Urządzenie zawieszane (mechanizm cięgła) służy do łączenia zawieszanych, półzawieszanych i zaczepianych maszyn rolniczych z ciągnikiem, regulacji pozycji roboczej, podnoszenia do transportu i opuszczania do pozycji roboczej maszyn zawieszanych i półzawieszanych. Trzy punkty zaczepu – dwa czopy dolnego łącznika i górny łącznik – są zwykle przymocowane do automatycznego zaczepu (patrz rys. 3), który następnie sprzęga się z blokadą na maszynie. Jednak w gospodarstwach wciąż jest wiele maszyn rolniczych, które nie są wyposażone w automatyczną blokadę sprzęgu. Maszyny te są połączone bezpośrednio z przegubami mechanizmu łączącego.

Siłownik mechanizmu dźwigniowego jest połączony z obudową tylnej osi za pomocą wspornika. Wspornik jest przymocowany do tylnej osi za pomocą czterech specjalnych hartowanych śrub i dwóch drążonych kołków. Śruby zabezpieczone są przed samoczynnym poluzowaniem za pomocą blach do gięcia. Widelec drążka cylindra jest połączony z dźwignią obrotową 14 (rys. 1) zamontowaną na wypustach wału 13 obracającym się w tulejach wspornika 12. Na końcach wału 13 znajdują się zewnętrzne dźwignie 11 i 16 zainstalowany w ten sam sposób 28.

Ryż. 1. Urządzenie zawiasowe: 1 i 26 - tylne końce prętów; 2 - oczko; 3 i 9 - jastrychy; 4 i 28 - dolne ogniwa; 5 - dolna śruba; 6 - wspornik jastrychu; 7 - oś dolnych ogniw; 8 - śruba; 10 - górna śruba; 11 i 16 - zewnętrzne dźwignie; 12 - wspornik; 13 - wał obrotowy; 14 - dźwignia cylindra; 15 - wspornik montażowy łącznika górnego; 17 - prawy aparat ortodontyczny; 18 - wałek; 19 - napędzany bieg; 20 - wiodące koło zębate; 21 - uchwyt; 22 - rura łącząca; 23 - śruba widełkowa; 24 - górny link; 25 - uchwyt; 27 - śruba ściągająca; 29 - śruba czujnika mocy; 30 - kolczyk z czujnikiem; 31 - palec; 32 - poprzecznica; 33 - sworzeń królewski; 34 - widelec; 35 - palec.

Przeniesienie ruchu z siłownika na zawieszoną maszynę odbywa się w następujący sposób: tłoczysko siłownika - wahacz - wał - dźwignie zewnętrzne - wsporniki - cięgła dolne - maszyna, która również jest połączona z górnym (centralnym ) link. Podczas podnoszenia i opuszczania mechanizmu łączącego maszyna rolnicza porusza się po trajektorii dzięki ruchowi tylnych końców dolnego i górnego łącznika. Stężenie po lewej stronie w kierunku ciągnika zwykle nie jest regulowane, a rozmiar między jego dolnym i górnym sworzniem powinien wynosić 500 mm. Ta klamra składa się z dwóch śrub -5 i 10 oraz wiązania 9. Długość prawego klamry jest regulowana za pomocą uchwytu 21 rolki 18, na której zamocowane jest koło zębate napędowe 20, przenoszące obrót na koło zębate 19. To przekładnia jest sztywno połączona z rurą ściągającą 28, w której gwint jest wkręcana lub odkręcana śruba widełkowa 23. Obrót uchwytu 21 rolki 18 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc z góry, zwiększa długość klamry, obrót w w przeciwnym kierunku - zmniejsza go.

Łącznik górny 24 jest połączony w jarzmie 30 czujnika sterowania mocą. Przednie zawiasy dolnych cięgieł są zamocowane na osi 7 przechodzącej przez stalowe tuleje wciśnięte w ucha tylnej osi. Wsporniki 6 są zamocowane na tej samej osi, połączone śrubami 27 i ściągi 3 z dolnymi prętami. Stanowią one łańcuchy ograniczające i zapewniają regulację ruchów bocznych maszyny w pozycji transportowej i roboczej. W wsporniki 6 wkręcone są śruby 8, które przylegając do obudowy tylnej osi zapewniają naciąg łańcuchów w pozycji transportowej maszyny i zmniejszają jej kołysanie. Czujnik regulacji mocy jest zamontowany w ramieniu 12 wału obrotowego.

