Не работает обогрев в машине. Почему не работает печка в автомобиле

Большинство автомобилей по-прежнему оснащаются водяным охлаждением двигателя, которое во всех традиционных современных автотранспортных средствах действует по одному этому же принципу:

Горячая охлаждающая жидкость, когда нагревается за счет тепла двигателя (антифриз, тосол), переходит в небольшой радиатор (радиатор печки) и начинает нагревать воздух, который поступает с улицы (теплообмен), а далее в салон через проложенные в машине воздуховоды.

По этой самой причине теплый воздух и начинает подаваться в салон после того, как мотор прогреется и нагреет антифриз. То есть, пока двигатель не прогреется охлаждающая жидкость не сможет нагреть , который и проходит через радиатор печки.

Существует несколько причин, по которым теплый воздух может не поступать в салон. Вот например, в самой системе охлаждения вышел из строя термостат, или в систему охлаждения каким-то образом попал воздух, который мешает циркулировать антифризу по системе.

- Застрял термостат

- Воздух в системе охлаждения

- Отсутствует питание электрического нагревателя (если автомобиль оснащен электрической системой отопления)

- Охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор печки

Обращаем ваше внимание, что это самые частые причины, когда плохо работает печка в салоне автомобиля. Конечно же, на практике все намного сложнее. Например, это может быть из-за низкого уровня антифриза в самой системе охлаждения, которое случается из-за утечки охлаждающей жидкости (повреждение патрубков, радиатора охлаждения, радиатора печки и т.п.). Также, воздух может не поступать и из-за поломки системы воздуховодов и самих клапанов вентиляционной системы.

Куда и на что надо обратить внимание в первую очередь?

В самую первую очередь и . В том случае, если уровень антифриза в расширительном бачке находится на низком или минимальном уровне, то необходимо долить охлаждающую жидкость до ее нормального уровня.

Термостат, как таковой по сути, представляет собой обычный клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе. Система охлаждения автомашины настроена таким образом, что во время прогрева силового агрегата термостат находится в своем закрытом положении, что способствует более быстрому прогреву двигателя в холодную погоду.

Важно знать:

Но , то термостат открывается и антифриз тут-же начинает подаваться по патрубкам, которые ведут охлаждающую жидкость к радиатору печки, где и происходит теплообмен с холодным воздухом. В случае неисправности термостата, а он может не открыться и даже после того, как двигатель достиг рабочей температуры, холодный воздух поступающей с улицы радиатором печки нагреваться не будет, он будет поступать в салон не нагретым, а в случае заклинивания термостата особенно в закрытом положении, двигатель автомобиля может перегреться.

Примечательно, что термостат может заклинить не только в закрытом положении. Например не редкость, когда термостат заклинивает сразу после того, как он только открылся после прогрева двигателя. В итоге, охлаждающая жидкость начнет циркулировать по большому кругу охлаждающей системы даже при не прогретом холодном двигателе.

В этом случае теплый воздух начнет поступать в салон после холодного запуска двигателя очень быстро. Правда в этом случае двигатель очень долго не сможет набрать свою рабочую температуру.

Для того, чтобы устранить эту причину необходимо, заменить неисправный термостат.

Которая связана с плохим обогревом салона, это попадание воздуха в систему охлаждения. В этом случае воздух будет сильно мешать нормальной циркуляции антифриза в системе.

Для того, чтобы исправить эту проблему необходимо, выпустить воздух из системы охлаждения.

Кроме всего прочего и это не редкость, может случиться и такая проблема, когда теплый воздух перестает поступать в салон из-за засорения самой системы охлаждения. Это может произойти из-за внутренней коррозии радиатора охлаждения.

В этом случае необходима промывка системы охлаждения машины.

Если в ВАЗ 2109 не работает печка, это приводит к неудобствам в эксплуатации авто, особенно в зимнее время. Знание устройства отопительной системы, а также причин неисправностей позволит разобраться в проблеме и выполнить ремент печи самостоятельно.

[ Скрыть ]

Схема устройства печки ВАЗ 2109

Печь в автомобиле ВАЗ 2109 состоит из следующих конструктивных элементов:

• 1 — скоба, предназначенная для фиксации кожухов отопительного узла;
• 2 — заслонка, использующаяся для управления режимами печки;
• 3 — левая часть корпуса печки;
• 4 — тяга заслонки, предназначенной для обогрева ног;
• 5 — уплотнительный элемент радиаторного устройства;
• 6 — сам радиаторный узел;
• 7 — уплотнительный элемент отопительного узла;
• 8 — электрический моторчик, предназначенный для активации и отключения системы;
• 9 — кожухи вентилирующего устройства;
• 10 — рабочее колесо вентилятора;
• 11 — заслонка системы обогрева;
• 12 — воздуховод, по которому осуществляется подача воздуха для обдува лобового стекла;
• 13 — воздуховод, использующийся для обогрева бокового сопла;
• 14 — само боковое сопло;
• 15 — заслонка для управления центральным соплом;
• 16 — толкательное устройство для лопаток;
• 17 — ось лопатки;
• 18 — непосредственно лопатка;
• 19 — рычаг управления, предназначенный для перекрытия центрального сопла;
• 20 — тяга заслонки, предназначенной для прогрева лобового стекла;
• 21 — рычаг, использующийся для регулировки направления потока воздуха;
• 22 — рычаг для управления подогревом воздушного потока, устанавливается в салоне машины;
• 23 — рычаг для подачи воздушного потока для ;
• 24 — рычажок для подачи воздушного потока в ноги пассажиров и водителя;
• 25 — кронштейн рычагов управления отопителем;
• 26 — скоба, использующаяся для фиксации оболочки тяги;
• 27 — непосредственно сама тяга управления краником;
• 28 — тяга управления заслонки отопительного узла;
• 29 — заслонка, предназначенная для направления воздушного потока на обогрев ног;
• 30 — оси рычагов управления системой прогрева воздушного потока;
• 31 — стяжной винтовой хомутик;
• 32 — клапан краника отопительного устройства;
• 33 — корпус краника радиаторного устройства;
• 34 — рычаг управления клапаном;
• 35 — патрубки, предназначенные для соединения краника с радиаторным устройством печки ВАЗ 2109;
• 36 — воздуховод внутренней вентиляционной системы;
• 37 — технологические окна, по которым воздушный поток подается на ноги пассажиров, сидящих сзади;
• 38 — краник отопительной системы;
• 39 — технологическое окно, по которому воздушный поток подается на ноги водителя;
• 40 — облицовка центральной стойки;
• 41 — внутренняя поверхность центральной стойки;
• 42 — воздуходув вытяжной вентиляционной системы;
• 43 — декоративная обивка центральной стойки;
• 44 — пластиковая облицовка дефлектора вытяжной вентиляционной системы;
• 45 — прорезиненый клапан;
• 46 — корпус дефлекторного устройства;
• 47 — сам дефлектор;
• 48 — отопительный узел (I);
• 49 — схема функционирования печки на ВАЗ 2109 (II);
• 50 — краник отопительного устройства (III);
• 51 — вытяжная (IV).

Отопительный узел включает в себя два пластиковых кожуха, соединенных друг с другом посредством скоб. В качестве уплотнения используется жгут, который устанавливается в пазы кожухов. Вентилирующее устройство, предназначенное для принудительной подачи воздушного потока в салон, фиксируется посредством двух болтиков на верхней части печки. На ВАЗ 2109 общая конструкция узла выполнена так, что владелец машины может демонтировать вентилирующее устройство со стороны подкапотного отсека мотора.

На кожухи вентилирующего устройства устанавливается электрический моторчик. На валу этого узла монтируется рабочее колесо вентилятора, который может функционировать в одном из трех режимов. Это обеспечивается благодаря двум спиралям резисторного устройства. Дополнительный резисторный элемент применяется для получения необходимой частоты вращения колеса вентилятора, он фиксируется в технологическое отверстие кожуха отопителя. Резисторная деталь подогрева фиксируется к правому кожуху посредством трех болтов.

Этот элемент состоит из:

• двух рядов магистралей;
• пластины охлаждения;
• двух бачков, выполненных из пластмассы.

Кран отопительной системы состоит из корпуса и двух пар шлангов, подключается к охладительной системе посредством резиновых магистралей. При помощи насосного устройства выполняется циркуляция антифриза. На подводящем патрубке в кранике располагается пластинчатый клапан, в котором имеется отверстие для хладагента. Сам рычажок подключается к рукоятке, предназначенной для управления подогревом воздушного потока. Когда рукоятка поворачивается, в клапане открывается шланг, позволяющий антифризу попадать в радиаторный узел.

Процедура управления отопительным узлом выполняется посредством рычагов, расположенных в салоне на центральной консоли. Их фиксация осуществляется на осях пластикового кронштейна. Рычаг управления системой обогрева воздействует на рукоятку краника посредством тяги, а также на рычаг приводного устройства. Когда заслонка привода перемещается в правую сторону, она открывается. Это позволяет воздушному потоку вентилирующего устройства поступать на радиаторный узел.

Канал Автоэлектрика ВЧ представил ролик о схеме, устройстве и принципе действия отопительного узла на автомобилях ВАЗ 2109.

Как самостоятельно снять и разобрать печку ВАЗ 2109?

