Amerykański wojskowy jeep humvee. Wojskowy pojazd terenowy HMMWV (Hummer)

Nieco mniej niż trzydzieści lat w armii amerykańskiej służył legendarny samochód pancerny „Młot”. Teraz jest zastępowany przez oszczędny wojskowy SUV FED Alpha.

Departament Wyposażenia Pancernego i Samochodowego Departamentu Obrony USA podpisał umowę z brytyjską firmą „Ricardo” na zaprojektowanie i przeprowadzenie prób terenowych wojskowego małego pojazdu terenowego „FED Alpha”.

Przedstawiciele firmy "Ricardo" twierdzą, że samochód pancerny przeszedł już wszystkie zaplanowane wcześniej testy i wkrótce będzie mógł wejść na uzbrojenie armii amerykańskiej. Najlepszy ze wszystkich „FED Alpha” jest przystosowany do działań bojowych w mieście, ponieważ ma doskonałą zwrotność. Nowy SUV można zobaczyć na żywo na corocznym pokazie sprzętu wojskowego w Waszyngtonie w dniach 10-12 października.

W lipcu tego roku twórcy SUV-a przez dwa dni pokazali go urzędnikom wojskowym z Pentagonu. Nieco później „FED Alpha” został przetestowany na poligonie w Aberdeen (Maryland). Według wyników testów samochód pancerny został oceniony dość wysoko. Projekt nosi nazwę „FED” (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator). Twórcy twierdzą, że ten samochód jest przeznaczony do wielu celów. Przede wszystkim (sądząc po nazwie) wzrost zużycia paliwa w walce, a także zmniejszenie zależności armii amerykańskiej od dostaw ropy naftowej.

Kolejnym krokiem dla pojazdu opancerzonego „FED Alpha” będą jego pełne testy w warunkach bojowych. Weźmie udział w wielu różnych testach bojowych, a mianowicie w eskorcie, bitwach w warunkach miejskich i lokalnych bitwach na trudnym terenie i tak dalej.

Cechy konstrukcyjne samochodu są następujące: większość karoserii wykonana jest z aluminium. Jednocześnie twórcy nie zapomnieli o elementach pomocniczych poprawiających sztywność nadwozia. Główny nacisk kładziony jest przede wszystkim na ekonomię samochodu pancernego. FED Alpha jest napędzany silnikiem wysokoprężnym Cummins z turbodoładowaniem. Skrzynia biegów jest sześciobiegowa i automatyczna. Skrzynia biegów zawiera elementy specjalnie zaprojektowane do tych celów, które wraz z powłoką na kołach zębatych są wymagane do zmniejszenia tarcia. Jednocześnie zintegrowany jest rozrusznik-generator o mocy 20 kW, który odpowiada za zasilanie dodatkowego sprzętu wojskowego i instrumentów pokładowych.

Jak twierdzą twórcy, we wnętrzu wozu pancernego umieszczono specjalny monitor, który monitoruje poziom zużycia paliwa i jednocześnie podpowiada o środkach przewidzianych w celu jego zmniejszenia. Jest mało prawdopodobne, że kierowca zdąży zwrócić na niego uwagę podczas prawdziwych operacji bojowych.

Na zderzaku znajdują się reflektory LED. Aby zwiększyć wydajność swojego pomysłu, twórcy wykorzystali między innymi następujące komponenty:
- silnik „Cummins I4” jest ustawiony na ekonomiczny tryb pracy;
- specjalnie dla FED Alpha zastosowano opony Goodyear Fuel Max o niskich oporach toczenia;
- Alcoa Defense opracowało lekką aluminiową konstrukcję nadwozia, opancerzenie i ochronę przed wybuchowymi pociskami pod spodem opancerzonego samochodu;
- jak zauważono powyżej, do przekładni zastosowano specjalne materiały o niskim współczynniku tarcia, które zmniejszają straty energii;
- pedał przyspieszenia jest wyposażony w sprzężenie zwrotne, wyposażenie obejmuje wyświetlacz wydajności, który pozwala kierowcy samochodu monitorować zużycie paliwa;

- 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów „Aisin”.

W niedalekiej przyszłości armia amerykańska otrzyma do swojej dyspozycji nowy samochód pancerny „FED Alpha”. Pozostało tylko przeprowadzić wszystkie wstępne testy.

Wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy (HMMWV lub Hummer) to wojskowy pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła stworzony przez AM General. W praktyce zepchnął na bok jeepy, takie jak M151 1/4 tony, M561 „Gama Goat”, ich modyfikacje sanitarne M718A1 i M792, CUCV oraz lekkie ciężarówki. Początkowo pojazd był używany przez wojsko amerykańskie, ale później został przejęty przez wiele innych krajów i organizacji, nawet w wersji cywilnej.

HMMWV ma niezależne zawieszenie i piastę z przekładnią portalową podobną do osi portalowej, co zapewnia prześwit 40 cm.Maszyna ma hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach i niezależne zawieszenie na podwójnych równoległych ramionach A. Hamulce tarczowe nie są montowane na kołach jak w tradycyjnych samochodach, ale są montowane na zewnątrz każdego mechanizmu różnicowego. Przednie i tylne dyferencjały są typu Torsen, a środkowe dyferencjały są regulowane i blokowane. Na służbie armii amerykańskiej znajduje się co najmniej 17 typów HMMWV. Na przykład transporter wojskowy, platforma do broni automatycznej, karetka pogotowia (4 rannych noszy lub 8 pacjentów ambulatoryjnych), platforma do montażu M220 TOW, główny nośnik dla haubic M119 Howitzer, platforma do montażu obrony przeciwlotniczej M1097 Avenger system, transport systemu łączności MRQ-12 do wezwania wsparcia lotniczego, wersja opancerzona do transportu sprzętu elektrycznego S250 i inne. Hummer jest zdolny do brodzenia na głębokości 76 cm, czyli 1,5 metra z zestawem elementów zainstalowanych na pojeździe brodowym.

Wyposażenie niestandardowe obejmuje wyciągarkę (maksymalne obciążenie 2700 kg) oraz dodatkową rezerwację. Modyfikacje M1025/M1026 i M1043/M1044 posiadają zestaw broni, w tym granatniki MK19, ciężki karabin maszynowy M2, karabiny maszynowe M240G/B i M249 SAW. Najnowszy wariant HMMWV, M1114 ze zwiększonym pancerzem, jest również wyposażony w podobną broń. Ponadto niektóre pojazdy o wysokim stopniu zabezpieczenia M1114 i M1116 oraz transportery opancerzone M1117 posiadają pojedynczy system zdalnie sterowanej broni (CROWS), co pozwala strzelcowi na pracę poza pojazdem i/lub zainstalowany jest mobilny system wykrywania strzelania Boomerang . Ostatnie ulepszenia obejmują rozwój M1151, który prawdopodobnie wkrótce zastąpi wszystkie inne wersje. Zastąpienie opancerzonych modeli M1114, M1116 i wcześniejszych jednym wariantem HMMWV ma na celu zmniejszenie kosztów utrzymania.

Ilustracja.

Historia
W latach 70. Stany Zjednoczone doszły do ​​wniosku, że zmilitaryzowane ciężarówki cywilne nie spełniają wymagań wojska. W 1977 Lamborghini opracowało Cheetah, aby spełnić wymagania wojskowe. W 1979 roku armia sfinalizowała opis wynalazku dla wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego (HMMWV). W lipcu tego samego roku firma AM General (spółka zależna American Motors Corporation) rozpoczęła wstępne prace iw niecały rok wypuściła pierwszy prototyp, który trafił do testów pod nazwą M998. W 1980 roku powstały inne maszyny, w tym modele M1025 i M1026. Łącznie w 1980 roku wyprodukowano ponad 500 samochodów.

W czerwcu 1981 roku armia przyznała AM General kontrakt na opracowanie kilku kolejnych prototypów do innych testów zleconych przez rząd USA. Firma otrzymała później kontrakt na budowę 55 000 pojazdów do 1985 roku. Fort Lewis w stanie Waszyngton i 9. Dywizja Piechoty miały stanowiska testowe HMMWV do testowania ich w ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjskimi jednostkami piechoty zmotoryzowanej. Centrum Szkoleniowe Yakima; Waszyngton był głównym poligonem doświadczalnym dla HMMWV od 1985 do grudnia 1991, kiedy koncepcja zmotoryzowana została anulowana, a dywizja rozwiązana. W 1989 r. Hummery zostały po raz pierwszy przetestowane podczas operacji Just Cause podczas amerykańskiej inwazji na Panamę.

Pojazdy terenowe Humvee stały się podstawowym środkiem transportu wojsk amerykańskich na całym świecie. Ponad 10 000 pojazdów weszło na służbę sił koalicyjnych podczas operacji Iraqi Freedom, amerykańskiej interwencji w 2003 roku.

Użycie bojowe
Początkowo HMMWV był postrzegany jako pojazd dostawczy dla piechoty na linie frontu, ale nie jako pojazd bojowy. Podobnie jak poprzednie SUV-y, podstawowy model Hammera nie miał pancerza ani ochrony przed bronią nuklearną, biologiczną i chemiczną. Jednak straty w tradycyjnych operacjach, takich jak Pustynna Burza, były stosunkowo niskie. Pojazdy i załogi poniosły znaczne straty i uszkodzenia w wyniku miejskich potyczek w bitwach o Mogadiszu. Chociaż HMMWV nigdy nie został zaprojektowany do ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej, bardziej niszczycielskimi ostrzałami karabinów maszynowych i granatami z napędem rakietowym, przeżywalność podwozia pozwoliła na powrót większości załóg bez szwanku. Jednak wraz z pojawieniem się asymetrycznej konfrontacji i konfliktów o niskiej intensywności, Hammer zaczął odczuwać presję w walkach ulicznych, do których nie był przeznaczony.

Po Somalii wojsko uświadomiło sobie potrzebę bezpieczniejszego HMMWV, a AM General opracował M1114, który jest opancerzony przed ogniem z broni ręcznej. Produkcja pojedynczych egzemplarzy tych samochodów rozpoczęła się w 1996 roku, kiedy były one w ograniczonym stopniu wykorzystywane na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Modyfikacja ta została zmodernizowana do M998 z większym, mocniejszym silnikiem z turbodoładowaniem, klimatyzacją i wzmocnionym zawieszeniem. Ponadto otrzymała pełną rezerwację przestrzeni pasażerskiej, ze względu na stalowe płyty i kuloodporne szyby. Wraz ze wzrostem liczby ataków bezpośrednich i działań partyzanckich w Iraku, AM General przeniósł swoje moce produkcyjne na produkcję właśnie tych maszyn.

Modyfikacje
W odpowiedzi na podatność HMMWV podczas operacji w Iraku stworzono zestaw „Up-Armor” dla modelu M998. Ta innowacja, która miała kilka typów i iteracji, obejmowała pancerne drzwi z kuloodpornym szkłem, boczne i tylne panele pancerne oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed zagrożeniami balistycznymi i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.

Chociaż niektóre części tego zestawu zostały udostępnione przed inwazją w 2003 roku, nie pojawiły się one w wystarczających ilościach dla wszystkich pojazdów. W rezultacie, dla własnego bezpieczeństwa, amerykańscy żołnierze często wieszali zaimprowizowane fragmenty zbroi, znanej jako zbroja wieśniaków lub zbroja farmy. Chociaż te domowe produkty w pewnym stopniu zabezpieczały przed zagrożeniami balistycznymi, jednocześnie sprawiały, że samochód był cięższy, przesunął jego środek ciężkości, zmniejszył przyspieszenie, prowadzenie, niezawodność, reakcję hamowania i żywotność z powodu przepięcia łańcucha napędowego i zawieszenia . Ponadto większość pojazdów Hammer i innego sprzętu używanego podczas inwazji na Irak posiadała tablice identyfikacyjne bojowe, aby wykluczyć ogień sojuszniczy. Zamontowano je na masce między przednią szybą a osłoną chłodnicy, a także na drzwiach kierowcy i pasażera z wycięciem umożliwiającym dostęp do klamki.

W grudniu 2004 roku sekretarz obrony Donald Rumsfeld został skrytykowany przez żołnierzy i ich rodziny za brak ochrony przed quadami Hammer. Rumsfeld zwrócił uwagę, że przed wojną zestawy pancerne były produkowane w niewielkich ilościach. Wraz z początkiem aktywnej konfrontacji sił amerykańskich z partyzantami irackimi zaczęto produkować więcej zestawów ochronnych, choć prawdopodobnie nie tak dużo, jak byśmy chcieli. Ponadto opracowano ulepszone zestawy. Jednak chociaż ta ochrona była skuteczna przed wszystkimi rodzajami ataków, ważył około 680-1000 kg i wprowadzał te same niedogodności, co zbroja domowej roboty. W przeciwieństwie do komercyjnych pojazdów terenowych o podobnej wielkości, które zazwyczaj mają podwójne tylne koła, aby zmniejszyć kołysanie, Hummer ma pojedyncze tylne koła dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu.

Zastrzeżenia dotyczące większości pojazdów „wysoko opancerzonych” są odporne na zagrożenia boczne, gdy eksplozja rozprzestrzenia się we wszystkich kierunkach, ale minimalna jest ochrona przed wybuchami min od dołu, takimi jak. Skumulowany strumień jest również w stanie przebić się przez obronę, powodując obrażenia.

Zestawy opancerzenia polowego obejmują zestaw przetrwania pancerza (ASK), FRAG 5, FRAG 6 oraz ulepszoną wersję dla M1151.

ASK został po raz pierwszy przetestowany w październiku 2003 roku i ważył 450 kg. Wersja Armor Holdings była lżejsza i zwiększyła masę pojazdu tylko o 340 kg. Testowany w styczniu 2005 roku Marine Armor Kit (MAK) zapewniał lepszą ochronę niż M1114, ale także zwiększał wagę. FRAG 5 to najnowszy zestaw terenowy oferujący najlepsze zabezpieczenia, ale może nie być skuteczny w przypadku skumulowanych zagrożeń. FRAG 6, stworzony w celu zaradzenia temu niedostatkowi, jest w fazie rozwoju. Niemniej jednak, niezawodna rezerwacja z zestawem FRAG 5 została osiągnięta w doskonałej cenie. Na pojeździe HMMWV zainstalowano ponad 450 kg opancerzenia, a jego szerokość wzrosła o 61 cm.Dodatkowo drzwi wymagają dodatkowego urządzenia mechanicznego do otwierania i zamykania.


Ilustracja.

Ilustracja.
Inną wadą „zwiększonego bezpieczeństwa” HMMWV można zaobserwować podczas ataków lub wypadków, gdy ciężkie opancerzone drzwi mają tendencję do zamykania się, pozostawiając żołnierzy w środku. W rezultacie Hummer jest połączony z drzwiami za pomocą specjalnych haków, a każda technika może z łatwością oderwać drzwi od samochodu. Ponadto firma BAE Systems obecnie opracowuje i testuje w praktyce okna ewakuacyjne, które są stosowane w maszynach M1114 z zestawem osłonowym 450 kg.

Ilustracja.

Członek załogi obsługujący broń na dachu jest bardzo wrażliwy. W odpowiedzi wiele pojazdów terenowych, wraz z główną bronią, jest wyposażonych w tarczę lub wieżę, która jest podobna do transportera opancerzonego M113, który po raz pierwszy został użyty w tej formie w Wietnamie. Wojsko USA jest obecnie w trakcie oceny nowej formy ochrony opracowanej przez BAE Systems, a także systemów budowanych dla jednostek operacyjnych armii. Fotel nowego strzelca jest chroniony przez stalowe płyty o grubości 46-61 cm z kuloodpornym szkłem. Co więcej, niektóre HMMWV są wyposażone w zdalnie sterowany system uzbrojenia (CROWS), który jest podłączony do karabinu maszynowego w celu sterowania z tylnego siedzenia, umożliwiając oddanie ognia bez wychodzenia z pojazdu. System antysnajperski Boomerang jest również zainstalowany na niektórych HMMWV w Iraku i umożliwia natychmiastowe określenie miejsca ostrzału partyzanckiego.

Kolejną słabością Młota są jego rozmiary, które ograniczyły wykorzystanie tej maszyny w Afganistanie, ponieważ była zbyt duża dla większości rodzajów transportu lotniczego. Wymiary ograniczają również możliwość ręcznego holowania ATV. Ponadto wojska w Bośni znalazły szerokie ślady samochodów w przypadku ingerencji, gdy dwa pojazdy Hammera nie były w stanie przejechać wąską górską drogą.

Ilustracja. HMMWV wyposażony w pociski ziemia-powietrze CATM-120C, Raytheon.

Alternatywy
Kraje w Europie i Afryce Północnej mają w służbie szereg różnych pojazdów opancerzonych, zarówno kołowych, jak i gąsienicowych, a niektóre nawet budują firmy w Stanach Zjednoczonych, takie jak Cadillac Gage, które tworzą pojazdy bardziej dostosowane do konfliktów o niskiej intensywności. Ten pojazd opancerzony jest lepiej chroniony przed ostrzałem z broni ręcznej; niektóre ciężarówki mają nawet dno w kształcie litery V, aby rozproszyć wybuch.

Armia nabywa specjalny sprzęt, w szczególności opancerzony pojazd bezpieczeństwa M1117 w ograniczonej liczbie zakupiony do użytku przez Korpus Policji Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. W 2007 roku US Marine Corps poinformował o zamiarze zastąpienia HMMWV w Iraku pojazdami opancerzonymi MRAP ("High Explosive Resistant") z powodu ciężkich ofiar Humvee. Wygrali kontrakt na zakup kilku tysięcy tych maszyn, w tym International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 i Caiman oraz Force Protection Cougar, których wojsko nie ma do rozminowania. Ciężkie modele bojowych wozów piechoty mogą być również używane jako pojazdy patrolowe. Niestety, wiadomo, że niektóre MRAP często zacinają się lub przewracają z powodu wysokiego środka ciężkości i są zbyt duże w porównaniu do HMMWV.

Wersje

M56 - Maszyna do dymu z kojota
M707 - HMMWV
M966 - HMMWV wyposażony w kompleks przeciwpancerny TOW
M996 - Wariant sanitarny z podwójną kabiną, opancerzony
M997 - Wariant sanitarny z czteromiejscową kabiną, opancerzony
M998 - Ciężarówka
M998 - HMMWV Mściciel
M1025 - Pojazd opancerzony z bronią
M1026 - Pojazd opancerzony z uzbrojeniem i wciągarką
M1035 - Wersja sanitarna z czterodrzwiową kabiną i miękką markizą
M1036 - Opancerzony z kompleksem TOW i wciągarką
M1037 - Opcja do transportu sprzętu elektrycznego
S250
M1038 - Ciężarówka z wciągarką
M1042 - Opcja do transportu sprzętu elektrycznego
S250 z wciągarką
M1043 - Pojazd „zwiększone bezpieczeństwo” z bronią
M1044 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z bronią i wyciągarką
M1045 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z kompleksem przeciwpancernym TOW
M1046 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z kompleksem przeciwpancernym TOW i wciągarką
M1069 - Ciągnik do armaty 105 mm M119
M1097 - Ciężki HMMWV
M1097 - Ciężki Mściciel HMMWV
M1109 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z bronią
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - laserowy system neutralizacji artylerii
Naziemny pojazd mobilności — naziemny pojazd mobilny
IMETS - Zintegrowany System Meteorologiczny


Ilustracja.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - laserowy system neutralizacji artylerii

Rozszerzone specyfikacje
M1113 — został wybrany przez armię amerykańską do podwozia A2. Obecnie podwozie ECV jest stosowane w pojazdach specjalnych i pojazdach komunikacyjnych.

