Silnik 2.0 TSI CDNC

Charakterystyka silników 2.0 TSI (2 generacje)

Niezawodność, problemy i naprawa silników 2.0 TSI (2 gen.)

Druga generacja TSI 2.0 pojawiła się w 2008 roku i zastąpiła EA888 1. generacji (CAW i CCT). Został stworzony na podstawie drugiej generacji TSI 1.8 (CDA i CDH). Tutaj zaszły mniej więcej te same zmiany, co u młodszego brata: zastosowano wał korbowy z szyjkami 52 mm zamiast 58 mm, inaczej wykonano honowanie w celu zmniejszenia tarcia, zastosowano nowe tłoki i pierścienie o specjalnej konstrukcji, regulowany olej zamontowana pompa, 2 sondy lambda, silnik podciągnięty do klasy ekologicznej Euro-5.
Ale jest też coś, czego nie ma w 1.8 TSI gen 2. Tutaj zainstalowali system AVS (Audi valvelift system) na wałku rozrządu wydechu, który może przełączać skok zaworu między dwoma trybami: 6,35 mm lub 10 mm. Zmiana trybu następuje po 3100 obr./min.
Zmienny układ rozrządu jest zainstalowany na wale dolotowym, podobnie jak w EA888 1. generacji.

Wszystko to zapewnia moc 211 KM. przy 4300-6000 obr/min moment obrotowy wzrósł do 350 Nm przy 1500-4200 obr/min. Takimi wskaźnikami mogły się pochwalić silniki CDNC i CAEB.
Silniki CDNC były zgodne z normą Euro-5, a silniki CAEB były produkowane zgodnie ze standardem ULEV 2.
Wyprodukowali zmodyfikowane programowo silniki CAEA dla Ameryki Północnej i CDNB dla Europy, które miały 180 KM. przy 4000-6000 obr/min i momencie obrotowym 320 Nm przy 1500-3900 obr/min.

W Europie sprzedawano silniki serii CCZ, które różnią się od CDN tym, że nie mają systemu AVS. Te silniki to: CCZA, CCZB, CCZC i CCZD. Wszystkie mają ten sam sprzęt, ale różne oprogramowanie. Ich moc to 211, 200, 170 i 180 KM. odpowiednio. Moment obrotowy wszystkich silników wynosi 280 Nm przy 1700-5000 obr./min.

Wypuszczanie tych silników trwało do 2015 roku, kiedy zostały całkowicie zastąpione przez TSI 2.0 3. generacji.

Wady i problemy silników 2.0 TSI (2. generacji)

Twój silnik jest kompletnym analogiem 1.8 TSI CDAB, CDAA i innych silników z tej serii. Wszyscy cierpią na te same choroby: wysokie zużycie oleju z różnych powodów, wymiana łańcucha rozrządu po 100 tys. Km, niestabilna prędkość itp. O tym wszystkim pisaliśmy w tym materiale.
Jeśli chodzi o zużycie oleju, w 2.0 TSI tłoki wymieniono na Kolbenschmidt 40247600 z 21 palcami. Jeśli na cylindrach jest ćwiczenie i konieczne jest ostrzenie pod tłoki wielkości naprawy, to kupują tłoki pierwszej naprawy Kolbenschmidt 40247610 lub 40247620 do drugiej naprawy.

Strojenie silnika 2.0 TSI CDNC

Strojenie chipów

Dodanie mocy do tego silnika jest łatwiejsze, niż możesz sobie wyobrazić. Wystarczy udać się do tunerów i wypełnić oprogramowanie Stage 1, to od razu da do 280 KM, moment obrotowy do 440-450 Nm, a nawet 300 KM na paliwie sportowym. To dobry wynik, ale lepiej zrobić to elegancko i od razu włożyć rurę spustową, wlot zimna, większy intercooler i oprogramowanie układowe dla Stage 2. To da 300 KM. na benzynie 98 i momencie obrotowym poniżej 460 Nm, a na paliwie sportowym można usunąć do 320 koni i około 550 Nm momentu obrotowego.
Są to doskonałe wskaźniki, ale jeśli chcesz więcej, to musisz kupić zestaw turbo na bazie K04-064 z dobrym wydechem na rurze 76 mm, nowymi zaślepkami NGK, dużym intercoolerem i wlotem zimna - typowa opcja dla 2.0TSI. Zbudowano niezliczoną ilość takich samochodów i prawie każdy tuner będzie w stanie to powtórzyć. Daje to do 350 KM. na benzynie 98 i momencie obrotowym poniżej 500 Nm. Na paliwie sportowym takie silniki mogą wytwarzać do 370-380 KM. i 550 Nm momentu obrotowego.

