A czy jest 35. Hyundai ix35 - cieszy i rozczarowuje

Tak więc minęło kolejne TO-45000 i postanowiłem napisać kolejną historię.

KTÓRY koszt „standardowy” 10t.rub. Jak zwykle serwis oferował usługi dodatkowe, takie jak ostatnio. Ponadto zaoferowali wymianę klocków hamulcowych. Przebieg jest duży, czas na zmiany. Ale nie patrzyli na same klocki. Okazało się, że są w doskonałym stanie, czego nie mogę powiedzieć o tarczach hamulcowych... Rzut krawędzi okazał się duży. Wolałbym częściej zmieniać klocki niż tarcze. Okazało się, że hamulec ręczny nie jest w żaden sposób regulowany automatycznie. Dziwna procedura ręcznej regulacji kosztująca 1500 rubli ...

Przy samym samochodzie. Na drzwiach kierowcy i pasażera, tuż pod szybą, znalazłem dwa pęcznienia farby. Zdecydowanie nie było wiórów (choć same wióry nie rdzewieją). Znalazłem pajęczynę otwartej rdzy na pokrywie bagażnika od wewnątrz, w okolicy zamka, w miejscu zgrzania, dokładnie tam, gdzie leży uszczelka. Zgłoszę się na gwarancji.

Silne strony:

• W tej cenie nie widzę zalet. Na przykład w Niemczech samochody tej marki są o 30% tańsze. Dlatego pomimo dużego zużycia paliwa są tam kupowane. Tylko

Słabości:

• Ogólnie rzecz biorąc, niezbyt udany model w porównaniu z tym samym jerboa

Recenzja Hyundaia ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Część 2

Cześć wszystkim.

Kontynuacja przeglądu.

Wczoraj 12.12.2013 minął TO-15000. Kosztował 8500r (cena bazowa 7300r), biorąc pod uwagę 10% rabatu na wymianę filtra powietrza (opcja), który z jakiegoś powodu ma być wymieniany co 45000km. Na stacji obsługi zaoferowano mi (oczywiście za pieniądze) następujące usługi:

Silne strony:

Słabości:

Recenzja Hyundaia ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Część 5

Cześć wszystkim.

Przez długi czas próbowałem znaleźć łyżkę miodu, aby recenzja była kompletna ... Ale tylko negatywna ... Więc w porządku.

W tej chwili przebieg auta to około 66 000 km. Na 60 000 km, zgodnie z oczekiwaniami, kolejny przegląd techniczny został przeprowadzony na OD i kosztował prawie 20 000 rubli. Oprócz przepisów wymieniono również pióra wycieraczek (po około 1400 sztuk). Okazało się, że pędzle te są w stanie pełnić swoją funkcję przez około miesiąc. Potem zaczynają się rozmazywać i przeskakiwać... Zdecydowanie nie warto kupować oryginalnych wycieraczek. Zwykła rama Osh od @ shan za 160 rubli za pędzel służy co najmniej przez sezon. I nie rozmazuje brudu i nie pozostawia śladów na szkle...

Silne strony:

Słabości:

Recenzja Hyundaia ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Część 3

Cześć wszystkim.

Przejechaliśmy więc 30000 km w niecały rok. Od czasu ostatniego przywołania nie zmieniłem swojego nastawienia do samochodu – nie kupiłbym tego samochodu dla siebie. No lub nie za takie pieniądze... Teraz bardziej szczegółowo...

Ostatnio minęło TO-30 000. Kosztował 9 tys. pocierać. Zawsze wymieniam filtr powietrza, nawet jeśli nie zgodnie z przepisami. Znowu oferowane dodatkowe. usługi w postaci zawalenia się toe-out, ale tylko po to, by "podkręcić" śruby w zawieszeniu "inaczej się zakwaszą". … Po przeglądzie technicznym wydaje się, że samochód pojechał lepiej… Ale dźwięk silnika stał się głośniejszy. Teraz na XX dźwięk jest jak z zagranicznego samochodu przez ponad lam ...

Silne strony:

Słabości:

Recenzja Hyundaia ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai iix 35) 2010

Auto raczej na miasto. Piękny, dynamiczny, cichy i wygodny. Spełnia wszystkie moje potrzeby. Wędkarstwo lub wycieczka samochodowa - proszę. Oczywiście bez fanatyzmu. Chassis, choć w fabryce grzechocze, ale muzyka jest znośna. W bagażniku jest też dużo miejsca.

Jak dla mnie obsługa jest bardzo prosta: hamulce, kierownica. Trochę trzeba przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów i gazu, choć nie na długo. Chociaż nie najlepsze, istnieje wiele różnych przydatnych opcji: podgrzewanie wszystkiego, USB, bluetooth itp. Halogen dość dobrze świeci.

Jest tylko jedna wada: ich MONDO stoi i ląduje w tylnym rzędzie, gdy auto jest brudne ze względu na swoją aerodynamikę. „Cechy konstrukcyjne, co to jest„ Pukanie z przodu? - bagażnik i odbojnik. Puknij od tyłu!” - w samochodach 2009-11 wymieniają zębatki na ulepszone zgodnie z gwarancją.

Pseudo-SUV zrobiły ogromny krok naprzód w ciągu ostatnich kilku lat. Niezręczność i minimalny komfort to już przeszłość. W dzisiejszych czasach są to zwykłe samochody z bogatym zestawem funkcji, przyzwoitym poziomem komfortu i jakości. Jednym z najpopularniejszych przedstawicieli tej grupy jest Hyundai ix35.