W 1995 roku rozpoczęto produkcję M1114, opartą na ulepszonym podwoziu ECV. M1114 spełniał wymagania wojska w zakresie pojazdów zwiadowczych, policyjnych i przeciwminowych dzięki ulepszonej opcji ochrony balistycznej. M1114 zapewnia ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm, pociskami artyleryjskimi kalibru 155 mm i wybuchem miny przeciwpancernej 16 funtów (5,5 kg). Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przetestowały szereg pojazdów, zanim zauważyły ​​M1116, który został specjalnie zaprojektowany, aby spełnić wymagania Sił Powietrznych. M1116 ma zwiększoną przestrzeń ładunkową, opancerzenie wieży działonowego oraz ulepszone wewnętrzne systemy ogrzewania i klimatyzacji. Modyfikacje M1114 i M1116 otrzymały opancerzenie firmy „O” Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company z Fairfield w stanie Ohio.

M1114 - Pojazd „podwyższone bezpieczeństwo” z bronią
M1116 - HMMWV "wysokie bezpieczeństwo"
M1123 - Ciężka odmiana Hummera
M1121 - Pojazd opancerzony przeciwpancerny TOW
M1145 - HMMWV "wysokie bezpieczeństwo"
M1151 - HMMWV może być wyposażony w zestaw „wysokiego bezpieczeństwa”
M1152 - HMMWV może być wyposażony w zestaw "wysokiego bezpieczeństwa"
Packhorse to osprzęt do naczepy, który przekształca M1097 w ciągnik siodłowy.
Scorpion - Wariant wyposażony w automatyczny moździerz 2B9 "Chaber" kal. 82 mm. To ciężkie podwozie HMMWV z zainstalowanym 82-mm automatycznym moździerzem 2B9 Vasilek zostało wprowadzone w celu zapewnienia większej ochrony żołnierzom w strefie walki. Ten rozwój inżynierów Arsenalu w Picatinny sięga 2004 roku. Moździerz może prowadzić ogień pojedynczy lub automatyczny, przy użyciu klipsów na 4 miny. Odległość ostrzału bezpośredniego przy ogniu bezpośrednim wynosi 1 km, a ostrzału pośredniego 4 km. Służy w szczególności do niszczenia bomb przydrożnych z bezpiecznej odległości.

Ilustracja.
- prototyp opracowany przez TPI Composites z Rhode Island i AM General. Celem tej wersji było zmniejszenie masy pojazdu, co pozwoli na wyposażenie go w cięższy pancerz i zapewni wymaganą mobilność.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle

Hummer H1 SUV, na temat tego giganta krąży wiele plotek i legend. Samochód naprawdę przeszedł nie jeden test i modernizację. Zobacz charakterystykę konfiguracji Hummer H1, a także koszt i zdjęcia.

Historia pojawienia się Hummera H1

Możemy śmiało powiedzieć, że jest to najdokładniejsza wersja amerykańskiego wojskowego HMMWV. W 1992 roku General Motors otrzymał licencję na produkcję modelu Hummer H1, różnice między cywilnym Hummerem a modelem wojskowym były minimalne, co stało się bardzo popularne wśród fanów sprzętu wojskowego, zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i daleko poza ich granicami.

Hummer H1 SUV był produkowany do czerwca 2006 roku, ale liczba egzemplarzy była ograniczona i nie sięgała setek tysięcy. Szczyt popularności tego SUV-a przypada podczas wojny w Zatoce Perskiej, wtedy na wielu zdjęciach wojskowych można było zobaczyć ten samochód, a każdy chciał mieć taki pojazd w domu w swoim garażu.

Oprócz przerażającego wyglądu i całego przyczółka w środku, Hummer H1 wyróżnia się niespotykanym obżarstwom, o którym właściciele od razu zaczynają mówić. Podobnie jak w HMMWV, Hummer H1 był produkowany w trzech głównych wersjach nadwozia: coupe (z miękkim dachem), 4-drzwiowe kombi oraz topowy pakiet w tak zwanym nadwoziu Alpha.

Zewnętrzny SUV Hummer H1

Charakterystyczna tylko przednia szyba Hummera H1, nie solidna, ale podzielona na dwie części, wycieraczki znajdują się na górze, podobnie jak w starym GAZ-69. Widoku z przodu nie należy mylić z więcej niż jednym samochodem. Żebrowany grill i okrągłe reflektory halogenowe. Z boku, oddzielnie od optyki, umieścili po dwa kierunkowskazy, tu obok nich umieścili tabliczki znamionowe z napisem Hummer i pojemność silnika. Tym, co odróżnia Hummera H1 od innych mniejszych rodzeństwa i SUV-ów, jest brak przedniego zderzaka, dużej wyciągarki z hakami holowniczymi i wyraźnie widocznego przedniego zawieszenia.

Nie mniej ciekawa maska ​​SUV-a Hummer H1, środkowa część ozdobiona jest dużą kratką do dodatkowego wlotu powietrza. Charakterystyczne dla tego modelu jest umiejscowienie filtra powietrza silnika w prawej tylnej części maski, co po raz kolejny podkreśla zwiększoną zdolność Hummera H1 do jazdy w terenie.

Lusterka boczne Hummera H1 są również interesujące na swój sposób, duże lustra, dla lepszego widoku, ponieważ same okna drzwi nie są duże. Prawdopodobnie lądowanie nie będzie najwygodniejsze, ponieważ wysoki prześwit i brak stopnia zmusi cię do wskoczenia do środka.

Wymiary legendy Hummer H1 nie są wystarczająco małe:

• Długość SUV-a - 4686 mm;
• szerokość H1 - 2197 mm;
• wysokość z tyłu pickupa - 1956 mm;
• wysokość kombi - 1905 mm;
• rozstaw osi Hummer H1 - 3302 mm;
• rozstaw przednich i tylnych kół SUV-a wynosi 1819 mm;
• prześwit Hummer H1 - 406 mm.

Kolor nadwozia Hummera H1 jest bardziej powściągliwy, jak na samochód wojskowy, chociaż producent oferował niestandardowe lakiery:

• niebieski;
• ciemno szary;
• Burgundia;
• żółty;
• ciemnozielony;
• piasek;
• czarny;
• Biały;
• beżowy;
• srebro.

