Кто какие девайсы ставил на эмгранд ec7. Слабые места, достоинства и недостатки Geely Emgrand EC7

Китайский бренд Geely все увереннее чувствует себя на нашем рынке, особенно после выхода такого интригующего во всех отношениях автомобиля Emgrand EC-7. Видно что машина проектировалась и производилась для Европы, с учетом их требований не только в дизайне и комфорте, но и безопасности. Какая же европейская машина без возможности выбора кузова? Седан в таком классе — это все же больше восточно американское или же наше веяние. Более высоким классом от данного автомобиля отличается модель , тест-драйв которой Вы также сможете найти на нашем сайте.

Седан или хэтчбек?

В отличии от своего брата седана, хэтчбек Emgrand EC-7 получил дополнительную дверь и приставку из нескольких букв в своем названии RV. Передняя часть хэтчбека идентична седану. Да и зачем что-то менять в таком «обличии»? Оно действительно нравится, тоесть такое авто не просто рассматривают — его покупают! Кстати, цена хэтчбека всего на несколько тысяч дороже, а длина на 23 см короче за счет свеса. Намного уменьшился и багажник, зато существенно увеличились возможности автомобиля по перевозке более габаритных грузов. И пусть, обычно в Вашем багажнике перевозится пару пакетов из супермаркета. В жизни любого автовладельца наступает такой момент, когда он жалеет, что вместо хэтчбека выбрал седан.

Внешний вид

Внешне Geely Emgrand выглядит весьма достойно! В нем нет ляповатых украшений или изобилия хрома, что есть — ровные зазоры и качественная сборка. Чувствуется огромное желание попасть на требовательные европейские рынки, и не просто попасть, а «откусить» хороший кусок европейского пирога — не просто декларация намерений. Салон что у седана, что у хэтчбека практически идентичен. Такой интерьер запросто мог бы быть у автомобиля произведенного у Европе. Азиатское происхождение машины выдает разве-что обилие синего цвета на приборной доске, а еще традиционно богатая комплектация. В Эмгранде действительно есть все и даже больше: центральный замок, кожаная оббивка сидений, электростеклоподъемники, датчик свет и климат контроль. За безопасность автомобиля отвечает задний парктроник, ABS и целых 6 подушек безопасности. Этому хэтчбеку полагается люк на крыше и легкосплавные диски.

Технические характеристики

В подкапотном пространстве у хэтчбека, как и у его седана 4-х цилиндровый двигатель рабочим объемом в 1,8 литра. Его предел — 127 лошадиных сил. Чтобы получить максимальную разгонную динамику автомобиль придется крутить, поскольку пиковый крутящий момент достигается на отметке в 4200 об. Достигается он достаточно быстро и ощущается уверенным подхватом, но стартовать каждый раз в таком режиме почему-то не хочется. Это «почему-то» объясняется акустическим комфортом. До 3 тыс. об./м двигатель в салоне практически не слышно, а вот чем дальше, тем его песня становится громче! С другой стороны — это не мешает автомобилю показывать заявленные 185 км/ч максимальной скорости. Причем в не зависимости от скорости переключения Geely Emgrand остается очень комфортным автомобилем.

Драйв на Geely Emgrand EC-7 RV

Подвеска «на ура» проходит испытания с очень крупными неровностями. Расплата за ездовой комфорт не совсем уверенное прохождение автомобилем повороты. Здесь также нужно отметить очень легкое рулевое управление. На скорости приходится подруливать, а ездить в городе с такими настройками усилителя сплошное удовольствие! Кстати, очень радует весьма уверенное, как для таких размеров, расход топлива. В смешанном цикле — 7,5 л бензина на 100 км.

Geely Emgrand — это действительно новое поколение китайских автомобилей созданных с прицелом на европейский рынок. У него элегантная сборка, сдержанный и элегантный дизайн, достаточно мощный двигатель. При этом, у него осталась традиционно сильная черта китайских автомобилей — богатая комплектация за разумные деньги!

Климат-контроль, круиз-контроль, ESP, 6 подушек безопасности. Поднимите мне веки! Неужели речь идет об автомобиле белорусской сборки? Да, это все обновленный Geely Emgrand 7, продажи которого совсем недавно стартовали в Беларуси. сайт не упустил возможности опробовать новое творение отечественного автопрома.

Перечисленные выше опции доступны только для автомобиля в максимальной комплектации, как у нас на тест-драйве, разве что ESP входит в стандартное оснащение всех версий. И это уже большой прогресс. Но давайте обо всем по порядку. Театр начинается с вешалки, а автомобиль — с ключа зажигания. Увесистый ключ-брелок Geely Emgrand 7 мне нравится — солидная, качественная вещь, в которой никак не узнаешь принадлежность к китайскому бренду.

Подходя к машине, замечаю на ручке двери клавишу бесключевого доступа в салон. Эта функция входит в базовое оснащение всех версий. Но работает несколько странно. Выходя из автомобиля, можно нажать клавишу на ручке двери и таким образом закрыть замки. Но вот открываются двери почему-то только с кнопки на брелоке-ключе.

Перед тем как сесть в салон — пару слов о внешнем виде авто. Если смотреть строго в фас, все отлично. Современная оптика, стильный передний бампер со встроенными полосками светодиодных ходовых огней — в зеркале заднего вида не сразу узнаешь, что за модель сзади — то ли Mercedes-Benz, то ли Nissan, но без откровенных заимствований. В профиль же заметно, что автомобиль далек от современных тенденций в дизайне. Пожалуй, ситуацию могли бы исправить более крупные колесные диски, например, R17, но это сразу же отразилось бы на стоимости.

Интерьер удивил. Причем как с хорошей, так и с плохой стороны. Начнем с хорошего. В салоне нормальный запах — нет и следа прежних китайских «ароматов». Материалы отделки на удивление хороши. Например, передняя панель — из мягкого и приятного руке пластика.

