowa i bardzo zaawansowana automatyczna skrzynia biegów 722.6. Pojawiły się wersje 4Matic z napędem na cztery koła, opracowane we współpracy z Magną Steyr: ten schemat stałego napędu na wszystkie koła zostanie również przeniesiony do pierwszego crossovera Mercedesa - ML, a później - do spadkobiercy klasy E z tyłu W211. I oczywiście wszystkie silniki o pojemności skokowej powyżej 3,2 wyposażone były wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów. Nawet wersje sportowe. Czterorzędowy rzędowy o pojemności 2,3 litra z fabrycznym indeksem M111 oraz rzędowy sześciocylindrowy M104 o pojemności 2,8-3,2 litra (i 3,7 w wersji amerykańskiej) były stopniowo zastępowane nowymi silnikami V6 serii M112, z trzema zaworami i dwoma świecami na cylinder. W tym samym roku pojawił się słynny klucz rybny – konsekwencja wprowadzenia systemu FBS3 z odczytem sygnału w podczerwieni. Pojawił się również Brake Assist – po raz pierwszy na świecie samochód mógł sam zdecydować się na hamowanie awaryjne, wystarczyło tylko mocno wcisnąć pedał hamulca i system zrobił wszystko sam. Sądząc po testach, przyrost drogi hamowania nawet na asfalcie okazał się solidny – około dwóch metrów, a jeśli jechała delikatna dama, to nawet więcej. Bezpieczeństwo czynne znacznie się poprawiło dzięki wszystkim tym systemom, a także po prostu dzięki lepszej obsłudze.
Na zdjęciu: W210 4Mati
O poziomach wykończenia
Pod względem bezpieczeństwa samochód pasywny był generalnie przełomowy – nominalnie był wyposażony w dwie przednie poduszki powietrzne, a po 1997 r. w boczne poduszki powietrzne. Napinacze pasów z regulacją siły, zagłówki na wszystkich siedzeniach pasażerskich… Co dziwne, ale z wyposażeniem nie było prawdziwego przełomu aż do 1999 roku – auta przed stylizacją mogły nawet zachwycić się topowym wyposażeniem Avantgarde z manualną klimatyzacją i ręcznie sterowane szyby w tylnych drzwiach, absolutnie proste radio i tapicerka siedzeń z tkaniny. Jednak generalnie sprzęt nie był kiepski. W przeciwieństwie do swoich przodków, elektronicznie sterowany system klimatyzacji nie był kosztowną opcją, a znalezienie samochodu bez niego jest trudniejsze niż z nim. A większość kupujących nadal zamawiała do salonu pełne akcesoria zasilające i skórę. Ale bądź przygotowany: to wszystko są opcje, co oznacza, że \u200b\u200bjest szansa, że samochód z mocnym silnikiem będzie szczerze „pusty”. Zmiana stylizacji z 1999 roku nie tylko położyła kres kiepskim wersjom, ale także znacząco zmieniła wygląd. Samochody mają nowe lusterka z kierunkowskazami, klamki drzwi pomalowane na kolor nadwozia, nowe zderzaki, maskę, błotniki i reflektory, nowy system audio Command2, nową kierownicę z multimedialnymi przyciskami sterującymi, automatyczną skrzynię biegów z „ręcznym” trybem zmiany biegów i nowy zestaw wskaźników ... A od 2000 roku zmieniła się również najsłabsza wersja samochodu: zamiast i tak już szczerze słabego silnika 2,0 litra M111 o mocy 136 KM. dostarczył wersję ze sprężarką Eaton o mocy 163 KM, która zapewniała zasadniczo inny poziom dynamiki.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
Silniki serii M111 i M104, z którymi wypuszczono samochód, są słusznie uważane za jedną z najbardziej udanych serii silników Mercedesa. Czwórki rzędowe M111 były proste i potężne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrą mechaniką. Oczywiście moc „dużej” czwórki 2,3 to 150 KM. wciąż za mało dla ciężkiej klasy E do aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli tego nie potrzebuje. Ale szóstki rzędowe serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znalazły się na liście. Najważniejsze jest monitorowanie stanu układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów nie lubią zbytnio się przegrzewać, głowica cylindrów natychmiast „prowadzi”. W starszych samochodach przede wszystkim warto zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz liczne czujniki, głównie oczywiście drogi czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), sondy lambda i czujniki temperatury. Często „rodzime” części są zastępowane czymś o dziwnym pochodzeniu, co nie wpływa w najlepszy sposób na stan „żelaza” silnika. Dotknięty wysokimi kosztami oryginalnych części zamiennych w przeszłości i brakiem wysokiej jakości nieoryginalnych części w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele aut jeździ tak wolno, z „niewłaściwymi” czujnikami i innymi śladami napraw warsztatowych. Należy dokładnie rozważyć stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki nie są oryginalne, brudne lub po prostu stare, a termostat nie jest natywny, a nie Wahler, to szanse na problemy z uszczelką głowicy cylindrów znacznie wzrastają. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często mówią o złej jakości naprawach, a także o stosowaniu uwielbianego przez właścicieli warsztatów „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością zabija długi wał korbowy i łoża wałka rozrządu. Czterocylindrowy doładowany silnik M111 Kompressor, który pojawił się w 2000 roku, również nie jest zły - z dobrym potencjałem doładowania i dobrze rozwiniętym systemem wentylacji skrzyni korbowej nie sprawia więcej kłopotów niż konwencjonalny silnik wolnossący. To także jeden z ostatnich silników z „prawie wiecznymi” łańcuchami rozrządu, rzadko wymagają wymiany przed 200 tysiącami kilometrów, a często pracują 1,5 razy więcej. W szczególności to oni stworzyli mit, że silnik łańcuchowy jest. Ogólnie rzecz biorąc, proste czwórki w klasie E nie są złe, a silniki sześciocylindrowe są całkiem dobre, bez względu na to, jak na to spojrzysz. Szkoda tylko, że auta z „szóstkami” będą koniecznie starsze niż 1997. Najpierw wymieniono silnik 3.2, a pod koniec roku wycofano również silnik 2.8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: silnik M111, M119 V8 i M112