Cechy konstrukcyjne

Hyundai Ayiks 35 po raz pierwszy pojawił się na rynku w marcu 2010 roku z 2-litrowym silnikiem benzynowym i silnikiem wysokoprężnym 2.0 CRDi w dwóch wersjach mocy. Później do gamy silników dodano benzynę 1.7 CRDi i 1.6 GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W rezultacie 2-litrowa wersja wolnossąca z benzyną otrzymała również wersję z bezpośrednim wtryskiem. W Rosji oficjalnie sprzedawano tylko samochody z 2-litrowymi silnikami.

Jak przystało na nowoczesną zwrotnicę, ix 35 posiada samonośny korpus wykonany z blachy o różnej grubości i wytrzymałości. Konstrukcja nadwozia zapewnia wysoką sztywność skrętną i odpowiednią ochronę przed zderzeniem - 5 gwiazdek EuroNCAP.

Jeśli szukasz crossovera, prawdopodobnie potrzebujesz wysokiej pozycji za kierownicą i przynajmniej podstawowych umiejętności w terenie. To wszystko gwarantuje ix35. Zapewnia dobrą widoczność, także do tyłu, pomimo skomplikowanego profilu tylnych szyb. Pomoc to nieoceniona i duże lustra, które pozwalają zobaczyć wszystko, czego potrzebujesz. Jednak czujniki parkowania nie przeszkadzają tutaj.

Wnętrze Ayiks 35 nie starzeje się szybko z troskliwymi właścicielami. O praktyczność nie warto się martwić. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów i bagażu. Ergonomia jest przyjemna, a deska rozdzielcza jest prosta i czytelna. Zdezorientowany tylko zbyt intensywnym niebieskim podświetleniem.

Lekkie rozczarowanie dostarcza dynamika benzynowego Hyundaia ix35. Silnik wolnossący wydaje się tępy i pozbawiony życia, zwłaszcza z automatycznym i napędem na cztery koła. Jednocześnie średnie spalanie nie spada poniżej 9 litrów, a w mieście może sięgać 15-16 l/100 km.

Mądrzejsi zwrócą uwagę na 2-litrowy turbodiesel. Zapewnia dobrą dynamikę i niezawodność działania. Ponadto 2.0 CRDi jest dość ekonomiczny – około 8 litrów na 100 km. Wersja z napędem na przednią oś z 1.7 CRDi jest zadowolona z 7 litrów.

W biegu

W tym segmencie trudno znaleźć samochód, który z powodzeniem łączy komfort i prowadzenie. Nic z tego nie trafiło do Hyundaia. Ayiks 35 jeździ nudno, układ kierowniczy nie zawiera informacji, a samochód za każdym razem inaczej reaguje na ruchy kierownicy.

Niezależne zawieszenie na wszystkie koła wykorzystuje stabilizatory na przedniej i tylnej osi. Ustawienia podwozia nie są ani wygodne, ani sportowe. Zawieszenie jest raczej sztywne. Odnosi się wrażenie, że przód jest z jednego auta, a tył z innego. Na bocznych nierównościach ix 35 skacze nieprzyjemnie. Wszystko to pogarsza fala rezonansowa przetaczająca się przez samochód po wybojach: grzechocze zawieszenie, skrzypi plastik, drgają siedzenia. Poważne ustawienia skrócą żywotność elementów zawieszenia. Jednak po zmianie stylizacji we wrześniu 2013 r. Hyundai stał się nieco bardziej komfortowy.

W normalnych warunkach Hyundai Ayiks35 ma napęd na przednie koła, ale w razie potrzeby tylna oś jest podłączana dość szybko (w obecności AWD). System stabilizacji i kontroli trakcji działa dyskretnie.

Typowe problemy i awarie

Wielu prawdopodobnie zdziwi się, słysząc, że Hyundai jest dość niezawodnym pojazdem. Silniki ix35 są trwałe i wytrzymałe dzięki regularnej konserwacji wysokiej jakości. W przypadku Ayiks35 profilaktyka jest droższa niż potencjalny koszt mało prawdopodobnej naprawy.

Silniki GDI również nie sprawiają problemów. Jednak w tej jednostce po 100 000 km na zaworach pojawiają się osady węgla. Problem jest szczególnie dotkliwy w samochodach eksploatowanych w mieście w trybie hamulca gazowego.

Warto uważać na okazy przerobione do pracy na gazie. W wersjach GDI sprawność LPG jest niska. A po 50 000 km możliwe jest wypalenie gniazd zaworów, a co za tym idzie kosztowna naprawa głowicy.

Zarówno 1.7 CRDi, jak i 2.0 CRDi wykazują wzorową niezawodność. Dwulitrowy diesel ma duży margines bezpieczeństwa, zwłaszcza że nie pracuje tak często „na pełnym gazie”, jak 1.7 CRDi. Turbosprężarka (od 68 000 rubli) i wtryskiwacze paliwa (od 15 000 rubli) zwykle obsługują ponad 200-250 tys. Km. Jednocześnie zasobów sprzęgła (od 13 000 rubli) i dwumasowego koła zamachowego (od 56 000 rubli) nie można nazwać wzorowymi.

Brak trakcji i drgania silnika wysokoprężnego pojawiają się, gdy filtr wstępny znajdujący się w zbiorniku paliwa jest zatkany. Może zatkać się na 30-60 tys. Km.

Najczęściej Hyundai Ayiks 35 powoduje awarie podwozia. Dziwne dźwięki i uderzenia są często powodowane przez luźny plastik wewnątrz nadkoli, inne plastikowe części, a nawet swobodnie poruszający się podnośnik. Jednak rozpórki stabilizatora mogą również pukać (od 700 rubli).