Однако есть оговорка — в базовой версии передняя панель обычная, «твердая». Озадачила еще странная узорчатая вставка из жесткого пластика в центре передней панели. Ни функциональной, ни эстетической нагрузки она не несет. Позже я приметил такой же узор на заднем бампере. Да, сложноват оказался замысел китайских дизайнеров.

А вот к тому, как они нарисовали интерьер в целом, у меня вопросов нет — достаточно современно, стильно, без вычурности и откровенной дешевизны. Удивили дверные карты — там есть полноценные ручки и мягкие вставки из той же кожи, что и на креслах. Двигатель заводится кнопкой, и это тоже доступно в базовой комплектации.

Увы, без ложки дегтя не обошлось. И моя самая большая претензия — к удобству посадки. Точнее, к ее неудобству. Во-первых, рулевое колесо регулируется только по углу наклона, причем в очень маленьком диапазоне. Во-вторых, кресло имеет ограниченный диапазон регулировки по высоте.

В итоге более-менее удобно за рулем смогут устроиться лишь люди с ростом не больше 180 см. При моих 186 см я был вынужден или полностью сдвигать назад водительское кресло, но при этом едва доставать до руля руками, либо сдвигаться вперед и сидеть с сильно согнутыми коленями. Как я ни старался, какой-то средней позиции так и не удалось найти.

А что сзади? Никаких особых удобств, но и без дискомфорта. Даже при посадке «сам за собой» у меня остался небольшой запас до спинки переднего кресла, голова в потолок не упирается. Есть полноценные ручки дверей, пепельница да подлокотник с двумя подстаканниками.

Багажник открывается либо с ключа, либо кнопкой в салоне. На самой крышке никаких клавиш не предусмотрено. Сам багажник вместительный и аккуратный, но можно попенять на отсутствие такелажных петель и отсеков для мелочей. Под полом хранится «докатка» и стандартный набор инструментов.

Теперь о технике. В прайс-листах на Geely Emgrand 7 доступен только один двигатель — 1,8-литровый бензиновый мощностью 129 л. с. Он отвечает нормам Евро-5. Тем не менее на сайте завода Belgee присутствует и версия с 1,5-литровым бензиновым двигателем.

А вот трансмиссий точно две — пятиступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор. Тестовый экземпляр оказался именно с ним. Это агрегат бельгийской фирмы PUNCH. Кроме автоматического режима у вариатора есть и ручной, с шестью фиксированными положениями шкивов вариатора, которые имитируют обычные «передачи».

С места Geely Emgrand 7 трогается плавно, правда, с небольшой задержкой. Если не пытаться рвать с места в карьер, то связка «мотор-вариатор» работает хорошо. Однако под нагрузкой двигатель дает о себе знать заметным шумом.

Вариатор не особенно пытается имитировать работу традиционного «автомата». В традициях бесступенчатых трансмиссий он сначала выводит обороты в зону максимального крутящего момента, а потом начинает плавно менять передаточное отношение. В итоге обороты стоят на месте, а скорость нарастает.

Особенно этот эффект заметен при интенсивном разгоне с педалью газа в полу, да и шум двигателя уже становится дискомфортным. Мотор надрывается, выводя не самую приятную для уха ноту. Мы замерили разгонную динамику, и лучшим результатом стало 10,4 секунды до «сотни». Хороший показатель.

Подвеска обладает неплохой энергоемкостью, но довольно подробно передает на кузов мелкие неровности. Крены в поворотах великоваты, но не критичны. А вот рулевое управление с гидроусилителем настроено неважно. Руль оказался слишком легкий во всех режимах — что на парковке, что на высокой скорости. К тому же он делает 3,5 оборота от упора до упора, что, по современным меркам, многовато.

На высокой скорости, в трассовых режимах Geely Emgand 7 едет уверенно, слегка раскачиваясь на волнах асфальта. Порог комфортной езды — 120 км/ч. Дальше уровень шума в салоне становится слишком высоким.

Для проверки работы системы стабилизации я устроил стандартную имитацию «лосиного теста» — объезда внезапного препятствия. Ну что ж, ESP свою функцию, как оказалось, выполняет успешно, хотя срабатывает довольно грубо.

Отключить ее нельзя, и это, пожалуй, к лучшему — даже с включенным электронным «ошейником» у Geely Emgrand 7 заметна склонность к заносу. Отмечу, что даже при очень быстром рулении производительности гидроусилителю хватает, руль не «затыкается».

Итоговое впечатление от Geely Emgrand 7 у меня получилось противоречивым. Я так и не смог привыкнуть к неудобной посадке, и это реально портило мне жизнь за рулем. Над звукоизоляцией тоже не мешало бы еще поработать. Основные источники шума — двигатель и колесные арки. И подвеске бы чуть больше собранности, хотя к ее энергоемкости претензий нет.

В актив запишу качественный интерьер, причем даже в базовой версии с передней панелью из жесткого пластика. Отмечу наличие ESP в «стандарте» и двух подушек безопасности. Кстати говоря, даже автомобиль предыдущего поколения набрал 4 «звезды» из пяти возможных в самом жестком краш-тесте EuroNCAP.

При всех достоинствах и недостатках главным остается вопрос цены. Базовая версия стоит 21 627 рублей и в списке оснащения имеет кондиционер, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, полный электропакет, ESP, две подушки безопасности, датчик света, стереосистему, датчики парковки сзади.

Самая дорогая версия, как у нас на тест-драйве, стоит уже 24 300 рублей. В автомобиле есть кожаная обивка кресел (кожзам), камера заднего вида, круиз-контроль (только для версии с вариатором), мультимедийная система с цветным сенсорным дисплеем и навигацией.

Нам запомнилось

* по измерениям сайт
** для версии с МКП

Видеоверсия тест-драйва подготовлена при помощи нашего партнера, канала

Мы намеренно решили не зацикливаться на внешности седана, оставив читателю право самостоятельно решить, насколько успешными оказались старания дизайнеров. Отметим лишь общее впечатление гармоничности машины, поразительное сходство кормы Emgrand EC-7 с Mercedes S-класс и относительно короткие для такого седана свесы бамперов, что позволяет смело упираться в бордюры при парковке.

История модели

Далее основное внимание мы уделим технической части и эксплуатационным особенностям EC-7, но для начала стоит сказать несколько слов о том, как автомобиль появился на свет и откуда взялось ранее неизвестное имя Emgrand. Это не название модели, как можно было бы предположить, а суббренд, созданный Geely Group для производства под ним автомобилей премиум-класса.

EC-7 стал первым авто в линейке Emgrand. Его разработка началась еще в 2006 году силами 1200 специалистов Института и ряда компаний со всего мира. Доводкой шасси, например, занималась голландская PDE, среди клиентов которой такие компании, как Audi, BMW и Volvo. Участвовали в работе и итальянские, немецкие, французские фирмы, а перед тем, как модель была запущена в производство, она прошла 160 000 км испытаний в различных условиях.

Словом, Geely делала все, чтобы угодить автолюбителям вне Китая. Получилось ли? Это нам и предстоит выяснить.

От слов к делу

Для теста InfoCar.ua получил Emgrand EC-7 в максимальной комплектации Comfort за 113 900 грн (на 20.09.2011 - 14240$). От базовой комплектации, которая стоит на 3000 грн дешевле, она отличается только обивкой сидений из перфорированной органической кожи и задним парктроником (смотрите полный список опций в каталоге InfoCar.ua).

Светло-бежевая “органика” в сочетании с тканевыми вставками и серым пластиком приятна глазу, но нас больше интересовало качество сборки и материалов. Недоброжелателям или скептикам, наверное, хотелось бы услышать, что оно оставляет желать лучшего, однако это не так - кожа не тонкая, пластик вполне приятен на ощупь, стыки аккуратные, а неприятного, искусственного запаха в салоне, чего многие так боятся, практически нет. В отличии от многих других новинок китайского автопрома здесь нет “дешевых понтов” (пластика “под дерево” и низкокачественного хрома) - все выглядит более просто и практично, что более характерно для европейских авто.

Вокруг водителя

Наклон спинок передних сидений можно зафиксировать в одном из восьми положений. Водительское кресло регулируется по высоте и даже имеет регулируемую “поддержку поясницы”.

Рулевая колонка, к большому сожалению, регулируется лишь по наклону, при этом вынос руля изменить нельзя. Впрочем, всем, кто садился за руль EC-7 в нашем тесте удавалось быстро найти комфортное для себя положение, подобрав оптимальное сочетание настроек руля и кресла.

Посреди приборной панели расположен экран бортового компьютера. Он позволяет быть в курсе того, сколько топлива осталось в 50-литровом баке, показывает общий пробег, среднюю скорость, дистанцию до заправки и время работы двигателя. Часы индикаторы включение противотуманок вынесены на отдельный дисплей, спрятанный под козырьком в центре торпедо, а что до центральной консоли, то в ней нашел место блок управления кондиционером и аудиосистема с радиоприемником, CD/MP3-плеером и USB-входом.

Порадовало то, что гнездо USB-порта выведено на лицевую панель аудиосистемы, а не спрятано под крышечкой в неком таинственном месте, к которому не подлезть, что часто встречается не только в китайских авто. Но и в EC-7 нас ждал сюрприз - вход формата mini-USB, к которому без переходника ничего подключить не удастся. К счастью, переходник прилагается. Главное - его не потерять.

Аудиосистема, кстати, работает даже тогда, когда ключа нет в замке зажигания - это плюс. Минус - она не выключается при активации парктроника, сигнал которого громким никак не назовешь. Качество звучания аудиодинамиков? Нормальное, учитывая ценовой класс автомобиля.

К приятным мелочам относится наличие одновременно и гнезда прикуривателя и розетки 12V, которую не придется чистить от мусора и пепла.

Климат-контроль довольно мощный и позволяет регулировать температуру в салоне с шагом до 0,5 градуса.

Немного странно для топовой комплектации выглядят заглушки вместо кнопок слева от гнезда розетки и справа от ручника. Очевидно, для внутреннего китайского рынка предусмотрены еще какие-то функции, недоступные украинцам. Возможно, это подогрев сидений. Других явных недостатков комплектации мы не нашли.

Водителю и переднему пассажиру будет, где разместить свои вещи. Им доступны подстаканники, футляр для очков в потолке, в который, кстати, поместятся лишь классические плоские модели очков, места для бутылок в картах дверей, а также двухуровневый подлокотник. Правда, удобного места для мобильного телефона мы так и не нашли - придется “ставить” его в подстаканник или прятать в подлокотник.

Нарекания вызывает и перчаточный ящик, в который удастся положить лишь сложенные пополам бумаги формата А4. Возможно, скромной компенсацией за такой недостаток водителю послужит крошечный «бардачок» слева от руля, но нам трудно представить, что может поместиться туда кроме спичечного коробка, визиток или упаковки жевательной резинки.

Дамам «по вкусу» придется наличие в обоих солнцезащитных щитках зеркал с подсветкой, но еще большее удивление вызвало внимание производителя к работе электростеклоподъемников - создатели позаботились о том, чтобы при случайном нажатии на кнопку стекло не начало мгновенно опускаться. Для этого нужно удерживать ее в нажатом состоянии примерно секунду. Мелочь, а приятно.