Aby poprawić przystosowanie maszyn rolniczych o szerokim uchwycie do nierówności pola i możliwości przesuwania ich w płaszczyźnie pionowo-poprzecznej względem ramy ciągnika, należy zastosować stężenia do cięgieł dolnych 4 (patrz rys. 1) i 28 być połączone przez rowki w widłach (patrz pozycja A). W takim przypadku widełki szelek muszą być przymocowane do prętów otworami do przodu, aby palce łączące tylne końce prętów z przednimi nie przeszkadzały w ruchu szelek wzdłuż rowków.

Podczas pracy z ciężkim osprzętem (np. siewnikiem) może być konieczne zwiększenie udźwigu osprzętu. Osiąga się to poprzez połączenie usztywnień z podłużnymi prętami poprzez dodatkowe otwory znajdujące się bliżej tylnych zawiasów. W takim przypadku widełki szelek muszą być wyżłobione do przodu, aby nie wpływały na palce łączące końce podłużnych prętów.

Aby połączyć maszyny ciągnione z ciągnikiem, poprzeczka 32 z widłami 34 jest zamontowana na dolnych łącznikach 4 i 28.

Przed zamontowaniem poprzecznicy należy usunąć tylne końce 1 i 26 dolnych prętów, dla których konieczne jest odpięcie i wyjęcie sworznia łączącego przednie i tylne końce prętów z okiem 2. Policzki poprzeczka jest wkładana w rowki przednich końców dolnych prętów, które są mocowane palcami i występami.

Aby wykluczyć boczne ruchy zaczepu, należy maksymalnie skrócić długość łańcuchów ograniczających, obracając opaski 3. Śruby regulacyjne 8 powinny być całkowicie wkręcone we wsporniki 6.

Mechanizm mocujący do maszyn zawieszanych. Zwiększone prędkości transportowe ciągnika oraz masa zawieszanych maszyn rolniczych wymagały stworzenia urządzeń do bezpiecznego utrzymywania ich w pozycji transportowej.

Służy do tego mechanizm mocowania zawieszanych maszyn.


Ryż. 2. Mechanizm mocowania: 1 - uchwyt; 2 - prowadnica wspornika; 3 - osłona szekli; 4 - wspornik; 5 - ząb dźwigni; 6 i 7 - policzki; 8 - wspornik cylindra; 9 - oś cylindra; cylinder; 11, 13, 19 i 21 - dźwignie; 12 i 14 - osie; 15 - wspornik; 16 - wiosna; 17 i 20 - ciąg; 18 - dźwignia mocy.

W pozycji transportowej mechanizm łączy wspornik 8 (fig. 2) cylindra 10 z ramieniem obrotowym 18 nasadki. Wyklucza możliwość spontanicznego, stopniowego opuszczania maszyny na skutek przepływu oleju przez szczeliny w zespołach hydraulicznych (w cylindrze, rozdzielaczu, regulatorze, wspomaganiu hydraulicznym), a także jego upadku z powodu pęknięcia rurociągów lub przewodów wysokociśnieniowych lub przypadkowe przeniesienie uchwytu dystrybutora lub regulatora na „opuszczanie wymuszone”.

Mechanizmem mocującym jest wspornik 4, połączony za pomocą dwóch policzków - 6 i 7 z osią 9 do mocowania siłownika hydraulicznego 10 do wspornika 8. Dźwignia mocy 18 ma ząb 5, z którym styka się wspornik, gdy mechanizm znajduje się w ustalonej pozycji. W ten sposób dźwignia 18 jest połączona z osią 9, a układ hydrauliczny (cylinder, przewody olejowe, rozdzielacz) jest całkowicie rozładowany.

W górnym odblokowanym położeniu mechanizm jest utrzymywany przez urządzenie blokujące składające się z dźwigni 11 i 13, połączonych osią 12, wspornikiem 15 i sprężyną 16. Urządzenie blokujące jest sterowane przez kierowcę za pomocą uchwytu 1 przez otwartą tylną część szyby kabiny za pomocą drążków 17 i 20, dźwigni 19 i 21 ...