Silnik VOLKSWAGEN TIGUAN to mały crossover, na którym montowane są jednostki napędowe VAG. Opracowano pojazdy i silniki oparte na Volkswagenie Golfie.

Specyfikacje i zakres

Wszystkie jednostki napędowe Volkswagena Tiguan zostały opracowane przez koncern Volkswagen. To młodszy brat Touarega. Główni konkurenci to Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forester i inni.

Przez 2 generacje produkcji opracowano i wdrożono całkiem sporo jednostek napędowych o różnej wielkości. Rozważ klasyfikację i typ silników wprowadzonych do Tiguana przez cały okres produkcji:

I generacja (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 KM) - 1,4 l TSI
• Volkswagen Tiguan (150 KM) - 1,4 l TSI
• Volkswagen Tiguan (170 KM) - 2,0 l TSI
• Volkswagen Tiguan (200 KM) - 2,0 l TSI
• Volkswagen Tiguan (211 KM) - 2,0 l TSI
• Volkswagen Tiguan (110 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (140 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (170 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (177 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (184 KM) - 2,0 l TDI

Silnik VW Tiguan TDi.

2. generacja (2016 - obecnie)

• Volkswagen Tiguan (125 KM) - 1,4 l TSI
• Volkswagen Tiguan (150 KM) - 1,4 l TSI
• Volkswagen Tiguan (180 KM) - 2,0 l TSI
• Volkswagen Tiguan (220 KM) - 2,0 l TSI
• Volkswagen Tiguan (115 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (150 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (190 KM) - 2,0 l TDI
• Volkswagen Tiguan (240 KM) - 2,0 l TDI

Silnik VW Tiguan TSi.

Rozważ główne parametry techniczne niektórych silników Volkswagen Tiguan:

EA113 2.0 TFSI

Praca

Konserwacja jednostek napędowych Volkswagen Tiguan odbywa się w taki sam sposób, jak wszystkie silniki VAG. Interwał serwisowy wynosi 15 000 km. Silniki możesz serwisować zarówno w serwisie samochodowym, jak i własnymi rękami.

Wyjście

VOLKSWAGEN TIGUAN posiada dość szeroką gamę jednostek napędowych, które zadowolą każdego kierowcę. Konserwacja silników jest dość prosta. Ale naprawa będzie musiała zostać przeprowadzona w serwisie samochodowym.

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym linia jednostek napędowych do Volkswagena Tiguan jest prezentowana w pięciu wersjach. Cztery z nich to silniki benzynowe, jeden to diesel. Przy tak szerokim wyborze nie dziwi fakt, że wielu kierowców jest zainteresowanych tym, który silnik jest lepszy przed zakupem mini-crossovera.

Ale przed rozpoczęciem porównania warto zauważyć: absolutnie wszystkie silniki Volkswagena Tiguana mają doskonałe właściwości jakościowe, ale jednocześnie charakteryzują się dużą wrażliwością na jakość paliwa. Ten czynnik ma szczególne znaczenie w Rosji, gdzie nie na wszystkich stacjach paliw można kupić naprawdę wysokiej jakości paliwo.

Ważny! Nawet jednorazowe zatankowanie złej benzyny może doprowadzić do poważnych uszkodzeń układów silnika, w szczególności dotyczy to 1,4-litrowych silników Volkswagena Tiguan.

Silniki benzynowe

Rosyjski nabywca może wybrać jedną z czterech opcji silników benzynowych. Mają różne objętości i różnią się charakterystyką mocy. Ale silniki charakteryzują się również ogólną charakterystyką:

• obecność turbodoładowania;
• klasa paliwa - AI-95;
• klasa ekologiczna - Euro-5;
• liczba cylindrów w silnikach - 4;
• liczba zaworów w każdym cylindrze - 4;
• układ cylindrów w linii;
• układ zasilania jednostki to bezpośredni wtrysk do komory spalania.

Silnik benzynowy 1,4 l

Prezentowane są te kompaktowe i dość ekonomiczne silniki w dwóch wersjach mocy: 122 i 155 litrów. z. Wersje CAXA i CZDB do silnika o mocy 122 KM oraz CZDA do mocniejszej wersji są wyposażone w pojedynczą turbosprężarkę. Ale są też inne opcje silnika, są to CAVA i CAVD, które mają ciekawszy układ zasilania paliwem. Tutaj widać turbinę i sprężarkę napędową, współdziałające ze sobą dość korzystnie.

Do silników o pojemności 1,4 litra. są też pewne niedociągnięcia, to - słaba grupa tłoków i system smarowania pracujący dosłownie na granicy swoich możliwości. Intercooler dość szybko się brudzi ze względu na dość słabą pompę, turbina też nie może pochwalić się wystarczającą mocą.

To właśnie z tych powodów samochody Volkswagen Tiguan z silnikami o pojemności 1,4 litra. dość często można je znaleźć na rynku wtórnym po nienaturalnie niskiej cenie. Ale, jak już wspomniano, pod wieloma względami normalne funkcjonowanie układów silnika zależy od jakości używanego paliwa, oleju i płynu chłodzącego.

Mniej mocna wersja silnika współpracuje wyłącznie z sześciobiegową skrzynią biegów, maksymalna moc silnika osiągana jest przy 5 tys. obr./min. Do setek kilometrów. auto przyspiesza w zaledwie 10,9 s, co jak na samochód o tak imponujących gabarytach jest całkiem niezłym wskaźnikiem.

Ważny! Z silnikami o pojemności 122 litrów. z., jak pokazuje praktyka, pojawia się mniej problemów: są one mniej podatne na zniszczenie lub pęknięcie grupy tłoków. Natomiast jednostki o większej mocy, zaczynające się od 150 koni, mają złożoną budowę i przegrzewają się w ciepłym sezonie, nawet przy umiarkowanych temperaturach. Sprzęgło napędu sprężarki wraz z pompą to materiały eksploatacyjne, które wymagają systematycznej i nadzwyczajnej wymiany.

Pod wieloma względami stan silnika zależy właśnie od terminowej wymiany olejów i ich wysokiej jakości. Prowadząc Volkswagena Tiguana, zwłaszcza z silnikami o dużej pojemności, kierowcy z pewnością muszą wziąć pod uwagę ten czynnik, ograniczając się tym samym do kosztownych napraw.

Silnik benzynowy 2,0 l

Dwulitrowe silniki benzynowe do Volkswagena Tiguana prezentowane są w dwóch wersjach:

• 170 l. z.;
• 200 litrów. z.

Oczywiście ta ostatnia opcja ma najwyższy poziom zużycia paliwa. Ta seria silników ma bardziej niezawodny rozrząd niż wersja 1.4. Ponadto silniki Volkswagena Tiguana o pojemności 2 litrów charakteryzują się doskonałą przyczepnością w całym zakresie obrotów i dużymi możliwościami tuningu, co może podnieść je o rząd wielkości we wszystkich charakterystykach. Ale są też typowe wady, na przykład - nieudana zgarniacz oleju i pierścienie dociskowe. Konsekwencje tych wad to:

• koksowanie grupy tłoków;
• zwiększone obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej;
• ciągłe zanieczyszczenie przepustnicy.

Jednostka wysokoprężna

Dla rosyjskiego nabywcy dostępna jest tylko jedna wersja silnika wysokoprężnego o pojemności 2 litrów. Należy zauważyć, że wyróżniają się wysokim poziomem niezawodności, jeśli nie weźmie się pod uwagę charakterystycznych wad absolutnie wszystkich silników napędzanych olejem napędowym. Jest to wrażliwy system zasilania, ciągłe zanieczyszczenie filtra cząstek stałych i zamarzanie paliwa w niskich temperaturach.

