Analiza: w jaki sposób silniki turbinowe Saturn są lepsze niż Zorya-Mashproekt GTE. Zakład Morski Kronstadt naprawił silnik turbogazowy dla JSC „Ship Repair Center” Dalzavod ”(zdjęcie) Udany przykład współpracy

Zakłady okrętowe Kronstadt (część United Shipbuilding Corporation) przygotowały naprawiony silnik turbogazowy do wysyłki do klienta, JSC Dalzavod Ship Repair Center. Okrętowy turbinowy silnik spalinowy DT-59 wszedł do zakładu w czerwcu 2015 roku na remont w średnim okresie eksploatacji, w okresie styczeń-luty 2016 roku był testowany na specjalnym stanowisku. Zgodność parametrów gotowego silnika z charakterystykami określonymi w zadaniu technicznym została potwierdzona z sukcesem.

Jest to pierwszy z dwóch okrętowych silników turbinowych przeznaczonych dla mechaników statków Dalekiego Wschodu i dziewięciu obecnie naprawianych w Zakładach Morskich w ramach rządowego zamówienia.

Równolegle trwają zlecenia na naprawę przerobionych silników okrętowych na potrzeby przepompowni gazu. Plan napraw na 2016 rok obejmuje pięć jednostek GPU-10 i jeden silnik DR59L.

Specjalistyczna produkcja turbin gazowych Zakładu Morskiego Kronstadt zajmuje się naprawą silników okrętowych od 1967 roku. W tym czasie na potrzeby marynarki wojennej naprawiono ponad 350 silników i instalacji różnych modyfikacji.

Posiadając komplet dokumentacji naprawczej, oprzyrządowania, oprzyrządowania opracowanego przez producenta, produkcja turbin gazowych wykonuje pełny cykl średniej naprawy silników turbogazowych, w tym badania na stanowisku „gorącym”, a także sprawuje nadzór nad montażem oraz w razie potrzeby serwis konserwacja turbin gazowych na statkach.

Program naprawy silników turbogazowych dla Marynarki Wojennej został zatwierdzony na okres do 2024 roku. Zakład Morski odpowiada za naprawę silników DE59, DT59, DK59, DO63, a także GTE kolejnych generacji oraz silników rodzimych.

Kronstadt Marine Plant SA (od kwietnia 2016 jest częścią United Shipbuilding Corporation SA) w komunikacie prasowym poinformował, że 10 kwietnia 2016 roku firma w ramach zamówienia rządowego wysłała naprawiony silnik turbogazowy DT59 do Floty Północnej .

Okrętowy turbinowy silnik spalinowy DT59 przybył do zakładu wiosną 2015 r. w celu przeprowadzenia remontu w średnim okresie eksploatacji. Podczas procesu naprawy silnik jest całkowicie remontowany. Wymontowane z wirników łopatki sprężarek i turbin poddawane są nieniszczącym metodom kontroli, są obrabiane i polerowane oraz przeprowadzane są operacje zwiększające ich wytrzymałość. Wirniki są wyważane, sprawdzane jest osiowanie elementów silnika i wykonywane są inne operacje. W marcu 2016 roku nowo zmontowany silnik pomyślnie przeszedł testy fabryczne.

Remont średni w Kronstadt Marine Plant JSCdopalacz turbina gazowa DT59 dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym Floty Północnej„Admirał Chabanenko” projekt 11551 (c) UAB "Kronsztad Zakład Morski"

To już drugi z silników okrętowych naprawianych przez zakład w Kronsztadzie w tym roku. Pierwsza przeznaczona była dla mechaników statków dalekowschodnich. Trzeci i czwarty silnik są przygotowywane do testów w najbliższej przyszłości. Obecnie na zlecenie państwowe w Zakładzie Morskim naprawiane są kolejne pięć silników turbogazowych.