Stosunkowo często trzeba zmieniać amortyzatory: przód - od 4000 rubli, tył - od 1700 rubli. A łożyska tylnych kół (od 3000 rubli) czasami zaczynają buczeć, nie opuszczając nawet pierwszych 100 000 km. Do tego czasu może wystąpić luz na półosiach (od 8000 rubli). Generalnie po 100 000 km zawieszenie zaczyna coraz częściej wymagać naprawy. Złe drogi znacznie przyspieszają zużycie podwozia.

Częstym zjawiskiem jest pukanie wokół drążka kierowniczego. Często autoryzowane serwisy wymieniały szynę w ramach gwarancji. Koszt nowego oryginału to około 48 000 rubli, odrestaurowany od 20 000 rubli.

Podczas badania nie zapomnij zwrócić uwagi na hałas i wibracje w okolicy gimbala. Aby sprawdzić, czy centralne sprzęgło działa prawidłowo, umieść przednie koła na śniegu, trawie lub żwirze i spróbuj gwałtownie przyspieszyć. Najbardziej kosztowną awarią jest odcięcie wielowypustów połączenia „hand-out-box”. Koszt naprawy wynosi od 45 000 rubli.

Z powodu dzielonego prawego wału napędowego mogą wystąpić problemy z napędem na cztery koła. Koszt oryginału to około 29 000 rubli, analog - od 8000 rubli.

Należy również sprawdzić funkcjonalność elektroniki. Nie dlatego, że regularnie się poddaje, ale dodatkowa ostrożność nie zaszkodzi.

Warto zwrócić uwagę na tak powszechne zjawisko, jak hałas manualnej skrzyni biegów. Często można się go pozbyć za pomocą prostej wymiany oleju. Maszyna wymaga aktualizacji płynu roboczego co 60 000 km lub co trzy lata. Jednak obie skrzynie są bardzo niezawodne.

Wśród drobnych wad można zauważyć awarie jednostki głównej systemu audio, szybkie zużycie tapicerki siedzenia i jej wypełniacza, pojawienie się zadrapań na plastiku. Producent regularnie prowadził akcje wymiany poduszek powietrznych i napinaczy pasów. Na szczęście ix35 nie ma problemów z korozją.

Wniosek

Decyzja o zakupie Hyundaia ix35 powinna być czysto racjonalna. Jego silniki i skrzynie biegów są bardzo wytrzymałe, a koszty eksploatacji i konserwacji są rozsądne. Jednak zawieszenie i realne zużycie paliwa nie są mocnymi stronami koreańskiego SUV-a. Ceny koreańskiego crossovera zaczną się od około 670.000 rubli.

Dane techniczne Hyundai ix35

Hyundai ix35 to synteza nienagannego, ultranowoczesnego designu, w którym każda linia podkreśla prawdziwy styl. Hyundai ix35 to kompaktowy crossover, który zastąpił popularny model Tucson w ofercie koreańskiej firmy. Ten samochód mocno ugruntował swoją pozycję na trzeciej linii rankingu sprzedaży wśród kolegów z klasy, od czasu do czasu zdobywając drugie miejsce.

Hyundai ix35. Specyfikacje

Kupujący mają do wyboru trzy opcje silnika.

Benzyna Theta II 2.0 MPI moc 150 KM Moment obrotowy - 197 Nm przy 4600 obr./min. Ta opcja silnika jest dostępna w modelach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła.

Silnik wysokoprężny jest dostępny w dwóch wersjach, główna różnica między jedną a drugą polega na mocy. R 2.0 CRDi (niski) ma maksymalną moc 136 KM, 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm demonstrowany jest przy 1800-2500 obr./min.

R 2.0 CRDi (wysoki) o mocy 184 KM. demonstruje 392 Nm przy 1800 - 2500 obr./min. Obie opcje silników wysokoprężnych są dostępne tylko w modelach z napędem na wszystkie koła.

Wibracje i hałas silnika są zminimalizowane, zapewniając komfortową jazdę. Wymiary crossovera Hyundaia iX 35 to: wysokość - 1660 mm, długość - 4410 mm, szerokość - 1820 mm, prześwit - 170 mm.

Bezpieczeństwo

Producenci zwrócili dużą uwagę na bezpieczeństwo w samochodzie. Każde siedzenie - łącznie z małym tylnym siedzeniem pośrodku - posiada dedykowany pas bezpieczeństwa.

Jest czujnik parkowania, kamera cofania i ESP (Electronic Vehicle Stability System). Zapewniony jest system hamowania awaryjnego.

Przednie fotele są wyposażone w poduszki powietrzne o zmniejszonej sile działania. Pasażerów na tylnych i przednich siedzeniach chronią kurtyny powietrzne i boczne poduszki powietrzne. Aktywne zagłówki minimalizują ryzyko urazów szyi i głowy.

Projekt

Projektanci crossovera zaprojektowali go w taki sposób, aby łączył w sobie rozmiar, moc i sportowy charakter.

Agresywnie wyprofilowane reflektory i ostre linie nadwozia sprawiają, że crossover Hyundaia ix35 wygląda futurystycznie i aerodynamicznie.

Szklanki po bokach mają nietypowy kształt i sprawiają wrażenie długich, połączonych w jedną całość.

Wewnątrz samochodu znajduje się wiele chromowanych wstawek. Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz auta widać dziesiątki nierównych, zakrzywionych i ostrych detali, które są podstawą projektu.

Salon

Wnętrze wykonane w wyjątkowym stylu. Istnieją cechy charakterystyczne dla tego producenta. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie podkreślą wyjątkowy komfort i przytulność.

