Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem
Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe przedmioty zostaną przywiezione.
Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była zaplanowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.
Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy
Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci sprzedali 1 625 351 aut, czyli o 13,7% więcej niż przed rokiem.
Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. Oczekuje się, że do końca całego roku rynek osiągnie 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i dostawczych, co będzie oznaczać 13% plus.
Najbardziej zauważalnie w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, sprzedaż Łady (324 797 sztuk, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundaia (163 194, + 14%), VW (94 877). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi zaczęło wchodzić na utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, + 93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) pozostały w tyle za marką.
Zwiększyliśmy sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium „Shot” od Hyundaia – Genesis (1626 sztuk, 76%). Stabilny pod względem wskaźników w Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Fordzie (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) i Land Rover (8 801, + 9%).
Pomimo pozytywnych liczb, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Według agencji „Autostat” historycznie rynek wykazywał swoją maksymalną wartość w 2012 roku – wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Popyt ożył dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc wstępne dane dotyczące rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są wciąż odległe, podobnie jak przewidywany przez Rosję w latach przedkryzysowych status pierwszego sprzedającego się rynku w Europie.
Przedstawiciele firm motoryzacyjnych, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że sprzedaż w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub nieco mniej. Większość spodziewa się, że styczeń i luty zakończą się niepowodzeniem, po czym sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy do początku nowego roku.
„W 2019 roku samochody zakupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, na którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział dyrektor ds. Marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiad z Autonews.ru.
Ceny: samochody rosły przez cały rok
Po kryzysie w 2014 r. liczba nowych samochodów w Rosji wzrosła średnio o 66% do listopada 2018 r., według Awtostatu. Za 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne praktycznie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzega się jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.
Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że wzrost podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kia .
Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód
„U progu ostatniego kwartału roku rosyjski rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, który odlicza czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.
Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do waluty obcej, co pozwoli uniknąć skoków cen.
Programy wsparcia państwa: dały dwa razy mniej
W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia rynku samochodowego przez państwo przeznaczono dwa razy mniej niż w 2017 roku – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mowa o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 mln rubli.
Reszta pieniędzy trafiła do bardziej szczegółowych programów, takich jak Svoe Delo i Russian Tractor. 1,295 mld wydano na działania na rozwój i produkcję pojazdów ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem, 1,5 mld na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego oraz na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mowa o wyrównaniu kosztów transportu dla firmy samochodowe) - 0,5 miliarda rubli, na zakup sprzętu NGV - 2,5 miliarda rubli.
W ten sposób rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 roku na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 miliardy rubli, z czego 30% przeznaczono również na utylizację i wymianę handlową. W 2016 r. koszt wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.
Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nie otrzymali jeszcze żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.
Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.
„Teraz to 9 rubli za 1 rubel dochodu do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. Jest to z opłatą za użytkowanie i bez opłaty za użytkowanie - 5 rubli pomocy państwa ”- powiedział.
Kozak wyjaśnił, że te liczby powinny skłaniać do zastanowienia się nad warunkami, w jakich powinny być udzielane środki wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego, dodając, że przytłaczająca większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje żadnego wsparcia ze strony państwa.
Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone
W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem była wygasająca umowa na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na rynek nowe modele, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego, nie był jeszcze w stanie wypracować jednolitej strategii.
Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić rozporządzenie finalizujące o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument zakłada pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm samochodowych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania w zakresie dalszych inwestycji.
W Minku z kolei długo się sprzeciwiali i upierali się, że pod SPIK-ami mogą pracować tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, które nie należą do samochodów. FAS przyłączył się również do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania synergicznego efektu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaczęło promować wiele lat temu.
W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to też nie rozładowało sytuacji – marki samochodów narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które od podstaw mogły liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbytniego inwestowania w badania i rozwój oraz organizację eksportu.
Obecnie, według źródeł Autonews.ru uczestniczących w negocjacjach, nadwaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.
Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier
Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przyniesie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.
Skoda sprowadzi zaktualizowane Superb i crossover Karoq do Rosji w przyszłym roku, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi Lada Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka nowych produktów.
Oficjalna premiera sedana Mitsubishi z segmentu C, reprezentowanego przez model Lancer dziesiątej generacji, miała miejsce w styczniu 2007 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Detroit. Ale historia modelu zaczęła się nieco wcześniej – w 2005 roku, kiedy na targach motoryzacyjnych w Tokio i Frankfurcie zadebiutowały samochody koncepcyjne Concept-X i Concept-Sportback (na podstawie których powstał samochód „w dziesiątym nadwoziu”).