Удобство пассажиров

Посадка на заднем диване вполне комфортна для трех не слишком крупных пассажиров, пространства для ног - хоть отбавляй. Чтобы убедиться в этом, мы посадили на переднее пассажирское кресло человека с ростом 193 см, а позади него без проблем разместился InfoCar-овец ростом 188 см. Вот Вам и преимущества 2650-миллиметровой колесной базы!

Из приятных мелочей для пассажиров заднего ряда отметим наличие съемной пепельницы, крючки для одежды, коврик на центральном тоннеле (очень актуально для светлого салона), откидывающийся подлокотник с подстаканниками и достаточно удобные регулируемые по высоте подголовники.

Особенности багажника

Прежде, чем перейти к нашим впечатлениям от управления автомобилем, расскажем о багажном отсеке. Он очень вместительный (680 литров), с широким проемом и очень добротно обит. Спинки задних сидений, как положено, складываются в пропорции 60:40, позволяя перевозить груз длиной до 180 см. В багажнике предусмотрена подсветка, а под достаточно жёстким фальшполом спрятана полноразмерная запаска с “литым” диском и набор инструментов. Правда, крышка багажника не оснащена пневмодоводчиком, поэтому ее придется поднимать руками. А вот с внутренней стороны дверцы мы неожиданно обнаружили ручку с фосфорной подсветкой, она позволяет открывать багажник изнутри. Зачем? Наверное, для того, чтобы выбраться из салона авто в экстренной ситуации.

Способов открыть багажник, к слову, еще два - кнопкой слева от руля и с пульта ДУ на ключе.

Драйв

А теперь покатаемся! Первое, на что обращаешь внимание - тяговитость и динамка 1,8-литровой 127-сильной «четверки» с системой изменения фаз газораспределения. Его мощности хватает даже при езде с включенным кондиционером и пятью пассажирами в салоне. Не каждый китайский мотор может похвастаться такой тягой. Проблема лишь в том, что на 3000 оборотов и выше шум двигателя проникает в салон, но это уже недостаток шумоизоляции моторного отсека. Посторонние же шумы с улицы практически не попадают внутрь.

Педальный узел Emgrand EC-7 некоторым из наших “тест-пилотов” показался слегка жестковатым. Зато педали расположены близко друг к другу, что очень удобно. И только легкая вибрация педали сцепления при переключении начальных передач немного портит общую позитивную картину.

Рычаг 5-ступенчатой механической коробки длинноходный, но передачи включаются четко. Руль не слишком «легкий», но достаточно чувствительный. Для маневрирования на невысоких городских скоростях это безусловное достоинство.

О безопасности пассажиров EC-7 заботятся чувствительная тормозная система и связка ABS+EBD от немецкой компании Bosch. Автомобиль оснащен датчиками света и автоматической корректировкой угла наклона фар. Есть и передние противотуманные фары.

Отдельных слов заслуживает ходовая часть. Спереди на Emgrand установлены стойки от McPherson, а сзади - полузависимая балка. Все вроде бы стандартно, однако суть подвески EC-7 в ее настройках. Она достаточно энергоемкая с широким ходом, но выбоины и неровности все равно чувствуются. Сгладить картинку нам удалось снижением давления в шинах, благо высокий профиль это позволяет. Обратной стороной длинноходности амортизаторов является валкость автомобиля в поворотах, которая немного ощутимей, чем хотелось бы.

Стоит отметить, что в этой модели инженеры Geely значительно увеличили жесткость кузова за счет использования лазерной сварки, в чем мы смогли убедиться поставив автомобиль одним колесом на высокий бордюр – двери и багажник закрываются без нареканий.

Вернемся к шинам. Автомобиль оснащен резиной с достаточно высоким профилем - 205/65 R15. Этот шаг в сторону практичности должны оценить наши сограждане - риск повредить диск или шину на украинских дорогах минимален. Цена одного «зимнего» колеса колеблется в пределах 650-900 грн. (выбрать зимние шины размера 205/65 R15)

Что в итоге?

Geely Emgrand EC-7 по мнению редакции InfoCar.ua действительно должен послужить толчком к значительному изменению имиджа авто из Поднебесной. По крайней мере, в отношении того бренда, который он представляет. При первом знакомстве EC-7 производит впечатление добротного качественного авто, в отличие от большинства своих соотечественников, а так ли это на самом деле, покажет практика эксплуатации на наших дорогах. Скептиков же возможно успокоит гарантия на этот автомобиль - 5 лет или 100 тыс. км. пробега.

С чем нельзя не согласится, сегодня на украинском рынке найти конкурентов этому авто по соотношению цена-класс-комплектация очень сложно. Близкой альтернативой может быть разве что соотечественник Chery Eastаr, который, правда, слегка дороже и “беднее” в комплектации, да и на вид проигрывает. Укрепить конкурентное положение Emgrand EC-7 должна и автоматическая коробка передач производимая в Австралии, которая появится в ближайшее время.

Для объективности оценки мы решили дать возможность провести короткий тест автомобиля 5-ти водителям, каждый из которых отметил плюсы и минусы.

Андрей Лазаускас

Возраст - 27 лет, рост - 170 см. Свой автомобиль: Mazda 6 2008 2.0 5AТ.

Понравилось:

Хорошая тяга двигателя на 3 и 4 передачах
Четкое переключение передач
Просторный салон
Большой багажник

Не понравилось:

Двигатель шумноват на высоких оборотах
Маленький «бардачок»
Радио-приемник слабоват

Сергей Давиденко

Возраст – 29 лет, рост - 180 см. Свой автомобиль: Chevrolet Aveo 2010 1.5 5МТ.