Если печка перестала работать, то ее придется ремонтировать, для решения проблемы надо выполнить демонтаж и разбор устройства:

1. Производится слив хладагента из силового агрегата машины, при выполнении задачи надо открыть краник отопления. Под сливное отверстие устанавливается емкость. После слива выполняется разбор центральной консоли, демонтируется воздуходув внутренней системы вентиляции.
2. При помощи отвертки с крестовым наконечником выкручиваются саморезы, которые фиксируют к консоли кронштейн рычагов управления печкой. После этого кронштейн вместе с тягами отводится вниз.
3. Отключается штекер от выключательного устройства электрического мотора вентилятора. Производится демонтаж рычага управления устройством.
4. Чтобы произвести снятие переключательного механизма, с помощью пинцета надо открутить пластмассовую гайку. Она фиксирует к кронштейну переключатель. После этого узел демонтируется.
5. Извлекается патрон со световым индикатором подсветки управляющего устройства печи. С использованием отвертки скоба фиксации к кронштейну оболочки тяги освобождается. Сама тяга демонтируется из ручки приводного устройства заслонки. Аналогичным образом выполняется демонтаж оставшихся тяг управления.
6. Чтобы снять печку, надо разобрать центральную консоль. От радиаторного устройства отключаются магистрали. Саму печку можно демонтировать с радиаторным узлом. Скоба, которая фиксирует тягу заслонки системы прогрева лобового стекла, отсоединяется от кожуха печки. Производится демонтаж тяги с ручкой заслонки.
7. При помощи головки на 10 надо открутить 4 фиксирующих гайки, которые крепят кожух печки к кузову. Открутив гайку, расположенную спереди слева, производится снятие со шпильки клеммы кабеля массы электромотора вентилирующего устройства.
8. Производится отключение разъемов от резисторного устройства. Также отсоединяются электроцепи моторчика вентилятора. Отопительный узел демонтируется вместе с вентилирующим устройством.
9. С использованием отвертки с крестовым лезвием выкручиваются болты, фиксирующие вентилирующее устройство к печи. Вентилятор демонтируется.
10. Той же отверткой откручивается саморез, фиксирующие резисторный элемент электрического мотора. Затем выкручивается еще три самореза, расположенные на левой крышке печки. Крышка демонтируется.
11. Затем семь защелок, фиксирующие две части кожуха друг к другу, освобождаются. При помощи крестовой отвертки саморез, который крепит две части корпуса, откручивается. Этот элемент располагается справа в небольшом углублении.
12. Канцелярским ножом разрезается уплотнительный элемент от плоскости штекера. Две части корпуса отопительного узла разделяются.
13. Ручка заслонки обогревательной системы лобового стекла выводится из отверстия внешнего рычага приводного устройства. Выполняется демонтаж заслонки.
14. При помощи пинцета или плоскогубцев сжимаются усики фиксирующего устройства. Производится снятие ручки привода заслонки, использующейся для обогрева ног. Заслонка демонтируется. Аналогично снимается заслонка управления отопителем. Дальнейшая процедура сборки устройства производится в обратном порядке.

Неисправности печки ВАЗ 2109

Все причины проблем, связанные с работой системы отопления ВАЗ 2109, можно исправить самостоятельно.

Проблемы в работе отопительного узла могут быть связаны с:

• поломкой термостата;
• появлением воздушной пробки в системе отопления;
• засорением радиаторного устройства;
• поломкой помпы;
• падением уровня хладагента;
• поломкой краника.

Поломка в термостате

О выходе из строя термостата в печке ВЗ 2109 может сообщить нестабильная работа отопительного узла в целом. Температура двигателя будет резко падать или увеличиваться, что приведет к перегреву силового агрегата.

Для диагностики термостата надо завести ДВС и потрогать нижнюю магистраль под устройством. Она должна быть холодной и нагреваться по мере прогрева силового агрегата.

Как самостоятельно заменить термостат?

Замена устройства выполняется так:

1. Открывается капот, выкручивается крышка расширительного резервуара с антифризом.
2. Под сливное отверстие подставляется емкость, выкручивается крышка и сливается хладагент из радиаторного устройства.
3. Затяжка хомутов ослабляется, для этого используется отвертка.
4. Три патрубка с хладагентом отсоединяются от корпуса термостата.
5. Затем ослабляется затяжка хомутика и устройство демонтируется вместе с магистралью. От термостата надо отсоединить короткий патрубок.
6. Устройство опускается в воду, которую надо заранее подогреть примерно до 80 градусов. При нагреве жидкость надо перемешивать. Для определения температуры используется термометр.
7. Когда температура воды поднимается примерно до 87 градусов, клапан устройства должен открыться. Если он не открывается, то термостат подлежит замене. Процедура монтажа устройства выполняется в обратной последовательности.

О процессе замены термостата рассказал пользователь Сергей Серж.

Образование воздушной пробки

Появление воздушной пробки в охладительной системе приведет к перегреву мотора. Также ее образование может стать причиной неработоспособности печки — в зимнее время года отопитель не будет греть.

Как решить эту проблему?

Решить проблему появление воздушной пробки можно так:

1. Откручивается крышка радиатора.
2. По очереди рукой надо продавить на верхнюю и нижнюю трубки, подключенные к термостату.
3. Если после этих действий уровень антифриза в радиаторном устройстве снизился, то воздушная пробка вышла из системы. Если нет, действия повторяются.
4. Затем отсоединяется нижняя магистраль отопительного узла, этот патрубок располагается за силовым агрегатом. Если после отключения из него не стал выходить хладагент, то надо запустить мотор и подождать, пока начнется течь.
5. Затем магистраль подсоединяется обратно.
6. Если машина оборудована карбюраторным мотором, то через него проходит хладагент, использующийся для подогрева горючей смеси. В этом месте иногда собирается воздух. Поэтому выполняется демонтаж правой магистрали, и запускается мотор. Надо подождать, пока жидкость не выйдет из системы.
7. После выполнения этих действий все патрубки подсоединяются обратно, закручивается крышка радиаторного устройства. Выполняется контрольная поездка, надо проехать около 5 км.

Канал Koztas рассказал об удалении воздушной пробки из охладительной системы на примере модели ВАЗ 21099.

Засорение радиатора

При длительной эксплуатации радиаторный узел может засориться. Это приведет к появлению накипи и осадка на устройстве, в результате чего отопитель будет функционировать некорректно.

Как диагностировать проблему и устранить ее?

Определить проблему можно визуально — на радиаторном узле будут явно видны следы загрязнений. Иногда грязь собирается внутри, в таких случаях требуется промывка устройства. Действия по очистке выполняются на остывшем агрегате. Для этого потребуется керхер, позволяющий подать поток воды под высоким давлением. Это эффективно удалит грязь, но действовать надо аккуратно, чтобы не повредить устройство.

Но этой проблемы можно избежать, правильно отрегулировав работу оборудования. Для промывки радиаторного устройства используется насадка «варио». При использовании максимальных оборотов промывку надо выполнять на расстоянии примерно 40-50 см. Для очистки допускается применение компрессорного устройства. Принцип чистки аналогичен, только вместо потока воды на узел подается воздух.

Александр Волошанин подробно рассказал о процедуре промывки радиаторных устройств на авто.

Возможен вариант удаления загрязнений с помощью мыльного раствора и строительной кисти. Кисточкой надо водить вдоль направления креплений, установленных на радиаторе. Не менее эффективный вариант — использовать специальные химические средства для чистки. Жидкость наносится на узел, после чего надо подождать определенное время. Затем средство смывается водой.

Чтобы выполнить очистку внутренних поверхностей устройства, надо открутить пробку и удалить хладагент из радиатора. Затем в узел направляется поток воды, а после его заполнения она сливается, процедура повторяется несколько раз. Если из устройства выходит много загрязнений, то для внутренней очистки также потребуются моющие средства.

Нерабочая помпа

Помпа представляет собой водяной насос отопительной системы. Если в ВАЗ 2109 не работает печка, то проблема может заключаться именно в насосе. Сама помпа располагается в моторном отсеке под крышкой ГРМ.

Как заменить помпу своими руками?

1. Производится слив хладагента из системы. Перед выполнением задачи ГРМ надо правильно выставить по меткам, чтобы поршень цилиндра 1 располагался в положении верхней мертвой точки.
2. Затем выкручивается три винта, которые фиксируют крышку кожуха механизма. Они располагаются справа от силового агрегата.
3. Кожух демонтируется, для этого его надо отвести в левую сторону до конца и вытянуть через верх.
4. Гаечным ключом откручивается натяжитель ремешка ГРМ, после чего устройство демонтируется.
5. Ремешок скидывается и остается висеть только на коленвале. Затем выкручивается звезда распределительного вала, при выполнении задачи ее надо удерживать от прокручивания. Звезда демонтируется и отводится в сторону.
6. Откручивается 1 гайка и 4 винта, которые фиксируют внутреннюю металлическую крышку. Сама крышка отводится в сторону и извлекается.
7. Так можно получить доступ к помпе. С помощью отвертки это устройство поддевается. Корпус отсоединяется от БЦ силового агрегата.
8. Сам водяной насос находится близко к корпусу машины, поэтому при демонтаже могут возникнуть трудности. Просто так извлечь насос не получится. Для выполнения задачи потребуется отвести силовой агрегат в сторону либо приподнять его часть на домкрат. Поднятие двигателя выполняется до момента, пока автовладелец не сможет беспрепятственно извлечь помпу.
9. После извлечения водяного насоса место его установки очищается от остатков уплотнительного элемента. Производится установка новой помпы, дальнейшие действия по монтажу выполняются в обратной последовательности. При установке надо поставить новую прокладку.

Каналом Различные видеоролики представлено руководство по замене водяного насоса печки на автомобиле ВАЗ 2109.

Снижение уровня антифриза

В результате падения уровня рабочей жидкости отопительный узел не сможет выполнять свои функции. Особенно если эта проблема случилась зимой, печка просто не будет греть. Утечка антифриза чревата перегревом ДВС.

Как устранить эту проблему?

Для устранения проблемы выполняются следующие действия:

1. Производится тщательная диагностика всех составляющих компонентов системы охлаждения. Если хладагента не хватает, вероятнее всего, проблема заключается в его утечке в результате механического повреждения одной из деталей. Поломке могут быть подвержены термостат, расширительный бачок, радиатор, со временем изнашиваются патрубки системы, через них тоже может происходить утечка. О повреждении радиатора сообщит лужа в салоне автомобиля, в районе переднего пассажирского кресла. Все поврежденные компоненты подлежат замене.
2. Не всегда проблему можно определить визуально. К примеру, если пробита прокладка ГБЦ, то антифриз будет уходить в двигатель, из-за этого его уровень будет снижаться. Надо убедиться, что в моторной жидкости нет следов хладагента, а в охлаждающем веществе — жирных следов смазки.
3. Иногда утечка происходит через сливную пробку, если на ней изнашивается уплотнитель. Для решения проблемы этот элемент подлежит замене.
4. После того как проблема будет решена, в системе возобновляется объем жидкости до нормы.

Подробно о поиске места утечки хладагента рассказал пользователь Сергей Серж.

Неисправность крана печки

Чаще всего наши соотечественники сталкиваются с проблемой поломки краника радиаторного устройства. Решить такую неисправность можно только путем замены детали.

Как заменить кран печки на ВАЗ 2109 своими руками?

Чтобы поменять устройство, из системы охлаждения надо слить весь хладагент. Потребуется демонтаж радиаторного узла.

Какие инструменты потребуются для проведения замены?

Заменять устройство надо после подбора всех компонентов:

• новый кран, лучше использовать керамическое либо шаровое устройство;
• набор уплотнительных резинок и прокладок, обычно входит в комплектацию крана;
• средство WD-40;
• строительная щетка по металлу;
• комплект торцевых и накидных ключей;
• две отвертки с разными наконечниками;
• силиконовый герметик;
• емкость для сбора хладагента;
• новая охлаждающая жидкость.

Инструкция по замене крана печки

Руководство по ремонту:

1. Машина загоняется на яму, под колеса ставятся опоры. Выполняется натяжка рычага стояночного тормоза.
2. Под радиаторный узел подставляется емкость, на устройстве выкручивается пробка, выполняется слив хладагента.
3. После слива хладагента надо ослабить хомуты, фиксирующие магистрали от мотора к кранику печки. С помощью щетки выполняется зачистка резьбовых соединений. С использованием средства WD-40 производится обработка соединительных мест и их очистка. Без этого возникнут сложности в демонтаже краника.
4. Хомуты полностью выкручиваются с помощью отвертки.
5. По очереди производится отсоединение магистралей. Из них может выходить хладагент, поэтому под патрубки желательно подставить емкость.
6. В салоне машины производится демонтаж накладки центральной консоли. При необходимости отсоединяются магистрали. Но их необязательно снимать, если они целые и их замена не требуется. Внутри магистралей может остаться часть хладагента.
7. Из-под днища машины откручиваются гайки, которые крепят кран. Для этого потребуется торцевой ключ на 10.
8. В салоне авто надо потянуть на себя краник и произвести демонтаж пружинного крепления. Затем от него отключается трос управления.
9. Выполняется демонтаж старого устройства. Перед установкой нового краника производится подсоединение тросика. Затем новый кран закручивается на корпусе авто. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.
10. При соединении магистрали надо пользоваться силиконовым герметиком. Это позволит снизить вероятность образования течи через соединительные места. В конце закручивается пробка сливного отверстия. В завершение систему надо заправить новым хладагентом.

При замене крана печки на автомобиле ВАЗ 2109 нельзя использовать старые уплотнители.

Подробное руководство по замене краника представлено каналом Овер 9000.

Что делать, если из печки дует холодный воздух?

Если отопительный узел не греет, это может быть связано с описанными выше неисправностями. Но иногда причина кроется в работе электродвигателя отопительной системы. Решение проблемы заключается в замене устройства.

Последовательность действий при ремонте устройства

Процедура замены выполняется так:

1. В моторном отсеке открываются пять винтов, которые фиксируют пластмассовую накладку, расположенную под лобовым стеклом. Затем она демонтируется.
2. Производится снятие уплотнительной резинки моторного отсека.
3. Демонтируется пластиковый кожух, расположенный посредине под лобовым стеклом. За этой накладкой располагается электромотор печки. По бокам от устройства располагается два винта, их надо выкрутить.
4. Следующие действия производятся в салоне. Надо просунуть руку под центральную консоль со стороны водителя. Нащупав штекер положительного проводника, его нужно отключить — это провод питания моторчика. Действовать из моторного отсека нельзя, поскольку к самому электродвигателю проводники припаяны.
5. Здесь же, под центральной консолью, располагается отрицательный проводник. Он фиксируется с помощью гайки, для ее откручивания потребуется время. Гайку надо нащупать рукой, а затем ключом трещоткой и головкой открутить. Из салона электроцепи проталкиваются через уплотнительный элемент в отверстие между подкапотным пространством и салоном.
6. Затем электродвигатель системы отопления проворачивается под разными углами, чтобы его можно было снять. Устройство извлекается с правой стороны, если смотреть по ходу движения машины. Из моторного отсека электромоторчик демонтируется и меняется на новый.

Видео «Руководство по демонтажу моторчика печки»

Пользователь Коп Карельских Земель представил подробное руководство по демонтажу электродвигателя отопительной системы на ВАЗ 2109.

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины. Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему ). Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу …

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит). Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату. Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон. А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее — медленнее) который обдувает этот радиатор, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет. Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, банально не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его .

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений). Представьте — ушел (может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух холодный (она попросту не греет). Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это ). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Стоит отметить, что при течи охлаждающего состава, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первая – . Например в G13 вы залили скажем G11 или вообще ТОСОЛ, тогда возможно проявится осадок, который достаточно быстро забьет все тонкие патрубки радиатора.

Второе – заливали воду. Вода вызывает не только ржавление металлов в системе, но и образовывает накипь на стенках.

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим. Ходы в радиаторе могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — не будет толком греть. Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор, либо попросту менять этот радиатор.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения». Когда мы запускаем мотор, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь участвуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев происходит намного быстрее. После того, когда охлаждающий состав прогрелся, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если есть излишний перегрев.

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять по нему. Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Она обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый. А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то не будет греться салон.

Решение одно это замена термостата! Причем, чем быстрее, тем лучше, все же стекла у вас в салоне также не будут оттаивать, что зимой чревато, ибо ухудшается видимость.

Неисправна помпа двигателя

Помпа, это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение мотора было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

• Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и силовой агрегат будет перегреваться.
• Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
• Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

При всех причинах помпу нужно менять. Сразу скажу первыми «звоночками» может быть – посвистывание в подкапотном пространстве, горячий шланг до помпы или печки, но холодный после.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что мотор это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок. Соединяются они через специальную прокладку. Если эта прокладка пробита (а такое бывает, например при плохой протяжке), то охлаждающая жидкость будет уходить в цилиндры или глушитель (из глушителя будет ). Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Если печка перестала работать в режимах обогрева и вентиляции, причина в . Но что делать, если вентилятор работает, но плохо греет печка? Рассмотрим причины, из-за которых на холостых оборотах из воздуховодов идет холодный воздух, а также способы увеличения производительности системы отопления салона автомобиля.

Причины холодного воздуха

• Забился радиатор печки.
• Термостат заклинил в открытом положении.
• Неисправность заслонки, отвечающей за регулировку температуры поступающего в салон воздуха. Очень часто печка плохо греет на ВАЗ классических моделей по той причине, что не происходит полного открытия крана отопителя даже в положении переключателя «тепло».
• Образование воздушной пробки в системе охлаждения двигателя.
• Засорение сот радиатора печки. Образование плотного слоя грязи на сотах ведет к уменьшению количества проходящего воздуха, что увеличивает время прогрева салона.
• Неисправность помпы. Если крыльчатку срывает с посадочного места, либо обламываются пластиковые лопасти, прекращается циркуляция антифриза в системе охлаждения двигателя. При такой поломке плохая работа печки – наименьшая из проблем, так практически гарантирован .

• Низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, пробой прокладки ГБЦ и завоздушивание системы. При любой из поломок неминуемо будет расти температура двигателя.
• Необходима . Забитый бумажный элемент препятствует прохождению воздух. Печка из-за этого не станет плохо греть, но из-за падения производительности вентилятора значительно увеличится время прогрева салона машины.

Последствия ремонта

В случае образования воздушной пробки печка дует холодным воздухом из-за нарушения циркуляции антифриза. Чаще всего причина неисправности в неправильной . Нередко печка начинает плохо греть после использования герметика для ремонта утечек антифриза. Вы можете найти массу отзывов о том, что составы не только малоэффективны, но и способны забивать каналы циркуляции ОЖ, термостат.

Если печка перестала греть после использования герметика, не упускайте из виду датчик температуры ОЖ. Составы способны не только забить радиатор печки, но и налипнуть на крыльчатку водяной помпы, закупорить каналы циркуляции антифриза в ГБЦ, блоке цилиндров.

Зачем промывать радиатор отопителя

Попадание в систему охлаждения масла, использование воды или некачественного антифриза приводит к образованию наростов, отложений в патрубках и каналах радиатора печки. Уменьшение проходного сечения ведет к снижению потока циркулирующей жидкости.

Из-за снижения темпов прогрева и меньшей температуры радиатора печка не греет на холостых оборотах. При повышении оборотов из-за увеличения скорости вращения крыльчатки помпы улучшается циркуляция ОЖ и, как следствие, прогрев радиатора печки. Поэтому из воздуховодов начинает идти теплый воздух.

Промывка без снятия

Вам потребуется электрический насос, два отрезка патрубков и емкость с чистой водой. Производительность помпы не столь важна, поэтому вполне подойдет электронасос отопителя салона от Газели либо аналогичный перекачивающий насос. Питается помпа от АКБ, поэтому дополнительно потребуются фишки, крабы и провода.

1. Отсоедините штатные патрубки радиатора печки.
2. К входному штуцеру подключите подающий шланг от электронасоса.
3. Второй патрубок подсоедините к выходному штуцеру. Через него будет происходить слив грязной жидкости.
4. Промойте радиатор проточной водой, пока из выходного патрубка не будет идти относительно чистая жидкость.
5. Приготовьте раствор. В статье « » для удаления отложений, накипи мы рекомендовали использовать лимонную кислоту либо средство для прочистки труб.
6. Заполните радиатор печки раствором для промывки.
7. Спустя несколько часов, повторно промойте радиатор проточной водой. Процедуру нужно повторять до тех пор, пока из выходного патрубка не будет идти чистая вода.

Как проверить термостат

До выхода двигателя на рабочую температуру охлаждающая жидкость должна циркулировать по малому контуру системы охлаждения. Не греет печка по той причине, что ОЖ все время циркулирует через радиатор охлаждения двигателя. Постоянный обдув набегающим потоком воздуха значительно замедляет темпы прогрева двигателя.

Позволяет проверить его работоспособность без снятия с машины. На большинстве авто термоклапан начинает открываться при 80-90ºС. Если температура продолжает повышаться, при 95-100ºС термостат уже полностью открыт. Если термпоклапан заклинил в открытом состоянии, патрубок, идущий от корпуса термостата к радиатору, будет прогреваться с момента запуска двигателя. При исправной работе патрубок должен нагреваться только при прогреве ОЖ в рубашке охлаждения двигателя до 80-90ºС.

Если печка греет плохо лишь периодически, лучше всего полноценно проверить термостат в домашних условиях. Используя термометр и подогреватель, вы сможете точно определить нерабочий термостат.

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения

• Расположите автомобиль под уклоном таким образом, чтобы расширительный бачок был как можно выше всех других элементов системы охлаждения. Откройте крышку бачка, запустите двигатель и на 10-15 секунд установите обороты в районе 2500 тыс. об/мин., после чего кратковременно поднимите до 3500-4000 тыс. об/мин.
• Необходимо снять располагающийся выше всего патрубок и направить его в чистую емкость. Подайте небольшое давление воздуха в расширительный бачок. Когда из патрубка потечет жидкость без пузырей воздуха, оденьте его обратно. В процессе выливания жидкости следите за тем, чтобы уровень в расширительном бачке не опустился слишком низко.

Если описанные методы не помогли выгнать воздушную пробку, и печка все так же плохо греет, слейте полностью антифриз, чтобы заново залить без образования пробок.

Установка дополнительного насоса

Существует несколько способов улучшить работу печки на полностью исправном автомобиле.

• Установить в контур дополнительный электронасос. Увеличивая количество жидкости, циркулирующей через радиатор печки, мы повышаем скорость прогрева сот. Поэтому даже при увеличении скорости вращения вентилятора воздух успевает нагреваться.
• Установить радиатор печки с большим количеством рядов (актуально для владельцев ВАЗ классических моделей). Температура повышается за счет увеличения площади контакта воздушного потока с нагретой поверхностью.

Заблокировать отверстие принудительного забора холодного воздуха. На многих авто в любом из положений переключателя регулировки температуры часть заборного воздуха проходит мимо радиатора печки. Прохладный воздух из центральных воздуховодов помогает водителю при движении по трассе.

Хорошей новостью является то, что автомобильная технология нагрева в печке довольно проста по сравнению с множеством других систем в Вашем автомобиле, так как она на самом деле не изменялась на протяжении многих лет. Но плохая новость заключается в том, что есть много разных вещей, которые могут вызвать такую проблему как отказ работы печки, и некоторые из них попадают под статус "продиагностировать у профессионального механика". Для того, чтобы получить лучшее представление о том, что случилось, почему печка не работает каковы причины этого, и что нам, возможно, потребуется сделать, чтобы исправить это, мы разберёмся в главных компонентах печки.

Если печка работает, но не греет (дует холодный воздух)

Прежде всего, важно понять основную суть работы большинства автомобильных отопителей. Есть исключения, но печки, которые используют двигатели с водяным охлаждением также используют очень горячую охлаждающую жидкость, чтобы согреть салон машины. Это достигается путём прогона антифриза через специальный компонент, называемый стержнем нагревателя , который аналогичен по конструкции и функциональности небольшому радиатору. Когда двигатель вентилятора втягивает воздух через этот теплообменник, то этот воздух проходит в салон машины, который (салон) в результате и нагревается.

Если Вы имеете дело с ситуацией, когда из дефлекторов печки дует холодный воздух, даже когда автомобиль достаточно прогрет, то Вы могли бы иметь дело с одной из нескольких причин неработающей печки, таких как:

• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• закупорка в магистрали нагревателя;
• не работают заслонки печки;
• заело клапан нагревателя;
• проблема в электронике: плохой переключатель или разорванные провода.

После того, как Вы заглушили автомобиль и после ожидания достаточно долгого времени, чтобы дать двигателю и системе охлаждения сбросить давление, Вы можете начать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень антифриза низкий, то это может быть причиной переставшей работать печки - горячий антифриз просто не циркулирует в достаточной степени через теплообменник для получения тепла печки, и потому из последней дует холодный воздух. Заполнение охлаждающей жидкости может решить Вашу проблему, однако, сам по себе низкий уровень охлаждающей жидкости часто указывает ещё на одну проблему - утечку её через прокладку или шланг, а в худшем случае даже на сжигание охлаждающей жидкости в камерах сгорания двигателя.

Если проверка показала, что Ваша система охлаждения в норме касательно уровня антифриза, то Вы можете снова запустить двигатель и дать ему прогреться , а затем проверить температуру по той магистрали течения охлаждающей жидкости, где основные шланги отопителя входят в корпус основного нагревателя. Самый безопасный способ сделать это - воспользоваться бесконтактным инфракрасным термометром - пирометром. Если все основные шланги находятся в пределах той же температуры, что подавляющая часть магистрали охлаждающей жидкости, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятно, есть засорение в теплообменнике нагревателя. Если транспортное средство использует клапан в одном из шлангов отопителя, то также важно проверить работу этого клапана. Если клапан заклинило, то причина неработающей печки, скорее всего, кроется в нём.

Если Вы были в состоянии определить, что горячий антифриз течёт через теплообменник печки в нормальном режиме, и все шланги нагреваются, то Вы можете иметь дело с посторонними предметами в воздушной магистрали печки, либо с заклинившими заслонками печки. Если Вы переключите регулятор нагрева печки в салоне от горячего к холодному и обратно, и не сможете услышать механическое перемещение заслонок, то это может указывать на проблему с заслонками, которая вызывается либо непосредственно проблемой с механикой этих заслонок, либо с электропроводкой, переключателем терморегулятора или иными подобными неисправностями, в зависимости от Вашего автомобиля.

Если не работает вентилятор печки (не дует)

Другой основной вид проблем с автомобильными печками, кроме холодного воздуха из дефлекторов - это отсутствие потока воздуха из дефлекторов вообще. Как правило, причина не работающей таким образом печки кроется в плохом электровентиляторе, но она также может быть вызвана несколькими другими связанными компонентами. Единственный способ определить, какой компонент является причиной - это взять некоторые основные диагностические инструменты, найти электровентилятор и проверить его, получает ли он вообще питание электричеством. Причина также может быть в резисторе вентилятора, в реле или сам переключателе. Вообще, сама диагностическая процедура будет отличаться в зависимости от конкретного транспортного средства.

Если Вы определили, что вентилятору подаётся питание, то вполне вероятно, что он попросту сгорел. Тем не менее, есть редкие случаи, когда Вы можете удалить вентилятор и обнаружить, что в его роторе так много мусора, что электродвигатель не в состоянии раскрутить лопасти, пробивая их сквозь такой мусор. В других случаях, Вы можете найти обрыв провода, окисленные соединения проводов.

Если, с другой стороны, вентилятору вовсе не подаётся питание, Вам придётся проследить причину этого обратно к источнику питания, но начать это делать следует с проверки предохранителя. Перегоревший предохранитель часто указывает на другую основную проблему, так что Вы должны не просто заменить предохранитель , но и выяснить причину сгоревшего предохранителя. Тем не менее, если Вы просто замените сгоревший предохранитель вентилятора печки предохранителем того же номинала, который впоследствии не перегорит, то, возможно, проблема и была исключительно в этом предохранителе - они ведь тоже стареют.