Proporcje oleju do silników dwusuwowych. Przygotowanie mieszanki paliwowej

Stosunek oleju do benzyny jest głównym paliwem silników dwusuwowych. Mieszanka paliwowa zapewnia wydajną pracę silnika, pomaga zachować jego ruchome części oraz zmniejszyć ilość awarii.

Właściwe przygotowanie mieszanki paliwowej nie zawsze jest łatwe. Konieczne jest prawidłowe obliczenie proporcji, wymieszanie płynów i prawidłowe przechowywanie gotowej mieszanki. Niektórzy kierowcy stosują własne przepisy, dodając własne „tajne” składniki, które mogą nawet zawierać napoje gazowane. Aby mieszanka paliwowa nie stanowiła problemu, musisz przestrzegać kilku prostych zasad i postępować zgodnie z instrukcjami producenta.

Aby przygotować mieszankę, użyj standardowej benzyny i oleju różnych producentów. Jakiej marki benzyny powinienem użyć do przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej? Niektórzy błędnie uważają, że najlepiej nadaje się benzyna klasy 80, ponieważ zawiera wiele różnych dodatków. To częściowo prawda, ale nie jest lepsza niż benzyny 92 i 95 marek.

Co więcej, bardzo trudno jest uzyskać w Rosji benzynę 80 klasy, ponieważ obecnie nie produkuje jej ani jeden duży producent paliw w kraju. Dlatego najlepszą opcją jest benzyna 95 klasy, która ma prawie taki sam koszt jak benzyna 92 ​​klasy.

Jaki jest najlepszy olej do sporządzenia mieszanki? Wszystko zależy od preferencji kierowcy u konkretnego producenta. Jedyną ważną rzeczą jest używanie oleju tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Jeśli olej jest przeznaczony do traktora lub łodzi, nie należy go używać do samochodu.

Zasady przygotowania mieszanki paliwowej

Proces przygotowania mieszanki paliwowej należy rozpocząć od szczegółowego zapoznania się z dołączoną do niej instrukcją. Jak wspomniano na początku artykułu, niektórzy kierowcy, którzy ich zdaniem mają niesamowite doświadczenie, robią wszystko „na oko”. Oczywiście z biegiem czasu każdy kierowca wie jak i co należy zrobić, jednak każda mieszanka ma swoje różnice, więc nigdy nie będzie zbyteczne zapoznawanie się z radą producenta.

Główne zasady obsługi mieszanki paliwowej obejmują:

• W żadnym wypadku nie zmniejszaj proporcji oleju w stosunku do benzyny. Olej jest drogim składnikiem, dlatego wiele osób decyduje się na nim oszczędzać. Jednak niewystarczająca ilość oleju w mieszance prowadzi do silnego nagrzewania się tłoka i cylindra silnika. Z tego powodu pojawiają się drgawki, co ostatecznie prowadzi do konieczności poważnych napraw.
• Nie używaj zbyt dużo oleju w stosunku do benzyny. Zwiększenie proporcji oleju ma również negatywny wpływ na pracę silnika. Nadmierna ilość oleju prowadzi do wzrostu nagaru i szybkiego zużycia mechanizmu silnikowego. Naprawa w tym przypadku będzie tak samo droga jak w pierwszym przypadku.
• Przygotowanej mieszanki nie należy przechowywać dłużej niż 30 dni. W przeciwnym razie traci swoje właściwości, a stosowanie takiej mieszanki może zaszkodzić silnikowi.
• Nie dopuścić do przedostania się brudu, kurzu i innych zanieczyszczeń mechanicznych, w wyniku których silnik może stać się bezużyteczny.

Proporcje i proces mieszania

Jak określić proporcje mieszania oleju z benzyną? Standardowe proporcje muszą być wskazane na zbiorniku oleju. Ilość zużytego oleju może się różnić w zależności od producenta, ale często stosuje się proporcje 1:40 lub 1:50. Dozwolone jest niewielkie odchylenie od tego wskaźnika - nie pociągnie to za sobą poważnych konsekwencji.

Po ustaleniu dokładnych proporcji należy przystąpić do bezpośredniego przygotowania mieszanki. Jak to zrobić? Do tego nadają się różne pojemniki. Uwaga: w żadnym wypadku nie należy mieszać paliwa z olejem bezpośrednio w zbiorniku gazu, nalewając kolejno jeden płyn za drugim – mieszanka zawsze jest przygotowywana osobno i dopiero wtedy powoli wlewa się do zbiornika gazu.

Można stosować szeroką gamę narzędzi do mieszania, w tym:

1. Specjalne pojemniki do mieszania. Są to poręczne kanistry z dwoma oddzielnymi przegrodami – osobnymi na benzynę i olej. Aby przygotować mieszankę w takim pojemniku, wystarczy wlać wymaganą ilość płynu, zamknąć pojemnik i kilkakrotnie przechylić kanister. Takie urządzenia są bardzo wygodne, ale są też dość drogie. Jeśli musisz dość często mieszać miksturę, powinieneś pomyśleć o zakupie takiego pojemnika.
2. Konwencjonalne kanistry metalowe i plastikowe. Najbardziej praktyczne są kanistry standardowe. Należy tylko uważać na kanistry plastikowe i szklane, ponieważ podczas ich używania istnieje możliwość wyładowania elektrycznego. Jeśli potrzebujesz zrobić niewielką ilość mieszanki, możesz użyć zwykłej plastikowej butelki.
3. Improwizowane środki. Aby zaoszczędzić pieniądze, wiele osób korzysta z improwizowanych urządzeń, na przykład rogów dziecięcych, a nawet strzykawek. Takie fundusze nie są zbyt wygodne, ale kosztują ani grosza.