Ale w silnikach Volkswagen Tiguan instalowane są wtryskiwacze z funkcją piezo, która ma ograniczoną rezerwę. Dlatego tankowanie paliwem niskiej jakości może doprowadzić do całkowitej wymiany wtryskiwaczy ok, co zaowocuje nie mniej niż 160 tysiącami rubli. Nie powinieneś oszczędzać na jakości oleju napędowego, a 2,0-litrowy silnik wysokoprężny będzie służył właścicielowi Volkswagena Tiguan przez wiele lat.

Ten silnik ma niskie zużycie paliwa, dlatego jest to dość ekonomiczna opcja. Maksymalna moc silnika osiągana jest przy 4200 obr./min. Moment obrotowy wynosi 320 Nm. Silnik z turbodoładowaniem jest wyposażony w system intercoolingu. Przyspieszenie do setek kilometrów odbywa się w 10,7 sekundy. Maksymalna prędkość to 182 km/h. Jednostka wysokoprężna współpracuje z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów.

Dlaczego warto wybrać Volkswagena Tiguan?

Statystyki pokazują, że europejski kompaktowy SUV jest obecnie najlepszy w swojej klasie. Świadczą o tym recenzje prawdziwych właścicieli, krytyków i dane dotyczące sprzedaży. Tiguan pozostawił tak poważnych konkurentów, jak Toyota Rav-4 i Nissan Qashqai.

Wśród głównych zalet Volkswagena Tiguan są:

• doskonała obsługa;
• przekonująca dynamika;
• oszczędne zużycie paliwa, zwłaszcza w przypadku jednostek 1,4 litra i silnika wysokoprężnego;
• wysokiej jakości montaż;
• szeroka gama silników;
• niezawodny lakier i obecność progów z tworzywa sztucznego, które chronią zewnętrzną warstwę karoserii przed zarysowaniami i znacznymi uszkodzeniami;
• jakość podwozia i układu hamulcowego jest na najwyższym poziomie. Nawet jeśli nastąpi wymiana łożysk kół i cichych bloków, koszt napraw nie będzie wygórowany, ponieważ części te są niedrogie. Zasób tych materiałów eksploatacyjnych wynosi 100-150 tysięcy km przebiegu;
• doskonałe właściwości zewnętrzne i wygodne wnętrze.

Oczywiście kupujący może wybrać, jaką objętość silnika Volkswagen Tiguan wybrać. W takim przypadku należy kierować się takimi preferencjami, jak pożądana dynamika auta i jego ekonomia.

Ważny! Aby zapewnić sobie ciągłą rozrywkę w korkach, nie należy wybierać silnika o pojemności 1,4 litra ze względu na jego mniejszą dynamikę. Dlatego dla wielu najbardziej udaną alternatywą jest jednostka wysokoprężna, dla której problem zamarzania paliwa nie jest tak pilny jak w przypadku większości innych samochodów ze względu na obecność autonomicznego ogrzewania.

Przenoszenie

Wybierając objętość silnika Volkswagen Tiguan, należy zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Wszystkie warianty samochodu dostarczanego na rynek rosyjski posiadają sześciobiegową skrzynię biegów. Wszystkie wersje silników, z wyjątkiem 1,4 litra, współpracują z automatycznymi skrzyniami biegów.

Hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów są niezawodne, ale wady rozwoju obejmują warunki ekstremalnego przegrzania, w których zespoły skrzyni biegów muszą pracować. Ale ten problem dotyczy nie tylko Volkswagena, ale także innych samochodów wyposażonych w hydromechanikę.

Silnik Volkswagena Tiguan w rosyjskiej wersji crossovera jest to rzędowy 4-cylindrowy silnik z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu (DOHC). Obecnie gama silników Volkswagen Tiguan to zestaw silników benzynowych z turbodoładowaniem o pojemności roboczej 1,4 i 2 litry o różnych pojemnościach, a także 2-litrowy silnik wysokoprężny.