Przypomnijmy, że wyspecjalizowana produkcja turbin gazowych Zakładu Morskiego Kronstadt wykonuje pełny cykl remontów średnich silników turbogazowych, w tym testy na stanowisku „gorącym”, a także prowadzi nadzór nad montażem i w razie potrzeby konserwację serwisową turbiny gazowej zakłady na statkach od 1967 roku i w tym czasie naprawiły ponad 350 silników i instalacji różnych modyfikacji na potrzeby marynarki wojennej.

Program naprawy silników turbogazowych dla Marynarki Wojennej został zatwierdzony na okres do 2024 roku. Zakład Morski odpowiada za naprawę silników DE59, DT59, DK59, DO63, a także GTE kolejnych generacji oraz silników rodzimych.

Komentarz Bmpd. Naprawiony silnik z dopalaczem DT59 należy do dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym Floty Północnej „Admirał Chabanenko” projekt 11551, od kwietnia 2014 w remoncie w stoczni Oddział "35 SRZ" JSC "TsS" Zvezdochka "w Murmańsku.

Szczegóły organizacji remontu okrętowych turbin gazowych w Kronsztadzie w dniuW ciekawym wywiadzie zaprezentowano JSC "Kronstadt Marine Plant"Dyrektor ds. Produkcji Turbin Gazowych (GTU) - zastępca dyrektora generalnego JSC „Kronstadt Marine Plant” Oleg Rekunenko i jego zastępca ds. produkcji Natalia Rachina, opublikowany przez zasób internetowywww.korabel.ruw lutym 2016:

Mało kto wie, że w mieście Kronstadt, w Kronstadt Marine Plant, bardzo pomyślnie i bez zbędnego szumu działa wyjątkowa produkcja, której możliwości i doświadczenie w ostatnich dwóch latach, w związku ze zmianą sytuacji międzynarodowej, stały się ostro żądane przez marynarkę krajową. Mowa o produkcji turbin gazowych, która zajmuje się naprawą okrętowych silników turbinowych od prawie pół wieku.

Rozmawiamy z Olegiem Borisovichem Rekunenko, dyrektorem ds. produkcji turbin gazowych (GTP), zastępcą dyrektora generalnego Kronstadt Marine Plant SA i jego zastępcą ds. produkcji Natalią Ivanovną Rachiną, o tym, co obecnie robią operatorzy turbin Kronsztadu i jakie mają plany.

Kto i kiedy zlecił GTP Zakładów Morskich Kronsztad naprawę silników okrętowych dla rosyjskiej marynarki wojennej?

W 2014 roku, w związku ze zmianą sytuacji geopolitycznej na świecie i koniecznością naprawy silników turbin gazowych dla okrętów wojennych w Rosji, Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej podjęło decyzję o powierzeniu Zakładowi Morskiemu remontu statku DT59 i DO63 silniki instalacji M-9.

W 2015 roku otrzymaliśmy do naprawy pierwsze trzy silniki (DO63 i DT 59) w ramach kontraktu państwowego, a wcześniej dwa kolejne silniki DT-59 do naprawy na zlecenie Centrum Remontów Okrętów Dalzavod OJSC oraz jeden silnik DT59 z Admirał BPK Chabanenko "z rozkazu oddziału" 35 SRZ "TsS" Zvezdochka ".

- Czy przeprowadzasz pełny cykl napraw, czy mówisz o konserwacji serwisowej?

Wykonujemy pełny cykl remontów średnich silników turbogazowych, w tym badania na stanowisku „gorącym”, a także wykonujemy nadzory montażowe, czyli zajmujemy się montażem silników na obiekcie, ich regulacją i dostawą na klient do testów morskich i cumowniczych. W razie potrzeby nasi specjaliści mogą również wykonać konserwację serwisową zespołów turbin gazowych na obiektach marynarki wojennej.

Na przykład kilka lat temu, kiedy naprawialiśmy silniki DE59 dla Marynarki Wojennej zagranicznego klienta (okręt był naprawiany w Severnaya Verf), nasi specjaliści zajmowali się ustawianiem i przekazywaniem naprawionego sprzętu klientowi, wyjechali w morze, i uczestniczył w cumowaniu i próbach morskich statku.