Silnik V8 z serii M119 jest znany przede wszystkim tym, którzy natknęli się na samochody z tyłu W140. Ta seria silników o dobrej przyczepności i niezawodności, z czterema zaworami na cylinder, ma jeszcze lepszą charakterystykę ciągu niż późniejszy trzyzaworowy M113, ale ma znacznie większą objętość i jest nieco mniej ekonomiczna. 4,2-litrowy silnik technicznie nie różni się od pięciolitrowego, więc studio tuningowe AMG od razu zaoferowało w modelu E50 całkowicie standardowy silnik M119 5.0. Przede wszystkim problemem takich silników będzie niska częstość występowania i zły stan okablowania komory silnika - wpływa to na bardziej obciążony tryb termiczny niż w silnikach rzędowych. Zmiana stylizacji tej technologii w 1997 r. wprowadziła nowe silniki benzynowe serii M112 (6 cylindrów) i M113 (8 cylindrów): jednostki w kształcie litery V są znacznie lżejsze niż starsze silniki dzięki aluminiowemu blokowi cylindrów i są zauważalnie krótsze. Ale komora silnika modelu jest wyraźnie zaprojektowana dla silników rzędowych - chociaż serwisowanie szerszych modeli w kształcie litery V nie stanowi problemu, jest znacznie bardziej pracochłonne. Wymiana świec zapłonowych dolnego rzędu jest szczególnie trudna - na cylinder są dwie świece, a przy okazji nie są tanie. Gorąco polecamy oryginalne świece Iridium, a przynajmniej nieoryginalne świece Denso lub NGK niklowo-irydowe mogą być uważane za alternatywę. Silniki jako całość są bardzo niezawodne, chociaż specyfika systemu wentylacji gazów ze skrzyni korbowej i pierścieni zgarniających olej sprawia, że są stosunkowo olejne - spalanie w litrze lub dwóch jest dla nich całkiem naturalne i nie wskazuje na problemy z grupą tłoków . Być może jest to rzadki przypadek, kiedy lekkie zużycie oleju naprawdę nie jest straszne. Dodatkowo część przepływu to prawie obowiązkowe wycieki spod pokryw zaworów oraz z olejowego wymiennika ciepła. Suchy silnik to dobrze utrzymany silnik, ponieważ uszczelki muszą być regularnie wymieniane, a system wentylacyjny musi być czyszczony. I wskazane jest, aby nie zamieniać go w „czerwoną strefę”. Problemy z kolektorem dolotowym lub osprzętem są rzadkie. Te serie silników dobrze spisywały się w późniejszych samochodach, więc zdecydowanie nie należy się ich bać. A przy biegach do 250-300 tys. można liczyć na bardzo dobry stan całej mechaniki silnika, co na dzisiejsze standardy jest po prostu doskonałym wynikiem. Ponadto silniki te są zgodne z normą wydechową. Nawiasem mówiąc, katalizatory tutaj są słabym punktem, jeśli grzechoczą, to lepiej je wymienić. Tuleje żeliwne, w przeciwieństwie do powłoki alusil, nie umierają od razu z powodu wnikania wiórów ceramicznych, ale zasoby gwałtownie spadają. W rzeczywistości V8 z serii M113 różni się tylko dodatkową parą cylindrów i jeszcze większym zasobem. To prawda, nie oczekuj dużo radości: skrzynia biegów i charakter silnika całkowicie tłumią ducha walki. Silniki Diesla są tradycyjnie dobre. O tych przed stylizacją można powiedzieć tylko jedno - należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie cargo. A także wibracje i odgłosy zapachów. Od 1997 roku w samochodach montuje się silniki z elektronicznym wtryskiem CDI – są bardziej energiczne, ale opowieść o nich wymaga osobnej dyskusji. Ogólnie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: również nie zawiedli. W210 po prostu nie miał żadnych, szczerze problematycznych jednostek.
Transmisje
Na maszynach wyprodukowanych przed 1997 r. zainstalowano dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów: 722.5 i 722.4. Te bardzo czcigodne wiekowe "automaty" z częściowo elektronicznym sterowaniem słynęły z niezawodności i bardzo, nie, nawet takiego - baaardzo spokojnego charakteru. Brak blokowania i minimum elektroniki sprawiają, że są niewrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak konserwacja takich automatycznych skrzyń biegów wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, jeśli jednostka gubernatorska ulegnie awarii, po prostu zamienia się ją na kontraktową. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu jest jeszcze stary, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu - jego słabego punktu. Cóż, chetyrehstupka nadal jeździ i jeździ. Po 1997 roku automatyczna skrzynia biegów została zmieniona na ultranowoczesną w tym czasie 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „donut”, ponadto może pracować w trybie „poślizgu”, odciążając transformator w stanach nieustalonych. Pudełko zostało już opisane w materiale dalej, warto tylko dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów wciąż cierpiała na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład skrzynki do 2000 r. cierpiały z powodu stosowania tulei między wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko wałeczkowe. Jeśli problem nie został zauważony na czas, zestaw przekładni planetarnej był niesprawny, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna była wymiana całego pudełka. Kolejnym charakterystycznym nieszczęściem dla automatycznych skrzyń biegów wydanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia sterownika hydraulicznego i sprzęgło jednokierunkowe pakietu F1. Skrzynia ta po wyeliminowaniu problemów pokazała się doskonale, z tym że bardziej agresywny algorytm operacji blokowania oraz wczesna awaria jego zaworu i zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego wpływają na późniejsze wydania aut.
