W Detroit Niemcy zaprezentowali nowe kombi z napędem na wszystkie koła Audi A4 allroad quattro (B9) z rocznika 2016-2017. Nowość samochodowa Audi A4 Allroad Quattro została zaprezentowana na Detroit Auto Show 2016 wraz z powiązanym Audi A4 sedan i Audi A4 Avant kombi. W końcu Audi A4 allroad to w zasadzie terenowa wersja kombi ze zwiększonym prześwitem i ochronnym zestawem karoserii z tworzywa sztucznego.
Nowe Audi A4 allroad quattro będzie kosztować 44 750 euro. Według wstępnych informacji, rozpoczęcie sprzedaży nowych artykułów samochodowych w Rosji rozpocznie się latem 2016 roku.
Poniżej znajduje się krótki przegląd z konfiguracjami, specyfikacjami i zdjęciami.
Jeśli porównamy model Audi A4 allroad quattro z Audi A4 kombi, to nowy produkt wygląda solidniej, choć różnice między obiema wersjami są tylko w szczegółach.
Z przodu allroad quattro ma markową osłonę chłodnicy z chromowanymi pionowymi poprzeczkami, nowe reflektory i oryginalny zderzak z wlotami powietrza.
Oglądając samochód z profilu od razu zauważamy zwiększony o 34 mm prześwit, plastikowe okładziny na progach i krawędziach nadkoli, felgi aluminiowe R17 z oryginalnym wzorem (opcjonalnie dostępne są felgi R17-R19 firmy quattro GmbH) oraz chromowane relingi dachowe.
Tył kombi jest wyposażony w stylowe ogólne abażury z grafiką LED, schludną tylną klapę i zderzak ze zintegrowanymi końcówkami wydechu.
Całkowite wymiary karoserii Audi A4 allroad Quattro rok modelowy 2016-2017 to 4750 mm długości przy rozstawie osi 2818 mm, wysokości 1493 mm, szerokości 1842 mm i 2022 mm łącznie z lusterkami bocznymi, prześwitem (prześwit ) wynosi 175 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi 1578-1566 mm, długość zwisu przedniego i tylnego nadwozia wynosi 894-1038 mm.
Do malowania ciała dostępnych jest 14 wariantów kolorów emalii, z których najbardziej stylowe to: czarny Mythos (czarny), szary Manhattan (szary), biały Glacier (śnieżnobiały), srebrny Floret (srebrny) i brązowy Argus (brązowy).
W bazie nowy model Audi A4 Olroad Quattro jest wyposażony w reflektory ksenonowe plus ze światłami do jazdy dziennej LED i światłami pozycyjnymi LED. Opcjonalnie dostępne jest oświetlenie przednie i tylne Matrix LED.
Wnętrze Audi A4 allroad z roku modelowego 2016-2017 jest dokładnie takie samo, jak w soplatformowym Audi A4, zarówno pod względem materiałów wykończeniowych, jak i imponującej listy wyposażenia dodatkowego.
Nie wiadomo jeszcze, jaka będzie podstawowa konfiguracja na rynek rosyjski pod względem nasycenia, ale opcjonalnie samochód będzie mógł zadowolić się kompleksem multimedialnym z ekranem 8,3 cala, wirtualnym panelem wskaźników z 12,3 -calowy kolorowy ekran, wysokiej jakości system dźwiękowy Bang & Olufsen 3D, wbudowany w oparcia przednich siedzeń z tabletami Audi do rozrywki pasażerów z drugiego rzędu, funkcja start/stop, asystent parkowania, adaptacyjny tempomat i inne nowoczesne wyposażenie.
Pojemność bagażnika wynosi 505 litrów w stanie złożonym i 1510 litrów ze złożonymi oparciami drugiego rzędu, a wersja terenowego kombi z napędem na wszystkie koła jest w stanie holować przyczepę o masie nie większej niż 2100 kg.
Specyfikacje Nowe Audi A4 allroad quattro zadziwia różnorodnością silników wysokoprężnych i benzynowych, do których dostępne są trzy rodzaje skrzyń biegów 6MKPP, 8AKPP Tiptronic i 7-biegowa S tronic.
Standardowo quattro jest wyposażone w napęd na cztery koła z Audi drive select (posiada pięć trybów pracy komfort, auto, dynamika, wydajność, indywidualny i nowy Offroad), elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, adaptacyjne zawieszenie jest opcjonalnie dostępny.
Silniki Diesla:
Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra: 150 PS (320 Nm) 163 PS (400 Nm) 190 PS (400 Nm) i sześciocylindrowy o pojemności 3,0 litra: 218 PS (400 Nm) i 272 PS (600 Nm) ) ten ostatni działa w parze z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która zapewnia dynamikę przyspieszenia do pierwszej setki w 5,5 sekundy. Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km/h, średnie spalanie 5,3 litra.
Silniki benzynowe:
2,0-litrowy 190-konny (320 Nm) TFSI i 252-konny (370 Nm) TFSI, ten ostatni jest połączony z 7-biegową skrzynią S tronic, która przyspiesza samochód do pierwszej setki w 6,1 sekundy (prędkość maksymalna 246 km / godzinę), średnie zużycie paliwa wynosi 6,4 litra.