Dach Hummera H1 SUV można było zamówić w różnych wersjach. Pierwsza opcja jest całkowicie solidna z żebrami usztywniającymi. Hummer H1 z plandeką zapewnia zarówno pełne, jak i częściowe otwarcie. Ale najpopularniejszy model z metalowym, okrągłym włazem, jak wojskowy pojazd HMMWV.

Jak wielu mówi, taki prosty, ale tak wyjątkowy Hummer H1. Chociaż komfort jest niewielki, sama historia SUV-a buduje dla niego doskonałą reputację. Według producenta samochód jest w stanie wznosić się przy przechyleniu 72 stopni, a zjeżdżać przy przechyleniu 31,5 stopnia. Biorąc pod uwagę masę, od razu widać, że ten samochód nie jest przeznaczony do prędkości, a dane aerodynamiczne są prymitywne. Pomimo swoich lat, Hummer H1 SUV do dziś pozostaje popularnym pojazdem o doskonałej reputacji. Ale wciąż bardzo rzadko na drogach różnych krajów.

Salon cywilny Hummer H1

Chociaż producent wskazuje, że Hummer H1 SUV jest przeznaczony na 5 miejsc, w rzeczywistości są 4 oddzielne miejsca, ale jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić dziesięć osób. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się duża konsola, a pod nią potężna skrzynia biegów. Pod prawą ręką kierowcy umieszczono manetki do sterowania skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła, mechanicznym hamulcem ręcznym, jest też system audio, przyciski sterowania zawieszeniem, elektryczne szyby i inne funkcje SUV-a.

Górna część panelu jest wywinięta i rozdzielona osobno dla pasażera z przodu i kierowcy. Każdy ma własną zapalniczkę, popielniczkę i klimatyzację. Ponadto na przednim panelu Hummera H1 można znaleźć wiele przycisków do sterowania zawieszeniem, blokowaniem i wszystkim związanym z jazdą w terenie. Przyciski wykonane są w takich rozmiarach, że nie sposób ich przeoczyć nawet na złej drodze, a ich jakość świadczy o trwałym użytkowaniu.

Na obwodzie całego wnętrza Hummera H1 można policzyć wiele otworów doprowadzających powietrze do kabiny, w zależności od roku produkcji i wyposażenia mogą one być prostokątne lub okrągłe. W pobliżu centralnego lustra znajdują się głośniki, z reguły są to 4 głośniki, na obwodzie Hummera H1 jest jeszcze co najmniej 8 głośników. Jak przystało na SUV-a z militarną historią, formy wnętrza zostały zaprojektowane w stylu surowym i militarnym.

Fotele we wnętrzu Hummera H1 są znacznie wygodniejsze niż w zwykłym wojskowym HMMWV, miękkie lądowanie, lekkie podparcie boczne i oczywiście podłokietniki zarówno dla przedniego, jak i tylnego rzędu siedzeń. Same siedzenia można regulować elektrycznie i podgrzewać zimą.

Wykończenie wnętrza Hummera H1 jest wykonane z wysokiej jakości i szorstkiej skóry, co ma na celu maksymalne zachowanie i przedłużenie żywotności SUV-a. Obliczenie takiej skóry oparto na użytkowaniu SUV-a w trudnych warunkach, możliwości zalania kabiny lub innych nieprzewidywalnych sytuacjach.

Kolory wnętrza Hummera H1 są zróżnicowane, w większości przypadków są to:

1. czarny;
2. Szary;
3. Brązowy;
4. krem;
5. Biały.

Wniosek dotyczący wnętrza SUV-a Hummer H1 jest tylko jeden: wnętrze jest po prostu ogromne, będzie wystarczająco dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Między siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić różne elementy wyposażenia komfortu, co właściciele często robią, dodając drink bar i różne elementy wyposażenia. A od strony wygody wysoki pasażer na środkowym siedzeniu nie zmieści się, ponieważ ciągle uderza głową w sufit.

Specyfikacje Hummer H1

Wśród wszystkich konfiguracji SUV-a Hummer H1 znajdują się 4 silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i jedna jednostka benzynowa. Pierwszym i dość rzadkim jest silnik benzynowy V8 o pojemności 5,7 litra. Moc takiego silnika w amerykańskim SUV-ie wynosi 190 koni, przy maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 18 litrów na 100 km toru, a w mieście ok. 24 litry. Jeśli jesteś fanem wciskania pedału gazu, nawet w letnim, upalnym okresie, to wszystkie 30 litrów może wlecieć do rury.

Maksymalna prędkość Hummera H1 z silnikiem benzynowym wynosi 143 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 15,5 sekundy. Zgodnie z paszportem producent zaleca tankowanie AI-92, najlepszą opcję dla tego SUV-a.

Linia silników wysokoprężnych V8 Hummer H1 urozmaiciła kolejną z rodziny Optimizer o pojemności 6,5 litra. Jego maksymalna moc to 205 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 597 KM.

Bez wyjątku wszystkie SUV-y Hummer H1 są wyposażone w automatyczną 4-biegową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Zawieszenie przednie i tylne niezależne, sprężynowe. Hamulce to wentylowane tarcze z przodu iz tyłu. Na podstawie powyższych parametrów można sądzić, że SUV Hummer H1 jest żarłoczny, a biorąc pod uwagę ceny paliwa w naszym kraju, nie każdy będzie mógł sobie pozwolić na taki „czołg”. Niemniej jednak, pomimo ogromnego apetytu, Hummer H1 jest nadal popularny we wszystkich częściach świata, szczególnie w tych krajach, w których umiejętności biegowe są na pierwszym miejscu.

Systemy bezpieczeństwa Hummer H1

Ponieważ Hummer H1 SUV wywodzi się z pojazdu wojskowego, główny nacisk położono na zdolność do jazdy w terenie i najpotrzebniejsze systemy w przypadku awarii lub awarii na drodze. Najnowsze modele Hummera H1 zostały wyposażone w poduszki powietrzne dla przedniego i drugiego rzędu pasażerów. Na obwodzie zainstalowano również boczne zasłony.

Co ciekawsze, aby pomóc kierowcy, Hummer H1 jest wyposażony w system monitorowania i automatyczne pompowanie opon. W przypadku przebicia system poinformuje kierowcę i dopompuje koła. Podczas zjazdu lub podjazdu na zboczu niektóre urządzenia podpowiedzą Ci, jak postępować prawidłowo i, jeśli to konieczne, pomogą Ci nie przewrócić SUV-a.

Również w Hummer H1 SUV zainstalowany jest system stabilizacji, pełna blokada mechanizmu różnicowego do jazdy po głębokich lub wysokich przeszkodach. W konfiguracjach z najwyższej półki zainstalowana jest kamera cofania, telewizor LCD i wiele innych przyjemnych systemów, które nie pozwolą pasażerom się nudzić, a kierowca będzie spokojnie prowadzić samochód.