Podwozie
Ogólnie rzecz biorąc, niezawodna mechanika maszyny nie jest problemem. Zwykle stan nadwozia i zawieszeń jest znacznie bardziej krytyczny. Tylne wielowahaczowe jest znane wszystkim właścicielom Mercedesa i ważne jest, aby po prostu wszystko zmienić na czas. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami nie różni się super niezawodnością, a cena dźwigni trochę gryzie. Co więcej, wymiana nie zawsze przebiega gładko – osie górnej mają brzydki nawyk zakwaszania, a podpora zębatki jest skorodowana i pęknięta. Jest więc szansa na połączenie prac nad karoserią i zawieszeniem. Sprężyny zawieszenia są również podatne na opadanie. W i tak już niskiej maszynie prowadzi to do „obrażeń” przedniej ramy pomocniczej i poważnego uszkodzenia podłużnic i progów podłogi. Amortyzatory są tradycyjnie niezawodne, jedynie przebieg samochodów często jest taki, że wymieniono trzeci komplet. Ceny części zamiennych są dość duże - możesz obniżyć koszty, używając wysokiej jakości nieoryginalnego, ponieważ jest go wystarczająco dużo, ale dobrze naprawione zawieszenie trwa długo. I pamiętaj: wszystko musisz zrobić na raz. I byłoby lepiej w serwisie zaznajomionym z samochodami, ponieważ te bez rdzenia mogą potępić drogie pływające ciche klocki ze względu na zgodność ze standardami lub nie rozumieć zawiłości dźwigni i drążków.Ignorant w samochodach, wchodząc na dowolne forum i czytając komentarze specjalistów na temat karoserii 210, może nauczyć się wielu nowych rzeczy dla siebie. Krótko mówiąc, nie ma gorszego samochodu. Gnije, rdzewieje, kruszy się, psuje i generalnie szkoda firmie i to nie jest mercedes, ale prawdziwy mercedes zakończony na 124.
Jeśli nie wiesz, o co chodzi, możesz pomyśleć, że nie są to recenzje o klasie E, ale notatki właścicieli Gazel i ZIL-Bychka, którzy stracili wiarę w ludzkość. A może właściciele kolekcjonerskiego W100 nie mają nic przeciwko wykończeniu wnętrza.
Chciałbym wstawić moje trzy kopiejki i dla większej jasności porównać je z 124 i jednocześnie przypomnieć wpływ 210 na całą historię Mercedesa w ostatnich latach.
Projekt.
Dla kozy jest jasne, że wszyscy upadli na pupę i po prostu zgubili się, gdy go zobaczyli. Do końca nikt nie wierzył, że te wyłupiaste oczy wejdą w serial.
Więc co? Żadna inna klasa e nie była oferowana, ale to, co było konieczne do jazdy. Teraz, ze względu na projekt, ludzie mogą zostawić Mercedesa dla dowolnego japońskiego gówna, ale wtedy było inaczej.
Wszyscy normalni faceci, widząc to, z jakiegoś powodu zajrzeli w niego, bardzo duże oczy, trochę zalane, napluli im pod nogi i… kupili sobie zastępstwo 124 na 210 awangardy. Przynajmniej nikt nie słyszał, że osoba, która miała wcześniej Mercedesa, kupiłaby Audi do projektu.
W wieku 210 lat po raz pierwszy przetestowano genialną sztuczkę marketingową, która później zyskała masowe zjawisko. Wcześniej wszystkie mercedesy wyglądały, na plus lub na minus, równie drogie. 124 200s w podstawowej formie i 320s na pełnym naładowaniu wyglądały z zewnątrz tak samo. Postanowiono to zakończyć. Teraz jest klasyka, elegancja i awangarda. Klasyk na tle awangardy wyglądał jak żebrak w duchu i portfelu, który zdecydował się kupić mercedesa na ostatniego. Elegancja (zwłaszcza na ciele 211) miała obrzydliwe salony z kilkoma po prostu okropnymi drzewami i tkaniem w nim. Do tego zawsze niezrozumiały design felg.Wszystko było pomyślane w jednym celu - aby ludzie przynieśli pieniądze i zabrali jedyną ludzką wersję awangardy. To było warte swojej ceny i było tego warte. Linia Chrome, niezrównany fioletowy ksenon bez soczewek, niebieskie szyby, szykowna polerowana półka na 16 krążkach i szare drewno w kabinie. Nie ma powodu (poza ropuchą), aby nie brać tego konkretnego finiszu.
Salon.
Najpierw o smutku.
Po 124 powodów do smutku wystarczyło. Niezrównane, rasowe klaśnięcie zamykania drzwi zostało zastąpione zwykłym klaśnięciem. Wizytówki, sufit i torpeda zaczęły wyglądać i wydawać się tanie i prymitywne.