Nowy model Audi A4 Olroad Quattro, w porównaniu z poprzednią wersją, która zadebiutowała w 2009 roku, powiększył się, stał się bardziej stylowy, oszczędny i z obszerniejszym podstawowym wypełnieniem. Jedynym argumentem, który nie przemawia za nowym autem, jest jego cena, która wydaje mi się nieco zawyżona.
Przedstawmy te kontrowersje ze scholastyką specjalistom od historii motoryzacji. Dziś nie jest to takie ważne. Ważne, że pomysł wpadł na dwór i dziś ci, którzy chcą dostać pojemne auto uniwersalne, które nie boją się złych dróg, są na usługach tych, którzy chcą dostać pojemne auto uniwersalne, które nie boi się złych dróg , są Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf i Passat Alltrack, Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 i V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... To mam na liście tylko modele wyposażone w napęd na cztery koła. I oczywiście ta gama nie byłaby kompletna bez dwóch marek Audi, A4 i A6 Allroad Quattro.
Marka Audi weszła do klubu terenowych kombi w lutym 2000 roku, kiedy na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano model Allroad, zbudowany na bazie Audi A6 Avant generacji C5. W maju 2006 roku został zastąpiony modelem z tyłu C6, a na początku 2012 roku - i C7. Ogólnie rzecz biorąc, eksperyment został uznany za udany i już w 2009 roku (a raczej nieco wcześniej) kierownictwo firmy zdecydowało, że zakres SCP może zostać rozszerzony. Gdy tylko powiedziano, to się stało, narodziła się pierwsza generacja A4 Allroad Quattro, oparta na A4 Avant generacji B8. Samochód ten był produkowany do 2016 roku, po lekkim liftingu w 2011 roku. Wreszcie, w zeszłym roku zaprezentowano nową generację Audi A4 Allroad Quattro B9. To o nim będzie dyskutowane...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Bliźnięta, ale nie bliźniaki
Zgodnie z kanonami gatunku, A4 Allroad niewiele różni się wyglądem od swojego czysto asfaltowego brata A4 Avant. Elegancka sylwetka, wyraźna linia boczna łącząca ostre narożniki technologii przedniego i tylnego oświetlenia oraz mocno pochylony słupek C – wszystko to wskazuje na pewien rodzaj sportowej ambicji. Ale są jeszcze pewne różnice… To pas ochronny wykonany z nielakierowanego czarnego plastiku ABS, który otacza dolną część auta, oraz masywne okładziny z tego samego materiału, które zakrywają nadkola, oraz opony o wyższym profilu, i oczywiście zwiększono prześwit aż o 34 mm. Reszta A4 Allroad to typowy przedstawiciel tożsamości korporacyjnej Audi, z doskonale wyważonymi proporcjami, energetycznymi, ale dość „klasycznymi” konturami, kanciastymi reflektorami, masywną heksagonalną osłoną chłodnicy bez podziału na górną i dolną część. Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedna cecha, która pozwala odróżnić zwykłe i terenowe wersje kombi A6 i A4. W wersji Avant lamele są poziome, natomiast w Allroad pionowe.
 |
 |
 |
Wszystko tutaj jest bliskie i znajome
Masa własna
Ale w środku… Każdy, kto choć raz przejechał którymś z modeli Audi oznaczonych literą alfabetu łacińskiego i liczbą większą niż „3”, od razu poczuje znajomą atmosferę „techno-luksusu”. Nie zdziwi go ani „panel wirtualny”, czyli 12-calowy ekran, który zastępuje zestaw wskaźników, ani selektor „jachtowy” zrobotyzowanej siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej, ani wyświetlacz mediów układ górujący nad konsolą środkową w postaci osobnego „tabletu”, ani wirnika „spralki” – sterownika, który steruje wyświetlanymi na nim funkcjami, ani „asymetrycznej” (a raczej tylko wyglądającej) kierownicy zakrytej z miękkiej i antypoślizgowej skóry. Oczywiście Audi to Audi, więc nie można narzekać na wykończenie wnętrza. A miękkie wysokiej jakości tworzywo sztuczne i doskonała miękka skóra oraz obecne w niewielkiej ilości metaliczne wykończenie, a detale z wyrzucanego drewna są przyjemne dla oka i w dotyku. A jednak nie masz poczucia domowego komfortu. Masz raczej skojarzenia z biurem wykonawczym nowoczesnej, odnoszącej sukcesy firmy high-tech średniej klasy. Solidna, surowa, umiarkowanie sportowa i bardzo funkcjonalna.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dokładne co do milimetra
Naturalnie ergonomia fotela kierowcy została zweryfikowana co do milimetra i nawet osoby o bardzo niestandardowej sylwetce będą mogły wygodnie usiąść za kierownicą. Oparcie lekko do przodu, same siedzenia są opuszczone i lekko do tyłu, wysuwają wysunięcie poduszki, dobrze i lekko wzmacniają podparcie lędźwiowe. Wszystko, miejsce pracy gotowe. Szkoda, że musiałem opuścić siedzenie. Lubię siedzieć trochę wyżej, ale to nadal nie jest Q5 z podestem „półkomendy” i wystarczająco wysokimi drzwiami, więc jeśli zostawiłem siedzenie w pozycji, w której się zajmowało (podobno przede mną Allroad jechał przez krótki człowiek), wtedy podczas lądowania ciągle uderzałem głową w górną krawędź drzwi i przedni słupek, a sam proces lądowania przypominał wpełzanie do bocznego włazu transportera opancerzonego. O najwyższych kwalifikacjach niemieckich ergonomistów świadczy niezwykle wygodna kierownica wielofunkcyjna z ogrzewaniem oraz prawidłowa organizacja kontrolek umieszczonych na jej szprychach. Zaprojektowano je w taki sposób, aby nawet podczas najbardziej aktywnego kołowania nie groziło przypadkowe przełączenie zakresów radiowych, utworów czy zmiany głośności, a tempomat w całości umieszczono na osobnym przełączniku w kolumnie kierownicy.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Co masz przeciwko Chińczykom?
Otóż w drugim rzędzie jest dość miejsca (przynajmniej po to, żebym mógł zająć miejsce „sam”), a jego mieszkańcy nie są pozbawieni troski projektowej: mają własny regulator mikroklimatu i gniazdo 12 V dla podłączanie urządzeń mobilnych. Kierowca i pasażer z przodu mogą korzystać z gniazda zapalniczki lub gniazda USB znajdującego się we wnętrzu schowka podłokietnika. Nawiasem mówiąc, samochód testowy nie miał tak wspólnej cechy dla najnowszych generacji Audi, jak bezprzewodowe ładowanie smartfona. Ale przy zamówieniu nie musisz dodawać tej opcji w cenie 23 841 rubli. Kolejne pytanie brzmi, czy tego potrzebujesz, czy nie. Na przykład moja „łopata” o przekątnej sześciu cali po prostu nie mieści się na podkładce ładującej. A propos smartfonów… To nie pierwszy raz, kiedy zauważam, że systemy medialne nowego Audi nie są zbyt przyjazne chińskiej elektronice. Mój Xiaomi „rejestruje się” w systemie bez żadnych problemów, ale podczas odtwarzania muzyki ciągle wypadają z jego pamięci ramki i pojawiają się malutkie przerwy, a telefony przychodzące nie są odbierane za pierwszym razem. Być może użytkownicy gadżetów z nadgryzionym jabłkiem na tylnej okładce nie będą mieli takich problemów, ale to znaczy i nie mogę grzeszyć na samym smartfonie: takie problemy nie pojawiają się w samochodach innych marek.
A4 kontra Q5
Objętość bagażnika
Wreszcie bagażnik. Kombi jest po prostu zobligowane do zapewnienia pojemności wystarczającej do przewożenia różnego rodzaju bagażu. Tak więc w przypadku A4 Allroad pojemność bagażnika wynosi solidne 505 (według innych źródeł - 510 litrów), a składając tylne siedzenia można przewieźć półtora metra sześciennego różnych towarów. Wydawało mi się, że w tym parametrze A4 Allroad ma przewyższyć Audi Q5 zbudowane na tej samej platformie. Ale nie! Te dwa samochody mają dokładnie ten sam rozstaw osi, ale pomimo tego, że nadwozie Q5 jest krótsze o 87 mm, ma większą pojemność bagażnika, bo aż 550 litrów! Prawdą jest, że wysokość załadunku jest również większa, 759 mm w porównaniu z 663. Cóż, bagażnik Allroad jest wyposażony bardzo efektywnie: w schowku najbliżej zderzaka pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe i zwykły kompresor, z tyłu schowek na podnośnik i narzędzia, jest wnęka z siatką na apteczkę i drobiazgi, a trójkąt ostrzegawczy został usunięty w specjalnym schowku na piątych drzwiach, który wyposażony jest w serwonapęd.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ile są opcje dla ludzi?
Średnie zużycie paliwa na 100 km
Dziennikarze są już przyzwyczajeni do tego, że samochody Audi, które otrzymują do testu, są do granic możliwości nasycone elektronicznymi systemami wspomagania kierowcy. Ale przyzwyczaiwszy się do jazdy, szybko zorientowałem się, że tym razem otrzymałem kompletny zestaw bez wielu systemów. Samochód nie miał nawet kamery cofania, chociaż podczas cofania dynamiczne linie znakujące były regularnie wyświetlane na ekranie systemu multimedialnego. Ale po co czerwone krzywe na szarym tle, bez prawdziwego obrazu otaczającej przestrzeni? Jednocześnie, jak wszystkie kombi, A4 Allroad nie odbiega daleko od najlepszej widoczności z tyłu, a lusterka boczne wyglądają ładnie, ale rozmiarem daleki jest od heroicznych. Musiałem zaparkować na dźwięku. Nie, oczywiście nie aż do charakterystycznego uderzenia zderzaka, ale skupiając się na pisku czujników parkowania. Nie oznacza to, że wszystkie te systemy nie są dostępne dla właścicieli A4 Allroad. Trzeba za nie tylko dopłacić: za kamerę cofania - 31 616 zł, za pakiet podstawowy Audi pre sense - 17 586 zł, za pakiet systemów wspomagania "City" - 104 629 zł, za pakiet systemy wspomagania „Parking” - 122 808 rubli, za wyświetlacz przezierny - 68 765 rubli, a na koniec za automatyczny system parkowania - 44 304 rubli. Ale nawet bez tych wszystkich słodyczy konfigurator pokazał, że koszt egzemplarza testowego to 3 621 748 rubli. Ale… myślę, że samochód jest tego wart. Ponieważ jest bardzo przyjemna w prowadzeniu.
Niech zdecyduje ...
Z jednej strony masz wszystkie zalety niekwestionowanego 249-konnego silnika turbo, mocnego i responsywnego. Dolne biegi skrzyni robota S-tronic są bardzo krótkie, a silnik dostarcza moment obrotowy 370 nM w zakresie od 1600 do 4500 obr./min. W efekcie start z postoju okazuje się tylko huraganem, a przyspieszenie do setek zajmuje tylko 6,1 sekundy. Z kolei górne biegi są dość długie, dzięki czemu przy równomiernej jeździe obroty silnika pozostają bardzo niskie. Oczywiście obroty, przy których następuje zmiana biegów, zależą od wybranego trybu, a tryb Offroad został dodany do zwykłych trybów Efficiency, Comfort, Dynamic i Individual. Nie możesz wybrać trybu, który chcesz włączyć? Nie martw się, włącz Auto. Elektronika sama zrozumie, który tryb jest bardziej odpowiedni w danej sytuacji i dokona jednoznacznego wyboru. W każdym razie tryb Offroad włączał się zarówno, gdy zdecydowałem się wjechać jednym kołem na krawężnik, jak i w momencie, gdy pokonywałem odcinek ulicy z usuniętym asfaltem. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do pilota A5 Coupe, kierowca A4 Allroad nie powinien bać się krawężników: dolne osłony zderzaka są na odpowiedniej wysokości. Nie należy oczywiście zakładać, że na A4 Allroad można spieszyć się na podbój prawdziwego off-roadu. Mimo to istnieje ogromny dystans między koncepcjami spółgłosek Allroad i Offroad. Ale samochód bez trudu poradzi sobie z uszkodzoną równiarką, a prędkość w takich warunkach można utrzymać na odpowiednio wysokim poziomie, licząc przede wszystkim na energochłonność zawieszenia i doskonałe prowadzenie.
Podwyższone kombi są wybierane raczej nie ze względu na geometryczne zdolności przełajowe, ale banalnie ze względu na zwiększony prześwit. W przypadku A4 Allroad quattro jest to 180 mm (+37 mm w porównaniu do A4 Avant). I choć kąty wjazdu i wyjazdu jeszcze się nie krzyżują, a droga natarcia krawężnika będzie musiała zostać wybrana ostrożniej, to można bez obaw wpuścić między koła kawałek śniegu, zapomniany przez drogowców. A4 Allroad jest najmniejszym w segmencie, po Skodzie Octavia Combi Scout, która przechodzi zmianę pokoleniową. Pod względem ceny terenowy A4 konkuruje z Volvo XC70 i Subaru Outback. Ten ostatni jest jednak zauważalnie gorszy pod względem jakości materiałów wykończeniowych i poziomu wyposażenia.
Wspólna osłona deski rozdzielczej i konsoli środkowej informuje o wieku modelu
W przeciwieństwie do starszego A6 Allroad quattro, „czwórka” nie opiera się na zawieszeniu pneumatycznym i dlaczego, skoro głównym celem modelu jest wypełnienie małej niszy między kombi a crossoverami Audi, bez tworzenia konkurencji, przede wszystkim model Q5.
Wszystkie opcje, które sprawiają, że kombi Avant jest naprawdę wszechstronne – siatka nad oparciem tylnego rzędu, przesuwane przegrody i elektryczne drzwi – są dostępne w Allroad.
Wynik
redaktor:- Allroad zapewni większy komfort na złej drodze, ale nie powinieneś szturmować prawdziwego off-roadu, nawet pomimo aktywnego mechanizmu różnicowego Torsen: zwisy są zbyt duże, a skok zawieszenia nie różni się zbytnio od pasażera. Ale prowadzenie i dynamika z 211-konnym silnikiem 2.0 TFSI robią wrażenie! Szkoda, że nie ma silnika diesla, ale można wybierać między manualną skrzynią biegów a „robotem”.
Model crossovera Audi A4 allroad quattro został oficjalnie zaprezentowany w marcu 2009 roku na podium Salonu Samochodowego w Genewie. Ponad dwa lata później, zimą 2011 roku, samochód przeszedł lifting i odświeżony wygląd pojawił się w salonach samochodowych na początku 2012 roku. Kombi o wyglądzie crossovera Audi A4 olroad z 2013 roku nie pojawia się na drogach Rosji tak często, jak jego samochody osobowe, ale przedrostek allroad quattro w nazwie głównej nadaje samochodowi wyjątkowe właściwości i charyzmę. Cena £ Audi A4 Olroad Quattro z 2013 roku produkcja w Rosji zaczyna się od 1638 tysięcy rubli.