Nie ma ostrych ani twardych części. Każde drzwi posiada przycisk do włączania podgrzewanych siedzeń, wygodny wyściełany podłokietnik, głośnik oraz schowek na mały bagaż z uchwytem na kubek.

Bagażnik samochodu jest przestronny (objętość 591 litrów); ma subwoofer i zasłonę.

Tylne siedzenia składają się, aby podwoić przestrzeń bagażową. Siedzenia uszyte są ze skóry (niektóre modele łączą skórę i tkaninę).

Panoramiczny dach nad przednimi siedzeniami (istnieją opcje z nieotwieraną klapą nad tylnymi siedzeniami) jest zasłonięty specjalną zasłoną. Producent zwrócił również uwagę na wygłuszenie samochodu.

Projektanci rozważnie zaprojektowali fotel kierowcy. Kierownica ma regulowaną wysokość i nachylenie. Główne przyciski do sterowania wnętrzem samochodu są skoncentrowane na komputerze pokładowym, kierownicy i kierunkowskazach.

Kierowca ma możliwość korzystania ze sterowania komputerowego za pomocą głosu, przycisków lub dotknięć na ekranie dotykowym. Silnik uruchamia się przez naciśnięcie przycisku Start/Stop.

Jazda próbna w terenie crossoverem Hyundai ix35 (wideo)

W prezentowanym filmie dowiesz się, jak Hyundai ix35 zachowuje się w terenie.

Hyundai ix35. Recenzje właścicieli

Hyundai ix35 to dość popularny model wśród crossoverów, więc łatwo znaleźć dużą liczbę opinii na temat tego samochodu.

Ze względu na popularność crossovera w Internecie, łatwo jest znaleźć duże ilości opinii i ocen kierowców na temat Hyundaia ix35. To właśnie z tych źródeł warto oceniać plusy i minusy pojazdu.

Ogólna ocena kierowców to 4 w pięciostopniowej skali. W większości komentarze na temat tego crossovera są podobne.

Dlatego łatwo wyciągnąć odpowiednie wnioski:

• Fotel kierowcy nie jest wystarczająco wygodny. Poduszka nie ma zbyt dobrej regulacji, a oparcie musi być opuszczone daleko do tyłu, przez co pasażer z tyłu będzie niewygodny.
• Skrzypienie i pukanie. Po sześciu miesiącach jazdy podłokietniki i siedzenia głośno skrzypią podczas regulacji. Po sześciu miesiącach - roku eksploatacji słychać pukanie spowodowane niestabilnością dźwigni zmiany biegów, tuleją elektrycznego wspomagania kierownicy lub w wyniku problemów ze skrzynią biegów.
• „Dyskretny design”. Ostre krzywe i futurystyczny design nie wyglądają wystarczająco reprezentacyjnie dla konserwatywnych ludzi. Kolory i kształty poszczególnych części są dla niektórych kierowców bardzo irytujące.

• Tanie materiały w salonie. Dermantyna zamiast skóry. Plastik nie jest wysokiej jakości.
• Wysokie zużycie paliwa. Podróż zużywa 11-12 litrów paliwa.
• Często zdarzają się drobne awarie. Amortyzatory muszą być wymieniane szczególnie szybko.
• Niski prześwit, dlatego auto nie jest dostatecznie przystosowane do dróg krajowych.
• Chęć zmiany samochodu. Co trzeci właściciel tego crossovera chciałby go wymienić na niemiecki samochód.
• Silnik nie dostarcza pełnej mocy.
• Komputer może działać nieprawidłowo po roku użytkowania.
• Miękka jazda. Crossover pewnie i miękko jeździ po drodze z prędkością 150-180 km/h.

Cena £

Koszt zależy od konfiguracji i silnika auta. W salonach crossover Hyundai iX 35 będzie sprzedawany w cenach od 26 000 do 37 300 USD.

Wynik

Hyundai ix35 to samochód, który demonstruje nowoczesny design i praktyczność. Na pierwszy rzut oka łatwo przecenić jego umiejętności.

Jazda po mieście lub na wakacjach będzie komfortowa, a wiele drobiazgów przyjemnie zachwyci kierowców. Ale ciesząc się jazdą, powinieneś być przygotowany na małe nieprzyjemne niespodzianki.

Recenzja wideo Hyundai ix35

W prezentowanym filmie zobaczysz szczegółową jazdę próbną Hyundaia ix35, podczas której rozważone zostaną zalety i wady tego samochodu.

Cześć wszystkim! Tak więc, odkąd przejechałem Hyundaiem ix35 już 100 000 km, piszę z otwartym umysłem i nie dążę do przekupstwa czy innych celów i krótko, żeby nikogo nie męczyć.

1) Silnik jest normalny, jeśli nie masz zamiaru się spieszyć - masz dość. A co tak naprawdę ktoś chce powiedzieć, że 150-konny silnik do takiego auta powinien być noszony jak Porsche? 150 sił na ciężki samochód nie może dać nic innego. Przyspieszenie do 100 odpowiada deklarowanej, więc nie należy spodziewać się setki w 5 sekund, wyraźnie mówi - prawie 13. Peugeot 207 z silnikiem 1.4 jest szybszy, więc co chcesz, rozmiar?

2) Pudełko hamuje, ale jeśli wciśniesz, przełącza się wyraźnie i szybko. Jednocześnie szum spod maski, delikatnie mówiąc, uczucie, że wystartujesz…. Ale ustąpią ci po usłyszeniu takiego dźwięku… Ale podczas cichej jazdy przełącza się bardzo płynnie i bez gwałtownych ruchów. Dobra, więc to nie jest wariator, ale zwykła maszyna. Więc jako trolejbus nie pojedziesz, ale też nie staniesz i nie będziesz głupi, wystarczy przyzwyczaić się do zmiany biegów na gaz.

