Итак, предлагается несколько очень важных советов, которые должны понимать и выполнять владельцы тех автомашин, на которых стоит АКПП.
1. Не применять в своей АКПП «кик-даун». Если человек не является владельцем спорткара, на котором стоит ксенон, а напротив – в его гараже стоит обычная машина, но по дорогам он не любит ездить с «ветерком», то от такой коробки он должен отказаться. Ведь не секрет, что на больших скоростях масло в коробке начинает прогреваться до очень большой температуры, а фрикционы начинают изнашиваться в несколько раз быстрее.
2. Своевременная замена масла в АКПП. Напоминаем, что в любой сервисной книжке на такую коробку написано, что через каждые 60 000 масло в коробке должно меняться. Либо, через каждые 2 года. Надо сказать, что в коробке передач масло должно быть качественным, ибо коробка очень чувствительна к этому параметру масла. А ведь со временем масло постепенно начинает терять свои эксплуатационные свойства. И уж лучше поменять своевременно масло в коробке, нежели потом ремонтировать саму АКПП.
3. Заливать в АКПП надо только такое масло, которое предназначено только для коробки данного типа. Никаких заменителей не должно быть. И просто названия типа AFT бывает недостаточно. Поэтому, производители масла начинают предъявлять к своей продукции дополнительные требования, которые превышают стандартные общепринятые классы качества.
4. Если автомобиль встал на светофоре, либо попал в пробку, то переключать АКПП в режим «нейтрали» либо «паркинга», не стоит. Ибо, если автомобиль простоит пару минут в режиме «драйв», то вреда для коробки будет нанесено меньше, нежели при совершении многоразовых переключений.
5. В зимнее время АКПП следует прогревать. И прогревать надо вне зависимости от залитого в коробку масла либо ее модели. Для чего, завести двигатель, и не отпуская педали тормоза включить «драйв» на 2-3 минуты. Еще на пару минут включить «реверс». Как правило, этого оказывается вполне достаточными для прогрева коробки при десятиградусном морозе.
6. Всегда автомобиль ставить на ручной тормоз. Т.е. стоит ли машина под горку или нет, для коробки будет намного безопаснее, если ее запуск двигатели и его глушение проводить таким образом:
Для глушения двигателя: полностью остановить машину и не убирая ногу с педали тормоза, поставить АКПП в режим «паркинга». Так же, при нажатой педали тормоза затянуть ручной тормоз. Теперь можно глушить двигатель.
Для запуска двигателя: нажать на тормоз, завести мотор, при нажатом тормозе включить режим «драйв» или «реверс», снять с ручника и отпустить тормоз.
avtomaniya.com
КАК «ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ» АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Наше современное понимание мира основано на достижениях смелых, не боящихся суровых испытаний и смерти людях. Исследователи средних веков были готовы рискнуть очень многим, предпринимая экспедиции в суровые, до селе не открытые места. История изобилует примерами подобной храбрости, однако, имена лишь очень немногих путешественников остаются на ее нерушимых скрижалях. Перед вами несколько незаслуженно забытых экспедиций, каждая из которых серьезно изменила картину мира.
Австралия Луиса Ваэса де Торреса
Испанская эскадра из трех кораблей отправилась на поиски загадочной Австралии в 1605 году. Командиром одного из фрегатов был Луис Ваэс де Торрес, отбившийся от основной группы во время шторма. Совершенно случайно мореплаватель наткнулся на Новую Гвинею и принял ее за Австралию - а ведь та находилась всего через пролив. Торрес окончил свои дни в Маниле, будучи свято уверенным в том, что и в самом деле открыл новый таинственный континент.
Кругосветное плавание Бугенвилл
Луи-Антуан де Бугенвилль был французским адмиралом 18-го века. Он поднялся на видное место в результате боевых действий в Семилетней войне и американской войны за независимость. После войн, Бугенвилль решил стать первым французом, совершившим кругосветное плавание. Взяв под командование два корабля с командой из 330 человек, этот деятельный гражданин и в самом деле смог обогнуть земной шар, завершил же Бугенвилль свое путешествие в 1769 году.
Арабская сказка Карстена Нибура
Карстен Нибур прославился как путешественник по арабским странам, запечатлевший в своих дневниках важнейшие для того времени данные о неизведанных местах. Математик и натуралист, Нибур относился к своей работе очень внимательно, что позволило ученым сделать правильные выводы о далеких арабских странах. Из всех членов арабской экспедиции выжил только один Нибур.