W 2011 roku „Lancer 10” przeszedł niewielką aktualizację, w wyniku której uzyskał punktowe zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym oraz poprawioną izolację akustyczną.
Mitsubishi Lancer 10 jest wyposażony w elegancki i bardzo dobry wygląd, niezależnie od tego, pod jakim kątem na niego patrzysz. Nawet w dość dużym wieku wygląda godnie i trafnie na tle nowszych samochodów.
Przednia część sedana wykonana jest w korporacyjnym stylu marki Mitsubishi o nazwie „Jet Fighter” (w stylu myśliwców), a otwarte usta osłony chłodnicy z chromowanymi krawędziami i drapieżną zwężoną optyką dodają jej agresji (to szkoda, że wypełnienie jest całkowicie halogenowe)...
Dynamiczny „bojowy” profil japońskiego trzyczęściowego boxu podkreśla długa maska, mocno pochylony słupek A oraz 16-calowe „rolki” z 10 szprychami (17-calowe za opłatą).
Tył Mitsubishi Lancer 10 zawiera światła wykonane w tym samym stylu co reflektory i dodające mu agresji, nieco ciężki bagażnik i wyrazisty zderzak.
Dodatkowy sportowy akcent na zewnątrz pojazdu zapewniają aerodynamiczne listwy progowe i efektowny tylny spojler, które są dostępne jako wyposażenie dodatkowe.
Całkowite wymiary nadwozia sedana Mitsubishi Lancer 10 wpisują się w koncepcję klasy C: 4570 mm długości, 1505 mm wysokości, 1760 mm szerokości. Rozstaw osi samochodu wynosi 2635 mm, a prześwit 165 mm. W zależności od modyfikacji masa własna sedana waha się od 1265 do 1330 kg.
Wnętrze „dziesiątego Lancera” wygląda nowocześnie, ale nic szczególnego nie rzuca się w oczy. Kierownica z trzema szprychami jest zunifikowana z innymi modelami marki, znaleziono na niej tylko niezbędne minimum kluczyków. Najbardziej stylowo wygląda deska rozdzielcza, która jest wykonana w postaci dwóch głębokich „studzienek” z 3,5-calowym kolorowym wyświetlaczem między nimi, zakrytym od góry falistą osłoną.
Konsola środkowa wykonana jest w klasycznym stylu, pod względem wzornictwa nie ma co do tego wątpliwości. Z panelem zintegrowany jest prosty magnetofon radiowy, dzięki czemu można go zastąpić jedynie oryginalnym systemem multimedialnym. Nieco poniżej znajduje się przycisk „awaryjny”, a jeszcze niżej – trzy obrotowe uchwyty i trzy przyciski do sterowania klimatyzatorem. Wszystko jest proste i dobrze przemyślane, do ergonomii dosłownie nie można się przyczepić.
Wnętrze sedana „Lancer 10” nie ma wysokiego poziomu osiągów. Po pierwsze, twardy i niezbyt przyjemny plastik jest całkowicie zużyty i nawet w topowych wersjach nie ma skórzanych wykończeń, a po drugie nie wszystko jest zmontowane w najlepszy sposób (widać przerwy między częściami).
Przednie fotele mają dobry profil, chociaż wolałyby lepsze podparcie po bokach. Zakresy regulacji są wystarczające, ale nie więcej, jest miejsce z marginesem we wszystkich kierunkach. Tylna kanapa jest wygodna dla trzech osób, pasażerowie nie odczują dyskomfortu w nogach ani w szerokości, ale niski sufit będzie wywierał nacisk na głowy wysokich ludzi.
Bagażnik japońskiego sedana jest mały jak na standardy klasy „golf” - tylko 315 litrów pojemności użytkowej. Jego kształt nie jest najbardziej udany, otwór jest wąski, wysokość niewielka - generalnie nie zmieszczą się tam duże przedmioty. Oparcie tylnej kanapy składa się równo z podłogą, co umożliwia przewożenie długich przedmiotów. Pod podłogą ze „sklejki” znalazło się miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe na tłoczonej tarczy.
Specyfikacje. W Mitsubishi Lancer 10, w 2015 roku, dostępne są dwa czterocylindrowe silniki benzynowe DOHC, każdy wyposażony w elektroniczną technologię zmiennych faz rozrządu MIVEC i wielopunktowy wtrysk ECI-Multi.