Teraz na dobre.
Głupiec nie jest głupcem, ale 210 pokazał, że nawet na tak świętym słońcu jak 124 mogą być plamy. Salon stał się bardziej przestronny. Specjalnie dla pasażerów z tyłu. I to jest bardzo zauważalne. Wreszcie Mercedes otrzymał automatyczną klimatyzację ludzką. Tego tak brakowało w 124. Nie było rozstania po bokach, a ona ciągle hałasowała nawet do minimum i smażyła nogi. Clima 210 do dziś jest dla mnie najlepszym i najwygodniejszym systemem klimatyzacji. Nazywała się wtedy Klima ze zdjęciami.
Tym, czego brakowało 124, to schowki na rękawiczki i półki. Zwłaszcza zmiana stylizacji. To pudełko z zasłoną, pieszczotliwie nazywane spichlerzem, to tylko kpina. 210 odzyskanych za wszystkie zaniedbania. Schowek na rękawiczki, ogromny podłokietnik kuferkowy, do tego mały schowek na rękawiczki i 2 (!) półki na konsoli, przykryte pokrywą. To była tylko uroczystość. Ani 124, ani 39 bmw tego nie miało.
Woźny zaczął kołysać się trochę szybciej i nauczył się kołysać raz z lekkim dotykiem. Tego mi ciągle brakowało w 124. Gose rozumie nowe opcje - czujnik deszczu, najdokładniejszy i niesamowicie informujący parktronic, mocny i piękny ksenon, później komendy i wentylacja z wielokonturowym. Nawiasem mówiąc, siedzenia i podest stały się prawie jeszcze wygodniejsze niż w 124 (choć znacznie wygodniejsze, 124 miejsca zawsze były punktem odniesienia).
E55 AMG
Nic nie rozumiałem. Dokładniej zrozumiany. W którym kołchozie mieszkamy.
To samochód godny poezji, pieśni i pochwał! Wszystko to wtedy, że teraz modlił się za wilka. Tak, nie mam nic przeciwko. Tylko 55 210 w kilku parametrach da światło temu samemu e500 124.
Po pierwsze, z 210 samochodów AMG trafiło do ludzi. Ile było 124 amg, a ile 210?
To arcydzieło, które zebrało wszystko, co najlepsze z Mercedesa i zostało lekko rozcieńczone do smaku najlepszymi składnikami BMW. W każdym razie tak to było w podróży. Sam wilk nie sprowokował Cię do wszystkich poważnych problemów jak ten samochód. Z nim było jak ze sportowym rowerem. Przychodzisz każdego ranka i przekonujesz się, że 300 nigdzie nie pojedziesz w biały dzień i po 10 minutach cofasz wszystkie swoje słowa.
Około 350 koni, które są szalone według dzisiejszych standardów, ale jakie konie i jak są podawane. Perfekcyjne podwozie, przejrzysta, inteligentna i szybka automatyka oraz luksusowe wnętrze wypełnione wszystkim, czego potrzebujesz w życiu. A wszystko to kosztowało w trzy-czteroletniej wersji w Niemczech tyle co koza 211. Nie zauważyłem żadnych ras i kultów dla 55. Poszło na nie tylko kilku, którzy naprawdę są w temacie i wszyscy byli szczęśliwi. A jak możesz nie pamiętać konkurentów. Nie, z m5 wszystko jest w porządku i 210 w żaden sposób go nie zastąpi, ale dopełni z godnością. Mówię o legendzie niemieckich nauczycieli wiejskich. Audi S6. Cóż, jacy są konkurenci w wannie? Po m5 i 55 usiadłem na tej samojezdnej kanapie – jak można to na poważnie porównać z BMW i Mercedesem? Nie wiem, jakim powinno się być nauczycielem. Śpiewanie? I dlaczego, z całą powagą, postawiłem Audi i M5 w rzędzie z 55.
I w ogóle nie ma sensu mówić o 210 konkurentach w tamtych latach.
Nie musisz teraz porównywać Mercedesa, który opadł na dno i zdegradował się prawie do zera, z innymi kubełkami i wybrać mniejsze zło.
Tak, w tamtych latach jakość (szczególnie na tle 124) w Mercedesie spadła. Spadła jakość komponentów i ewentualnie montażu. Ale nawet wtedy jest to na tle najlepszych z najlepszych samochodów. Spadła jakość, ale nie prestiż. I nic się nie zmieniło z portretem kupującego. Tak jak wszyscy normalni faceci jeździli mercedesami i bmwami, kontynuowali jazdę. Audi wyłoniło się za rogiem. Głównie dla tych, którzy nie umieli jeździć i byli chorzy. Jeszcze zabawniejsza była wzmianka o Lexusie GS300 w tamtych latach. Teraz ludzie, którzy przeszli z 212 do Gaussa, mogą liczyć i mówić wszystkim, że osiągnęli nowy poziom. W 2000 roku, jeśli Audi było samochodem wiejskich nauczycieli, to GS300 lub jakaś hybryda 450, jakby była samochodem syberyjskich filcowych butów.
Cóż, warto pamiętać o rdzewieniu.