Понравилось:

Мощный двигатель
Энергоемкая подвеска
Приятная подсветка приборов

Не понравилось:

Вибрация педали сцепления
Непривычная жесткость педалей
Шумоизоляция двигателя
Слабые колонки

Общая оценка автомобиля

Достоинства:

Достойная внешность
Просторный салон
Мощный двигатель
Большой багажник

Недостатки:

Недостаточная шумоизоляция моторного отсека
Валкость в поворотах
Отсутствие подогрева сидений

5 / 5 ( 1 голос )

Седановская версия автомобиля из Поднебесной, позиционируется компанией производителем как машина класса D. На автомобильный рынок России, автомобиль попал к середине 2012-ого года. Хорошее начала реализаций машины продолжался последующим увеличением ее известности среди водителей наших дорог. В результате, автомобиль разошелся тиражом 7 789 штук. Весь модельный ряд Джили .

Несмотря на кризис 2015-ого года, компания не пошатнулась, было выпущено 4 929 машин. Несмотря на свое уже немалое присутствие на рынке Российской Федерации, машина не подвергалась никаким обновлениям, и это невзирая на то, что Джили в самом Китае уже прошел рестайлинг, который был еще в конце 2014-ого года.

Возможно именно поэтому, компания из Поднебесной показала всем новый рестайлинговый Geely Emgrand EC7 Sedan 2015-2016-ых модельных годов. Купить данную модель можно будет уже с конца мая, а точнее 31-ого числа этого года. Даже прошлая модель седана смогла завоевать хорошее расположение у многих водителей. Параллельно была представлена версия Geely Emgrand EC7-RV (хэтчбек).

Экстерьер

Уже ни для кого не секрет, что перемены во внешности машин стали одним из основополагающего пункта любого рестайлинга, поэтому китайский седан не стал исключением. Благодаря творческим изысканиям дизайнерского состава из Китая, получилось улучшенный внешний вид автомобиля. Хотя прошлые выпуски автомобиля нельзя называть устаревшими, но время не стоит на месте.

Это, возможно и стало причиной принятия решения о проведении модернизации, сберегая при этом важнейшие преимущества машины, куда можно отнести удивительную надежность, что некоторых немного приятно удивило. Что касается передней части машины, там изменили оптическую светоусилительную систему, радиаторную решетку, передний бампер и фирменный шильдик.

Фары головного освещения, в общем, сберегли свою форму, однако приобрели самое последнее по технологии наполнение с уникальными светодиодными лентами ходовых огней, которые петляют промеж основных оптических элементов. Также, был по другому сконфигурирован бампер, который получил воздухозаборник нового образцы и видоизмененные боковые секции, которые используются для размещения горизонтальных штрихов противотуманных фар.

Рестайлинговая радиаторная решетка, которую прекрасно встроили промеж передних светоблоков, выглядит намного лучше, если сравнивать ее с прошлой моделью. К слову, подобные слова можно относить и к всей передней части нового седана Geely Emgrand EC7, который выглядит очень стильным и интересным. Вид сбоку китайского седана, показывает нам наличие правильных очертаний, хорошо прорисованной задней части, какая украшена ребрами боковины, какие весьма стильные.

Версия седан рознится от версии хэтчбек тем. Что они обладают различными линиями кузовного строения. Несмотря на этом, обе вариации смотрятся привлекательными и стильными. Внешние зеркала задней обзорности получили светодиодные повторители, что делает вид машины сбоку более успешным. В качестве катков, стоят 16-ти дюймовые легкосплавные колеса, которые довольно хорошо вписываются в общий внешний вид машины.

Это намного лучше, чем в более ранней модели, ведь там стояли 15-ти дюймовые катки, которые смотрелись немного странновато, особенно беря во внимание большие габариты автомобиля. Кормовая часть Geely Emgrand EC7 Sedan открывает нам наличие новых светодиодных фонарей Мерседеса, С-класса, крышки багажного отделения с молдингом из хрома по всей ширине, аккуратного бампера с диффузором из пластика и светоотражателей по бокам.

Получили свои места и новые противотуманные фары и оптика, в общем. Также можно встретить псевдонасадки на трубу выхлопной системы. Если говорить в общем, то обновление очень хорошо сказалось на Geely Emgrand EC7. Машина стала более интересной, привлекательной, заметной и даже молодежной.

Интерьер

То, как был оформлен салон обновленного седана из Поднебесной Geely Emgrand EC7 2015, просто не может не радовать всех, кто будет сидеть внутри автомобиля. Там предусмотрено современное оборудование, качественные материалы и высокий уровень самой сборки, а также новые комфортабельные сидения на первом ряду и уютный задний диван. Первый ряд сидений уже в базовой комплектации имеет в наличии функцию подогрева, что просто не может не радовать, особенно в зимнее время года.

Усовершенствованный интерьер смотрится современным и стильным при помощи внедрения новенького руля, на котором есть четыре спицы и приливы на ободе в области правильного хвата рук. Дополняет все это информативная и стильная приборная панель с наличием классических радиусов датчика оборотов силового агрегата и спидометр, которые дополняются массивным дисплеем борткомпьютера.

Справа установлена увесистая и большая передняя панель другой формовки с немалой и широкой плоскостью консоли, установленной в центре, на какой без труда поместилась новая продвинутая мультимедийная система с цветным экраном, размер которого составляет 7 дюймов и который обладает поддержкой сенсорного ввода. Возле него расположился оригинальный блок управления системой климат контроля. Передние сидения получили плотную набивку и хорошо развитую боковую поддержку.

Те пассажиры, которые сидят на заднем диване, а их может быть трое, получать в свое расположение комфортабельный диван и немаленький запас свободного места. Если говорить за сборку в общем, то ее уровень намного вырос, оборудование стало более современным и интересным. Версия Geely Emgrand EC7 седан немного выигрывает в плане свободного места над головой.