Jak iw czym przechowywać gotową mieszankę?

Producenci zalecają przechowywanie mieszanki paliwowej w czystym pojemniku, najlepiej w metalowym pojemniku. W żadnym wypadku mieszanina nie powinna być wystawiana na bezpośrednie działanie promieni słonecznych, ponieważ doprowadzi to nie tylko do utraty jej właściwości, ale także do innych bardzo nieprzyjemnych konsekwencji. Maksymalny okres trwałości gotowej mieszanki wynosi 30 dni.

W zależności od częstotliwości użytkowania samochodu niektórzy kierowcy przygotowują mieszankę raz w tygodniu, inni raz w miesiącu. Oczywiście nie każdy właściciel ma czas na ciągłe mierzenie proporcji i mieszanie paliwa z olejem. Należy pamiętać, że im świeższa mieszanka, tym lepiej dla silnika.

Wiele osób używa plastikowych puszek i butelek jako pojemników do przechowywania mieszanki. Jest wygodny i praktyczny. Zawsze znajdzie się miejsce na małą plastikową butelkę. Jednak powinieneś być w tym ostrożny. Faktem jest, że podczas długotrwałego przechowywania w plastikowym pojemniku mieszanka paliwowa może dosłownie „przeżreć” w niej dziurę. Proces korozji plastiku jest bardzo szybki. Dlatego najlepiej używać metalowych pojemników.

Być może nie jest to takie wygodne, ale jest bardziej niezawodne. Jeśli jednak zajdzie potrzeba użycia plastikowego kanistra, pamiętaj, że mieszaninę można w nim przechowywać nie dłużej niż dwa do trzech dni. Następnie należy go przelać do innego pojemnika.

Oznaki nadużycia

Używanie brudnej lub nieproporcjonalnej mieszanki może prowadzić do poważnych awarii silnika. Jeśli popełniłeś błąd podczas miksowania - to dobrze, bo samo auto Ci o tym powie. Musisz tylko zwracać uwagę na niektóre znaki, w tym:

• Pojawienie się brudu i różnych osadów na gaźniku.
• Szybkie zapychanie się filtra paliwa znajdującego się w zbiorniku gazu.
• Utlenianie ścianek gaźnika i utrata elastyczności gumowej membrany w różnych częściach zbiornika gazu. Objaw ten objawia się jedynie długotrwałym przechowywaniem bezużytecznej mieszanki bezpośrednio w baku samochodu.

Powstawanie gumowatych osadów w okolicy gaźnika.

Przy najmniejszym przejawie jednego ze znaków konieczne jest wprowadzenie zmian w procesie mieszania, dobierając bardziej odpowiednie proporcje. W ten sposób można dobrać idealną mieszankę paliwową i uniknąć poważnych awarii silnika.

Aby samodzielnie przygotować odpowiednią mieszankę paliwową, która zapewni idealne osiągi silnika należy stosować odpowiednie paliwo, ściśle przestrzegać proporcji wskazanych przez producenta, używać odpowiedniego pojemnika i gotową mieszankę przechowywać nie dłużej niż 30 dni. Przestrzegając tych zasad przygotujesz idealną mieszankę do silnika Twojego samochodu.

Wideo: przygotowanie mieszanki paliwowej do silnika dwusuwowego

Istnieją silniki dwusuwowe i czterosuwowe. Innymi słowy, jeden suw to ruch tłoka w górę iw dół, ale jednocześnie na jeden obrót wału korbowego wykonywane są dwa suwy. Skok roboczy tłoka jest zwykle nazywany skokiem, w którym energia gazów i spalania paliwa jest zwracana do tłoka w celu wykonania użytecznej pracy.

Warto zrozumieć, że przy podobnych zasadach działania silniki dwusuwowe i czterosuwowe nadal różnią się od siebie.

Cechy silników dwusuwowych

Cykl pracy dowolnego silnika składa się z następujących etapów:.

1. Wlot. W tym czasie cylinder jest wypełniony mieszanką paliwowo-powietrzną.
2. Kompresja. Mieszanka robocza jest wstępnie sprężana w cylindrze.
3. Zapłon wsadu paliwa, a także przeniesienie energii na tłok.
4. Wylot spalin z butli.

W silniku dwusuwowym taki cykl pracy kończy się w jednym obrocie wału korbowego, aw silniku czterosuwowym w dwóch. Cykl pracy silnika dwusuwowego składa się konwencjonalnie z połączonego wlotu mieszanki, sprężania i suwu roboczego, które nie występują w oddzielnych suwach (jak w przypadku czterosuwu).

Po skompresowaniu tłok podnosi się od dolnego martwego punktu do góry. W silniku zamiast zwykłych zaworów konstrukcyjnie zaimplementowano specjalne okna. Gdy tłok porusza się w górę, najpierw blokowany jest otwór upustowy, przez który mieszanina dostaje się do cylindra, a następnie zamykany jest otwór wylotowy, przez który spaliny opuszczają cylinder.

Sprasowanie mieszaniny roboczej następuje, gdy oba okna są zamknięte. Równolegle w komorze korbowej wytwarzane jest podciśnienie. Z tego powodu kolejna porcja mieszanki jest wciągana z gaźnika. Następnie tłok zbliża się do górnego martwego punktu, sprężona mieszanina jest zapalana przez świecę zapłonową i powstają gazy, które rozszerzają się i popychają tłok w dół. Energia jest przenoszona z tłoka na wał korbowy i zaczyna się obracać.

Podczas gdy suw roboczy jest wykonywany przez tłok, wzrasta ciśnienie w komorze korbowej. Prowadzi to do kompresji mieszaniny roboczej, która była tam podczas poprzedniego cyklu. Po dotarciu do obszaru okienka wylotowego powierzchnią tłoka, otwiera się on, a spaliny są odprowadzane do układu wydechowego.

Następnie tłok otwiera w ten sam sposób okienko przedmuchu i mieszanina, która znajdowała się w komorze korbowej pod ciśnieniem, wchodzi przez nią do cylindra, wypierając resztę spalin. Następnie przestrzeń nad tłokiem wypełnia się tą mieszaniną. Po osiągnięciu dolnego martwego punktu przez tłok cykl silnika dwusuwowego jest powtarzany ponownie.

System smarowania

Silniki dwusuwowe mogą nie mieć oddzielnego rozwiązania smarowania. Takie silniki są smarowane ze względu na mieszanie oleju i benzyny w wymaganej proporcji (1:25 lub 1:50). Taka mieszanka to nie tylko połączenie benzyny i powietrza, ale zawiera również cząsteczki oleju.

Trzeba tylko pamiętać, jak działa silnik dwusuwowy, a stanie się jasne, że cyrkulacja takiej mieszanki w komorach tłoka i korby umożliwi smarowanie obciążonych części silnika spalinowego (ścianki cylindrów, wał korbowy łożyska, łożyska korbowodu i inne). W okresie wypalania mieszanki paliwowej smar wypala się jednocześnie z nią. Cylinder jest następnie czyszczony.

Mieszanka paliw i smarów na dwa sposoby.

1. Smar i paliwo znajdują się w oddzielnych zbiornikach, a w rurze wlotowej powstaje mieszanina oleju i benzyny. Ta rurka znajduje się między gaźnikiem a cylindrem.
2. Olej silnikowy wlewa się bezpośrednio do zbiornika wraz z paliwem. To najprostsze rozwiązanie.

Pierwszy schemat jest bardziej złożony. Zakłada nie tylko obecność zbiornika na olej i linii, przez którą będzie on dostarczany, ale także pompy nurnikowej. To dzięki tej konstrukcji olej będzie dozowany i uwzględnia ilość mieszanki powietrza i benzyny.

Jeśli nie wchodzisz w szczegóły, można zauważyć, że pompa zapewni większą wydajność, w zależności od jak daleko przekręcona jest przepustnica... Im bardziej gaz jest skręcony, tym więcej paliwa jest dostarczane. Oznacza to, że zwiększy się również podaż smaru. W silniku dwusuwowym oddzielny układ smarowania pozwala na dokładniejsze zbilansowanie stosunku benzyny do oleju. Prowadzi to do tego, że silnik mniej koksuje i pali, zmniejsza się zużycie oleju.

W silniku czterosuwowym olej jest dostarczany pod ciśnieniem do obciążonych części i krąży specjalnymi kanałami. Praktycznie żaden środek smarny nie dostaje się do komory spalania. W cylindrach pali się tylko mieszanka paliwowo-powietrzna.

W dwusuwowych silnikach spalinowych spalane jest nie tylko powietrze i paliwo, ale także smar... Z tego jasno wynika, że ​​wymagania dotyczące olejów będą się różnić. Po spaleniu olej powinien pozostawiać w cylindrach minimalną ilość nagaru, długo zachowywać swoje właściwości, dobrze wymieszać się z paliwem.

Rodzaje oleju

Olej do silników dwusuwowych jest oddzielnym środkiem smarnym do silników spalinowych. Smary te różnią się od innych właściwościami. Jak już wspomniano, na oleje do silników dwusuwowych nakładane są specjalne wymagania.

Do silników benzynowych 2-suwowych oleje muszą koniecznie mieć następujące właściwości.

1. Minimalna ilość popiołu i koksu, która powstaje w cylindrze podczas spalania. W idealnym przypadku smar powinien być całkowicie wypalony.
2. Powinien łatwo i całkowicie rozpuścić się w paliwie.
3. Smar musi mieć właściwości smarne, przeciwzużyciowe, ochronne w podwyższonych temperaturach. Powinien też dobrze chronić przed korozją.

Jeśli układ smarowania jest oddzielny, konieczne jest, aby olej pozostał płynny i dobrze pompowany. Jeśli weźmiemy pod uwagę zakres i specyfikę silników 2-suwowych, które służą jako silniki do skuterów i motorowerów, silniki do kosiarek, silniki do łodzi i inne, to na toksyczność materiału nakładane są odrębne wymagania.

Jeśli smar dostanie się do gleby, musi być jak najbardziej bezpieczny dla środowiska, a gdy dostanie się do wody, musi się bardzo szybko rozłożyć.

Takie oleje muszą być zgodne ze standardami TC-W3 i 2 T. Bardzo często można je odróżnić od analogów kolorem, ponieważ są dodatkowo zabarwione. Są w większości w kolorze niebieskim. Nawet po zmieszaniu z benzyną jest wyraźnie widoczny.

Zgodnie ze standardem 2T, podobne smary są stosowane w silnikach chłodzonych powietrzem, od kosiarek i pił łańcuchowych po motocykle (lekkie). Jednak oleje TC-W3 są przeznaczone do stosowania w silnikach zaburtowych chłodzonych wodą i skuterach wodnych.

Do eksploatacji zimą dostępne są oleje o niskiej lepkości. Smary mogą być oparte na:

• syntetyczny;
• pół syntetyczny;
• minerał.

Widać, że na współczesnym rynku istnieje duży asortyment olejów do łodzi i innych silników dwusuwowych. Możesz również znaleźć gotowe produkty w której olej jest już rozcieńczony i gotowy do użycia. Aby to zrobić, wlewa się go do kanistra z paliwem, dobrze miesza i wlewa do zbiornika na sprzęt.

Pod względem właściwości i cen produkty mogą się znacznie różnić. Olej syntetyczny jest droższy niż olej mineralny. Z tego powodu pojawiają się trudności przy zakupie. Warto zaznaczyć, że przy wyborze należy przede wszystkim skoncentrować się na informacjach podanych przez producenta silnika.

Jeśli mówi się, że olej standardu TC-W3 należy wlać do sprzętu, zrobi to każdy, który odpowiada temu standardowi. W tym przypadku nie ma znaczenia, że ​​jest to woda syntetyczna czy mineralna. Masz wybór marki o dobrej reputacji i uważaj na podróbki.

Jeśli instrukcja użytkowania zawiera osobne zalecenia dotyczące olejów, surowo zabrania się wstrzykiwania innych rodzajów smarów.

Chodzi o to, że początkowo silnik był zaprojektowany tylko do pracy z określonym materiałem, a jeśli zaczniesz używać innych smarów, szybko doprowadzi to do wyłączenia urządzenia z pracy. Prosty sprzęt, specjalnie wyprodukowany w ZSRR, może z powodzeniem pracować na MS-20. Ale importowany silnik może zakoksować się i przestać działać po kilku godzinach.

Surowo zabrania się wlewania dwusuwów do silników. oleje napędowe lub benzyna samochodowa, a tym bardziej „odrabianie”. Takie smary zawierają dużą ilość dodatków, a po spaleniu tworzą dużo popiołu. Warto wziąć pod uwagę, że jeśli zignorujesz wszystkie te zasady, nie tylko sprzęt importowany, ale także domowy, który wyróżnia się wytrzymałością, wkrótce się zepsuje.

Zastosowanie w praktyce

Z powyższego warto zauważyć, że konieczne jest odpowiedzialne wybieranie oleju do silników dwusuwowych. Głównym zadaniem przed wlaniem smaru do silnika jest zapoznanie się z instrukcją obsługi. Jeśli producent dopuszcza stosowanie różnych olejów, można dolać wodę mineralną lub droższe syntetyki.

Przed wlewem upewnij się, że smar spełnia zalecane normy... W praktyce różnica między syntetykami a wodą mineralną będzie znikoma. Ale nadal, na syntetykach, silnik może uruchomić się trochę lepiej i zużywa się mniej przy dużych prędkościach. W komorze spalania może być mniej węgla i koksu.

Ale jeśli instrukcje wskazują, że warto wlewać tylko niektóre syntetyki, w żadnym wypadku nie należy używać wody mineralnej, nawet jeśli ma ten sam standard. W takiej sytuacji, ze względu na szereg istotnych parametrów, olej mineralny nadal nie jest odpowiedni. A wszystko dzięki temu, że układ smarowania silnika nie jest przystosowany do stosowania olejów na bazie mineralnej.

Kompozycja

Do olejów dodawane są różne dodatki, dlatego dwusuwowy i czterosuwowy różnią się od siebie. Oprócz głównych składników oleje do silników dwusuwowych zawierają rozpuszczalnik. To dzięki niemu wzrasta mieszalność paliwa i oleju, ułatwione jest pompowanie i rozpylanie. Jednak w wysokich temperaturach rozpuszczalniki (20%) negatywnie wpływają na właściwości smarne. Dodatki zwiększają lepkość, dlatego warto wybierać produkt o wyższym wskaźniku lepkości – ten olej jest lepszej jakości.

Oprócz rozpuszczalnika olej do silników dwusuwowych zawiera następujące substancje:

1. Baza olejowa - około 60%.
2. Pozostała część to próżnia (wynik pierwotnej destylacji produktów naftowych) – 5−17%.
3. Rozpuszczalnik - 20%.
4. Resztą są dodatki, które są stosowane w celu zmniejszenia oparów i sadzy z produktu odpadowego.

Podstawowe właściwości

Funkcje smarów to:

Przy odpowiednim doborze i zastosowaniu smaru silnik będzie działał tak długo, jak to możliwe.

Przygotowanie mieszanki paliwowej

Silniki dwusuwowe pracują na mieszance benzyny i oleju. Główną przyczyną awarii jest nieprawidłowy skład proporcji mieszanki paliwowej lub całkowity brak oleju w benzynie. Podczas przygotowywania mieszanki paliwowej stosuje się specjalny olej do silników dwusuwowych z oznaczeniem „Do sprzętu ogrodowego”. Nie używaj oleju silnikowego łodzi, oleju motocyklowego itp. ... Stosunek benzyna / olej może się różnić w zależności od modelu silnika, oznaczeń oleju i zaleceń producenta. W przypadku silników dwusuwowych stosuje się proporcje 50:1, 32:1 i 24:1.

W warunkach niewystarczającego smarowania lub podczas pracy na czystej benzynie silnik może pracować dość długo. Charakterystyczną oznaką długotrwałej pracy na czystej benzynie są zwiększone wibracje oraz odgłosy nierównej pracy silnika. Na tłoku i cylindrze na całej wysokości powierzchni bocznej powstają płytkie otarcia. Mogłoby to zniszczyć pierścień tłokowy.

W wyniku braku smarowania metal zostaje przeniesiony z tłoka na ścianki cylindra i silnik zostaje zatarty.

Nadmierna ilość oleju w mieszance paliwowej prowadzi do zakoksowania pierścienia tłokowego i powstania intensywnych nagarów na tłoku.

Również tworzenie się intensywnych nagarów na tłoku może być spowodowane dłuższą pracą silnika z przykrytą przepustnicą powietrza gaźnika.

Oznaką pracy silnika z nadmierną ilością oleju w mieszance paliwowej jest również obecność nagaru na świecy zapłonowej oraz silne zakoksowanie siatki tłumika, co przekłada się na utratę mocy silnika podczas pracy.

Rozważmy kilka znaków świadczących o tym, że użytkownik nie stosuje się do zaleceń instrukcji obsługi dotyczących stosowania paliwa o niewłaściwej jakości i przechowywania szczotek benzynowych.

Podczas używania brudnej benzyny do mieszania paliwa w gaźniku będą obecne brudne osady.

Brudny filtr paliwa znajdujący się w zbiorniku gazu również będzie oznaką używania brudnego paliwa.

Oznaką długotrwałego przechowywania przecinarek spalinowych z paliwem jest utlenianie elementów gaźnika. W tym przypadku następuje zmiana właściwości elastycznych gumowej membrany układu sterowania dopływem paliwa i membrany pompy paliwowej. Możliwe jest również, że na elementach gaźnika znajdują się lepkie osady.

W przypadku stosowania oleju mineralnego do silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem należy przestrzegać stosunku benzyna/olej 40:1. *
- stosując olej syntetyczny do silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem należy przestrzegać stosunku benzyna/olej 50:1.*

Używaj oleju z napisem „Do sprzętu ogrodniczego”. Nie używaj oleju do silników zaburtowych, motocykli itp.

* - o ile nie wskazano inaczej w instrukcji sprzętu ogrodniczego.

Ściśle przestrzegaj instrukcji mieszania benzyny i oleju. Użyj pojemnika do wymieszania benzyny i oleju. Nie mieszaj benzyny i oleju bezpośrednio w zbiorniku paliwa.

Nie używaj starej mieszanki paliwowej o okresie trwałości dłuższym niż 30 dni.

Przygotowując przecinaki spalinowe do długoterminowego przechowywania:
- spuścić całe paliwo ze zbiornika paliwa;
- uruchomić silnik do wyczerpania paliwa;
- Odkręć świecę zapłonową, napełnij cylinder 30 ml wysokiej jakości oleju do silników dwu- lub czterosuwowych, wyciągnij uchwyt rozrusznika, aby równomiernie rozprowadzić olej w silniku i ponownie zamontuj świecę zapłonową.
Wyjmij świecę zapłonową i spuść olej z cylindra przed uruchomieniem silnika po długotrwałym przechowywaniu.

Co to jest mieszanka benzyny i oleju do silników dwusuwowych? Silniki dwusuwowe różnych urządzeń silnikowych działają na bazie mieszanki paliwowej benzyny i oleju. Odpowiednio przygotowane i zbilansowane działają długo i bezproblemowo. Wręcz przeciwnie, w przypadku nieprawidłowego działania powstają różne awarie techniczne. Główną przyczyną takich sytuacji jest nieprawidłowy skład proporcji mieszanek paliwowych. Częściowy lub całkowity brak oleju w zbiorniku paliwa również prowadzi do awarii. Do przygotowania paliwa stosuje się specjalną mieszankę olejową, przeznaczoną do silników dwusuwowych. Chociaż silniki dwusuwowe są często używane do różnych celów, od urządzeń ogrodniczych po silniki przyczepne, metoda przygotowywania mieszanek paliwowych jest mniej więcej taka sama.

Silniki dwusuwowe różnych urządzeń silnikowych działają na bazie mieszanki paliwowej benzyny i oleju.

Jak przygotować mieszankę paliwową do silników dwusuwowych

Aby wiedzieć, jak prawidłowo przygotować mieszankę paliwową, należy najpierw zapoznać się z właściwościami eksploatacyjnymi technika, dla którego przeznaczone jest paliwo. Faktem jest, że producenci przepisują różne proporcje proporcji oleju i benzyny. Zależy to przede wszystkim od urządzenia, dla którego zaprojektowano materiał palny, a także częściowo od jego dobrej kompatybilności z olejem. Proporcjonalność można mierzyć w skali 1:40 lub 1:50. W niektórych przypadkach liczby są mierzone jako 1:80. Ale to nie powinno wprowadzać w błąd. Należy zwrócić uwagę na sam pojemnik zakupionego oleju lub na jego instrukcję użytkowania, w której można wskazać wymagane proporcje. Ale nawet odchylenie od zalecanej proporcji nie powinno znacznie zaszkodzić pracy silników. Przy jednym zastosowaniu jest mało prawdopodobne, aby wydarzyło się coś złego, nawet jeśli cały zbiornik benzyny jest spalony. W praktyce zdarzały się przypadki, gdy zwykła oliwa z oliwek, która służy do gotowania, była wlewana do baku razem z benzyną.

W niektórych przypadkach, według opowieści właścicieli sprzętu, do produkcji używali dwulitrowej butelki Pepsi sody i szklanej wódki, które następnie po prostu mieszali z benzyną. Mimo to silniki działały bez zarzutu. Oczywiście ten egzotyczny i łatwy sposób gotowania najlepiej pominąć w praktyce. Przy jej częstym stosowaniu pozostaje ryzyko negatywnego wpływu takiej mieszanki na pracę jednostki silnikowej jako całości.

Powrót do spisu treści

Paliwo do silników dwusuwowych

Olej do silników dwusuwowych można dziś kupić w każdym supermarkecie budowlanym lub sklepie sprzedającym oleje produkcyjne.

Do przygotowania mieszanki palnej do silników dwusuwowych stosuje się standardową benzynę silnikową. Istnieje kilka gatunków powszechnie stosowanych paliw, z których każdy ma swoje zalety.Przed użyciem benzyny należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy:

1. W kwestii proporcjonalności nadal lepiej kierować się zaleceniami producenta tego rodzaju paliwa. W przypadku, gdy producent benzyny nie pozostawił szczegółowych zaleceń dotyczących stosowania, należy dokonać wyboru między 92. a 95. benzyną. Ale lepiej dać pierwszeństwo temu drugiemu.
2. Istnieje błędne przekonanie, że benzyna dowolnej 80. klasy jest tworzona za pomocą różnych dodatków, więc jest lepsza niż 95. Dodatki były stosowane od zawsze i trend ten będzie się utrzymywał. Ale niuans polega na tym, że 80. benzyna nie jest produkowana przez prawie żadnego dużego producenta paliw w Rosji. A różnica w cenie dwóch najnowszych marek jest praktycznie taka sama. Nikt nie dostaje 95. benzyny przy 92. klasie.

Ogólnie rzecz biorąc, 95. klasa jest najlepszą opcją do wyboru paliwa. Nie ma przeciwwskazań i nadaje się do mieszania ze specjalistycznym olejem.

Powrót do spisu treści

Olej do jednostek dwusuwowych

Specjalny olej można dziś kupić w każdym supermarkecie budowlanym lub sklepie sprzedającym oleje przemysłowe. Istnieje kilka prostych zasad zakupu i używania olejów specjalnych, są one następujące:

1. Należy wybrać olej przeznaczony do silnika dwusuwowego z całej gamy. Ale wybór powinien być determinowany zakupem oleju do określonego rodzaju sprzętu. Jeżeli na przykład na okładce jest napisane, że olej jest do wyposażenia łodzi, to należy go stosować specjalnie do wyposażenia łodzi, a w żadnym wypadku nie należy go używać np. do produkcji mieszanki paliwowej do pił łańcuchowych. Wynika to z faktu, że obciążenie obu urządzeń jest różne, a to negatywnie wpłynie na stosowaną technologię. Jedynym urządzeniem, które może zużywać olej przy każdej technice dwusuwowej, jest trymer. Ale to raczej wyjątek od reguły.
2. Konieczne jest, aby przed rozpoczęciem używania oleju przyjrzeć się proporcjonalności jego użycia z benzyną. To ważna zasada, ale nie trzeba jej przestrzegać z największą precyzją. Dopuszczalne jest niewielkie odchylenie od podanych proporcji, ale duża luka doprowadzi do negatywnych konsekwencji w pracy jednostki napędowej.

Wybór oleju zależy głównie od dwóch czynników. Pierwszym z nich jest to, które urządzenie najbardziej mu odpowiada. A drugi odnosi się do preferencji kupującego dla konkretnego producenta.