Zgadzać się. Jeśli teraz prawie nie spotkasz 124 w strumieniu, to 210 wciąż się natknie. Całe dziurawe i rozczochrane. Tak, 210 body pod tym względem to nie lód. Ale czy to naprawdę takie złe? Kiedy mówią mi o tym, że wszystko rdzewieje, mam odpowiedź, mam już 2 210 w naszych czasach i obie dorestyling i żadnych specjalnych problemów z ciałem. Tyle, że 210 jest bardziej wybredny w stosunku do właściciela i wymaga więcej uwagi niż 124 (chociaż 124 zmiana stylizacji pod względem rdzy też jest wadliwa). Może 210 ma taką reakcję obronną? Gdy wpada w szpony jeźdźców, automatycznie włącza program samozniszczenia i chce umrzeć szybciej niż życie takiego psa?
Ma też plus. Jeśli masz żywe 124, to ręka nie zawsze podniesie się, by go ścigać w ogonie i grzywie. A 210 nie reprezentuje żadnej wartości w tym względzie (przynajmniej na razie), a kupując samochód na żywo, możesz bezpiecznie jeździć w każdy dzień.
Czy to nie jest opcja? Na przykład e430. Niech żywy samochód kosztuje 500+, niech podatek plus usługa. To nie jest alternatywa dla polo za te pieniądze. Jest to alternatywa dla jakiegoś wiadra 212, które kosztuje 2 lub 3 razy więcej. Ale dostajesz pełnoprawnego Mercedesa, ale nie takiego samego jak 124, ale ma wszystkie niezbędne opcje, wspaniały silnik i ogólnie w ruchu nie jest dużo gorszy od legendarnego i nigdy nie prześcigniętego wilka! Widać, że to nie do końca szata, ale żywy, czysty wilk jest od 1,5 i pod górę do nieskończoności, dodatkowo będziesz bał się na nim znów oddychać, ale tutaj przynajmniej nie jest tak szkoda. I nadal nie ma do nich problemów z częściami zamiennymi.
Generalnie nie podzielam całej tej trucizny i napadów złości w kierunku 210. Samochód normalny nawet pod względem jazdy, nawet pod względem niezawodności. Żywy samochód może długo jeździć, nie pić krwi i nie jeść pieniędzy.
I to, że oczy są wyłupiaste… Z biegiem lat przyzwyczajasz się do tego. Pierwsze 20 lat lekko napięło jego twarz. W wieku 21 lat już to postrzegasz inaczej.
Powodzenia wszystkim. To koniec opowieści.
Mercedes W210 to samochód klasy biznes, który zastąpił legendarnego Mercedesa z tyłu W124. Samochód był produkowany zarówno jako kombi, jak i sedan. To pierwszy samochód z tej grupy, który ma owalne podwójne reflektory. I to stało się cechą tego modelu.
O budowie
Tak więc Mercedes W210 to samochód z nadwoziem skorupowym o klasycznym układzie. Twórcy umieścili jego silnik z przodu. A napęd na tylne koła. Od 1998 roku koncern produkuje również wersje z napędem na cztery koła, które stały się znane jako 4Matic.
Model wyposażony jest w niezależne zawieszenia. Z tyłu pięciowahacz, z przodu 2 dźwignie. Każdy z nich posiada specjalną cechę, a mianowicie drążek stabilizujący.
O układach napędowych
Silnik V6 zaproponowano do wprowadzenia w 1998 roku. Planowano, że silnik ten stanie się godnym zamiennikiem „rzędowych” ośmiu i sześciu (były szczególnie popularne w 1996 i 1997 roku). Ta zupełnie nowa jednostka napędowa miała moc 204 koni mechanicznych i przyspieszyła do setki w niecałe siedem sekund.
Nieco później zaczęły pojawiać się inne propozycje, na przykład E420, E430, E55 (AMG). Nawiasem mówiąc, ten ostatni był wyposażony w silnik zdolny do rozwijania 354 koni mechanicznych. Firma wypuściła również potężną atmosferyczną jednostkę napędową, której objętość osiągnęła 5,4 litra.
Specjalnie dla Ameryki Północnej został wydany z silnikami wysokoprężnymi. W tym były atmosferyczne i turbodoładowane. Ponadto oferowano również 3-litrowe „szóstki” rzędowe. Ale w 2000 roku koncern zaprzestał instalowania jednostek wysokoprężnych w klasie E na rynku samochodów w Ameryce Północnej.
Aktualizacje
W okresie do 2002 roku dieslowskie jednostki napędowe w Europie zostały zastąpione bardziej nowoczesnymi i, że tak powiem, zaawansowanymi. To są silniki Common Rail. Czym się różnili? System bezpośredniego wtrysku paliwa do jednostek napędowych diesla. CDI (w skrócie) nie był oferowany w Ameryce Północnej. Tak więc z takim silnikiem pod maską można spotkać tylko w Europie. Samochody z tym silnikiem były później oferowane na rynku północnoamerykańskim. Kiedy zaczął pojawiać się „Mercedes” w 211. ciele.
Ciekawe, że Mercedes-Benz W210 to najnowsza generacja tej klasy (klasa E) z dwoma cechami wypełnienia. Na nich producenci zainstalowali wolnossące silniki wysokoprężne i 6-cylindrowe silniki benzynowe.
Zakres oferowanych silników
Mówiąc o Mercedesie E W210, należy wymienić wszystkie jednostki napędowe, które można było zamontować pod maską tego modelu. Łącznie więc producenci mogli zaoferować potencjalnemu nabywcy dwadzieścia jednostek napędowych do wyboru, w tym 12 benzynowych i 8 diesla.
Najsłabszym, najczęściej występującym (wśród silników benzynowych) był silnik montowany w modelu E200. Rozwijał 136 koni mechanicznych i istniał przez pięć lat - od 1995 do 2000 roku. Potem pojawił się E200 Kompressor. Również dwulitrowy, ale tylko miał 30 „koni” więcej.