W naszej recenzji porozmawiamy o cechach zewnętrznych i technicznych, wnętrzu i wypełnieniu samochodu opcjami, o tym, jaka jest cena nowego Audi A4 Olroad Quattro 2013 dla rosyjskich kierowców. Tradycyjnie umówimy się na jazdę próbną po asfalcie i spróbujemy poznać granice możliwości kombi na bezdrożach. Dla kompletności w artykule, jak zawsze, jest dużo zdjęć Audi A4 Olroad 2013 i materiałów wideo, a także analiza opinii właścicieli.
Należy od razu zauważyć, że kombi Audi A4 Avant służyło jako dawca platformy dla A4 allroad quattro, ale wygląd zewnętrzny wersji terenowej jest nieco inny.
- Naszą recenzję zacznijmy od zewnętrznych wymiarów nadwozia, opon i kół zamontowanych w samochodzie. Audi A4 allroad ma długość 4721 mm, szerokość 1841 mm, wysokość 1495 mm, rozstaw osi 2805 mm, rozstaw kół przednich 1574 mm, rozstaw tylnych 1583 mm, prześwit 180 mm.
- Rosyjskie wersje obnoszą się z felgami aluminiowymi w rozmiarze 17 z oponami 225/55 R17, opcjonalnie dostępne są większe 18-19 cali, a nawet ogromne felgi aluminiowe w rozmiarze 20 z oponami 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35. R20.
Kombi i crossover A4 allroad ze zwiększonym prześwitem i autorskim napędem na cztery koła quattro wyróżniają się jasnym i stylowym wyglądem, przykuwając wzrok innych. Główne różnice między wersją allroad quattro a konwencjonalnymi kombi Avant polegają nie tylko na wyższym nadwoziu i zwiększonym prześwicie. Niemieccy projektanci subtelnie i harmonijnie uzupełnili wersje terenowe zderzakami o różnej konfiguracji z połączonymi wstawkami z czarnego plastiku i stali nierdzewnej, mocnymi przedłużeniami nadkoli i stylowymi progami, dopełniając obraz dużą ilością aluminiowego dekoru.
Takie otoczenie pełni jednocześnie dwie role: po pierwsze kontrastowe połączenie niemalowanego plastiku, stali i aluminium wizualnie dodaje solidności, a po drugie wyściółka na dolnym obwodzie karoserii chroni metalowe części przed niepożądanymi uszkodzeniami podczas szturmu w terenie . Nawiasem mówiąc, nie będzie zbyteczne, aby dodać, że do produkcji ramy napędowej karoserii samochodowej stosuje się stal formowaną na zimno i stal ciśnieniową na gorąco, części z profilu aluminiowego i odlewów, a wszystko to dodatkowo powlekane dwustronnie cynkowaniem. Wysoka odporność antykorozyjna pozwala na eksploatację samochodów w trudnych rosyjskich warunkach przez dziesięć do piętnastu lat bez obaw o stan karoserii.
Reszta Audi A4 Olroad Quattro dokładnie powtarza wspaniały wygląd swoich modeli z platformą. Ogromna tarcza markowego trapezu fałszywej osłony chłodnicy, wykwintne reflektory z wyrafinowanym sprzętem oświetleniowym, płynne linie, harmonijne połączenie wytłoczeń, zagłębień i płaskich powierzchni na ścianach bocznych, przewiewny dach opadający do rufy, szybkie nachylenie tylny słupek, nadający karoserii dynamiczny i sportowy wygląd, duże prostokątne drzwi tylnej klapy, przepięknie piękne światła boczne z wypełnieniem LED, rury wydechowe z dyszami zintegrowanymi z wycięciami tylnego zderzaka.
Audi A4 allroad reprezentuje niemieckiego producenta w europejskiej klasie D, a auto broni honoru firmy z Ingolstadt w najwyższym segmencie premium tej klasy, gdzie wystrój i wyposażenie wnętrza muszą być najwyższej jakości. Wnętrze auta jest w kompletnym porządku, począwszy od układu kabiny i jakości materiałów użytych do wykończenia, po bogate wyposażenie funkcji i systemów zapewniających bezpieczeństwo, komfort i rozrywkę kierowcy i pasażerom.
Wnętrze Audi A4 Olroad Quattro dokładnie powtarza wystrój wnętrza Audi A4 Avant kombi, ten sam ogromny wybór przednich siedzeń i różnych kierownic, szeroka gama tapicerki z tkaniny i skóry, ozdobne wstawki z drewna, aluminium, miękka plastikowa tekstura. Kierowca i pasażer z przodu mają do dyspozycji dużo wolnej przestrzeni, szeroki zakres regulacji siedzeń oraz wzorową konstrukcję wysoce ergonomicznego przodu kabiny i deski rozdzielczej.
Po raz kolejny nie będziemy zawracać sobie głowy listą wszystkich chipów dostępnych do montażu w samochodzie, szkoda, że główna część wyposażenia oferowana jest tylko za dopłatą jako opcja. Dla pasażerów z tyłu brakuje miejsca, tylko dwóch będzie mogło wygodnie usiąść, trzeci jest wyraźnie zbędny. Pojemność bagażnika z 490 litrów z pasażerami na tylnych siedzeniach można zwiększyć do 1430 litrów poprzez obniżenie oparć drugiego rzędu.