Silniki Tiguan o pojemności 1.4 TSI W sedanie Jetta zainstalowano również 122 i 150 koni mechanicznych. Oferujemy ich szczegółowy opis techniczny. Porozmawiamy o mocniejszych jednostkach napędowych o pojemności roboczej 2 litrów. Jest to silnik Tiguana 2.0 TSI o mocy 170 KM. i 200 KM. Właściwie silniki są strukturalnie podobne, różnica polega na osiągach turbiny. Dla jednostki napędowej 170 KM. umieścili turbinę BorgWarner K03 na silniku o mocy 200 KM. umieścić turbinę KKK K04. Zasadniczo urządzenie 2-litrowego silnika Volkswagena Tiguan o różnej mocy jest identyczne.

więc 2.0 TSI to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą. V pasek rozrządu jest... Jeśli pasek się zerwie, zawór ugina się bezawaryjnie. Kompensatory hydrauliczne zapewniają normalny luz termiczny w mechanizmie rozrządu zaworowego. Na wale ssącym znajdują się przesuwniki fazowe, bezpośredni wtrysk paliwa, bezpośrednio do komory spalania. Ten silnik ma wiele modyfikacji o mocy od 170 do 265 koni mechanicznych i jest instalowany w różnych modelach Volkswagena, Audi, Seata, Skody. Więcej szczegółów charakterystyka Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Charakterystyka silnika Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok tłoka - 82,5 mm
• Moc KM/kW - 170/125 przy 4300-6000 obr/min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-4200 obr./min
• Stopień kompresji - 10,5
• Klasa paliwa - benzyna AI 95
• Klasa środowiskowa - Euro-5
• Prędkość maksymalna - 197 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 9,9 sekundy

Charakterystyka silnika Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok tłoka - 82,5 mm
• Moc KM/kW - 200/147 przy 5100-6000 obr/min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-5000 obr./min
• Stopień kompresji - 10,5
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / pasek
• Klasa paliwa - benzyna AI 95
• Klasa środowiskowa - Euro-5
• Prędkość maksymalna - 207 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 8,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 13,5 litra
• Łączne zużycie paliwa - 9,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 7,7 litra

Warto zauważyć, że te turbodoładowane silniki Tiguana są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, poziom oleju i obecność płynu chłodzącego. Aby operacja przebiegła pomyślnie, wszystko to musi być ściśle monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w bardzo poważne i co najważniejsze drogie naprawy.

Być może najbardziej ekonomiczny jest diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail, który również ma duży moment obrotowy 320 Nm.

Głowica cylindra silnik wysokoprężny Volkswagen Tiguan 2,0 l TDI z układem wtryskowym common rail jest wykonany z aluminium i ma konstrukcję z przepływem krzyżowym z dwoma zaworami wlotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder. Zawory są pionowe i skierowane w dół. Dwa wałki rozrządu znajdują się na górze i są połączone przekładnią zębatą z kołem czołowym, które ma wbudowany kompensator odstępu między zębami koła zębatego. Pasek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego i koła zębatego na wałku rozrządu wydechu. Zawory uruchamiane są za pomocą dźwigni rolkowych o niskim współczynniku tarcia wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.

W tym silniku zastosowano ciekawy schemat napędu rozrządu. Pasek synchronizuje obrót jednego wałka rozrządu z wału korbowego. A drugi wałek rozrządu jest zsynchronizowany z pierwszym ze względu na koła zębate na wałkach rozrządu. Dalsze bardziej szczegółowe Specyfikacje Tiguana 2.0 TDI

Charakterystyka silnika Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1968 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 81 mm
• Skok tłoka - 95,5 mm
• Moc KM / kW - 140/103 przy 4200 obr./min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1750-2500 obr/min
• Stopień kompresji - 16,5
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / pasek
• Klasa paliwa - olej napędowy DIN EN 590
• Klasa środowiskowa - Euro-5
• Prędkość maksymalna - 182 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 10,7 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,9 litra

Ze wszystkimi swoimi zaletami jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym są droższe w utrzymaniu. Jeśli jednak prawidłowo obsługujesz silnik wysokoprężny Volkswagen Tiguan, potrwa to dość długo.