Поисковая экспедиция Джеймса Кларка Росса
Этот шотландец, потомок нескольких поколений мореплавателей, совершил одну из первых экспедиций к Антарктиде - и даже нашел ее. Впрочем, Росс принял вновь открытые территории за острова и не стал на них высаживаться. Он же открыл крупнейшие антарктические вулканы Эребус и Террор, но так и не смог найти пропавшую экспедицию Джона Франклина. О делах великого мореплавателя незаслуженно забыли все, кроме профессиональных историков.
Трансконтинентальная экспедиция Александра Маккензи
Александра Маккензи помнят как великого исследователя в Канаде и его родной Шотландии, но заслуженного всемирного признания он так и не получил. В отличие от своих современников, Льюиса и Кларка, отправившихся в экспедицию осваивать новые американские территории. Их трансконтитентальное путешествие завершилось в 1806 году, а вот Маккензи проделал тот же путь почти на десять лет раньше. Его группа прошла до побережья Тихого океана, и не гонящийся за славой путешественник оставил на камне простую надпись - «Алекс Маккензи из Канады, по суше, 22 июля 1793».
источник
4kolesa.mirtesen.ru
Как продлить жизнь АКПП
При выборе автомобиля многие водители выбирают между коробкой автомат и механикой. Некоторые отдают предпочтения механической коробке передач только потому, что по их пониманию, автоматическая коробка менее надежна и чаще ломается, нежели механическая. На самом деле, это заблуждение. При правильной эксплуатации и качественном и регулярном обслуживании, можно продлить жизнь автоматической трансмиссии, которая может превзойти механическую.
Итак, для продления жизни автоматической коробке передач, нужно руководствоваться неким правилам:
1. Умеренная езда. На больших оборотах значительно увеличивается температура масла. Это приводит к скорому изнашиванию коробки. Именно поэтому не стоит свой автомобиль на АКПП превращать в гоночный. В таких случаях нужно применять умеренную езду. Это также влияет на количество потребляемого топлива, которое при плавном торможении и не слишком высокой скорости потребляется гораздо меньше. Более того, такая езда обеспечивает максимальную безопасность в пути.
2. Своевременно производить замену масла в коробке. Время замены масла четко прописано в сервисной книжке. Автомат, в отличие от механики гораздо чувствителен к качеству находящегося масла, которое с каждым километром пробег теряет свои первоначальные свойства.
3. Как правило, для автоматической коробки передач применяется оригинальное масло, которое оговорено заводом производителя. Если написано применять определенное масло, необходимо применять только его.
4. В городском цикле, стоя в пробке или на светофоре не следует переключать коробку в другие режимы (паркинга или на нейтральной скорости). В случаях непродолжительной остановки нужно не переключать ничего и оставаться в прежнем режиме «драйв». От этого вреда в десятки раз меньше, чем постоянно переключать автоматическую трансмиссию.
5. В морозную погоду автомобиль обязательно нужно прогревать. Для этого, после заведения автомобиля включить режим «драйв», придерживая тормоз на несколько минут. После этого на парк минут включить «реверс». Пяти минут такого прогрева достаточно при температуре воздуха -10.
6. Глушить и заводить автомобиль на автомате необходимо по определенному алгоритму:
При полной остановке – остановиться, не снимая ногу с педали тормоз, поставить режим парковки, затянуть ручной тормоз, заглушить мотор, отпустить тормоз;
При запуске – нажать педаль тормоз, завести автомобиль, поставить нужный режим, снять с ручного тормоза и только потом отпустить тормоз.
www.poiskavtouslug.ru
Многие водители автомобилей с механической коробкой передач наверняка сталкивались с таким явлением, как нечеткое включение передач, воющий шум при движении, самопроизвольное выскакивание включенной передачи, а то и вообще полная остановка автомобиля. Все это признаки отказа коробки передач, которая является довольно сложным и дорогостоящим агрегатом.Оказывается, что большую часть этих неисправностей можно избежать. Для этого необходимо правильно эксплуатировать коробку передач вашего автомобиля.
Одним из главных условий является своевременная замена трансмиссионного масла, заправленного в коробку передач. Масло должно иметь одобрение завода-изготовителя автомобиля.
При каждом переключении передач старайтесь сделать небольшую паузу. Переключая передачи с верхней на нижнюю, делайте перегазовку - это намного продлит срок службы синхронизаторов.
При снижении скорости движения переходите на нижнюю передачу, не давая автомобилю двигаться внатяг. Указанный режим создает ударные нагрузки на детали трансмиссии, укорачивая срок службы последних.
Трогаясь на спуске, начинайте движение со второй передачи, а затем сразу переходите на четвертую передачу. За счет этого уменьшается износ механизма переключения передач. Этим же приемом можно воспользоваться и при буксовании автомобиля, которое также вызывает повышенные нагрузки на трансмиссию.
Своевременно переходите с зимних шин на летние шины и наоборот. Регулярно контролируйте давление в шинах.
Старайтесь избегать буксировки других транспортных средств – это значительно снижает ресурс всего автомобиля.
Не грузите автомобиль сверх нормы, предусмотренной заводом-изготовителем.
Следует периодически проверять уровень трансмиссионного масла, залитого в коробку передач. При необходимости следует долить масло. Проверку уровня масла, заправленного в коробку передач, следует производить в холодном состоянии. Перелив масла может привести к повреждению уплотнительных сальников.
При подтекании масла из коробки передач следует немедленно устранить утечку. В противном случае в коробку передач может попасть влага или грязь, что вызовет повышенный износ деталей коробки.
sanekua.ru
Как продлить жизнь АКПП?
Как продлить жизнь АКПП?
Среди автолюбителей бытует заблуждение, что автоматическая коробка передач менее надежна и долговечна, чем механика. Это не так. Вернее, не совсем так. Коробка-автомат просто более требовательна к качеству обслуживания и условиям эксплуатации, соответственно, если правильно и вовремя обслуживать АКПП, а также правильно эксплуатировать – автоматическая трансмиссия способна прослужить не меньше, а даже дольше механической.
Итак, вот несколько важных нюансов, которые следует понимать и помнить владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач:«Кик-Даун» в АКПП – только для экстремальных ситуаций! У Вас ведь не спорткар, верно? Вот и не делайте из своей гражданской машины его. Если в душе Вы – стритрейсер, коробка-автомат – явно не Ваш выбор. При больших оборотах повышается температура масла в коробке и быстрее изнашиваются фрикционы. Да и с точки зрения безопасности – не следует делать никаких резких движений, находясь за рулем.
Замена масла в коробке должна производиться вовремя! Именно так, если написано в сервисной книжке – 60 тысяч километров или два года (что наступит раньше) – значит так и нужно делать. Коробка-автомат крайне чувствительна к качеству масла, а со временем (пробегом) – оно существенно теряет свои эксплуатационные свойства. А ремонт АКПП очень дорогое удовольствие.
Никаких заменителей! Если для Вашей коробки передач существует специальное трансмиссионное масло от производителя автомобиля – применяйте только его! Просто названия ATF как правило недостаточно – производители трансмиссий часто предъявляют к трансмиссионным маслам свои, дополнительные требования, превышающие стандартные классы качества, типа DEXTRON III.
На светофорах и в пробках категорически не следует переключать трансмиссию в режим «паркинга» или «нейтрали» – от того, что Вы несколько минут стоите в режиме «драйв» вреда и износа намного (в десятки раз) меньше, чем от многоразовых переключений «туда-сюда».
Зимой коробку-автомат греть нужно обязательно! Не зависимо ни от чего (марка, модель тип трансмиссионного масла и пр.) в мороз заведите машину, включите (не отпуская педаль тормоза) «драйв» на несколько минут, потом еще на несколько минут «реверс». 4-5-ти минут такого прогрева при -10 вполне достаточно.
На ручник ставить нужно всегда! Не зависимо от того, под уклоном стоит Ваш автомобиль или нет, правильно и безопасно для АКПП запускать и глушить двигатель нужно по такому алгоритму: Глушим мотор: полная остановка автомобиля – (не снимая ногу с педали тормоза) режим «паркинг» - (все еще не отпуская тормоз) затянуть ручник – заглушить мотор.Запускаем мотор: нажать на педаль тормоза – завести двигатель – (не отпуская тормоз) режим «драйв» или «реверс» - снимаем с ручника – отпускаем тормоз.
www.evrotexcom.ru
Как «продлить жизнь» автоматической коробке передач
Автоматическая коробка передач сегодня постепенно отодвигает на второстепенный план классическую «механику», которая становится уделом совсем уж «голых» версий бюджетных моделей или прерогативой коммерческих автомобилей.