- Pierwsza to jednostka o pojemności 1,6 litra, która wytwarza 117 koni mechanicznych i 154 Nm momentu obrotowego (przy 4000 obr./min). W tandemie oferowana jest 5-biegowa „mechanika” lub 4-pasmowa „automatyczna”, a cała trakcja jest skierowana na przednie koła. Z takim „sercem” pod maską sedan rozpędza się do pierwszej setki w 10,8-14,1 sekundy, osiągając maksymalnie 180-190 km/h (najlepsze osiągi w obu przypadkach występuje w wersji z manualną skrzynią biegów). Zużycie paliwa w trybie mieszanym waha się od 6,1 do 7,1 litra.
- Mocniejszy 1,8-litrowy silnik generuje 140 „koni” i 177 Nm maksymalnego ciągu (przy 4250 obr/min). Jest połączony albo z tą samą manualną skrzynią biegów, albo z bezstopniowym wariatorem CVT (tylko napęd na przednie koła). Dzięki „mechanice” 140-konny Lancer rozpędza się do 100 km/h po 10 sekundach i osiąga prędkość maksymalną 202 km/h, zużywając 7,5 litra benzyny na 100 km w trybie mieszanym. W przypadku wariatora przyspieszenie do pierwszej setki trwa o 1,4 sekundy dłużej, a maksymalne możliwości są niższe o 11 km/h (zużycie paliwa wyższe tylko o 0,3 litra).
Wcześniej były też dostępne: „wolny” 1,5-litrowy 109-konny (z „mechaniką” to było „nic”, ale z „automatem” – po prostu „nie” pod względem dynamiki); 2,0-litrowy 150-konny silnik i "huragan", 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 241 koni mechanicznych.
„Dziesiąty” Mitsubishi Lancer bazuje na „globalnej” platformie Project Global, która została stworzona wspólnie przez inżynierów Mitsubishi i Daimler-Chrysler w okresie ich współpracy. Arsenał japońskiego sedana zawiera standardowy zestaw nowoczesnego samochodu: McPherson z przodu ze stabilizatorami, z tyłu niezależne zawieszenie ze schematem wielowahaczowym.
Hamulce w „Lancerze” są tarczowe na wszystkich kołach, a z przodu również wentylowane (przód ma średnicę 15 cali, tył 14 cali). Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem jest uzupełniona o hydrauliczny wzmacniacz.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim w 2015 roku Mitsubishi Lancer 10 jest oferowany w czterech wersjach wyposażenia:
- Podstawowy poziom wyposażenia o nazwie Inform oferowany jest w cenie 719 000 rubli, a lista jego wyposażenia obejmuje dwie przednie poduszki powietrzne, ABS, komputer pokładowy, wspomaganie kierownicy, cztery elektrycznie sterowane szyby, standardowy system audio ze złączem AUX , oraz felgi stalowe.
- Wersja Invite jest dostępna tylko z silnikiem o mocy 117 koni mechanicznych w cenie 809 990 rubli za samochód z „mechaniką” lub 849 990 rubli z „automatem”. Uzupełnieniem takiego auta jest klimatyzacja, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewane przednie fotele oraz podłokietnik między przednimi siedzeniami.
- W przypadku Lancera 10 w wykonaniu Invite+, oferują całą gamę silników i skrzyń biegów, a proszą o to od 849.990 do 939.990 rubli. Prerogatywą tej konfiguracji są światła przeciwmgielne, obręcze kół ze stopów lekkich, obszyta skórą kierownica wielofunkcyjna i dźwignia zmiany biegów.
- Najlepsze rozwiązanie Intense będzie kosztować od 919 990 do 96 990 rubli (w zależności od zainstalowanego łącza silnik-przekładnia). Oprócz tego, taki sedan ma aerodynamiczne listwy progowe, spoiler bagażnika, boczne poduszki powietrzne i poduszkę kolanową kierowcy.
Nawiasem mówiąc – rok 2015 był ostatnim rokiem dla dziesiątej generacji „Lancera” na rynku rosyjskim, a w grudniu 2017 roku zaprzestano jego produkcji w Japonii.