Na wsporniku 4 znajduje się przyłbica 3 z powierzchnią ślizgową do współdziałania z zewnętrzną powierzchnią zęba 5 dźwigni siły 18 oraz prowadnica 2 do współdziałania z widelcem tłoczyska 10.

Blokowanie urządzenia na zawiasach z podłączoną maszyną w pozycji transportowej jest następujące.
Gdy pręt siłownika hydraulicznego jest cofnięty do awarii, zaczep podnosi się do pozycji transportowej. W tym przypadku dźwignia mocy 18 zbliża się do korpusu cylindra hydraulicznego i zatrzymuje się w pozycji, w której jej ząb 5 znajdzie się pod powierzchnią nośną wspornika 4. Po naciśnięciu uchwytu 1 dźwignie 19 i 21 przesuną się pręt 17, który pokonując siłę sprężyny 16, wysunie dolną dźwignię 13 zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem osi 14. Górna dźwignia 11 obróci się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zwolni zacisk 4 na dźwigni mocy 18. Gdy ciśnienie w siłownik hydrauliczny jest zwolniony (suwak zaworu jest ustawiony w pozycji „pływającej”), zaczep nieznacznie obniży się pod wpływem siły ciężkości podłączonej maszyny rolniczej w dół, aż powierzchnia robocza zęba 5 dźwigni 18 zostanie mocno dociśnięta do powierzchni nośnej wspornika 4. Osprzęt zostanie zablokowany w pozycji transportowej.

Aby opuścić urządzenie na zawiasach z górnej pozycji do dolnej, należy cofnąć pręt siłownika hydraulicznego, przesuwając uchwyt dystrybutora do pozycji „podnoszenia” i podnieść wspornik, aby zainstalować go na urządzeniu blokującym, do którego trzeba podnieść uchwyt 1 do góry. W tym przypadku dźwignie 11 i 13, obracając się wokół osi 12, zostaną ustawione w jednej linii i podniosą mechanizm blokujący. Po zamontowaniu obu dźwigni w jednej linii pod wpływem sprężyny 16 będą one obracać się wokół osi 12 pod niewielkim kątem (przejdą przez pozycję „martwą”), aż dolne ramię 13 zatrzyma się w występie górnego ramienia 11. Z dolnego (otwartego) położenia mechanizm blokujący nie może samorzutnie opaść, ponieważ siła ciężkości mechanizmu dociska występ dźwigni 11 do korpusu dźwigni 13, zapobiegając obracaniu się dźwigni w przeciwnym kierunku. Zaczep jest odblokowany i można go teraz opuścić, ponieważ dźwignia 18 swobodnie przechodzi pod podniesionym wspornikiem 4.

Jeśli kierowca ciągnika obniży mechanizm blokujący do końca pełnego suwu cofania cylindra, prowadnica 2 wspornika będzie leżeć na widelcu pręta lub przyłbicy 3 wspornika, zetknie się z zewnętrzną powierzchnią zęba 5 dźwigni, zapobiegając opadnięciu mechanizmu blokującego. Przy cofnięciu tłoczyska siłownika hydraulicznego prowadnica ślizga się po widelcu drążka, a osłona wspornika po zewnętrznej powierzchni zęba dźwigni, zapobiegając opuszczeniu mechanizmu i tym samym eliminując pękanie części siłownika (w szczególności , zatrzymanie zaworu hydromechanicznego). Tylko w skrajnie wsuniętym położeniu tłoczyska siłownika wspornik będzie w stanie opuścić się na korpus dźwigni i zablokować zaczep.

W ostatnich latach ciągniki zostały wyposażone w automatyczne sprzęgło CA-1 (rys. 3), które znacznie ułatwia łączenie ciągnika z maszynami z tzw. licznikami blokad.


Ryż. 3. Automatyczne sprzęganie CA-1 ( i) z zamkiem zwrotnym ( II) maszyny rolnicze: 1 - rama; 2 - policzek; 3 i 4 - palce; 5 - kabel; 6 - uchwyt; 7 - ustalacz; 8 - wiosna.

Urządzenia sprzęgające trakcyjne MTZ-82.1 Białoruś

____________________________________________________________________________________________

Zaczep holowniczy ciągników MTZ-82.1 / 80.1 Białoruś może być wyposażony w elementy sprzęgające TSU-2 (hak hydrauliczny), TSU-1M (wahadło), TSU-1M-02 (hak hydrauliczny urządzenia kombinowanego + wahadło), opadające pręt, TSU-1Zh (poprzeczka) i TSU-1ZH-01 (podwójna poprzecznica) zapewniając
agregacja i transport maszyn ciągniętych i naczepianych (z zainstalowanym TSU-2 - naczepy).

Podłączanie urządzeń musi spełniać następujące wymagania:

Kompatybilność rozmiaru połączenia;

Maszyny mają sztywne zaczepy;

Dyszle przyczep wyposażone są w urządzenie ułatwiające sprzęganie z urządzeniami zaczepowymi ciągnika;

Przyczepy siodłowe posiadają regulowane podparcie.

Główne parametry urządzeń holowniczych podane są z tylnymi oponami standardowej konfiguracji zainstalowanymi na ciągniku (18.4R34 (F-11) - zarówno pojedyncze jak i podwójne w ciągnikach z FDA 822-2300020-02/04; 15,5R38 - oba pojedyncze i podwojone w ciągnikach z FDA 72-2300020-A-04 (FDA 72-2300020-A) 15.5R38 - zarówno pojedyncze jak i podwójne w ciągnikach z przednią osią 80-3000030) o standardowych promieniach statycznych określonych przez producenta opon.

Zaczep holowniczy TSU-2 (hak hydrauliczny) i urządzenie kombinowane TSU-2M-02 (z hakiem hydraulicznym w pozycji roboczej i wahadłem w pozycji dodatkowej)

Rys. 110. Schemat montażu TSU-2 (hak hydrauliczny) i TSU-2M-02 (urządzenie zespolone z hakiem hydraulicznym zainstalowanym w pozycji roboczej)

Główne parametry i wymiary przyłączeniowe TSU-2 (hak hydrauliczny) MTZ-82-1 / 80-1 Białoruś

Rozmiar standardowy (wersja) - TSU-2 (hak hydrauliczny)

Przeznaczenie - Do łączenia i agregowania rolniczych maszyn przyczepianych i naczepianych z kołami jezdnymi, naczep.

Cechy konstrukcyjne - Hydrauliczny hak ze sterowaniem poprzez zaczep, zapewnia automatyczne sprzęganie z pętlami maszyn rolniczych i naczep.

Odległość od końca WOM do osi sworznia łączącego, mm - 147.

Obciążenie pionowe zaczepu holowniczego w punkcie sprzęgu, nie więcej, kN - 12.

Rozmiar kuli haka, mm - 47.

Miejsce podłączenia urządzenia zabezpieczającego na ciągniku - Otwory wspornika dyszla.

Urządzenie kombinowane TSU-1M-02 (urządzenie kombinowane z wahadłem zainstalowanym w pozycji roboczej i hakiem hydraulicznym zainstalowanym w pozycji dodatkowej)

Ryc. 111. Schemat montażowy TSU-1M-02 (z wahadłem w pozycji roboczej i hakiem hydraulicznym w pozycji dodatkowej)

Główne parametry i wymiary przyłączeniowe TSU-1M-02 MTZ-82.1/80.1 Białoruś

Miejsce montażu — mocowane do spodu i boków obudowy tylnej osi.

Przeznaczenie - Do łączenia i agregowania rolniczych maszyn przyczepianych i naczepianych z kołami jezdnymi, z wyjątkiem przyczep ciągnikowych i naczep.

Cechy konstrukcyjne - Pendulum - drążek trakcyjny z możliwością zmiany pozycji bocznej i poziomej w stosunku do końca tylnego wału odbioru mocy.

Ciąg opadający - drążek trakcyjny z możliwością automatycznego opuszczania i podnoszenia.

Odległość od końca WOM do osi sworznia łączącego, 350-400 mm.

Kąt obrotu zaczepu maszyny w płaszczyźnie poziomej, stopnie, nie mniej niż ± 60.

Średnica sworznia łączącego, mm - 30.

Miejsce podłączenia urządzenia zabezpieczającego na ciągniku Otwory wspornika przyczepy.

Względna obliczona wartość sił wzdłużnych (D), kN, nie więcej - 56,1.

Trakcyjne urządzenie sprzęgające TSU-1ZH (poprzeczka) MTZ-82-1 / 80-1 Białoruś

Miejsce montażu — na przednich końcach dzielonych cięgien dolnych.

Odległość od końca WOM do środka obrotu poprzeczki, mm - 400.

Średnica otworów w poprzeczce na sworzeń łączący, mm - 32.

Obciążenie pionowe na zaczepie holowniczym w punkcie sprzęgu, nie więcej, kN - 6,5.

Średnica sworznia królewskiego, mm - 30.

Typ urządzenia zabezpieczającego - Łańcuch zabezpieczający (lina).

Mocowanie urządzenia zabezpieczającego na ciągniku - Otwory poprzeczki wolne od mocowania wideł.

Zaczep holowniczy TSU-1ZH-01 (belka poprzeczna podwójna) MTZ-82.1/80.1 Białoruś

Miejsce montażu - Na tylnych końcach dolnych cięgieł teleskopowych.

Przeznaczenie - Do łączenia i agregowania zaczepianych i półzawieszanych maszyn rolniczych z zaczepami.

Odległość od końca WOM do środka czopu poprzeczki, mm - 320, 400, 480 - dla ciągników z podnośnikiem hydraulicznym 390, 470, 550 - dla ciągników bez regulatora mocy i z regulatorem mocy.

Średnica otworów w poprzeczce pod kołek łączący, mm - 32,5.

Obciążenie pionowe na hak w punkcie zaczepienia, nie więcej, kN - 12.

Średnica sworznia królewskiego, mm - 30.

Typ urządzenia zabezpieczającego Łańcuch zabezpieczający (lina).

Mocowanie urządzenia zabezpieczającego na ciągniku - Otwory belki poprzecznej podwójnej wolne od montażu sworznia królewskiego.

Resetowanie pozycji wahacza i haka hydraulicznego w połączonym urządzeniu

Podczas pracy z kombinowanym urządzeniem TSU-2M-02 jeden z elementów sprzęgających (hak lub wahadło hydrauliczne) jest ustawiony w pozycji roboczej, a drugi w pozycję dodatkową, która nie jest wykorzystywana podczas pracy ciągnika.

Podczas pracy z zaczepem, z hakiem hydraulicznym 9 zainstalowanym w pozycji roboczej, wahadło 11 jest przymocowane z jednej strony sworzniem 6, do wspornika 8 i zamocowane zawleczką 7, z drugiej strony wahadło 11 jest przywiązany do płytki 5 drutem 4.

Drugi sworzeń 6 jest zamocowany w wolnym otworze wspornika 8. Śruba 10, przeznaczona do mocowania haka hydraulicznego 9 w dodatkowym położeniu, jest wkręcana w wolny gwintowany otwór wspornika 8.

Kolczyk 1, z zainstalowanym w nim palcem 2, jest przymocowany do wahadła 11 za pomocą trzpienia 3.

Podczas pracy z zaczepem holowniczym, z wahadłem zainstalowanym w pozycji roboczej, hak hydrauliczny mocowany jest do wspornika 8 za pomocą śruby 10, klakson haka hydraulicznego leży na płycie 5.

Palce 6 zainstalowane we wsporniku 8 ograniczają boczny ruch wahadła. Kołki są mocowane za pomocą zawleczek 7.

Rys. 112. Schemat montażu wahadła i haka hydraulicznego w pozycjach roboczych i dodatkowych w urządzeniu kombinowanym TSU-1M-02

A) Montaż haka hydraulicznego w pozycji roboczej, wahadła - w pozycji dodatkowej, b) Montaż wahadła w pozycji roboczej, haka hydraulicznego - w pozycji dodatkowej, 1 - szekla; 2 - palec; 3 - sworzeń królewski; 4 - drut; 5 - płyta; 6 - palec; 7 - zawleczka; 8 - wspornik; 9 - hak hydrauliczny; 10 - śruba; 11 - wahadło.

Aby przesunąć wahadło z pozycji dodatkowej do pozycji roboczej, należy wykonać następujące czynności:

Usuń kołki 7 z poprzeczki 8;

Opuść tylny zaczep tak, aby dźwignie 13 znalazły się w pozycji poziomej;

Wyciągnij sworzeń 6 i wyjmij hak hydrauliczny 9;

Usuń wahadło 4 z płyty 5 i wspornika 10;

Wyjmij czop 2 z okładziny 4 wahadła, zwalniając w ten sposób szeklę 1 za pomocą sworznia 3, zainstaluj czop z powrotem;

Umieść kolczyk 1 na wahadle 4 i zamocuj go za pomocą szpilki 3;

Ustaw zespół wahadła w pozycji roboczej i zamocuj go kołkiem 6;

Podnieś RLL do górnej pozycji;

Zamontuj kołki 7 w otworach poprzeczki 8;

Wsuń śrubę 11 w gwintowany otwór ucha wspornika 10 po lewej stronie zaczepu 12;

Włóż kołki 15 w otwory wspornika 10, zabezpieczając w ten sposób wahadło przed przemieszczeniem bocznym;

Ustaw hak hydrauliczny w dodatkowej pozycji.

Aby przesunąć hak hydrauliczny z pozycji dodatkowej do pozycji roboczej, wykonaj następujące czynności:

Wsuń śrubę 11 w gwintowany otwór w uchu wspornika 10 po prawej stronie zaczepu 12;

Wyjmij kołki 7 z poprzeczki 8, wyjmij kołki 15 ze wspornika 10;

Opuść tylny zaczep tak, aby dźwignie 13 znajdowały się w pozycji poziomej;

Otwórz chwytaki 12 za pomocą uchwytu 14;

Wyciągnij sworzeń 6 i wyjmij zespół wahadła;

Zdejmij hak hydrauliczny z płyty 5 i wspornika 10;

Ustaw hak hydrauliczny w pozycji roboczej i zabezpiecz go sworzniem 6;

Włóż kołki 7 w otwory poprzeczki 8, mocując w ten sposób hak hydrauliczny 9 do poprzeczki;

Podnieś tylny zaczep do górnej pozycji;

Ustaw wahadło w dodatkowej pozycji.

Ryc. 113. Ponowny montaż wahadła i haka hydraulicznego w pozycjach roboczych na ciągniku MTZ-82-1 / 80-1 Białoruś

A) hak hydrauliczny w pozycji roboczej, b) wahadło w pozycji roboczej, 1 - szekla; 2 - sworzeń królewski; 3 - palec; 4 - wahadło; 5 - płyta; 6 - palec; 7 - palec; 8 - poprzecznica; 9 - hak hydrauliczny; 10 - wspornik; 11 - śruba; 12 - schwytanie; 13 - dźwignia; 14 - uchwyt; 15 - palec.

Wahadło, zarówno zawarte w połączonym urządzeniu, jak i instalowane osobno, ma następujące opcje instalacji:

Dwie pozycje długości;
- trzy pozycje w płaszczyźnie poprzecznej.

Aby zmienić pozycję na długości, musisz:

Usuń sworzeń 6 ze wspornika 10;

Przesuń zespół wahadła, aż drugi otwór szekli 1 wahadła zbiegnie się z otworem we wsporniku 10;

Ustal nową pozycję wahadła za pomocą szpilki 6.

Aby przemieścić oś narzędzia względem osi ciągnika, wahadło 2, oprócz pozycji głównej, można zamontować pod kątem (4 ± 1) º względem osi wzdłużnej ciągnika:

Pozycja + (4 ± 1) º w stosunku do osi ciągnika - wahadło 2 jest zamocowane za pomocą sworzni 1 włożonych w otwory A wspornika 3;

Pozycja główna - wahadło mocuje się palcami 1 włożonymi w otwory B wspornika 3;

Położenie - (4 ± 1) º względem osi ciągnika - wahadło mocowane jest za pomocą kołków 1 włożonych w otwory B wspornika 3.

Ryc. 114. Opcje montażu wahadła względem osi wzdłużnej ciągnika

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Eksploatacja i serwis MTZ-82.1, 80,1, 80,2, 82,2

Wraz z ciągnikami MTZ, automatyczne sprzęgło CA-1 jest z powodzeniem stosowane od kilkudziesięciu lat, co pozwala zaoszczędzić dużo czasu i pomaga w jak najefektywniejszym wykorzystaniu sprzętu. Wszystko o sprzęgaczu MTZ, jego przeznaczeniu, konstrukcji i funkcjach operacyjnych, przeczytaj proponowany artykuł.

Cel automatycznego zaczepu

Ciągniki kołowe i gąsienicowe używane z narzędziami ciągnionymi i zaczepianymi są wyposażone w uniwersalny TUZ. Dzięki temu urządzeniu ciągnik może być obsługiwany w połączeniu z różnymi maszynami i agregatami, w tym narzędziami rolniczymi, sprzętem mieszkaniowym i komunalnym, budownictwem i innymi gałęziami przemysłu. Tylny zaczep ciągników jest uniwersalny, łatwy w obsłudze i niezawodny, ale ma też istotną wadę: aby podłączyć sprzęt, operator zmuszony jest opuścić swoje miejsce pracy, co prowadzi do straty czasu i spadku wydajności działanie sprzętu.

Problem ten w dużej mierze rozwiązuje specjalne urządzenie stworzone kilkadziesiąt lat temu przez inżynierów Mińskiej Fabryki Traktorów - automatyczne sprzęgło CA-1. Automatyczne sprzęgło jest używane w połączeniu ze standardowym trzypunktowym zaczepem ciągników MTZ, chociaż jest szeroko stosowane w ciągnikach kołowych i gąsienicowych innych modeli. Zastosowanie automatycznych sprzęgów automatyzuje proces podłączania i odłączania zawieszanych maszyn i agregatów, ponieważ nie wymaga od operatora wychodzenia z kabiny.

Początkowo sprzęgacz CA-1 został opracowany i wyprodukowany w MTZ, ale dziś jest produkowany przez wiele małych i dużych przedsiębiorstw. Wynika to z prostej konstrukcji, wysokiej niezawodności i trwałości.

Budowa i zasada działania sprzęgu automatycznego

Łącznik automatyczny CA-1 jest sprzęgłem złożonym, zawiera dwa połączone elementy:

• Rama - montowana w trzech punktach na tylnym zaczepie ciągnika;
• Zamek jest montowany w taki czy inny sposób na załącznikach.

Rama. Jest to konstrukcja w kształcie litery A z dwóch kwadratowych rur spawanych pod kątem 65 stopni. W górnym rogu ościeżnicy znajdują się dwie poprzeczne listwy z otworami i rowkami, w które wkładany jest sworzeń zawiasu centralnego drążka regulowanego. Tu też znajduje się najprostszy mechanizm blokujący – „pies”, który utrzymywany jest w pozycji roboczej za pomocą dźwigni i sprężyny. Dźwignia zapadki kończy się uchwytem, ​​na końcu którego podłączony jest kabel - ten kabel jest wciągany do kabiny, a za jego pomocą zapadka jest cofana, jeśli to konieczne, aby odłączyć osprzęt. W górnej części ramy znajduje się rolka centrująca (tuleja), która może być również wykorzystana do dodatkowego zamocowania nasadki. W dolnej części ramy znajdują się palce, którymi jest przymocowany do zawiasów podłużnych prętów zaczepu.

Zamek. Posiada jeszcze prostsze urządzenie – jest spawany z dwóch kanałów pod tym samym kątem 65 stopni, w jego górnej części wspawane jest stalowe trójkątne połączenie, które zapewnia sztywność konstrukcji i jest elementem mocującym. W połączeniu wycięty jest owalny otwór, w jego dolnej części zamocowana jest mimośrodowa płyta za pomocą śrub.

Łącznik MTZ działa w następujący sposób. W przypadku konieczności zamocowania osprzętu, ościeżnica jest wkładana do zamka poprzez podniesienie zaczepu, po osiągnięciu górnego punktu zapadka wchodzi w otwór w złączu zamka i zatrzaskuje się na swoim miejscu. Pies ma kształt haczykowaty, dzięki czemu jest zablokowany mimośrodem na zamku, a rama nie może wypaść z zamka. Jeśli konieczne jest odłączenie sprzętu, operator w kabinie ciągnie za linkę, uchwyt na zamku obraca dźwignię, a zapadka odłącza się od mimośrodu. W tej pozycji rama może swobodnie wychodzić z zamka, dlatego po opuszczeniu zaczepu osprzęt jest odłączony.

Działanie sprzęgu automatycznego typu CA-1

Do obsługi sprzęgu automatycznego konieczne jest wyposażenie ciągnika w ramę, a wszystkie przystawki w blokady. Zadanie to ułatwia fakt, że dziś ościeżnice i zamki można nabyć osobno lub wykonać odpowiednią ilość zamków.

Rama mocowana jest do zaczepu w trzech punktach: za pomocą sworzni do podłużnych prętów zaczepu oraz za pomocą policzków w górnej części do zawiasu łącznika centralnego zaczepu. Ponieważ w policzkach znajdują się rowki i otwory, montaż ramy do pręta centralnego można wykonać w różnych pozycjach (w pionie lub pod kątem), które reguluje położenie palców w rowkach. Na przykład w przypadku niektórych rodzajów osprzętu wygodniej będzie zainstalować ramę ściśle pionowo, a dla niektórych - z lekkim odchyleniem do tyłu. Mocowanie części zamka zaczepowego do osprzętu odbywa się również w trzech punktach za pomocą różnych śrub lub kołków.

Obsługa sprzęgu nie sprawia szczególnych trudności i jest dostępna dla operatorów maszyn, nawet z niewielkim doświadczeniem. Podwieszanie maszyn i zespołów odbywa się w następującej kolejności:

1. Doczepiony sprzęt ustawić tak, aby kąty pochylenia zamka i ramy pokrywały się (dopuszczalne jest przesunięcie od osi ciągnika o 120 mm, a także pochylenie do przodu i na bok (w prawo lub w lewo) do 15 stopni) ;
2. Cofnij ciągnik do osprzętu, opuść zaczep;
3. Przenieś ramę pod zamek;
4. Podnieś zawias, aby rama weszła do zamka;
5. Podnieś zaczep, aż zapadka wejdzie w otwór zamka i zablokuje się na miejscu za pomocą sprężyny;
6. W razie potrzeby zapewnić dodatkowe mocowanie zamka za pomocą zawleczki w zapadce lub palca w rolce.

Sprzęt jest teraz gotowy do użycia, a sztywność sprzęgu części sprzęgu jest wystarczająca do wykonania większości prac bez ryzyka utraty sprzętu.

Odłączanie nasadki jest łatwiejsze:

1. Pociągnij linkę, aby schować zapadkę blokującą i zwolnić ramę;
2. Powoli opuść zaczep, rama musi sama wyjść z blokady;
3. Odsuń ciągnik od zwolnionego osprzętu.

Czasami zdarza się, że sprzęg automatyczny nie rozłącza się, w takim przypadku można spróbować mocniej pociągnąć linkę, ponieważ możliwe jest zacięcie się zapadki zamka. Jeśli obudowy ramy i zamka się zacięły, sensowne jest obniżenie zaczepu ze zwiększonym wysiłkiem. Należy jednak zachować ostrożność przy tej metodzie, ponieważ w tym przypadku możliwe jest odkształcenie i pęknięcie części zawiasowych.

Z biegiem czasu sprzęg CA-1 ulega odkształceniom i korozji, a jego zamek zużywa się, dlatego całą konstrukcję należy okresowo sprawdzać, a powstałe problemy eliminować. Gdy pojawią się pęknięcia, warto całkowicie wymienić złączkę, ponieważ spawanie pomoże tylko na krótki czas. Awarie zamka (zapadki i jej napędu) należy jak najszybciej wyeliminować, ponieważ mechanizm ten odgrywa kluczową rolę w niezawodnym mocowaniu osprzętu i bezpieczeństwie pracy.

Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej naprawie sprzęg automatyczny CA-1 stanie się niezawodnym i prostym pomocnikiem w wykonywaniu setek operacji na dowolnym terenie.