По мере развития автомобильной промышленности мы пришли от простых (на самом деле, нет) трехступенчатых АКП к уже довольно распространенным восьми-, девяти- и даже десятиступенчатым трансмиссиям. Выросла и надежность этих агрегатов, и их ресурс, но их все равно не сопоставить с показателями механических КП. Сегодня мы рассмотрим методы и способы, с помощью которых можно продлить жизнь автоматическим коробкам передач и обеспечить им достойную старость.
Прежде всего, корректная работа трансмиссии зависит от качества используемого масла. Оно существенно отличается от обычного моторного масла сроком службы и химическими свойствами. Менять его каждые 8-10 тысяч километров, конечно, не надо, но и его свойства постепенно улетучиваются.
Трансмиссионное масло портится от слишком высокой температуры и оборотов вращения ее компонентов. Важно помнить, что при замене масла в КП использовать то же самое масло, которое рекомендовано производителем.
Интервалы замены сильно разнятся в зависимости от производителя. Это может быть как 50 тысяч, так и 100 тысяч километров. Если интервал замены в регламенте ТО не прописан и не указан в инструкции, то, скорее всего, коробка передач считается необслуживаемой - масло в нее залили на весь срок службы.
Убить автоматическую коробку передач можно грубым обращением и частой эксплуатацией в экстремальных условиях и режимах повышенной нагрузки. К примеру, в инструкции к авто неслучайно указывается максимальная масса буксируемого прицепа. Нагрузка сверх нормы может стать причиной перегрева, что ведет к окислению лубриканта и постепенной потере смазывающих свойств. Масло темнеет и приобретает характерный горелый аромат.
Спасти коробку передач и, соответственно, семейный бюджет с нервами поможет элементарная внимательность. Если на месте стоянки автомобиля обнаружены следы подтеков, не лишним будет проверить уровень масла. К сожалению, не у всех автомобилей есть такая возможность - некоторые модели не оснащены масляным щупом, так что проверить состоянии коробки передач и уровень масла можно будет только в сервисе.
Если вы обнаружили, что масло совсем потемнело или его уровень опустился до предельно допустимого значения, значит пришла пора его заменить. Важно отметить, что доливать трансмиссионное масло, как мы делаем это с моторным, не рекомендуется. Его нужно либо полностью заменить, либо использовать вариант с очисткой.
Очистка масла для коробки передач подходит не всем моделям и вовсе не является стопроцентной альтернативой замене. Менять масло крайне желательно в соответствии с регламентом.
Залогом долголетия коробки передач является исключительно своевременное переключение передач. Не стоит «втыкать» паркинг, пока машина полностью не остановилась. Переключаться на «Драйв» с высоких оборотов тоже крайне нежелательно. Подобные действия могут как минимум серьезно повредить отдельные компоненты, а в худшем случае - просто сломать сам агрегат. Тем не менее, на рынке сегодня много автомобилей с достаточно традиционными гидротрансформаторными коробками, которые оснащены электронной системой управления. Что будет с такой коробкой при переключении на ходу в несоответствующее положение, показал крайне рисковый блогер.
Отдельно отметим, что частая перевозка груженых прицепов негативно влияет на качество лубриканта. В таком случае интервал замены масла рекомендуется сокращать в полтора-два раза.
Источник
mashinika.ru
Как продлить жизнь «автомату»? | Авто-мото
Не стоит возить прицеп или брать кого-либо на буксир. Нельзя буксировать собственную машину с выключенным двигателем. Лучше вызвать эвакуатор и загрузить неисправную технику на него.
Если уж совсем невмоготу, неисправность приключилась «вдали от шума городского» и вызвать эвакуатор нет никакой возможности, то буксировать можно со скоростью не выше 30 километров в час, установив рычаг управления в положение N, но ни в коем случае не в Drive.
На светофорах лучше не воображать себя крутым стритрейсером и не рвать с места в карьер. Частые и резкие старты для «автомата» губительны.
«Засев» на снегу или в песке, постарайтесь буксовать поменьше и обязательно включите пониженный диапазон. Быстрое вращение колес без нагрузки имитирует резкий разгон автомобиля, гидравлика бесполезно и в ускоренном темпе переключает передачи, внутренности коробки испытывают запредельные нагрузки. Излюбленный прием автолюбителей - выезд «враскачку», переключая рычаг управления поочередно между положениями R и D для АКПП особенно вреден.
Старайтесь пореже использовать режим нейтрали - позицию рычага управления N. В нем задействованы все фрикционы, клапаны и ленты. На светофорах и кратких стоянках лучше удерживать автомобиль тормозом, а на длительных включать Parking.
Выбирая автомобиль, обратите внимание на его пробег и возраст. Автоматические коробки - надежные агрегаты, но не волшебные, их ресурс конечен. При правильном уходе он достигает 200−300 тысяч пробега или 10−15 лет эксплуатации. После этого коробка медленно, но уверенно и не всегда заметно для глаза начинает «умирать». Возможно, вы на ней протяните еще лет пять, но, может быть, не успеете добраться и до гаража.
Если на машине установлено прицепное устройство, значит его использовали для буксировки прицепа. Иногда прицепное снимают, чтобы не смущать покупателя. Обнаружив следы установки, можно предположить, что хозяин хочет скрыть факт использования автомобиля в качестве буксира не без оснований.
Масло в исправной коробке даже без замены при большом пробеге должно быть темно-коричневым и слегка прозрачным. Густое черное масло говорит о необходимости ремонта.
Об этом же свидетельствуют мелкие вкрапления, отсутствие прозрачности, запах гари или белесый эмульсионный оттенок. Чтобы рассмотреть, капните масло на белый лист бумаги.
При осмотре на эстакаде на коробке не должно быть следов масла. Одинаково насторожить должна и полная чистота поверхности, скорее всего, потеки убрали тряпкой.
При включенном двигателе и нажатой педали тормоза переключите коробку из положения N поочередно в D и R. Включение передач должно произойти без задержек, с легким толчком. Задержка переключения более чем на секунду-полторы и глухие удары внутри коробки говорят о ее плачевном состоянии. Начало движения и переключение передач при «здоровой» коробке не должны сопровождаться толчками и рывками.
Чем внимательнее и придирчивее вы будете при покупке автомобиля, тем меньше хлопот он вам доставит в дальнейшем. Удачи на дорогах.
shkolazhizni.ru
Преждевременные «болезни», а точнее – сокращение ресурса АКП, начинаются с неправильной ее эксплуатации. Процесс износа «автомата» растянут по времени и зависит от ряда факторов: манеры езды, рельефа местности, типа дорог (асфальт, бездорожье) и, конечно, от уровня жидкости ATF.
Самые распространенные недуги, приводящие к фатальным неисправностям АКП, – недостаток трансмиссионной жидкости и ее переизбыток. В первом случае масляный насос начинает качать воздух с жидкостью, т. е. эмульсию. В результате жидкость подается под низким давлением, вызывая сбои в работе исполнительных механизмов АКП и масляное голодание, к которому особенно чувствительны игольчатые подшипники планетарного редуктора. Итог – сильный перегрев и интенсивный износ. Первыми обычно «сгорают» диски фрикционов. Они перестают плотно прижиматься друг к другу и из-за падения давления масла в гидросистеме начинают пробуксовывать. При переизбытке жидкости она вспенивается и вытекает через сапун и сальники, что также приводит к снижению уровня масла.
Некоторые АКП оснащены щупом для контроля уровня трансмиссионной жидкости ATF, который следует проверять, как и масляный щуп двигателя.
Уровень трансмиссионной жидкости редко падает ниже нормы от «хорошей жизни».
Самая невинная причина – выброс «паров» через клапан системы вентиляции «автомата» (сапун) при перегреве АКП – например, при спортивной езде и т. д. Недаром коробки передач, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации, оборудуются мощными масляными радиаторами.
У классических АКП достаточно большой ресурс, однако если сломаются – готовь круглую сумму.
Чаще всего жидкость вытекает через потерявшие герметичность прокладки, сальники, масляные магистрали от АКП к радиатору и т. д. Обслуживание гидромеханики обычно сводится к замене или доливу трансмиссионной жидкости (ATF), фильтров, прокладок и компьютерной диагностики (если есть электронные компоненты).
Куда исчезает ATF?
В самых простых АКП (старых конструкций) без электронного управления потери жидкости происходят из-за неисправности вакуумного корректора системы управления агрегатом. Слабое звено корректора – мембрана, реагирующая на степень разряжения во впускном коллекторе двигателя, с которым вакуум-корректор соединен патрубком. Если мембрана порвется, то жидкость из коробки передач начнет попадать во впускной коллектор и будет сгорать вместе с бензином. Дым из выхлопной трубы при этом приобретает характерный сизый оттенок. Для проверки этого узла достаточно периодически отсоединять от корректора патрубок и контролировать его на наличие-отсутствие жидкости. Если все нормально, патрубок сухой.
У моделей и модификаций автоматических коробок, оснащенных масляным радиатором, встроенным в радиатор системы охлаждения двигателя, другие проблемы: при нарушении герметичности масляного радиатора жидкость ATF под более высоким давлением попадает в «водяной» радиатор. А когда двигатель заглушен, все происходит с точностью наоборот – антифриз начинает проникать в трансмиссионную жидкость. Уловить подобную неисправность можно по масляной пленке на поверхности антифриза (для этого достаточно открыть крышку радиатора) или по цвету трансмиссионной жидкости.
Если взаимопроникновение жидкостей не будет своевременно обнаружено, антифриз испортит жидкость ATF, что приведет к ускоренному износу деталей гидромеханической трансмиссии. На ранней стадии развития «болезни» АКП еще можно спасти заменой масляного радиатора, масла, фильтров и промывкой коробки передач.
Конструкция
Классическая автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов с исполнительными механизмами и системы управления. Гидротрансформатор включает в себя насосное колесо, жестко связанное с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо, связанное с планетарным редуктором, и реактор, расположенный между ними. Мотор вращает насосное колесо, отбрасывая масло (трансмиссионную жидкость ATF) на лопатки турбинного колеса, которое передает крутящий момент на первичный вал КП. Реактор замедляет поток жидкости, увеличивая тем самым крутящий момент. При достижении определенных оборотов гидротрансформатор перестает увеличивать момент и превращается в гидромуфту. В это время включается блокировка, и двигатель связывается с редуктором напрямую.
Планетарный редуктор состоит из нескольких планетарных передач (рядов), а ряд – из следующих элементов: зубчатого венца, водила с сателлитами и солнечной шестерни. Управляется он ленточным тормозом и многодисковыми сцеплениями-фрикционами (или только фрикционами). И в зависимости от того, какой элемент «планетарки» в данный момент заторможен, мы имеем то или иное передаточное число. Включая-выключая один или другой планетарный ряд, получаем от трех ступеней (передач) на простых АКП до восьми.
Система управления, отдающая команды тормозам и фрикционам, имеет множество золотников и гидроканалов, по которым трансмиссионная жидкость подается к гидроцилиндрам, натягивающим тормозные ленты или включающим фрикционы (исполнительные механизмы). Есть гидравлическая система управления и электронно-гидравлическая.
Диагностика
Изначально обратите внимание на работу АКП при движении. Симптомов неполадок у «автомата» несколько:
Жесткое переключение с ударами и рывками. Скорее всего, виновата система управления АКП. Иногда включаются сразу две передачи.
Переключение с пробуксовкой. При этом резко повышаются обороты двигателя, а затем так же резко падают. Причина – «подгоревшие» фрикционы. Неисправность весьма опасная. Частицы фрикционов и металлическая стружка могут забить масляный фильтр и «угробить» масляный насос.
Невключение третьей и четвертой передач. При этом на панели приборов обычно загорается индикатор Check Engine или мигает лампочка OD. Причины – разные, вплоть до плохого контакта проводов с датчиками (для АКП с электронным управлением).
Ненормальный шум при работе (удары, грохот, вой, гул и т. д.). Сигнализирует о сильном износе и даже разрушении узлов «автомата». Это могут быть изношенные подшипники. Хотя, возможно, забит масляный фильтр, что приводит к падению давления масла.
Если есть масляный щуп, диагностировать АКП можно по цвету масла ATF, его прозрачности и запаху. Допускается лишь небольшое потемнение. Существенное потемнение и запах горелого свидетельствуют об интенсивной эксплуатации авто в спортивном режиме или игнорировании сроков замены масла. Если жидкость в АКП представляет собой беловатую эмульсию, значит, в нее попала охлаждающая жидкость из радиатора либо вода – например, у автомобилей-утопленников. Тогда в первую очередь нужно заменить жидкость и следить за работой коробки.
Какие меры следует предпринимать, чтобы автоматическая коробка прослужила как можно дольше? Соблюдение нескольких простых правил убережёт АКПП от преждевременного выхода из строя и, соответственно, затрат на её восстановление.
Большинство советчиков из числа интернет-специалистов предлагают в качестве практически единственной гарантии долголетия автомата регулярную смену в нём трансмиссионной жидкости. Доходит до советов, менять АTF не реже тридцати тысяч пробега. Безусловно, хуже вашей трансмиссии от этого не станет, но и существенного эффекта это не даст, особенно, если эксплуатировать коробку неправильно.
Прогревание
Перед поездкой АКП следует прогреть
Первое правило, которое необходимо соблюдать – перед поездкой агрегаты следует прогреть, не только двигатель, но и АКПП, чтобы АTF в коробке приобрела рабочую консистенцию и могла нормально циркулировать в системе. Из курса физики мы знаем, что густое масло не может обеспечить надлежащее качество смазки подвижных частей агрегата. Однако постоять с заведённым двигателем некоторое время будет мало. Процедура следующая: выжимает педаль тормоза, переводим селектор в режим Drive, стоим так пару-тройку минут, возвращаем селектор на место, педаль отжимаем. Всё, коробка прогрета, можно ехать, куда нужно.
Не дёргай всуе
При поездках в городе всегда встречается много светофоров, на которых приходится делать кратковременные остановки. Так вот, не стоит при каждой такой остановке переводить селектор в положение N, на пользу эти лишние движения агрегату не идут, да и любому другому механизму. Если хотите поберечь АКН своего железного коня, никогда не устраивайте ненужные светофорные гонки. Утапливая гашетку в пол, вы вызываете пробуксовку фрикционов, которая в подобном режиме просто неизбежна. Это существенно укорачивает жизнь автомата.
Реже переключать диапазоны
Перегрев
Также не очень полезен для автоматической коробки и перегрев, правда, и вызвать его на современных автомобилях довольно сложно в штатном режиме. Однако некоторые умудряются это делать, буксуя подолгу на ледяных горках или песке. Кроме того, вызвать перегрев можно, прицепляя к фаркопу слишком тяжёлый прицеп, или радушно выполняют просьбу соседа, отбуксировать его машину (немаленькую) в автосервис, вытащить из гряза застрявший «вседорожник». Конечно, подобные издевательства совсем не убьют ваш автомат, но фрикционы, вышедшие из строя, выльются вам в весьма дорогостоящий ремонт. В большинстве случаев их приходится менять полностью.
Нельзя перегревать АКПП
Также ни в коем случае нельзя ехать на буксире, если двигатель не запускается. Дело в том, что без заведённого двигателя не работает масляный насос, и шестерни коробки будут совершенно без смазки, ведь только насос обеспечивает циркуляцию масла. В некоторых гайдах автопроизводители допускают буксировку, но на скорости не выше 25 километров в час и не дальше 20 километров. Но всё же лучше приучить себя не пользоваться этим способом, эвакуатор всегда доступен для вызова. Так вы точно будете знать, что сделали всё, чтобы продлить жизнь своей АКПП
больше актуально в те моменты, когда коробка эксплуатируется зимой. Чтобы ваша коробка прослужила дольше и не развалилась, когда вы на ней едите в морозы мы рекомендуем первые 10 километров на ней ехать спокойно, без резких разгонов и торможений. В целом для всех агрегатов автомобиля полезен спокойный вид вождения. И естественно, если ваш автомобиль находится зимой на улице, то имеет смысл пару минут «помолотить»
Менять масло или не менять?