3) Izolacja akustyczna na poziomie zwykłych aut od 500 do 1 mln. Nic niezwykłego, głośny silnik, Sportage jest cichszy, ale dlaczego? Zgadza się, właściciele 35. to szczęśliwi właściciele łańcucha rozrządu, czyli brak wymiany paska w 40 tysh na 40 tysh co jest bardzo miłe.

4) Dlaczego nikt nie pisze, 35. ma 92 darmowe monety, co kilometr przerzucasz 2 ruble do innej kieszeni, patrząc na szczęśliwych posiadaczy aut na 95. A on, 35, na jakość darmowego ruchu do latarni . Wiesz, jakie to nieprzyjemne wlać Finka 95, tylko jakiś niesmak, przynajmniej nie bierz ze sobą 76 w kanistrze do rozcieńczenia, żeby 35 nie upiło się i nie zaczęło pluć z naszego 92.

5) Torpeda, skóra i tak dalej są bardzo ładne, ale tak, wszędzie grzechocze wszędzie, plastik twardy, grzechoczący i to jest bardzo irytujące - tu na pewno jest minus, podobnie jak system audio (mam taki z subwoofer). Tak, bagażnik się z niego trzęsie, ale dźwięk jest nieprzyjemny. Minus za audio i tworzywa sztuczne.

6) Układ hamulcowy zasługuje na osobną kreskę - za to na minus, na 18 niskoprofilowych oponach ABS na suchym asfalcie, podczas ostrego hamowania nagle się budzi i zaczyna odpłacać jak zimą, chociaż nie wiem, Niskiego profilu nie miałem wcześniej, może to specyfika gumy. Ale abs powinien być w pedale - to fakt.

7) Jakość malowania nie jest dobra, nie jest zła, farba z przyjemnością odpada, chociaż sam rozumiesz warunki, kamienie to piasek, więc jest w porządku.

8) Napęd na cztery koła i tak dalej, oczywiście to nie jest SUV. Ale ludzie, do jazdy w terenie potrzebujesz zamków, twardego napędu na cztery koła i ramy, ale tutaj jest po prostu lepszy niż Ford Focus czy Teana, ale oczywiście nie Wrangler. więc to na wyjazdy na wieś, żeby nie kąpać się w koleinie, ale to, że na tej 35 pojedziesz tam, gdzie wcześniej nie mogłeś (gdybyś miał zwykły samochód) - to na pewno i miniesz jeśli mózg pracuje odpowiednio...

9) Najdalszy dystans to 1500 km dziennie, z dwoma pasażerami z tyłu. W ogóle nie narzekali: podłokietnik, dużo miejsca, czuli się dobrze. Ale kierowca cierpiał na zmęczone plecy, ale nie wiem, czy jego plecy zmęczą się po 20 godzinach jazdy BMW serii 7? Myślę, że tak.

Wynik

Podsumowując: jestem w 100% zadowolony z samochodu, niezawodny, może nie najszybszy i najbardziej terenowy, ale uniwersalny. CASCO nie jest drogie, beznzin 92, łańcuch rozrządu. Chociaż oczywiście drobiazgi, których nie powinno być w aucie za 1,2 miliona, są bardzo wściekłe, ale co chcesz, kup BMW X3 - tam wszystko będzie lepiej, ale warto ... Więc w swojej klasie , moja osobista opinia to bardzo dobra opcja - jako samochód uniwersalny dla tych, którzy nie mogą mieć 1 sedana, 1 jeepa i 1 coupe. Podsumowując - cena / jakość - 8 punktów na 10. Polecam moim znajomym, jeśli nie ma pieniędzy na odpowiednik Lexusa 35., ponieważ projekt pochodzi z Lexusa, a Lexus będzie szybszy i mocniejszy i plastik jest drogi, a cena droga))

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson)- kompaktowy crossover koreańskiej firmy Hyundai. Popularność crossoverów we współczesnym świecie po prostu przewraca się, a ten model jest nie tylko jednym z najjaśniejszych przedstawicieli tej klasy, ale przez długi czas był jednym z trzech najpopularniejszych crossoverów w WNP, Europie i Azji. Dziś tak jak 7 lat temu jest dużo osób, które chcą kupić Hyundaia ix35, jednak raczej nie uda się kupić tego auta nowego (wycofanego), ale na rynku wtórnym kręci się w głowie od ofert . Dlatego dziś postanowiłem opowiedzieć o najczęstszych owrzodzeniach tego popularnego modelu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Hyundaia ix35 (Tussan).

Trochę historii:

Hyundai ix35 zadebiutował w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, seryjna produkcja modelu została uruchomiona w 2010 roku w fabrykach w Korei Południowej, Słowacji, Czechach i Chinach. W zasadzie nie był to nowy model, ale druga generacja popularnego w WNP crossovera Hyundaia Tussan, którego premiera miała miejsce w 2004 roku. Potwierdza to fakt, że na rynku amerykańskim i koreańskim nowy produkt zachował swoją dawną nazwę (Tussan). W porównaniu do swojego poprzednika ix35 został wyposażony w mocniejsze i oszczędniejsze silniki, poprawiono również system bezpieczeństwa, ale pod względem gabarytów nowy produkt nie różnił się zbytnio od pierwszej generacji. Podobnie jak Tussan, ix35 został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem Kia Sportage. Na bazie Hyundaia ix35 chińska firma JAC Motors stworzyła model JAC S5.