Specyfikacje Wydanie Audi A4 olroad 2013: wygląd zewnętrzny i wystrój wnętrza prezentują się reprezentacyjnie i drogo, ale to, co najważniejsze, jest ukryte przed wzrokiem gapiów i właścicieli samochodów.
- Imponujące Audi A4 allroad quattro w Rosji jest oferowane tylko z jedną wersją czterocylindrowego silnika benzynowego TFSI o pojemności 2,0 litra (211 KM).
Cała moc silnika przekazywana jest na koła za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów (7 automatycznych skrzyń biegów S tronic z dwoma sprzęgłami), domyślnie dostępny jest autorski stały napęd na cztery koła quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym i redystrybucją momentu obrotowego. Obecność napędu na wszystkie koła, mocnego silnika i szybkich skrzyń biegów pozwala na rozpędzenie pierwszych 100 km/hw 6,8 sekundy, przy maksymalnej prędkości 230 km/h. Zużycie paliwa w paszporcie waha się od 6,1 (6,3) litra poza miastem do 9,1 (9,0) litra w trybie miejskim.
Jazda testowa zmodernizowane Audi A4 allroad quattro pozwala z przekonaniem mówić o fenomenalnym i stabilnym zachowaniu samochodu na asfaltowej nawierzchni. Co ciekawe, a opinie właścicieli potwierdzają to, że niezależnie od tego, czy nawierzchnia jest sucha, mokra czy śliska pod kołami, auto jedzie, jak mówią, za wszystkie zapłacone za to pieniądze. Niezależne i bardzo sztywne zawieszenie, czuły układ kierowniczy, elektroniczne systemy strzegące bezpieczeństwa, informacyjne hamulce. Elastyczne elementy zawieszenia i bardziej energochłonne amortyzatory niż konwencjonalne A4 pozwalają nie zwalniać podczas jazdy przez odcinki drogi z naprawdę dużymi dziurami. Offroadowy crossover kombi jest w stanie przejechać znacznie dalej niż konwencjonalny kombi, ale lepiej powstrzymać się od szturmu w terenie.
A4 allroad, oprócz 211-konnego silnika benzynowego sprzedawanego na rynku rosyjskim, jest również wyposażony w silniki wysokoprężne 2.0 TDI (177 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów oraz 3.0 TDI (254 KM) z 7 S tronic. Diesle nie są oficjalnie dostarczane do Rosji.
Jeśli chcesz kupić Audi A4 allroad quattro w Rosji, musisz liczyć na cenę od 1633,2 tys. rubli za samochód z mechaniką do 1703,2 tys. rubli za samochód z automatyczną skrzynią biegów w początkowej konfiguracji podstawowej.
Kiedy w połowie zeszłego roku w internecie pojawiły się pierwsze szpiegowskie zdjęcia „off-roadowej” wersji A4, muszę przyznać, że wielu miało wątpliwości – czy Niemcy naprawdę zrobią takie auto? Ale wzięli to i zrobili. Po co? Czemu? Jakie jest znaczenie tego modelu? Po odpowiedzi na te pytania udaliśmy się do ojczyzny Audi w niemieckim Ingolstadt.
W Niemczech podstawowa wersja kosztuje 38 950 euro. Na liście opcji jest wiele „dzwonków i gwizdków”. Na przykład system kontroli pasa ruchu, asystent zmiany pasa ruchu z jednego pasa na drugi, adaptacyjny tempomat. Ten ostatni będzie mógł samodzielnie śledzić odległość do poprzedzającego pojazdu, zwiększając lub zmniejszając prędkość. Ponadto samochód może być wyposażony nie tylko w ksenony (w tym przypadku światło dzienne zarówno z przodu, jak i z tyłu będzie LED), ale także w reflektory skierowane w zakręt
Audi nie miało modeli terenowych i nic. Ingolstadt żyli spokojnie i słodko. Udawali, że w ogóle nie ma odcinków „terenowych”. Ale w 2000 roku wydawało się, że się przebił… Wtedy pojawił się pierwszy allroad na bazie A6 Avant. W 2005 roku pałeczkę przejął ogromny Q7, w zeszłym roku narodził się średniej wielkości Q5… A tej wiosny w Genewie Audi pokazało A4 allroad quattro (słowa allroad i quattro są pisane małą literą w Audi) .
Dlaczego Audi to zrobiło? W końcu firma ma wspaniały Q5. Do czego służy terenowe A4? I jeszcze bardziej zacieśnić szczeliny między segmentami. Ale czy Audi posunęło się za daleko? Czy samochody odbiorą sobie nawzajem kupujących?