Volkswagen Tiguan to uderzający przedstawiciel klasy kompaktowych crossoverów z ambicjami terenowymi. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagen Golf. Tiguan otrzymał swoją nazwę przez dodanie niemieckich słów Tiger - tygrys i Leguan - jaszczurka iguana. Produkcja Tiguana rozpoczęła się w 2007 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu. Później w Kałudze powstał montaż rosyjskich crossoverów. W 2011 roku Tiguan przeszedł zmianę stylizacji, podczas której dokonano retuszu nadwozia i poszerzono gamę silników.

Silniki

Wstępnie wystylizowany VW Tiguan był wyposażony w silniki benzynowe 1.4 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (170 KM) z mechaniczną sprężarką i turbodoładowaniem. Dostępny był również turbodiesel 2.0 TDI (140 KM). Po zmianie stylizacji pojawiła się linia jednostek benzynowych: 1.4 TSI bez mechanicznego doładowania (122 KM) oraz 2.0 TSI z doładowaniem do 200 KM. Wszystkie silniki posiadają napęd z łańcuchem rozrządu, z wyjątkiem diesla - wykorzystują pasek zębaty. Silniki współpracują z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Silniki 1.4 TSI (150 KM) czasami powodowały poważne problemy dla ich właścicieli. Powodem są duże obciążenia grupy tłoków przy niskich prędkościach. W rezultacie dochodziło do rozproszenia pierścieni tłokowych, wypalenia przegród tłokowych i zniszczenia samych tłoków (o przebiegu ponad 60-100 tys. Km). Po zastosowaniu mocniejszych materiałów w 2013 roku i zmianie programu sterowania silnika, na razie problemów nie ma. Naprawa silnika w przypadku takich problemów będzie wymagała około 100-150 tysięcy rubli.

Niestabilna praca silnika przy przebiegu ponad 20-30 tys. Km może być spowodowana przedłużonym łańcuchem. Ale czasami oznaki problemu nie są tak oczywiste, a na odcinku 100-200 tysięcy kilometrów indywidualni właściciele stanęli przed skokiem łańcuchowym. Wymiana napędu rozrządu u urzędników będzie kosztować 40-50 tysięcy rubli, w usługach stron trzecich - około 15-20 tysięcy rubli (w tym praca). Czasami zużywa się również koło napędowe pompy oleju.

Problemy z turbosprężarkami mogą wystąpić z powodu poluzowania nakrętki wirnika, zaolejenia wnęki turbiny lub zniszczenia wału doładowania (od 40 000 rubli za turbinę). Przypadki zdarzają się rzadko, ale nie należy zapominać o możliwym problemie.

Silniki 1.4 TSI (122 KM) bez mechanicznego doładowania z tylko jedną turbosprężarką są mniej „rozdęte”, a co za tym idzie mniej obciążone, więc praktycznie nie ma z nimi problemów.

TSI 2.0 charakteryzuje się „zamgleniem” rozłącznego połączenia przewodu wlotowego powietrza prowadzącego do turbiny (o przebiegu ponad 30-60 tys. km). Zjawisko to nie jest usterką. Powodem pojawienia się oleju jest mgła olejowa przedostająca się do kanału dolotowego przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Efekt ten potęguje dłuższa praca silnika na biegu jałowym.

Występują również awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej (10-15 tysięcy rubli). Czasem pojawiają się problemy z zaklinowaniem klap kolektora dolotowego lub mocowanie silnika zaczyna stukać.

Na maszynach z 2.0 TSI, zmontowanych przed 2015 r., po 60-100 tys. Km zaobserwowano problemy z napędem łańcucha rozrządu. Ponadto znane są przypadki zacinania się wałków wyważarki. Oczka w kanałach olejowych (wewnątrz wałów) są zatkane, a smar nie jest dostarczany do wałów. Ze smutnym wynikiem naprawy będą wymagały od 50 do 100 tysięcy rubli. Po 100-150 tys. Km może dojść do awarii separatora oleju (około 6000 rubli), co prowadzi do wycieku oleju przez uszczelki olejowe i spod pokrywy skrzynki rozrządu.