Pełna lista systemów bezpieczeństwa i komfortu może być długa, ale dziś wielu producentów akcesoriów produkuje różne rzeczy do tych nieporęcznych SUV-ów.

Cena i konfiguracja Hummer H1

Według typu nadwozia, jak już wspomniano na początku artykułu, dostępny jest pickup z plandeką lub twardym dachem oraz kombi. Ponieważ SUV nie jest już dziś produkowany, polityka cenowa zależy od stanu Hummera H1.

Średnio cena kombi Hummer H1 zaczyna się od 2 600 000 rubli, maksymalny koszt takiego SUV-a może kosztować około 8 000 000 rubli. Cóż, cena przemawia za popularnością SUV-a i nie każdemu podoba się jego żarłoczny apetyt. Ogromna liczba systemów została przeniesiona z pojazdu wojskowego, od pojazdów samobieżnych do systemów noktowizyjnych.

W porównaniu z wojskowymi wersjami HMMWV wiele szczegółów jest bardzo podobnych, a różnice zewnętrzne i wewnętrzne są minimalne. Taki SUV jest prawie niemożliwy do zobaczenia na zwykłej ulicy lub alei ze względu na jego rozmiar i ciężką obsługę, nawet najnowszy model Hummer H3 jest częstszym gościem na ulicach. To, czy kupić tak potężny samochód, czy nie, to kwestia osobista, utrzymanie Hummera H1 nie jest wystarczająco tanie, ponieważ dziś nie jest on produkowany, a po drugie, początkowo jest dość drogi.

Recenzja wideo SUV-a Hummer H1:

Pierwsze dwa słowa o HMMWV... To oznacza High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, a w potocznym języku nazywa się to Humvee. Jego rozwój rozpoczął się w 1979 roku, a już w 1981 roku armia podpisała kontrakt z AM General, choć gotowa była tylko pierwsza wersja prototypu. W ciągu trzydziestu lat zbudowano 281,000 Humvee, nie mówiąc już o cywilnym rozwoju modelu - słynnego Humvee. Humvee istnieje w ponad stu wersjach i służy w 76 krajach świata (!) - To najbardziej udany wojskowy SUV wszech czasów. Ale jego czas wciąż się kończy.

Międzynarodowa koncepcja FTTS UV... Wczesna próba firmy Navistar International, oparta na pomyśle szybko odłączanej walki lub dowolnych innych modułów na uniwersalnej platformie. Testowany w 2006 roku i nieuwzględniony w rundzie finałowej.

BAE Systems Valanx JLTVН... Jeden z samochodów, który przeszedł do ostatniej fazy i przegrał przetarg z powodu trudności w produkcji - pod względem osiągów był jednym z najlepszych. Firma BAE Systems opierała się nie na absolutnej wszechstronności platformy, ale na bezpieczeństwie załogi.

Ogólne pojazdy taktyczne JLTV Eagle Kolejny finalista. Samochód jest dość podobny do Humvee pod względem układu i jakości - i przez to przegrał. Wojsko nie chciało widzieć ulepszonego klasyka, ale całkowicie nowe podejście.

Lockheed martin jltv... Do ostatniej chwili liderem „klasyfikacji” był pomysł firmy Lockheed Martin. Firma zaprezentowała całą rodzinę pojazdów o różnym przeznaczeniu, które stały się „półfinalistami”. Kiedy Oshkosh został ogłoszony zwycięzcą, firma złożyła protest, a potem kolejny – generalnie odejście Lockheeda Martina ze sceny było raczej przyćmione brudem i skandalami. W rzeczywistości przyczyną straty była słaba wszechstronność w zakresie instalacji broni. Pojazd może być wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm lub 7,62 mm, a także system AGM-114 Hellfire. I w zasadzie wszystko.

AM Ogólne BRV-O... Oczywiście AM General próbował powtórzyć swój sukces 30 lat temu. W sierpniu 2012 r. samochód znalazł się wśród trzech liderów na równi z Lockheed Martin i Oshkosh, chociaż podejście firmy było podobne do podejścia General Tactical Vehicles: weź klasycznego Humvee i ulepsz wszystkie jego cechy bez wymyślania niczego nowego.

Międzynarodowy MaxxPro MRAP... Jest to transporter opancerzony, który w ogóle nie został opracowany przez International na potrzeby tych zawodów. W 2007 roku rozpoczęto jego produkcję i do tej pory powstało ponad 9000 maszyn. Co on tu robi? Faktem jest, że w wielu jednostkach wojskowych podjęto decyzję o wymianie Humvee przed zakończeniem przetargu - a MaxxPro okazał się najbliższy pod względem parametrów i już seryjną maszyną.

Oshkosh L-ATV, zwycięzca konkursu ogłoszonego pod koniec 2015 roku. Od teraz i przez następne 20-30 lat samochód ten zastąpi dotychczasowy w kinowych i telewizyjnych wiadomościach „Humvee”. Do tej pory - w ciągu zaledwie roku - liczba "Oshkoshes" różnych modyfikacji przekroczyła już 50 000 egzemplarzy, wymiana trwa.

PS Hawkei PMV... Analogiem Humvee w armii australijskiej był Land Rover Perentie. Równolegle z amerykańskim programem ogłoszono w Australii przetarg na wymianę przestarzałego Land Rovera, a w tym samym 2015 roku ogłoszono zwycięzcę Hawkei PMV. Po prostu synchroniczne historie, więc postanowiliśmy sprowadzić ten samochód tutaj.

HMMWV to pojazd terenowy armii amerykańskiej używany przez USA i niektóre inne kraje. Samochód posiada dużą zdolność przełajową, może być transportowany drogą powietrzną oraz spadochronem. Wśród ludności cywilnej samochód jest bardziej znany jako Hummer.

Historia samochodu Hummer

Zmilitaryzowane cywilne ciężarówki używane przez amerykańską armię do lat 70. przestały spełniać stawiane im wymagania, co wymagało unowocześnienia floty Sił Zbrojnych. W 1977 roku koncern Lamborghini wypuścił model Cheetah, który spełniał wszystkie wymagania wojska. W 1979 roku Pentagon ogłosił konkurs na wielozadaniowy, wysoce mobilny pojazd kołowy. Oprócz zaproszonych w lipcu tego samego roku AM General, w zawodach wzięły udział takie koncerny samochodowe jak Teledyne Continental i Chrysler Defence. Testy działającego modelu pojazdu terenowego XM966 przeprowadzono w 1980 roku na pustyni Nevada. Modele M1025 i M1026 powstały w 1980 roku, dla których wyprodukowano ponad 500 samochodów.