W 2013 roku samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, która zaowocowała zmodyfikowaną konstrukcją felg i optyki - z przodu zamontowano bi-ksenon z diodami do jazdy dziennej, pojawił się nowy dwulitrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (dla wielu kraje WNP, zastrzyk rozproszony). Również zmiany wpłynęły na wnętrze, znalazły się: system pozwalający na zmianę stopnia siły na kierownicy Flex Steer, podgrzewana kierownica oraz elektroniczna deska rozdzielcza o przekątnej 4,2 cala. Produkcja crossovera Hyundaia ix35 zakończyła się w 2015 roku. W marcu tego samego roku na targach motoryzacyjnych w Genewie została zaprezentowana trzecia generacja auta, której przywrócono dawną nazwę – Hyundai Tussan. Sprzedaż nowego samochodu w WNP rozpoczęła się w listopadzie 2015 r.

Słabe strony Hyundai ix35 (Tussan) z przebiegiem

Lakier nadwozia okazał się niezbyt odporny na wpływy zewnętrzne i jest uważany za szczerze słaby punkt tego modelu. Małe odpryski i rysy powstają nawet przy słabym efekcie mechanicznym, więc nie będzie trudno znaleźć powód do minimalnych targów. Jednak właściciele prawie wszystkich nowoczesnych samochodów borykają się z podobnymi problemami. Na przykładach eksploatowanych w aglomeracjach lakier może zacząć pęcznieć na masce, dachu, tylnych nadkolach, tylnej klapie i słupkach przedniej szyby. Na szczęście dealerzy niechętnie uznają tę wadę za wadę fabryczną i naprawią ją w ramach gwarancji. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, do tej pory nie było komentarzy, co oznacza, że ​​auto posiada zabezpieczenie przed chorobami rudzielców.

Wady to złe umiejscowienie zbiornika płynu do spryskiwaczy szkła. Faktem jest, że znajduje się on bardzo blisko przedniego zderzaka (po prawej stronie) i w przypadku drobnego wypadku lub uderzenia w dużą zaspę, oprócz przywrócenia zderzaka, zbiornik będzie musiał zostać wymieniony (pęknie) . Niektórzy właściciele twierdzą, że zamykanie drzwi wymaga dużej siły. Ta wada jest zasługą ludzi, którzy montują koreański crossover. W większości przypadków problem rozwiązuje się, regulując zamki.

Wady jednostek napędowych

Hyundai ix35 na rynku krajowym jest prezentowany z silnikami benzynowymi - 2.0 (150 KM od 2003 164 KM) i 2.4 (177 KM) - był montowany w Europie i w najwyższej wersji Limited Edition, a także dieslem CRDi 2.0 (136 i 184 KM). Na rynku europejskim dostępne były również benzyna 1,6 (138 KM) i diesel CRDi - 1,7 (116 KM). Dwulitrowy silnik benzynowy G4KD jest dość niezawodny i może bez problemu pracować na 92. benzynie. Ale w tym przypadku konieczne jest częstsze regulowanie luzów zaworowych (co 90 tys. Km), ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych ( tylko w pre-stylowych wersjach aut). Obecność charakterystycznych dźwięków powie Ci o potrzebie wykonania tego zabiegu. Typowe wady tego silnika to awarie hydraulicznego napinacza łańcucha, sprzęgła CVVT i podnośników hydraulicznych ( samochodem od 2013). Kłopoty z nimi mogą zacząć się odpowiednio wcześnie (po 50 000 km), objawami są wzmożony hałas.

Najpoważniejszym problemem jest pojawienie się karbowania w cylindrach ( może pojawić się po 70-80 tys. km), z tego powodu konieczna jest wymiana tłoka. Sygnałem o konieczności wizyty w serwisie będzie obce pukanie pojawiające się podczas pracy silnika. Jeśli gwarancja się skończy, blok cylindrów będzie musiał być tuleją - 1000-1500 cu. Więc proszę uważnie słuchać przed zakupem. W zimnych porach silnik „diesel” przynajmniej trochę się nagrzeje, jest to powszechna rzecz w tym silniku, którą dealerzy nazywają cechą. Również „ćwierkanie” jest uważane za normalne zjawisko - cechę działania wtryskiwaczy paliwa. Gdy pojawi się gwizdek, zwróć uwagę na stan łożyska sprężarki klimatyzacji, najprawdopodobniej jest zużyte i wymaga wymiany. W przypadku awarii świec zapłonowych przy niskich obrotach silnika (1000-1200) odczuwalny jest wzrost drgań. Chociaż sam silnik nie jest najcichszy, trzeba być przygotowanym na pojawienie się różnych dźwięków, np. pompa gazu może w końcu zacząć wydawać różne syczące dźwięki.

W samochodach o przebiegu ponad 100 000 km konieczne jest monitorowanie stanu katalizatora, faktem jest, że po zniszczeniu jego cząstki wpadają do cylindrów i tworzą tam zadrapania. Zasób katalizatorów to 100-150 tys. km. W mechanizmie dystrybucji gazu jedynym słabym punktem był przesuwnik fazowy na wale ssącym. Problem jest rzadki, ale nieprzyjemny, ponieważ wymiana sprzęgła zmiany fazy nie jest tania. Na tym samym przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii wałków stabilizatora rozrządu. Chorobie towarzyszą zwiększone wibracje podczas pracy silnika. Przy odpowiedniej konserwacji silnik bez problemów wytrzyma 250-300 tys. Km. Mocniejsza jednostka napędowa G4KE / 4B12 - objętość 2,4 litra. Konstrukcyjnie podobny do silnika G4KD - wykorzystuje ten sam układ zmiennych faz rozrządu na obu wałach, nie ma podnośników hydraulicznych i ma identyczne wady.

Silniki Diesla

Silniki wysokoprężne przyciągają nabywców niskim zużyciem paliwa, np. najsłabsza jednostka w połączeniu z „mechaniką” zużywa średnio niecałe 7 litrów na 100 km i ma najlepszą przyczepność. W jednostkach napędowych z silnikiem wysokoprężnym słabym punktem jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego, z reguły staje się ono bezużyteczne przy przebiegu 50-100 tysięcy km (pojawia się „ćwierkanie”). Wymiana jest stosunkowo tania - około 100 USD. Przekaźniki świec żarowych są również uważane za problematyczne - w przypadku awarii silnik przestaje się uruchamiać i czujnik ciśnienia turbodoładowania - w przypadku awarii na tablicy przyrządów pojawia się błąd "check engine" i następuje utrata zasilania.

Problemy z uruchomieniem silnika w zimnych porach roku mogą być spowodowane słabym kontaktem, z powodu utlenienia przewodów na listwie świec żarowych w punkcie zaciskania. Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego filtr wstępny znajdujący się w zbiorniku paliwa szybko się zapycha (po 30-50 tys. Km). Problemowi towarzyszy pogorszenie dynamiki i drganie podczas przyspieszania. Po 150-200 tys. km trzeba być gotowym na wymianę turbosprężarki, wtryskiwaczy paliwa i dwumasowego koła zamachowego. Żadna z tych opcji nie będzie tania. Z drobnych dolegliwości można zauważyć utratę szczelności uszczelki miski olejowej. Resztę możliwych problemów można przypisać charakterystyce operacyjnej wszystkich silników Diesla - długiemu nagrzewaniu, wrażliwości na jakość oleju napędowego itp.

Transmisja

Hyundai ix35 (Tussan) był wyposażony w jeden z dwóch rodzajów skrzyń biegów własnej produkcji - mechanikę 5- i 6-biegową, a także 6-biegową automatyczną. Każda z przekładni, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km), zachwyci Cię imponującym przebiegiem i kilkoma problemami. Jednym z nich jest hałas ręcznej skrzyni biegów, który w większości przypadków można wyeliminować poprzez wymianę oleju. W automatycznej skrzyni biegów przy zmianie biegów mogą przeszkadzać drobne szarpnięcia. Problem jest rozwiązywany przez flashowanie jednostki sterującej skrzynią biegów. Rzadko, ale nadal zdarzają się przypadki awarii czujnika położenia przełącznika zmiany biegów. W przypadku tej usterki nie jest możliwa zmiana położenia przełącznika skrzynki. W samochodzie z pierwszych lat produkcji przewód doprowadzający olej do chłodnicy oleju może nie trzymać się dobrze - może odlecieć ( obfitujący w wycieki oleju).

Napęd na cztery koła

W wersjach z napędem na wszystkie koła podczas poślizgu tylne koła są połączone za pomocą elektronicznego sprzęgła centralnego. Istnieje również wymuszone blokowanie sprzęgła za pomocą przycisku „Blokada” znajdującego się na przednim panelu – po włączeniu blokady moment obrotowy będzie rozłożony między osie 50:50. Jeśli jedziesz z prędkością powyżej 30 km/h, wymuszone blokowanie zostaje wyłączone, a sprzęgło pracuje w trybie automatycznym. Jeśli chodzi o niezawodność tego systemu, właściciele mogą spodziewać się kilku nieprzyjemnych niespodzianek. Z biegiem czasu na połączeniach wielowypustowych pojawiają się ogniska korozji, które znacznie przyspieszają zużycie - najbardziej dotknięte jest połączenie prawego wału napędowego. W rezultacie szczeliny są zlizane - pojawia się luz i szum. Aby wyeliminować problem, będziesz musiał wymienić wał pośredni i wewnętrzny przegub CV (200-250 cu). Jeśli dolegliwość nie zostanie usunięta w odpowiednim czasie, łożysko wału pośredniego może się wyłamać.

Po 100-150 tysiącach kilometrów przebiegu korozja może zacząć wpływać na wielowypusty wału napędowego w skrzyni rozdzielczej i misce mechanizmu różnicowego. W takim przypadku naprawa będzie kosztować 1000 USD. Aby uniknąć wyżej wymienionych problemów z przekładnią napędu na wszystkie koła, zaleca się przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej co 30-40 tys. Km - smarowanie połączeń wielowypustowych. W samochodach z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na wyższy moment obrotowy, pod dużym obciążeniem, kosz mechanizmu różnicowego może zacząć się zapadać wzdłuż spawu. W samochodzie zastosowano dwa rodzaje sprzęgieł - JTEKT (Japonia) był montowany w samochodzie do 2011 roku, po Magna Steyr (Austria). Do 100 000 km nie ma poważnych skarg na ich działanie, później mogą pojawić się awarie z powodu uszkodzenia izolacji okablowania i zużycia szczotek silnika elektrycznego.

Ponadto z biegiem czasu uszczelka olejowa sprzęgła zaczyna przeciekać, jeśli problem zostanie zignorowany przez długi czas, sprzęgło będzie musiało zostać naprawione. W samochodach wyprodukowanych przed 2011 r. łożysko zaburtowe wału napędowego jest uważane za punkt wrażliwy (może wymagać wymiany po 50 000 km), w przypadku późniejszych egzemplarzy przejeżdża 120-150 tys. km. Problem objawia się buczeniem podczas jazdy.