Diesel 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail jest wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa. Ale przy użyciu wysokiej jakości paliwa z łatwością pokona ponad 200-300 tys. Km. Pasek rozrządu 2-litrowego turbodiesla napędzany jest paskiem zębatym, który zaleca się wymieniać co 90 000 km. Problemy z uruchomieniem rozgrzanego silnika mogą wystąpić po 100 000 km z powodu awarii zaworów redukcyjnych lub ciśnieniowych. Jest też problem z przepustnicą ze względu na zużycie plastikowego napędu (zjada bieg). Nowa przepustnica będzie kosztować 8-9 tysięcy rubli za oryginał i 3-4 tysiące rubli za analog. Prace zastępcze kosztują około 2 - 3 tysiące rubli. Silnik TDI został objęty wycofaną kampanią mającą na celu przerobienie przewodu doprowadzającego paliwo do silnika.

Zauważono również szereg problemów wspólnych dla wszystkich typów silników. Na przykład pompa układu chłodzenia cieczą może wydawać dźwięk (piszczeć lub gwizdać) już w ciągu pierwszych dziesięciu tysięcy kilometrów. Nowa pompa kosztuje około 13-15 tysięcy rubli. Często, gdy przebieg jest większy niż 20-40 tys. Km w chłodne dni, pojawia się problem z „znikaniem” płynu niezamarzającego. Powodem jest nieszczelny trójnik dolnego odgałęzienia na wyjściu z chłodnicy, rzadziej w nieszczelności chłodnicy na styku plastiku z metalem.

Przy przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy ze stabilną pracą silnika z powodu utlenienia styków w miejscu uszkodzenia izolacji urządzenia Gateway rozdzielającego magistrale CAN.

Są też problemy z rozrusznikiem ze względu na zwijacz, częściej zimą. Awaria pompy pompy wtryskowej może spowodować "zmęczenie" pompy w zbiorniku paliwa. Czasem w nowych autach czujnik poziomu paliwa "przykleja się", później odczyty powracają i problem się nie powtarza.

Przenoszenie

Nie zidentyfikowano jeszcze żadnych problemów z 6-biegową „mechaniką” 0А6. Z „maszyną” Aisin sytuacja wygląda trochę inaczej. Często reklamacje pojawiają się nawet po przebiegu przekraczającym 20-40 tys. km. Właściciele zgłaszają szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany biegów. Z reguły wszystko kosztuje trochę krwi - miganie ECU skrzynki. Jeśli wstrząsy nadal występują podczas przyspieszania, może być konieczna wymiana bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów (40-50 tysięcy rubli). Jednak właściciele nie spieszą się z wizytą w serwisie, a skrzynia nadal działa, czasami kopiąc przy przełączaniu między 2. a 3. biegiem. Pojawienie się wibracji na 6. biegu skłoni Cię do wymiany przekładni hydrokinetycznej. Warto zauważyć, że prawdziwe przypadki remontu maszyny znajdują się dopiero po 250-300 tys. Km.

Wbrew najgorszym oczekiwaniom 7-biegowy robot DSG nie męczy się z notorycznymi problemami.

Przyczyną tępych uderzeń podczas przejeżdżania przez nierówności jest często poduszka skrzyni biegów - gumka puka o metal. Dźwięk jest podobny do uderzania tulei stabilizatora. Znalezienie jej źródła nie jest łatwe. Przy zewnętrznym badaniu wsparcia nie budzi to podejrzeń.

Za łączenie tylnych kół odpowiada sprzęgło Haldex czwartej generacji. Pierwsze problemy mogą pojawić się przy przebiegu powyżej 50 - 100 tys. Km z powodu skrzypienia zewnętrznego łożyska wału napędowego lub awarii elektrycznej pompy wspomagającej. Łożysko zaburtowe (8 - 10 tysięcy rubli) zaleca się wymieniać tylko w zespole z wałem kardana (45 - 55 tysięcy rubli). Zestaw naprawczy pompy sprzęgła kosztuje 10 000 rubli. Sprzęgło 5. generacji nie pozwala na regenerację. Musimy wymienić silnik sprzęgła (13 000 rubli). Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, zaleca się wymianę płynu roboczego co 30-40 tys. Km.