Dlaczego do naprawy GTE dla floty wybrano produkcję turbin gazowych w Kronstadt Marine Plant?

Faktem jest, że nasza produkcja powstała już w 1967 roku. Przy udziale specjalistów z NPP „Mashproekt” i PO „Zoria” (Nikołajew) – jedynego w ZSRR konstruktora i producenta okrętowych silników turbinowych – w KMOLZ powstał warsztat nr 38, właściwie oddział PO „Zorya” na naprawę okrętowych silników turbinowych okrętów floty północnej i bałtyckiej.

Od tego czasu wyspecjalizowana produkcja turbin gazowych zajmuje się naprawą okrętowych silników turbinowych od 49 lat. Na potrzeby Rosyjskiej Marynarki Wojennej naprawiliśmy ponad 350 silników różnych modyfikacji - zarówno nieodwracalnych, jak i gazowych.

Należy zaznaczyć, że nawet w tych latach, kiedy Zakład Morski przeżywał trudności gospodarcze i przechodził postępowanie upadłościowe, praca w GTP nie ustała ani na dzień.

Kiedy w latach 90. pojawiły się trudności z zamówieniami Marynarki Wojennej, kierownicy Lentransgazu zwrócili się do kierownictwa Zakładów Morskich z propozycją naprawy przebudowanego silnika okrętowego DR59L, stworzonego przez NPP Mashproekt i PO Zorya dla przepompowni gazu. Konstrukcyjnie silnik ten niewiele różnił się od silników okrętowych naprawianych tradycyjnie w zakładzie, co pozwoliło nam w krótkim czasie opanować jego naprawę. Silnik został pomyślnie naprawiony i dostarczony do klienta w 1996 roku. Od tego czasu PJSC Gazprom stał się naszym głównym klientem na wiele lat.

Był jeden duży problem. Silniki zostały wysłane do pompowni gazu po naprawach bez testów, ponieważ paliwem do silnika DR59L jest gaz ziemny, a nasza stacja testowa została zaprojektowana do okrętowych silników diesla. Ale poradziliśmy sobie również z tym zadaniem. W 2009 roku zakończyliśmy ponowne wyposażanie stacji testowej i przetestowaliśmy silnik DR59L, po raz pierwszy wykorzystując oryginalne opracowanie jego uruchomienia i testy na oleju napędowym. Od tego czasu w GTD naprawiono ponad 150 silników DR59L i ponad 60 jednostek GPU-10 dla tłoczni PJSC Gazprom.

Ale jeśli od 20 lat GTP zajmuje się silnikami na potrzeby Gazpromu, to jak udało ci się nie zatracić umiejętności naprawy silników okrętowych?

Przez te wszystkie lata kontynuowaliśmy, choć na znacznie mniejszą skalę, naprawę silników okrętowych. W tym czasie naprawiono sześć silników nawrotnych DO63, a także trzy silniki typu DE59 na potrzeby flot zagranicznych.

Jakie zdolności (techniczne, kadrowe) ma GTP do realizacji zadań stawianych przez flotę? Jaka jest zaleta GTR, jaka jest jego wyjątkowość?

Wyjątkowość GTD polega na tym, że jako jedyne przedsiębiorstwo w Rosji posiada komplet dokumentacji naprawczej, oprzyrządowania, stojaków i innego wyposażenia opracowanego przez producenta GP NPKG Zorya-Mashproekt do naprawy silników turbogazowych DE59, DT59, DK59, DO63 itd.

Dysponujemy stanowiskiem probierczym, które pozwala nam przetestować te silniki i przekazać klientowi turbiny gotowe do montażu na statkach Marynarki Wojennej. Istnieje doświadczenie w naprawie wszystkich tego typu silników, a co najważniejsze - wykwalifikowany personel do wykonywania powierzonych zadań.

Tak więc w czasach, gdy krajowy tabor potrzebował naprawy silników turbogazowych, mieliśmy zarówno dokumentację, jak i ugruntowaną produkcję oraz personel do naprawy silników drugiej generacji.

Dlatego śmiało rozpoczęliśmy prace nad zamówieniem floty.