Wady eksploatacji Hyundaia ix35 (Tussan) z przebiegiem

Hyundai ix35 ma umiarkowanie sztywne i osłabione zawieszenie, które zapewnia crossoverowi dobre prowadzenie przy dużych prędkościach. Ale poza płaskimi drogami, ze względu na krótkie skoki zawieszenia, wnętrze zauważalnie się trzęsie, co zmniejsza komfort jazdy. Ale taką wadę można wybaczyć, ponieważ samochód to typowy „SUV” i jest bardziej przeznaczony do jazdy po autostradzie, a nie poza nią. Na obu osiach zastosowano niezależne zawieszenie ze stabilizatorami: przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowy. Zewnętrzny hałas podczas przejeżdżania przez nierówności to cecha zawieszenia, która nasila się wraz z nadejściem chłodów. Często hałas jest spowodowany luźnym plastikiem wewnątrz nadkoli i innych elementów. Innym źródłem pukania mogą być pylniki amortyzatorów i zderzaki – wylatują z siedzenia (dotyczy samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem).

Jeśli chodzi o wady zawieszenia, to przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na niewielki zasób pływających cichych bloków wahaczy tylnego zawieszenia, które często trzeba wymieniać przy przebiegu 60-70 tys. Km. Rozpórki stabilizatora idą nieco mniej - 40-50 tys. Km. Również tylne sprężyny nie słyną z wielkiego zasobu - zwisają, a amortyzatory - dochodzą do 80-100 tys. Km. Pozostałe elementy tylnego zawieszenia mogą wytrzymać nawet 150 000 km. W przednim zawieszeniu przed 100 000 km wymienia się tylko kolumny i tuleje stabilizatora - dochodzą do 60 000 km. Przeguby kulowe i łożyska kół obsługują średnio 100-120 km, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche klocki obsługują nawet 150 000 km. W samochodach z napędem na cztery koła wspornik tylnego ramienia, do którego przymocowany jest stabilizator, może zacząć się zapadać o 100 000 km.

W samochodach wyposażonych w czujnik ciśnienia w oponach konieczna jest bardzo ostrożna wymiana opon lub naprawa, ponieważ często niedoświadczeni rzemieślnicy zrywają szpulę ( ma czujnik ciśnienia), przez co trzeba było kupić nową część, ale tania nie jest. Pojawiają się również narzekania na niezawodność układu kierowniczego wyposażonego w elektryczny wzmacniacz. Z reguły tuleje zużywają się o 80-100 tys. km - jeśli jest problem, podczas jazdy po nierównej drodze pojawia się pukanie. W niektórych egzemplarzach z tej samej serii zębatki zębatki się zużyły. Końcówki sterownicze biegną 70-100 tysięcy km, ciąg do 150 000 km. Możliwe są również problemy z układem hamulcowym, niektórzy właściciele narzekają na przedwczesną awarię wyłącznika krańcowego pedału hamulca. Jeśli samochód jest wyposażony w system bezkluczykowego rozruchu, jeśli wystąpi taki problem, uruchomienie silnika nie będzie działać, a automatyczna skrzynia biegów również nie będzie działać.

Salon i elektronika

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz jest dość budżetowa, dlatego nie należy liczyć na dobrą odporność na zużycie - plastikowe elementy panelu łatwo zarysowują się, deflektory kanałów powietrznych czasami pękają tylko od nieszkodliwej próby zmiany przepływu w nieogrzewanym samochodzie. Nie należy liczyć na dobry komfort akustyczny – początkowo gwizd wentylatora pieca zaczyna przeszkadzać (problem rozwiązuje czyszczenie i dodatkowe smarowanie silnika). Następnie „świerszcze” z podłokietnika są połączone z symfonią, a dalej konsola środkowa z schowkiem i wykończeniem pokrywy bagażnika. Problem rozwiązuje klejenie Shumki, ale nie używaj nadmiernej siły, aby nie zerwać plastikowych mocowań.

Nie sposób pominąć przednich foteli, które po przejechaniu 100 000 km oprócz wielu wad w tapicerce (pękająca skóra ekologiczna), tracą również swój kształt (kruszący się wypełniacz poduszki fotela kierowcy). Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, tutaj też nie wszystko jest tak płynne. Po kilku zimach kamera cofania zawodzi. Powodem jest to, że styki (złącza) w mikroukładzie są utlenione. Z tego samego powodu zawodzą również standardowe czujniki parkowania. Rzadko, ale nadal występują awarie w pracy jednostki głównej. W niektórych przypadkach, w pierwszych latach życia, lampki ostrzegawcze zapalają się samoistnie, po czym następuje krótkotrwałe wyłączenie tablicy rozdzielczej. Kontaktując się ze sprzedawcą, „porządek” został zmieniony w ramach gwarancji.

Wynik:

Pomimo imponującej listy możliwych problemów, nie można nazwać Hyundaia ix35 (Tussan) niewiarygodnym, ponieważ wszystkie te problemy prawdopodobnie nie zostaną pokonane przez ten sam samochód. Ale czy warto kupić ten samochód na rynku wtórnym, zależy od Ciebie. Ale nie zapominaj, że wybierając ten model, musisz wziąć pod uwagę wiele czynników, zwłaszcza jeśli chcesz kupić wersję z napędem na wszystkie koła, bo np. niesprawne sprzęgło może skutkować bardzo kosztowną naprawą.

Zalety:

• Napęd na wszystkie koła.
• Orginalny wzór.
• Wystarczająco wygodny krój.

Wady:

• Słaba jakość materiałów wykończeniowych.
• Słaby lakier.
• Niektóre elementy napędu na cztery koła są podatne na korozję.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.