Potem pojawiły się modele E230 i E240 - z silnikami 2,3 i 2,4 litra o mocy 150 i 170 KM. z. odpowiednio. W E240 zainstalowano jeszcze dwa silniki - 2,6-litrowy o tej samej mocy, ale o 7 więcej "koni".
Pierwszy silnik modelu E280 rozwijał moc 193 KM. z., a drugi - 204, o tej samej objętości 2,8 litra. Następnie w E320 pojawił się 3,2-litrowy silnik o mocy 224 KM. z. Następnie pojawił się model E420 z silnikiem o mocy 279 KM. z. i objętość 4,2 litra.
Jego następcą była jednostka napędowa modelu E430 - ta sama moc, ale o innej objętości (o 0,1 litra więcej).
I wreszcie ostatnia jednostka benzynowa. Można to było zobaczyć w wersji E55 AMG. Silnik o mocy 354 koni mechanicznych o pojemności 5,4 litra był zdecydowanie najlepszym silnikiem w całej gamie Mercedesa klasy E W210. Tak uważa wielu ekspertów.
Projekt
Mówiąc o takim aucie jak Mercedes-Benz E-klasse W210 nie można nie wspomnieć o wyglądzie. Jego poprzednik, słynny W124, miał bardzo reprezentacyjny, surowy, konserwatywny design, który budzi respekt. W210 stał się zupełnie nowym słowem w wyglądzie zewnętrznym samochodów.
Wyraziste przednie reflektory w kształcie elipsy, miękkie linie nadwozia, ostra i wąska maska, która dodaje wyrafinowania zmiękczającemu masywnemu zderzakowi – ogólnie sylwetka okazała się ciekawa. Ciekawe, że projekt tego modelu otrzymał najwyższą nagrodę Europejskiego Instytutu Designu. Przyznawana jest za szczególne osiągnięcia w dziedzinie projektowania samochodów i naprawdę wybitny pomysł projektowy. Nic dziwnego, że Mercedes W210 otrzymał zdecydowanie pozytywne recenzje.
Ważne jest również, aby projekt był nie tylko atrakcyjny, ale także aerodynamiczny. Współczynnik oporu powietrza wynosił tutaj tylko 0,27.
Modernizacja
Ten samochód przeszedł kilka zmian. Kombi i sedan otrzymały zupełnie nową maskę z innym, bardziej stylowym i nowoczesnym grillem. Ponadto pojawiły się nowe tylne światła i reflektory, zderzaki, obudowy lusterek, które są również wyposażone w kierunkowskazy.
Co możesz nam powiedzieć o desce rozdzielczej? Pod prędkościomierzem umieszczono wielofunkcyjny wyświetlacz, a na kierownicy umieszczono przyciski, dzięki którym w łatwy i wygodny sposób można było sterować telefonem, nawigacją i systemem audio.
Ponadto dostępna jest zupełnie nowa 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, wyposażona w funkcję ręcznej zmiany biegów. A system ESP nie był już oferowany jako opcja dodatkowa – był zawarty w podstawowej konfiguracji.
Wnętrze
Równie ważną cechą jest wnętrze. Przy zakupie trzeba wziąć pod uwagę wygląd auta (przecież nikt nie zrezygnował z estetyki), ale także to, jak wygląda od środka. W końcu to właśnie w kabinie, za kierownicą, kierowca spędza większość czasu. Powinien więc być wygodny, przytulny, wygodny, przestronny i przyjemnie przebywać w środku.
Ten samochód, jak każdy inny Mercedes, odniósł sukces pod względem wnętrza. Producenci ze Stuttgartu zawsze skupiali się na projektowaniu wnętrz. Wnętrze tego modelu uczyniono bardziej masywnym i zaokrąglonym, co zdecydowało, że będzie ono z powodzeniem łączone i zharmonizowane z zewnętrzem auta.
Zastosowano również oddzielnie sterowany system ogrzewania przednich foteli i foteli kierowcy. Jako wyposażenie standardowe wprowadzono filtr przeciwpyłowy z funkcją recyrkulacji powietrza.
W dekoracji wnętrz projektanci wykorzystali wyłącznie wysokiej jakości materiały - drewno, skórę i inne trwałe elementy. Niektóre urządzenia otrzymały specjalne wyświetlacze cyfrowe.
Również w Mercedes-Benz E W210 zaczęto montować tak zwany system sygnałów diagnostycznych. Dodali także pneumatyczny system sterowania zasięgiem reflektorów. Producenci wyposażyli samochód w centralny zamek oraz dodatkowe zagłówki z tyłu, które można było złożyć.
Nawiasem mówiąc, bagażnik również cieszy się dobrą objętością. 500 litrów to spory wskaźnik! Aby wygodniej transportować długie przedmioty, przewidziano specjalny właz transportowy.
Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód z powodzeniem łączy komfort, przytulność, estetykę i praktyczność. Potwierdzają to recenzje wielu szczęśliwych właścicieli, którzy zapewniają, że taki „Mercedes” to nie tylko wyznacznik smaku i statusu, ale także naprawdę wygodny i niezawodny transport.
Przenoszenie
W210 został opublikowany zarówno z mechaniką, jak i automatyczną skrzynią biegów. Cóż, jeśli wszystko jest jasne w przypadku ręcznej skrzyni biegów, warto bardziej szczegółowo omówić automatyczną skrzynię biegów.
Wersje wyprodukowane w 1996 roku były wyposażone w „automat” (4 lub 5 biegów). Przekładnia ta została zaczerpnięta ze swojego poprzednika, W124. A w następnym, w 1997 roku, zainstalowano kolejną, 5-biegową, sterowaną elektronicznie. Ten „karabin maszynowy” po raz pierwszy pojawił się na W140 (czyli w 1996 roku). Ta skrzynia jest obecnie montowana w wielu pojazdach Daimler AG.
Koncern wyprodukował również specjalny olej do skrzynek. I muszę przyznać, że naprawdę wydłuża to żywotność punktu kontrolnego do… nieskończoności. Na przykład właściciele, którzy kupili wtedy Mercedesa w latach dziewięćdziesiątych i używali tego oleju, nie narzekają - skrzynia biegów działa jak zegar!
Wiele osób chce dziś kupić ten samochód. I to jest prawda, bo sprzedano sporo takich „mercedesów”.
Ile? Może się różnić w zależności od stanu maszyny, roku produkcji i wyposażenia. Na przykład model z 2003 roku w dobrym stanie można kupić za około 380 000 rubli. Całkiem możliwe jest kupienie starszej wersji za kwotę mniejszą niż 200 000 rubli. Ale ogólnie istnieją opcje.
Najważniejsze jest, aby wstępnie sprawdzić samochód na stacji paliw, aby zidentyfikować ewentualne wady. Bo naprawa Mercedesa nie jest tania. Chociaż w zasadzie nie pękają.
Został zastąpiony modelem takim jak Mercedes W210. Ta nowość zaskoczyła wszystkich kierowców. Producenci zachowali tradycyjną okładzinę, ale pojawił się nowy sprzęt oświetleniowy. Jedną z głównych cech tej maszyny są owalne podwójne reflektory. Stały się kluczowym szczegółem nowego wizerunku.
Krótko o oryginalnym wyglądzie
Pragnę zaznaczyć, że optyka samochodu Mercedes W210, którego zdjęcie przedstawia oddzielne reflektory o różnych rozmiarach, jest w rzeczywistości jedną jednostką. To rozwiązanie było bardziej praktyczne i wygodne z technologicznego punktu widzenia. Te same dyfuzory, które zostały wykonane z tworzywa sztucznego (swoją drogą, po raz pierwszy w historii firmy) zostały wykonane jako jeden element.
Zostały one również przekształcone i po raz pierwszy w historii firmy zostały częściowo doprowadzone do pokrywy bagażnika.
Postanowiono również zmienić kształt nadwozia – uczynić go bardziej nowoczesnym i dynamicznym. Zmieniły się proporcje, samo auto stało się bardziej eleganckie, można nawet powiedzieć, lekkie. Znalazło to odzwierciedlenie w niektórych liczbach. I wcale nie mówimy o cenie, ale o współczynniku oporu aerodynamicznego. To tylko 0,27. I to stało się wartością rekordową, ponieważ w latach dziewięćdziesiątych nie było samochodów, które mogłyby pochwalić się najlepszymi osiągami.
Wymiary (edytuj)
„Mercedes W210” praktycznie nie odbiegał od trendów, którymi podążali producenci. Nowy model jest większy od poprzednika. Długość została zwiększona o 5,5 centymetra, a szerokość - o 5,9 cm, odpowiednio rozstaw osi również nie został zignorowany. Urósł o 33 milimetry. Dzięki tej pozornie drobnej zmianie kabina stała się znacznie bardziej przestronna. Pasażerowie w tylnym rzędzie z pewnością poczują się swobodnie, bo to plus aż 44 milimetry w okolicy kolan! I 34 mm szerokości. A jeśli całkowicie cofniesz przednie siedzenie, wszelkie ciasnoty całkowicie znikną.
Wnętrze i dekoracja
Recenzje „Mercedesa W210” są niezwykle pozytywne. I to zrozumiałe, bo to naprawdę dobry samochód, który ma wszystko w najlepszym wydaniu. Weźmy na przykład wykończenie wnętrza. Od środka samochód wygląda po prostu niesamowicie. Wysokiej jakości materiały, drewno, skóra – wszystko jest piękne i stylowe, w najlepszym stylu Mercedes-Benz. Należy również zwrócić uwagę na praktyczność. Gdyby przed posiadaniem, powiedzmy, 124. „Mercedesa” i przesiadaniem się na W210, nie musiałby się do niczego przyzwyczajać. Absolutnie wszystkie narządy i urządzenia sterujące znajdują się w taki sam sposób, jak zwykle. Chociaż ich liczba się zmieniła. Jest więcej urządzeń. Nawet w zwykłej, podstawowej modyfikacji nowość z 1995 roku ma aż 11 elektrycznych układów sterowania. A jeśli weźmiemy pod uwagę wersję w maksymalnej konfiguracji, to ich liczba dochodzi nawet do 31 urządzeń.
Projektanci zachowali styl, ale detale wnętrza stały się lżejsze i bardziej zgrabne, podobnie jak samo nadwozie. Co można powiedzieć o bardziej złożonych elementach komfortu i przytulności? Nawet w standardowej konfiguracji widać elektryczne napędy i elektryczne szyby, a do tego wszystko – składane zagłówki i bezkluczykowy system otwierania drzwi.