Rok później każdy z wypuszczonych modeli przejechał około 17 tysięcy mil. Do testów końcowych w kwietniu 1982 roku wyprodukowano eksperymentalne partie samochodów. Armia amerykańska otrzymała je do pełnej dyspozycji przez pięć miesięcy. W efekcie kontrakt na pięć lat, w czasie którego miało zostać wyprodukowanych 55 tys. samochodów, w marcu 1983 roku uzyskał AM General. Cena hurtowa Hammera wynosiła 22 000 USD. Fabryka AM General w Indianie rozpoczęła masową produkcję samochodów dopiero w styczniu 1985 roku.

W ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjską piechotą zmotoryzowaną 9. Dywizję Piechoty i Fort Lewis dostarczono stanowiska testowe dla pojazdów Hammer. Praktycznie wszystkie próby HMMWV od 1985 do 1991 roku przeprowadzono w ośrodku szkoleniowym Yakima w stanie Waszyngton, który był głównym poligonem doświadczalnym. Podczas amerykańskiej inwazji na Panamę pierwszy test terenowy Humveesa przeprowadzono podczas operacji Just Cause.

Skład oparty na HMMWV

W USA wydany model amerykańskiego wojskowego „Hummer” HMMWV stał się zamiennikiem wielu SUV-ów i ciężarówek. Klient samochodu zażądał stworzenia transportu zdolnego do poruszania się pewnie po torze czołgowym, w związku z czym opracowano szeroki tor i nadwozie o znacznych wymiarach. Początkowo samochód był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 5737 cm3. Następnie silnik Chevroleta został zastąpiony oszczędnym i mocniejszym Detroit Diesel. Wersja silnika z turbodoładowaniem została wydana w 1996 roku.

Od 1980 roku na bazie Humvee powstało kilka wersji pojazdów: lekka ciężarówka, pojazd wojskowy, mobilne systemy obrony przeciwlotniczej i radary, karetki pogotowia, pojazdy opancerzone i inżynieryjne – ponad 20 modyfikacji.

Cywilna wersja Humvee, która zmieniła nazwę na Hummer, została wydana w 1992 roku po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej. Prawa do marki Hummer zostały sprzedane General Motors w 1999 roku. Zawarta umowa oznaczała, że ​​GM otrzyma prawa do brandowania i sprzedaży cywilnej wersji SUV-a, natomiast prawa do wojskowego Hummera pozostały przy AM General.

Wojska amerykańskie podróżowały praktycznie po całym świecie w pojazdach terenowych Humvee. Żołnierze koalicji używali ponad 10 tysięcy pojazdów tej marki podczas różnych operacji w Iraku.

Użycie bojowe

Początkowo wojskowy „Hummer H1” był postrzegany nie jako pojazd bojowy, ale jako środek transportu piechoty na linię frontu. Główna wersja HMMWV, podobnie jak jej poprzednie odpowiedniki, nie miała żadnej ochrony przed bronią biologiczną, nuklearną czy chemiczną, a także pancerza. Mimo to straty były minimalne w standardowych operacjach, takich jak Pustynna Burza. Potyczkom miejskim w bitwach o Mogadiszu towarzyszyły znaczne zniszczenia. Większość załóg pozostała bezpieczna i zdrowa dzięki przeżywalności wojskowego podwozia Humvee, pomimo całkowitego braku ochrony przed bronią strzelecką. Ponieważ takie samochody nie były przeznaczone do bitew ulicznych, to właśnie w takich potyczkach zaczęły otrzymywać najwięcej obrażeń.

Po działaniach wojennych w Somalii pojawiła się pilna potrzeba stworzenia bezpieczniejszego samochodu. Koncern AM General wydał pancerny model wojskowego "Młota" M1114. W 1996 roku rozpoczęto produkcję jednostkową tych samochodów, ponieważ zaczęto je wykorzystywać w ograniczonym zakresie na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Model M1114 został ulepszony do M998: został wyposażony w potężny silnik z turbodoładowaniem, wzmocnione zawieszenie i system klimatyzacji. Zastosowane w konstrukcji stalowe płyty i szkło kuloodporne sprawiły, że przedział pasażerski został w pełni opancerzony. AM General skoncentrował swoje moce produkcyjne na produkcji tych właśnie pojazdów w związku ze wzrostem bezpośrednich ataków i początkiem wojny partyzanckiej w Iraku.

Charakterystyka techniczna wojskowego „Hummer”

Pomimo faktu, że HMMWV ma znaczną przewagę nad swoimi wcześniejszymi odpowiednikami, nie można go nazwać idealnym pojazdem opancerzonym. W związku z tym w 2007 roku Korpus Piechoty Morskiej USA ogłosił, że zamierza zastąpić wojskowego Hummera pojazdem odpornym na miny MRAP.

Pierwszym podstawowym modelem był M998, wyposażony w 6,2-litrowy silnik wysokoprężny V8. Druga generacja М998М2 została stworzona na podwoziu М1097А2 z aluminiową dwu- i czteromiejscową kabiną oraz otwartą platformą. Silnik wysokoprężny V8 Gm 6,2 litra jest zainstalowany na ramie dźwigara, sprzężony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i dwustopniową skrzynią rozdzielczą.

Skrzynia 4L80E zamontowana na Hummerze posiada pośrednie koła zębate w celu zmniejszenia obciążenia. Jest nadal instalowany w lekkich samochodach ciężarowych Chevrolet Suburban ze względu na jego wysoką trwałość i niezawodność. Auto dla mężczyzn jest wyposażone w dyferencjały międzyosiowe Torsen, centralną wentylację, planetarne reduktory kół, hamulce tarczowe, niezależne zawieszenie sprężynowe, opony radialne, wspomaganie kierownicy, system pompowania opon i wyciągarkę na życzenie.

Zbroja „Młot”

Po wojnie w Iraku samochód HMMWV został ostro skrytykowany przez wojsko. Recenzje Hummera wskazywały, że był on bardzo podatny na miny zastawiane na drogach przez bojowników. Zbyt ciężkie drzwi zamieniały wnętrze w pułapkę dla żołnierzy, a wszelkie uszkodzenia sprawiały, że samochód pancerny był łatwym celem.

Model М998, po takiej krytyce, został wyposażony w zestaw "zwiększonej rezerwacji". Został podzielony na kilka wariantów i obejmował balistyczne szyby przednie, drzwi pancerne wyposażone w szyby kuloodporne, panele pancerne zapewniające ochronę przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi i zagrożeniami balistycznymi.