- Ile pracy jest w stanie wykonać GTR?

W tej chwili mamy w naprawie dziewięć silników - pięć DT 59 i cztery DO 63. Wszystkie są w różnym stopniu gotowości. Czasy naprawy są krótkie, więc musisz ciężko pracować. By dotrzymać zaplanowanych terminów zdarza się, że pracuje zarówno w święta, jak i w weekendy.

Jednocześnie nadal realizujemy zlecenia na remonty cywilne. Plan napraw na 2016 rok obejmuje pięć jednostek GPU-10 i jeden silnik DR59L.

Jaki jest obecnie postęp prac? Czy są jakieś wyniki? Jakie pojawiają się trudności? Jak radzisz sobie z problemami? W szczególności dokumentacja, części zamienne, sprzęt do produkcji?

W tej chwili zakończono montaż dwóch silników DT59 dla JSC „TsS Dalzavod” i rozpoczęliśmy ich testowanie. Remont silników dla rosyjskiej marynarki wojennej w ramach kontraktu rządowego idą pełną parą. Silnik DT59 jest w trakcie montażu, dobiega końca naprawa dwóch silników DO63.

Dwa kolejne silniki DO63 zostały zdemontowane i przechodzą detekcję wad.

Silnik DT59 z BPK „Admirał Chabanenko” jest na etapie montażu jednostki.

Pojawiają się problemy, jak w każdej produkcji. Na przykład trudności z dostawą części zamiennych. Wiele materiałów, komponentów i zakupionego sprzętu zostało już wycofanych z produkcji, musimy poszukać analogów do opracowania i uzgodnić ich wymianę. Zwiększa czas naprawy oraz konieczność zakupu wszystkich usług i zakupionego sprzętu za pośrednictwem platform handlowych zgodnie z wymogami ustawy N 223-FZ. Jeśli wcześniej udało nam się szybko rozwiązać te problemy, teraz tak się dzieje, że zakupy trwają miesiące.

Czy udział GTD ma służyć wyłącznie do pracy z określonymi silnikami, czy też GTD będzie na bieżąco uwzględniany w naprawie GTE statku?

Program naprawy silników turbogazowych dla Marynarki Wojennej został zatwierdzony na okres do 2024 roku. Oprócz silników DE59, DT59, DK59, DO63 zlecono nam naprawę silników kolejnych generacji, na przykład DR / DS76 i DR / DS77, i stoimy przed zadaniem jej opanowania. Jesteśmy pewni, że poradzimy sobie z tym zadaniem.

- Czyli jest Pan obecnie liderem w naprawie okrętowych silników turbinowych?

Rzeczywiście jesteśmy liderami w naprawie silników okrętowych drugiej generacji typu DE59, DT59, DK59, DO63.

Teraz są inne przedsiębiorstwa, które chcą opanować naprawę turbin morskich. Ale muszą jeszcze opanować dokumentację, stworzyć niezbędną bazę produkcyjną i zdobyć doświadczenie. Są pozytywne wyniki. Na przykład jedno z przedsiębiorstw opanowuje naprawę silników turbogazowych poprzez wymianę gotowych jednostek i części.

Czy GTD będzie w stanie naprawić silniki kolejnych generacji? Czy nadal będzie naprawiać silniki produkowane przez krajowe przedsiębiorstwa?

Jeśli mówimy ogólnie o organizacji naprawy silników 3. i 4. generacji, będzie to wymagało poważnej modernizacji naszej produkcji. Należy stworzyć nowe stanowiska, stworzyć stanowisko badawcze i wykonać odpowiednie oprzyrządowanie technologiczne. Wymagane są duże inwestycje kapitałowe.

Obecnie na szczeblu rządowym opracowywana jest kwestia utworzenia w Kronsztadzie Marine Plant SAS w Kronsztadcie Zakładów Morskich SA.

Remont okrętowych turbinowych silników spalinowych dla rosyjskiej marynarki wojennej w Kronsztad Marine Plant SA. Kronshtadt, luty 2016 (c) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru