2 słabe punkty. Typowe awarie i słabości Hummera H2

Od momentu swojego pierwszego pojawienia się do dnia dzisiejszego „Focus” bez wątpienia stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji. Większość kupujących polubiło go za rozsądną cenę w połączeniu z dobrą jakością i dobrymi osiągami.

Ten samochód może z łatwością twierdzić, że jest głównym pojazdem dla przeciętnej rodziny. Co dziwne, model stał się interesujący nie tylko dla młodych kierowców, ale także dla doświadczonych kierowców, którzy oczekują wygodnego i posłusznego w prowadzeniu samochodu, a co najważniejsze ekonomicznego.

Możliwe problemy i awarie sprzętu elektrycznego

Wyposażenie elektryczne Forda Focus jest jednym ze słabych punktów samochodu.

Poważne awarie:

Awarię jednostki sterującej podnośnikiem szyb, w wyniku której szyba nie spada lub jest nieaktywna, zwykle leczy się przez wyjęcie bezpiecznika na 10-20 minut.

Otwarty kontakt pokrywy bagażnika. w wyniku czego bagażnik będzie musiał zostać otwarty z przedziału pasażerskiego. aby tego uniknąć, stale monitoruj stan okablowania.

Awaria oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Powód jest prosty, nieszczelność plafonu, jest on zabezpieczony uszczelniaczem lub dodatkowym uszczelnieniem.

Przepalenie lamp w reflektorach świateł mijania i drogowych. Cechą konstrukcyjną modelu, w serwisie były przypadki reklamacji na jednoczesne przepalenie 5 lamp na nowym aucie, niestety leczy się to jedynie poprzez wymianę lamp.

Silnik i układ paliwowy

Silniki w Ford Focus są uważane za bardzo kapryśne i wymagają większej uwagi. Głównym problemem jest tutaj płynna prędkość, szczególnie często ten problem występuje w silnikach o pojemności 1,6 litra, producent radzi, aby dokładnie przemyśleć wybór paliwa i wyczyścić przepustnicę co 30 tys. Km. Ze względu na to, że interwał serwisowy wynosi 20 tys. Km. Zdecydowanie zalecamy właścicielom sprawdzenie stanu i poziomu płynów roboczych oraz niezwłoczną wymianę elementów filtrujących.

Izolacja akustyczna

Podobnie jak większość samochodów ze średniej półki cenowej, Ford Focus ma również słabą izolację drgań i hałasu po przejechaniu 40-50 tys. Km. pojawiają się świerszcze i z różnych miejsc, takich jak zapinanie pasów bezpieczeństwa i pokrywy schowków. Jest leczony tylko poprzez zainstalowanie dodatkowej izolacji akustycznej.

Podwozie i zawieszenie

Za najbardziej skomplikowaną konstrukcję w tym aucie uważa się zawieszenie, nie każda stacja serwisowa będzie w stanie zapewnić Państwu wykwalifikowaną naprawę i konserwację. Tutaj należy zwrócić szczególną uwagę na rozpórki amortyzatorów. Średnia żywotność tego modelu wynosi tylko 40-50 tysięcy km, przy wymianie zalecamy natychmiastową wymianę na łożysko oporowe, ponieważ to ostatnie nie słynie z niezawodności.

Łożyska kół na focus ewidentnie nie są przystosowane do rosyjskich dróg, ich krótki zasób przypomni kierowcy z męczącym szumem o konieczności wymiany.

A ze względu na skomplikowaną konstrukcję zawieszenia samochodu, ceny napraw w wielu usługach niespecjalistycznych są bardzo wysokie i porównywalne z serwisowaniem samochodów luksusowych klasy premium.

28.10.2017

To średniej wielkości crossover opracowany przez koreańską firmę Hyundai. Dziś Japończycy i Europejczycy są uważani za głównych graczy w segmencie crossoverów średniej wielkości. Ale koreańscy producenci trzymają się trochę na uboczu, twierdząc, że był pierwotnie przeznaczony. Ich produkty, jak mówią, przeznaczone są dla klientów, którzy nie dążą do rozkoszy designem i nowymi rozwiązaniami technologicznymi, ale wybierają samochód ze względu na jego niezawodność i praktyczność. Ale jak niezawodny okazał się Hyundai Santa Fe 2 i czy warto kupić ten samochód w stanie używanym, teraz spróbujemy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Hyundai Santa Fe został zaprezentowany publiczności na początku 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Pod koniec tego samego roku ruszyła sprzedaż tego modelu na rynku amerykańskim. Samochód został nazwany na cześć stolicy amerykańskiego stanu Nowy Meksyk. Przetłumaczone z hiszpańskiego „Santa Fe” oznacza „Wiarę Świętą”. Santa Fe był pierwszym SUV-em typu crossover wyprodukowanym przez koreańską firmę Hyundai. Samochód dzieli platformę z Hyundai Sonata. Przez cały czas przeprowadzono kilka liftingów, podczas których zmieniono: osłonę chłodnicy, przednią i tylną optykę, konstrukcję zderzaków i felg. Samochody były montowane w trzech krajach – Korei Południowej, Rosji i Turcji. Oficjalnie produkcja pierwszej generacji Santa Fe zakończyła się w 2006 roku, mimo to model ten był nadal produkowany w Taganrog Automobile Plant pod nazwą Hyundai Santa Fe Classic do 2012 roku.

Debiut Hyundaia Santa Fe 2 miał miejsce w 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej. W kwietniu tego samego roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowość stała się zauważalnie większa i nie miała już pretensjonalnych linii nadwozia i wytrzeszczonych reflektorów - samochód wyglądał bardziej znajomo, jeśli chodzi o crossovery, kształty nadwozia i bardziej nowoczesną optykę. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrza - zmienił się przedni panel, deska rozdzielcza i kierownica. Podobnie jak poprzedni model, Santa Fe 2 jest zbudowany na wspólnej platformie z Hyundai Sonata. W 2010 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono osłonę chłodnicy, optykę i konstrukcję felg aluminiowych. Zmiany dotyczyły także wnętrza – wielofunkcyjna kierownica, bezprzewodowy zestaw słuchawkowy Bluetooth, drewnopodobne wykończenie wnętrza, dotykowy system nawigacji z tylną kamerą cofania, urządzenia otrzymały nową czcionkę i inny kolor podświetlenia (niebieski).

Premiera trzeciej generacji modelu miała miejsce na New York Auto Show 2012. Nowość zasadniczo różni się od swoich poprzedników dzięki zastosowaniu nowego korporacyjnego stylu „płynnych linii”, które nadają samochodowi nie tylko świeży, ale także sportowy, agresywny wygląd. Wielu też było mile zaskoczonych nowym designem i wyposażeniem wnętrza. W 2015 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, po której do nazwy dodano przedrostek „Grand” lub „Premium”.

Słabe strony Hyundai Santa Fe 2 z przebiegiem

Tradycyjnie dla samochodów koreańskich, Hyundai Santa Fe 2 ma dość słaby lakier - szybko pokrywa się rysami i odpryskami, na niektórych egzemplarzach pojawia się pęcznienie lakieru wokół przedniej szyby i na dachu. Mimo to żelazko do karoserii jest dobrze zabezpieczone przed korozją - w miejscach odpryskiwania lakieru metal przez długi czas nie rdzewieje. Spośród typowych niedociągnięć w nadwoziu można zauważyć twarde uszczelki drzwi, z tego powodu drzwi zamykają się z wysiłkiem. Aby rozwiązać problem, wymagana jest regulacja wspornika zamka w przypadku słabo zamykających się drzwi. Reflektory są podatne na zaparowanie, najczęściej ta dolegliwość objawia się podczas zmian temperatury (zimą), w deszczową pogodę oraz po praniu. Szyba przednia przy silnych mrozach może pęknąć w obszarze nagrzanych wycieraczek, przyczyną jest gwałtowny spadek temperatury.

Jednostki mocy

Linia jednostek napędowych jest reprezentowana przez silniki benzynowe i wysokoprężne: benzyna - 2,4 (174 KM), V6 2,7 (189 KM); diesel CRDi - 2,2 (150 i 197 KM). Silniki benzynowe są wystarczająco niezawodne i często nie stanowią nieprzyjemnych niespodzianek dla ich właścicieli. Przy odpowiedniej konserwacji, wymianie oleju i filtra co 10-12 tys. Km, zasób silnika przed remontem wynosi 350-400 tys. Km. W przypadku silnika o pojemności 2,7 litra po 100 000 km cewki zapłonowe mogą zacząć się palić. Po 150 000 km pojawiają się nieszczelności chłodnicy silnika, problem jest o tyle niebezpieczny, że bardzo trudno jest go zidentyfikować na wczesnym etapie. Faktem jest, że zbiornik wyrównawczy ma specjalną konstrukcję, pod tym względem zawsze pozostaje w nim niewielka ilość chłodziwa, nawet gdy w układzie praktycznie nie ma cieczy. Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany na czas, istnieje duże ryzyko przegrzania silnika. Konsekwencje przegrzania mogą być tragiczne - deformacja głowicy silnika.

Bliżej 200 000 km wymagana jest wymiana katalizatora. W jednostce napędowej o pojemności 2,4 w zimnych porach roku, gdy silnik jest uruchamiany, bendix może nie wychodzić z koła zamachowego. Chwilowe 2-3 wymuszone zatrzymanie silnika pomaga wyeliminować problem. Typowe problemy, które są wspólne dla wszystkich jednostek napędowych, to: mały zasób rozrusznika, wycieki z przedniej uszczelki olejowej wału korbowego i miski olejowej silnika.

Silniki Diesla są bardziej kapryśne i mogą przysporzyć wielu kłopotów ich właścicielom. Najczęściej sprawcą głównych dolegliwości silnika jest „badyazhny” olej napędowy, z reguły z powodu jego winy wtryskiwacze paliwa zawodzą jako pierwsze. Przy stosowaniu wysokiej jakości paliwa wtryskiwacze mogą wytrzymać około 150 000 km. Wielu właścicieli samochodów o przebiegu 150-200 tys. Km obwinia nagłe pukanie spod maski. Powodem jest awaria sprzęgła pompy wtryskowej, a także takie objawy mogą wystąpić w przypadku awarii napinacza paska napędowego. Jeśli w chłodne dni z komory silnika zacznie dobiegać ćwierkanie, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na regulator ciśnienia paliwa.

Oryginalne świece żarowe mogą wytrzymać do 100 tys. km. Aby wymienić świece, lepiej zwrócić się do wyspecjalizowanego serwisu, ponieważ według statystyk w prawie 50% przypadków, próbując wymienić świece, zrywają się. Aby usunąć resztki złamanej świecy, będziesz musiał zdjąć głowicę bloku silnika. Po 150 000 km przekaźnik świec żarowych staje się bezużyteczny. Kolejnym problemem jest koło pasowe wału korbowego ze sprzęgłem tłumiącym, może zawieść nawet w samochodzie o niskim przebiegu, po 80-100 tys. Km. Przy przebiegu ponad 120 000 km drążek regulatora podciśnienia położenia łopatek w turbinie może zacząć się zaklinować. Objawy - leci rurka ciśnieniowa na wlocie do intercoolera. Jednocześnie turbina jest dość wytrzymała i może wytrzymać nawet 200 000 km. Po 180 tys. km na wielu egzemplarzach pojawia się wyciek oleju, powodem jest to, że pęka uszczelka głowicy.

Przenoszenie

Hyundai Santa Fe 2 był wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów – mechaniczną i automatyczną. Obie transmisje są wystarczająco niezawodne, ale nie bezbłędne. Na przykład w mechanice, zainstalowanej w parze z turbodieslem, często po 80-100 km zawodzi dwumasowe koło zamachowe. Do wad mechaniki należą również przecieki w uszczelnieniach półosi. Jednym z najczęstszych problemów z karabinem maszynowym jest szarpanie (szarpanie) podczas zmiany biegów. Osobliwością tej dolegliwości jest to, że wyeliminowanie jej środkami technicznymi jest prawie niemożliwe. Jedyne, co może chwilowo poprawić działanie skrzyni, to wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. W niektórych egzemplarzach po 50-70 tys. km przebiegu konieczna była zmiana przełącznika położenia dźwigni. Częstym problemem występującym w obu skrzyniach biegów jest przedwczesne zużycie łożyska prawej osi. (z reguły choroba objawia się na biegu 100-120 km). Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany w odpowiednim czasie, zużycie połączenia wielowypustowego wewnętrznej i zewnętrznej części półosi przyspieszy w przyszłości.

Ponad 50% Hyundai Santa Fe 2 na rynku wtórnym jest wyposażonych w napęd na wszystkie koła typu plug-in. Napęd na wszystkie koła jest realizowany za pomocą wielotarczowego sprzęgła ciernego, które jest sterowane elektronicznie. Sprzęgło jest w zasadzie niezawodne, ale boi się przegrzania ( należy unikać częstego poślizgu). Jedną z zalet sprzęgła jest to, że można je konserwować, a jeśli się nie powiedzie, nie będziesz musiał płacić więcej niż 1000 USD za nowe. Z reguły za przywrócenie muftiego proszą o 100-200 USD. Głównymi objawami niesprawnej jednostki będą kopnięcia, szarpnięcia i uderzenia podczas jazdy z całkowicie wykręconymi kołami. W układzie napędu na wszystkie koła najczęstszymi awariami są: tylna pokrywa przekładni ( zaczyna płynąć po 80 000 km), uszczelniacz olejowy tylnej skrzyni biegów, łożysko zewnętrzne wału napędowego ( obsłużyć 120-150 tys km), elastyczne sprzęgła wału napędowego ( wymiana wymagana po 150 000 km).

Osiągi jezdne Hyundai Santa Fe 2 z przebiegiem

Hyundai Santa Fe jest wyposażony w niezależne zawieszenie: przód - kolumna MacPhersona, tył - "multi-link". Zawieszenie jest sztywne, przez co podczas jazdy po nierównych drogach auto trochę się trzęsie. W przednim zawieszeniu najczęściej irytują łożyska oporowe, mogą skrzypieć po 40-60 tys. km. Amortyzatory zaczęły przeciekać po 30-50 tys. km, w 2010 roku producent zmodyfikował część, zwiększając tym samym żywotność do 80-100 tys. km. W samochodach z pierwszych lat produkcji łożyska kół również nie słyną z niezawodności, w większości przypadków ich zasób to 50-70 tys. Km (zmieniają się zmontowane z piastą). Jeśli na początku ruchu słychać kliknięcia, najczęściej winowajcą jest nakrętka piasty. Konieczna jest wymiana nakrętki, ponieważ dokręcanie rozwiązuje problem na krótki czas.

Rozpórki stabilizatora przedniego sięgają do 50 000 km, tylne - do 70 000 km. Tuleje obsługują 50-80 tys. Km, w celu ich wymiany konieczne jest obniżenie ramy pomocniczej. W wersji 7-osobowej zamontowano tylne amortyzatory z możliwością zmiany sztywności, rezygnują po 70-80 tys. km, ale kosztują kilka razy więcej niż zwykłe, dlatego wielu właścicieli zmieniło je na zwykłe amortyzatory w połączeniu ze sztywniejszymi sprężynami. Pozostałe elementy zawieszenia pokonują ponad 100 000 km: łożyska kulkowe - 100-120 tys. Km, ciche klocki - 120-150 tys. Km, elementy wielowahaczowe - do 150 000 km.

W układzie kierowniczym drążek kierowniczy jest słabym punktem, w większości przypadków stukanie w drążek pojawia się bliżej 100 000 km, ale zdarzały się przypadki, gdy wymagało naprawy po 20-30 tys. Z reguły zębatka psuje się na skutek zużycia odpowiedniej tulei, a także wycieki uszczelnień olejowych mogą stać się przyczyną wczesnej naprawy. Układ hamulcowy jako całość jest niezawodny, ale w niektórych przypadkach z biegiem czasu wyłącznik krańcowy włączania / wyłączania światła hamowania nie działa. W większości przypadków problem został naprawiony w ramach gwarancji. Wielu właścicieli zauważa pojawienie się pukania w tylnych zaciskach, aby uniknąć problemów, konieczne jest okresowe smarowanie prowadnic zacisków.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych nie jest zła, mimo to wciąż jest tu kilka słabych punktów. Kierownica - farba dość szybko ściera się ze skóry. Problem rozwiązuje ponowne malowanie lub. Plastik - łatwo rysuje i piszczy w zimnych porach roku. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności sprzętu elektrycznego w kabinie. Markowy system audio otrzymał największą krytykę - występują „usterki” ( wyświetlacz samoistnie się wyłącza, restartuje itp.). W aucie o przebiegu ponad 150 000 km często dochodzi do awarii silnika napędzającego klapy klimatyzacji, który odpowiada za rozkład przepływów.

Wynik:

Hyundai Santa Fe 2 to duży i pojemny samochód dla zwykłych ludzi, którzy nie potrzebują luksusu i innych „popisów”. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Santa Fe to niezawodny i niedrogi w utrzymaniu samochód, który czuje się pewnie nie tylko na autostradzie, ale i daleko poza jej granicami. Jak większość samochodów, Santa Fe nie jest pozbawiony drobnych błędów, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów, nie wymagają dużych inwestycji, aby je naprawić.

Zalety:

• Przestronność.
• Napęd na cztery koła.
• Duży prześwit.

Niedogodności:

• Słaby lakier.
• Mały zasób niektórych elementów zawieszenia.
• Wysokie zużycie paliwa silników benzynowych.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Dobry dzień! Cieszę się, że znów jesteś na stronach bloga. Pewnie czytałeś, ale dzisiaj będę dalej pisać recenzje do Forda Focusa 2. Tutaj opiszę zalety i wady modelu, a także opowiem o słabych punktach i na co zwrócić uwagę przy zakupie. Udać się…

Przypomnę, że teraz porozmawiamy o samochodzie, którym jestem ze mną od nieco ponad 6 lat, w tym czasie przejechał 90 000 km. Nie powiesz tyle, ale wystarczy wyciągnąć pewne wnioski. Tak więc, sedan po zmianie stylizacji Focus 2, wydanie grudzień 2009, rok modelowy 2010, odpowiednio, klasa Titanium + muzyka Sony + pakiet zimowy, silnik 2.0 z automatyczną skrzynią biegów.

Przeczytałem artykuły w Internecie o słabej izolacji akustycznej sztuczek, zaraz po zakupie podjąłem się tego naprawić. Podkleiłem go wibroplastem, a na wierzchu splenem klapa silnika od strony silnika i plastikowe błotniki, czyli okazało się, że jest to podwójna Shumka. Zrobiło się trochę ciszej, choć teraz na pewno bym tego nie zrobiła. Co więcej, komfort akustyczny w samochodach z silnikami 1.8 i 2.0 jest znacznie wyższy niż w 1.4 i 1.6. Oto pierwsza zaleta dwulitrowego samochodu.

Na początku chciałem zmienić felgi i opony na 225/45R17, ale żal mi pieniędzy. Jak później zrozumiałem, zrobiłem to dobrze, skoro opony Michelin o wymiarze 195/65R15 sprawiają, że Ford jest bardzo komfortowy podczas jazdy po złych drogach, których notabene mamy większość.

Zalety (plusy)

Był nawet przypadek, przy niskiej prędkości, KamAZ wleciał w mój tylny zderzak, tak, tak, to był on. Uderzenie uderzyło w róg zderzaka i utworzyło wgniecenie, ale lakier był nienaruszony. Wgniecenie o głębokości 5 i średnicy 12 - 15 cm Wezwano policję drogową, wypadek został sformalizowany zgodnie z oczekiwaniami, a wyjazd do towarzystwa ubezpieczeniowego zaplanowałem na przyszły tydzień. A jak myślisz, w jeden dzień, czy podczas jazdy przez wyboje, czy sam zderzak nabrał oryginalnego kształtu.

Wady (minusy)

Jak to się mówi, gdzie jest bez nich. Co więcej, nie ma idealnych samochodów.

Słabe strony i na co zwracać uwagę

Na tym zakończę drugą część recenzji. Spotkaj się w

Renault Logan 2 fazy (po 2008 roku) to samochód, którego nie trzeba przedstawiać. W nim, jeśli nie za kierownicą, to na miejscu pasażera siedział chyba co drugi mieszkaniec miasta. I wydawałoby się, że wszystko w tej maszynie jest znane. Ale tylko tak długo, jak nie ma mowy o kupnie na rynku wtórnym. I tu zaczynają się pytania, kiedy się psuje, co się psuje, ile to będzie kosztować. Teraz poznasz odpowiedzi na te pytania.

Porozmawiamy o wydaniu Renault Logan 2013 z zasięgiem 70 tysięcy kilometrów. Sprzedający chce za auto 310 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o zakup nowego auta, to w sprzedaży jest druga generacja modelu z silnikiem 1,6 litra. Samochód stał się ładniejszy, wygodniejszy i bardziej funkcjonalny w środku.

Ogólne wrażenie

Trudno mówić o wrażeniach ogólnych, ponieważ każdy z nich ma swoje własne. Krótko mówiąc, Renault Logan ma 2 fazy ze przeciętną widocznością, bardzo małymi lusterkami bocznymi, niewygodnymi siedzeniami i słabym, „uduszonym” silnikiem. Oczywistym plusem jest zawieszenie, które wybacza praktycznie wszelkie przeciwności drogowe.

Uczucia, jakikolwiek komfort, w porównaniu z kolegami z klasy, nie występują. Osiągi skrzyni biegów i silnika, dopasowanie, materiały wykończeniowe itp. są na bardzo przeciętnym poziomie. Chociaż muszę powiedzieć, że samochód nie ma świerszczy. Wśród tych samych kolegów z klasy z przechodniem to wielka rzadkość.

Właściciele Loganów 1. generacji próbują uzasadnić wiele niedociągnięć i wad niskim kosztem posiadania, mówią: „okazuj pobłażliwość, to jest samochód budżetowy”. Tak, jest w tym prawda. Ale są rzeczy fundamentalne, których nie można wybaczyć. Pierwszy to projekt. Mimo to niektórzy konkurenci mają znacznie ładniejsze wnętrze. Drugi to lokalizacja przycisków. Wydają się być stworzone nie dla ludzi i trudno się do nich przyzwyczaić.

Przejdźmy jednak do technicznej strony problemu i poznajmy słabości fazy 2 Renault Logan.

Silnik

Przez wszystkie lata pracy specjaliści centrum serwisowego najczęściej odnotowują takie poważne rany silnika, jak wyciek z przedniej uszczelki olejowej wału korbowego, problem zaczyna objawiać się na biegu od 40 do 100 tysięcy kilometrów, a awaria cewka zapłonowa. Nie wytrzymuje ekstremalnych temperatur, pęka z czasem, a silnik zaczyna się potroić.

Za problemy z uruchomieniem silnika odpowiada również filtr paliwa. No lub, jak wiele osób pisze w Internecie, jej brak. Co więcej, był w pierwszej fazie Logana. Tylko właściciele narzekali na jego złą lokalizację, a Francuzi zintegrowali go z pompą paliwową podczas zmiany stylizacji. Decyzja jest kontrowersyjna, ponieważ od teraz część zmienia się tylko jako zespół. Musisz także uważnie monitorować pasek rozrządu.

Skrzynka

Według tych samych specjalistów z centrów serwisowych najczęstszą raną występującą na drugim Loganie jest wyciek oleju z uszczelki olejowej lewego napędu mechanicznej skrzyni biegów. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na skrzynię biegów. Albo prawie nie. W internecie tylko leniwi nie pisali o biegu wstecznym, który przełącza się z charakterystycznym chrupnięciem. Chodzi o brak synchronizatora. Aby tego uniknąć należy wcisnąć sprzęgło, odczekać 2 sekundy i "wkleić" bieg. Wtedy moment obrotowy z silnika zdąży zsynchronizować się z momentem obrotowym na skrzyni.

Zawieszenie

Podczas pracy pojawia się taki problem jak awaria przegubów kulowych i cichych bloków przednich dźwigni. To są główne punkty, z którymi boryka się mechanika. I praktycznie nie ma nic do dodania. Zawieszenie Renault Logan 2 fazy - naprawdę mocna strona! A nawet jeśli coś się zepsuje, dostępność i ceny części zamiennych neutralizują nieprzyjemny efekt. To prawda, że ​​jest jeden bolesny temat - nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Ale bardziej zależy to od stylu jazdy, pochodzenia części oraz tego, kto je zainstalował i jakimi rękami.

Elektryk

Najczęstszym bólem jest niedziałający róg. Z powodu słabego lutowania styk odpada podczas pracy. Jest leczony poprzez wymianę przełącznika kolumny kierownicy.

Owrzodzenia domowe

W Internecie jest kilkanaście gniewnych recenzji na temat codziennych ran Renault Logan Phase 2. Na przykład o światłach przeciwmgielnych wypadających w niezrozumiały sposób. Tak, zdarza się, pękają, ale częściej zimą, gdy parkujesz „gorącym” samochodem w zaspie. A często wspominany problem złamania mocowań reflektorów jest prawie niemożliwy bez fizycznego uderzenia.

Logan ma też inne słabości. Najczęstsze z nich to pękanie lakieru rynien błotników tylnych i dachu (jest to wada fabryczna) oraz powstawanie odprysków na błotnikach tylnych (pojawiają się podczas jazdy w terenie).

Istnieje wiele wad. Ale jest też przyjemny moment. Większość ran Renault Logan można naprawić w garażu. Samochód jest prosty, a poza pewnymi pracami, które wymagają specjalnych narzędzi, konserwacja jest elementarna.

Jeśli mówimy o miłości lub niechęci do faz Renault Logan 2, to historia jest dwojaka. Chodzi o ludzi, którzy to kupują. Można ich bezpiecznie podzielić na 2 kontyngenty: pierwszy to ci, którzy nie mieli wystarczająco dużo pieniędzy na coś innego i wzięli Logana z rozpaczy, a drugi, który wręcz przeciwnie, podszedł do wyboru samochodu tak racjonalnie, jak możliwe i liczył każdy rubel.

Tak, samochód ma wiele wad. Ale wszystkie one są objęte tą samą „niezniszczalnością”, o której wszyscy mówią. Jedyne, co trzeba zobaczyć przed zakupem, to kto był poprzednim właścicielem auta. Oczywiście, jeśli była to firma taksówkarska, to samochód należy szczególnie dokładnie sprawdzić.

W wielu modelach samochodów marek - Ford, Volvo (Mazda), zainstalowane są silniki Duratec objętość 1,6 i 2,0 litra, które zostaną omówione. Czym są te silniki, jak pokazały się w eksploatacji, jakie są koszty naprawy? W przypadku tych pytań, a także o istniejących słabościach i niedociągnięciach, co musisz wiedzieć o tych silnikach przed zakupem zagranicznego samochodu, postaram się wyjaśnić ci bardziej szczegółowo w tym materiale.

Silniki Duratec w pojazdach na rynku rosyjskim:

czterocylindrowy;

są umieszczone poprzecznie;

z czterema suwami ściskającymi;

jeździć na benzynie;

z pionowym układem cylindrów w linii;

chłodzony cieczą;

ze zmiennym rozrządem zaworów.

Silniki Duratec 1,6, 2,0 l w różnych wersjach mocy produkowane są seryjnie od 1998 roku i do 2000 roku nosiły inną nazwę - Zetec. Od samego początku produkcji silniki były ulepszane. Zwiększono momenty obrotowe, a klasę środowiskową przeniesiono do Euro-5, w projekcie jest wiele małych i nieistotnych aktualizacji. Silniki te mają swoją historię od 1995 roku. Silniki 1,6 l zostały opracowane przy udziale znanej Yamahy, a 2 l we współpracy z Mazdą. Trudno zauważyć niedociągnięcia techniczne silników, są one bardzo udane, niezawodne i nie kapryśne.

Rozważ trzy aktualne modele silników Duratec.

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 KM z. (1,6 l)

Ten silnik w samochodach Ford Focus 3 może być w obniżonej wersji 85 litrów. z., który jest dostarczany przez oprogramowanie układowe procesora jednostki sterującej. Dane techniczne Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 KM z. (1,6 l) przedstawia poniższa tabela.

Zainstalowany w następujących pojazdach.
Bród:

Fokus 3 (Mk. III);

Fiesta 4 (Mk. IV);

Fiesta 5 (Mk. V);

Fokus 1 (Mk. I);

Fokus 2 (Mk. II);

Mondeo 4 (Mk IV);

Mazda

• 2 (Mk. II).

Volvo:

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 KM z. (2,0 l)

Wyposażone są w samochody marki Ford:

Fokus 3 (Mk. 3);

Mondeo 4 (Mk. IV);

Silnik Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 l. z. różni się od Duratec Ti-VCT 1.6 105 KM z. wałki rozrządu, rozrząd, wydech, co skutkuje zwiększeniem mocy o 20 litrów. z. Ratunek silnik 1,6 125 l. z. według zakładu wynosi 250 tys. Km. Do Bród Fiesta Mk VI silnik ten jest dostępny w przestarzałej wersji o mocy 120 KM. z.

2,0 l Duratec HE GDI Ti-VCT 150 l. z.

Zainstalowany w Fordzie Focus 3 (Mk. III).

Charakterystyka silników Duratec 1.6, 2.0

O budowie silników Duratec 1,6, 2,0 l

Silniki te mają dwa pięciopunktowe wałki rozrządu umieszczone na górze. Dystrybucja gazów w każdej butli odbywa się przez cztery. Łańcuch rozrządu z automatycznym napinaczem występuje tylko w wersji 2,0 l odpowiednio w wersjach 1,6 l, pasek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, którego napięcie zapewnia sprężyna rolki napinającej. W rozrządach tych silników nie ma nic szczególnego, zawory są napędzane przez cylindryczne popychacze, na które działają wałki rozrządu. Regulacja szczelin termicznych odbywa się za pomocą pustych popychaczy (kubków).

Głowica cylindra wykonana ze stopu aluminium z poprzecznym rozmieszczeniem zaworów wlotowych i wylotowych. Wierzchołek głowicy ma pięć wsporników łożysk ślizgowych dla każdego wałka rozrządu. Podstawy podpór wykonane są w jednym kawałku z głowicą, a górne osłony podpór przykręcane są do głowicy. Osłony mają precyzyjne spasowanie dzięki technologii wykonania otworów w podporach w zespoleniu z osłonami, z tego powodu nie są one zamienne. Każda osłona jest oznaczona jako kotwica do odpowiedniego wspornika. W 1,6-litrowych silnikach Duratec Ti-VCT system dynamicznego wspomagania rozrządu służy jako przednie podpory, które również przesuwają wałki rozrządu z osi. Dopuszczalna niepłaskość głowicy w połączeniu z blokiem cylindrów wynosi 0,05 mm.

Blok cylindrów, odlany z aluminium, nie różni się zresztą konstrukcją. W poprzednim Zeteku bloki były wykonane z żeliwa o dużej wytrzymałości, co znacznie uprościło remont. Osłony głównych podpór łożysk ślizgowych nie są wymienne, ponieważ są obrabiane w jednym przejściu z blokiem (podpór) podczas montażu. Smar łożysk głównych wypływa z wylotów oleju w górnej części łożysk, a przez otwory przelotowe z zamontowanymi zaworami kulowymi i dyszami olej jest rozpylany na powierzchnie ślizgowe tłoka i tulei cylindrowej. Blok wykonany jest ze specjalnymi uchami, kołnierzami i otworami do mocowania części, zespołów i zespołów, a także z kanałami głównej linii olejowej.

Wał korbowy wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, jego obrót odbywa się w głównych łożyskach ślizgowych, które zawierają cienkościenne tuleje z powłoką przeciwcierną. Zamontowane w bloku wkładki górne posiadają rowki na powierzchniach wewnętrznych oraz przez szczeliny, przez które przepływa olej z wylotów kanałów olejowych do zaworów kulowych z dyszami. Dolne tuleje nie mają rowków. Od ruchu osiowego wał korbowy jest ograniczony przez dwa identyczne półpierścienie oporowe. Koło zamachowe jest przymocowane do końca kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Do czoła wału korbowego przymocowane jest koło pasowe zębatego napędu rozrządu oraz koło pasowe do napędzania jednostek pomocniczych.

Tłoki ze stopu aluminium. Cylindryczna powierzchnia dna tłoka wykonana jest z pierścieniowymi rowkami dla dwóch pierścieni dociskowych i zgarniających olej. Obecność sześciu otworów w rowku na pierścienie zgarniające olej zapewnia odprowadzanie oleju zebranego przez pierścień ze ścianek wkładki. Dwa z tych otworów służą do doprowadzania oleju do sworznia tłokowego.

Sworznie tłokowe(rurowe) są osadzone w otworach w występach tłoka ze szczeliną i pasowaniem ciasnym w górnych głowicach korbowodów, których dolne głowice są zamocowane w czopach korbowodów wału korbowego za pomocą łożysk ślizgowych.

Korbowody kute ze stali, dwuteownik. Korbowody są obrabiane maszynowo z nakrętkami i są wymienne. Podczas montażu należy zidentyfikować części i podłączyć korbowody i zaślepki o tych samych numerach seryjnych.

Wałki rozrządu wylany z żeliwa.

Mechanizm dystrybucji gazu zamknięta plastikową pokrywą głowicy cylindra. W którym znajduje się separator oleju do układu wentylacji skrzyni korbowej.

Gdzie są oznaczenia na silnikach Duratec?

Silniki Duratek są oznaczone numerem identyfikacyjnym i oznaczeniem modelu. Miejsce oznakowania w zależności od pojemności roboczej jest inne dla silników benzynowych 1,6 l i 2,0 l. Po pierwsze, oznaczenie jest wytłoczone na krawędzi bloku za zespołem przepustnicy. Po drugie, znajduje się z tyłu bloku po lewej stronie (patrząc od kierownicy w kierunku silnika).

Słabe strony silników Duratec 1,6, 2,0 l

sprzęgło rozrządu;

pasek rozrządu;

Tylna uszczelka olejowa wału korbowego.

Silnik jest uważany za niezawodny, podobnie jak wszystkie poprzednie modele silnika 1,6 litra, nie ma szczególnie krytycznych słabych punktów, ale według właścicieli jest gorszy od 1,6 115 litrów podczas pracy. z.

Więcej szczegółów na temat słabe punkty Duratec 1,6, 2,0 l

Sprzęgło rozrządu

Pasek rozrządu

Tylna uszczelka olejowa wału korbowego

Wady silników Duratec 1,6, 2,0 l

Podczas wymiany łańcucha rozrządu 2L Duratec musi zdemontować około połowy silnika;

Odpryski metalu na krzywkach wałka rozrządu wydechu;

Duża ilość pracy przy regulacji zaworów;

Brak kompensatorów hydraulicznych zapewniających luzy termiczne zaworów;

Tuleje cylindrowe podczas pracy przybierają kształt eliptyczny.