Wady opancerzonych wersji HMMWV

Jedną z głównych wad opancerzonych SUV-ów Hummer jest tendencja do zamykania drzwi w razie wypadku lub ataku, co zamienia wnętrze auta w pułapkę na żołnierzy.

Uzbrojenie jest zainstalowane na dachu pojazdu, którym steruje członek załogi, pozostając jednak zbyt wrażliwym. Ten problem rozwiązano, instalując wieżę lub tarczę.

Rozmiary Hummera to kolejna wada, która bardzo utrudnia operowanie w określonym obszarze. Transport komplikuje waga wojskowego Hummera: całkowita masa pojazdu wynosi 4672 kilogramy.

Zewnętrzny

Cywilna wersja wojskowego pojazdu terenowego prezentowana jest w sześciu rozwiązaniach konstrukcyjnych nadwozia. Linia składa się z dwumiejscowych VLC2 i XLC2 z wydłużoną kabiną, czteromiejscowych pickupów z otwartym i zamkniętym dachem - odpowiednio HMCO, VLCO i HMC4. Ostatnia modyfikacja to uniwersalny czteromiejscowy HMCS. Wygląd zewnętrzny samochodu bardzo różni się od zwykłych pojazdów: kanciasty, ponadgabarytowy, z wyraźnymi i dobrze zdefiniowanymi liniami nadwozia.

Linia silników

Salon „Hummer” podzielony jest na dwie części skrzynią biegów. Silnik samochodu jest klasyczny, o mocy 170 koni mechanicznych i pojemności 6,5 litra. Oferowany jest również analog benzyny o większej mocy - 190 koni mechanicznych, a przy mniejszej objętości - 5,7 litra. Najczęściej montuje się go w wersjach cywilnych lub samochodach tworzonych według indywidualnych projektów.

Skrzynia biegów i napęd

„Młot” jest wyposażony w automatyczną czterobiegową skrzynię biegów i dwustopniową skrzynię rozdzielczą. Napęd SUV-a jest stały na czterech kołach. Samochód wyposażony jest w system pompowania opon, klimatyzację. Szeroki rozstaw kół, duży prześwit i nisko położony środek ciężkości zapewniają stabilność i zdolności terenowe SUV-a.

Salon

Wnętrze wojskowego „Młota” uderzająco różni się od cywilnego odpowiednika w ustawieniu spartańskim oraz dostępnością niezbędnego wyposażenia, w tym uchwytów do karabinów automatycznych. Tunel skrzyni biegów zajmuje większą część kabiny, pole widzenia kierowcy ogranicza lewe lusterko, ponieważ prawe zasłania słupek nadwozia.

Sterowalność

Charakterystyczne cechy SUV-a Hummera to reakcja na kontrolę i zwrotność: na polnej drodze samochód łatwo wpada w poślizg bez przechylania się na bok. Głowy pasażerów i kierowcy są chronione przed zranieniem miękkim materiałem, który jest osłonięty sufitem kabiny. Potężne podwozie obsługuje lądowania z dużych wysokości, umożliwiając SUV-owi pokonywanie znacznych przeszkód przy dużych prędkościach.

Trudne odcinki toru pokonujemy na drugim lub pierwszym biegu. Wojskowy samochód terenowy wyposażony jest w zakres opuszczania w skrzyni biegów oraz blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego, co zapewnia sterowność i stabilność transportu na kruche i śliskich nawierzchniach.

Wszystkie mechanizmy i elementy podwozia są wpuszczone w nadwozie. Dzięki temu spód auta jest absolutnie płaski, co pozwala na bezproblemowe pokonywanie stromych zboczy. Wlot powietrza jest ukryty pod maską, co zapobiega przedostawaniu się wody do silnika.

Wymiana HMMWV

Bazując na wynikach operacji wojskowych przeprowadzonych w Afganistanie i Iraku, amerykańskie dowództwo zbrojeniowe podjęło decyzję o wymianie SUV-a HMMWV. Eksperci podjęli decyzję, zgodnie z którą samochód nie spełniał wymaganych warunków, przez co przestarzałe walory użytkowe doprowadziły do ​​dużych strat na polu bitwy. Powodem jest to, że ogień z granatników i karabinów maszynowych z łatwością penetruje wnętrze Hummera. Początkowo samochód został zaprojektowany jako pojazd zdolny do ochrony załogi przed odłamkami, ale nie jako pojazd przeznaczony do działań wojennych na linii frontu. Załogi Hammera musiały w Afganistanie i Iraku używać domowej roboty zbroi arkuszowej z kevlaru, która nie zapewniała wystarczającej ochrony.

Dowództwo wojskowe zażądało również, aby wojskowe pojazdy terenowe były przystosowane do poruszania się po zmroku bez użycia sprzętu oświetleniowego. Zadaniem projektantów było wyposażenie nowej wersji pojazdów wojskowych w noktowizory i reflektory na podczerwień. Kierowca musi jeździć taką maszyną z dużą prędkością bez błędów.

W tym celu uruchomiono konkurencyjny program rozwoju lekkiego transportu taktycznego.

Model JLTV

Efektem konkurencyjnego programu było wydanie modelu JLTV, który miał zastąpić wojskowy „Hummer”, który przez ponad trzydzieści lat służył w Siłach Zbrojnych USA. Producent, który wygra przetarg, otrzyma kontrakt o wartości ponad dwudziestu miliardów dolarów, a trzy firmy, które dotrą do finału, otrzymają nagrody o łącznej wartości stu sześćdziesięciu sześciu milionów.

Wszystkie stare Hummery będące na uzbrojeniu armii amerykańskiej nie zostaną natychmiast wycofane z eksploatacji: najprawdopodobniej kilkaset tysięcy SUV-ów HMMWV zostanie zastąpionych nowymi modelami. Nowy transport zostanie poprawiony w zakresie właściwości biegowych, ładunkowych i bojowych.

Całkowite odnowienie floty Sił Zbrojnych USA nie nastąpi szybko i będzie wymagało dużych inwestycji w rozwój lekkich pojazdów opancerzonych.

Hummer SUV kosztuje

Dziś cena „Hummers” na wtórnym rynku samochodowym waha się od 2 do 6 milionów rubli. Początkowo podstawowy samochód H1 można było kupić za 140 tys. dolarów, ale z biegiem czasu jego koszt malał. Cena wersji cywilnych jest prawie taka sama, ale jednocześnie zależy od życzeń klienta. Modele niestandardowe będą kosztować znacznie więcej niż standardowe SUV-y Hummera.