»
W podstawowej konfiguracji „Zaproś” Mitsubishi Lancer wyposażony jest w klimatyzację, ABS z EBD, reflektory halogenowe, 16-calowe koła, podgrzewane fotele oraz komputer pokładowy. W podstawowej konfiguracji nie ma systemu audio. Pakiet „Zaproś +” obejmuje wbudowane radio MP3, światła przeciwmgielne, skórzaną kierownicę z przyciskami sterowania dźwiękiem, skórzane dźwignie zmiany biegów i hamulec postojowy. Maksymalna konfiguracja „Intense” posiada klimatyzację oraz 6-płytową zmieniarkę CD z możliwością odtwarzania MP3. Zewnętrzne różnice w modyfikacji „Intense” w stosunku do poprzednich - sportowe zawieszenie z prześwitem zmniejszonym do 150 mm, rozpórka między słupkami A w komorze silnika w celu zwiększenia sztywności nadwozia, chromowana osłona chłodnicy i aerodynamiczne nadwozie zestaw z dużym spojlerem na klapę bagażnika. W 2011 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, pojawiła się chromowana osłona osłony chłodnicy, kolorowy wyświetlacz na desce rozdzielczej, nowa konstrukcja felg aluminiowych, poprawiono podstawowe wyposażenie, dodatkowo dodano jeszcze tańsze wyposażenie Inform (1,6 MT) z uproszczonymi rozwiązaniami w zakresie projektowania zewnętrznego oraz wnętrz i wyposażenia.
W Rosji ten samochód jest oferowany z silnikami 1,5 MIVEC (109 KM) z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów oraz 2,0 MIVEC (150 KM) z tą samą manualną skrzynią biegów lub wariatorem. Po zmianie stylizacji z 2011 r. Mitsubishi Lancer jest oferowany z silnikami 1,6 (117 KM) i 1,8 (140 KM), które również wykorzystują system MIVEC, zastrzeżoną technologię zmiany faz i wysokości wzniosu zaworów ze sterowaniem elektronicznym. Za jego pomocą uzyskuje się optymalną charakterystykę mocy i zmniejsza się zużycie paliwa. Na przykład przy silniku 1.6 zużycie benzyny wynosi 6,1 litra na sto kilometrów. Dodatkowo dzięki tej technologii nowe silniki mają zwiększoną „elastyczność” – czyli zdolność do rozwijania wysokiego momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów.
Zawieszenie Mitsubishi Lancer - kolumny MacPhersona ze stabilizatorem z przodu i "multi-link" z tyłu. Ten typowy dla kilku pokoleń projekt był integralną częścią Lancera i pod względem komfortu wyróżnia go spośród wielu jego kolegów z klasy. Samochody z trybem CVT Sport Mode są wyposażone w łopatki zmiany biegów - przełączniki prędkości. Prześwit auta wynosi 165 mm.
W standardzie samochód wyposażony jest w przednie dwustopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, napinacze pasów, usztywniacze drzwi, mocowania ISOFIX. Z zastosowanych elektronicznych „asystentów”: układ przeciwblokujący, układ rozdziału siły hamowania, układ wspomagania hamowania awaryjnego. W wersjach wyposażenia „Invite +” i Intense dostępne są dodatkowe boczne poduszki powietrzne, kolanowa poduszka powietrzna kierowcy oraz poduszka powietrzna przedniego pasażera z funkcją dezaktywacji.
Zbudowany w oparciu o nadwozie o podwyższonej wytrzymałości, opracowane zgodnie ze specjalną, autorską technologią RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), Mitsubishi Lancer X stał się jednym z najbezpieczniejszych przedstawicieli swojej klasy. Samochód otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek według Euro NCAP z następującymi wskaźnikami: kierowca lub dorosły pasażer - 81%; pasażer-dziecko - 80%; pieszy - 34%; urządzenia zabezpieczające - 71%.Na pokładzie znajduje się szeroka gama aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa.
Ten samochód został stworzony dla tych, którzy kochają samochody i sam proces jazdy. Siedzenie kierowcy jest tutaj przemyślane, abyś mógł czerpać maksymalną przyjemność. Na przykład wielofunkcyjna kierownica i dźwignia zmiany biegów są pokryte przyjemną w dotyku, wysokiej jakości skórą naturalną. Przy okazji możesz zmieniać biegi zarówno klasycznie, jak i za pomocą manetek w stylu wyścigowych supersamochodów. Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość i jest podgrzewany, podobnie jak przednie siedzenie pasażera.
Jednym ze sposobów na zwiększenie przyjemności z jazdy jest sprawienie, by samochód był jak najbardziej responsywny i sterowalny. W tym celu na pokładzie wdrażane są takie systemy wspomagania kierowcy, jak: układ przeciwblokujący (ABS); elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD); system wspomagania hamowania awaryjnego Brake Assist; system pierwszeństwa pedału hamulca nad pedałem gazu w systemie awaryjnym Brake override.Dzięki tym wszystkim technologiom auto doskonale trzyma się kierownicy nawet w trudnych warunkach zewnętrznych, takich jak ulewny deszcz czy oblodzona droga.
Sylwetka Mitsubishi Lancer 10 z przesuniętym środkiem ciężkości w dół, ostro zarysowana rufa, wysoka linia tornada, zagięty profil, graficznie wyraźne kontury skrzydeł i gładkie kontury rozpórek naprawdę przypomina wojskowy myśliwiec. Model ten z pewnością przypadnie do gustu miłośnikom samochodów sportowych. Deweloperom udało się bardzo skutecznie skupić uwagę na jego dynamicznym charakterze za pomocą monolitycznej strefy czołowej przypominającej lekko otwartą paszczę węża, skośnych reflektorów, efektownego tylnego skrzydła i okrągłego plastikowego zestawu nadwozia.
Praktyczne i wygodne wnętrze
Sprzedaż tych samochodów jest bardzo aktywna. Badania rynku w mieście takim jak Moskwa tylko potwierdzają ten argument. Rosnąca popularność modelu to w dużej mierze zasługa nowego stylowego wnętrza. Twórcy zaoferowali użytkownikom ergonomicznie zorganizowaną przestrzeń, która pozwala wygodnie siedzieć podczas długich podróży.
Wszystkie konfiguracje Mitsubishi Lancer X są wyposażone w bardzo pouczającą deskę rozdzielczą, imponującą konsolę środkową z wyściółką przypominającą włókno węglowe, anatomiczne siedzenia z ulepszonym podparciem, boczne podparcie i wysoką pozycję siedzącą. Wygodna, wyściełana skórą kierownica jest wyposażona w manetki zmiany biegów i elementy sterujące w centrum audio. Dzięki wielofunkcyjnemu wyświetlaczowi LCD pasażerowie w przedziale pasażerskim mają do dyspozycji rozszerzony wachlarz możliwości komunikacyjnych.
Silniki Mitsubishi Lancer X: wydajne i ekonomiczne
Doskonałe parametry techniczne wykazywane przez jednostki napędowe Mitsubishi Lancer 10 wynikają ze starannie zaprojektowanej konstrukcji rozrządu i obecności sterownika elektronicznego, który zapewnia synchroniczną pracę zaworów.
Unikalna technologia MIVEC
Poważną przewagą konkurencyjną tych silników jest zastosowanie technologii MIVEC. W tym przypadku, ze względu na cechy konstrukcyjne wałka rozrządu, zapewnione jest zróżnicowane działanie wtrysku rozproszonego ECI-Multi. Wtrysk działa w dwóch trybach. Jedna z nich odpowiada jeździe z dużą prędkością, druga jeździe z małą prędkością. Zmiana trybów odbywa się automatycznie.
Silnik, wyposażony w technologię MIVEC, jest w stanie zapewnić ostry start i komfortową jazdę bez zmiany niskich biegów. Dzięki zautomatyzowanym zmiennym fazom rozrządu, cechy takie jak „moc” i „efektywność paliwowa” nie są już ze sobą sprzeczne.
Innowacje w zakresie bezpieczeństwa
W celu ochrony konsumentów przed zagrożeniami drogowymi producent wyposażył samochody tego modelu w zestaw nowoczesnych elementów bezpieczeństwa. Wzmocnienie konstrukcji nadwozia według standardów Mitsubishi realizowane jest zgodnie z zasadami technologicznymi RISE. Pozwala to w porównaniu z konkurencją zwiększyć sztywność ramy maszyny o 52%.
Wśród wysoce skutecznych rozwiązań chroniących ludzi znajduje się 7 poduszek powietrznych, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz funkcja rozdziału siły hamowania. Te innowacje stały się kluczem do prawdziwego triumfu samochodów Mitsubishi Lancer X, których cena jest dość demokratyczna, podczas przeprowadzania testów zderzeniowych komisji Euro NCAP. Po raz pierwszy w historii marki samochodowej samochody te otrzymały najwyższą ocenę 5 gwiazdek w europejskiej skali bezpieczeństwa.