Po końcówkach rur wydechowych można rozpoznać, który silnik znajduje się pod maską A4 allroad quattro. Jeśli jest to podstawowy 2-litrowy olej napędowy, znajdują się po lewej stronie. A jeśli samochód ma dwulitrową jednostkę benzynową lub trzylitrowy silnik wysokoprężny, to układ wydechowy będzie dwuprzepływowy
Struktura mocy „offroadera” z A4 pozostała niezmieniona, ale mutacje „wypełnienia” i „powłoki” „przeszły całkiem sporo. Na całym obwodzie allroad otrzymał zestaw karoserii wykonany z niepomalowanego plastiku, który chroni dolną część nadwozia przed agresywnym żwirem i relingami dachowymi. Silnik i podwozie zyskały dodatkową ochronę. Zmieniono charakterystykę zawieszenia, a system dynamicznej stabilizacji uzupełniono o tryb ORD (Offroad Detection), który przy niskich prędkościach określa rodzaj nawierzchni i dobiera odpowiedni algorytm ABS i ESP. Prześwit zwiększa się o 37 mm i wynosi 180 mm.
A4 allroad quattro jest zauważalnie wyższy od zwykłego kombi. W związku z tym zmienił się również środek ciężkości. Aby utrzymać ten sam poziom prowadzenia, inżynierowie musieli poszerzyć tor o 20 mm. Ponadto, aby poprawić prowadzenie w A4 allroad quattro, zdecydowano się na standardową instalację kół z dużymi 17-calowymi kołami.
A4 allroad quattro prowadzi się jak zwykły samochód osobowy. W ogóle nie ma rolek. Samochód doskonale trzyma się kierownicy, wykazując niemal neutralną podsterowność. Chociaż pod gazem napęd na wszystkie koła „komunikuje się” z kierowcą z lekkim akcentem napędu na tylne koła.
A4 allroad quattro jest standardowo wyposażony w 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z siedmioma belkami w kształcie litery V (opony 225/55). Istnieje również możliwość zamówienia felg 18-calowych z pięcioma ramionami (jak na zdjęciu) lub felg dziesięcioramiennych, wyposażonych w opony o wymiarach 245/45. Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach
Tak, tak, Audi, które zawsze słynęło z „uczciwego” stałego napędu na wszystkie koła (tradycja trakcji była dzielona równo między osie) z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, od niedawna wprowadza w swoich samochodach nawyki związane z napędem na tylne koła. W A4, 60% momentu obrotowego jest domyślnie przenoszone na tylną oś (gdy tylko mechanizm różnicowy zaczyna się blokować, przełożenie to natychmiast się zmienia, a po całkowitym zablokowaniu wynosi 50% do 50%). Dzięki takiemu układowi zachowanie samochodu na śliskich nawierzchniach staje się bardziej przewidywalne i bezpieczne. Pod naciskiem ślizgowym pod działaniem siły bocznej (w zakręcie lub na śliskim zboczu bocznym) najpierw wysyłana jest oś tylna, wiadomo, że znacznie łatwiej jest poradzić sobie z poślizgiem niż z znoszeniem osi przedniej .
Nie będę się spierać. Zwykły kombi z napędem na cztery koła pewnie lepiej radzi sobie na serpentynach, ale nie mieliśmy okazji porównać obu modeli na tym samym torze. Jednak wrażenia z wersji „cywilnej”, nagrane gdzieś w podkorach, pozwoliły sądzić, że A4 allroad quattro prowadzi się nie gorzej. Tak więc, tworząc nowy allroad, inżynierowie Audi spełnili główne zadanie - poprawiwszy właściwości terenowe, zachowali doskonałe prowadzenie. Cóż, to świetnie. Ale co z wnętrzem?
Nie ma zwyczaju oszczędzania na materiałach premium. W przypadku modeli terenowych Audi nie robi wyjątków. Jakość wykończenia, podobnie jak w „cywilnej” wersji „czwórki”, stoi na najwyższym poziomie. Nie ma żadnych skarg na ergonomię. Czy to cię dziwi? Nas też tam nie ma. Od Audi nie można oczekiwać niczego innego. Standardowo A4 allroad quattro ma tak zwane „normalne” siedzenia. I są też sportowe, które można wyposażyć dodatkowo w cały system wentylacji… Ale „zwykłe” fotele doskonale trzymają ciało na zmianę.
W Rosji na razie będą sprzedawać samochody z pojedynczym dwulitrowym turbodoładowanym benzynowym TFSI o mocy 211 KM. (w zakresie 4300–6000 obr/min) i 350 Nm (w zakresie 1500–4200 obr/min). Będzie agregowany z automatyczną skrzynią biegów S tronic (analog do Volkswagena DSG) z dwoma sprzęgłami. Koktajl jest świetny. Nic nie powiesz. 6,9 sekundy do „setki”, prędkość maksymalna przy 230 km/h…
Diesel A4 allroad quattro nie zostanie nam jeszcze dostarczony. Szkoda. Diesle są cudowne takimi, jakimi są. Nawet podstawowy 2.0-litrowy TDI ma moc 170 KM. i 350 Nm A4 allroad jeździ nim bardzo dobrze. Silników jest wystarczająco dużo zarówno w mieście, jak i na autostradzie, chociaż nadal odczuwalny jest pewien brak pędu „na dole”. Dotknięci surowymi normami środowiskowymi, którym udało się „zepsuć” więcej niż jeden silnik.