Касаемо масла в коробках существует множество теорий. Кто-то скажет, что масло менять не нужно и в регламенте это не прописано, и оно на весь срок службы. Безусловно, если вы планируете откататься на машине только 100 т.км., можно вообще её не обслуживать. За 100 т.км. с ней ничего серьёзного не случится, но только тут уже хлебнет тот, кто будет эксплуатировать её после вас. Потому что следующий владелец будет исправлять все косяки, которые возникли за время эксплуатации первых 100 т.км. не обслуживая автомобиль совершенно.
Если вы любите свой автомобиль и планируете на нем ездить и даль, то безусловно этому моменту нужно уделить особое внимание. Если мы говорим о коробках Вольво, то регламент замены существует только на роботизированных коробках. Если у вас любой другой автомобиль с автоматом, то как такового регламента не существует. И здесь только одна рекомендация исходя из нашей практики — раз в 60 т.км. масло в коробке требуется менять. Симптомы – черный цвет масла и запах гари.
Если ездите спокойно и катаетесь по трассе, вероятней всего и к 80 т.км. масло будет прозрачным. Касаемо того что заливать, если финансы позволяют лучше лить оригинальное масло и не беспокоиться.
Жара не идет на пользу
Особый пункт для автомобилей эксплуатирующихся в городском цикле. Речь идет о состоянии пакета радиаторов. На большинстве автомобилей марки Вольво стоят турбированные моторы. Это значит, что пакет состоит из 3х радиаторов (радиатор интеркуллера, кондиционера и системы охлаждения). На ряде автомобилей в зависимости от конструкции линия охлаждения коробки либо встроена в радиатор охлаждения (например ХС90 бензин) либо стоит отдельный теплообменник актуальный для платформы P3 (ХС60, ХС70, S80, S60), где автомобиль заводится с кнопки на консоли. Дело в том, что масло будет иметь похожую температуру, что и антифриз. Соответственно, если пакет радиаторов забит, то антифриз разогревается до высокой температуры и также происходит с маслом. Иными словами, температура масла в коробки связана с чистотой радиаторов.
Баба с возу, кобыле легче!
Если у вас большая масса автомобиля (пассажиры и прицеп), то не торопитесь. Заложите спокойный режим вождения с плавным набором скорости и плавным торможением. Колоссальную нагрузку создаёт на трансмиссию агрессивное вождение на нагруженном автомобиле, что влияет на износ фрикционов.
Пакет фрикционов можно условно сравнить с тормозной колодкой. В ходе износа колодок на диске появляется пыль, подобная пыль появляется в результате трения фрикционов и оседает в масле, в результате чего масло имеет черный цвет и запах гари. Поэтому, если в автомобиле много пассажиров и нагруженный прицеп, то лучше ехать спокойно с плавным набором скорости и плавным торможением.
Слишком холодно тоже плохо
Дополнительный радиатор на коробку передач. Не каждый человек, устанавливающий на свой автомобиль дополнительный радиатор, понимает зачем это и делает это правильно. Практически на каждый автомобиль Вольво есть возможность штатно установить дополнительный радиатор, для этого существуют специальные комплекты и предусмотрены места, куда он ставится. Дополнительный радиатор не препятствует охлаждению других радиаторов и правильно подключается в масляную магистраль.
Как правило в рекомендациях завода сказано, что если вы часто возите с собой что-то сзади (прицепы, буксиры и.т.д.), то для вас дополнительное охлаждение коробки будет особенно актуально, если вы эксплуатируете автомобиль в жарком регионе. Наше летнее солнце безусловно подходит под категорию жаркого региона.
Косяк гаражного подключения в том, что дополнительный радиатор ставят перед всеми остальными и запускают масляную линию только лишь на него обходя теплообменник, который сообщается с антифризом. Таким образом у вас появляется возможность максимально охладить масло в коробке. В летний сезон это хорошо, но если вы эксплуатируете автомобиль в зимнее время, то холодное масло будет еще сильнее охлаждаться от радиатора тем самым не давая нагреться маслу до рабочей температуры. Соответственно коробка с таким маслом будет работать некорректно, что в свою очередь сильно сократит ресурс.
Поэтому, если вы ставите дополнительный радиатор в обход штатной системы, как минимум на зимний период нужно систему подключать обратно или делать магистраль, которая будет параллельно подключена к штатной системе, либо через термостат.
Удачи на дорогах! Если у вас возникли вопросы по теме статьи, вы можете нам позвонить или оставить заявку!