Однако это не единственный плюс его над хэтчбеком. Хэтчбек обладает наличием 390 литрами полезного пространства, а если складывать спинки задних сидений, то можно увеличить полезный объем до 1 000 литров. Однако седан, уже в базовом комплекте идет с 680-тью литрами. Хотя не говорится сколько будет литров, если сложить спинки, логично заключить, что этот объем будет минимально в 2 раза больше.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В обновленном седане китайского производства Geely Emgrand EC7 стоит принципиально новый двигатель, работающий на бензине, с объемом 1.3 литра с турбонаддувом 4G13T, который способен выдавать целых 133 лошадиные силы. Такой силовой агрегат синхронизирован с 6-ти скоростной механической коробкой переключения передач или вариатором CVT. Максимальная скорость составляет порядка 182 км/ч. Если говорить за расход топлива, то оно довольно скромен, около 6.3 литра на 100 км.

Рулевое управление установлено с электрическим усилителем. Кроме новенького силового агрегата, в Geely Emgrand EC7 будут стоять прошлые атмосферные двигателя. Это объем 1.5 литра (98 лошадей) и 1.8 литра (126 лошадиные силы). Более устаревшие моторы идут вместе с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и вариатором CVT. Если установлены атмосферные моторы, то идет только гидравлический усилитель рулевого колеса.

Что касается самой подвески, то она не претерпела изменений, все также впереди стоят стойки типа McPherson, а на задних колеса балка кручения. Тормозная система представлена дисковыми тормозными механизмами, которые впереди еще и вентилируемые.

Габариты

Вполне логично, что изменения, которые затронули внешний облик, просто не могли не потянуть за собой изменения в размерах автомобиля. В итоге, по длине машина занимает 4 631 мм, по ширине 1 789 мм, по высоте 1 470 мм, база колес 2 650 мм, высота дорожного просвета на уровне 167 мм. Понятно, что это не сильно высокая машина, однако мы не представляем Джили Емгранд ЕС7 внедорожником, поэтому тут все относительно неплохо.

Безопасность

К охранным системам можно отнести наличие:

• Сигнализации;
• Центрального замка;
• Противоугонного замка для рулевой колонки;
• Иммобилайзера.

К пассивной безопасности относят наличие:

• Фронтальных подушек безопасности шофера и сидящего впереди пассажира;
• Блокировки задних дверей (защита для детей);
• Крепления для детского сидения на заднем кресел (ISOFIX);
• Боковых брусьев безопасности в дверях;
• Системы предупреждений шоферов сзади при экстренном торможении;
• Передних ремней безопасности с настройкой по высоте;
• Задних трехточечных ремней безопасности;
• Передних трехточечных ремней безопасности с преднатяжителями;
• Сигнализации о непристегнутом ремне безопасности.

Активная безопасности и подвеска имеет наличие:

• Антиблокировочной системы тормозов (АБС);
• Системы, которая умеет распределять тормозные усилия (EBD);
• Сигнализации о незакрытых дверях.

Ни для кого не секрет, как раньше машины китайского производства сминались в груду железа при фронтальных краш-тестах на скоростном режиме 60 км/ч. Весь корень проблемы заключался в тонком металле, из какого были сделаны несущие кузовные части. Однако сегодня про Geely Emgrand EC7 подобного не скажешь, ведь китайские специалисты взялись серьезно с данной проблемой.

Хотя отчасти это не из-за ярого стремления и заботе о жизни автомобильных любителей, а из-за того, что мировой рынок диктует свои правила и завоевать уважение без предоставления хорошей безопасности, просто невозможно. Если избавиться от пластика плохого качества и тонкого кузова, китайские автомобили вполне себе могут конкурировать даже с именитыми японскими и корейскими автомобильными компаниями.

Согласно результата краш-тестов ENCAP, китаец получил 4 звезды и поэтому основательно закрепился на своих позициях мирового рынка. Кроме применения более толстого металла, машина получила вспомогательные боковые брусья безопасности, что весьма помогает при столкновении сбоку. Более того, установлены фронтальные и боковые подушки безопасности.

Комплектации и цены

Уже ни для кого не является секретом, что китайские автомобильные производители даже в базовых комплектациях предоставляют немалый перечень оборудования. Джили Эмгранд ЕС7 2015 ничем не отличается. Поэтом стандартная комплектация имеет наличие системы бесключевого доступа в салон, запуска силового агрегата при помощи кнопки, электрических стеклоподъемников, на всех окнах, центрального замка на дистанционном управлении, навигационной системы с массивным экраном, аудиосистемы, кондиционера, пары фронтальных подушек безопасности, противоугонной сигнализации, систем EBD и ABS, подогрева и электрического привода для наружных зеркал задней обзорности, дневных светодиодных ходовых огней.

Самая дешевая комплектация Standart будет стоить от 509 000 рублей. Понятно, что есть предложения более улучшенных версий, какие будут иметь наличие литых 16-ти дюймовых колесных дисков, люка с электрическим приводом, многофункционального рулевого колеса, круиз-контроля, климат-контроля, кожаной отделки салона, электрических регулировок положений сидения водителя, мультимедийной системы с 7-ми дюймовым экраном, который поддерживает сенсорный ввод, камеры задней обзорности, навигатора, боковых подушек безопасности для первого и второго ряда сидений, заднего парктроника, систем TPMS, BA, TCS, ESC. Топовый вариант Geely Emgrand EC7 оценивается от 639 000 рублей, где будет 126-сильный силовой агрегат и вариаторная коробка переключения передач.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Оригинальный, современный внешний облик автомобиля;
• Просторный салон;
• Большой объем багажного отделения;
• Плавность хода;
• Отличная динамика разгона;
• Доступная для большинства людей цена;
• Недорогое обслуживание и запчасти;
• Хорошая кузовная энергопоглощаемость;
• Четкое переключение передач;
• Довольно сильный 1.8-литровый двигатель;
• Хорошее обеспечение уровня безопасности;
• Наличие светодиодного освещения;
• Хорошее качество применяемых материалов при отделке салона;
• Уровень сборки и подгонки деталей;
• Удобные передние сидения, обладающие боковой поддержкой;
• Удобный и вместительный задний диван, рассчитанный на троих пассажиров;
• Есть камера заднего вида;
• Хороший уровень оснащения даже в базовой комплектации;
• Небольшой расход топлива.

Минусы машины

• Хромает все же качество отделочных материалов;
• Недостаточная шумоизоляция салона;
• Небольшое число настроек;
• Не сильно комфортабельные сидения;
• Есть места, где страдает качество сборки деталей;
• Бортовой компьютер не предоставляет необходимой информации о расходе горючего, что весьма странно;
• Без включенной подсветки, плохо видно показания приборов на панели;
• Немаленькие габариты автомобиля.

Подводим итоги

Если раньше все могли шутить про автомобили из Поднебесной, особенно про их качество, то на сегодняшний день, они способны даже соревноваться со многими японскими, корейскими и даже европейскими автомобилями. Несомненно, это уверенный шаг компании вперед. Конечно, возможно, ей приходится улучшать собственные машины, ввиду того, что автомобильный рынок не стоит на месте и просто необходимо постоянно развиваться, иначе можно потерять свои места и поклонников.

Дизайнерский состав поработал на славу, что отчетливо видно по внешнему облику Geely Emgrand EC7. Седан получил ретушь и новые светодиодные огни. Салон хоть и не отличается изысканностью и применением дорогих материалов, все же стал немного лучше и приятнее. В более дорогих комплектациях есть 7-ми дюймовый сенсорный дисплей. Передние сидения стали иметь улучшенную боковую поддержку. На заднем ряду, спокойно могут сесть три взрослых человека, при чем они не будут чувствовать дискомфорта ни в ногах ни в голове.

Объем багажного отделения приятно порадовал, при необходимости его можно увеличить, сложив при этом задние спинки сидений. Весьма весомым аргументом в сторону китайского обновленного седана, является наличие даже в базовой комплектации хорошей оснастки, чем в последнее время славятся как раз машины китайского производства. Хотя силовые агрегаты, которые установлены в автомобиле Geely Emgrand EC7 не бьют рекорды, они спокойно справляются со своими задачами.

Не забыли в компании и об обеспечении должного уровня безопасности не только водителя, но и сидящих рядом пассажиров. Еще одним плюсом является довольно приемлемая ценовая политика компании. Очень хочется надеяться на то, что машины из Китая будут постоянно обновляться в лучшую сторону, а также не будет прекращаться производство новых автомобилей.

Судя по официальному отчету, в 2015 году компания Geely продала за пределами Китая лишь 25 тысяч автомобилей, хотя восемь лет назад предвещали экспорт в целый миллион. Зато обещанные полмиллиона машин на домашнем рынке реализованы, разработана общая с Volvo модульная платформа, а дизайном руководит знаменитый стилист Питер Хорбери. Это его команда придумала новый имидж с узкими фарами и пятиугольной решеткой радиатора с концентрическим рисунком.

Сейчас на вершине свежей модельной линейки Geely крупный купеобразный седан GC9 на доработанной платформе от Volvo S80, ниже по статусу - семейство Emgrand GL/GS и кроссовер Boyue. Но до российского рынка даже рестайлинги старых моделей доходят с запозданием. Если в Китае паркетник Emgrand X7, запущенный в 2012 году, уже примерил Хорбери-стиль, а седан Emgrand EC7, выпускающийся с 2009 года, получил фирменную решетку радиатора и новый интерьер, то у нас оба этих автомобиля на рестайлинг позади. Не запутайтесь!

Некоторые актуальные модели Geely в Китае

Geely Emgrand RS

Geely Emgrand GL

Geely Emgrand GS

0 / 0

Посадка в «икс-седьмом» лучше, чем в вашем Дастере или Каптюре, зеркала крупнее, длина на двадцать с лишним сантиметров больше. Колесная база - как у Тойоты RAV4. Приборы симпатичны, а сзади - просторнейший второй ряд с плоским полом и багажник с вместительным подпольем.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

0 / 0

Хороша и добротная неазиатская внешность: спокойное лицо, крупные колеса, хитрая подоконная линия и плечи задних крыльев, а в рамках рестайлинга у X7 появились новый передний бампер и красивые задние фонари, растянувшиеся по стойкам на манер Volvo.

Удобный интерьер с забавными чудачествами. Клавиша громкости на руле установлена вверх ногами, то есть «+» расположен снизу, а вентилятор печки издает едва слышный, но раздражающий писк

Единственная претензия к удобным приборам - синяя подсветка дополнительных шкал

Мультимедийная система - с сенсорным дисплеем, навигацией, поддержкой Bluetooth и возможностью чтения DVD-дисков. Провод с USB-разъемом спрятан в бардачке

0 / 0

По рулю «икс-седьмой» вновь лучше Дастера: обратная связь чище, а вибраций на колдобинах меньше. Реакции на отклонение баранки спокойные, и на дугу китайский кроссовер встает однозначно и безопасно.

После седана Emgrand 7 кресло кроссовера X7 со слабым подпором поясницы кажется слишком мягким, зато посадка за рулем отличная

Сзади шикарный диван с огромным диапазоном продольной регулировки и возможностью менять угол наклона спинки

0 / 0

Конечно, по ямам X7 мчит грубее всеядных паркетников Renault, но не расхлябанно. Осталось поработать над силовым агрегатом, тормозами и шумоизоляцией.

У кроссовера Emgrand X7 вместительный багажник с продуманным подпольем, однако без странностей не обошлось. На пятой двери есть кнопка отпирания, но она срабатывает, только если нажать соответствующую клавишу в салоне

У кроссовера Emgrand X7 вместительный багажник с продуманным подпольем, однако без странностей не обошлось. На пятой двери есть кнопка отпирания, но она срабатывает, только если нажать соответствующую клавишу в салоне

0 / 0

В трассовом режиме единственный двухпедальный вариант X7 с мотором 2.4 мощностью 148 л.с. и австралийским шестиступенчатым «автоматом» DSI (эта фирма входит в холдинг Geely с 2009 года) неплох, однако в пробочном режиме раздражает. Даже самое нежное нажатие на газ вызывает микрозадержку и неожиданно резкий рывок - водитель быстро устает, а пассажиры постоянно кивают головой.

Конфигурация днища оставляет желать лучшего: в зоне риска - неаккуратно проложенный выпускной тракт

Педаль тормоза с ватным усилием пугает и отбивает желание ехать активнее. А может, это и хорошо? Ведь с шумом в X7 беда, но, как ни странно, его источник - не шины, а воздух. Уже на 80 км/ч где-то слева слышится слабенький свист, словно от сквозняка, а на 120 км/ч аэродинамические завывания просто не дают разговаривать.

Светотехника у Emgrand 7 - со странной конфигурацией: симпатичные реснички в фарах почему-то выполняют роль габаритных огней, а за дневной ходовой свет отвечают полоски снизу

0 / 0

Надеюсь, последний китайский рестайлинг все это исправил, а пока один миллион рублей - и X7 с «автоматом» ваш. Да, с недостатками, без полного привода и с необходимостью ездить на техобслуживание с чудным регламентом каждые десять тысяч километров: например, тормозную жидкость предписано менять раз в 20 тысяч, антифриз - раз в 30 тысяч, а масло гидроусилителя - раз в 40. Зато есть пятилетняя гарантия (пробег - до ста тысяч), внушительные размеры и просторный салон. Так что человек, отказавшийся от двухлитрового полноприводного Дастера в пользу X7, не кажется мне умалишенным - в отличие от того, кто выберет Geely Emgrand EC7…

На интерьер Geely Emgrand 7 лучше просто смотреть, причем днем. Главные местные раздражители - неудобная посадка и ядовито-синяя подсветка клавиш. Качество пластика нормальное. Результаты рестайлинга: новый руль, внутренние ручки дверей, кнопка запуска двигателя, иная центральная консоль и селектор трансмиссии с прямым пазом

Тахометр и спидометр нарисованы неплохо, но при включенных дневных ходовых огнях приборная панель остается без подсветки. У недоразвитого борткомпьютера с большим допотопным дисплеем нет индикации среднего расхода и температуры окружающего воздуха

0 / 0

Напомню, этот седан с горем пополам добрался до конца ресурсного теста Авторевю и в свое время был одним из самых популярных «китайцев» в России: c 2012 года продано почти 34 тысячи машин. Теперь он называется короче - Emgrand 7. Снаружи - иные бамперы да переработанная светотехника. Красные сегменты на щите эмблемы уступили место синим - в честь объединенной марки Geely и упразднения дочерних брендов Englon, Gleagle и Emgrand. А базовая комплектация пополнилась системой стабилизации, бесключевым доступом и - о, чудо! - заводским подогревом передних сидений. Сменилась и производственная площадка: отныне «семерку» выпускают не на заводе Derways в Карачаево-Черкесии, а на белорусском предприятии Белджи методом крупноузловой сборки.

В максимальной комплектации - мультимедийная система с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией Navitel и интерфейсом Bluetooth

Однако главная беда с рестайлингом не исчезла: Emgrand 7 по-прежнему сырой и недоделанный. Посадка за рулем столь отвратительна, что Приору вспоминаешь как компоновочный шедевр. Климат-контроль работает ужасно. Ах да, есть неплохая камера заднего вида и мягкий пластик в верхней части передней панели, но мне уже все равно.

Камера заднего вида со статичной разметкой и достойной картинкой - особенность топ-версий Emgrand 7

Бельгийский вариатор Punch в связке с мотором 1.8 мощностью 129 л.с. вместо прежних 126 в пробке работает плавно, но при маневрах на скорости лаг по педали газа просто катастрофический. Ускорение вязкое и натужное, двигатель ревет так, будто моторного щита нет вообще.

Что толку от неплохого сиденья с внятным поясничным подпором и цепким кожзамом, если конфигурация треугольника руль-кресло-педали просто ужасна?

Шасси якобы доработано, однако настройка руля все так же безобразна, а задняя подвеска (вернее, ее подобие) пугающе доворачивает. На выбоинах - удары и грохот, на «лежачих полицейских» - вибрация как у отбойного молотка. Да мой трехлетний Cruze на этом фоне - настоящая вершина автомобилестроения. Хорошо хоть Emgrand 7 нормально тормозит, надежно держит прямую, а на нешипованных зимних шинах кажется весьма тихим.

Заправочная горловина бачка омывающей жидкости расположена очень низко

Два с половиной года назад ресурсный Emgrand EС7 мы купили за 542 тысячи рублей, но сейчас «семерка» с мотором 1.8 и пятиступенчатой «механикой» обойдется как минимум в 700 тысяч, а вариаторная машина еще на сто тысяч дороже. В принципе, этой информации достаточно, чтобы отбросить мысли о покупке как страшный сон. Есть пятилетняя гарантия с пробегом до 150 тысяч километров, однако регламент ТО такой же чудной, дилерская сеть Geely мала, к тому же практически любой «китаец» неликвиден на вторичке. А ведь у себя на родине Emgrand 7 - это самый популярный отечественный седан. Бедные китайцы…

Такой симпатичный ключ - у всех седанов Emgrand 7 вне зависимости от комплектации

Теперь я с интересом жду российской премьеры более современных Geely. Во второй половине 2017 года у нас начнет продаваться X7 с актуальным Хорбери-рестайлингом и новый полноприводный паркетник Boyue (другое имя - NL-3). Но еще раньше появится флагман GC9 - наша заявка на его тест уже в представительстве Geely.