A trzylitrowy silnik wysokoprężny to bajka. Sędzia dla siebie: 240 KM. oraz maksymalny moment obrotowy 500 Nm, który wytwarza silnik w zakresie 1500-3000 obr/min. 500 Newtonów jest bardzo fajne, zwłaszcza jeśli silnik jest połączony z siedmiobiegową S tronic. Z tym pudełkiem samochód przyspiesza szybciej niż z „mechaniką” (0-100 km/hw 6,4 s w porównaniu z 6,6 s). Co więcej, w mieście S tronic jest również oszczędniejszy i prawie o cały litr z każdych stu kilometrów.
Ogólnie w Audi dużo uwagi poświęcono oszczędności. W przypadku samochodów z manualną skrzynią biegów i silnikami dwulitrowymi przewidziano dwa systemy, które pomogą zmniejszyć zużycie paliwa. System „start-stop” automatycznie wyłącza silnik nawet na krótkich postojach (na światłach w korkach) i uruchamia go po naciśnięciu pedału sprzęgła. W trybie miejskim system umożliwił odzyskanie 0,2 litra z setek kilometrów. Cóż, nieźle. Jednak nie tylko przyroda skorzysta na tym systemie. Zwłaszcza w tym czasie będzie to konieczne dla początkujących. Jeśli kierowca, od niechcenia „rzucając” sprzęgło, nagle wyłączył silnik, nie będzie musiał gorączkowo szukać i naciskać upragnionego przycisku startu. Aby ponownie uruchomić silnik, wystarczy ponownie wcisnąć sprzęgło. I to wszystko. Świetny?
Szerokość otwarcia bagażnika wynosi 1 m, długość przedziału 1,03 m, a pojemność 490 litrów (po złożeniu tylnych siedzeń 1430 litrów). Należy zauważyć, że bagażnik był bardzo wygodny. Wysokość załadunku jest niewielka, podłoga równa i co najważniejsze prawie kwadratowa. Posiada specjalną stalową przekładkę, a nawet troczki do wiązania, dzięki którym bagażnik można podzielić na kilka stref. I jest też dwustronna paleta, która jest ukryta w podłodze. Można tam spokojnie postawić, powiedzmy, brudne buty.
Drugim ekoasystentem jest komputer pokładowy, który podpowiada, jaką prędkość najlepiej w danym momencie włączyć. Inteligencja suflera nie wysycha, w razie potrzeby elektroniczny mózg daje kierowcy inne zalecenia, na przykład, aby zamknąć okna, gdy działa klimatyzacja ... „Nowy system nie tylko pomaga kierowcy, ale także przypomina o odpowiedzialności, ponieważ około 30% zużycia paliwa zależy od stylu jazdy” – słusznie napisano w komunikacie prasowym przy okazji pierwszej jazdy próbnej A4 allroad quattro. Jednak powtórzymy raz jeszcze, takie ekologiczne systemy nie będą dostępne w Rosji. Przynajmniej na razie.
Dobrze? Precz z asfaltem? A4 allroad nie pokazał niczego nadzwyczajnego na ziemi. Oczywiście „skosztowaliśmy” off-roadu - połknęliśmy kurz i „kąpaliśmy się” w kąpielach błotnych na specjalnie przygotowanym torze w pobliżu Ingolstadt ... Ale ... Ale ... Ale ...
Tor, muszę przyznać, nie był zbyt terenowy. Niemcom tylko dało się odczuć, że na Allroadu można pokonywać małe żleby i nawet nie bać się zwisania po przekątnej (oczywiście nie ma blokad międzykołowych, pomaga elektronika, która przy pomocy ABS hamuje poślizg). koła). Ale jednocześnie było jasne, że przy dużych zwisach i 180 mm prześwicie poza asfaltem trzeba być bardzo ostrożnym. Chociaż, czy ktoś planował zaaranżować Camel Trophy na tym samochodzie? Nie do tego został stworzony. Jego przeznaczeniem jest wiejska droga do wiejskiego domu. Ciężka terenowa „czwórka” nie jest na poboczu.
Bez wątpienia samochód Audi jest cholernie dobry. Jednak po tych wszystkich entuzjastycznych słowach o jakości wykonania kabiny, bogatym wyposażeniu i mocnych silnikach, czas wrócić do głównego pytania. Dla kogo jest samochód? Dla tych, którym nie starcza pieniędzy na Q5? Odpowiedź jest negatywna! W Niemczech Q5 kosztuje nawet mniej niż A4 allroad quattro. Ale ci kupujący, którzy chcieli kombi A4 Avant z napędem na wszystkie koła, mogą z łatwością przeskoczyć do A4 allroad quattro. W końcu jest to w zasadzie ten sam kombi z prawie taką samą obsługą, ale tylko z większymi możliwościami. A jak wiadomo, prześwitu nigdy nie jest duży. Zwłaszcza w Rosji.
Konkurenci? A A4 Avant w ogóle ich nie ma… W klasie ideologicznie najbliżej jest chyba Subaru Outback. Ale on nie jest premium.
Nie ma jeszcze dokładnych cen dla Rosji. Ale w Niemczech A4 allroad quattro kosztuje tylko 2000 euro więcej niż kombi z napędem na wszystkie koła i podobnym układem napędowym (najtańszy będzie samochód z 2,0-litrowym silnikiem Diesla). A 2000 euro za zwiększony prześwit i ciekawszy wygląd to mądra inwestycja. Dane techniczne A4 allroad quattro