„Mercedes W210”: dane techniczne
Gama oferowanych silników jest całkiem dobra. W 1995 roku pojawiły się dwie zupełnie nowe jednostki - 5-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i „czwórka” napędzana benzyną. Inne silniki były już znane fanom Mercedesa z samochodów klasy S i C. Szczególną uwagę należy zwrócić na silnik o pojemności 2,9 litra. Był to pierwszy w historii firmy silnik wysokoprężny wyposażony w bezpośredni wtrysk. Jest to dość mocny silnik i zaczęli go najpierw instalować w „Mercedesie W210”. Schemat jego produkcji był następujący: jako podstawę wzięli kolejną „pięć”, 2,5 litra. Ze względu na brak komory wstępnej proces spalania jest bardziej wydajny, a mianowicie traci się mniej ciepła. W ten sposób okazało się, że zapewniono jednostce napędowej wyższy poziom wydajności i ograniczono do minimum zawartość substancji toksycznych. A w silniku twórcy zastosowali turbodoładowanie z tak zwanym intercoolerem. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego.
Ten silnik jest tak samo mocny jak 3,2-litrowy benzynowy 6 i 4,2-litrowy V8. I oczywiście należy zauważyć, że ten turbodiesel jako jedyny w swoim asortymencie ma tylko dwa zawory na cylinder.
Ekwipunek
Oferowane były automatyczne skrzynie biegów w „Mercedesie W210”, ale w standardowym wyposażeniu tego typu skrzynię można było zobaczyć tylko w dwóch najdroższych wersjach – E320 i E420. W pierwszym przypadku zainstalowano 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów, w drugim 5-biegową.
Auto posiadało w standardzie ABS, a także tzw. kontrolę trakcji, która działa przy prędkości nieprzekraczającej 40 km/h. Dzięki temu systemowi ślizgające się koło zostało spowolnione. W przypadku, gdy samochód był oferowany z automatyczną skrzynią biegów, wówczas osoba miała możliwość zamówienia ASR, czyli systemu kontroli trakcji. I dzięki temu nie tylko koła zostały spowolnione, ale także zminimalizowano moment, który jest przekazywany do jednostki napędowej bezpośrednio z nich.
I jeszcze jeden punkt dotyczący takiego samochodu jak „Mercedes W210”. Zmieniła się charakterystyka tego samochodu, ale zmieniła się również konstrukcja podwozia. Przekształcenia miały miejsce w przedniej osi. Ogólnie rzecz biorąc, twórcy stanęli przed takim zadaniem - zminimalizować wagę samochodu. Jednak wtedy zdecydowano się zrezygnować z lekkiego i kompaktowego zawieszenia, które jest wszystkim znane (tzn. jak można się domyślić, miało się w nim zainstalować „MacPherson”). A programiści zainstalowali tradycyjny, podwójny wahacz. Dzięki temu udało się zapewnić doskonałą trajektorię koła. A to dobrze wpływa na zachowanie maszyny. Dodatkowo opony praktycznie się nie zużywają i nie ma toczenia. Ze względu na dobry rozkład masy, doskonałe właściwości zawieszenia i wysokiej jakości opony, okazało się, że Mercedes W210 zapewnia doskonałe prowadzenie i kierowanie.
A tak przy okazji, po raz pierwszy w samochodzie należącym do klasy E zastosowano zębatkowy mechanizm kierowniczy. A jego główną zaletą w tym przypadku jest lekkość. W końcu pozwoliła zaoszczędzić nawet sześć kilogramów! A kolejnym plusem jest ta sama wydajność we wszystkich kierunkach.
Ważne dodatki
Ten model został również wyposażony w te diody podczerwieni, umieszczone w górnej części przedniej szyby, które wysyłają niewidzialne promienie w taki sposób, że odbijają się one od szyby i uderzają w czujniki. Krople deszczu wpływają w ten sposób na współczynnik załamania światła, a sam system aktywuje wycieraczkę.
Podkładki wyglądają imponująco. Jeśli nie działają, to nie są widoczne, ponieważ twórcy postanowili ukryć te elementy między reflektorami. A jeśli je włączysz, wyjdą i zaczną spryskiwać optykę potężnymi strużkami. Nawiasem mówiąc, reflektory nie są zwykłe, ale ksenonowe, wyładowcze. Taka optyka zapewnia dwa razy jaśniejsze światło, ale zużywa o całą trzecią mniej energii.
I jeszcze kilka słów o wspomnianym zawieszeniu. Potencjalnym nabywcom zaoferowano kilka opcji do wyboru. Pierwszy z nich wykonuje "Vanguard". Druga opcja to wersja sportowa. Trzeci to aktywne zawieszenie. A jako dodatkowe wyposażenie dostępna była również regulacja położenia nadwozia, która została wbudowana w tylne zawieszenie. Dzięki temu możliwe było zapewnienie poziomej pozycji maszyny, bez względu na to, jaki ładunek był na niej umieszczony.
O kosztach
Wiele osób nadal chce zostać właścicielami tego samochodu. I to jest zrozumiałe - naprawa Mercedesa W210 jest praktycznie niedroga (a wszystko dlatego, że samochód rzadko się psuje), wygląda dobrze, a poza tym ma doskonałe parametry techniczne. W dobrym stanie ten samochód będzie kosztował około 350-500 tysięcy rubli. Może więcej, ale wszystko zależy od konfiguracji i roku produkcji. Na przykład wersja z napędem na tylne koła z silnikiem 3.2 AT o mocy 197 koni mechanicznych będzie kosztować 570 tysięcy rubli (przy solidnym przebiegu 300 000 kilometrów).