Podwozie samolotu

Pierwsze w zawieszeniu to łożyska oporowe (600 - 800 rubli za sztukę), które zaczynają skrzypieć, gdy koła są obracane lub grzechoczą na nierównościach (o przebiegu ponad 30 - 60 tys. Km). Po 40-70 tys. km ciche bloki przednich dźwigni mogą skrzypieć, częściej wraz z nadejściem chłodów. Dealerzy wymienią je w ramach gwarancji. Wahacze wynajmowane są na 100 - 150 tys. km.

Amortyzatory przejeżdżają ponad 100 - 120 tys. km. Łożyska piasty wytrzymają co najmniej 60 - 80 tys. Km. Przednie będą kosztować 6-7 tysięcy rubli, a tylne 9-10 tysięcy rubli. Prace zastępcze kosztują około 1000 rubli.

Tuleje stabilizatorów przednich zużywają się przy przejechaniu pojazdu powyżej 100 - 140 tys. km. Zmieniają się tylko po złożeniu ze stabilizatorem - 5-6 tysięcy rubli.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 30 - 70 tys. km, tylne 40 - 90 tys. km.

W samochodach wyprodukowanych przed 2012 r. kierownica staje się ciasna, a czerwony wskaźnik usterki EUR zapala się po uruchomieniu silnika i próbie ruszenia. Najczęściej choroba występuje zimą. W takiej sytuacji należy wyłączyć zapłon i ponownie uruchomić silnik. Usterkę leczy się przez miganie elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Jeśli awaria wystąpi podczas jazdy, to nowe oprogramowanie nie pomoże w tym przypadku - trzeba będzie wymienić EUR.

Inne problemy i awarie

Farba do ciała nie jest zbyt twarda. Na szczęście żelazko w miejscu żetonów nie spieszy się z „kwitnięciem”. Czasami na klapie bagażnika pęcznieje farba. W samochodach zespołu Kaługa drzwi są często źle „wyregulowane”, przez co nie zamykają się dobrze i przechodzą spod uszczelek. Próba otwarcia maski przy silnych mrozach może doprowadzić do zerwania plastikowego wspornika - w miejscu, w którym zatrzymuje się linka sterująca blokadą maski. Problem zaparowania reflektorów nie jest powszechny.

Szyby przednie są słabo odporne na obciążenia mechaniczne. A najmniejszy odprysk natychmiast rozlewa się po szkle jak pajęczyna pęknięć.

Obce dźwięki w kabinie mogą powodować blokadę tylnych drzwi, tylną półkę bagażową lub podniesioną podłogę. W wielu Tiguanach uszczelki drzwi pękają lub skrzypią podczas przetaczania się po wybojach.

Gwizd silnika nagrzewnicy jest powszechnym zjawiskiem, które nasila się w chłodne dni lub podczas przyspieszania. Powodem jest kurz spadający na tuleje wentylatora. Oficjalne serwisy zastąpią „gwizdka” w ramach gwarancji. Jeśli się skończy, należy zdemontować wentylator, wyczyścić i nasmarować jego tuleje.

Z powodu awarii grupy styków blokady zapłonu magnetofon radiowy może samoistnie się włączać lub wyłączać, a światło nie zapala się po wyłączeniu zapłonu. Lekki problem może spowodować stopienie bezpiecznika w bloku. Spryskiwacze szyb i wycieraczki nie reagują, gdy jednostka sterująca zasilaniem pokładowym ulegnie awarii (14 tysięcy rubli). Jeśli hamulec postojowy nie jest zwolniony lub alarm otwartych drzwi jest stale wyświetlany, konieczne jest zresetowanie zacisku z akumulatora na kilka sekund.

Wniosek

Cudowna bestia - Volkswagen Tiguan nie był pozbawiony wad. Na szczęście wszystkie rany są dobrze znane z innych samochodów grupy VAG. Warto zauważyć, że producent cały czas pracuje nad wyeliminowaniem pomyłek w obliczeniach.