Powrót do spisu treści

Przygotowanie i działanie

Przed przystąpieniem do przygotowania mieszanki paliwowej należy dokładnie zapoznać się z instrukcją dołączoną do zakupionego produktu. Ale dlaczego tak ważne jest ich obserwowanie? Wśród zasad działania są takie pozycje:

1. Unikaj zbyt małych proporcji oleju w stosunku do benzyny. Faktem jest, że przy niewystarczającej ilości oleju w benzynie rozpocznie się silne nagrzewanie tłoka i cylindra, pojawią się ślady zatarcia, a to przyczyni się do dalszej awarii elementu silnika, w wyniku czego kosztowne naprawy będzie wymagane.
2. Unikaj zbyt dużej ilości oleju w stosunku do benzyny. Wręcz przeciwnie, jeśli będzie za dużo ropy, to dramatycznie zwiększy to złogi węgla i spowoduje awarię mechanizmu motorycznego.
3. Zużytą mieszankę należy przechowywać nie dłużej niż miesiąc. Po miesiącu pielęgnacji traci swój dotychczasowy efekt.
4. Nie przechowywać mieszanki na słońcu ani na wolnym powietrzu. Unikaj dostania się do niego wody lub kurzu, ponieważ spowoduje to uszkodzenie silnika.

Po ustaleniu proporcji musisz zdecydować, jak mieszać olej i benzynę. Tutaj nie powinno być żadnego problemu. Narzędzia do mieszania obejmują:

1. Specjalne kanistry ze stopniowanymi oznaczeniami i obecnością dwóch otworów - odpowiednio na benzynę i olej. Konieczne jest wlanie składników do obu otworów, nakręcenie obu pokrywek, wymieszanie, kilkukrotne przechylenie pojemnika. Są to najwygodniejsze urządzenia do rozcieńczania mieszanki paliwowej, ale takie puszki są również dość drogie.
2. Standardowe puszki i plastikowe butelki. Jeśli są używane, są idealne do mieszania benzyny i oleju. Ze względów bezpieczeństwa należy zachować ostrożność podczas korzystania z urządzeń plastikowych i szklanych, ponieważ podczas użytkowania może wyładowywać się elektryczność statyczna. Te puszki są tańsze niż te specjalistyczne.
3. Ci, którzy nie chcą wydawać pieniędzy na akcesoria, mogą skorzystać ze sprawdzonych metod alternatywnych, takich jak strzykawki lub rogi dla niemowląt. To najłatwiejszy i najtańszy sposób, zajmuje więcej czasu, ale pozwala zaoszczędzić na wydatkach finansowych.

Nie można przechowywać mieszanki benzynowej w plastikowym kanistrze, ponieważ paliwo w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu spowoduje korozję plastikowego korpusu kanistra.

W najlepszym przypadku paliwo można przechowywać w plastikowym pojemniku przez dwa lub trzy dni, ale nie dłużej. Mieszanka benzyny i oleju do silników dwusuwowych jest dziś głównym paliwem dla dziesiątek różnego rodzaju urządzeń. Przede wszystkim musisz starać się zachować proporcje. Jak wspomniano powyżej, nie jest konieczne, aby się pokrywały, ale zalecana szybkość powinna być zbliżona do tej stosowanej podczas wytwarzania mieszanki paliwowej. Przestrzeganie wszystkich zasad przygotowania i eksploatacji sprawi, że praca aparatury lokomotywy będzie długa i niezawodna. Jeśli ilość rozcieńczonej mieszanki okazała się większa niż potrzeba, resztki najlepiej przechowywać w metalowym kanistrze lub szklanym słoiku.

Każdy sprzęt, zwłaszcza silniki, wymaga terminowego i wysokiej jakości serwisu, więc jeśli kupiłeś silnik do łodzi, upewnij się, że używasz do niego odpowiedniego oleju silnikowego przyzwoitej jakości. Bardzo często w przypadku niektórych modeli silników zaburtowych producent daje mocne rekomendacje dla konkretnej marki oleju, ponieważ wszystkie testy zostały na nim przeprowadzone i olej wykazał najlepszą wydajność.

Ale z drugiej strony można by pomyśleć, że producentowi silników opłaca się promować określony olej. Dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi co do zalecanego oleju, dlatego lepiej polegać na opiniach właścicieli, słuchać zaleceń producenta i używać nie taniego odpowiedniego oleju.

Od czasów sowieckich większość silników typu „Vortex” lub „Veterok” wykorzystywała do eksploatacji zwykłe oleje niskiej jakości lub Avrol, ale powodowało to własne problemy w postaci osadów węgla na pierścieniach i konieczności czyszczenia tłumika.

Dziś głównym kryterium wyboru oleju jest rodzaj zastosowanego silnika:

• Dwusuwowe - takie silniki były używane od dawna, wcześniej na łodziach produkowano tylko silniki dwusuwowe. Obecnie modne są bardziej wydajne wersje 4-suwowe, ale silnik dwusuwowy ma swoje zalety. Cechą szczególną jest to, że minimalna ilość oleju dostaje się do komory korbowej, jeśli jest starszy silnik gaźnikowy, wchodzi mieszanina benzyny i oleju. Jeśli bardziej nowoczesny silnik jest wtryskiwany bezpośrednio przez specjalną dyszę. W przypadku oleju 2 T stawiane są bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe, powinien on szybko się palić i tworzyć na pierścieniach minimalną ilość dymu i węgla.
• 4-suwowy - w takich silnikach większy nacisk kładzie się na ilość i ciśnienie oleju, silnik musi lepiej wytrzymać nagrzewanie i chłodzenie. Wymagania stawiane takiemu olejowi są dość wysokie i tylko certyfikowane oleje mogą je spełnić. Olej powinien działać stabilnie, gdy dostanie się woda, powinien również powoli się starzeć podczas pracy z dużymi prędkościami. Jest to bardzo ważne, biorąc pod uwagę, że silniki zaburtowe zawsze pracują z maksymalną prędkością.

Jakim olejem należy napełnić silnik zaburtowy 2T?

Oprócz napisu na pojemniku 2T, olej musi być oznaczony TC-W3, który jest oficjalnie zatwierdzony przez stowarzyszenie stoczniowe. To oznaczenie potwierdzi, że olej skutecznie smaruje i zapewnia odpowiednią ochronę mechanizmów. Wysokiej jakości olej musi skutecznie odprowadzać ciepło ze wszystkich mechanizmów roboczych silnika. Upewnij się, że w oleju nie ma anionów metali, bez nich olej zagwarantuje silnikowi brak osadów węglowych.

Wśród najlepszych olejków 2T warto wyróżnić:

• Motul Outboard Synth 2T to znana francuska marka produkująca doskonałe oleje do silników zaburtowych. Są one zgodne z międzynarodowym standardem TC-W3, zapewniając możliwie najczystszy „wydech”. Ciekawe jest również to, że olej ten można stosować do mieszanki w proporcji 1:100. Jeden z najlepszych olejów zarówno do silników gaźnikowych, jak i modeli z wtryskiem elektronicznym.
• Liqui Moly Marine Fully Synthetic to dwusuwowy olej syntetyczny o dużym popycie na rynku. Niestety oleju nie można nazwać niedrogim, jego koszt oscyluje wokół 1500 rubli za litr. Dużym plusem marki jest minimalna temperatura zapłonu obniżona do 120 stopni.

Czym różni się olej silnikowy do łodzi?

W porównaniu do silnika samochodowego, łódź ma znacznie wyższe obroty. Kiedy podczas normalnej pracy silnik samochodu wykonuje od dwóch do czterech tysięcy obrotów, to łódź od jednego do pięciu do sześciu tysięcy. Chodzi o to, że silnik łodzi musi pracować w środowisku o znacznie większej gęstości. Istnieje również środowisko wodne, które ma szkodliwy wpływ na wszystkie mechanizmy.

Warto pamiętać, że olej do silników o różnych skokach jest bardzo różny.

W silnikach dwusuwowych wszystkie ruchome elementy wewnątrz silnika są smarowane poprzez dostarczanie mieszanki paliwowo-olejowej z domieszką powietrza. Sam olej wlewa się do paliwa, którym się spala. Oznacza to, że taki olej, poza swoją lepkością i właściwościami smarnymi, nie powinien być zadymiony.

W silniku czterosuwowym smarowanie elementów ruchomych odbywa się w taki sam sposób jak w silniku samochodowym, w cyklu zamkniętym. Tutaj olejowi stawiane są wyższe wymagania ze względu na wyższe obroty. Taki olej nie różni się zbytnio od oleju samochodowego, dodaje się do niego jedynie dodatki, które chronią przed korozją i doskonale usuwają produkty spalania benzyny.

Najlepsze oleje do silników 4T

• Motul Outboard Tech 4T - ponownie kierownictwo trafia do Motul, średnia cena oleju to 600 rubli za litr. Jest to doskonałe połączenie ceny i jakości, w kontakcie z wodą tworzy się minimalna emulsja.
• Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 to olej belgijski, cena jest nieco droższa niż Motul - 770 rubli za litr. Jakość oleju potwierdza możliwość napełnienia go do japońskich silników do 60 KM. Długotrwała praca powoduje powstawanie minimalnych osadów węgla, nawet podczas pracy z dużymi prędkościami. Niestety olejek nie jest tak popularny w sklepach, choć ma doskonałe właściwości i jest testowany przez wielu ekspertów.

Ustaliliśmy, który olej jest najlepszy do silnika łodzi, wybierasz w oparciu o budżet i zalecenia. Aby nie pomylić się z kalkulacją, wybierz oleje marki Motul, są one bardzo popularne i zyskały szczególny szacunek wśród właścicieli silników zaburtowych.

Ile oleju wlewa się do silnika zaburtowego?

W silnikach zaburtowych oleju nie wlewa się do specjalnego pojemnika, należy go rozcieńczyć benzyną, tworząc optymalną palną mieszankę. Jeśli posiadasz silnik zaburtowy 2T, podczas docierania należy zużyć większą ilość oleju - stosunek 1:25.

Jeśli używasz silnika zaburtowego w trybie standardowym, czasami wydłużającym się na długich dystansach, zalecany stosunek wynosi od 1 do 50. Podczas eksploatacji silnika zaburtowego na krótkich dystansach przy wysokich obrotach, wybierz stosunek oleju do benzyny 1:75. W przypadku pracy silnika w zwykłym trybie pomiarowym dopuszczalne jest rozcieńczenie w stosunku 1:100.

Ważne jest, aby zrozumieć, że nie można oszczędzać na oleju, w przeciwnym razie wszystkie elementy i mechanizmy szybko się zużywają i zawodzą.

W przypadku przekroczenia ilości oleju silnik dymi więcej, na świecy i w komorze spalania pojawiają się nagary.

Wideo